01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!

"

onprofit Nilai Tertinggi - Amal Bintang 4

Qiul§i
EESI
Environmental and Energy
mln
II II! Study Institute
llllllll
Ide de. Wawasan. Solusi Berkelanjutan.

(/)
(/about/recognition)
Tentang (/about) Berita (/news) | Terlibat (/get-involved) Kontak (/contact)

Angkutan (/topics/transportation)

Lumbar Fake Pengembangan

Kereta Berkecepatan Tinggi di
Se uriah Dumb
19 Juli 2018

Daftar is
. Jepang: Lahirnya Kereta Berkecepatan Tinggi
. Eropa: Jaringan Internasional Berkecepatan Tinggi
. China: Melampaui Seluruh Dunia
. Amerika Serikat: Tertinggal tetapi Mengejar?
. Rel Berkecepatan Tinggi menu rut Negara
. Prospek Jangka Panjang untuk Rel Berkecepatan Tinggi

Mereka yang bepergian be negara Iain mungkin merasakan layanan kereta kecepatan tinggi (HSR)
dan bertanya-tanya mengapa jaringan transportasi serupa belum diterapkan di Amerika Serikat.
Lembar fakta berikut memberikan sejarah singkat perkembangan kereta api kecepatan tinggi
internasional dan perbandingan status penyebaran HSR di seluruh d u r a , bersama dengan diskusi
tentang masalah yang mungkin in gin dipertimbangkan oleh pembuat kebijakan dan pemimpin bis nis
dalam perencanaan jangka padang mereka. infrastruktur transportasi AS di mass depart.

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 5150

01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!"
Meskipun tidak ada stander internasional tunggal untuk rel kecepatan tinggi, jaipur kereta barn yang
memiliki kecepatan Iebih dari 250 kilometer per jam (km /jam), atau 160 mil per jam (mph), dan jaipur
yang ada melebihi 200 km / j a m ( 120 mph) umumnya dianggap kecepatan tinggi. Banyak negara di
Eropa dan Asia telah mengembangkan kereta api berkecepatan tinggi untuk perjalanan penumpang,
meskipun beberapa sister jugs menawarkan Iayanan pengiriman barong.

Jepang: Lahirnya Kereta Berkecepatan Tinggi

Sistem rel kecepatan tinggi pertama mulai beroperasi di Jepang pads tahun 1964, dan dikenal
sebagai Shinkonsen , atau "kereta peluru". Seat ini, Jepang memiliki jaringan sembilan jaipur kereta api
berkecepatan tinggi yang melayani 22 Kota utamanya, membentang di tiger pulau utamanya, dengan
tiger jaipur Iagi dalam pengembangan. In adalah Iayanan kereta berkecepatan tinggi tersibuk di dura,
membawa Iebih dari 420.000 penumpang pads hart kerr biasa. Keretanya melaju hingga 320 km /
jam (200 mph), dan kereta api in membanggakan bahwa, selama Iebih dari 50 tahun beroperasi,
tidak ada penumpang yang meninggal atau ceders Karena kecelakaan.

if operation
inoperation¢mnwhakam)
underoonstrul1ion
l\ -V \\ N }m /5
planned

JRHokkaido SHINKANSEi(* *
HOKKI1w

JREast
llll JRCentral
Ulm! JRWest
JRKyushu

JOETSU . TOHOKU
SMNKANSENL SHWKANSEN

HOKURIKU, \
SHINKANSEN
-I#
. CHUO
W SHINKANS
Shinkansen Seri E5 Jepang (digambarkan di ates dalam versi praproduksi) telah
SAN'YOSHlNKANSEN rows
beroperasi sejak 2011 di jaipur Tohoku, dan sejak 2016 di jaipur Hokkaido. Kecepatan
T0KAID0'SHINMlSlN
Iayanan maksimumnya adalah 200 mph.
(Kredit photo: DAJF. Kredit peta: Hisagi
"4 KYUSHUSHINKANSEN
0 000 200 300 400 500mi
(https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Shinkansen_map_201703_en.png) ) 0 200 400 600 800 1000km

