Training

on Dredging and Reclama0on Work

METHOD DREDGING
Hotel Grand Mercure 16-21 Juni 2014
by : CAPT. BENI HERMAWAN M. MAR

METHODE DREDGING
METHODE DREDGING CLAMSHELL
METHODE DREDGING CUTTER SUCTION
METHODE DREDGING TRAILLING SUCTION HOPPER
DREDGER

METHODE DREDGING
CLAMSHELL
1. PENGENALAN ALAT ALAT PADA KAPAL CLAMSHELL
2. PERSIAPAN PEKERJAAN PENGERUKAN PADA KAPAL CLAMSHELL
3. PELAKSANAAN PENGERUKAN PADA KAPAL CLAMSHELL
4. PELAKSANAAN PEMBUANGAN DI DUMPING AREA

1. PENGENALAN ALAT ALAT PADA KAPAL CLAMSHELL

CRANE YANG DIGUNAKAN UNTUK MENAIK TURUNKAN
GRAB DAN MENGGERAKAN GRAB KE KANAN DAN KE
KIRI
WIRE ROPE PADA CRANE YANG DIGUNAKAN UNTUK
MENGANGKAT GRAB
RUANG OPERATOR UNTUK MENGONTROL DAN
MENGENDALIKAN JALANNYA PENGERUKAN
MESIN DREDGER SEBAGAI POWER UNTUK CRANE
MESIN GENERATOR UNTUK KELISTRIKAN DAN
PENERANGAN DI KAPAL
GRAB YANG DIGUNAKAN UNTUK MENGAMBIL
MATERIAL KERUK
SPUD DI GUNAKAN UNTUK MENAHAN KAPAL
CLAMSHEL AGAR TIDAK BERGERAK KARENA ARUS DAN
GELOMBANG

 KAPAL SPLIT BARGE YANG MERUPAKAN ALAT

BANTU DARI KAPAL CLAMSHELL

KAPAL SPLIT BARGE MEMPUNYAI HOPPER
YANG FUNGSINYA UNTUK MENAMPUNG
MATERIAL KERUK
KAPAL SPLIT BARGE DILENGKAPI DENGAN
HYDRAULIC UNTUK MEMBUKA PINTU
HOPPER DAN DAPAT BERGERAK SENDIRI
(SELF PROPELLER)

2. PERSIPAN PEKERJAAN PENGERUKAN PADA

KAPAL CLAMSHELL
PENGECEKAN DAN LAIK OPERASI APARAT KERUK SEBELUM DI GUNAKAN
PETA BATIMETRY PREDREDGE SURVEY
SARANA KOMUNIKASI DAN TRANSPORTASI LAUT
PEMBUATAN TANDA KERUK DI DARAT
SETTING HYDRO PRO DI KAPAL UNTUK LOKASI KERUK
SURAT SURAT IZIN KERJA KERUK DAN IZIN OLAH GERAK KAPAL

PERSIPAN PEKERJAAN PENGERUKAN PADA

KAPAL SPLIT BARGE ( SB )
CEK ENGINE DAN HYDRAULIC LAKUKAN TEST ENGINE DAN RUDDER
TEST BUKA TUTUP HOPPER
BUAT HEADING COURSE MENUJU DUMPING AREA DAN PLOT POSISI
DUMPING AREA DI PETA LAUT
SETTING PADA GPS UNTUK HEADING DAN LOKASI DUMPING
PETA LOKASI KERJA

3. PELAKSANAAN PENGERUKAN PADA

KAPAL CLAMSHELL
KAPAL DIPOSISIKAN PADA LOKASI KERUK
DENGAN BANTUAN TUGBOAT DAN SURVEYOR
SPUD DITURUNKAN UNTUK MEMPERTAHANKAN
POSISI KAPAL
KAPAL SPLIT BARGE MERAPAT DI LAMBUNG
KAPAL CLAMSHELL DAN DIIKAT KUAT

 GRAB DITURUNKAN KE LAUT DENGAN CRANE

UNTUK MENGAMBIL MATERIAL KERUK
MATERIAL KERUK DITAMPUNG DI HOPPER SPLIT
BARGE SAMPAI PENUH
MATERIAL YANG DAPAT DIKERUK BERUPA
TANAH, TANAH LIAT, LUMPUR DAN PASIR

