LP3A

TUGAS AKHIR
Periode 158
Landasan Program Perencanaan dan Perancangan Arsitektur
REDESAIN BANDAR UDARA DEWADARU DENGAN

PENDEKATAN WAYFINDING
Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan guna memperoleh gelar

Sarjana Arsitektur
Oleh :
FAYYADH
ARKAAN
NIM.
21020120130
081
HALAMAN JUDUL
HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS
HALAMAN PENGESAHAN
HALAMAN PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI
ABSTRAK
ABSTRA
KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL..........................................................................................................i
HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS...............................................................ii
HALAMAN PENGESAHAN..........................................................................................iii
HALAMAN PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI........................................iv
ABSTRAK........................................................................................................................v
KATA PENGANTAR......................................................................................................vii
DAFTAR ISI..................................................................................................................viii
DAFTAR GAMBAR........................................................................................................xi
DAFTAR TABEL...........................................................................................................xiii
BAB 1 PENDAHULUAN...........................................................................................1
1.1 Latar Belakang....................................................................................................1
1.2 Tujuan dan Sasaran.............................................................................................3

1.2.1 Tujuan..........................................................................................................3
1.2.2 Sasaran.........................................................................................................3
1.3 Manfaat...............................................................................................................4
1.3.1 Subjektif......................................................................................................4
1.3.2 Objektif........................................................................................................4
1.4 Ruang Lingkup...................................................................................................4

1.4.1 Ruang Lingkup Substansial.........................................................................4
1.4.2 Ruang Lingkup Spasial................................................................................4
1.5 Metode Pembahasan...........................................................................................4

1.5.1 Studi Literatur..............................................................................................4
1.5.2 Observasi Lapangan....................................................................................4
1.5.3 Studi Banding..............................................................................................5
1.6 Sistematika Pembahasan.....................................................................................5

BAB 2 KAJIAN PUSTAKA.......................................................................................7
2.1 Tinjauan Umum Bandara....................................................................................7

2.1.1 Pengertian Bandara......................................................................................7
2.1.2 Klasifikasi Bandara.....................................................................................7
2.1.3 Peran dan Fungsi Bandar Udara..................................................................9
2.1.4 Komponen Bandar Udara..........................................................................10
2.1.5 Sarana dan Prasarana Bandar Udara..........................................................13
2.2 Tinjauan Terminal Bandara...............................................................................16

2.2.1 Dasar-Dasar Perencanaan Bangunan Terminal Penumpang Bandara.......17
2.2.2 Komponen Terminal Penumpang Bandara................................................18
2.2.3 Standar Luas Terminal Penumpang Bandara.............................................19
2.2.4 Kelengkapan Ruang dan Faslitas Penumpang Standar Domestik.............20
2.2.5 Bentuk Terminal Bandar Udara.................................................................21
2.3 Tinjauan Pendekatan Wayfinding.....................................................................24

2.3.1 Definisi Wayfinding..................................................................................24
2.3.2 Jenis Wayfinding.......................................................................................25
2.4 Studi Preseden...................................................................................................29

2.4.1 Bandara Cut Nyak Dhien Nagan Raya......................................................29
BAB 3 TINJAUAN LOKASI...................................................................................33
3.1 Tinjauan Kepulauan Karimunjawa...................................................................33
3.2 Site Perancangan...............................................................................................33

3.2.1 Site Eksisting.............................................................................................33
BAB 4 PENDEKATAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN 37
4.1 Pendekatan Aspek Fungsional..........................................................................37

4.1.1 Pendekatan Pelaku dan Kegiatan...............................................................37
4.1.2 Pendekatan Kebutuhan Ruang...................................................................43
4.1.3 Pendekatan Kapasitas................................................................................51
4.1.4 Pendekatan Persyaratan Ruang..................................................................64
4.1.5 Pendekatan Program Ruang......................................................................66
4.2 Pendekatan Aspek Kontekstual.........................................................................79
4.2.1 Lokasi Tapak..............................................................................................79
4.2.2 Peruntukan Lahan......................................................................................80
4.2.3 Regulasi Pada Lahan.................................................................................80
4.2.4 Aksesibilitas Menuju Lahan......................................................................81
4.2.5 Analisa Lansekap.......................................................................................82
4.3 Pendekatan Aspek Kinerja................................................................................82

4.3.1 Sistem Penghawaan...................................................................................82
4.3.2 Sistem Jaringan Air....................................................................................83
4.3.3 Sistem Jaringan Listrik..............................................................................85
4.3.4 Sistem Pencegahan Kebakaran..................................................................86
4.3.5 Sistem Komunikasi....................................................................................89
4.3.6 Sistem Penangkal Petir..............................................................................89
4.3.7 Sistem Keamanan......................................................................................90
4.3.8 Sistem Transportasi Vertikal......................................................................90
4.4 Pendekatan Aspek Teknis.................................................................................90

4.4.1 Sistem Struktur..........................................................................................90
BAB 5 PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN...........................92
5.1 Program Dasar Perencanaan.............................................................................92

5.1.1 Program Ruang..........................................................................................92
5.1.2 Tapak Terpilih............................................................................................95
5.2 Program Dasar Perancangan.............................................................................97

5.2.1 Aspek Kinerja............................................................................................97
5.2.2 Aspek Teknis.............................................................................................99
DAFTAR PUSTAKA....................................................................................................100
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Landasan Pacu................................................................................................11

Gambar 2 Apron Bandara................................................................................................11
Gambar 3 Terminal Bandara............................................................................................12
Gambar 4 Curb Side........................................................................................................13
Gambar 5 Blok Tata Ruang Domestik.............................................................................18
Gambar 6 Konsep Dermaga/Jari.....................................................................................22
Gambar 7 Konsep Satelit.................................................................................................22
Gambar 8 Konsep Linier’................................................................................................23
Gambar 9 Konsep Transporter.........................................................................................23
Gambar 10 Konsep Distribusi Vertikal............................................................................24
Gambar 11 Signage Wayfinding......................................................................................25
Gambar 12 Penggunaan Regulasi sebagai Pengenal Ruang............................................26
Gambar 13 Penggunaan Informasi..................................................................................26
Gambar 14 Notasi dan Fasilitas untuk Kaum Difabel.....................................................27
Gambar 15 Tanda Darurat...............................................................................................27
Gambar 16 Warna Sebagai Bantuan................................................................................28
Gambar 17 Bantuan Peta.................................................................................................28
Gambar 18 Perbedaan Material untuk Penanda..............................................................28
Gambar 19 Tangga sebagai Wayfinding..........................................................................29
Gambar 20 Peta Bandara Cut Nyak Dhien Nagan Raya.................................................32
Gambar 21 Terminal Bandara Cut Nyak Dhien..............................................................32
Gambar 22. Apron Bandara Cut Nyak Dhien..................................................................32
Gambar 23 Peta Administrasi Kecamatan Karimunjawa Kabupaten Jepara...................33
Gambar 24 Site Eksisting Bandara Dewadaru................................................................33
Gambar 25. Site Eksisting Bandara Dewadaru...............................................................80
Gambar 26. Masterplan Bandara Dewadaru...................................................................80
Gambar 27. Jalan Menuju Tapak.....................................................................................81
Gambar 28. Masterplan Bandara Dewadaru...................................................................82
Gambar 29. Konsep Cross Ventilation............................................................................83
Gambar 30. Konsep Sistem Downfeed...........................................................................84
Gambar 31. Konsep Bagan Sistem Downfeed................................................................84
Gambar 32. Komponen Hidran.......................................................................................87
Gambar 33. Pompa Air Tinggi Diesel.............................................................................88
Gambar 34. Sprinkler Plafond.........................................................................................88
Gambar 35. Pemadam Api Ringan..................................................................................89
Gambar 36. Jenis CCTV..................................................................................................90
Gambar 37. Lokasi Site Bandara Dewadaru...................................................................96
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Pengunjung Taman Nasional Karimunjawa 2023................................................2

Tabel 2 Pembagian Landasan Pesawat Udara...................................................................8
Tabel 3 Fasilitas Bandar Udara........................................................................................13
Tabel 4 Standar Luas Terminal Penumpang Domestik....................................................19
Tabel 5 Kelengkapan Ruang dam Fasilitas Terminal Domestik......................................20
Tabel 6 Informasi Umum Bandara Cut Nyak Dhien Nagan Raya..................................29
Tabel 7 Ukuran Bandara Cut Nyak Dhien Nagan Raya..................................................30
Tabel 8 Informasi Umum Bandara Dewadaru.................................................................34
Tabel 9 Ukuran Bandara Dewadaru................................................................................35
Tabel 10 Analisis Pola Kegiatan Penumpang Domestik.................................................38
Tabel 11 Analisis Pola Kegiatan Staff Front Office........................................................39
Tabel 12 Analisis Pola Kegiatan Petugas Kantor dan Administrasi................................40
Tabel 13 Analisis Pola Kegiatan Petugas Teknis dan Perbaikan.....................................41
Tabel 14 Analisis Pola Kegiatan Staff Teknis dan Perbaikan..........................................42
Tabel 15 Analisis Pola Kegiatan Staff Retail...................................................................43
Tabel 16 Analisis Pola Kebutuhan Ruang Penumpang Domestik...................................43
Tabel 17 Analisis Pola Kebutuhan Ruang Staff Front Office..........................................45
Tabel 18 Analisis Pola Kebutuhan Ruang Staff Kantor dan Administrasi......................46
Tabel 19 Analisis Pola Kebutuhan Ruang Staff Teknis dan Perbaikan...........................48
Tabel 20 Analisis Pola Kebutuhan Ruang Staff Restaurant............................................49
Tabel 21 Analisis Pola Kebutuhan Ruang Staff Retail....................................................50
Tabel 22 Jumlah Penumpang Kedatangan Bandara Dewadaru 2015-2019.....................51
Tabel 23 Jumlah Penumpang Keberangkatan Bandara Dewadaru 2015-2019................52
Tabel 24 Persamaan Trend dengan Least Squared Method untuk Kedatangan...............54
Tabel 25 Persamaan Trend dengan Least Squared Method untuk Keberangkatan..........55
Tabel 26 Skala X untk Trend Bulanan pada Kedatangan & Keberangkatan...................55
Tabel 27. Trend Jml Kedatangan Penumpang Pesawat Setiap Bulan.............................56
Tabel 28. Trend Jml Keberangkatan Penumpang Pesawat Setiap Bulan........................56
Tabel 29. Presentase Nilai Real Terhadap Trend untuk Kedatangan Penumpang (%)....57
Tabel 30. Presentase Nilai Real Terhadap Trend untuk Keberangkatan Penumpang (%)
.........................................................................................................................................58
Tabel 31. Perhitungan Nilai Median Setiap Bulan untk Kedatangan Penumpang..........58
Tabel 32. Perhitungan Nilai Median Setiap Bulan untk Keberangkatan Penumpang.....59
Tabel 33. Nilai Index Musiman.......................................................................................60
Tabel 34. Trend Kedatangan Penumpang Setiap Bulan untuk Tahun Peramalan............60
Tabel 35. Trend Keberangkatan Penumpang Setiap Bulan untk Tahun Peramalan........61
Tabel 36. Ramalan Jumlah Kedatangan Penumpang......................................................61
Tabel 37. Ramalan Jml Keberangkatan Penumpang.......................................................62
Tabel 38. Prediksi Pengunjung saat Peak Season............................................................63
Tabel 39. Persyaratan Ruang untuk Akustik, Penghawaan, dan Pencahayaan................64
Tabel 40. Besar Sirkulasi.................................................................................................67
Tabel 41. Pendekatan Besaran Curb Keberangkatan.......................................................67
Tabel 42. Pendekatan Besaran Hall Keberangkatan........................................................68
Tabel 43. Pendekatan Besaran Security Check...............................................................68
Tabel 44. Pendekatan Besaran Check-in Counter...........................................................69
Tabel 45.Pendekatan Besaran Hall Check-in..................................................................69
Tabel 46. Pendekatan Besaran Ruang Tunggu Keberangkatan.......................................70
Tabel 47. Pendekatan Besaran Ruang Konsesi (privat)...................................................70
Tabel 48. Pendekatan Besaran Toilet Area Kberangkatan...............................................71
Tabel 49. Pendekatan Besaran Gate Keberangkatan.......................................................71
Tabel 50. Pendekatan Besaran Gate Kedatangan............................................................71
Tabel 51. Pendekatan Besaran Hall Keberangkatan........................................................72
Tabel 52. Pendekatan Besaran Curb Kedatangan............................................................73
Tabel 53. Pendekatan Besaran Toilet Area Kedatangan..................................................73
Tabel 54. Pendekatan Kebutuhan Luas Ruang................................................................74
Tabel 55. Kebutuhan Parkir Pengunjung.........................................................................77
Tabel 56. Kebutuhan Total Ruang Indoor........................................................................78
Tabel 57. Kebutuhan Total Ruang Outdoor.....................................................................79
Tabel 58. Program Ruang................................................................................................92
Tabel 59. Kenutuhan Ruang Indoor.................................................................................94
Tabel 60. Kebutuhan Ruang Outdoor..............................................................................95
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Karimunjawa merupakan destinasi pariwisata alam yang terdiri dari
jajaran pulau pulau kecil dan dikelilingi lautan.Karimunjawa berada pada
kawasan strategis yang mempunyai peran dalam usaha pelestarian dan
pemanfaatan aset budaya, kesiapan dan dukungan masyarakat, serta
pertahanan dan keamanan. Sumber daya yang dimiliki di kawasan strategis
Karimunjawa adalah panorama alam pantai, spot menyelam (diving dan
snorkeling), memancing (fishing), terumbu karang, hutan bakau (mangrove),
dan ikan nemo di pulau Ceko, budidaya ikan hiu, sunset, pasir putih yang
landai yang bisa dijadikan sarana berjemur untuk wisatawan, kehidupan
komunitas nelayan dan pemilik perahu nelayan, fasilitas akomodasi,
dan fasilitas lain di kawasan strategis Karimunjawa (Donna Ekawaty et al., n.d.)
Pulau Karimunjawa memiliki luas wilayah daratan sebesar 46,61 km2

(BPS Jepara, 2022) yang merupakan destinasi wisata yang diminati di Indonesia.
Tercatat jumlah wisatawan menuju Kepulauan Karimunjawa mengalami
peningkatan tiap tahunnya. Taman Nasional Karimunjawa merupakan salah satu
destinasi wisata di Jawa Tengah. Pada tahun 2022, sebanyak 21.262 orang
mengunjungi Taman Nasional Karimunjawa. 96% pengunjung didominasi oleh
tujuan hiburan dan 3,67% dengan tujuan penelitian dan pendidikan
(Balai et al., n.d.)
Pegawai Dinas Perhubungan Kabupaten Jepara, Febriyanto menjelaskan,

jumlah wisatawan dalam sehari meningkat dua kali lipat. Jika biasanya sekitar 400
orang, tetapi kini perhari mencapai 900 orang. Dalam update data wisatawan
menyeberang Karimunjawa per Jumat (29/12/2023) tercatat mencapai 6.722
orang. Masih ditambah dengan sekira 900 orang kunjungan pada Sabtu
(30/12/2023).
1
Lonjakan wisawatan tersebut membuat kapal cepat penyeberangan Jepara-
Karimunjawa, jika biasanya melayani satu trip, maka pada momen ini harus
bolak-balik dua trip untuk mengakomodir kunjungan.
Tabel 1 Pengunjung Taman Nasional Karimunjawa 2023
No Bulan Jumlah Pengunjung

1 Desember 2.769
2 Januari 1.051
3 Februari 3.649
4 Maret 3.817
5 April 53
6 Mei 108
7 Juni 5.284
8 Juli 21
9 Agustus 1.092
10 September 1.560
11 Oktober 607
12 November 1.251
Lalu lintas merupakan faktor yang sangat penting dalam kaitannya dengan
pariwisata, dimana jaringan transportasi yang baik meningkatkan jumlah
pengunjung ke kawasan wisata dan destinasi wisata yang menarik juga
meningkatkan jumlah perjalanan. Membangun dan mengembangkan infrastruktur
Indonesia, termasuk infrastruktur penerbangan atau bandara, menjadi prioritas
pemerintah saat ini. Bandara ini harus menjadi wadah pergerakan orang dan
barang baik keluar masuk Indonesia maupun dalam negeri, mendukung berbagai
sektor perekonomian.
Karimunjawa sendiri mempunyai 2 (dua) sarana transportasi yaitu:

Pelabuhan Karimunjawa dan Bandara Dewadaru. Dengan adanya transportasi ini
diharapkan dapat menjadi rujukan bagi pengembangan berbagai sektor
perekonomian dan pariwisata di masa depan. Hal ini jelas memberikan banyak
2
keuntungan terutama bagi pelayanan masyarakat, pendatang dan wisatawan yang
ingin melakukan perjalanan keliling, menuju atau dari Pulau Karimunjawa.
Cuaca buruk yang tidak merata dan gelombang tinggi yang kerap
mengganggu dan melumpuhkan kapal, membuat masyarakat dan wisatawan harus
banyak berpikir untuk menggunakan transportasi laut. Kondisi transportasi laut di
atas menyimpulkan bahwa kehadiran bandara Dewadaru jelas mempunyai potensi
lebih besar dibandingkan transportasi laut untuk menghubungkan Karimunjawa
dengan kota-kota di luar Karimunjawa.
Saat ini Bandara Dewadaru Karimunjawa tergolong bandara penghubung

dengan kategori (kode nomor) 3C yang berarti bandara tersebut mampu melayani
kurang dari 500.000 orang per tahun. Namun terminal penumpang bandara
Dewandaru memiliki luas 220 m2 dan kapasitas terminal 60 penumpang per hari,
serta baru 3 (tiga) kali penerbangan per minggu, dimana tingkat utilisasi
penumpang sudah mencapai 100%. (Sumber: KOMPAS, diakses 20 Februari
2024).
Oleh karena itu, Bandara Dewandaru Karimunjawa perlu dikembangkan

untuk memberikan pelayanan yang lebih baik kepada pengguna Bandara
Karimunjawa dalam 20 tahun ke depan. Pernyataan ini menyusul Rencana
Strategis Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Tengah Tahun 2018-2023 yang
merupakan rencana yang diumumkan Menteri Perhubungan (Kemenhub) untuk
pengembangan bandara Karimunja dan Dewandaru.
1.2 Tujuan dan Sasaran