Eropa: Jaringan Internasional Berkecepatan Tinggi

Negara berikutnya yang menyediakan kereta berkecepatan tinggi untuk Unum adalah Prancis pads
tahun 1981, dengan kecepatan 200 km / j a m (124 mph) antara Paris dan Lyon. Seat in,jaringan rel
kecepatan tinggi Prancis terdiri Iebih dari 2.800 km Lignes 6/ grande vitesse (LGV), yang
memungkinkan kecepatan hingga 320 km / j a m atau 2OO mph, di mane TGV-nya ( Kereto C/ grande
#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 3150
01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!"
vitesse) Lari. Layanan kereta kecepatan tinggi enter Kota in dioperasikan oleh SNCF, operator kereta
api nasional Prancis. Jerman mulai mengoperasikan kereta kecepatan tinggi Inter-City Express (ICE)
melalui beberapa Kota di Jerman pads tahun 1991. Layanan Eurostar, yang menghubungkan Paris be
London melalui Terowongan Channel, mulai beroperasi pads tahun 1994. Karena ado psi awal Prancis
ates kecepatan tinggi rel dan posisinya di tengah antara Semenanjung Iberia, Kepulauan Inggris, dan
Eropa Tengah, sebastian besar jaipur rel berkecepatan tinggi Iainnya di Eropa telah dibangun dengan
stander Prancis untuk kecepatan, voltase, dan persinyalan, dengan pengecualian Jerman, yang
dibangun sesuai stander Prancis. Standar perkeretaapian Jerman.

Sela ma tahun-tahun berikutnya, beberapa negara Eropa telah membangun jaringan rel berkecepatan
tinggi yang Iras yang mencakup beberapa jaipur internasional Iintas betas. Trek torus dibangun dan
ditingkatkan be stander internasional, memperluasjaringan. Hubungan internasional antara Italia dan
Prancis, dengan koneksi be Swiss, Austria dan Slovenia, sedang berlangsung. Semua tartan in
menggabungkan pembuatan terowongan barn yang ekstensif di bawah Pegunungan Alpen.
Pendanaan Uni Eropa telah disetujui pads 2015 untuk kereta api berkecepatan tinggi Turin - Lyon
(https://en.wikipedia.org/wiki/Turin%E2%80%93Lyon_high-speed_railway) (dengan biaya € 25 miliar),
yang akan menghubungkan jaringan Prancis dan Italia, dan menyediakan penghubung dengan
Slovenia.

Pieksimaki
Networks of Major High Speed Trondheim
undsv
Rail Operators in Europe
Situation April 2018
Only services which run at least 5 times elsinki Sankt-Peterburg /Sami Petersburg
per week, per direction are included.
Seasonal semces not included.
Allegro(Karelian Trains) Uppsala
Italo (NW)' Iésteré ckholm
Frec llo'(Trenitalia)
Thekle St.;/ange
FlixTrain (Leo Express)
Eurostar" Inverness inkling MoslMoscow
Thalys""
Kristiarisand Qétehote
Rail jet" Riga
ICE/ECE (Deutsche Bahn)
TGV IOuigo (SNCF)
Sapsan (RZD I Russian Railways) dinburgh Smolensk
AVE (RENFE) '*
-x 2000 l SJ 3000 (SJ)
Pendolino NR) Kaber\havnlCopenhagen
ilnius

- Westbahn
MTR Express
Alfa Pendular (Comboios de Portugal)
InterCity (Virgin Trains)
Dublin
Manchegier
Lh/'érpoo lralsund
aliningrad Vanéna Minsk Bl'ansk
Kursk

intercity (East Midlands)

InterCity (First Great Western) Bremen
Poznan Char'k
Intercity (OSE) mingham`
Southeastern High Speed nstol ridge Amsterdam Kijew
Yuksek Hizli Tren (TCDD I Turkish Railways) schwa lBerIln
Rottefda

- "
Experess InterCity Premium (PKP)
Other rail lines I operators (Selection)
' Open access operator
Joint operation between ClBB DB, SBB. Co and MAV
Penzance Dunker
Boulogne
Ostend

<0IWCologn
Kassel
Dresden
Wroclaw
atowice
Dnepropetrov_skI Donetsk

Rostov
Fulda
" Includes
|
other RENFE semces on high sped rail Llé-ge
Valenclemes Wles Ostrava Krakow
L.u_xembourg
"' é'$?t.'=llV owned by SNCF, independently operated Lannion
IPYHQUE
I temaftu al services operated by va yous partnerships
nnheum
Saint-Malo eldeber egensburg
Oulmp
in gon Linz Minna ui
ugqurg Bratislava
Le Mans Cluj-napoca Ki§n'ov
Saint-Nazaive ., O.éssa
Nanle§ Remiferbnt Freiburg /m333\h-€ Budapest