KADAR LUMPUR DAN SITUSOIL

 HYDRO PRO YANG DIGUNAKAN

PADA KAPAL CLAMSHELL UNTUK
KEAKURATAN LOKASI PENGERUKAN

GPS PADA KAPAL SPLIT BARGE

UNTUK MEMUDAHKAN MENUJU
DUMPING AREA DAN KOORDINAT
LOKASI DUMPING AREA

3. PELAKSANAAN PEMBUANGAN DI
DUMPING AREA

KAPAL SPLIT BARGE MELAKUKAN MANOUVER LEPAS

SANDAR DARI KAPAL CLAMSHELL
KAPAL SPLIT BARGE BERLAYAR MENUJU KOORDINAT
LOKASI DUMPING AREA YANG TELAH DITENTUKAN
SESUAI DENGAN SIKK
DALAM BERLAYAR HARUS MEMPERHATIKAN ASPEK
KESELAMATAN PELAYARAN

 PADA SAAT MELAKSANAKAN DUMPING MATERIAL

KERUK, HARUS DIPERHATIKAN ARAH ARUS DAN
GELOMBANG
MATERIAL DIBUANG MELALUI HOPPER DOOR
YANG DIGERAKAN DENGAN HYDRAULIC
M A T E R I A L J A T U H D E N G A N S E N D I R I N Y A
DISEBABKAN GAYA GRAVITASI

SCHEDULE PELAKSANAAN
SCHEDULE PELAKSANAAN PEKERJAAN

NO

URAIAN

VOLUME (M) HKK/HAL

1

I
1

2


3

4


5

6

7

8

II
1

2

Pelaksanaan :
Penandatangan SPK - II

Mobilisasi KKC Ranau &
SB Mela0

Pasang tanda keruk

Pelaksanaan pengerukan
KKC Ranau & SB Mela0

Bunker BBM

Check Sounding

Progress Sounding I

Pinal Sounding

Penyelesaian Akhir
Demobilisasi KKC Ranau

Administrasi

117.328,59

74 / 89

MEI
3 4 5

TENTATIVE SCHEDULE
TAHUN 2013
KETERANGAN
JUNI
JULI
AGUSTUS
1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5


Dilaksanakan OWNER

Dilaksanakan Team Proyek


Dilaksanakan Team Survey


Dilaksanakn Team Proyek &
Team Kapal
Dilaksanakn Team Proyek &
Team Kapal
Dilaksanakan Team Survey

Dilaksanakan Team Survey
Independent
Dilaksanakan Team Survey
Independent

Dilaksanakan Team Proyek &
Team Kapal
Dilaksanakan Team Proyek

CYCLE TIME
Perhitungan Cycle Time

1
2
3
4
5

Ranau dan SB Mela0

Volume
Jarak Buang
Kecepatan Layar Kosong
Kecepatan Layar Isi
Kapasitas muatan
Konsentrasi

:
:
:
:
:
:

Waktu Hisap / Mengeruk

Waktu olah gerak
Layar Isi
Buang
Layar Kosong

=
=
=
=
=

117.328,59
6,00
4,00
3,50
500,00
80,00

m3
Mile
Knot/jam
Knot/jam
m3
%

164 Menit
10 Menit
103 Menit
5 Menit
90 Menit
372 Menit
1.440
1.440
372

Menit
x
1

500

5,5

3,5

60 menit

60 menit

Trip

3,87 Trip

500 m3

6 Jam Kerja Efek0f

7 Produksi Trip / Hari

=
=

8 Target Volume

117.328,59 m3

9 Produksi /hari

4 x 80

10 Waktu Pelaksanaan

117.328,59 =
1.612,00

1,8 menit

Trip

1.612 m3
74
89

HKK
HAL

PETA PREDREDGE

AREA KERUK

AREA KERAREAUK

MENUJU DUMPING AREA

MENUJU LOKASI KERUK

LOKASI KERUK

METHODE DREDGING CUTTER

SUCTION
1. PENGENALAN ALAT ALAT PADA KAPAL CUTTER SUCTION
2. PERSIAPAN PEKERJAAN PENGERUKAN PADA KAPAL CUTTER SUCTION
3. PELAKSANAAN PENGERUKAN PADA KAPAL CUTTER SUCTION
4. PELAKSANAAN PEMBUANGAN DI DUMPING AREA

