METODE KERJA PERKERASAN STRUKTURAL RUNWAY 3

BANDAR UDARA SOEKARNO-HATTA

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Oleh:
Elrido Gabariel Lumbantobing
104116008

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS PERENCANAAN INFRASTRUKTUR
UNIVERSITAS PERTAMINA
2019
LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN PRAKTIK

i
SURAT KETERANGAN KERJA PRAKTIK

ii
 Kata Pengantar

Puji dan syukur saya panjatkan ke hadirat Tuhan yang Maha Esa atas berkat-Nya sehingga
laporan kerja praktik dengan judul Metode Pekerjaan Perkerasan Struktural Runway Bandara
Soekarno-Hatta ini dapat terselesaikan. Laporan kerja praktik ini dibuat berdasarkan hasil
pengamatan dari pengerjaan proyek runway 3 Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang yang dilakukan
selama melaksanakan kerja praktik. Kerja praktik adalah salah satu mata kuliah wajib yang harus
diambil pada program studi Teknik Sipil Universitas Pertamina. Tujuan dari kerja praktik ialah untuk
memberikan gambaran dunia kerja kepada mahasiswa terkhusus dalam pengerjaan suatu proyek
konstruksi. Kerja praktik juga bertujuan agar mahasiswa dapat terjun langsung ke dalam proses
pengerjaan suatu proyek dan dapat berhadapan langsung dengan masalah-masalah yang ada dan
dapat mengatasi masalah-masalah tersebut.

Dalam pengerjaan laporan kerja praktik ini saya dibantu oleh banyak pihak, oleh karena itu saya
ucapkan terima kasih kepada:

1. Bapak Wirman Hidayat, M.T selaku dosen pembimbing selama melaksanakan kerja praktik
2. Bapak Evan Cornelius selaku pembimbing instansi di PT Ciriajasa CM.
3. Bapak Acmad Bilal selaku team leader dari PT Ciriajasa CM pada proyek runway 3 Bandara
Soekarno-Hatta.
4. Supervisor dan tenaga ahli yang telah membimbing di lapangan dan berbagi pengalaman
selama melaksanakan kerja praktik.

Dalam penyusunan laporan ini masih banyak kekurangan dan kelemahan. Oleh karena itu
diharapkan adanya kritik dan saran yang membangun sehingga dapat menjadi pertimbangan untuk
menyempurnakan laporan ini. Akhir kata saya ucapkan semoga laporan ini dapat bermanfaat untuk
setiap orang yang membaca terkhusus kalangan mahasiswa Teknik Sipil.

Tangerang, 5 September 2019

Elrido Gabariel Lumbantobing

iii
 Daftar Isi

LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN PRAKTIK .....................................................................i

SURAT KETERANGAN KERJA PRAKTIK ............................................................................. ii
Kata Pengantar ............................................................................................................................. iii
Daftar Isi .........................................................................................................................................iv
Daftar Tabel .................................................................................................................................... v
Daftar Gambar ...............................................................................................................................vi
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ................................................................................................................ 1
1.2 Tujuan Kerja Praktik ..................................................................................................... 1
1.3 Tempat dan Waktu Pelaksanaan ................................................................................... 2
BAB II PROFIL PERUSAHAAN ................................................................................................. 3
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan ........................................................................................... 3
2.2 Tinjauan Umum proyek.................................................................................................. 5
2.3 Data Proyek ..................................................................................................................... 5
2.4 Struktur Organisasi Proyek ........................................................................................... 6
BAB III KEGIATAN KERJA PRAKTIK ................................................................................... 8
3.1. Kegiatan yang dilakukan ................................................................................................ 8
3.2. Masalah yang ditemui ................................................................................................... 14
BAB IV HASIL KERJA PRAKTIK ........................................................................................... 16
4.1 Peralatan yang dibutuhkan dalam pekerjaan perkerasan aspal ............................... 16
4.2 Metode kerja Perkerasan Runway ............................................................................... 20
BAB V TINJAUAN TEORITIS .................................................................................................. 29
5.1 Moda Transportasi Udara ............................................................................................ 29
5.2 Perkerasan Runway ....................................................................................................... 29
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ...................................................................................... 32
6.1. Kesimpulan .................................................................................................................... 32
6.2. Saran .............................................................................................................................. 32
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................................... 33
LAMPIRAN................................................................................................................................... 34
DAFTAR HADIR KERJA PRAKTIK ........................................................................................ 35
SURAT KETERANGAN SELESAI KERJA PRAKTIK .......................................................... 38
LEMBAR BIMBINGAN INSTANSI ........................................................................................... 39

iv
 Daftar Tabel

Tabel 3.1 Absensi kerja praktik ......................................................................................................... 8

Tabel 4.1 Gradasi agregat lapisan Base Course ............................................................................... 21
Tabel 4.2 Kondisi Kualitass untuk bahan base course ..................................................................... 22
Tabel 4.3 Gradasi agregat pada lapisan CTBC ................................................................................ 24
Tabel 4.4 Syarat-syarat kualitas agregat CTBC ............................................................................... 24
Tabel 4.5 Ukuran Agregat penyusun campuran aspal ..................................................................... 26
Tabel 4.6 Persyaratan hasi uji laboratorium .................................................................................... 27

v
 Daftar Gambar
Gambar 1.1 Tempat kerja praktik ...................................................................................................... 2
Gambar 2.1 Logo PT Ciriajasa CM ................................................................................................... 3
Gambar 2.2 Struktur organisasi PT Ciriajasa CM ............................................................................. 4
Gambar 2.3 Peta lokasi proyek.......................................................................................................... 5
Gambar 2.4 Sruktur Organisasi Proyek Runway 3 Bandara Soekarno-Hatta .................................... 6
Gambar 2.5 Struktur organisasi konsultan proyek ............................................................................. 6
Gambar 3.1 Coring aspal ................................................................................................................... 9
Gambar 3.2 Tes CBR lapangan ......................................................................................................... 9
Gambar 3.3 Tes Sand Cone ............................................................................................................. 10
Gambar 3.4 Tes DPT....................................................................................................................... 10
Gambar 3.5 Asphalt mixing plant (AMP) ....................................................................................... 11
Gambar 3 6 Tes Independent........................................................................................................... 11
Gambar 3.7 Meninput data dan jenis pesawat ................................................................................. 12
Gambar 3.8 Menginput ketebalan perkerasan ................................................................................. 13
Gambar 3.9 Hasil runing software................................................................................................... 14
Gambar 3.10 Rumah warga di tengah area proyek .......................................................................... 14
Gambar 3.11 Peralat rusak .............................................................................................................. 15
Gambar 3.12 Solar tumpah ke permukaan aspal ............................................................................. 15
Gambar 3.13 Kerusakan lapisan aspla akibat manufer alat berat..................................................... 15
Gambar 4.1 Motor grader ................................................................................................................ 16
Gambar 4.2 Finisher ........................................................................................................................ 16
Gambar 4.3 Sensor pada finisher..................................................................................................... 17
Gambar 4.4 Dump Truck ................................................................................................................ 17
Gambar 4.5 Water Tank .................................................................................................................. 17
Gambar 4.6 Vibratory Roller........................................................................................................... 18
Gambar 4.7 Sheep Foot Roller ........................................................................................................ 18
Gambar 4.8 Tandem roller .............................................................................................................. 19
Gambar 4.9 Pneumatic Tired Roller ................................................................................................ 19
Gambar 4.10 Penyemprotan dengan Truk Sprayer .......................................................................... 19
Gambar 4.11 Penyemprotan secara Manual .................................................................................... 20
Gambar 4.12 Desain perkerasan Runway........................................................................................ 20
Gambar 4.13 Pembersihan area kerja .............................................................................................. 22
Gambar 4.14 Penghamparan base course ........................................................................................ 23
Gambar 4.15 Penghamparan lapisan CTBC .................................................................................... 25
Gambar 4.16 Papper test ................................................................................................................. 26
Gambar 4.17 DT dengan terpal. ...................................................................................................... 28
Gambar 5.1 Lapisan penyusun perkerasan flexible ......................................................................... 30
Gambar 6.1 Tahapan metode kerja perkerasan ................................................................................ 32

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia adalah salah satu negara kepulauan terbesar di dunia. Banyak daerah di Indonesia
yang dibatasi oleh laut. Dengan kondisi geografis seperti ini maka sistem transportasi adalah salah
satu hal yang harus sangat diperhatikan. Karena transportasi merupakan hal utama yang dapat
memajukan perekonomian di suatu daerah. Moda transportasi udara dan laut adalah solusi dari
bentuk geografis kepulauan di Indonesia. Namun moda transportasi udara adalah moda yang lebih
efisien dibanding moda transportasi laut. Hal tersebut karena moda transportasi udara mampu
menempuh jarak yang jauh dengan waktu yang singkat. Oleh karena itu penting untuk melakukan
pembangunan infrastruktur moda transportasi udara demi meningkatkan efisiensi dalam perpindahan
dari satu tempat ke tempat lain.