Les Sable

La Rochdlé
•
ZU_[ICh Bregenz
rearnik Sevastopol
Lausanne ken Bolzano
• Wlac
Ljubljana

.
Boulaen-B Ge
Lyon agreb Constanta
ouru-S.-Md Milano Bucuresti
Clem '
Brlve Fern,wTsain?
Fen ordeau Vénezlanenic
Afluruha Etienne
Torin6 Varna
Arcachon
Santander Genov Sarajevo
Sanliagn BiIbao/Bdbo
V1g0 ,Compostela Avignori ologn
Toulouse entimigiia
iipellier §O'fijalSo1ia
Lourdes Monte-Carlo
allplona/ mia Marseille Istanbul
p a jencla
Zamora. Later de Carol Pescara
Huesca Ankara
AvelroSuatda a Zaragon Skopj
A Olmedo

Barcelona
Ajaccio Romans
m oggla
Thessaloniki
Madrid
Napoli/Naple
Porto Tones
Tnledof
8sgga'Badajci
s n
Valencia 'Izmir Kenya

Sevilla Iiari
lSevlIle _ m
Alicante Klato
Fare cofdoba Murcia Palermo Messina KcinnthoslCorinth

Cinagena gin di Calabria

/meria

Kredit: media Bernese

(https://commons.wikimedia.org/wiki/File:networks_of_Major_High_Speed_RaiI_Operators_in_Europe.gif)

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 +150

01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!"

Pads tahun 2007, sebuah konsorsium operator kereta api Eropa, Railteam, dibentuk untuk
mengkoordinasikan dan mempromosikan perjalanan kereta api kecepatan tinggi Iintas betas.
Mengembangkan jaringan rel kecepatan tinggi trans-Eropa adalah tujuan yang dinyatakan oleh Uni
Eropa, dan sebastian besar jaipur kereta api Iintas betas menerima dana dari UE.

China: Melampaui Seluruh Dunia

Karena pendanaan yang murah has dari pemerintah China, kereta api berkecepatan tinggi di China
telah berkembang pesat selama 15 tahun terakhir. China mulai merencanakan sister rel
berkecepatan tinggi seat in pads awal 1990-an, memodelkannya setelah sister Shinkansen Jepang.
Layanan kereta berkecepatan tinggi China mulai beroperasi pads tahun 2008, berjalan dengan
kecepatan dari 250 km / j a m hingga 350 km / j a m (217 mph) dan melakukan perjalanan dari Beijing
ke Tianjin (117 km atau 73 mil). Jaringan HSR China diperkirakan akan mencapai Iebih dari 38.000 km
pads tahun 2025, dan 45.000 km dalam jangka padang,jauh lebih banyakjalur kereta api daripada
di seluruh dunia jika digabungkan. Cina telah mengimpor sebastian besar sister HSR-nya melalui
usaha patungan dengan Jepang, Jerman, Prancis, dan negara Iain. Nam un dalam beberapa tahun
terakhir, China telah mengembangkan kemampuan produksi internal, dan sekarang memenangkan
kontrak untuk pengembangan HSR di negara Iain.

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 0150

01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿ ÿÿ

\maȢamo
/

/:I
hou "EQ
is Urumql in JJ

|, '1 .2-hour
I and
Dr
:1-hou

l'l'ahhoi
1'

Ylnchuar

Jlilan l

in
Inlng\~ zhou

H
g
*.
pa
anghal

WLK\n u
Lhasa
l

i 11

*Hn Ilhongqlng
1* i -..,
.
*"l'r°\
Jo.