1.2.1 Tujuan
Tujuan yang ingin dicapai adalah memperoleh suatu dasar
perencanaan dan perancangan Redesain Bandara Dewadaru dengan
mengetahui dan menganalisa potensi - potensi serta karakteristik dan pola
kegiatan serta kegiatan yang berlangsung didalamnya sehingga didapatkan
kebutuhan dari segi kapasitas ruang, kelengkapan fasilitas, dan ide desain
lain yang dapat digunakan sebagai dasar kebutuhan dalam mendesain.
3
1.2.2 Sasaran
Sasaran dari tersusunnya LP3A ini adalah sebagai langkah dasar
proses perencanaan dan perancangan Redesain Bandara Dewadaru dengan
Pendekatan Wayfinding berdasarkan analisa dan pendekatan terhadap
aspek-aspek panduan perencanaan dan perancangan.
1.3 Manfaat
1.3.1 Subjektif
Untuk memenuhi salah satu persyaratan mengikuti mata kuliah
Tugas Akhir di Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik UNDIP Semarang dan
sebagai pegangan dan acuan selanjutnya dalam penyusunan eksplorasi
studio grafis yang merupakan bagian tak terpisahkan dari proses
pembuatan Tugas Akhir.
1.3.2 Objektif
Dapat bermanfaat sebagai tambahan pengetahuan dan wawasan
bagi mahasiswa yang akan mengajukan Proposal Tugas Akhir.
1.4 Ruang Lingkup

1.4.1 Ruang Lingkup Substansial
Secara substansial, perencanaan dan perancangan Redesain Bandara
Dewadaru Karimunjawa dengan Pendekatan Wayfinding sebagai
bangunan bermassa tunggal maupun jamak yang bersifat komersil.
1.4.2 Ruang Lingkup Spasial

Secara spasial, administrasi lokasi perencanaan terletak di Desa Kemujan,
Karimunjawa, Kab. Jepara, tepatnya Bandara Dewadaru.
1.5 Metode Pembahasan

1.5.1 Studi Literatur
Penelitian ini menggunakan metode studi literatur atau
penelitian kepustakaan. Studi literatur ini dilaksanakan dengan cara
membaca sumber yang relevan untuk memperoleh data yang diperlukan
(Idhartono, 2020)
4
Studi literatur pada LP3A kali ini berkaitan dengan tipologi bandar
udara dan pendekatan arsitektru khususnya wayfinding.
1.5.2 Observasi Lapangan

Observasi merupakan salah satu kegiatan ilmiah empiris yang
mendasarkan fakta-fakta lapangan maupun teks, melalui pengalaman
panca indra tanpa menggunakan manipulasi apapun (Hasanah, n.d.)
Pada LP3A kali ini menggunakan teknik observasi lapangan,

dimana penulis mengamati langsung kondisi eksisting pada Bandara
Dewadaru Karimunjawa.
1.5.3 Studi Banding

Studi banding dilakukan untuk melihat tipologi bandara yang
sudah terbangun dengan mengapamti Bandara Cut Nyak Dhien Nagan
Raya
1.6 Sistematika Pembahasan

Kerangka bahasan LP3A dengan judul Redesain Bandara Dewadaru
Karimunjawa dengan Pendekatan Wayfinding adalah sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Menjelaskan latar belakang, maksud dan tujuan, manfaat, ruang lingkup

pembahasan, metode pembahasan, serta sistematika pembahasan yang
menguraikan permasalahan dan pemikiran di balik penyusunan LP3A.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Menjelaskan kajian, referensi dan studi banding peraturan terkait Redesain

Bandara Dewadaru Karimunjawa.
BAB III DATA
Menguraikan tentang tinjauan lokasi serta tinjauan data aktual di Bandara

Dewadaru Karimunjawa.
BAB IV ANALISA DATA
5
Meliputi analisis terhadap data yang diterima, batasan dan asumsi mengenai
Redesain Bandar Udara Domestik, sehingga tepat sasaran dalam penyusunan
landasan perencanaan dan perancangan serta tidak menjalar ke permasalahan lain.
BAB V PENDEKATAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN

ARSITEKTUR
Kajian perencanaan dan perancangan Bandara Dewadaru Karimunjawa

dijelaskan dari banyak aspek diantaranya aspek kontekstual, aspek kinerja, aspek
operasional, aspek teknis, infrastruktur dan aspek visual.
BAB VI PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ARSITEKTUR
Menjelaskan konsep dasar perencanaan seperti konsep tata ruang,

pengolahan lokasi, persyaratan desain dan teknis yang digunakan.
6
BAB 2
KAJIAN PUSTAKA
2.1 Tinjauan Umum Bandara

2.1.1 Pengertian Bandara
Bandara adalah lapangan terbang yang dipergunakan untuk
mendarat dan lepas landas pesawat udara, naik turun penumpang, dan atau
bongkar muat kargo dan/atau pos, serta dilengkapi dengan fasilitas
keselamatan penerbangan dan sebagai tempat perpindahan antar moda
transportasi (UU No. 15 TH 1992, 2004).
Bandara adalah wilayah daratan atau perairan tertentu (termasuk

bangunan, struktur, dan peralatan) yang seluruhnya atau sebagian
diperuntukkan bagi kedatangan, keberangkatan, dan pergerakan pesawat.
(Dephub, 2017)
Bandar Udara adalah area tertentu yang diperuntukkan baik secara

keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan
pergerakan pesawat
(Volume I Aerodrome Design and Operations to the Convention on Inte
Sedangkan pengertian bandar udara menurut PT (Persero) Angkasa

Pura adalah “bandara dengan seluruh bangunan dan perlengkapannya yang
merupakan perlengkapan minimal untuk menjamin tersedianya pelayanan
kepada masyarakat”.
2.1.2 Klasifikasi Bandara

Menurut (Atmadjati, 2014), bandar udara dibagi menjadi dua jenis
berdasarkan rute pelayanannya, yaitu bandar udara internasional dan
bandar udara domestik.
7
a. Bandar udara internasional adalah kota yang ditetapkan sebagai
bandar udara yang melayani maskapai penerbangan dalam negeri
maupun maskapai penerbangan dari dan ke luar negeri.
b. Bandar udara domestik adalah kota yang ditetapkan sebagai bandar
udara yang melayani penerbangan domestik.
Klasifikasi bandar udara berdasarkan kapasitas pelayanan dan

kinerja operasional bandar udara terbagi menjadi beberapa jenis, yaitu :
a. Kode angka (code number ) yaitu perhitungan landasan pacu

berdasarkan referansi pesawat aeroplane reference field length
(ARFL)
b. Kode huruf (code letter) yaitu perhitungan lebar sayap /jarak
terluar pesawat. Berikut ini tabel kriteria klasifikasi bandar udara.
Berikut ini adalah tabel klasifikasi kriteria bandar udara.
Tabel 2 Pembagian Landasan Pesawat Udara
Kode Panjang landasan pacu Kode Bentang Jarak roda

angka berdasarkan referansi huruf sayap utama terluar
pesawat
1 ARFL <800 m A WS < 15 m OMG<4,5m
2 800 m < ARFL <1200 m B 15 m < WS< 4,5<OMG<
24 m 6m
3 1200m <ARFL< 1800 m C 24m<WS<36m 6m<OMG<
9m
4 1800 m< ARFL D 36m<WS<52m 9m<OMG<
14m
E 52m<WS<56m 9m<OMG<
14m
F 56m<WS<80m 14m<OMG<
16m
(Sumber :
Sedangkan berdasarkan hirarkinya, bandar udara terdiri dari :
8
a. Bandar Udara Pengumpul (Hub)
Merupakan bandar udara dengan jangkauan pelayanan yang luas
dari berbagai bandar udara yang melayani volume penumpang
dan/atau kargo dalam jumlah besar dan mempengaruhi
pembangunan perekonomian secara nasional atau di berbagai
provinsi.
Macam-macam bandar udara pengumpul:
 Bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan primer adalah

bandar udara sebagai salah satu prasarana pendukung pelayanan
Pusat Kegiatan Nasional (PKN) yang melayani penumpang dengan
jumlah penumpang paling sedikit 5.000.000 (lima juta) orang per
tahun.
 Bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan sekunder yaitu
bandar udara sebagai salah satu prasarana penunjang pelayanan
Pusat Kegiatan Nasional (PKN) yang melayani penumpang dengan
jumlah paling rendah 1.000.000 (satu juta) dan kurang dari dari
5.000.000 (lima juta) orang per tahun.
 Bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan tersier yaitu
bandar udara sebagai salah satu prasarana penunjang pelayanan
Pusat Kegiatan Nasional (PKN) dan Pusat Kegiatan Wilayah
(PKW) terdekat yang melayani penumpang dengan jumlah paling
rendah 500.000 (lima ratus ribu) dan kurang dari 1.000.000 (satu
juta) orang per tahun. (dephub.go.id, 2014)
2.1.3 Peran dan Fungsi Bandar Udara

Bandar udara memiliki peran sebagai :
a. Simpul dalam jaringan transportasi udara yang digambarkan

sebagai titik lokasi bandar udara yang mejadi pertemuan beberapa
jaringan dan rute penerbangan sesuai hirarki bandar udara.
b. Pintu gerbang kegiatan perekonomian dalam upaya pemerataan
pembangunan, pertumbuhan dan stabilitas ekonomi serta
keselarasan pembangunan nasional dan pembangunan daerah.
9
c. Tempat kegiatan alih moda transportasi
d. Pendorong dan penunjang kegiatan industri, perdagangan dan atau
pariwisata dalam menggerkkan dinamika pembangunan nasional.
e. Pembuka isolasi daerah , digambarkan dengan lokasi bandar udara
yang dapat membuka daerah terisolir karena kondisi geografis dan
atau sulitnya transportasi lain.
f. Pengembangan daerah perbatasan.
g. Penanganan bencana, digambarkan dengan lokasi bandar udara
yang memperhatikan kemudahan transportasi udara untuk
penanganan bencana pada wilayah sekitarnya.
h. Prasarana memperkokoh Wawasan Nusantara dan kedaulatan
Negara. (Undang Undang No. 1 Tentang Penerbangan dan PM.69
Tahun 2013 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional).
Menurut (UU No. 1 Tentang Penerbangan dan PM.69 Tahun 2013

tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional), berdasarkan fungsinya maka
bandar udara merupakan tempat penyelengaraan kegiatan pemerintahan
dan atau pengusahaan. Sebagai tempat penyelenggaraan pemerintahan
maka bandar udara merupakan tempat unit kerja instansi pemerintah dalam
menjalankan tugas dan fungsinya terhadap masyarakat sesuai peraturan
perundang-undangan dalam urusan antara lain :
a. Pembinaan kegiatan penerbangan

b. Kepabeanan
c. Keimigrasian
d. Kekarantinaan
2.1.4 Komponen Bandar Udara

Berikut merupakan beberapa komponen penunjang aktivitas yang
terdapat dalam bandar udara, diantaranya adalah :
a. Sisi Udara (Air Side)

 Landasan pacu sangat penting bagi sebuah pesawat terbang.
Panjang landasan pacu biasanya bergantung pada ukuran pesawat
yang dilayani. Pada bandara perintis yang melayani pesawat kecil,
10
landasan pacu yang terbuat dari rumput atau tanah keras
(stabilisasi) sudah cukup. Landasan pacu perintis biasanya
memiliki panjang 1.200 meter dan lebar 1 meter. Pesawat kecil
dengan dua baling-baling (biasanya cukup 600-800m). Namun
konstruksi aspal digunakan pada bandara yang cukup ramai dan
memiliki panjang 1800 meter dan lebar 20 meter. Pesawat tersebut
turboprop atau jet kecil seperti Fokker-27, Tetuko 234, Fokker-28
dll. Di bandara dengan lalu lintas padat, biasanya struktur beton
dengan panjang 3600 meter dan lebar 30 meter. Pesawat tersebut
merupakan jet berukuran sedang seperti Fokker-100, DC-10, B747,
Hercules, dll. Sementara itu, bandara internasional memiliki lebih
dari satu landasan pacu untuk mencegah lalu lintas padat.
Gambar 1 Landasan Pacu
 Apron merupakan area parkir pesawat di dekat gedung terminal,

sedangkan taxiway menghubungkan apron dan runway. Struktur
apron biasanya terbuat dari beton bertulang karena memikul beban
statis yang besar dari pesawat.
11
Gambar 2 Apron Bandara
 Untuk keamanan dan pengaturan, terdapat Air Traffic Controller,

berupa menara khusus pemantau yang dilengkapi radio control dan
radar.
 Karena dalam bandar udara sering terjadi kecelakaan, maka
disedikan unit penanggulangan kecelakaan (Air Rescue Service)
berupa peleton penolong dan pemadam kebakaran, mobil pemadam
kebakaran, tabung pemadam kebakaran, ambulance,dll.
b. Sisi Darat (Land Side)

 Terminal atau aula bandar udara adalah tempat penghubung
kedatangan atau keberangkatan penumpang. Di dalamnya terdapat
pemindai bagasi X-ray, papan check-in (CIQ, CustomImmigration-
Quarantine) untuk bandara internasional dan ruang check-in, serta
berbagai fasilitas untuk penumpang. Di bandara-bandara besar,
penumpang menaiki pesawat melalui jembatan udara atau
airbridge. Di bandara kecil, penumpang memasuki pesawat melalui
tangga yang bisa dilepas.
Gambar 3 Terminal Bandara
 Curb,adalah tempat penumpang naik dan turun dari kendaraan

darat ke dalam bangunan terminal.
12
Gambar 4 Curb Side
 Parkir kendaraan, untuk parkir para penumpang dan

pengantar/penjemput, termasuk taksi. (Atmadjati, 2014).
2.1.5 Sarana dan Prasarana Bandar Udara

Fasilitas pokok Bandar Udara terdiri dari :
Tabel 3 Fasilitas Bandar Udara
No Klasifikasi Fasilitas
1 Fasilitas sisi udara  Landasan pacu
(airside facility)  Penghubung landasan pacu (taxiway)
 Tempat parkir pesawat (apron)
 Runway strip
 Fasilitas Pertolongan Kecelakaan
Penerbangan dan Pemadam
Kebakaran
 Marka dan Rambu
2 Fasilitas sisi darat  Bangunan terminal penumpang, dan
(lanside facillity) kargo
 Menara pengawas lalu lintas
penerbangan (ATC Tower)
 Bangunan gedung genset/Main
Power House
 Bangunan PKP-PK atau SAR
13
 Jalan masuk (access road)
 Bangunan operasional penerbangan.
 Bangunan administrasi/perkantoran
 Marka dan rambu
 Bangunan hanggar
 Bangunan parkir kendaraan bermotor
3 Fasilitas navigasi  Non Directional Beacon (NDB)
penerbangan  Doppler VHF Omni Range (DVOR)
 Distance Measuring Equipmen
(DME)
 Runway Visual Range (RVR)
 Instrument Landing System (ILS)
 Radio Detection and Ranging
(RADAR)
 Very High Frequency Direction
Finder (VHF-DF)
 Differential Global Positioning
System (DGPS)
 Automatic Dependent surveillance
(ADS)
 Satellite Navigation system.
 Aerodrome Surface detection
Equipment.
 Very High Frequency
Omnidirectional Range
4 Fasilitas alat bantu  Marka dan rambu
pendaratan visual  Runway lighting
 Taxiway lighting
 Threshold lighting
 Runway and lighting
14
 Apron lighting
 Prescion Approach path Indicator
(PAPI) I Visual Approach slope
Indicator (VASI)
 Roating Beacon
 Apron Flood Light
 Approach Lighting System
 Indicator and Signaling Device
 Circling Guidance Light
 Sequence Flashing Light
 Runway Lead in Lighting System
 Runway Guard Light
 Road Holding Position Light
5 Fasilitas Komunikasi  Very High Frequency (VHF)Air
antar Ground
Stasiun penerbangan  Communication
(Aeronautical Fixed  Automatic Message Switcing Center
Service/AFS) (AMSC)
 Aeronautical Fixed
Telecommunation Network
(TELEX/AFTN)
 High Frequency-Single Side Band
(HF-SSB) Direct Peech
 Teleprinter
6 Peralatan komunikasi  High Frequency Air Grounf
lalu Communication
lintas penerbangan  Very High Frequency Air Ground
(Aeronautical Mobile Communication
Service/AMS)  Voice Switching Communication
System
 Controller Pilot data link
15
communication
 Very High Frequency Digital Link
 Integrated Remote Control and
Monitoring System
 Aerodrome Terminal Information
System
7 Transmisi  Radio Link
 VSAT
(Sumber : Peraturan Menhub RI Nomor PM 77 Tahun 2015)
Fasilitas penunjang Bandar Udara, diantaranya :
a. Penginapan / hotel
b. Penyedian took dan restoran
c. Fasilitas penempatan kendaraan bermotor
d. Fasilitas perawatan pada umumnya (perawatan gedung/perkantoran,
perawatan operasional)
e. Fasilitas pergudangan
f. Fasilitas perbengkelan pesawat udara
g. Fasilitas hangar
h. Fasilitas pengelolaan limbah
2.2 Tinjauan Terminal Bandara