Sekarang ini mulai banyak proyek bandara yang sedang berjalan. Baik bandara yang sedang
dalam proses pembangunan maupun dalam proses peningkatan. Mulai dari pemanjangan runway,
perluasan terminal dan banyak lagi. Beberapa proyek bandara yang baru-baru ini dilaksanakan
diantaranya Bandara Internasional Jawa Barat (BIJB) atau Bandara Kertajati, Bandara New
Yogyakarta International Airport (NYIA) atau Bandara Kulon Progo, Bandara Baru di Bali dan juga
Pengembangan Bandara Soekarno-Hatta Tangerang.

Salah satu infrastruktur utama dari moda transportasi udara adalah bandara. Bandara
merupakan fasilitas dimana pesawat melakukan pendaratan dan lepas landas dan juga tempat
terjadinya proses transaksi yang berkaitan dengan transportasi udara. Fasilitas bandara dibagi lagi
menjadi dua bagian. Yang pertama sisi darat dan yang kedua adalah sisi udara. Yang termaksud
dalam sisi udara adalah runway atau lintasan pesawat, apron dan taxiway. Sedangkan untuk sisi darat
adalah terminal, hanggar dan tempat parkir kendaraan. Runway merupakan salah satu fasilitas udara
yang paling krusial karena digunakan sebagai landasan pesawat pada saat take off maupun pada saat
landing. Sehingga beban yang diterima oleh runway cukup besar dan harus direncanakan dengan
matang karena menyangkut keselamatan penumpang pesawat. Oleh karena itu pengerjaan konstruksi
dari runway harus dikerjakan dengan baik demi keselamatan pengguna pesawat udara.

1.2 Tujuan Kerja Praktik

Ada pun tujuan dari dilaksanakan kerja praktik adalah sebagai berikut:
1. Untuk memenuhi salah satu mata kuliah wajib dalam kurikulum program studi Teknik Sipil
Universitas Pertamina.
2. Untuk meningkatkan kemampuan mahasiswa dan ilmu pengetahuan langsung dari dunia kerja.
3. Dapat menerapkan ilmu pengetahuan yang dipelajari pada saat perkuliahan
4. Memberikan gambaran sistem dan struktur kerja di dunia pekerjaan secara langsung.
5. Mendapatkan pengalaman kerja sebelum memasuki dunia kerja.
6. Mengetahui metode kerja pada pelaksanaan pekerjaan perkerasan runway.
7. Mengetahui permasalahan yang ada pada pelaksanaan pekerjaan perkerasan runway.
8. Mengetahui solusi dari masalah-masalah pada saat pelaksanaan pekerjaan.

1
1.3 Tempat dan Waktu Pelaksanaan

Nama Perusahaan : PT. Ciriajasa Cipta Mandiri

Tempat : Tangerang, Proyek Runway 3 Bandara Soekarno-Hatta
Waktu Pelaksanaan: 12 Juni 2019 s/d 31 Juli 2019

Gambar 1.1 Lokasi Proyek dan Direksi Keet

Gambar 1.2 Tempat kerja praktik

2
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

Gambar 2.1 Logo PT Ciriajasa CM

PT. Ciriajasa Cipta Mandiri (CCM) adalah salah satu perusahaan swasta yang bekerja dalam
bidang jasa konstruksi dalam suatu proyek. PT Ciriajasa Cipta Mandiri menawarkan jasa
konsultasi profesional dalam bidang manajemen konstruksi dan juga manajemen proyek. Pada
awalnya Ciriajasa Cipta Mandiri adalah salah satu divisi dari perusahaan PT. Ciriajasa Konsultan
& Perencana. Namun pada tanggal 15 Agustus 1991 CCM memisahkan diri dan membentuk
perusahaan sendiri. Sejak berpisah dengan perusahaan PT Ciriajasa Konsultan & Perencanaan,
CCM berkembang dengan pesat. Hal tersebut dikarenakan pengalaman yang banyak sudah
didapatkan selama menjadi divisi di PT Ciriajasa Konsultan & Perencanaan.

Visi dan misi dari perusahaan CCM adalah sebagai berikut:

Visi:
• Menjadi perusahaan manajemen konstruksi terkemuka unggul, dan terpercaya.
Misi:
• Melaksanakan kepatuhan dan tata kelola yang perusahaan yang naik.
• Memberikan layanan dengan kualitas maksimum dengan mengedepankan integritas dan
profesional.
• Menciptakan perusahaan sebagai tempat kebanggaan untuk berkarya dan berprestasi.
• Meningkatkan kepedulian dan tanggung jawab terhadap kesejahteraan karyawan dan
lingkungan.
• Meningkatkan nilai investasi bagi para pemegang saham.

PT Ciriajasa CM telah banyak menyelesaikan proyek-proyek dari seluruh wilayah Indonesia.

Klien dari Ciriajasa CM meliputi perusahaan swasta dan juga Lembaga pemerintahan. Tidak
hanya perusahaan dalam negeri, klien dari Ciriajasa CM juga meliputi institusi Internasional.
Sebagian dari proyek Ciriajasa CM dikerjakan dengan bekerjasama dengan perusahaan konsultan
asing dengan reputasi dengan sangat baik. Beberapa proyek telah dijalankan oleh perusahaan
Ciriajasa CM diantaranya adalah:

• Kantor pusat Bank Indonesia di Jakarta. Owner: Bank Indonesia. Pekerjaan berakhir
Desember 1996.

3
• Gedung Parlemen Republik Indonesia. Owner: Dewan Perwakilan Rakyat Republik
Indonesia. Pekerjaan dimulai November 1993 dan berakhir pada Desember 1997.
• Queen Victoria Apartment di Batam. Owner: PT. Sinar Geliga Bestari (swasta). Pekerjaan
dimulai September 2005 dan berakhir April 2007.
• Jakarta Eye Center. Owner: PT. Nitra Sanata Dharma (swasta). Pekerjaan dimulai Desember
2009 dan berakhir pada Desember 2011
• Aston Hotel di Magelang. Owner: PT. Paramount Land Development. Pekerjaan dimulai pada
April 2011 dan berakhir pada Desember 2012.
• Sun Heritage Condotel di Bali. Owner: PT. Sun Heritage Gapuraprima (swasta). Pekerjaan
dimulai pada Agustus 2011 dan berakhir pada Maret 2013.
• Bandara Internasional Sepinggan di Balikpapan. Owner: PT. Angkasa Pura I (Persero).
Pekerjaan dimulai pada Juli 2011 dan selesai pada Juli 2014
• Pusat kesehatan ibu dan anak RSUD Cipto Mangunkusumo tahap II – V di Jakarta. Owner:
Menteri Kesehatan masyarakat. Pekerjaan dimulai pada Maret 2012 dan berakhir pada
Desember 2014

Total dari pengerjaan proyek dari Ciriajasa CM sebagai berikut: 500 Proyek Hotel, 420
Proyek apartemen dan perkantoran, 200 rumah sakit dan 350 proyek infrastruktur dan bandara.
Perusahaan Ciriajasa Cipta Mandiri memiliki kantor operasional pusat yang terletak di Jalan.
Kerinci IX No.14 Kebayoran Baru Jakarta Selatan 12120. Sedangkan alamat badan usaha terletak
di Jalan Ciputat Raya No. 7 RT.006/008 Kel. Kebayoran Lama, Kecamatan Kebayoran Lama.
Dalam perusahaan PT Ciriajasa Cipta Mandri memiliki struktur organisasi sebagai berikut:

Gambar 2.2 Struktur organisasi PT Ciriajasa CM

Struktur organisasi tertinggi pada PT Ciriajasa CM dipegang oleh dewan direksi. Dewan
direksi membawahi sekretaris, penasihat ahli, manajer dan asisten direksi. Manajer dibagi
menjadi beberapa bagian diantaranya: manajer representatif, manajer umum, manajer operasi
dan manajer pemasaran. Manajer umum dibagi menjadi 3 bagian yaitu KABAG keuangan,
KAUR SDM dan KAUR umum. Setiap bagian-bagian tersebut memiliki staf yang sesuai
dengan bidangnya. Manajer pemasaran membawahi staf pemasaran. Pada struktur organisasi
perusahaan ini terdapat 3 manajer operasi. Manajer operasi membawahi manajer konstruksi.