2 l.l
f .
r i
ll1,*"
*. \
\
' -
m \~»
.5
/'
/W.
'~J-, uzhou
\
~"'*'°"~'~=y.,
l"l »'*'<w ROI
I) II

"Nha I t"0\a |
E "*gnu.» Kuhn

~»*~.J§: 1
s
1
5 K
|

lam
.l
4
7
) g

Macal.IU°1'\9 Kong
I
I

Kredit: Yaohua2000 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:China_high-speed_raiI_network.png)

Setelah membangun rel berkecepatan tinggi di ates rel konvensional, pads tahun 2006 China mulai
meningkatkan anggarannya untuk membangun jaipur rel berkecepatan tinggi khusus (dari $ 14 miliar
pads tahun 2004 menjadi $ 88 miliar pads tahun 2009). Secara keseluruhan, China telah
mendedikasikan $ 300 miliar untuk membangun jaringan HSR sepanjang 25.000 km pads tahun
2020. Sebastian besar jaipur barn mengikuti rule jaipur utama yang ada dan ditujukan Fanya untuk
perjalanan penumpang. Beberapa bagian dari Kota penghubung jaringan nasional yang tidak
memiliki sambungan kereta api sebelumnya dan akan mengangkut penumpang dan barong. Kereta
berkecepatan tinggi umumnya dap at mencapai 300-350 km / j a m (190-220 mph). Pada jaipur HSR
serbaguna, Iayanan kereta penumpang dap at mencapai kecepatan puncak 200-250 km / j a m (120-
160 mph).

Jalur kereta berkecepatan tinggi paling menguntungkan di China, melaporkan Iaba operasional
bersih 6,6 miliar yuan (lebih dari $ 1 miliar) pads tahun 2015, menghubungkan Beijing ke Shanghai,
due zoner ekonomi utama. Konstruksi pertama Kali dimulai pads jaipur sepanjang 1.318 km in pads
tahun 2008, dan dibuka untuk Iayanan komersial pads tahun 2011.

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 +150

01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!"
Kritikus balk di China maupun di Iyar negeri mempertanyakan perlunya memiliki sister kereta api
berkecepatan tinggi yang mahal di negara yang sebastian besar berkembang, di mane sebastian
besar pekerja tidak mampu membayar pre mi untuk perjalanan yang Iebih cepat. Sebagai tanggapan,
pemerintah China berpendapat bahwa kereta berkecepatan tinggi:

. Menyediakan yang cepat, andal, dan nyaman untuk mengangkut sejumlah besar
Cara
pelancong di negara berpenduduk pad at dalam jarakjauh dan meningkatkan produktivitas dan
days saing ekonomi dalam jangka padang dengan menghubungkan pasar tenaga kerr dan
membebaskan jaipur kereta api yang Iebih tua untuk mengangkut barong.
. Merangsang perekonomian dalam jangka pendek dengan menciptakan Iapangan kerr
konstruksi dan membantu mendorong permintaan konstruksi, baja dan semen selama
penurunan ekonomi tahun 2008-2009.
. Memfasilitasi integrasi ekonomi Iintas Kota dan mendorong pertumbuhan Kota-kota kecil
dengan menghubungkannya dengan Kota-kota besar.
. Mendukung kemandirian energi dan kelestarian Iingkungan, Karena kereta Iistrik menggunakan
Iebih sedikit energi untuk mengangkut prang dan barong per unit dan dap at menarik Iistrik dari
somber energi yang Iebih beragam (termasuk energi terbarukan) daripada mobil dan pesawat
terbang.
. Memupuk teknologi HSR ash dan industri komponen, Prod user peralatan kereta China dengan
cepat menyerap teknologi asing (seperti sister Shinkansen Jepang), proses produksi Iokal, dan
mulai bersaing dengan pemasok asing di pasar ekspor.

Pertumbuhan HSR di China telah memaksa maskapai penerbangan domestik untuk memotong tiket
pesawat dan membatalkan penerbangan regional, terutama untuk penerbangan di bawah 500 km,
dan beberapa rule enter Kota yang Iebih pendek dihentikan same sekali. Kereta kecepatan tinggi
China sekarang mengangkut penumpang due Kali Iebih banyak daripada maskapai domestiknya.

Amerika Serikat: Tertinggal tetapi Mengejar?