1. PENGENALAN ALAT ALAT PADA KAPAL CUTTER

SUCTION
CUTTER SUCTION DREDGER TERDIRI DARI 2 (DUA) JENIS
YAITU :
1. CUTTER SUCTION SELF PROFELLER
2. CUTTER SUCTION NON SELF PROFELLER

LADDER YANG DILENGKAPI DENGAN BOR YANG
DIGUNAKAN UNTUK MENGERUK
DREDGE PUMP YANG DIGUNAKAN UNTUK MENGHISAP
MATERIAL DAN MEMBUANGNYA LEWAT PIPA KE
DARAT
PADA CUTTER SUCTION SELF PROPELLER MEMPUNYAI
MAIN ENGINE UNTUK MENGGERAKAN PROPELLER

 MEJA OPERATOR YANG DIGUNAKAN UNTUK

MENGONTROL JALANNYA PENGERUKAN
INDIKATOR KEDALAMAN LADDER
DGPS HYDRO PRO UNTUK MENGARAHKAN
LADDER SESUAI DENGAN LOKASI KERUK
PRODUCTION METER UNTUK MENGHITUNG
BERAPA BANYAK MATERIAL YANG SUDAH
DIBUANG KE DAMPING AREA

2. PERSIPAN PEKERJAAN PENGERUKAN PADA

KAPAL CUTTER SUCTION
PENGECEKAN DAN LAIK OPERASI APARAT KERUK SEBELUM DI GUNAKAN
PETA BATIMETRY PREDREDGE SURVEY
SARANA KOMUNIKASI DAN TRANSPORTASI LAUT
ALAT BANTU UNTUK MANOUVERING KAPAL DAN PEMASANGAN PIPA DI LAUT
PEMBUATAN TANDA KERUK DI DARAT DAN LAUT
SETTING HYDRO PRO DI KAPAL UNTUK LOKASI KERUK
SURAT SURAT IZIN KERJA KERUK DAN IZIN OLAH GERAK KAPAL

 INSTAL PIPA PIPA BAIK DI LAUT MAUPUN DI DARAT

PASANG PIPA SUB MARINE UNTUK LOKASI YANG MELEWATI ALUR
PELAYARAN
ALAT BERAT BERUPA EXAVATOR DAN DOZER UNTUK PERATAAN DI LOKASI
DUMPING AREA

3. PELAKSANAAN PENGERUKAN PADA

KAPAL CUTTER SUCTION
KAPAL DIPOSISIKAN PADA LOKASI KERUK
DENGAN BANTUAN TUGBOAT DAN SURVEYOR
UNTUK SELF PROPELLER MANOUVER SENDIRI
SPUD DITURUNKAN UNTUK MEMPERTAHANKAN
POSISI KAPAL
LADDER DITURUNKAN SESUAI DENGAN DESAIN
YANG DIINGINKAN

 D R E D G E P U M P D I J A L A N K A N U N T U K
MENGHISAP MATERIAL DAN MENDORONG
MATERIAL KE LOKASI DUMPING
BOR YANG TERLETAK PADA UJUNG LADDER
BERPUTAR MENGEBOR MENGHANCURKAN
MATERIAL SAMPAI DESAIN YANG DI TENTUKAN
MATERIAL YANG DAPAT DIKERUK BERUPA
TANAH, TANAH LIAT, LUMPUR , PASIR, CADAS

KADAR LUMPUR DAN SITUSOIL

 HYDRO PRO YANG DIGUNAKAN

PADA KAPAL CUTTER SUCTION
UNTUK KEAKURATAN LOKASI
PENGERUKAN DAN ARAH DARI
CUTTING HEAD ( BOR )