4
 Manajer konstruksi membawahi tim proyek. Tim proyek dibentuk berdasarkan proyek yang di
dapatkan oleh PT CCM.

2.2 Tinjauan Umum proyek

Jakarta adalah salah satu pintu masuk menuju ke Indonesia. Selain karena Jakarta
merupakan ibu kota negara Indonesia, Jakarta juga memiliki tempat wisata yang banyak
dikunjungi oleh wisatawan asing untuk berlibur. Dari data Angkasa Pura II jumlah penumpang
pada tahun 2017 mencapai 63.015.620 orang, naik 8% dari tahun 2016. Hal tersebut
membuktikan tiap tahunnya terjadi peningkatan yang cukup tinggi. Dengan adanya kenaikan
tersebut maka harus dilaksanakan peningkatan kapasitas dari bandara. Bandara Soekarno-Hatta
adalah salah satu bandara yang ada di Jakarta. Bandara Soekarno-Hatta sudah termasuk bandara
internasional yang jam operasinya mencapai 24 jam. Di Indonesia bandara Soekarno-Hatta
adalah bandara dengan penerbangan yang paling sibuk.
Untuk mendukung kinerja dari bandara Soekarno-Hatta, pihak Angkasa Pura II berencana
menambah runway baru di sebelah utara terminal 2 dan 3 Soekarno-Hatta. Runway ini akan
terhubung dengan runway 2 Soekarno-Hatta. Runway baru yang akan dibangun akan disebut
sebagai Runway 3. Sebelum pembangunan Runway 3, terlebih dahulu dilakukan pembangunan
taxiway yang ada diantara runway 2 dan runway 3. Taxiway ini akan menghubungkan runway
3 dengan runway 2.

2.3 Data Proyek

Proyek Pembangunan Runway 3
Nama Proyek : Proyek Runway 3 Section 1 Bandara Soekarno-Hatta
Lokasi Proyek : Bandara Soekarno Hatta
Pemilik Proyek : PT Angkasa Pura 2
Kontraktor : PT PP (Persero) Tbk.
Konsultan MK : PT Ciriajasa Cipta Mandiri
Konsultan Perencana: PT Nur Straits Engineering

Gambar 2.3 Peta lokasi proyek

Posisi dari runway 3 sesuai dengan gambar yang berwarna merah. Panjang runway rencana
yang akan dibuat yaitu sepanjang 3000 meter. Runway 2 dan 3 ini akan dihubungkan oleh

5
 taxiway yang berwarna kuning. Sehingga pesawat yang mendarat atau lepas landas pada runway
3 akan menggunakan terminal 2 atau 3 untuk menaik-turunkan penumpang.

2.4 Struktur Organisasi Proyek

Dalam suatu Proyek akan memiliki struktur organisasi. Setiap stakeholder memiliki peran
yang berbeda-beda. Pada proyek pembangunan runway 3 terdapat beberapa stakeholder
diantaranya Owner, Konsultan dan Kontraktor. Berikut merupakan struktur organisasi dalam
proyek Runwway 3 Bandara Soekarno-Hatta.

Owner
(Angkasa Pura 2)

Konsultan
Konsultan MK Perencana Kontraktor
(PT Ciriajasa CM) (PT Nur Straits (PT PP Persero)
Engineering)

Sub Kontraktor

Gambar 2. 4 Sruktur Organisasi Proyek Runway 3 Bandara Soekarno-Hatta

Sedangkan untuk struktur organisasi pada konsultan (MK) pada proyek runway 3
sebagai berikut:

Team Leader

ADMIN

Co. Team Leader

TENAGA AHLI QS

Supervisor

Gambar 2. 5 Struktur organisasi konsultan proyek

Team leader

Team leader adalah ketua atau pemimpin dari suatu tim proyek. Tugas dari team leader
adalah memimpin dan mengkordinir setiap anggota tim. Selain itu tugas dari seorang team

6
 leader adalah menentukan dan memutuskan suatu keputusan dari pelaksanaan proyek
tersebut, melakukan rapat koordinasi terhadap owner, kontraktor dan konsultan dan
melakukan evaluasi.

Co. Team Leader

Co leader adalah wakil dari team leader. Tugas dari co-leader adalah menggantikan
posisi team leader ketika ada kesibukan lain. Dalam proyek ini Co-team leader merangkap
menjadi tenaga ahli.

Admin

Tugas dari admin proyek berhubungan dengan dokumen-dokumen pada proyek tersebut.
Dokumen yang dimaksud diantaranya adalah gambar desain, surat-surat, laporan bulanan
dan absensi pekerja.

Quantity Surveyor (QS)

QS merupakan posisi dimana mempunyai keahlian dalam menghitung volume

pekerjaan, penilaian pekerjaan konstruksi, administrasi kontrak sehingga pekerjaan dapat
dijabarkan dan biayanya dapat diperkirakan, direncanakan, dianalisis, dikendalikan dan
dipercayakan. Tugas dari QS adalah:

1. Memberikan saran yang berkaitan pengendalian biaya proyek agar tidak melebihi
rencana anggaran yang ditetapkan.
2. Menangani aspek legal pelaksanaan proyek

3. Membantu pekerjaan kontraktor sebagai estimator atau manajer kontrak.

Tenaga Ahli (engineering)

Pada proyek ini tenaga ahli atau engineering proyek dibagi menjadi beberapa bagian
tergantung dengan keahlian masing-masing. Diantaranya adalah: tenaga ahli geoteknik,
perkerasan, sipil, MEP, geodesi dan otoritas bandara. Tugas dari tenaga ahli adalah:

1. Mengkoordinir pembuatan master schedule dan breakdown aktivitas mingguan

maupun bulanan
2. Mengkoordinir penentuan schedule material dan persetujuan material dari owner.
3. Mengkoordinir pembuatan shop drawing.
4. Mengkoordinir pembuatan laporan progres pelaksanaan proyek secara periodik.

Supervisor

Supervisior adalah stakeholder yang terjun langsung kelapangan untuk mengamati dan
melaporkan progres atau kendala dalam pelaksanaan konstruksi. Tugas dari supervisor
diantaranya:

1. Memahami desain konstruksi dan teknisnya

2. Menyusun kembali metode pelaksanaan konstruksi yang sesuai dengan kondisi
lapangan bersama dengan engineering konstruksi

7
3. Memimpin dan mengawasi pelaksanaan tugas lapangan sehingga sesuai dengan biaya,
mutu dan tepat waktu pengerjaannya sesuai dengan yang telah direncanakan.
4. Sesuai dengan kondisi dan progres di lapangan, supervisor harus mengadakan evaluasi
dan pembuatan laporan kepada atasannya yaitu tenaga ahli (engineering)

8
 BAB III
KEGIATAN KERJA PRAKTIK

3.1. Kegiatan yang dilakukan

Kerja praktik dimulai pada tanggal 12 Juli 2019. Pada saat itu proyek sudah berjalan kira-
kira 50% dari seluruh pekerjaan. Pekerjaan yang sedang berlangsung adalah penggelaran lapisan
CTBC (Cement treated Base Course) , base course dan juga pekerjaan perbaikan kuat tanah
dengan metode PVD (Prefabrication Vertical Drain). Jadwal kerja praktik yang didapatkan
adalah setiap hari Senin sampai Sabtu. Untuk hari Senin sampai Jumat kerja praktik
dilaksanakan dari jam 8 pagi hingga jam 6 sore. Dan untuk hari Sabtu dari jam 8 pagi hingga
jam 11 siang. Sedangkan untuk pegawai yang ada di proyek bekerja setiap hari. Jam kerja untuk
pegawai perusahaan yaitu dari jam 8 pagi hingga jam 6 sore.
Tabel 3.1 Absensi kerja praktik

JUNI
Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16

17 18 19 20 21 22 23

24 25 26 27 28 29 30

JULI
Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21

22 23 24 25 26 27 28

29 30 31

Kerja praktik dilaksanakan di PT Ciriajasa CM yang merupakan salah satu perusahaan

konsultan di Indonesia, sehingga tugas yang diberikan adalah tugas pengawasan pekerjaan.
Kegiatan yang dilakukan pada saat melaksanakan kerja praktik adalah melaksanakan
pengawasan terhadap pengerjaan pekerjaan runway 3 Soekarno-Hatta. Pengawasan dilakukan
berdasarkan ketentuan yang sudah ditetapkan pada metode kerja dan RKS. Bila tidak sesuai
dengan standar yang telah ditetapkan pihak konsultan dapat menghentikan pekerjaan. Ada
beberapa jenis pekerjaan yang dilakukan di proyek Runway 3 Bandara Soekarno-Hatta,
diantaranya pekerjaan perkerasan, pekerjaan geoteknik, pekerjaan drainase, pekerjaan struktur
dan pekerjaan lainnya. Namun tugas yang diberikan lebih banyak pada pekerjaan perkerasan.