Di Amerika Serikat, belum ada jaipur kereta berkecepatan tinggi, dan tidak ada yang sedang dibangun
kecuali di California. Acela Express, yang beroperasi antara New York dan Washington DC, mencapai
kecepatan tertinggi 150 mph pads porsi terbatas rutenya, tetapi kecepatan rata-ratanya fanya sekitar
66 mph. California sedang dalam proses membangun sister HSR, tetapi fase pertama, yang
menghubungkan San Francisco ke Los Angeles dan Anaheim, diperkirakan tidak akan selesai hingga
2029 (meskipun beberapa infrastruktur sud ah digunakan). Tidak ada negara bagian atau yurisdiksi
lokal Iain yang, seat ini, mengalokasikan dana untuk memulai pembangunan rel kecepatan tinggi. Di
Texas, studi sedang dilakukan untuk "Kereta Peluru" antara Dallas dan Houston, dan para pendukung
mengatakan bahwa konstruksi harus dimulai dalam satu tahun atau lebih. Di Florida, layanan
Brightline antara Miami dan Orlando sud ah beroperasi, tetapi dengan kecepatan rata-rata 80 mph,
tidak memenuhi kecepatan minimum untuk dipertimbangkan sebagai HSR (meskipun rencana untuk
peningkatan kecepatan sedang dilakukan). Sela in itu, gubernur Florida barn-baru ini mengumumkan
jaipur HSR potensial lainnya antara Orlando dan Tampa.

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 +150

01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!"
Beberapa alasan dap at disebutkan untuk perbedaan antara perkembangan HSR AS dan Iyar negeri
in:

1. kepadatan penduduk Kota-kota AS yang Iebih rend ah dibandingkan dengan Kota-kota di Eropa
dan Asia membuat sulit untuk memberikan rel berkecepatan tinggi yang cukup banyak prang
untuk membuatnya Iayak secara ekonomi,
2. hak properti yang Iebih kyat di Amerika Serikat dibandingkan dengan negara Iain, yang
mempersulit pemerintah untuk membeli tarah untuk rel kereta api barn,
3. Budaya mobil Amerika dan penekanan pads mengemudi (total pengeluaran pemasaran
otomotif di Amerika Serikat adalah sekitar $ 35 miliar per tahun dan terns meningkat),
4. kesulitan berpindah ke angkutan Unum setelah infrastruktur Kota / kabupaten telah dibangun
dan dirancang untuk aksesibilitas mobil daripada stasiun kereta api,
5. Perkeretaapian jarakjauh AS sebastian besar dimiliki oleh perusahaan pengangkutan, sehingga
memaksa pengangkut kereta api penumpang untuk memprioritaskan kereta barong,
6. jarak yang Iebih jaunt antara banyak Kota di AS memungkinkan banyak kebutuhan transportasi
dilayani dengan Iebih nyaman oleh maskapai penerbangan komersial, dan
7. campur tangan politik oleh beberapa prang yang sang at kaya yang in gin menekan mina pads
rel kereta api untuk memaksimalkan penggunaan bahama baker fusil.

Rel Berkecepatan Tinggi menu rut Negara

Tabel di bawah in membandingkan negara / ekonomi menu rut tingkat penyebaran perkeretaapian
HSR, dari yang paling banyak berkembang ke yang paling sedikit, berdasarkan data dari International
Union of Railways (UIC) dan dari somber lain yang menyediakan data terbaru. Sejumlah negara Iain
terdaftar memiliki rencana jangka padang untuk HSR, tetapi hingga seat in belum ada pendanaan
yang dialokasikan untuk program mereka. Sela in itu, somber lain menunjukkan bahwa beberapa
negara telah menerapkan sister HSR meskipun UIC telah menunjukkan bahwa mereka tidak
memilikinya.

,-./0/ ÿ ÿ ÿ ÿ
ÿ ÿ ÿ ÿÿ

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 +150

01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!"

p +78 
ÿ
ÿ

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 2150

01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!"

p , 9ÿ 

Prospek Jangka Panjang untuk Rel Berkecepatan Tinggi

Kelayakan Ekonomi. Para analis telah menyarankan bahwa beberapa negara mungkin telah
memperluasjaringan HSR mereka secara berlebihan, mengklaim bahwa pendapatan dan margin
keuntungan telah turun, dan penerbangan murah Serta Iayanan berbagi mobil dap at membuat

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 +150

01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!"
beberapa pelanggan menjauh dari ops kereta api. Fakta, bagaimanapun, tampaknya mempercayai
peringatan i n . Di China,jalur HSR telah membuktikan keuntungannya, dan di seluruh Asia dan Eropa,
HSR menyediakan alternative biaya yang Iebih rend ah dan waktu temp uh yang Iebih pendek daripada
perjalanan udara untuk banyak rule yang Iebih pendek. Para pendukung berpendapat bahwa dengan
meningkatkan jumlah Kota yang memiliki pus at HSR, efekjaringan akan melipatgandakan
penggunaan HSR secara geometris bagi para pelancong, dan karenanya akan memberikan manfaat
ekonomi dan gays hidupjangka padang bagi semua verge negara.