Menurut Petunjuk Teknis LLAJ tahun 1995 Terminal perjalanan adalah
prasarana transportasi jalan untuk menaikkan dan menurunkan penumpang,
menaiki dan/atau mengganti kendaraan, serta mengatur kedatangan dan
keberangkatan angkutan umum.
Dalam hal ini, terminal penumpang bandar udara adalah suatu prasarana
transportasi yang terletak di darat atau di perairan dalam kawasan bandar udara
dengan batas-batas tertentu, yang dipergunakan sebagai tempat mendarat dan
lepas landas pesawat udara, tempat naik dan turunnya penumpang, atau sebuah
tempat. untuk bongkar muat barang. angkutan internal dan antar moda yaitu moda
transportasi yang dilengkapi dengan perlengkapan keselamatan dan keamanan
penerbangan serta alat bantu dasar dan lainnya.
16
2.2.1 Dasar-Dasar Perencanaan Bangunan Terminal Penumpang Bandara
Berdasarkan SNI 03-7046-2004 Berkenaan dengan terminal
perjalanan Bandara dalam penerapan persyaratan keamanan\dalam
kegiatan navigasi, bangunan terminal dibagi menjadi tiga kelompok
ruangan, antara lain :
a. Ruangan Umum
Ruang yang dirancang untuk menampung kegiatan masyarakat,
penumpang, pengunjung, dan staf bandar udara (petugas). Akses ke
ruang ini tidak memerlukan keamanan penerbangan. Perancangan
ruang publik tergantung pada kebutuhan ruang dan kapasitas
penumpang, dengan mempertimbangkan,
 Fasilitas pendukung seperti toilet harus didesain sesuai kebutuhan
minimal.
 Akomodasi khusus, misalnya untuk pengguna penyandang
disabilitas, harus dipertimbangkan.
 Aksesibilitas dan akomodasi seluruh fasilitas tersebut harus
dirancang semaksimal mungkin untuk memudahkan akses bagi
pelancong dan pengunjung.
 Ruangan tersebut memiliki fasilitas konsesi seperti bank, lounge,
kafe, money changer, P3K, informasi, restoran dll.
b. Ruangan Semi Steril
Area ini digunakan untuk operasional penumpang seperti prosedur
check-in penumpang dan bagasi, prosedur check-in, pengambilan
bagasi, dan prosedur pemindahan penumpang. Ruang konsesi masih
diperbolehkan di ruangan ini.
c. Ruangan Steril
Ruangan ini diperuntukkan bagi penumpang yang menaiki pesawat.
Untuk memasuki fasilitas ini, penumpang harus diperiksa oleh petugas
keamanan penerbangan. Tidak ada ruang konsesi yang diperbolehkan
di ruangan ini.
17
Gambar 5 Blok Tata Ruang Domestik
(Sumber : SNI 03-7046-2004)
2.2.2 Komponen Terminal Penumpang Bandara

Menurut (R.Horenjeff, Perencanaan dan Perancangan Bandar
Udara,1993) Sistem terminal penumpang terdiri dari tiga komponen
utama, yaitu:
a. Akses masuk (Access Interface) yaitu perpindahan mode penumpang

dari akses perjalanan ke komponen pemrosesan penumpang yang
meliputi :
 Sirkulasi
 Parkir
 Aktifitas bongkar muat
b. Pemrosesan (Processing).yaitu proses penumpang mempersiapkan
untuk memulai, mengakhiri, atau menlanjutkan perjalanan udara.
Aktifitas ini meliputi:
 Tiket
 Check-in bagasi
 Pengambilan bagasi
18
 Penyerahan nomor kursi
 Layanan inspeksi (CIQ)
 Keamanan
c. Pertemuan dengan pesawat (flight interface) yaitu perpindahan
penumpang dari komponen pemrosesan ke pesawat, aktifitas ini
mencakup :
 Pengumpulan penumpang
 Pengangkutan dari dan menuju pesawat
 Bongkar muat bagasi (outbond baggage)
2.2.3 Standar Luas Terminal Penumpang Bandara

Berdasarkan pedoman SNI 03-7046-2004 berikut ini adalah
standar luas terminal penumpang domestik dan internasional didasarkan
pada jumlah pelayanan penumpang per tahun dan jumlah penumpang
waktu sibuk.
Tabel 4 Standar Luas Terminal Penumpang Domestik
No Jumlah Standar Luas Terminal Catatan

Penumpang/ tahun m²/jumlah Total /m²
penumpang
waktu sibuk
1 0 - ≤ 25.000 - 120 Standar luas
2 25.001- ≤ 50.000 - 240 terminal ini belum
3 50.001 - ≤ 100.000 - 600 Memperhitungkan
4 100.001 - ≤ 150.000 10 - kegiatan komersil
5 150.001 - ≤ 500.000 12 -
6 500.001 - ≤ 14 -
1.000.000
7 >1.000.001 Dihitung
lebih detail
(Sumber: SNI 03-7046-2004)
Representasi dari jumlah penumpang yang dilayani dan

kompleksitas fungsi dari pengguna akan mempengaruhi jenis, luas, dan
19
kelengkapan dari bangunan terminal penumpang yang disesuaikan dengan
luas bangunan. Berikut ini tabel kelengkpan ruang dan fasilitas bangunan
terminal penumpang berdasarkan standar.
2.2.4 Kelengkapan Ruang dan Faslitas Penumpang Standar Domestik

Tabel 5 Kelengkapan Ruang dam Fasilitas Terminal Domestik
Jenis Kelengkapan Ruang dan Fasilitas

Terminal Standar  Teras kedatangan dan keberangkatan (curb side)
120m²  Ruang lapor diri (check in)
(domestik)  Ruang tunggu keberangkatan (departure lounge)
 Ruang pengambilan bagasi (banggage claim)
 Toilet pria dan wanita (toilet)
 Ruang administrasi (administration)
 Telepon umum (public telephone)
 Fasilitas pemadam api ringan
 Peralatan pengambilan bagasi-tipe meja
 Kursi tunggu
 Toilet pria dan wanita ruang tunggu keberangkatan
(toilet)
 Area komersil (consession areal room)
 Kantor Airlines ( airlines administration)
 Toilet pria dan wanita untuk umum (public toilet)
 Fasilitas telepon umum
 Peralatan pengambilan bagasi – tipe gravity roller
 Kursi tunggu
20
 Toilet pria dan wanita ruang tunggu keberangkatan
(toilet)
 Area komersil (consession areal room)
 Kantor Airlines ( airlines administration)
 Toilet pria dan wanita untuk umum (public toilet)
 Ruang simpan dan hilang (lost and found)
 Fasilitas telepon umum
 Peralatan pengambilan bagasi – tipe gravity roller
 Kursi tunggu
Sumber: SNI 03-7046-2004
2.2.5 Bentuk Terminal Bandar Udara

Dalam merencanakan bentuk sebuah bandar udara terdapat 2
konsep distribusi yaitu secara horizontal dan vertical (Horonjeff et al.
1993)
a. Konsep Distribusi Horizontal
Konsep distribusi horizontal dibagi kedalam 5 konsep yaitu :
 Konsep Dermaga atau jari (Pier)
Konsep dermaga mempunyai pertemuan dengan pesawat di

sepanjang dermaga yang menjulur dari daerah terminal utama.
Letak pesawat biasanya diatur mengelilingi sumbu dermaga dalam
suatu pengaturan sejajar atau hidung pesawat mengarah ke terminal
(nose in). dalam perkembangannya terdapat beberapa variasi dari
konsep ini yaitu two finger pier, three finger pier, three finger
angled pier, round pier terminal, dan Y pier terminal.
21
Gambar 6 Konsep Dermaga/Jari
 Konsep Satelit
Konsep satelit adalah suatu fasilitas yang dikelilingi oleh pesawat
terbang, terpisah dari terminal utama dan diakses melalui jalur
udara, bawah tanah atau udara, dan terpisah dari terminal dan
terletak pada posisi melingkar atau paralel di sekelilingnya.
terminal satelit. Ini adalah versi modifikasi dari konsep (pier).
Gambar 7 Konsep Satelit
22
 Konsep Linier
Terminal linier memiliki ruang tunggu umum dan area layanan
tiket dengan pintu menuju apron bandara. Konsep ini bagus untuk
bandara kecil. Ada banyak variasi konsep ini dalam
pengembangan: pembebanan jalur terminal tunggal, pembebanan
jalur terminal ganda, unit terminal kompak, dan unit terpisah.
Gambar 8 Konsep Linier’
 Konsep Transporter
Pengoperasian layanan maskapai penerbangan dan bandara konsep
transportasi terpisah dari terminal. Tersedia kendaraan khusus
untuk mengangkut penumpang menuju terminal yang hendak naik
pesawat maupun yang baru turun dari pesawat.
Gambar 9 Konsep Transporter
23
b. Konsep Distribusi Vertikal
Idenya adalah untuk memisahkan aktivitas pemrosesan utama terminal
penumpang menjadi beberapa tingkat bangunan, biasanya untuk
memisahkan area keberangkatan dan kedatangan. Umumnya titik
kedatangan berada di lantai dasar dan titik keberangkatan di lantai atas.
Memutuskan konsep mana yang akan digunakan untuk desain bandara
mungkin bergantung pada kapasitas bandara yang akan dibangun dan
jumlah penumpang tahunan yang menggunakan layanan udara
bandara.
Gambar 10 Konsep Distribusi Vertikal
2.3 Tinjauan Pendekatan Wayfinding

Pada perencanaan dan perancangan Redesain Bandar Udara Dewadaru
Karimunjawa menggunakan pedekatan desain Wayfinding untuk memudahkan
pencapaian bagi para penumpang.
2.3.1 Definisi Wayfinding

Wayfinding adalah proses pengumpulan informasi dan
pengambilan keputusan yang digunakan untuk mengarahkan orang ketika
mereka bergerak melalui ruang dan proses orang berpindah dari satu lokasi
ke lokasi lain (Hunter, 2010).
Sedangkan menurut Kevin Lynch (1960) Wayfinding merupakan

kemampuan seseorang dalam membaca gambaran utuh suatu ruangan,
24
area, tempat, bangunan, yang membentuk persepsi spasial di otak sehingga
gambaran tersebut berbentuk peta mental di otak seseorang. Kemampuan
membaca ruang pada akhirnya dapat memberi kita informasi tentang
keberadaan kita, ke arah mana kita bergerak, dan membayangkan
keberadaan kita melalui suatu ruang atau bangunan yang ada.
2.3.2 Jenis Wayfinding

a. Petunjuk Arah
Rambu penunjuk arah adalah salah satu jenis dari wayfinding,

terutama di daerah yang memerlukan panduan perjalanan. Rambu
petunjuk arah menggunakan panah dan simbol untuk memandu arah.
Beberapa rambu ini dikenal secara universal karena konsistensi dan
simetrinya. Misalnya Gunakan panah untuk mendeskripsikan lokasi
bangunan tertentu. Panah menunjuk ke kanan, kiri, atas, bawah atau
depan. Namun, sistem panduan sulit ditafsirkan oleh sebagian orang.
Untuk memberikan dukungan yang efektif, itu harus ditempatkan di
tempat yang terlihat dan terlihat. Rambu petunjuk arah harus
ditempatkan lebih tinggi agar lebih banyak orang dapat melihatnya.
(Desain et al. 2021)
Gambar 11 Signage Wayfinding
b. Tanda Regulasi
Label peraturan sangat penting karena menunjukkan persyaratan atau

peraturan untuk suatu lokasi tertentu. Misalnya, rambu larangan
25
merokok di rumah sakit. Rambu resmi standar lainnya adalah rambu
kecepatan dan peraturan lalu lintas. Tanda inspeksi harus terlihat oleh
semua orang. Beberapa label peraturan menyertakan hukuman jika
melanggar persyaratan ini. Petugas polisi juga mungkin bersembunyi
di dekat rambu untuk menangkap pelanggar. Label peraturan harus
pendek dan ringkas. Selain itu, tidak boleh ada lebih dari dua karakter
peraturan di satu tempat. Label biasanya memuat gambar barang
terlarang dan penjelasan tertulis.
Gambar 12 Penggunaan Regulasi sebagai Pengenal Ruang
c. Penjelasan Informasi
Tanda informasi berbeda dengan tanda identifikasi karena memberikan
informasi luas tentang lokasi tertentu. Tanda informasi biasanya
terdapat di pintu masuk fasilitas. Beberapa detailnya antara lain letak
dan fungsi berbagai barang di dalam ruangan. Saat ini, tag informasi
dapat berisi informasi lain, seperti nama pengguna dan kata sandi Wi-
Fi.
Gambar 13 Penggunaan Informasi
d. Tanda Braille atau Tanda untuk Kaum Difabel

Sebuah sistem untuk tunanetra, braille penting karena membantu
melindungi hak-hak mereka. Hal ini memberi mereka kemampuan
untuk melakukan evakuasi di tempat umum dalam keadaan darurat,
26
namun yang lebih penting, mereka juga dapat membantu menunjukkan
kepedulian masyarakat dengan menciptakan lingkungan di mana setiap
orang dapat menemukan jalan di sekitar gedung. Definisi ini juga
mencakup rujukan tanda bagi penyandang disabilitas pendengaran,
pengguna kursi roda, anak-anak, dan ibu hamil.
Gambar 14 Notasi dan Fasilitas untuk Kaum Difabel
e. Tanda Darurat
Rambu-rambu rute tersebut meliputi: Kotak P3K, rambu telepon
darurat, rambu kebakaran dan bahaya. Pelabelan pertolongan pertama
di Indonesia masih belum umum. Walaupun kita mempunyai tempat
untuk mendapatkannya, namun sangat dibutuhkan apalagi jika terjadi
kecelakaan.
Gambar 15 Tanda Darurat
f. Penggunaan Warna sebagai Petunjuk
Warna bisa digunakan sebagai petunjuk agar orang tidak kehilangan

orientasi.
27
Gambar 16 Warna Sebagai Bantuan
g. Bantuan Peta
Beberapa fungsi ruang membutuhkan peta lokasi sebagai pembantu
pencari orientasi.
Gambar 17 Bantuan Peta
h. Penggunaan Material sebagai Penanda Posisi Ruang

Perbedaan material serta desain tertentu dan dengan bantuan warna,
juga dapat digunakan untuk membedakan ruang.
Gambar 18 Perbedaan Material untuk Penanda
28
i. Sistem Sirkulasi sebagai Penanda
Penanda juga dapat menempel pada area tangga sebagai sirkulasi.
Gambar 19 Tangga sebagai Wayfinding
2.4 Studi Preseden

Studi preseden dilakukan pada bandara dengan tipe yang sama yaitu
bandara domestik. Bandara yang dipilih yaitu Bandara Cut Nyak Dhien Nagan
Raya. Sudi dilakukan untuk melihat fasilitas apa saja yang ada pada bandara
setipe yang telah dibangun serta spesifikasinya.
2.4.1 Bandara Cut Nyak Dhien Nagan Raya

a. Informasi Umum Bandara Cut Nyak Dhien Nagan Raya
Tabel 6 Informasi Umum Bandara Cut Nyak Dhien Nagan Raya
IATA : MEQ ICAO : WITC

Provinsi : Jawa Tengah
Alamat Desa Kemujan, Kepulauan Karimunjawa, Kel. Kemojan,
Kec. Karimunjawa, Kab. Jepara, Jawa Tengah, 59455
Kategori : Domestik Hajj Airport : No
29
Kelas : Kelas II Operator : UPT Ditjen
Hubud
Jam Operasi : 07:00 - 14:00 WIB
Maskapai : ATR 72
Servis LLU : AFIS
Meteorology : Ada
Services
Servis DPPU : Tidak Ada
Servis Internet : Ada
Fasilitas Publik : Parkir, Mushola, Toilet, Tempat Duduk, Charging Point,
Smoking Area, Pocadi (Pojok Baca Digital), Play Kids
Transportasi : Taxi
Publik
Rencana Induk : Renstra Bandara, LAKIP, Rencana Kerja Tahunan,
Perjanjian Kinerja, Rencana Aksi, Laporan Tahunan,
Sertifikat Bandar Udara, Register Bandar Udara, ASP, AEP
(Sumber : https://hubud.dephub.go.id/hubud/website/bandara/29)
b. Ukuran
Tabel 7 Ukuran Bandara Cut Nyak Dhien Nagan Raya
Informasi Terminal
Total Area 1.320 m2
Kapasitas 100 orang
Luas Area Ruang Tunggu 300 m2
Keberangkatan
Luas Area Ruang Tunggu Kedatangan 225 m2
Landasan Pacu / Runway
Ukuran / Dimensi 1800 m x 30m
Total Area 54000 m2
Konstruksi Aspal Hotmix
PCN 23 F/C/Y/T
Daerah Transisional Tebing ketinggian variatif 0 s/d 9m
30
Taxiway
Total Area 1.710 m2
PCN 23 F/C/Y/T
Apron
Total Area 6.400 m2
Kapasitas Pesawat Udara ATR 72-600 atau yang sejenis
PCN 23 F/C/Y/T
Daerah RESA
Total Area 8.100 m2
Konstruksi Rumput
Landasan Putar / Turning Area
Ukuran / Dimensi 4m x 375m
Total Area 1,500 m2
PCN 23 F/C/Y/T
Daerah Henti / Stopway
Total Area 900 m2
Konstruksi Rumput
Hangar
-
c. Peta Bandara
31
Gambar 20 Peta Bandara Cut Nyak Dhien Nagan Raya
d. Foto Bandara
Gambar 21 Terminal Bandara Cut Nyak Dhien
Gambar 22. Apron Bandara Cut Nyak Dhien
32
BAB 3
TINJAUAN LOKASI
3.1 Tinjauan Kepulauan Karimunjawa
Gambar 23 Peta Administrasi Kecamatan Karimunjawa Kabupaten Jepara
Karimunjawa merupakan sebuah kepulauan di Laut Jawa yang termasuk

dalam Kabupaten Jepara di Jawa Tengah. Karimunjawa saat ini sedang
dikembangkan sebagai destinasi wisata taman laut dengan lahan ±1.500 hektar
dan perairan ±110.000 hektar yang mulai digemari wisatawan lokal maupun
mancanegara.
3.2 Site Perancangan