8
Untuk pekerjaan perkerasan diantaranya lapisan sub grade, base course, CTBC, prime coat, tack
coat, AC-BC dan AC-WC. Setiap lapisan memiliki standar tersendiri dan spesifikasi sendiri.
Beberapa pekerjaan yang perlu diawasi diantaranya adalah pengetesan kuat lapisan
perkerasan. Untuk lapisan base course dan CTBC dilakukan 3 jenis tes untuk menghitung kuat
tanah. Diantaranya adalah uji CBR lapangan, DPT, dan uji sandcone. Pengujian tersebut
dilakukan untuk mendapatkan nilai CBR dari lapisan-lapisan tersebut. Sehingga dapat
ditentukan apakah pekerjaan tersebut sudah sesuai dengan standar yang ada pada RKS. Untuk
lapisan base course nilai CBR yang harus dipenuhi adalah 80 % sedangkan untuk CTBC adalah
100%. Sedangkan untuk pengetesan lapisan aspal AC-BC dan AC-WC dilakukan dengan
mengambil sampel dari lapisan yang sudah jadi. Pengambilan sampel dilakukan dengan cara
pengeboran menggunakan core drill. Benda uji yang telah diambil kemudian diukur
ketebalannya agar dapat melihat apakah tebal aspal tersebut sudah sesuai dengan desain yang
telah dibuat. Kemudian sampel tersebut dibawa ke lab untuk diuji oleh setiap kontraktor atau
sub kontraktor. Di lab akan dilakukan pengujian densitas.

Gambar 3.1 Coring aspal

Gambar 3.2 Tes CBR lapangan

9
 Gambar 3.3 Tes Sand Cone

Gambar 3.4 Tes DPT

Setiap pengetesan yang dilakukan harus diawasi oleh konsultan. Setiap pengetesan juga
harus memiliki data yang lengkap contohnya seperti lokasi pengetesan, terletak pada STA
berapa, pihak yang melakukan pengetesan dan juga harus dilengkapi dengan dokumentasi. Hal
tersebut dilakukan agar tidak terjadi kecurangan atau manipulasi data.
Material aspal yang digunakan pada proyek ini didapatkan dari Asphalt Mixing Plant (AMP).
Untuk menjaga kualitas dari aspal yang dihasilkan maka harus dilakukan pengawasan.
Pekerjaan yang dilakukan di AMP diantaranya melakukan ceklist kelengkapan AMP untuk
memastikan AMP dapat berproduksi dengan baik. Hal-hal yang perlu dicek adalah komponen-
komponen dari AMP, pengecekan suhu agregat dan pengecekan suhu aspal. Di AMP konsultan
juga harus mengawasi proses produksi aspal, apakah sudah sesuai dengan JMF (Job Mix
Formula) yang dapat dilihat pada ruang operator. Selain itu dilakukan juga pengawasan
terhadap jumlah truk yang membawa campuran aspal menuju ke lapangan beserta dengan berat
aspal yang dibawa. Seperti yang dijelaskan sebelumnya benda uji yang telah diambil dari aspal
kemudian diuji di lab AMP. Selain pengujian sampel yang berasal dari hasil core drill, setiap
kali produksi di AMP akan membuat sampel briket dari hasil produksi harian, sehingga dapat
menjaga kualitas campuran aspal.

10
 Gambar 3.5 Asphalt mixing plant (AMP)

Selain pengawasan terhadap pekerjaan yang berada di lapangan, kegiatan yang dilakukan
adalah mengawasi pengujian-pengujian yang dilakukan, baik pengujian beton maupun
pengujian aspal. Pengujian yang dilakukan dilaksanakan mengikuti ketentuan yang ada.
Dilakukan dua bentuk pengujian yaitu pengujian internal dan pengujian independen. Pengujian
internal adalah pengujian yang dilakukan oleh kontraktor atau sub kontraktor yang melakukan
pekerjaan. Contohnya PT PP Presisi melakukan pengaspalan pada STA tertentu. Kemudian hasil
pengaspalan tersebut kemudian dilakukan tes yang diuji oleh PT PP Presisi. Sedangkan
pengujian independen dilakukan oleh lembaga atau perusahaan di luar dari kontraktor dan sub
kontraktor yang ada. Hal ini dilakukan agar hasil pengetesan lebih dapat dipercaya karena
dilakukan oleh pihak luar.

Gambar 3.6 Tes Independent

Selain pengawasan, kegiatan yang dilakukan pada saat kerja praktik yaitu melakukan analisis
dari perkerasan runway dan connecting dengan menggunakan software. Software yang
digunakan adalah Comfaa. Aplikasi ini akan membandingkan nilai PCN (Pavement
Classification Number) dan ACN (Aircraft Classification Number) dari desain perkerasan dan
pesawat rencana yang telah dibuat sebelumnya. Nilai PCN adalah nilai kuat dari perkerasan
untuk menahan beban dari pesawat rencana. Sedangkan nilai ACN adalah beban pesawat
rencana terebut. Nilai PCN harus lebih besar dibanding nilai ACN. Untuk mengoperasikan
Comfaa dilakukan dengan cara berikut:

11
1. Menginput data pesawat rencana. Comfaa sudah menyediakan jenis pesawat, tipe ban,
tekanan angin ban dan juga berat kotor pesawat (Gross Weight). Sehingga cukup memilih
jenis pesawat dan menambahkan data annual departure.

Gambar 3.7 Meninput data dan jenis pesawat

2. Kemudian menginput data ketebalan perkerasan. Untuk menjalankan software ini

dibantu dengan spreadsheet yang pada spreadsheet ini akan diinput tebal masing-masing
lapisan yang telah didesain sebelumnya. Spreadsheet ini akan menghasilkan nilai
evaluating thickness untuk perkerasan lentur dan evaluating thickness dan nilai k untuk
perkerasan kaku. Dengan keterangan jenis lapisan perkerasan seperti berikut:

P- 501 : Portland Cement Concrete (PCC)

P-401 : Plant Mix Bituminous Pavements (HMA)
P-403 : Plant Mix Bituminous Pavements (HMA)
P- 306 : Econocrete Subbase Course (ESC)
P-304 : Cement Trated base Course (CTBC
P- 212 : Shell base Cours
P- 213 : Sand-Clay Base Cours
P-220 : Caliche Base Course
P- 209 : Crushed Aggregate Base Course
P- 208 : Aggregate Base Course
P- 211 : Lime Rock Base Course
P- 301 : Soil-Cement Base Course
P- 154 : Subbase Course
P-501 : Portland Cement Concrete (PCC)

12
 Gambar 3.8 Menginput ketebalan perkerasan

3. Nilai tersebut kemudian akan diinput lagi ke Comfaa yang kemudian akan langsung di
run sesuai dengan jenis perkerasan yang digunakan.

Gambar 3.9 Runing sesuai dengan jenis perkerasan

4. Kemudian setelah di Run maka hasilnya dapat dilihat pada spreadsheet. Hasil yang
didapat berupa grafik. Grafik tersebut menunjukkan nilai PCN dan ACN. Apabila nilai
PCN lebih besar dari nilai ACN maka desain perkerasan dapat menahan beban yang di
berikan oleh pesawat rencana. Namun jika sebaliknya, berarti desain perkerasan tersebut
tidak kuat untuk menahan beban pesawat yang ada, dan harus dilakukan desain ulang.

13
 Gambar 3.10 Hasil runing software

3.2. Masalah yang ditemui

Pada saat melakukan kerja praktik terdapat masalah-masalah yang ditemui. Masalah-
masalah tersebut diantaranya masalah teknis dan non teknis. Berikut adalah masalah yang
ditemukan dalam proyek runway 3 bandara Soekarno Hatta.