Tidakjelas apakah mengembangkan HSR antara beberapa Kota di AS akan cukup merangsang
ekonomi mereka untuk membuatnya berkelanjutan dalam jangka padang. Penerapan HSR di
California akan diawasi dengan ketat oleh pemerintah dan pemimpin bis nis di wilayah AS Iainnya,
yang mungkin membuat keputusan pembiayaan berdasarkan tingkat keberhasilan HSR California
yang dirasakan. Terlepas dari kenaikan biaya yang diproyeksikan, dukungan untuk rel kecepatan
tinggi di kalangan verge California tetap tinggi.

Persaingan dengan teknologi Iain. Teknologi seperti magnetic levitation (maglev) dan hyperloop
menjanjikan kecepatan rel yang Iebih cepat. Maglev sud ah menjadi teknologi yang terbukti: sejak
2004, misalnya, China telah mengoperasikan kereta maglev antara Shanghai dan Bandara
Internasional Pudong, yang dap at menempuh hingga 430 km / j a m (270 mph). Jalur in menempuh
jarak 30 km (19 mil) dalam tush merit. China seat in adalah satu dari fanya tiger negara (bersama
dengan Jepang dan Korea Selatan) yang mengoperasikan kereta maglev. Sistem hyperloop, yang
melibatkan kereta pendorong melalui tabling tertutup yang telah dikosongkan dari udara sebanyak
mungkin untuk mengurangi hambatan udara, m a s h ada di papen gambler.

Sistem maglev dan hyperloop keduanya memerlukan pembangunan semua jaipur rel barn, yang
mempertanyakan investasi Iebih Ian jut dalam teknologi HSR yang Iebih konvensional. Namur
demikian, para pendukung menunjukkan bahwa HSR adalah teknologi yang matang, tidak seperti
.
schema transportasi kereta api Iainnya, dan begitu pula investasi berisiko yang jaunt Iebih rend ah bag I
pemerintah dan perencana Kota. Bark maglev maupun hyperloop sangat mahal, dan menimbulkan
potensi risiko kesehatan dan keselamatan yang tidak dimiliki HSR konvensional.

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 54150

01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!"
Door-todoor travel times between downtown San Francisco and downtown Los Angeles by mode.

HsRI-\ UU
II!
A

I
[3hrs 10fninsll Transbay Mum Center > IA Un on Station

YAXI

AIRPLANE I
Zi 1. >Ii a
Fly SFO > ULX
[5hE20mins}

m / /1
m (?
*

II un
Auto

(°rhfs20 mins] Drive 1-5

0 1hr 2hr 3hr 4hr 5hr 6hr 7hr 8hr

1Axl
Intercity travel o-»
Downtime: Trip to
intercity mode Taxi to Drive Busts
(ix
Parking Walk to Check-in
QCD
Wait in Meal in
lil
Baggage
in
Fuel
Q
Car rental
airport rental destination and walk intercity and lounge 1'e5{aI11-aM pickup stop shuttle
Downtime: waiting car to to final mode sec-mtv and
for transport downtown destination PickllD

Kredit: Asosiasi Kereta Kecepatan Tinggi AS

Pendukung HSR selanjutnya berpendapat bahwa throughput (dalam hal jumlah prang yang pindah
dari satu ten pat be ten pat Iain untuk investasi tertentu) yang disediakan oleh kereta api
berkecepatan tinggi jaunt melebihi yang disediakan oleh alan raya atau bandana. Pada began di
sebelah Kiri, Asosiasi Kereta Kecepatan Tinggi AS menggambarkan bagaimana kereta api
berkecepatan tinggi menawarkan penghematan waktu yang signifikan dibandingkan dengan terbang
atau mengemudi antara pus at Kota San Francisco dan pus at Kota Los Angeles di California.