3. PELAKSANAAN PEMBUANGAN DI
DUMPING AREA

P E M B U A N G A N D I L A K S A N A K A N D E N G A N
MENGGUNAKAN PIPA YANG DISAMBUNG KE
DISCHARGE PIPE DI KAPAL
PADA ALUR PELAYARAN MENGGUNAKAN PIPA
SUB MARINE YANG DI PASANG DI DASAR LAUT
AGAR TIDAK MENGGANGGU ALUR PELAYARAN
JARAK PIPA YANG DIGUNAKAN DARI KAPAL
SAMPAI LOKASI BUANG SEKITAR 1 KM KALAU
LEBIH DI SARANKAN MENGGUNAKAN BOOSTER

 UNTUK PIPA HARUS DIPERHATIKAN AGAR TIDAK

TERTEKUK UNTUK MENGHINDARI PENYUMBATAN
MATERIAL PADA PIPA
PADA UJUNG BUANG SLALU DILAKUKAN
PENGAMATAN MATERIAL ARTINYA CAMPURAN
ANTARA MATERIAL DENGAN AIR HARUS
SEIMBANG UNTUK MENGHINDARI PENYUMBATAN

DI UJUNG BUANG DI BUATKAN TANGGUL UNTUK
PENUMPUKAN MATERIAL DAN PEMBUANGAN AIR,
SETELAH MENUMPUK DIRATAKAN DENGAN
MENGGUNAKAN DOZER

METHODE DREDGING TRAILLING

SUCTION HOPPER DREDGER
1. PENGENALAN ALAT ALAT PADA KAPAL TRAILLING SUCTION HOPPER DREDGER
2. PERSIAPAN PEKERJAAN PENGERUKAN PADA KAPAL TRAILLING SUCTION HOPPER
DREDGER
3. PELAKSANAAN PENGERUKAN PADA KAPAL TRAILLING SUCTION HOPPER DREDGER
4. PELAKSANAAN PEMBUANGAN DI DUMPING AREA

1. PENGENALAN ALAT ALAT PADA KAPAL TRAILLING

SUCTION HOPPER DREDGER
DREDGE PUMP DAN ENGINE DREDGE PUMP
MAIN ENGINE DAN GENERATOR
HYDRAULIC EQUIPMENT
BOTTOM DOOR PADA HOPPER
GANTRY , LADDER DAN DRAGHEAD DAN SWELL
COMPENSATOR
CHARGE BOOM DAN BOW RAISER
SUCTION VALVE, GATE VALVE, OVER FLOW

 MEJA OPERATOR

MEJA APARAT KERUK DAN KONTROL ENGINE
INDIKATOR LADDER
PRODUCTION METER
ALAT NAVIGASI DAN KEMUDI
INDICATOR DRAFT
HYDRO PRO DAN ALAT KOMUNIKASI

2. PERSIAPAN PEKERJAAN PENGERUKAN PADA

KAPAL TRAILLING SUCTION HOPPER DREDGER
PENGECEKAN DAN LAIK OPERASI APARAT KERUK SEBELUM DI GUNAKAN
PETA BATIMETRY PREDREDGE SURVEY
SARANA KOMUNIKASI DAN TRANSPORTASI LAUT
PEMBUATAN TANDA KERUK DI DARAT DAN DI LAUT
SETTING HYDRO PRO DI KAPAL UNTUK LOKASI KERUK
SURAT SURAT IZIN KERJA KERUK DAN IZIN OLAH GERAK KAPAL

 PLOT POSISI DUMPING AREA PADA PETA LAUT

PASANG RAMBU RAMBU NAVIGASI DI LOKASI DUMPING AREA
PADA PEKERJAAN REKLAMASI CEK CONECTION BOW RAISER
POSISI TAMBAT KAPAL HARUS AMAN BAGI KAPAL DALAM MELAKUKAN
MANUVER
PONTON DAN PIPA PIPA APUNG
ALAT BANTU UNTUK CONECTION BOW RAISER
PETA LAUT LOKASI KERJA