1. Pembebasan lahan yang belum selesai

Pada saat melakukan kerja praktik pembebasan lahan di area pekerjaan proyek belum
selesai sepenuhnya. Masih terdapat rumah-rumah warga yang berada di lokasi proyek.
Aktivitas warga juga masih ada di daerah tersebut. Hal tersebut mengakibatkan pekerjaan
terhambat karena area tersebut tidak dapat dikerjakan. Aktivitas warga di daerah tersebut juga
menghambat pekerjaan karena masih banyak warga yang berlalu-lalang di area proyek.
Disamping itu ada beberapa warga yang belum setuju dengan hasil pembebasan lahan.
Sehingga beberapa kali warga melakukan demonstrasi. Warga `menutup akses masuk area
proyek yang mengakibatkan pekerja tidak dapat masuk area proyek dan tidak ada pekerjaan
yang dijalankan.

Gambar 3.11 Rumah warga di tengah area proyek

14
2. Alat berat rusak
Salah satu penghambat jalannya pekerjaan proyek adalah terjadinya kerusakan alat.
Sempat beberapa kali terdapat alat yang rusak yang mengakibatkan terhambatnya pekerjaan.
Contohnya seperti finisher yang rusak, vibro roller dan juga Tandem roller.

Gambar 3.12 Peralat rusak

3. Kerusakan pada lapisan aspal

Aspal yang terkena tumpahan solar akan mengalami kerusakan. Sehingga harus
dilakukan petching pada area yang terkena tumpahan solar. Solar ini biasanya berasal dari
pekerja yang menggunkan solar untuk melapisi pelaratan mereka agar tidak lengket dengan
campuran aspal.

Gambar 3.13 Solar tumpah ke permukaan aspal

Kerusakan aspal juga dapat disebabkan akibat manuver dari alat berat seperti finisher,
vibro roller atau alat berat lain. Akibatnya akan terdapat bekas dan kerusakan akibat dari
manuver tersebut.

Gambar 3.14 Kerusakan lapisan aspla akibat manufer alat berat

15
 BAB IV
HASIL KERJA PRAKTIK

4.1 Peralatan yang dibutuhkan dalam pekerjaan perkerasan aspal

Peralatan memiliki peran penting pada kegiatan konstruksi. Peralatan digunakan untuk
melaksanakan pekerjaan yang sulit dilakukan dengan tenaga manusia. Sehingga pekerjaan
tersebut dapat diselesaikan dengan cepat dan lebih mudah. Adapun peralatan yang digunakan
pada pengerjaan perkerasan runway sebagai berikut:

1. Motor grader
Motor grader adalah alat berat yang digunakan untuk meratakan permukaan tanah
sesuai dengan elevasi yang diinginkan. Alat ini juga digunakan untuk menghampar lapisan
CTBC dan lapisan base course. Namun bila menggunakan motor grader elevasi yang
dihasilkan kemungkinan tidak rata. Sehingga harus dilakukan pengecekan dengan
menggunakan alat leveling.

Gambar 4.1 Motor grader

2. Finisher
Finisher adalah alat yang digunakan untuk menghampar material aspal atau material
lainnya. Alat ini dilengkapi dengan wadah yang berguna untuk tempat material yang akan
dihampar. Bisanya finisher memiliki sensor yang berguna untuk mengatur elevasi sesuai
dengan yang direncanakan. Sensor tersebut terhubung dengan sling yang elevasinya sudah
diatur sama dengan elevasi rencana. Elevasi yang dihasilkan dari finisher terbilang rata
namun tetap harus dilakukan pengecekan dengan alat leveling.

Gambar 4.2 Finisher

16
 Gambar 4.3 Sensor pada finisher

3. Dump Truck (DT)

Dump truck adalah alat berat yang digunakan untuk mengangkut material dari suatu
tempat ke lokasi proyek. Setiap DT memiliki kapasitas yang berbeda-beda.

Gambar 4.4 Dump Truck

4. Water Tank
Water Tank adalah alat berat yang digunakan untuk mengangkut air. Selain untuk
mengangkut air WT juga digunakan untuk menyirami lapisan perkerasan baik itu lapisan
base course dan lapisan CTBC. Selain untuk membasahi lapisan perkerasan, WT juga
digunakan untuk menyiram jalan akses ke proyek sehingga mengurangi debu yang ada.

Gambar 4.5 Water Tank

5. Vibratory Roller

17
 Vibratory roller adalah alat berat yang digunakan untuk memadatkan lapisan
perkerasan. Lapisan yang dipadatkan dengan menggunakan vibro adalah lapisan sub grade,
base course dan lapisan CTBC. Sesuai dengan namanya, pada saat melakukan pemadatan
alat ini menghasilkan getaran. Getaran ini berfungsi untuk membuat butir-butiran agregat
mengisi bagian kosong pada lapisan tersebut sehingga hasil pemadatan lebih baik.

Gambar 4.6 Vibratory Roller

6. Sheep foot roller ( Tamping Roller)

Sheep foot roller adalah alat yang digunakan untuk pemadatan lapisan tanah. Sheep foot
roller hanya digunakan untuk pemadatan lapisan tanah jenis lempung atau campuran antara
tanah lempung dengan pasir. Alat ini tidak digunakan untuk memadatkan lapisan butir kasar
seperti pasir dan kerikil. Alat berat ini mirip dengan vibratory roller hanya saja pada bagian
bajanya terdapat benjolan seperti kaki domba sehingga alat ini diberi nama sheep foot roller.

Gambar 4.7 Sheep Foot Roller

7. Tandem roller (TR)

Tandem roller adalah alat yang digunakan untuk melakukan pemadatan. Tandem roller
memiliki kedua roda yang terbuat dari baja. Tandem roller juga dilengkapi dengan tempat
penyimpanan air sehingga pada saat melakukan pemadatan, TR dapat mengeluarkan air pada
kedua rodanya.

18
 Gambar 4.8 Tandem roller

8. Pneumatic Tired Roller (PTR)

Pneumatic Tired Roller adalah alat berat yang digunakan untuk pemadatan lapisan
perkerasan. PTR dilengkapi dengan roda yang terbuat dari karet dan setiap roda memiliki
jarak antara roda lain. Pemadatan dengan menggunakan alat ini memiliki ciri khusus dengan
adanya kneading effect. Efek ini menyebabkan air dan udara yang ada pada lapisan
perkerasan dikeluarkan melalui sela-sela antar setiap roda.

Gambar 4.9 Pneumatic Tired Roller

9. Sprayer aspal emulsi

Sprayer aspal emulsi adalah alat yang digunakan untuk menyemprotkan emulsi aspal.
Pada pekerjaan perkerasan emulsi aspal yang disemprotkan adalah tack coat dan prime coat.
Ada 2 metode penyemprotan aspal emulsi dengan menggunakan truk dan ada yang secara
manual. Untuk dari penyemprotan dengan menggunakan truck sprayer lebih rata dan lebih
cepat dibanding dengan manual.

Gambar 4.10 Penyemprotan dengan Truk Sprayer

19
 Gambar 4.11 Penyemprotan secara Manual

4.2 Metode kerja Perkerasan Runway

Pada proyek Runway 3 Bandara Soekarno-Hatta perkerasan yang digunakan berjenis

perkerasan flexible. Perkerasan tersebut memiliki 5 lapisan, yaitu lapisan Sub grade, Base
course, CTBC, AC-BC dan AC-WC. Setiap lapisan perkerasan memiliki standar-standar yang
harus dipenuhi. Untuk mencapai standar-standar tersebut maka ada metode kerja yang harus
dilakukan. Setiap pekerjaan lapisan pekerasan memiliki metode kerja yang berbeda. Berikut
adalah metode kerja dari setiap pekerjaan perkerasan runway.