Manfaat transportasi . Banyak yang berpendapat bahwa pembangunan ekonomi seharusnya tidak
menjadi ukuran utama sister transportasi, tetapi kemampuannya untuk memindahkan prang dan
barong harus menjadi pertimbangan utama. Begitulah Cara proyekjalan raya dan bandana dievaluasi.
Setiap negara yang membangun HSR melakukannya untuk mobilitas yang berkapasitas tinggi dan
berkelanjutan yang diberikannya, pertama dan terutama, dengan pembangunan ekonomi dan
keamanan yang Iebih bark sebagai e e k sampling yang menguntungkan.

Penghematan energi. Mengurangi jumlah mobil di jalan raya dan jalan raya berarti penghematan
energi yang besar dan penurunan permintaan minyak. Menu rut data International Union of Railways
(UIC), kereta berkecepatan tinggi empat Kali lebih Herat energi daripada mengemudi di mobil dan
hampir sembilan Kali lebih efisien daripada terbang.

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 55150

01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!"
Pertimbangan Iingkungan.Kereta berkecepatan tinggi jelas menawarkan jaipur untuk menurunkan
emisi gas rum ah kaca dibandingkan mode transportasi Iain. Jika Iayanan HSR dap at menarik prang
keluar dari mobil mereka dengan menawarkan kenyamanan dan kecepatan dengan biaya rend ah, in
akan secara signifikan mengurangi konsumsi energi masyarakat dan emisi karbon. Otoritas Kereta
Kecepatan Tinggi California (CHSRA), misalnya, memperkirakan bahwa pads tahun 2040, sister HSR
California akan mengurangi jarak temp uh kendaraan di negara bagian terse but sebesar 10 jura mil
setiap hart, selama periods 58 tahun, sister terse but akan mengurangi lalu l i r a s mobil di jalan raya
negara bagian dengan lebih dari 4OO miliar mil perjalanan. Sela in itu, CHSRA memperkirakan bahwa
mulai tahun 2030, negara bagian akan melihat pengurangan 93 menjadi 171 penerbangan setiap hart,
yang berarti peningkatan kualitas udara dan kesehatan, bersama dengan manfaat ekonomi dari
sister transportasi yang lebih herat energi.

Di banyak negara, undang-undang dan kebijakan sud ah ada yang mewajibkan bis nis dan konsumen
untuk mengurangi emisi mereka, dan konsensus terhadap tren terse but muncul dari waktu be waktu.
Kereta berkecepatan tinggi dap at menawarkan triple bottom line (keberlanjutan ekonomi, sosial dan
Iingkungan) yang telah diserukan oleh banyak pembuat kebijakan selama bertahun-tahun.

Penulisz Richard Nunno (mailto:rnunno@eesi.org?

subject=High%20Speed%20Rail%20Development%2OWorldwide%2OFact%20Sheet)

Editor: Carol Werner

Konta k
Richard Nunno
rnunno@eesi.org (mailto:rnunno@eesi.org)

Ump an RSS EESI (/mss/all)

PDF
Lembar Fakta: Pengembangan Rel Berkecepatan Tinggi di Seluruh Dunia
(/files/FactSheet_High_Speed_Rail_Worldwide.pdf)

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 53150

01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!"

(/subscribe)

Tag / Kata Kunii

Cine (https://www.eesi.org/tag/China)

Eropa (https://www.eesi.org/tag/Europe)

Jepang (https://www.eesi.org/tag/Japan)

Rel (https://www.eesi.org/tag/RaiI)

Angkutan (https://www.eesi.org/tag/Transportation)

Bulletin Dafter (/subscribe)

Solusi Perubahan Iklim (/newsletters/climate-change-solutions)

Dampak EESI (/newsletters/eesi-impact)

Lembaga Studi Lingkungan dan Energi

1020 19th Street, NW, Suite 650

Washington, DC 20036-6101

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 5+150

01213435 6789 ÿ ÿÿ7789  ÿ77ÿ777 ÿÿÿ7ÿÿÿ ÿÿÿ!!"
(202) 628-1400 teleport
(202) 204-5244 fobs

info@eesi.org (mailto:info@eesi.org)
Direktori star (/about/staff)
EIN: 52-1268030

Hak Cipta © Lembaga Studi Lingkungan dan Energi (EESI). Karya kami dilisensikan di bawah Lisensi Atribusi Creative Commons.
(/copyright)

#$11%%%&77#&'1 7#1(7%1)*#77**#77* *7(7'87*%'%7 50150