Site tersebut terletak di Desa Kemujan, Kepulauan Karimunjawa, sekitar 22
kilometer dari Kota Karimunjawa. Jepara. Lebih Tepatnya di Bandara Dewandaru
3.2.1 Site Eksisting
33
Gambar 24 Site Eksisting Bandara Dewadaru
a. Informasi Umum Bandara Dewadaru
Tabel 8 Informasi Umum Bandara Dewadaru
IATA : KWB ICAO : WAHU

Provinsi : Jawa Tengah
Alamat Desa Kemujan, Kepulauan Karimunjawa, Kel. Kemojan,
Kec. Karimunjawa, Kab. Jepara, Jawa Tengah, 59455
Jarak 78.00 km Dari : Kabupaten Jepara
130.11 km Dari Ibukota : Kota Semarang
Propinsi
405.84 km Dari Ibu Kota : Jakarta
Negara
Longitude : 110.477708 110° Latitude : -5.800290 5° 48'
28' 39.75" E 1.04" S
Elevasi : 9.52 msl (31.23 ft sl)
Kategori : Bandara Hajj Airport : No
Domestik
Kelas : Kelas III Operator : Unit
Penyelenggara
Bandar Udara
Jam Operasi : 07:00 - 14:00 WIB
Maskapai : ATR 72
Servis LLU : AFIS
Meteorology : Ada
Services
Servis DPPU : Tidak Ada
Servis Internet : Ada
Fasilitas Publik :-
Transportasi :-
Publik
Rencana Induk : KP 451 Tahun 2011 tanggal 19 Mei 2011
34
(Sumber : Direktoral Jenderal Perhubungan Udara)
b. Ukuran Bandara Dewadaru
Tabel 9 Ukuran Bandara Dewadaru
Informasi Terminal
Ukuran / Dimensi 12 m x 10m
Total Area 120 m2
Kapasitas 30 orang
Landasan Pacu / Runway
Total Area 36000 m2
Azimuth 13-31
PCN 15 F/C/Y/T
Daerah Transisional Tebing ketinggian variatif 0 s/d 9m
Taxiway
Total Area 975 m2
PCN 15F/C/Y/T
Apron
Total Area 4550m2
Kapasitas Pesawat Udara ATR 72-600 atau yang sejenis
PCN 15/F/C/Y/T
Landasan Hubung
Ukuran / Dimension 65m x 15m
Total Area 975 m2
PCN 15 F/C/Y/T
Kapasitas ATR 72-600 atau yang sejenis
Daerah RESA
35
Total Area 10.800 m2
Konstruksi Tanah Padat
Landasan Putar / Turning Area
Total Area 1,500 m2
PCN 14 F/C/Y/T
Daerah Henti / Stopway
Total Area 4,800 m2
Konstruksi Rumput
Landasan Pacu / Runaway Strip
Ukuran / Dimensi 1,320 m x 80 m
Total Area 105,600 m2
Konstruksi Tanah Padat
Hangar
-
(Sumber : http://hubud.dephub.go.id/?en/bandara/detail/103)
36
BAB 4
PENDEKATAN PROGRAM PERENCANAAN DAN
PERANCANGAN
4.1 Pendekatan Aspek Fungsional

4.1.1 Pendekatan Pelaku dan Kegiatan
Pengguna di terminal Bandar udara secara umum dapat dibedakan
menjadi 3 bagian yaitu penumpang, konsumen dan pengelola. Penumpang
dan konsumen dapat terbagi dalam beberapa bagian yaitu keberangkatan,
kedatangan dan transit sedangkan pengelola dibagi menjadi operator
penerbangan, operator Bandar Udara (lembaga) dan pengelola retail.
a. Penumpang
b. Operator Penerbangan
c. Operator Bandar Udara atau Lembaga
d. Pengusaha Retail
e. Pemerintah
Pengguna akan diklafikasikan terlebih dahulu untuk dapat

mengetahui kegiatan-kegiatan yang dilakukan di terminal Bandar Udara.
Pengguna di terminal Bandar Udara adalah Penumpang, operator
penerbangan, operator Bandar Udara atau lembaga, Pengusaha retail dan
Pemerintah.
a. Penumpang
Penumpang merupakan pengguna jasa Bandar Udara sebagai alat

transportasi menuju atau dari tempat lain. Hal ini menjadikan
penumpang sebagai orang yang harus dilayani sebaik-baiknya oleh
maskapai bahkan lembaga Bandar udara itu sendiri karena dengan rasa
ketidak nyaman dan ketidak amanan penumpang akan berpengaruh
terhadap jumlah pengguna jasa bandar udara.
37
Kegiatan-kegiatan yang dilakukan oleh penumpang berbeda-beda
tergantung dengan kebutuhan para penumpang. Berikut ini kegiatan-
kegiatan yang dilakukan para penumpang di terminal Bandar udara.
Tabel 10 Analisis Pola Kegiatan Penumpang Domestik
Klasifikasi Pelaku Kegiatan

Penumpang Berangkat  Datang
 Parkir
 Melakukan Check-In
 Pergi ke Kantin
 Membayar Pajak
 Menunggu Pesawat
 Menuju Pesawat
Penumpang Datang  Turun dari pesawat
 Ambil bagasi
 Menunggu jemputan
 Memakai jasa taksi / angkutan lain
Penumpang Transit  Turun dari pesawat
 Konfirmasi transit
 Menuju ruang tunggu
 Menunggu pesawat
 Menuju ke pesawat udara
(Sumber : Analisa Pribadi)
b. Maskapai Penerbangan
Maskapai penerbangan merupakan pengelola yang ada di Bandar udara

yang bergerak dibidang jasa pelayan dan operasional transportasi
pesawat mulai dari pembelian tiket hingga bagian penerbangan menuju
lokasi yang dituju. Kegiatan maskapai dibagi menjadi beberapa
klasifikasi diantaranya:
38
 Staff Front Office
Tabel 11 Analisis Pola Kegiatan Staff Front Office

Staff atau Pegawai chectk-In  Datang
 Parkir
 Melakukan presensi
 Briefing
 Melakukan check-in
 penumpang dan mendata bagasi yang
dibawa penumpang
 Istirahat
 Buang air
Staf Reservasi tiket  Datang
 Parkir
 Briefing
 Melakukan penjualan tiket
 Melayani pembatalan reservasi
 Istirahat
 Buang air
Staff Pelayanan bagasi  Datang
 Parkir
 Briefing
 Mengontrol bagasi yang dibawa pesawat
 Menimbang bagasi
 Istirahat
 Buang air
39
 Kantor dan Administrasi
Tabel 12 Analisis Pola Kegiatan Petugas Kantor dan Administrasi
Klasifikasi pelaku Kegiatan

Manajer  Datang
 Parkir
 Mengawasi sistem kerja pegawai di
lapangan
 Menangani keluhan/complain
penumpang pengguna maskapai udara
 Memantau operasional di lapangan
 Memimpin briefing pegawai dan kru
 Istirahat
 Buang air
Staff Administrasi  Datang
 Parkir
 Mengelola bagian administrasi
 Mengurus bagian keuangan
 Rapat
 Istirahat
 Buang air
Staff Bagasi  Datang
 Parkir
 Mendata bagasi yang diangkut dan
dibawa maskapai
 Istirahat
 Buang air
40
Petugas Boarding Pass  Datang
 Parkir
 Memanggil para penumpang pesawat
sesuai dengan maskapai masing-masing
 Mengecek tiket para penumpang
maskapai
 Istirahat
 Buang air
 Teknis dan Perbaikan
Tabel 13 Analisis Pola Kegiatan Petugas Teknis dan Perbaikan

Kru perbaikan/ teknisi mesin  Datang
pesawat  Parkir
 Melakukan pengecekan setiap kali
pesawat landing
 Mengisi bahan bakar pesawat
 Memantau kondisi pesawat udara
 Rapat
 Istirahat
 Buang air
Staf PKP-PK  Datang
 Parkir
 Memberikan pertolongan keselamatan
apabila terjadi kecelakaan
 Memadamkan api apabila terjadi
kebakaran
41
 Memberikan simulasi keamanan
 Istirahat
 Buang air
Petugas pengangkut barang  Datang
Bagasi  Parkir
 Menyusun bagasi penumpang dengan
baik dan rapi
 Mengangkut dan mengantar barang
kedalam bagasi pesawat
 Istirahat
 Buang air
c. Pengusaha atau Retail

 Restauran
Tabel 14 Analisis Pola Kegiatan Staff Teknis dan Perbaikan

Manager  Datang
 Parkir
 Presensi
 Mengawasi pekerjaan karyawan
 Memastikan operasional perusahaan
berjalan dengan baik
 Istirahat
 Buang air
Koki  Datang
 Parkir
 Memasak
 Istirahat
 Buang air
Pelayan  Datang
42
 Parkir
 Mengantar makanan
 Membersihkan meja
 Membersihkan ruangan
 Istirahat
 Buang air
 Retail
Tabel 15 Analisis Pola Kegiatan Staff Retail

Manager  Datang
 Parkir
 Presensi
 Mengawasi pekerjaan karyawan
 Memastikan operasional perusahaan
berjalan dengan baik
 Istirahat
 Buang air
Pegawai  Datang
 Parkir
 Presensi
 Menjual dan melayani pelanggan
 Istirahat
 Buang air
4.1.2 Pendekatan Kebutuhan Ruang

Hasil dari kebutuhan ruang terminal Bandar udara merujuk pada
hasil analisa kegiatan pengguna. Kebutuhan ruang akan disesuaikan
dengan jenis pelaku dan pola kegiatan yang dilakukan.
a. Penumpang Domestik
43
Tabel 16 Analisis Pola Kebutuhan Ruang Penumpang Domestik
Klasifikasi Pelaku Kegiatan Kebutuhan Ruang

Penumpang  Datang  Akses masuk, Pintu
Berangkat  Parkir masuk
 Melakukan Check-  Area Parkir Kendaraan
In  Lobby check-in
 Pergi ke Kantin  Kantin
 Membayar Pajak  Area Pembayaran
 Menunggu pajak
Pesawat  Ruang tunggu
 Menuju Pesawat  Apron
Penumpang  Turun dari pesawat  Apron, Pintu
Datang  Ambil bagasi Kedatangan
 Menunggu  Ruang pengambilan
jemputan bagasi
 Memakai jasa taksi  Teras terminal bandar
/ angkutan lain udara
 Area tunggu taksi
 Apron
Penumpang  Turun dari pesawat  Apron, Pintu
Transit  Konfirmasi transit Kedatangan
 Menuju ruang  Area pengecekan
tunggu transit
 Menunggu  Area sirkulasi
pesawat penumpang
 Menuju ke  Ruang tunggu
pesawat udara  Apron
44
b. Maskapai Penerbangan
 Staff Front Office
Tabel 17 Analisis Pola Kebutuhan Ruang Staff Front Office
Klasifikasi Kegiatan Kebutuhan Ruang

Pelaku
Staff atau  Datang  Area masuk, Pintu
Pegawai Check-in  Parkir masuk
 Melakukan  Area parkir Pengelola
presensi  Area presensi
 Briefing  Ruang pegawai
 Melakukan  Area Check-in
checkin
penumpang dan
mendata bagasi
yang dibawa
penumpang
 Istirahat
 Buang air
Staff Reservasi  Datang  Pintu masuk
Tiket  Parkir  Area Parkir Pengelola
 Melakukan  Area Presensi
presensi  Ruang Rapat
 Briefing  Ruang Reservasi
 Melakukan  Ruang pembatalan
penjualan tiket tiket
 Melayani  Kantin
pembatalan  WC
reservasi
 Istirahat
45
 Buang Air
Staff Pelayanan  Datang  Pintu masuk
Bagasi  Parkir  Area Parkir Pengelola
 Melakukan  Area Presensi
presensi  Ruang Rapat
 Briefing  Area Check-in
 Mengontrol bagasi  Kantin
yang dibawa  Toilet
pesawat
 Menimbang bagasi
 Istirahat
 Buang air
 Kantor dan Administrasi
Tabel 18 Analisis Pola Kebutuhan Ruang Staff Kantor dan Administrasi

Pelaku
Manajer  Datang  Pintu Masuk
 Parkir  Area parkir Pengelola
 Melakukan presensi  Area Presensi
 Mengawasi sistem  Ruang kerja Manajer
kerja pegawai di  Ruang rapat
lapangan  Kantin
 Menangani  Toilet
keluhan/complain
penumpang
pengguna maskapai
udara
 Memantau
operasional di
46
lapangan
 Memimpin briefing
pegawai dan kru
 Istirahat
 Buang air
Staff  Datang  Pintu Masuk
Administrasi  Parkir  Area Parkir
 Mengelola bagian  Ruang Administrasi
administrasi  Ruang Rapat
 Mengurus bagian  Kantin
keuangan  Toilet
 Rapat
 Istirahat
 Buang air
Staff Bagasi  Datang  Pintu Masuk
 Parkir  Area Parkir Pengelola
 Mendata bagasi  Area Pendataan
yang diangkut dan Bagasi
dibawa maskapai  Kantin
 Istirahat  Toilet
 Buang air
Petugas Boarding  Datang  Pintu Masuk
Pass  Parkir  Area Parkir Pengelola
 Memanggil para  Area Kerja Petugas
penumpang pesawat  Boarding
sesuai dengan  Area Pengecekan
maskapai masing-  Boarding pass
masing
47
 Mengecek tiket  Kantin
para penumpang  Toilet
maskapai
 Istirahat
 Buang air
 Teknis dan Perbaikan
Tabel 19 Analisis Pola Kebutuhan Ruang Staff Teknis dan Perbaikan

Pelaku
Kru perbaikan/  Datang  Pintu Masuk
teknisi mesin  Parkir  Area parkir pengelola
pesawat  Melakukan  Area presensi
presensi  Area Apron pesawat
 Melakukan  Ruang Rapat
pengecekan setiap  Kantin
kali pesawat  WC
landing
 Mengisi bahan
bakar pesawat
 Memantau kondisi
pesawat udara
 Rapat
 Istirahat
 Buang air
Staf PKP-PK  Datang  Area masuk
 Parkir  Area parkir pengelola
 Melakukan  Apron
presensi  Ruang khusus
 Memberikan pemadam kebakaran
48
pertolongan  Ruang Simulasi
keselamatan  Kantin
apabila terjadi  Toilet
kecelakaan
 Memadamkan api
apabila terjadi
kebakaran
 Memberikan
simulasi keamanan
 Istirahat
 Buang air
Petugas  Datang  Pintu Masuk
pengangkut  Parkir  Area parkir
barang Bagasi  Menyusun bagasi  Area bagasi terminal
penumpang dengan  Area sirkulasi bagasi
baik dan rapi dari terminal ke
 Mengangkut dan pesawat
mengantar barang  Toilet
kedalam bagasi
pesawat
 Istirahat
 Buang air
c. Pengusaha atau Retail

 Restaurant
Tabel 20 Analisis Pola Kebutuhan Ruang Staff Restaurant

Pelaku
Manager  Datang  Area masuk
 Parkir kendaraan
 Area parkir pengelola
49
 Presensi  Area presensi
 Mengawasi  Ruang kerja manager
pekerjaan  Area pembayaran
karyawan  Kantin pengelola
 Memastikan  Toilet
operasional
perusahaan berjalan
dengan baik
 Istirahat
 Buang air
Koki  Datang  Area masuk
 Memasak  Dapur
 Istirahat  Kantin pengelola
 Buang air  Toilet
Pelayan  Datang  Area masuk
 Mengantar  Area makan restaurant
makanan  Kantin pengelola
 Membersihkan  Toilet
meja
 Membersihkan
ruangan
 Istirahat
 Buang air
 Retail
Tabel 21 Analisis Pola Kebutuhan Ruang Staff Retail

Pelaku
50
Manager  Datang  Area masuk
 Mengawasi  Ruang kerja manager
pekerjaan  Kantin pengelola
karyawan  Toilet
 Memastikan
operasional
perusahaan
berjalan dengan
baik
 Istirahat
 Buang air
Pegawai  Datang  Area masuk
 Menjual dan  Area makan food
melayani court
pelanggan  Area pembayaran
 Istirahat  Kantin pengelola
 Buang air  Toilet
4.1.3 Pendekatan Kapasitas

Penentuan kapasitas penumpang pada Redesain Bandara Dewadaru
diambil dari prediksi penumpang waktu sibuk 2025 yang didasarkan pada
analisis tren kenaikan jumlah penumpang pada 5 tahun kebelakang, namun
karena Bandara Dewadaru terakhir beroperasi adalah sebelum Covid-19,
maka data 5 tahun kebelakang diambil dari tahun 2015-2019.
a. Kedatangan
Tabel 22 Jumlah Penumpang Kedatangan Bandara Dewadaru 2015-2019
51
Bulan/Tahun 2015 2016 2017 2018 2019
Januari 6 1 0 7 217
Februari 0 89 8 40 157
Maret 0 166 39 51 507
April 0 156 49 51 434
Mei 145 217 193 141 346
Juni 205 259 192 199 823
Juli 294 287 212 291 835
Agustus 346 397 284 696 1141
September 279 309 208 467 809
Oktober 284 241 146 380 710
November 119 151 67 742 760
Desember 109 124 150 957 960
Total 1787 2397 1548 4022 7753
(Sumber: Direktoral Jenderal Perhubungan Udara)
b. Keberangkatan
Tabel 23 Jumlah Penumpang Keberangkatan Bandara Dewadaru 2015-2019
Bulan/Tahun 2015 2016 2017 2018 2019

Januari 6 2 0 25 570
Februari 0 103 1 72 210
Maret 0 190 83 89 511
April 0 157 73 42 507
Mei 238 211 142 164 409
Juni 217 236 192 220 869
Juli 354 323 253 307 877
Agustus 346 442 344 826 1074
September 311 348 222 601 955
Oktober 288 292 209 540 769
November 114 136 120 755 763
Desember 153 155 200 960 965
52
Total 2027 2595 1839 4601 8479
(Sumber: Direktoral Jenderal Perhubungan Udara)
c. Prediksi Penumpang Waktu Sibuk Tahun 2025
Dalam menganalisis data,maka digunakan persamaan trend. Analisis

data dilakukan dengan metode dekomposisi dengan langkah:
 Pembuatan Diagram Scatter
KEDATANGAN
9000
8000
7753
7000
6000
5000
4000 4022
3000
2397
2000 1787
1548
1000
0
2015 2016 2017 2018 2019
Diagram 4.1 Diagram Scatter Kedatangan
53
KEBERANGKATAN
9000
8479
8000
7000
6000
5000
4601
4000
3000
2595
2000 2027 1839
1000
0
2015 2016 2017 2018 2019
Diagram 4.2 Diagram Scatter Keberangkatan
 Penentuan Persamaan Trend
Trend merupakan rata – rata perubahan dalam jangka panjang.