Gambar 4.12 Desain perkerasan Runway

1. Sub Grade
Tahapan pengerjaan lapisan Sub Grade:
Perbaikan Tanah Dasar
Lapisan tanah dasar perkerasan dilakukan perbaikan tanah dengan menggunkan
beberapa metode. Metode pertama adalah dengan menggunakan PVD (Prefabricated
Vertical Drain). Metode ini digunakan untuk mempercepat terjadinya konsolidasi pada
tanah. Metode kedua adalah Stone Column, Stone column dilakukan dengan memasukkan
campuran agregat ke dalam tanah sehingga dapat meningkatkan kekuatan tanah.
Trial compaction

20
 Sebelum dilakukan pekerjaan sub grade, harus dilakukan trial compaction terlebih
dahulu. Trial compaction adalah proses melakukan percobaan pemadatan dari suatu lapisan
yang dilakukan di luar area pekerjaan. Tujuan dilakukannya trial compaction adalah untuk
menentukan jumlah passing atau jumlah lintasan alat berat yang harus diberikan untuk
mendapatkan spesifikasi yang sesuai dengan RKS. Trial compaction dilakukan dengan
membuat 3 segmen, yang tiap segmen berukuran 3m x 30m. Pada saat pemadatan tiap segmen
akan diberikan jumlah passing atau lintasan yang berbeda. Kemudian setelah dilakukan
pemadatan hasil pemadatan tersebut kemudian diuji. Dari hasil pengujian maka dipilih jumlah
passing yang paling optimum yang hasil pengujiannya memenuhi persyaratan yang telah
ditentukan. Jumlah passing tersebutlah yang digunakan pada pekerjaan perkerasan di
lapangan.
Pelaksanaan Lapangan
Pada pekerjaan lapisan sub grade pelaksanaan lapangan dibagi menjadi 2 tahapan yaitu
tahap penghamaran dan tahap pemadatan.
• Tahap peghamparan
Setelah dilaksanakan pemilihan material, pengetesan dan trial compaction maka
selanjutnya dilakukan penghamparan material di area kerja. Penghamparan dilakukan
dengan menggunakan motor grader.
• Tahap pemadatan
Pemadatan lapisan sub grade menggunakan beberapa jenis alat berat yaitu Tandem
roller, vibro roller dan PTR.

2. Base Course
Tahapan pengerjaan lapisan Base course:
1. Pemilihan Material di Quarry
Dalam pemilihan material yang digunakan pada lapisan base course mengikuti kriteria
yang ada pada RKS. Pada proyek runway 3 Bandara Soekarno-Hatta menggunakan jenis fine
agregat (batu pecah). Batu pecah yang digunakan berasal dari batu gunung, batu kali yang
dipecah sedemikian sehingga butirannya memiliki ukuran yang sesuai dengan persyaratan
dan harus bebas dari kelebihan bahan-bahan yang gepeng, panjang, lunak atau hancur, kotor
dan bahan lainnya yang tidak diinginkan. Gradasi agregat yang digunakan harus memenuhi
persyaratan gradasi seperti tabel di bawah.
Tabel 4.1Gradasi agregat lapisan Base course

(Sumber: RKS Pekerjaan perkerasan runway dan taxiway)

21
 2. Uji Lab
Setelah dilakukan pemilihan material maka material tersebut kemudian diuji
laboratorium. Metode pengujian yang dilakukan untuk lapisan base course adalah pengujian
los angles, dan CBR test. Dari hasil pengujian laboratorium berikut adalah syarat-syarat yang
harus dipenuhi oleh material pada lapisan base course.
Tabel 4.2 Kondisi Kualitas untuk bahan base course

(Sumber: RKS Pekerjaan perkerasan runway dan taxiway)

3. Trial compaction
Sama seperti pada lapisan Sub grade, pada lapisan Base course juga dilakukan trial
compaction. Dari hasil trial compaction akan didapatkan jumlah passing dari alat pemadat.
Alat yang digunakan pada saat pemadatan lapisan base course diantaranya adalah Tandem
roller, vibro roller dan PTR . Masing-masing memiliki jumlah passing yang berbeda-beda
sesuai dengan hasil trial compaction. Tahapan pelaksanaan trial compaction untuk lapisan
base course sama dengan pelaksanaan trial compaction pada lapisan sub grade.

4. Pelaksanaan Lapangan
Pada tahapan pelaksanaan lapangan dibagi menjadi 2 yaitu tahap penghamparan dan
tahap pemadatan.
• Tahap penghamparan
Pekerjaan awal sebelum penghamparan material adalah membersihkan area kerja.
Pembersihan area kerja menggunakan kompresor sehingga pasir dan sampah pada area
kerja dapat bersih.

Gambar 4.13 Pembersihan area kerja

22
 Ada 2 cara penghamparan yang dapat dilakukan yaitu menggunakan motor grader dan
menggunakan finisher. Material yang dibawa menggunakan dump truck dihamparkan
pada area kerja. Kemudian untuk meratakan dan mengatur elevasinya menggunakan
grader. Namun untuk mendapatkan elevasi yang baik dapat menggunakan finisher.
Ketebalan rencana lapisan base course pada proyek ini adalah sebesar 42 cm. Namun
untuk penghamparan tidak dapat dilakukan penghamparan langsung setebal 42 cm.
Maksimal ketebalan dalam menghampar lapisan base course adalah setebal 15 cm.
Sehingga harus dilakukan 2 kali penghamparan. Dalam penghamparan ketebalan material
juga tidak boleh sesuai dengan ketebalan rencana karena ketebalan lapisan akan turun
ketika dipadatkan. Oleh sebab itu pada saat penghamparan ketebalan lapisan dilebihkan
sebanyak 5 cm dari ketebalan rencana. Hal tersebut dilakukan agar pada saat pemadatan
ketebalan lapisan akan turun sesuai dengan ketebalan rencana.

Gambar 4.14 Penghamparan base course

• Tahap Pemadatan
Dalam tahapan pemadatan peralatan yang digunakan adalah Tandem roller, vibro
roller dan PTR. Jumlah passing dari setiap alat ditentukan pada saat trial compaction.
Penambahan air dapat dilakukan namun tidak ada material lain yang berada pada air
tersebut. Penambahan air digunakan untuk mengurangi segregasi. Karena dengan
melakukan penambahan air butiran kecil akan naik ke permukaan dan mengisi ruang
kosong pada lapisan-lapisan tersebut. Setelah dilakukan pemadatan maka lapisan base
course kemudian di uji. Pengujian ini dilakukan dengan 3 metode yaitu CBR lapangan,
DPT dan juga dengan Sandcone. Dari pengujian tersebut akan didapatkan nilai dari CBR
lapisan tersebut. Untuk lapisan ini nilai CBR rencana sebesar 6 %.

3. Cement Treted Base Couse CTBC

Tahapan pengerjaan lapisan Base course:
1. Pemilihan Material
Lapisan CTBC adalah lapisan perkerasan yang terdiri dari material batu pecah dan juga
semen. Material halus berasal dari pemecahan agregat itu sendiri. Untuk material batu pecah
pada lapisan CTBC menggunakan gradasi seperti tabel berikut:

23
 Tabel 4 3 Gradasi agregat pada lapisan CTBC

(Sumber: RKS Pekerjaan perkerasan runway dan taxiway)

Dalam memproduksi batu pecah harus dapat menghasilkan produksi yang konsisten.
Gradasi harus sesuai dengan tabel apabila diuji dengan metode ASTM C 136 dan ASTM
D 75. Sedangkan untuk semen menggunakan semen Portland yang memenuhi persyaratan
STM 150. Penambahan pozzolan pada campuran semen tidak lebih dari 30% berat. Kadar
semen yang digunakan berdasarkan hasil trial mix hasil laboratorium.

2. Uji Lab
Setelah material agregat dipilih kemudian material tersebut diuji laboratorium yang
harus memenuhi persyaratan seperti pada tabel bawah.
Tabel 4.4 Syarat-syarat kualitas agregat CTBC

(Sumber: RKS Pekerjaan perkerasan runway dan taxiway)

3. Trial compaction
Trial compaction untuk lapisan ini sama dengan trial compaction dari lapisan lain.
Tujuan dari trial compaction adalah untuk menentukan banyak lintasan yang digunakan
untuk pemadatan. Untuk pemadatan lapisan CTBC menggunakan Tandem roller, vibro
roller dan PTR. Tahapan pelaksanaan trial compaction pada lapisan CTBC sama dengan
lapisan lainnya.

4. Pelaksanaan Lapangan
Dalam pelaksanaan lapangan pada lapisan ini terdapat 2 tahapan yaitu
penghamparan dan pemadatan.
• Tahap Penghamparan

24
 Truk yang digunakan untuk membawa material harus dilengkapi dengan terpal.
Tahap penghamparan dilakukan menggunakan finisher yang dihubungkan dengan
dump truck. Dalam penghamparan material maksimal setebal 25 cm per layer. Jika
melebihi batas maksimum maka penghamparan dilakukan 2 tahap dengan ketebalan
dibagi rata per layer. Pada saat penghamparan elevasi atau ketinggian material yang
dihampar harus lebih tebal dari ketebalan rencana sebesar + 5 cm. Hal tersebut
dilakukan karena elevasi akan turun pada saat dilakukan pemadatan. Untuk
penghamparan lapisan berikutnya dapat dilakukan 24 jam setelah pemadatan lapisan
awal.