3. PELAKSANAAN PENGERUKAN PADA

KAPAL TRAILLING HOPPER DREDGER
KAPAL BERGERAK DARI POSISI BERLABUH JANGKAR
MENUJU LOKASI KERJA SESUAI DENGAN PETA
SURVEY
GANTRY DI GERAKAN UNTUK MENURUNKAN PIPA
LADDER KE DASAR LAUT
POMPA KERUK DI JALANKAN SAMPAI DENGAN
RPM MAKSIMAL
LUMPUR AKAN TERHISAP MELALUI DRAGHEAD KE
PIPA LADDER SELANJUTNYA MASUK KE HOUSING
PUMP DAN DITEKAN MENUJU KE LOADING GATE
UNTUK DI TAMPUNG DI BAK LUMPUR ( HOPPER )


KAPAL BERGERAK SECARA PELAN PELAN
SESUAI DENGAN PETA LOKASI KERJA KERUK
MENGERUK DILAKUKAN SECARA TERUS
MENERUS SAMPAI DENGAN HOPPER PENUH
DENGAN MATERIAL KERUK
UNTUK MEMISAHKAN AIR DAN LUMPUR DI
DALAM HOPPER TERDAPAT OVERFLOW
D I M A N A A I R A K A N K E L U A R L E W A T
OVERFLOW DAN MATERIALNYA AKAN
MENGENDAP DI DALAM HOPPER
LAMA MENGERUK SAMPAI DENGAN HOPPER
PENUH SEKITAR 60 MENIT DAN INDIKATOR
DRAFT SUDAH MENUNJUKAN MAKSIMAL

 SETELAH SELESAI MENGERUK LADDER DIANGKAT DARI DASAR LAUT DAN

DIDUDUKAN KEMBALI DI TEMPATNYA
SELANJUTNYA KAPAL BERLAYAR MENUJU LOKASI DUMPING AREA YANG
TELAH DI TENTUKAN.
DALAM MENGERUK KITA DAPAT BAGI MENJADI 4 BAGIAN LOKASI YAITU :
1. MENGERUK ALUR PELAYARAN
2. MENGERUK KOLAM DAN DERMAGA
3. MENGERUK TRUNNING BASIN
4. MENGERUK REKLAMASI

1. MENGERUK ALUR PELAYARAN
HAL HAL YANG HARUS DIPERHATIKAN SEBAGAI BERIKUT
- KECEPATAN KAPAL MAKSIMAL 2,5 S/D 3,0 KNOTS
- POSISI WIRE ROPE LADDER HARUS TEGAK AGAR LADDER TIDAK
TERJEPIT DI BAWAH LUNAS KAPAL

 - PERHATIKAN HASIL MATERIAL KERUK

- PERHATIKAN INDIKATOR LADDER DAN SWELL COMPENSATOR
- PERHATIKAN LALU LINTAS KAPAL
- PASTIKAN POSISI KAPAL TETAP BERADA DALAM LOKASI KERUK DI
ALUR
PELAYARAN AGAR TIDAK KANDAS
- PASANG PERAMBUAN DI KAPAL YAITU PADA SIANG HARI MEMASANG
BELAH KETUPAT- BOLA BOLA BELAH KETUPAT DAN PADA MALAM
HARI MENYALAKAN LAMPU MERAH PUTIH - MERAH
- PEMBAGIAN ORDER KERJA MENGERUK YAITU PADA SISI CENTER , SISI
KANAN, SISI KIRI
- SELALU WASPADA TERHADAP ASPEK KESELAMATAN PELAYARAN,
MEMATUHI ATURAN COLREG, MENJAGA TERJADINYA PENCEMARAN

2. MENGERUK KOLAM DAN DERMAGA

HAL HAL YANG HARUS DIPERHATIKAN SEBAGAI BERIKUT
- KECEPATAN MENGERUK 0,5 S/D 1,0 KNOTS
- JARAK MENGERUK DENGAN DERMAGA SEKITAR 25 METER
- PERHATIKAN ARAH ARUS DAN KECEPATAN ANGIN
- LAKUKAN MANOUVER KAPAL DENGAN BAIK DAN BENAR UNTUK
KESELAMATAN KAPAL DAN DI SEKITAR DERMAGA
- MENGERUK MAJU MUNDUR
- PEMBAGIAN ORDER KERJA BERDASARKAN LINE

3. MENGERUK TRUNNING BASIN

HAL HAL YANG HARUS DIPERHATIKAN SEBAGAI BERIKUT :