Adapun persamaan trend yang digunakan adalah metode trend
linier.
Yi = a + bXi
d. Persamaan trend dengan least squared method untuk kedatangan
penumpang
Tabel 24 Persamaan Trend dengan Least Squared Method untuk Kedatangan
Tahun Jml Xi XiYi Xi2

Kedatangan
2015 1787 -2 -3574 4
2016 2397 -1 -2397 1
2017 1548 0 0 0
2018 4022 1 4022 1
2019 7753 2 15506 4
54
Jml 17507 0 13557 10
Berdasarkan Tabel 4.15 maka persamaan yang terbentuk adalah
Yi = a + bXi
Y=3401,4 + 1355,7 Xi…….(Tahun)

Y=291,78 + 9,4 Xi…………(Bulan)
e. Persamaan trend dengan least squared method untuk kedatangan

penumpang
Tabel 25 Persamaan Trend dengan Least Squared Method untuk Keberangkatan
Tahun Jml Xi XiYi Xi2

Kedatangan
2015 1787 -2 -3574 4
2016 2397 -1 -2397 1
2017 1548 0 0 0
2018 4022 1 4022 1
2019 7753 2 15506 4
Jml 17507 0 13557 10
Berdasarkan Tabel 4.16 maka persamaan yang terbentuk adalah
Yi = a + bXi
55
Y= 3908,2 + 1491 Xi…….(Tahun)
Y= 325,68 + 10,35 Xi……(Bulan)
f. Skala X Bulan Untuk Kedatangan dan Keberangkatan Penumapang
Tabel 26 Skala X untk Trend Bulanan pada Kedatangan & Keberangkatan
2015 2016 2017 2018 2019 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Jan -29,5 -17,5 -5,5 6,5 18,5 30,5 42,5 54,5 66,5 78,5 90,5
Feb -28,5 -16,5 -4,5 7,5 19,5 31,5 43,5 55,5 67,5 79,5 91,5
Ma -27,5 -15,5 -3,5 8,5 20,5 32,5 44,5 56,5 68,5 80,5 92,5
r
Apr -26,5 -14,5 -2,5 9,5 21,5 33,5 45,5 57,5 69,5 81,5 93,5
Mei -25,5 -13,5 -1,5 10,5 22,5 34,5 46,5 58,5 70,5 82,5 94,5
Jun -24,5 -12,5 -0,5 11,5 23,5 35,5 47,5 59,5 71,5 83,5 95,5
Jul -23,5 -11,5 0,5 12,5 24,5 36,5 48,5 60,5 72,5 84,5 96,5
Agt -22,5 -10,5 1,5 13,5 25,5 37,5 49,5 61,5 73,5 85,5 97,5
Sep -21,5 -9,5 2,5 14,5 26,5 38,5 50,5 62,5 74,5 86,5 98,5
Okt -20,5 -8,5 3,5 15,5 27,5 39,5 51,5 63,5 75,5 87,5 99,5
Nov -19,5 -7,5 4,5 16,5 28,5 40,5 52,5 64,5 76,5 88,5 100,5
Des -18,5 -6,5 5,5 17,5 29,5 41,5 53,5 65,5 77,5 89,5 101,5
g. Menentukan Nilai Trend Tiap Bulan dari Tahun 2015 – 2019 untuk
Kedatangan dan Keberangkatan
 Kedatangan
Tabel 27. Trend Jml Kedatangan Penumpang Pesawat Setiap Bulan
2015 2016 2017 2018 2019

Januari 14,48 127,28 240,08 352,88 465,68
Februari 23,88 136,68 249,48 362,28 475,08
Maret 33,28 146,08 258,88 371,68 484,48
56
April 42,68 155,48 268,28 381,08 493,88
Mei 52,08 164,88 277,68 390,48 503,28
Juni 61,48 174,28 287,08 399,88 512,68
Juli 70,88 183,68 296,48 409,28 522,08
Agustus 80,28 193,08 305,88 418,68 531,48
September 89,68 202,48 315,28 428,08 540,88
Oktober 99,08 211,88 324,68 437,48 550,28
November 108,48 221,28 334,08 446,88 559,68
Desember 117,88 230,68 343,48 456,28 565,08
 Keberangkatan
Tabel 28. Trend Jml Keberangkatan Penumpang Pesawat Setiap Bulan
2015 2016 2017 2018 2019

Januari 20,355 144,555 268,755 392,955 517,155
Februari 30,705 154,905 279,105 403,305 527,505
Maret 41,055 165,255 289,455 413,655 537,855
April 51,405 175,605 299,805 424,005 548,205
Mei 61,755 185,955 310,155 434,355 558,555
Juni 72,105 196,305 320,505 444,705 568,905
Juli 82,455 206,655 330,855 455,055 579,255
Agustus 92,805 217,005 341,205 465,405 589,605
September 103,155 227,355 351,555 475,755 599,955
Oktober 113,505 237,705 361,905 486,105 610,305
November 123,855 248,055 372,255 496,455 620,655
Desember 134,205 258,405 382,605 506,805 631,005
h. Menentukan Presentase Nilai Real Terhadap Nilai Trend Kedatangan

 Kedatangan
Tabel 29. Presentase Nilai Real Terhadap Trend untuk Kedatangan Penumpang (%)
2015 2016 2017 2018 2019
57
Januari 41,43646 0,785669 0 1,983677 58,19447
Februari 0 65,1156 3,20667 11,04118 33,04707
Maret 0 113,6364 15,6489 13,72148 104,6483
April 0 100,3344 18,2645 13,38302 87,8756
Mei 278,4178 131,6109 69,50447 36,1094 68,74901
Juni 333,4418 148,6114 66,88031 49,76493 160,529
Juli 414,7856 156,25 71,50567 71,10047 159,9372
Agustus 430,9915 205,6143 92,84687 166,2367 214,6835
September 311,1062 152,6077 65,9731 109,0918 149,5711
Oktober 286,6371 133,7436 44,96735 86,86111 129,0252
November 109,6976 68,23933 20,05508 166,0401 135,7919
Desember 92,46692 53,75412 43,67066 209,7396 168,6933
 Keberangkatan
Tabel 30. Presentase Nilai Real Terhadap Trend untuk Keberangkatan Penumpang (%)
2015 2016 2017 2018 2019

Januari 29,47679 1,383556 0 6,362052 110,2184
Februari 0 66,49237 0,358288 17,85249 39,81005
Maret 0 114,9738 28,67458 21,51551 95,00702
April 0 89,4052 24,34916 9,905544 92,48365
Mei 385,3939 113,4683 45,78356 37,75713 73,22466
Juni 300,95 120,2211 59,90546 49,471 152,7496
Juli 429,3251 156,2991 76,46854 67,46437 151,4014
Agustus 372,8247 203,6819 100,8192 177,4798 182,1559
September 301,4881 153,0646 63,14801 126,3255 159,1786
Oktober 253,7333 122,8413 57,74996 111,0871 126,0026
November 92,04311 54,82655 32,23597 152,0782 122,9346
58
Desember 114,0047 59,98336 52,27323 189,422 152,9306
i. Mencari Nilai Median Setiap Bulan untuk Kedatangan dan

Keberangkatan Penumpang Pesawat
 Kedatangan
Tabel 31. Perhitungan Nilai Median Setiap Bulan untk Kedatangan Penumpang
1 2 3 4 5 Median
Januari 6 1 0 7 271 0
Februari 0 89 8 40 157 8
Maret 0 166 39 51 507 39
April 0 156 49 51 434 49
Mei 145 217 193 141 346 193
Juni 205 259 192 199 823 192
Juli 294 287 212 291 835 212
Agustus 346 397 284 696 1141 284
September 279 309 208 467 809 208
Oktober 284 241 146 380 710 146
November 119 151 67 742 760 67
Desember 109 124 150 957 960 150
Jumlah 1548
Rata – rata median = 1548/12 = 129
 Keberangkatan
Tabel 32. Perhitungan Nilai Median Setiap Bulan untk Keberangkatan Penumpang
1 2 3 4 5 Median
Januari 6 2 0 25 570 0
Februari 0 103 1 72 210 1
Maret 0 190 83 89 511 83
April 0 157 73 42 507 73
59
Mei 238 211 142 164 409 142
Juni 217 236 192 220 869 192
Juli 354 323 253 307 877 253
Agustus 346 442 344 826 1074 344
September 311 348 222 601 955 222
Oktober 288 292 209 540 769 209
November 114 136 120 755 763 120
Desember 153 155 200 960 965 200
Jumlah 1839
Rata – rata median = 1839/12 = 153,25
j. Menentukan Flaktuasi Musim
nilai median masing−masing bulan

Nilai Index Musim = nilai rata−ratamedian
x 100
Tabel 33. Nilai Index Musiman
Kedatangan Keberangkatan
Bulan Musim % Bulan Musim %
Januari 0 Januari 0
Februari 6,20155 Februari 0,652529
Maret 30,23256 Maret 54,15987
April 37,9845 April 47,63458
Mei 149,6124 Mei 92,65905
Juni 148,8372 Juni 125,2855
Juli 164,3411 Juli 165,0897
Agustus 220,155 Agustus 224,4698
September 161,2403 September 144,8613
Oktober 113,1783 Oktober 136,3785
November 51,93798 November 78,30346
60
Desember 116,2791 Desember 130,5057
k. Menentukan Nilai Trend Tiap Bulan tahun 2025-2029 untuk

Kedatangan dan Keberangkatan
 Kedatangan
Tabel 34. Trend Kedatangan Penumpang Setiap Bulan untuk Tahun Peramalan
2025 2026 2027 2028 2029

Januari 578,48 691,28 804,08 1029,68 1142,48
Februari 587,88 700,68 813,48 1039,08 1151,88
Maret 597,28 710,08 822,88 1048,48 1161,28
April 606,68 719,48 832,28 1057,88 1170,68
Mei 646,08 728,88 841,68 1067,28 1180,08
Juni 625,48 738,88 851,08 1076,68 1189,48
Juli 634,88 747,68 860,48 1086,80 1198,48
Agustus 644,28 757,08 869,88 1095,48 1208,28
September 653,68 766,48 879,28 1104,88 1217,68
Oktober 663,08 775,88 888,68 1114,28 1227,08
November 672,48 785,28 898,08 1123,68 1236,48
Desember 681,88 794,68 907,48 1133,08 1245,88
 Keberangkatan
Tabel 35. Trend Keberangkatan Penumpang Setiap Bulan untk Tahun Peramalan
2025 2026 2027 2028 2029

Januari 641,355 765,555 889,755 1138,155 1262,355
Februari 651,705 775,905 900,105 1148,505 1272,705
Maret 662,055 786,255 910,455 1158,855 1283,055
April 672,405 796,605 920,805 1169,205 1293,405
Mei 682,788 806,955 931,155 1179,555 1303,755
Juni 693,105 817,305 941,505 1189,905 1314,105
Juli 703,455 827,655 951,855 1200,255 1324,455
61
Agustus 713,805 838,005 962,205 1210,605 1334,805
September 724,155 848,355 972,555 1220,955 1345,155
Oktober 734,505 858,705 982,905 1231,305 1355,505
November 744,855 869,055 993,255 1241,655 1365,855
Desember 755,205 879,405 1003,605 1252,005 1376,205
l. Ramalan Jumlah Penumpang Pesawat
nilai trend x nilai index minimum

Ramalan = 100
 Kedatangan
Tabel 36. Ramalan Jumlah Kedatangan Penumpang
2025 2026 2027 2028 2029

Januari 0 0 0 0 0
Februari 36,45767 43,45302 50,44837 57,44372 64,43907
Maret 180,573 214,6753 248,7777 282,88 316,9823
April 230,4443 273,2909 316,1374 358,9839 401,8304
Mei 921,7321 1090,495 1259,258 1428,02 1596,783
Juni 930,947 1098,835 1266,724 1434,612 1602,5
Juli 1043,369 1228,745 1414,122 1599,499 1784,876
Agustus 1418,415 1666,75 1915,085 2163,42 2411,754
September 1053,996 1235,875 1417,754 1599,699 1781,512
Oktober 750,4626 878,1278 1005,793 1133,458 1261,123
November 349,2726 407,8586 466,4447 525,0307 583,6167
Desember 792,8837 924,0465 1055,209 1186,372 1317,535
Total 7708,552 9062,152 10415,75 11769,35 13122,95
 Keberangkatan
Tabel 37. Ramalan Jml Keberangkatan Penumpang
62
2025 2026 2027 2028 2029
Januari 0 0 0 0 0
Februari 4,252561 5,063002 5,873442 6,683883 7,494323
Maret 358,5681 425,8347 493,1012 560,3678 627,6344
April 321,2973 379,4595 438,6216 497,7838 556,9459
Mei 632,6343 747,7169 862,7994 977,882 1092,965
Juni 8668,3599 1023,965 1179,569 1335,174 1490,778
Juli 1161,332 1366,373 1571,415 1778,456 1981,498
Agustus 1602,277 1881,068 2159,86 2438,651 2717,443
September 1049,021 1228,938 1408,856 1588,774 1768,692
Oktober 1001,707 1171,089 1340,471 1509,853 1679,235
November 583,247 680,4998 777,7527 875,0055 972,2584
Desember 985,5856 1147,674 1309,762 1471,85 1633,938
Total 8567,281 10057,68 11548,08 13038,48 14528,88
j. Kapasitas Penumpang
Diprediksikan untuk 5 tahun kedepan yaitu 2029, jumlah penumpang

pada terminal bandara Dewadaru adalah 27652 penumpang. Rasio
penumpang datang dan berangkat adalah:
Penumpang datang = 13123 penumpang

Penumpang berangkat = 14529 penumpang
Tabel 38. Prediksi Pengunjung saat Peak Season
Kedatangan Keberangkatan
Juli Agustus Juli Agustus
2024 1043 1418 1161 1602
2025 1228 1666 1366 1881
2026 1414 1915 1571 2159
2027 1599 2163 1776 2438
2028 1784 2411 2438 2717
63
2029 2177 2939 2187 2996
Jumlah penumpang pada saat peak season yang diprediksikan pada

bulan Juli dan Agustus tahun 2029, yaitu 5116 penumpang datang dan
5183 penumpang berangkat. Dengan demikian prediksi jumlah
penumpang pada peak hour di tahun 2028 per harinya dapat diperoleh
dengan perhitungan berikut :
Kedatangan = (Jumlah kedatangan pada tahun 2029) : 60 hari
= 5116 : 60 hari
= 86 penumpang / hari (pmbulatan)
Keberangkatan = (Jumlah keberangkatan pada tahun 2029) : 60 hari
= 5183 : 60 hari
= 87 penumpang / hari (pembulatan)
Jumlah = 86 + 87 = 173 penumpang / hari
k. Pengunjung Tahun 2029
Berdasarkan SKEP 347 tahun 1999 mengenai Standar Rancangan

Bangunan Terminal Penumpang yang dihitung dua kali jumlah
penumpang maka menghasilkan perhitungan sebagai berikut:
Pengunjung kedatangan = 86 x 2 = 172