Gambar 4.15penghamparan lapisan CTBC

• Tahap pemadatan
Pemadatan lapisan CTBC dilakukan maksimal 45 menit setelah penghamparan
material. Untuk pemadatan lapisan CTBC menggunakan alat berat berupa vibro
roller, PTR dan Tandem roller. Jumlah lintasan yang digunakan dalam pemadatan
berdasarkan hasil dari trial compaction. Setelah dilakukan pemadatan maka
selanjutnya dilakukan curing. Curing pada lapisan CTBC dilakukan dengan
menyemprotkan air ke permukaan CTBC.

4. Prime coat
Sebelum lapisan AC-BC dihampar, lapisan CTBC terlebih dahulu dilapisi oleh prime
coat. Fungsi dari prime coat ini adalah untuk peresap dan pengikat antara lapisan CTBC dan
lapisan AC-BC. Jenis aspal untuk prime coat ini adalah Asphalt Cement 60/70 komposisi
sesuai hasil tes viskositas, perihal bahan-bahan dilaksanakan dengan memakai pressure
distributor yang memenuhi syarat. Pelapisan prime coat menggunakan alat penyemprot. Ada
2 metode yang dapat digunakan yaitu menggunakan truk penyemprot atau dilakukan secara
manual. Ketebalan dari prime coat juga telah diatur pada RKS. Untuk melihat apakah
ketebalan prime coat sudah sesuai dengan desain yang ada maka dilakukan paper test. Kertas
uji diletakkan di lintasan yang akan dilewati oleh truk penyemprot. Kemudian kertas tersebut
akan ikut terlapisi oleh prime coat. Selanjutnya kertas diambil kemudian ditimbang dan akan
mendapatkan ketebalan dari prime coat. Untuk penyemprotan prime coat tidak dapat
dilakukan apabila angin kencang dan pada saat hujan.

25
 Gambar 4.16 Paper test

5. Aspalt Cement Binder Course (AC-BC)

Tahapan pengerjaan lapisan Base course:
1. Pemilihan material

Untuk material pada campuran aspal mengikuti gradasi berikut:

Tabel 4.5.Ukuran Agregat penyusun campuran aspal

(Sumber: RKS Pekerjaan perkerasan runway dan taxiway)

Berdasarkan tabel di atas agregat dari AC-BC memiliki ukuran lebih besar dibanding
AC-WC. Jenis spesifikasi dan suhu campuran untuk aspal adalah sebagai berikut:

a. Penetration grade 60 – 70
b. Spesification ASTM D 946 atau atau ASTM D6373 Performance Grade
c. Kadar Parafin kurang dari 2 %
d. Mixing Temperature ditentukan berdasarkan tes viscositas atau biasanya 150° C -
160° C

26
2. Uji Lab
Sebelum memulai pekerjaan, setiap material di uji lab terlebih dahulu. Pengujian lab
dilakukan terhadap jenis aspal dan juga agregat campuran aspal. Pengujian yang
dilakukan sesuai dengan tabel di bawah.
Tabel 4.6 Persyaratan hasi uji laboratorium

(Sumber: RKS Pekerjaan perkerasan runway dan taxiway)

3. Trial compaction
Tahapan pelaksanaan trial compaction sama dengan lapisan lain. Alat berat yang
digunakan berupa Tandem roller dan PTR.

4. Pelaksanaan Lapangan
Dalam pekerjaan lapangan ada 2 tahapan yaitu penghamparan dan pemadatan.
• Tahap penghamparan
Tahap penghampaan dilakukan menggunakan asphalt finisher. Dengan
menggunakan asphalt finisher maka hasil penghamparan akan menghasilkan elevasi
yang konstan. Syarat ketebalan hampar maksimum dari material aspal AC-BC adalah
sebesar 8 cm, sedangkan tebal lapisan rencana adalah 12 cm. Sehingga dilakukan 2 kali
penghamparan lapisan satu dan lapisan dua. Dalam penghamparan suhu material harus
135˚C - 155˚C. Jika suhu tidak sesuai, maka material tersebut dapat ditolak. Karena
apabila suhu lebih rendah dari pada suhu tersebut maka hasil pemadatannya akan tidak
optimal. Sedangkan apabila di atas suhu tersebut maka material dari campuran aspal
akan rusak. Oleh sebab itu menjaga suhu tetap berada pada rentang tersebut adalah hal
yang harus diperhatikan. Untuk menjaga suhu material yang dibawa dari AMP menuju
lapangan dump truck maka material tersebut ditutup dengan terpal seperti pada gambar
di bawah. Selain untuk menjaga suhu tetap stabil, terpal juga digunakan untuk
mengantisipasi material tidak terjatuh saat di perjalanan menuju lokasi proyek.

27
 Gambar 4.17 DT dengan terpal.

• Tahap pemadatan
Dalam tahap pemadatan dilakukan dengan beberapa alat berat diantaranya adalah
Tandem roller dan PTR. Jumlah lintasan atau passing alat berat berdasarkan dari hasil
trial compaction. Beberapa hal yang harus diperhatikan pada saat melakukan
pemadatan diantaranya: melakukan pembersihan area kerja, melakukan cutting pada
joint secara vertikal. Namun joint tidak perlu dilakukan cutting apabila melakukan
penghamparan dengan menggunakan metode hot joint. Hot joint dilakukan dengan
menggunakan 2 finisher sekaligus secara berdampingan. Jarak dari finisher satu
dengan yang lain kira-kira 10-15 meter. Kompaksi dilakukan dari joint (pertemuan
aspal dengan aspal lain). Hal tersebut dilakukan agar tidak menimbulkan gelombang
pada joint.

6. Tack coat
Jenis aspal untuk coating menggunakan Asphalt Cement 60/70 perihal bahan-bahan
dilaksanakan dengan memakai pressure distributor yang memenuhi syarat. Hampir sama
dengan prime coat, tack coat juga berfungsi untuk menghubungkan antara lapisan
perkerasan. Perbedaannya dengan prime coat adalah tack coat digunakan untuk
menghubungkan atau merekatkan lapisan aspal dengan aspal lainnya. Untuk ketebalan dari
tack coat lebih kecil dibanding dengan prime coat. Pelaksanaan pekerjaan juga sama dengan
prime coat. Pengetesan menggunakan prime coat juga tetap dilakukan menggunakan paper
test. Penghamparan lapisan selanjutnya dapat dilakukan setelah 30 menit tack coat
disemprotkan.

7. Aspalt Cement Wearing Course (AC-WC)

Dalam pelaksanaan pekerjaan AC-WC sama dengan pekerjaan perkerasan AC-BC.
Perbedaannya adalah pada material yang digunakan. Agregat yang digunakan pada AC-WC
berukuran lebih kecil dibanding dengan AC-BC. Pengetesan yang dilakukan pada pekerjaan
AC-BC dilakukan juga pada lapisan AC-WC. Pada pelaksanaan lapangan juga dilakukan
dengan metode yang sama. Pada pelaksanaan pekerjaan aspal hal yang paling diperhatikan
adalah suhu dari campuran aspal. Dari tahap penghamparan sampai pada tahap pemadatan
selalu dilakukan pengecekan suhu. Rentang suhu yang diizinkan dari awal penghamparan
sampai selesai adalah sebagai berikut:
1. Penghamparan: 135⁰ C – 155⁰ C
2. Break down (pemadatan menggunakan Tandem roller): 120⁰ C - 135⁰ C
3. Intermediat (Pemadatan menggunakan PTR): 100⁰ C - 120⁰ C
4. Finishing (Pemadatan menggunakan Tandem roller): 90⁰ C - 100⁰

28
 BAB V
TINJAUAN TEORITIS

5.1 Moda Transportasi Udara

Moda transportasi adalah segala alat angkut yang digunakan sebagai sarana dari suatu tempat
ke tempat lain. Moda transportasi dibagi menjadi 3 yaitu moda transportasi darat, moda
transportasi laut dan moda transportasi udara. Transportasi udara adalah segala bentuk. Setiap
jenis moda transportasi memiliki karakteristik teknis yang berbeda beda dan pemanfaatannya
tergantung pada daerah geografis.
Moda transportasi udara memiliki karakteristik dalam kecepatan tinggi dan mampu
melakukan perjalanan ke seluruh wilayah yang tidak mudah dijangkau bila menggunakan moda
transportasi lain. Berikut adalah Karakteristik moda transportasi udara:
1. Kecepatan: perbandingan jarak tempuh perjalanan terhadap besaran waktu.
2. Kelengkapan moda: jaringan moda dan jumlah moda yang terkait dengan suatu transportasi.
3. Transportasi udara sangat terbatas aksesnya (area naik turun khusus)
4. Transportasi udara mampu bergerak melalui batasan Negara dengan cepat.
5. Transportasi udara sangat bergantung dengan kondisi cuaca (Asap, kabut dan awan
menyebabkan perjalanan tertunda).
6. Kapasitas Pesawat udara memiliki kapasitas berat untuk terbang dan ukuran fisik terbatas
(kapasitas angkut pesawat sangat dibatasi).
7. Transportasi udara memiliki potensi frekuensi perjalanan yang tinggi (memiliki keunggulan
dalam kecepatannya).
8. Biaya perjalanan: pengoperasian pesawat memerlukan komponen utama dan pendukung yang
tidak sedikit.