- KECEPATAN MENGERUK 1,0 S/D 2,0 KNOTS
- PERHATIKAN ARAH ARUS DAN KECEPATAN ANGIN
- PADA SAAT MENGERUK MEMUTAR PERHATIKAN LADDER DALAM
KONDISI YANG AMAN
- PERHATIKAN SEKELILING LOKASI KERUK TERHADAP NELAYAN -
NELAYAN
- PEMBAGIAN ORDER KERJA BERDASARKAN LINE

4. MENGERUK REKLAMASI

- MENGERUK REKLAMASI YAITU MENGERUK UNTUK MENDAPATKAN
MATERIAL PASIR YANG LOKASINYA MERUPAKAN DAERAH PASIR YANG
KOORDINATNYA SUDAH DI TENTUKAN.

- PELAKSANAAN MENGERUKNYA SEPERTI HALNYA MENGERUK ALUR
PELAYARAN, DAN TARGETNYA HOPPER HARUS PENUH DENGAN
MATERIAL PASIR

- DALAM MENGERUK REKLAMASI TARGET KEDALAMAN TIDAK
DITENTUKAN YANG DI TENTUKAN ADALAH BANYAKNYA JUMLAH PASIR
DI DALAM HOPPER

3. PELAKSANAAN PEMBUANGAN DI
DUMPING AREA

SETELAH PELAKSANAAN PENGERUKAN SELESAI,

KAPAL AKAN BERLAYAR MENUJU DUMPING AREA
YANG TELAH DI TENTUKAN TITIK KOORDINATNYA
SETELAH TIBA DI LOKASI DUMPING KAPAL BERHENTI
DAN MELAKUKAN PERSIAPAN PELAKSANAAN
DUMPING
PELAKSANAAN DUMPING AREA DAPAT DI BAGI
SEBAGAI BERIKUT :
1. DUMPING LUMPUR DAN TANAH
2. DUMPING DENGAN RAINBOW
3. DUMPING DENGAN REKLAMASI

1. DUMPING LUMPUR DAN TANAH

DUMPING DILAKUKAN DENGAN MENGGUNAKAN
PINTU BAK LUMPUR ( HOPPER DOOR ) YANG
JUMLAHNYA 16 PINTU YANG TERLETAK DI LUNAS
KAPAL
POMPA KERUK DI JALANKAN AGAR MATERIAL
BERCAMPUR AIR UNTUK MEMUDAHKAN DALAM
PROSES DUMPING
P I N T U B A K L I M P U R D I B U K A D E N G A N
MENGGUNAKAN HYDRAULIC DAN LUMPUR
TERBUANG SECARA GRAVITASI MELALUI PINTU
BAK LUMPUR SAMPAI MATERIAL HABIS
WAKTU YANG DIPERLUKAN UNTUK PELAKSANAAN
DUMPING 5 10 MENIT

2. DUMPING DENGAN RAINBOW

DUMPING DILAKUKAN DENGAN MENGGUNAKAN
PIPA RAINBOW YANG POSISINYA DI HALUAN
KAPAL
MATERIAL PASIR DI SEMPROTKAN KE BIBIR PANTAI
MELALUI PIPA RAINBOW
CARA INI DI GUNAKAN UNTUK MENIMBUN BIBIR
PANTAI
WAKTU YANG DIPERLUKAN UNTUK PELAKSANAAN
DUMPING DENGAN SISTEM RAINBOW 1 1,5 JAM

3. DUMPING DENGAN REKLAMASI

DUMPING DILAKUKAN DENGAN MENGGUNAKAN
BOW RAISER YANG LETAKNYA DI HALUAN KAPAL
SETELAH KAPAL PADA POSISI DUMPING,
DILAKUKAN PENYAMBUNGAN BOW RAISER YANG
TERLETAK DI KAPAL DAN DI PONTON
SETELAH TERSAMBUNG POMPA DI JALANKAN DAN
MATERIAL PASIR DI POMPA DARI KAPAL KE DARAT
MELALUI PIPA
WAKTU YANG DIPERLUKAN UNTUK PELAKSANAAN
DUMPING DENGAN SISTEM REKLMASI 3 4 JAM

TER

IM
A
K
A

H
I
S

TERIMA KASIH