Pengunjung keberangkatan = 87 x 2 = 174
Jumlah = 346
Maka prediksi jumlah pengunjung adalah 346 pengunjung.
l. Jumlah Pesawat
Penumpang pesawat pada jam sibuk untuk tahun 2029 adalah 173
penumpang, sedangkan pesawat yang akan melayani penumpang
64
dengankapasitas tempat duduk terbesar adalah ATR 72 – 600 dengan
kapasitas 70 penumpang.
Pesawat
Kapasitas 1 pesawat pada jam sibuk = 80% x peak load pesawat

terbesar
= 0,8 x 70
= 56 penumpang
Pesawat pada jam sibuk = (Jumlah penumpang jam sibuk)/(Kapasitas

1 pesawat pada jam sibuk)
= 173/56
= 3 pesawat
4.1.4 Pendekatan Persyaratan Ruang

Tabel 39. Persyaratan Ruang untuk Akustik, Penghawaan, dan Pencahayaan
No Nama Ruang Akustik Penghawaan Pencahayaan

Normal Tenang Alami Buatan Alami Buatan
1 Kerb V V V
2 Hall V V V
3 R. Pengecekan tiket V V V
4 Ruang trolley rack V V V
5 Ruang informasi V V V
Security check / X- V V V
6 ray
7 Check-in counter V V V
Ruang tunggu V V V
8 keberangkatan
9 CIP room V V V
10 ATM center V V V
11 Lavatory V V V V
12 Ruang ibadah V V V
13 Gate V V V
65
Baggage claim V V V
14 area
15 R. Lost and found V V V
16 Area konsesi V V V
Ruang pengelola V V V
17 bandara
Ruang pengelola V V V
18 maskapai
19 Ruang rapat V V V
20 Ruang arsip V V V
21 Gudang V V V
22 Ruang catering V V V
23 Ruang genset V V V
Ruang trafo dan V V V

24 panel
25 Ruang chiller V V V
26 Ruang AHU V V V
27 Ruang ATC V V V
28 Ruang office boy V V V
29 Gedung PKP-PK V V V
Stasiun bahan bakar V V V

30 (DPU)
31 Ruang rehabilitasi V V V
32 Money changer V V V
Tourist information V V V
33 center
34 Foodcourt V V V V
Ruang AVSEC & V V V

35 CCTV
36 Area drop off V V V
37 Area parkir V V V
66
4.1.5 Pendekatan Program Ruang
Studi besaran ruang dianalisa berdasarkan standar dan analsia
pribadi melalui studi preseden. Dasar dari perhitungan dilakukan dengan
menggunakan jumlah penumpang jam sibuk. Standar yang digunakan
adalah:
 Data Arsitek, Ernest Neufert (DA)

 SNI 03 – 7046 – 2004 (SNI)
 Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara SKEP/77/VI/2005
(SKEP)
 Matric Hand Book, David Adler, C.Blow (MH)
 Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomer 60 Tahun 2006
(PERMEN)
 Planning Building for Habitation Commerce and Industry, Edward
D. Mills (HAB)
 Peraturan Menteri Pariwisata Dan Ekonomi Kreatif Republik
Indonesia, Nomor 11 Tahun 2014 (MENPAR)
 Peraturan Menteri Kesehatan Republik Indonesia No 15 Th 2013.
(PEMENKES)
Besarnya sirkulasi pelaku yang digunakan berdasarkan Time Saver

Stadard for Building Types, yaitu:
Tabel 40. Besar Sirkulasi
No Sirkulasi Keterangan
1 5-10 % Standar minimum untuk sirkulasi
2 20% Standar kebutuhan keleuasaan dalam sirkulasi
3 30% Tuntutan untuk kenyamanan fisik
4 40% Tuntutan untuk kenyamanan psikologis
5 50% Tuntutan untuk kegiatan spesifik
6 70-100 % Terkait dengan banyaknya kegiatan yang dilakukan
(Sumber : Time Saver Standart for Building Types)
67
a. Pendekatan Besaran Ruang Kegiatan Utama
 Keberangkatan
Tabel 41. Pendekatan Besaran Curb Keberangkatan
Curb Keberangkatan
Curb side merupakan panjang bagian depan yang berhubungan langsung
dengan jalan dari bangunan terminal. Dalam SNI – 03 – 7046 – 2004 panjang
curb dapat dihitung sebagai berikut:
Pada bandara Analisis perhitungan luas Keterangan
sebelumnya
- 𝐿 = 0,095 a.p. meter (+10%) L= panjang
= 87 x 80% x 0,095 (+10%) P = penumpng yang
= 7,3 m menggunakan
mobil/taksi
a = jumlah penumpang
datang waktu sibuk
Luas = panjang kerb x 5 + 20%
= (7,3 x 5) + 20% = 44 m2 (pembulatan)
(Sumber : SNI – 03 – 7046 – 2004)
Tabel 42. Pendekatan Besaran Hall Keberangkatan
Hall Keberangkatan
Hall keberangkatan harus memiliki luasan yang cukup untuk menampung
penumpang datang pada waktu sibuk. Dalam SNI – 03 – 7046 – 2004 luas hall
keberangkatan dapat dihitung sebagai berikut:
sebelumnya
- 𝐴=0,75 [𝑎(1+ƒ)+b] m2 A = luas hall
= 0,75 [87 (1+2)+0] m2 keberangkatan
= 196 m2 (pembulatan) a = jumlah penumpang
datang waktu sibuk
b = jumlah penumpang
68
transfer
f = jumlah pengantar /
penumpang
(Sumber : SNI – 03 – 7046 – 2004)
Tabel 43. Pendekatan Besaran Security Check
Security Check
Security check merupakan area dimana penumpang dan barang bawaan/bagasi
akan diperiksa. Peralatan yang digunakan adalah metal detector dan mesin x-
ray. Dalam SNI – 03 – 7046 – 2004 luas security check dapat dihitung sebagai
berikut:
sebelumnya
+- 30m2 Unit L= panjang
𝑁= (𝑎+𝑏)/300 unit P = penumpng yang
= 87/300 menggunakan
= 1 unit mobil/taksi
Luas metal detector a = jumlah penumpang
A= (0,8 x 0,5) datang waktu sibuk
= 0,4 m2
Luas X-ray
A= 2,2 x 0,9
= 1,98 m2
Luas = 0,4 + 1,98
= 3 m2 (pembulatan)
(Sumber : SNI – 03 – 7046 – 2004)
Tabel 44. Pendekatan Besaran Check-in Counter
Check-in Counter
Dalam SNI – 03 – 7046 – 2004 jumlah Check-in Counter dapat dihitung
69
sebagai berikut:
sebelumnya
1 check in N= (a+b)t1/60 counter N = jumalah unit
counter (+10%) a = jumlah penumpang
= (87 + 0) / 60 counter datang waktu sibuk
(+10%) b = jumlah penumpang
= 2 counter transfer
t1 = waktu pemrosesan
check-in penumpang
(Sumber : SNI – 03 – 7046 – 2004)
Tabel 45.Pendekatan Besaran Hall Check-in
Hall Check-in
Dalam Peraturan Direktur Jenderal Penerbangan Perhubungan Udara SNI – 03
– 7046 – 2004, luas hall check-in dapat dihitung sebagai berikut:
sebelumnya
- A= (0,25 x 87) + 100% A = Luas
= 44 m2 (pembulatan)
(Sumber : SNI – 03 – 7046 – 2004)
Tabel 46. Pendekatan Besaran Ruang Tunggu Keberangkatan
Ruang Tunggu Keberangkatan

Dalam SKEP/77/VI/2005 luas ruang konsesi dapat dihitung sebagai berikut:
sebelumnya
60m2 𝐴=𝐶−[𝑢.𝑖+𝑣.𝑘/30] m2 + 10% C = jml penumpang
= 87− 1,4 m2 + 10% datang wkt sibuk

u = rata2 wkt menunggu
i = proporsi menunggu
70
= 94 m2 (pembulatan) terlama
v = rata2 wkt tunggu
tercepat
k = proporsi penumpang
menunggu tercepat
(Sumber : SKEP/77/VI/2005)
Tabel 47. Pendekatan Besaran Ruang Konsesi (privat)
Ruang Konsesi (privat)

Dalam SNI – 03 – 7046 – 2004 luas ruang konsesi dapat dihitung sebagai
berikut:
sebelumnya
- A = 𝐿𝑢𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑙𝑙×60%/2 A = luas
= 180×60%/2
(Sumber : SNI – 03 – 7046 – 2004)
Tabel 48. Pendekatan Besaran Toilet Area Kberangkatan
Toilet Area Keberangkatan

Dalam SKEP/77/VI/2005 luas dapat dihitung sebagai berikut:
sebelumnya
4m2 A = P x 0,2 x 1m2 + 10% A = luas
= 87 x 0,2 x 1 + 10% m = maksimal jumlah

kursi pesawat
s = kebutuhan ruang per
penumpang
71
Tabel 49. Pendekatan Besaran Gate Keberangkatan
Gate Keberangkatan
Dalam SNI – 03 – 7046 – 2004 luas gate keberangkatan dapat dihitung sebagai
berikut :
sebelumnya
- A=(m.s) m2 A = luasan toilet
= 87 x 1,8 m2/orang P = jumlah penumpang

wkt sibuk
S = kebutuhan ruang per
penumpang
(Sumber : SNI – 03 – 7046 – 2004)
 Kedatangan
Tabel 50. Pendekatan Besaran Gate Kedatangan
Gate Kedatangan
Dalam SNI – 03 – 7046 – 2004 luas gate kedatangan dapat dihitung sebagai
berikut :
sebelumnya
- A=(m.s) m2 A = luasan toilet
= 86 x 1,8 m2/orang P = jumlah penumpang

wkt sibuk
S = kebutuhan ruang per
penumpang
(Sumber : SNI – 03 – 7046 – 2004)
72
Pendekatan Besaran Baggage Claim Area
Baggage Claim Area

Dalam SNI – 03 – 7046 – 2004 luas baggage claim area dapat dihitung sebagai
berikut :
sebelumnya
- 𝐴=0,9𝑐 m2 (+10%) A = luas
= 0,9 x 86 (+10%) c = penumpang datang

waktu sibuk
(Sumber : SNI – 03 – 7046 – 2004)
Tabel 51. Pendekatan Besaran Hall Keberangkatan
Hall Kedatangan
Dalam SNI – 03 – 7046 – 2004 luas hall kedatangan dapat dihitung sebagai
berikut :
sebelumnya
+- 30m2 𝐴=0,375 (𝑏+𝑐+2𝑐 ƒ m2 A = luas
(+10%)
b = penumpang transit
= 0,375 (86 + 172) +10% c = penumpang datang
= 107 m2 (pembulatan) waktu sibuk

penumpang
(Sumber : SNI – 03 – 7046 – 2004)
Tabel 52. Pendekatan Besaran Curb Kedatangan
Curb Kedatangan
73
Dalam SNI – 03 – 7046 – 2004 luas curb kedatangan dapat dihitung sebagai
berikut :
sebelumnya
- 𝐿=0,095 𝑐 𝑝 meter (+10%) A = luas
= 0,095 x 86 x 80% (+10%) b = penumpang transit
= 7 m2 (pembulatan) c = penumpang datang
waktu sibuk
penumpang
Luas = panjang kerb x 5 + 20%
= 42 m2
(Sumber : SNI – 03 – 7046 – 2004)
Tabel 53. Pendekatan Besaran Toilet Area Kedatangan
Hall Kedatangan
Dalam SKEP/77/VI/2005 luas dapat dihitung sebagai berikut:
sebelumnya
4m2 A = P x 0,2 x 1m2 + 10% A = luasan toilet
= 86 x 0,2 x 1 + 10% P = jumlah penumpang

wkt sibuk
b. Pendekatan Kebutuhan Luas Ruang
Tabel 54. Pendekatan Kebutuhan Luas Ruang
74
No Ruang Kapasitas Sumber Luas (m2)
Kelompok Ruang Penumpang Keberangkatan
1 Kerb Keberangkatan 87 orang SNI 44
2 Hall Keberangkatan 261 orang SNI 196
3 Ruang trolley rack 28 trolley MH 3,67
4 R. Reservasi Tiket 2 maskapai AS 23,4
5 Lavatory AS 22,54
6 Toilet Difavel 1 orang PERMEN 5,44
7 Nursery room 1 orang PERMENKES 12
8 Musholla 5% PJS = 4 DA 6,55
9 Security Check 1 1 counter AS 4,89
1 petugas
10 Security Check 2 1 unit Xray SNI & AS 3
1 unit metal
detector
11 Hall Check-in 87 orang SNI 44
12 Ruang Konsesi SNI 54
(Privat)
13 VIP Lounge 10 orang AS 36,93
14 Ruang Tunggu 87 orang SKEP 94
Penumpang
15 Gate Keberangkatan 70 orang SNI 126
Luas total 676,42
Luas total + sirkulasi 20% 811,704
Kelompok Ruang Kedatangan
1 Gate Kedatangan 70 orang SNI 126
2 Baggage claim area 86 orang SNI 86
( belum termasuk
claim device)
3 Lost and found 2 counter AS 30
4 Hall kedatangan 258 orang SNI 107
75
5 Lavatory SKEP 22,54
6 Toilet Difabel 1 orang PERMEN 5,44
7 Nursery room 1 orang AS 12
8 Kerb Kedatangan 86 orang SNI 42
Luas total 434,41
Kelompok Ruang Penjemputan
1 Public area 346 orang HAB 311,4
3 Toilet difabel 1 orang PERMEN 5,44
5 Musholla 17 orang DA 17,34
6 Ruang informasi 2 orang AS 8,19
Luas total 383,68
Kelompok Ruang UPBU & AIRNAV
1 Hall penerimaan 10 orang HAB 9
2 Ruang kepala bandara 1 orang DA 25
3 Ruang kepala subseksi 1 orang DA 15
tata usaha
4 Ruang Kadin TU dan 1 orang MH 31,2
kesekretariatan
5 Ruang kepala teknik, 1 orang DA 15
operasi keamanan, dan
pelayanan darurat
6 Loker pengelola 25 AS 5,11
7 Ruang rapat 20 DA 27,6
8 Ruang arsip MH 7,02
9 Lavatory AS 11,13
10 Gudang 1 unit PERMEN 20
11 Ruang Airnav 2 orang AS 42,24
76
12 Kantin pengelola 20 orang DA & 60,2
MENPAR
Luas total 268,5
Kelompok Ruang Servis
1 Ruang OB 5 orang AS 5,53
2 Janitor 1 orang AS 1,94
Luas total 7,47
Kelompok Ruang Konsesi
1 Money changer 10 orang AS 35,53
2 Retail shop 5 unit SNI 120,9
3 Tourist information 20 orang DA & MH 86,5
center
4 Foodcourt 3 unit AS & DA 179,28
5 ATM center 5 unit AS 15
Luas total 437,21
(Sumber ; Analisa Pribadi)
c. Bangunan Penunjang Terminal Bandara

 Gedung PKP-PK Tipe D
Gedung PKP – PK pada bandara Dewadaru merupakan tipe D

kelas III. Dimana gedung ini mampu menampung 3 kendaraan
yang digunakan pada saat penyelamatan kebakaran yaitu, mobil
rescue, ambulance, dan mobil pemadam kebakaran. Menurut
SKEP/77/VI/2005, luas minimum bangunan untuk penumpang
waktu sibuk 50 – 100 orang adalah 55 m2. Sedangkan kebutuhkan
volume bak air minimal adalah 20 m2.
 Power House
77
Merupakan bangunan untuk menampung peralatan utama elektrikal
seperti genset, panel listrik, dan trafo.
 Bangunan AAB
Bangunan AAB merupakan bangunan yang berfungsi sebagai

penyimpanan alat – alat berat untuk perawatan dari apron serta
pesawat.
d. Kebutuhan Luas Parkir

 Kebutuhan Parkir Pengunjung
Tabel 55. Kebutuhan Parkir Pengunjung
Parkir Pengunjung
Menurut SKEP/77/VI/2005, kebutuhan luas ruang parkir dapat dihitung sebagai
berikut:
sebelumnya
+- 5 mobil 𝐴=𝐸×ƒ A = jml kendaraan parkir
+- 15 motor = 173 x 0,8 E = jml PWS
f = jml kendaraan (0,8)
= 138 kendaraan
(pembulatan)
Dari perhitungan pada tabel, maka jumlah kendaraan yang

digunakan adalah 138 dengan pembagian sebagai berikut :
 70 % penumpang menggunakan motor → 48 motor (1

motor untk 2 org)
 30% penumpang menggunakan mobil → 21 mobil (1 mobil
untk 2 org)
Luas lahan yang dibutuhkan :
 Motor = 48 x 2 m2 = 96 m2
78
 Mobil = 21 x 15 m2 = 315 m2
 Kebutuhan Parkir Pengelola
Banyaknya pegelola bandara yang terdata adalah 40 orang, dengan

pembagian sebagai berikut:
 80 % penglola meggunakan motor →16 motor (1 motor

untk 2 org)
 20% pengelola menggeunakan mobil → 4 mobil (1 mobil
untk 2 orang)
Luas Lahan yang dibutuhkan
 Motor = 4 x 15 m2 = 50 m2
 Mobil = 16 x 2 m2 = 32 m2
e. Luas Lahan Efektif
 Total Kebutuhan Ruang Indoor
Tabel 56. Kebutuhan Total Ruang Indoor
No Fasilitas Luaas (m2)