Bandara merupakan salah satu komponen utama dari moda transportasi udara. Fasilitas
bandara dibagi menjadi 2 yaitu fasilitas sisi darat dan fasilitas sisi udara. Pada sisi darat terdapat
terminal penumpang dan parkir kendaraan. Sedangkan pada sisi udara terdapat apron, runway,
taxiway dan air traffic control. Runway merupakan salah satu fasilitas yang krusial di bandara.
Runway merupakan fasilitas yang berupa suatu perkerasan yang disiapkan untuk pesawat
melakukan kegiatan pendaratan dan tinggal landas.

5.2 Perkerasan Runway

Perkerasan merupakan adalah tumpuan yang dilalui pesawat baik untuk lepas landas
atau mendarat dan juga saat berpindah yang materialnya tidak boleh mengalami distres.
Terdapat beberapa metode yang dapat digunakan dalam perencanaan perkerasan lapangan
terbang
Metode perencanaan perkerasan lapangan terbang:
1. Metode US Corps of Engineers (Metode CBR)
2. Metode FAA
3. Metode LCN / PCN
4. Metode Asphalt Institute
5. Metode Canadian Dept of Transport

29
 Terdapat 2 jenis perkerasan yaitu perkerasan lentur (flexible) dan perkerasan kaku
(rigid). Perkerasan flexibel adalah tipe perkerasan yang menggunakan bahan campuran aspal
sebagai lapisan permukaan dan bahan berbutir sebagai lapisan bawahnya. Sehingga lapisan
perkerasan tersebut memiliki kelenturan atau flexibelitas atau kelenturan. Beberapa
komponen umum yang biasa digunakan pada perkerasan flexibel sebagai berikut:

Gambar 5.1 Lapisan penyusun perkerasan flexible

1. Tanah Dasar (sub grade)

Tanah dasar adalah permukaan tanah yang menjadi dasar dari perkerasan. Tanah dasar dapat
berupa tanah semula atau permukaan galian atau permukaan tanah timbunan yang dipadatkan.
Kekuatan dan keawetan perkerasan sangat tergantung dari sifat dan daya dukung tanah dasar.
Permasalahan yang sering terjadi pada tanah dasar adalah:

a. Perubahan bentuk tetap atau deformasi permanen akibat beban lalu lintas.

b. Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat perubahan kadar air.

c. Daya dukung tanah yang tidak merata karena jenis tanah yang berbeda sifat dan
kedudukannya.

2. Lapis Pondasi Bawah (sub base course)

Lapis pondasi bawah adalah lapisan perkerasan antara lapis pondasi dan tanah dasar. Fungsi
lapis pondasi bawah adalah:

a. Untuk mendukung dan menyebarkan beban roda.

b. Mencapai efisiensi penggunaan material yang relatif murah agar lapisan-lapisan selebihnya
dapat dikurangi tebalnya (penghematan biaya konstruksi).

c. Untuk mencegah tanah dasar bercampur dengan lapis pondasi.

d. Sebagai lapis pertama agar pelaksanaan dapat berjalan lancar.

3. Lapis Pondasi (base course)

Lapis pondasi adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis permukaan dengan lapis
pondasi bawah atau tanah dasar yang memiliki fungsi sebagai berikut:

30
 a. Sebagai bagian perkerasan yang menahan beban roda,

b. Sebagai perletakan terhadap lapis permukaan.

Bahan-bahan yang digunakan harus kuat dan awet sehingga dapat menahan beban roda.
Sebelum menentukan suatu bahan untuk digunakan sebagai bahan pondasi, hendaknya dilakukan
penyelidikan dan pertimbangan sebaik-baiknya sehubungan dengan persyaratan teknik bahan
yang dapat digunakan antara lain : batu pecah, kerikil pecah dan stabilisasi tanah dengan semen
atau kapur.

4. Lapis Permukaan (surface course)

Lapisan ini merupakan lapisan paling atas dari perkerasan yang memiliki fungsi:

a. Untuk menerima dan menahan beban roda.

b. Sebagai lapisan rapat air yang berfungsi untuk melindungi dari kerusakan akibat cuaca.

c. Sebagai lapisan aus (wearing course).

Bahan yang digunakan untuk lapisan permukaan sama dengan bahan untuk lapis pondasi
dengan persyaratan lebih tinggi. Penggunaan bahan aspal dilakukan agar lapisan dapat bersifat
kedap air, di samping itu bahan aspal sendiri memberikan bantuan tegangan tarik. Pemilihan
bahan untuk lapis permukaan perlu dipertimbangkan kegunaan, umur rencana serta pentahapan
konstruksi sehingga dapat dihasilkan lapisan yang kuat dan optimal.

31
 BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN

6.1. Kesimpulan
1. Dalam pengerjaan suatu pekerjaan harus dilakukan sesuai metode kerja yang ada. Sehingga
dapat memenuhi standar-standar yang ada. Metode kerja yang dilakukan pada pekerjaan
perkerasan memiliki kemiripan pada setiap lapisan perkerasan. Secara umum metode
pelaksanan kerja perkerasan runway sebagai berikut:

Pemilihan Material

Uji
Laboratorium

Trial Compaction

Pekerjaan Lapangan

Penghamparan Pemadatan

Quality Control

Gambar 6. 1 Tahapan metode kerja perkerasan

2. Dari kerja praktik yang telah dilakukan hal-hal yang didapatkan diantaranya adalah:
• Dapat melihat langsung kondisi dan kegiatan pekerjaan perkerasan.
• Mengetahui dan merasakan secara langsung lingkungan pekerjaan.
• Pengambilan keputusan yang tegas, cepat dan seefisien mungkin.

6.2. Saran
Saran yang dapat penulis berikan selama melaksanakan kerja praktik adalah:
1. Setiap pekerja harus menjaga kebersihan dari area proyek sehingga dapat bekerja dengan
nyaman dan efisien.
2. Untuk pekerja yang baru bergabung ke dalam proyek sebaiknya diberikan pengarahan atau
pembekalan terlebih dahulu.
3. Pihak MK sebaiknya lebih tegas dalam mengawasi pekerjaan yang ada di lapangan agar
semua pekerjaan dapat sesuai dengan desain yang direncanakan.
4. Pembebasan lahan sebaiknya segera dilaksanakan agar tidak mengganggu pekerjaan yang
berlangsung
5. Sebaiknya dilakukan pengecekan elevasi setiap lapisan perkerasan sehingga dapat sesuai
dengan desain yang telah dibuat.

32
DAFTAR PUSTAKA

1. RKS Pekerjaan perkerasan runway dan taxiway

2. METHOD OF WORKING PLAN [Soekarno-Hatta International Airport]: Pembangunan
Runway 3 Section 2
3. https://www.ciriajasa.com/index.html
4. https://dpupr.grobogan.go.id/info/artikel/29-konstruksi-perkerasan-lentur-flexible-pavement
5. Slide power point mata kuliah prasarana antar moda Univeritas Pertamina tahun 2019
6. Slide power point mata kuliah rekayasa jalan Univeritas Pertamina tahun 2018
7. https://www.cnbcindonesia.com/news/20190120134328-4-51489/ini-5-proyek-bandara-raksasa-
ri-ada-yang-bisa-salip-changi
8. https://solusikonstruksi.com
9. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor: KP 93 tahun 2015

33
LAMPIRAN
Dokumentasi selama kegiatan kerja praktik

34
DAFTAR HADIR KERJA PRAKTIK

35
36
37
SURAT KETERANGAN SELESAI KERJA PRAKTIK

38
LEMBAR BIMBINGAN INSTANSI

39