1 Kelompok Ruang Penumpang Keberangkatan 811,71 m2
2 Kelompok Ruang Penumpang Kedatangan 577,17 m2
3 Kelompok Ruang Penjemputan 460,42 m2
4 Kelompok Ruang UPBU & AIRNAV 318,82 m2
5 Kelompok Ruang Pengelola Maskapai 151,13 m2
6 Kelompok Keamanan Bandara 27,93 m2
7 Kelompok Ruang Servis 32,69 m2
8 Kelompok Ruang Konsesi 524,65 m2
Total 2904,52 m2
,
 Total Kebutuhan Ruang Outdoor
Tabel 57. Kebutuhan Total Ruang Outdoor
Pengguna Mobil Motor Luas
79
Pengelola 32 m2 50 m2 82 m2
Pengunjung 315 m2 96 m2 411 m2
Persewaan (5 mobil x 15 m2) (10 motor x 2 m2) 95 m2
= 75 m2 =20 m2
Total luas 588 m2
Total luas + sirkulasi 20% 1176 m2
4.2 Pendekatan Aspek Kontekstual

4.2.1 Lokasi Tapak
Karimunjawa merupakan sebuah kepulauan di Laut Jawa yang
termasuk dalam Kabupaten Jepara di Jawa Tengah. Karimunjawa saat ini
sedang dikembangkan sebagai destinasi wisata taman laut dengan lahan
±1.500 hektar dan perairan ±110.000 hektar yang mulai digemari
wisatawan lokal maupun mancanegara.
Gambar 25. Site Eksisting Bandara Dewadaru
4.2.2 Peruntukan Lahan

Pada master plan Bandar Udara Dewadaru, lahan yang digunakan
untuk membangun terminal adalah 4078 m2 , sedangkan luas total
perencanaan terminal adalah 2904,52 m2. Maka lahan yang disediakan
mencukupi untuk pembangunan terminal.
80
TERMINAL
Gambar 26. Masterplan Bandara Dewadaru
(Sumber : Kementrian Perhubungan)
4.2.3 Regulasi Pada Lahan

Pada site terdapat regulasi yang mengatur perancangan diatasnya,
sebagaimana tercantum pada RTRW Kab Jepara. Diantaranya adalah :
a. Ukuran Site
 Luas Site : 302.000 m2 (Termasuk Sisi Udara)
 Panjang Runaway : 1200m
 Lebar Runaway : 30m
 Lebar Taxiway : 17m
 Luas Apron : 4500m2
 Tipe Pesawat : ATR 72-500
b. Batas – Batas Tapak
 Utara : Jalan H. Datuk Moh. Amin
 Timur : Jalan Karimun Adil dan pemukiman
 Selatan : Jalan Soegijapranata
 Barat : Jalan Soegijapranata
c. Regulasi
 GSP : 50 m
 KDB : 60%
 KLB : Max. 4 Lantai
81
4.2.4 Aksesibilitas Menuju Lahan
Jalan menju lokasi tapak merupakan jalan dua arah dengan
perkerasan aspal. Kondisi yang dimiliki berlubang dan lebar jalan adalah
±4.00 m. Kendaraan yang dapat melewati area tersebut adalah mobil dan
motor. Pada sepanjang jalan menuju ke tapak akan ditemui pula tanah
yang masih berupa hutan mangrove sehingga tidak difungsikan sebagai
bangunan.
Gambar 27. Jalan Menuju Tapak
4.2.5 Analisa Lansekap
Gambar 28. Masterplan Bandara Dewadaru
(Sumber : Kementrian perhubungan)
Kemiringan Lahan
𝐾𝑒𝑚𝑖𝑟𝑖𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑥−𝑦= (𝑏𝑒𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝑥−𝑦)/(𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑑𝑖 𝑙𝑎𝑝𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 ×100)
𝐾𝑒𝑚𝑖𝑟𝑖𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑥−𝑦= (6/116) ×100
82
𝐾𝑒𝑚𝑖𝑟𝑖𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑥−𝑦= 5,1 º
Topografi pada lingkungan tapak termasuk datar karena memiliki

kemiringan 1,5º (termasuk dalam klasifikasi topografi yang datar) dan
memiliki kedalam laut kurang dari 50m. Kondisi tanah yang dimiliki
adalah jenis tanah lava genting namun memiliki daya dukung tanah yang
agak rendah.
4.3 Pendekatan Aspek Kinerja

4.3.1 Sistem Penghawaan
Konsep penghawaan pada Bandara Dewadaru Karimunjawa
menggunakan penghawaan alami dan buatan jika diperlukan. Penggunaan
jendela yang dapat dibuka, Skylight dan kipas angin dapat mengurangi
pengunaan AC. Solar Chimneys dengan kaca yang menghadap ke arah
selatan serta ventilasi pasif serta pemanas dan pendingin ruangan akan
berhenti jika jendela ruangan terbuka. Penghawaan alami, penerapan
jendela vertikal pada masing-masing sisi agar adanya pergerakan dan
pertukaran udara (cross ventilation). Ventilasi silang atau cross ventilation
dilakukan dengan membuat bukaan (jendela) pada kedua sisi ruangan
supaya udara mengalir dalam ruang dan di maksudkan untuk pendingin
pasif untuk mengurangi ketergantungan pada AC.
Gambar 29. Konsep Cross Ventilation
(Sumber: indiansustainabality.wordpress.com)
4.3.2 Sistem Jaringan Air

a. Jaringan Air Bersih
83
Jaringan air bersih pada Bandara Dewadaru Karimunjawa
menggunakan system downfeed dimana sumber air ditampung dalam
groundtank kemudian dialirkan ke uppertank yang selanjutnya
disalurkan ke area-area yang membutuhkan air bersih. Sumber air
diperoleh dari dan sumur dalam yang dialirkan, disaring dan
ditampung dalam groundtank. Dari groundtank, air akan dipompakan
ke uppertank kemudian di distribusikan ke titik-titik shaft yang
menyalurkan langsung pada titik-titik pemakaian di lantai (system
down feed).
Gambar 30. Konsep Sistem Downfeed
(Sumber: Journal Utilitas – Ellysa, 2015)
Pemakaian jenis pompa adalah jenis pompa submersible untuk

mengambil air tanah dan pompa sentrifugal untuk menyalurkan air
bersih dari bawah ke atas yang bekerja berdasarkan perintah sinyal
alarm eletronik sehingga secara otomatis bekerja jika muka air pada
tangki air atas sudah menurun. Untuk menghindari tekanan distribusi
air yang berlebihan pada lantai yang paling rendah dan untuk
memudahkan perawatan makan dipasang katup kendali cabang pada
tiap lantai.
84
Gambar 31. Konsep Bagan Sistem Downfeed
(Sumber: Journal Utilitas – Ellysa, 2015)
b. Jaringan Air Kotor
Air kotor pada bangunan dikategorikan menjadi 2 jenis yaitu:
 Limbah Sanitair
Limbah sanitair berasal dari kloset, urinoir, lavatory, floor drain.

Limbah sanitair dialirkan lewat shaft yang ada pada setiap kamar
mandi lalu dialirkan menuju saluran utama yaitu STP (Sewage
Treatment Plan).
 Limbah Dapur
Limbah dapur akan masuk dulu kedalam grease trap sebelum

sumur resapan. Untuk limbah kotoran akan dialirkan melalui shaft
dan langsung dialirkan menuju Septicktank.
Pada Terminal Bandara Dewadaru Karimunjawa, limbah kotoran akan

dialirkan melalui shaft dan langsung menuju septitank. Sedangkan
limbah dapur dialirkan menuju perangkap lemak kemudian diteruskan
ke sumur resapan dan limbah sanitair disalurkan melalui shaft
kemudian diteruskan menuju STP (Sewage Treatment Plan).
4.3.3 Sistem Jaringan Listrik

Sistem tenaga listrik di bandar udara terdiri dari empat unsur yaitu
pembangkit, transmisi, distribusi dan pemakai tenaga listrik. Transmisi
digunakan untuk menyalurkan tenaga listrik dari pembangkit ke pusat-
pusat beban sedangkan distribusi digunakan untuk menyalurkan tenaga
listrik dari pusat beban ke masing-masing pemakai tenaga listrik.
a. Suplai Utama
Suplai utama diambil dari PLN, kebutuhan listrik dibagi 2 bagian dari
bandara sendiri dan dari PLN. Dengan kedua suplai tersebut sebagai
85
sistem yang digunakan maka listrik dari bandara harus dibuat sinkron
dengan PLN sehingga suplai dapat tercukupi dan berjalan dengan baik.
b. Suplai untuk Emergency
Sesuai dengan ketentuan ICAO, suplai listrik untuk emergency

diharuskan dan waktu alih antara sumber utama dan sumber
emergency harus dalam waktu singkat, dalam kasus tertentu tidak
boleh terhenti sama sekali. Sumber tenaga listrik harus menggunakan
No Break Genset atau Uninterrupted Power Supply (UPS). Alat ini
digunakan selama tidak ada daya yang menggalir selama waktu
pengalihan dari sistem normal ke sistem emergency. Dalam hal ini
peralihan antara PLN ke Genset.
c. Peralatan Sub-Station
Ada beberapa sub-station (gardu listrik) yang di tempatkan di area

bandara. Dalam sub-station ini terdapat trafo, panel distribusi dan
sistem proteksi jaringan distribusi. Kondisi peralatan dalam masing-
masing sub-station akan dimonitor di gedung Power Station.
Pembagian jaringan distribusi yang akan dikembangkan sedikitnya

dibagi menjadi 3 kelompok yaitu kelompok kritikal, kelompok essential
dan kelompok non essential.
a. Kelompok Kritikal
Melayani peralatan-peralatan atau fasilitas seperti komputer, radar,

navigasi, komunikasi dan lain-lain yang alirannya tidak boleh terputus.
Jaringan Kritikal mendapat aliran dari sumber daya utama dan sumber
cadangan yang didukung pula oleh UPS (Un-Interrupted Power
Supply) yang dipasang di lokasi peralatan.
b. Kelompok Essential
Jaringan essential melayani sebagian dari instansi penerangan dalam

gedung. Instansi visual aids, TX, RX, ILS, penerangan apron, stasiun
pompa air bersih, internal dan eksternal, signs, lift, baggage conveyors
86
dan lain-lain. Jaringan essential mendapat aliran dari sumber daya
utama yang didukung oleh sumber daya cadangan.
c. Kelompok non Essential
Jaringan non essential melayani sebagian besar dari instansi-instansi

penerangandalam gedung eskalator, lampu jalan, tempat parkir, dan
lain-lain. Jaringan non essential mendapat aliran dari sumber daya
utama tetapi tidak didukung oleh sumberdaya cadangan.
4.3.4 Sistem Pencegahan Kebakaran

Bandara Dewadaru Karimunjawa harus dapat menjamin keamanan
terhadap bahaya kebakaran, selain harus memiliki kontruksi yang kuat
sebagai penahan juga harus dilengkapi utilitas penanganan kebakaran
sesuai SOP, diantaranya :
a. Sumber Air dan Penampungan
Memanfaatkan tangki air yang dipasang atap karena terminal bandar

udara dengan menggunakan sistem downfeed. Fungsi sistem downfeed
ini akan memberikan tekanan yang cukup untuk mengalirkan sendiri
tanpa bantuan pompa pemadam.
b. Jaringan Pipa Pemadam
Jaringan pipa pemadam dengan penataan yang menyeluruh untuk

mengalirkan air dari sumber menuju ke lokasi kebakaran. Hal ini
menyangkup keseluruh ruang pada bandara.
c. Hidran Pemadam
Hidran pemadan diletakkan pada area yang berdekatan dengan sumber

air, seperti berdekatan dengan toilet dan unsur air lainnya seperti
kolam pada Bandar udara.
87
Gambar 32. Komponen Hidran
(Sumber: firehydrant.id)
d. Pompa Pemadam Kebakaran
Terdapat 2 jenis pompa kebakaran yaitu pompa listrik dan pompa

diesel. Pompa Diesel merupakan pompa utama pendorong air untuk
instalasi fire hydrant dan fire sprinkler yang akan menyala untuk
menggantikan fungsi pompa elektrik saat terjadi pemadaman listrik di
area kebakaran. Pompa diesel memiliki tugas untuk menstabilkan
tegangan dalam jaringan pipa hidran atau sprinkler yang turun pasca
keluarnya air dari output outdoor seperti hydrant pillar atau output
indoor seperti hydrant valve maupun hosereel.
Gambar 33. Pompa Air Tinggi Diesel
(Sumber: www.naffico.com)
e. Sprinkler
Konsep penggunaan sprinkler pada bangunan bandara harus

dipertimbangkan dengan kapasitas ruang dan besaran ruang. Sprinkler
dipasang pada plafond bangunan terminal Bandar udara yang berfungsi
mengeluarkan air untuk mencegah kebakaran. Tabung sprinkler akan
88
pecah pada suhu tertentu pada saat terjadi kebakaran dan
mengeluarkan air.
Gambar 34. Sprinkler Plafond
(Sumber: www.bromindo.com)
f. Tangga Darurat
Perletakan tangga darurat harus berada pada lokasi yang mudah

dijangkau dan ditemukan oleh para penumpang Bandar udara. Seperti
hall keberangkatan dan hall kedatangan. Dengan menentukan jumlah
titik tangga darurat sesuai dengan kebutuhan ruang dan massa.
g. Alat Pemadam Api Ringan
Alat pemadam api ringan seperti tabung bertekanan yang dapat

digunakan pada awal mula terjadi kebakaran agar api tidak merambat
dan semakin membesar.
Gambar 35. Pemadam Api Ringan
(Sumber: Produksielektronik.com)
4.3.5 Sistem Komunikasi

Peralatan komunikasi digunakan oleh pengelola bandar udara
untuk membantu pengoperasian bandar udara. Dan bagi para penumpang,
tersedianya fasilitas telepon umum.
89
Peralatan komunikasi lalu lintas penerbangan berdasarkan ketentuan FAA
meliputi:
a. Voice Switching Communication System.

b. Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC).
c. Very High Frequency Digital Link.
d. Integrated Remote Control and Monitoring System.
e. Very High Frequency Air Ground Communication.
f. Automatic Terminal Information System.
g. High Frequency Air Ground Communication (RDARA/MWARA).
4.3.6 Sistem Penangkal Petir

Penggunaan penangkal petir pada Bandar udara Kota Sabang yaitu
jenis penangkal petir elektrostatis (radius). Sistem ini lebih unggul untuk
bangunan yang bentang lebar dari pada sistem konvensional, dikarenakan
sistem ini memiliki jangkauan yang luas mencapai 25-150 m serta aman
dalam pemasanagan maupun perwatan.
4.3.7 Sistem Keamanan

CCTV merupakan peralatan yang dipakai untuk mengawasi egiatan
operasional dan keamananan sebuah Bandar udara secara digital. Kamera
ditempatkan pada setiap area dan ruang-ruang dengan sudut-sudut tertentu
pada bangunan untuk dapat menjangkau semua bagian ruangan.
Gambar 36. Jenis CCTV
(Sumber: Produksielektronik.com)
Peralatan CCTV diperlukan guna untuk mengawasi setiap tempat

dan ruang yang memiliki tingkat aktivitas yang padat maupun yang tidak
sering dilewati. Ruang-ruang yang dimaksudkan adalah ruang kerb
90
kedatangan, pintu masuk, hall kedatangan, koridor, area check-in, ruang
tunggu, ruang bagasi, bagasi claim, area kedatangan.
4.3.8 Sistem Transportasi Vertikal

Terminal Bandara Dewadaru Karimunjawa dengan 2 lantai harus
menerapkan sistem sirkulasi vertical yang menghubungkan lantai 1 dan
lantai 2. Fasilitas penggunaan tangga, eskalator dan lift adalah jenis
sirkulasi yang akan diterapkan pada terminal Bandara Dewadaru
Karimunjawa.
4.4 Pendekatan Aspek Teknis

4.4.1 Sistem Struktur
Bandara Dewadaru Karimunjawa menggunakan struktur rangka
ruang sebagai kontruksi utamanya. Struktur rangka ruang sebagai
merupakan susunan modul-modul yang diatur berbalikan antara modul
satu dengan lainnya sehingga gaya-gaya yang terjadi menjalar mengikuti
bentuk modul-modul yang tersusun. Modul ini satu sama lain saling
menguatkan, sehingga sistem struktur ini tidak mudah goyah sehingga
menjadi kokoh.
Keuntungan struktur rangka ruang (space frame):
a. Mengurangi biaya transportasi dan pengemasan

b. Praktis, mudah dirakit di lokasi
c. Fleksibel, karena bisa diterapkan pada bentuk-bentuk geometri
bangunan.
d. Masih mampu berdiri meski satu struktur gagal/terlepas.
e. Bentuk rangka yang tidak berubah bentuk apabila dibebani beban
eksternal.
Perencanaan bandara yang merupakan fasilitas umum digunakan

dalam jangka waktu lama, dengan struktur bentang lebar. Sehingga
pemilihan jenis strukur haruslah dapat memberikan banyak keuntungan
bagi bangunan. Sistem struktur space frame banyak sekali keuntungannya,
diantaranya sangat sesuai dalam pembangunan sistem struktur bandara
91
karena bentuk fleksibel yang dapat diterapkan pada berbagai bentuk-
bentuk geometri dengan struktur yang kokoh.
92
BAB 5
PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN
5.1 Program Dasar Perencanaan

5.1.1 Program Ruang
Tabel 58. Program Ruang
No Ruang Kapasitas Sumber Luas (m2)

Kelompok Ruang Penumpang Keberangkatan
1 Kerb Keberangkatan 87 orang SNI 44
2 Hall Keberangkatan 261 orang SNI 196
4 R. Reservasi Tiket 2 maskapai AS 23,4
5 Lavatory AS 22,54
6 Toilet Difavel 1 orang PERMEN 5,44
7 Nursery room 1 orang PERMENKES 12
8 Musholla 5% PJS = 4 DA 6,55
9 Security Check 1 1 counter AS 4,89
1 petugas
10 Security Check 2 1 unit Xray SNI & AS 3
1 unit metal
detector
11 Hall Check-in 87 orang SNI 44
12 Ruang Konsesi SNI 54
(Privat)
13 VIP Lounge 10 orang AS 36,93
14 Ruang Tunggu 87 orang SKEP 94
Penumpang
15 Gate Keberangkatan 70 orang SNI 126
Luas total 676,42
93
Kelompok Ruang Kedatangan
1 Gate Kedatangan 70 orang SNI 126
2 Baggage claim area 86 orang SNI 86
( belum termasuk
claim device)
3 Lost and found 2 counter AS 30
4 Hall kedatangan 258 orang SNI 107
6 Toilet Difabel 1 orang PERMEN 5,44
8 Kerb Kedatangan 86 orang SNI 42
Luas total 434,41
Kelompok Ruang Penjemputan
1 Public area 346 orang HAB 311,4
3 Toilet difabel 1 orang PERMEN 5,44
5 Musholla 17 orang DA 17,34
6 Ruang informasi 2 orang AS 8,19
Luas total 383,68
Kelompok Ruang UPBU & AIRNAV
1 Hall penerimaan 10 orang HAB 9
2 Ruang kepala bandara 1 orang DA 25
3 Ruang kepala subseksi 1 orang DA 15
tata usaha
4 Ruang Kadin TU dan 1 orang MH 31,2
kesekretariatan
5 Ruang kepala teknik, 1 orang DA 15
operasi keamanan, dan
94
pelayanan darurat
6 Loker pengelola 25 AS 5,11
7 Ruang rapat 20 DA 27,6
8 Ruang arsip MH 7,02
9 Lavatory AS 11,13
10 Gudang 1 unit PERMEN 20
11 Ruang Airnav 2 orang AS 42,24
12 Kantin pengelola 20 orang DA & 60,2
MENPAR
Luas total 268,5
Kelompok Ruang Servis
1 Ruang OB 5 orang AS 5,53
2 Janitor 1 orang AS 1,94
Luas total 7,47
Kelompok Ruang Konsesi
1 Money changer 10 orang AS 35,53
2 Retail shop 5 unit SNI 120,9
3 Tourist information 20 orang DA & MH 86,5
center
4 Foodcourt 3 unit AS & DA 179,28
5 ATM center 5 unit AS 15
Luas total 437,21
Tabel 59. Kenutuhan Ruang Indoor
No Fasilitas Luaas (m2)

1 Kelompok Ruang Penumpang Keberangkatan 811,71 m2
2 Kelompok Ruang Penumpang Kedatangan 577,17 m2
95
3 Kelompok Ruang Penjemputan 460,42 m2
4 Kelompok Ruang UPBU & AIRNAV 318,82 m2
5 Kelompok Ruang Pengelola Maskapai 151,13 m2
6 Kelompok Keamanan Bandara 27,93 m2
7 Kelompok Ruang Servis 32,69 m2
8 Kelompok Ruang Konsesi 524,65 m2
Total 2904,52 m2
Tabel 60. Kebutuhan Ruang Outdoor
Pengguna Mobil Motor Luas

Pengelola 32 m2 50 m2 82 m2
Pengunjung 315 m2 96 m2 411 m2
Persewaan (5 mobil x 15 m2) (10 motor x 2 m2) 95 m2
= 75 m2 =20 m2
Total luas 588 m2
Total luas + sirkulasi 20% 1176 m2
5.1.2 Tapak Terpilih

a. Lokasi
Site tersebut terletak di Desa Kemujan, Kepulauan Karimunjawa,

sekitar 22 kilometer dari Kota Karimunjawa. Jepara. Lebih Tepatnya di
Bandara Dewandaru.
96
b. Eksisting
Gambar 37. Lokasi Site Bandara Dewadaru
Pada site terdapat regulasi yang mengatur perancangan diatasnya,

sebagaimana tercantum pada RTRW Kab Jepara. Diantaranya adalah :
d. Ukuran Site
 Luas Site : 302.000 m2 (Termasuk Sisi Udara)
 Panjang Runaway : 1200m
 Lebar Runaway : 30m
 Lebar Taxiway : 17m
 Luas Apron : 4500m2
 Tipe Pesawat : ATR 72-600
e. Batas – Batas Tapak
 Utara : Jalan H. Datuk Moh. Amin
 Timur : Jalan Karimun Adil dan pemukiman
 Selatan : Jalan Soegijapranata
 Barat : Jalan Soegijapranata
f. Regulasi
 GSP : 50 m
 KDB : 60%
 KLB : Max. 4 Lantai
97
5.2 Program Dasar Perancangan
5.2.1 Aspek Kinerja
a. Sistem Penghawaan
Konsep penghawaan pada Bandara Dewadaru Karimunjawa

menggunakan penghawaan alami dan buatan jika diperlukan.
Penggunaan jendela yang dapat dibuka, Skylight dan kipas angin dapat
mengurangi pengunaan AC. Solar Chimneys dengan kaca yang
menghadap ke arah selatan serta ventilasi pasif serta pemanas dan
pendingin ruangan akan berhenti jika jendela ruangan terbuka.
Penghawaan alami, penerapan jendela vertikal pada masing-masing
sisi agar adanya pergerakan dan pertukaran udara (cross ventilation).
b. Sistem Jaringan Air
Pada Terminal Bandara Dewadaru Karimunjawa, limbah kotoran akan

dialirkan melalui shaft dan langsung menuju septitank. Sedangkan
limbah dapur dialirkan menuju perangkap lemak kemudian diteruskan
ke sumur resapan dan limbah sanitair disalurkan melalui shaft
kemudian diteruskan menuju STP (Sewage Treatment Plan).
c. Sistem Jaringan Listrik
Sistem tenaga listrik di bandar udara terdiri dari empat unsur yaitu
pembangkit, transmisi, distribusi dan pemakai tenaga listrik. Transmisi
digunakan untuk menyalurkan tenaga listrik dari pembangkit ke pusat-
pusat beban sedangkan distribusi digunakan untuk menyalurkan tenaga
listrik dari pusat beban ke masing-masing pemakai tenaga listrik.
d. Sistem Pencegah Kebakaran
Bandara Dewadaru Karimunjawa harus dapat menjamin keamanan

terhadap bahaya kebakaran, selain harus memiliki kontruksi yang kuat
sebagai penahan juga harus dilengkapi utilitas penanganan kebakaran
sesuai SOP, diantaranya :
 Sumber Air dan Penampungan
98
 Jaringan Pipa Pemadam
 Hidran Pemadam
 Pompa Pemadam Kebakaran
 Sprinkler
 Tangga Darurat
 Alat Pemadam Api Ringan
e. Sistem Komunikasi
Peralatan komunikasi digunakan oleh pengelola bandar udara untuk

membantu pengoperasian bandar udara. Dan bagi para penumpang,
tersedianya fasilitas telepon umum.
Peralatan komunikasi lalu lintas penerbangan berdasarkan ketentuan

FAA meliputi:
 Voice Switching Communication System.

 Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC).
 Very High Frequency Digital Link.
 Integrated Remote Control and Monitoring System.
 Very High Frequency Air Ground Communication.
 Automatic Terminal Information System.
 High Frequency Air Ground Communication (RDARA/MWARA).
f. Sistem Penangkal Petir
Penggunaan penangkal petir pada Bandar udara Kota Sabang yaitu

jenis penangkal petir elektrostatis (radius). Sistem ini lebih unggul
untuk bangunan yang bentang lebar dari pada sistem konvensional,
dikarenakan sistem ini memiliki jangkauan yang luas mencapai 25-150
m serta aman dalam pemasanagan maupun perwatan.
g. Sistem Keamanan
CCTV merupakan peralatan yang dipakai untuk mengawasi egiatan

operasional dan keamananan sebuah Bandar udara secara digital.
Kamera ditempatkan pada setiap area dan ruang-ruang dengan sudut-
99
sudut tertentu pada bangunan untuk dapat menjangkau semua bagian
ruangan.
h. Sistem Transportasi Vertikal
Terminal Bandara Dewadaru Karimunjawa dengan 2 lantai harus

menerapkan sistem sirkulasi vertical yang menghubungkan lantai 1
dan lantai 2. Fasilitas penggunaan tangga, eskalator dan lift adalah
jenis sirkulasi yang akan diterapkan pada terminal Bandara Dewadaru
Karimunjawa.
5.2.2 Aspek Teknis

a. Sistem Struktur
Bandara Dewadaru Karimunjawa menggunakan struktur rangka ruang

sebagai kontruksi utamanya. Struktur rangka ruang sebagai
merupakan susunan modul-modul yang diatur berbalikan antara
modul satu dengan lainnya sehingga gaya-gaya yang terjadi menjalar
mengikuti bentuk modul-modul yang tersusun. Modul ini satu sama
lain saling menguatkan, sehingga sistem struktur ini tidak mudah
goyah sehingga menjadi kokoh.
100
DAFTAR PUSTAKA
Angkasa Pura I, 2018. Eco Friendly, Eco Green Airport
Ashford, N., & Wright, P. H. (1992). Airport Engineering. New York: Wiley-
Interscience.
Badan Perencanaan Pembangunan Daerah (BAPPEDA) Kota Sabang, 2019.

Rencana Pembangunan Jangka Panjang Daerah (RPJPD) Kota Sabang Tahun
2007-2027
Badan Standarisasi Nasional, (2004). Terminal Penumpang Bandar Udara. SNI

0307046-2004. Bandung.
Balai, S., Nasional, T., & Tahun, K. (n.d.). Statistik Balai Taman Nasional
Karimunjawa Tahun 2022-2.
Brenda & Robert Vale, 1991 (First edition). Green Architecture: Design for an
Energy-Conscious Future.
Dirjenhubud , (2005). Persyaratan Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar

Udara . No. SKEP/77/VI/2005. Jakarta.
Donna Ekawaty, O., Yulianto, A., & Perhotelan, J. (n.d.). PEMBERDAYAAN

MASYARAKAT LOKAL DI KARIMUNJAWA JAWA TENGAH.
Federal Aviation Administration (FAA), 2010. Airport Passenger Terminal

Planning and Design (Volume:1).
Hasanah, H. (n.d.). TEKNIK-TEKNIK OBSERVASI (Sebuah Alternatif Metode

Pengumpulan Data Kualitatif Ilmu-ilmu Sosial).
Horonjeff. (1976). Airport Classification. In R. Horonjeff, F. X. McKerlvey, W. J.

Sproule, & S. B. Young, Planning & Designi of Airports, Fifth Edition (p.
174).
101
ICAO. (2017). Electricity Supplies. Aerodrome Design Manual Second Edition,
Part 5 - Electrical System. Canada: International Civil Aviation Organization.
(hlm: 11-12) Retrieved
Idhartono, A. R. (2020). Studi Literatur : Analisis Pembelajaran Daring Anak

Berkebutuhan Khusus di Masa Pandemi. Jurnal Studi Guru Dan Pembelajaran,
3(3), 529–533. https://doi.org/10.30605/jsgp.3.3.2020.541
International Air Transport Association (IATA), 2004. Airport Development

Reference Manual.
International Air Transport Association (IATA), 2013. Terminal Planning

Guidelines.
Joseph De Chiara dan Michael J Crosbie, 2001. Time-Saver Standards for

Building Types, 4th edition.
Lita, Y. (2012). Analisis Kapasitas Terminal Penumpang Di Bandar Udara SMB II

Palembang. Jurnal Penelitian Perhubungan Udara, Vol 38 No 2, 118-135.
Retrieved from:
https://wartaardhia.com/index.php/wartaardhia/article/view/189
Menhub (2013). Tatanan Kebandarudaraan Nasional. No PM 69. Jakarta.

Retrieved
Menhub, (2014). Organisasi Dan Tata Kerja Kantor Unit Penyelenggara Bandar
Udara. No.PM 40.
Neufert, E. (1980). Architecture's Data, Second Edition. New York: Granada.

Retrieved
Neufert, Ernst. 2002. Data Arsitek Jilid 2. Jakarta. Erlangga.
Pemerintah Kabupaten Jepara, (2010). Buku Putih Sanitasi Kota Jepara. Jepara:
Bappeda Kabupaten Jepara.
Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara, NOMOR: SKEP/77/VI/2005.

Tentang Persyaratan Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara.
102
Permen Parekraf, (2014). Standar Usaha Restoran. No 11. Jakarta. content
%2Fuploads%2F2018%2F09%2FPeraturan-tentang-Standar-Usaha-
Restoran-dan-Rumah-
Makan.pdf&usg=AOvVaw1Eu8mUH2lI8vNjosvwA5NA
Permen PU, (2006). Tentang Pedoman Teknis Fasilitas dan Aksesibilitas Pada
Bangunan Gedung dan Lingkungan. No 30 / PRT/M/2006. Jakarta.
Permenkes (2013). Cara Penyediaan Fasilitas Khusus Menyusui dan/atau

Memerah Air Susu Ibu. No 15. Jakarta.
Robert Horonjeff dan Francis X. McKelvey, 1993. Planning and Design of

Airports, 4th edition.
SNI 03-7046-2004 tentang Terminal Penumpang Bandar Udara.
Volume I Aerodrome Design and Operations to the Convention on International Civil

Aviation Aerodromes International Standards and Recommended Practices.
(2018).
103

LP3A

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

LP3A

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS AKHIR

Landasan Program Perencanaan dan Perancangan Arsitektur

REDESAIN BANDAR UDARA DEWADARU DENGAN

Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan guna memperoleh gelar

HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS...............................................................ii

HALAMAN PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI........................................iv

1.1 Latar Belakang....................................................................................................1

1.2 Tujuan dan Sasaran.............................................................................................3

1.4 Ruang Lingkup...................................................................................................4

1.5 Metode Pembahasan...........................................................................................4

1.6 Sistematika Pembahasan.....................................................................................5

2.1 Tinjauan Umum Bandara....................................................................................7

2.2 Tinjauan Terminal Bandara...............................................................................16

2.3 Tinjauan Pendekatan Wayfinding.....................................................................24

2.4 Studi Preseden...................................................................................................29

BAB 3 TINJAUAN LOKASI...................................................................................33

3.1 Tinjauan Kepulauan Karimunjawa...................................................................33

3.2 Site Perancangan...............................................................................................33

BAB 4 PENDEKATAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN 37

4.1 Pendekatan Aspek Fungsional..........................................................................37

4.3 Pendekatan Aspek Kinerja................................................................................82

4.4 Pendekatan Aspek Teknis.................................................................................90

BAB 5 PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN...........................92

5.1 Program Dasar Perencanaan.............................................................................92

5.2 Program Dasar Perancangan.............................................................................97

Gambar 1 Landasan Pacu................................................................................................11

Tabel 1 Pengunjung Taman Nasional Karimunjawa 2023................................................2

1.1 Latar Belakang

Pulau Karimunjawa memiliki luas wilayah daratan sebesar 46,61 km2

Pegawai Dinas Perhubungan Kabupaten Jepara, Febriyanto menjelaskan,

Tabel 1 Pengunjung Taman Nasional Karimunjawa 2023

No Bulan Jumlah Pengunjung

Karimunjawa sendiri mempunyai 2 (dua) sarana transportasi yaitu:

Saat ini Bandara Dewadaru Karimunjawa tergolong bandara penghubung

Oleh karena itu, Bandara Dewandaru Karimunjawa perlu dikembangkan

1.2 Tujuan dan Sasaran

1.4 Ruang Lingkup

1.4.2 Ruang Lingkup Spasial

1.5 Metode Pembahasan

1.5.2 Observasi Lapangan

Pada LP3A kali ini menggunakan teknik observasi lapangan,

1.5.3 Studi Banding

1.6 Sistematika Pembahasan

Menjelaskan latar belakang, maksud dan tujuan, manfaat, ruang lingkup

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Menjelaskan kajian, referensi dan studi banding peraturan terkait Redesain

BAB III DATA

Menguraikan tentang tinjauan lokasi serta tinjauan data aktual di Bandara

BAB IV ANALISA DATA

BAB V PENDEKATAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN

Kajian perencanaan dan perancangan Bandara Dewadaru Karimunjawa

BAB VI PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ARSITEKTUR

Menjelaskan konsep dasar perencanaan seperti konsep tata ruang,

2.1 Tinjauan Umum Bandara

Bandara adalah wilayah daratan atau perairan tertentu (termasuk

Bandar Udara adalah area tertentu yang diperuntukkan baik secara

Sedangkan pengertian bandar udara menurut PT (Persero) Angkasa

2.1.2 Klasifikasi Bandara

Klasifikasi bandar udara berdasarkan kapasitas pelayanan dan

a. Kode angka (code number ) yaitu perhitungan landasan pacu

Tabel 2 Pembagian Landasan Pesawat Udara

Kode Panjang landasan pacu Kode Bentang Jarak roda

Sedangkan berdasarkan hirarkinya, bandar udara terdiri dari :

Macam-macam bandar udara pengumpul: