PROSES PEMBUATAN AS RODA KERETA TIPE KATRIDE DI UPT

BALAIYASA TEGAL

Laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL)

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat untuk Mengambil

Matakuliah Tugas Akhir Program Studi D3 Teknik Mesin

Oleh :
NAMA

:MOHAMAD IRKHAM RIVANDI

NIM

:14020078

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MESIN

POLITEKNIK HARAPAN BERSAMA TEGAL
2016

HALAMAN PENGESAHAN
PRAKTEK KERJA LAPANGAN

PROSES PEMBUATAN AS RODA KERETA TIPE KATRIDE DI UPT.

BALAIYASA TEGAL

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk mengambil mata kuliah

Tugas Akhir Teknik Mesin

Oleh :
NAMA

:MOHAMAD IRKHAM RIVANDI

NIM

:14020078

Menyetujui
Pembimbing

Mahasiswa

Arifin. S,Pd

Mohamad Irkham Rivandi

NIPY.

NIM. 14020078
Mengetahui
Ketua Program Studi DIII
Teknik Mesin

Drs. Agus Suprihadi

NIPY. 07.010.054

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO :
1. Segala sesuatu harus dilandasi dengan niat yang baik dan hati yang
bersih.
2. Hormatilah guru yang selalu memberikan nasehat dan ilmu agar ilmunya
berkah.

PERSEMBAHAN
Laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini saya persembahkan kepada :
1. Hasil laporan kerja praktek saya persembahkan kepada Allah SWT.
2. Kedua orang tuaku yang telah membesarkan dan memberikan doa serta
dukungan kepada saya.
3. Bapak Drs. Agus Suprihadi selaku Kaprodi DIII Teknik Mesin Politeknik
Harapan Bersama Tegal.
4. Bapak Arifin S.Pd. Selaku dosen pembimbing.
5. Bapak dan Ibu Dosen DIII Teknik Mesin Politeknik Harapan Bersama
Tegal.
6. Karyawan UPT. BALAIYASA TEGAL khususnya di bagian BOGIE 2
yang telah membantu saya selama PKL.
7. Teman-teman seperjuangan yang selalu memberikan dorongan kepada
saya..
Pembaca yang budiman.

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmat dan hidayahnya sehingga penulis dapat menyeleseikan Laporan Praktek
Kerja Lapangan (PKL) dengan baik.
Penulis berterimakasih pada semua pihak yang telah membantu dalam
penyusunan Laporan Praktek Kerja Lapangan (LKP) ini sampai selesai. Dalam
kesempatan ini penulis mengucapkan kepada :
1. Bapak Mc. Chambali, B.Eng.EE, m.Kom selaku direktur Politeknik
Harapan Bersama Tegal
2. Bapak Drs. Agus Suprihadi selaku kaprodi D-3 Teknik Mesin Politeknik
Harapan Bersama Tegal.
3. Bapak Arifin S.Pd. Selaku dosen pembimbing Laporan Praktek Kerja
lapangan.
4. Bapak/Ibu Dosen Pengampu Studi D-3 Teknik Mesin.
5. Semua pihak yang telah membantu baik secara moril maupun material
sehingga Laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) dapat terselesaikan.
Penulis mengharapkan kritik dan saran demi sempurnanya laporan ini semoga
laporan ini bermanfaat bagi penulis khususnya dan pembaca pada umumnya.
Tegal, 2015
Penulis

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL..................................................................................................
HALAMAN PENGESAHAN....................................................................................
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN........................................................
KATA PENGANTAR.................................................................................................
DAFTAR ISI..............................................................................................................
DAFTAR GAMBAR..................................................................................................
DAFTAR TABEL.......................................................................................................
BAB I

BAB II

BAB III

PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
......................................................................................................
......................................................................................................
1.2 Rumusan Masalah
......................................................................................................
1.3 Tujuan
......................................................................................................
1.4 Manfaat
......................................................................................................
1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan
......................................................................................................
1.6 Sistematika Penulisan
......................................................................................................
GAMBARAN UMUM UPT. BALAIYASA TEGAL
2.1 Sejarah UPT. BALAIYASA TEGAL
............................................................................................................
2.2 Struktur Organisasi UPT.BALIYASA TEGAL
............................................................................................................
2.3 Denah Lokasi UPT. BALIYASA TEGAL
............................................................................................................
2.4 Tugas dan Fungsi Kerja
............................................................................................................
2.5 Keselamatan Kerja
............................................................................................................

LANDASAN TEORI

3.1 Pengertian As Roda

........................................................................................................................
3.2 Macam macam As Roda
........................................................................................................................
3.3 Komponen As Roda
........................................................................................................................
3.4 Fungsi As Roda
........................................................................................................................
BAB IV
PROSES PEMBUATAN AS RODA TIPE KATRIDE
4.1 Pencucian Perangkat Roda
........................................................................................................................
4.2 Pelepasan Axle Box dari perangkat roda
........................................................................................................................
4.3 Pendataan Perangkat Roda
........................................................................................................................
4.4 Pelepasan As dari Keping Roda
........................................................................................................................
4.5 Pemerikasaan kelayakan As
........................................................................................................................
4.6 Pembubutan Keping Roda
........................................................................................................................
4.7 Pembubutan As Roda
........................................................................................................................
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
........................................................................................................................
5.2 Saran saran
........................................................................................................................
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................................
LAMPIRAN

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1...............................................................................................
Struktur Organisasi
............................................................................................................
Gambar 2.2...............................................................................................
Denah Lokasi
............................................................................................................
Gambar 2.3...............................................................................................
Pencucian Perangkat Roda
............................................................................................................
Gambar 2.4...............................................................................................
Pendataan Perangkat Roda
............................................................................................................
Gambar 2.5...............................................................................................
Pelepasan Axle Box
............................................................................................................
Gambar 2.6...............................................................................................
Pemotongan Keping Roda
............................................................................................................
Gambar 2.7...............................................................................................
Pelepasan As dari Keping Roda
............................................................................................................
Gambar 2.8...............................................................................................
Pembubutan As Roda
............................................................................................................
Gambar 2.9...............................................................................................
Wear Park
............................................................................................................
Gambar 2.10.............................................................................................
Sepatu Safety
............................................................................................................
Gambar 2.11.............................................................................................
Kaca Mata Safety
............................................................................................................
Gambar 2.12.............................................................................................
Helm
............................................................................................................
Gambar 2.13.............................................................................................
Sarung Tangan
............................................................................................................

Gambar 2.14.............................................................................................
Masker
............................................................................................................
Gambar 2.15.............................................................................................
Ear Plug
............................................................................................................
Gambar 2.16.............................................................................................
Micrometer
............................................................................................................
Gambar 2.17.............................................................................................
Jangka Sorong
............................................................................................................
Gambar 2.18.............................................................................................
Pahat Hss dan Inset
............................................................................................................
Gambar 2.19.............................................................................................
Mesin Bubut
............................................................................................................
Gambar 2.20.............................................................................................
Pengukuran Diameter As Tap dan Nap
............................................................................................................
Gambar 2.21.............................................................................................
Pembubutan As Nap
............................................................................................................
Gambar 2.22.............................................................................................
Pembubutan As Tap
............................................................................................................
Gambar 2.23.............................................................................................
Pendataan No As
............................................................................................................

DAFTAR TABEL

Tabel 3.1.........
Dimensi As
Roda Tipe
Katride
..................
Tabel 3.2.........
Komposisi
Bahan As
Roda
..................
Tabel 3.3.........
Kekerasan As
Roda
..................
Tabel 3.4.........
Daya Tahan
As Roda
..................

BAB I
PENDAHULUAN

1.1.

Latar Belakang
Bumper bukan hanya sekedar untuk aksesoris mobil, tapi juga
berfungsi untuk menahan benturan atau meredam benturan. Tapi kini bumper
juga dibuat agar mobil tampak lebih gaya. Jika didefinisikan, bumper
merupakan batang besi atau plastik yang melintang pada bagian muka dan
belakang mobil untuk menahan benturan. Akan tetapi bumper tidak hanya
berada di bagian depan dan muka saja, namun juga ada pada bagian samping
yang fungsinya sama-sama untuk melindungi bodi mobil dari benturan.
Salah satu aksesoris mobil ini memang merupakan bagian terpenting
dari mobil. Dulu bumper hanya difungsikan sebagai peredam benturan, tapi
berjalannya waktu bumber juga difungsikan sebagai penahan benturan,
soalnya jika hanya untuk peredam benturan, keselamatan penumpang di kabin
belakang masih sangat terancam.

Setelah keduanya sudah terpenuhi, bumper mulai dilirik sebagai

aksesoris penting dalam meningkatkan penampilan mobil. hal yang perlu
diperhatikan adalah jangan memilih bumper berbahan metal. Karena
meskipun mobil terlihat mewah dan keren, namun bumper berbahan
metal bisa mengurangi bahkan tidak berfungsi meredam benturan.
Sebagai aksesoris terpenting dari mobil tentu kurang menarik bila terdapat
goresan atau lecet apalagi penyok setelah terjadi kecelakaan oleh karena itu agar
tampilan bumper mobil tetap bagus harus di tanggani dengan tepat.
1.2.

1.3.

Ruang Lingkup Penyusunan

Dalam penelitian ini penulis mencoba merumuskan persoalan dalam bentuk
pertanyaan:
Bagaimanakah cara membuat As Roda tipe Katride
Bagaimanakah cara memperbaiki bumper mobil yang penyok.

Tujuan Penyusunan Laporan

Untuk mengetahui dan menganalisis cara pembuatan As Roda tipe Katride
Memberikan informasi pengetahuan kepada pembaca maupun penyusun
khususnya mengenai cara pembuatan As Roda tipe Katride.

1.4.

Waktu Pelaksanaan
Kegiatan Praktek Kerja Lapangan ini di laksakan pada :
Lama kerja praktek
: 1 Bulan
Mulai tanggal
: 11 Juli 2016
Selesai tanggal
: 11 Agustus 2016
Nama tempat praktek
: UPT. BALAIYASA TEGAL
Alamat
: Jln. Raya klampok Wanasari Brebes

1.5.

Sistematika Penyusunan
Bab I

: Pendahuluan
Dalam bab ini diuraikan mengenai latar belakang, ruang
lingkup penyusunan, tujuan penyusunan, waktu dan
pelaksaan, dan sistematika penulisan laporan Kerja
Praktek (KP)

Bab II

: Gambaran umum PT. Nasmoco Brebes

Dalam bab ini diuraikan mengenai profil perusahaan,
sejarah perusahaan, denah/ lokasi, stuktur organisasi, dan
visi dan misi.

Bab III

: Pokok Pembahasan
Dalam bab ini diuraikan mengenai pengertian perbaikan
body repair, prinsip kerja perbaikan body repair, dan
keselamatan kerja.

Bab IV

: Proses perbaikan bumper depan pada mobil Avanza

Dalam bab ini diuraikan mengenai tujuan pengerjaan,
peralatan yang digunakan, dan proses perbaikan.

Bab V

: Penutup
Dalam bab ini diuraikan mengenai kesimpulan dan saran.

BAB II
GAMBARAN UMUM UPT. BALAIYASA TEGAL

2.1. Sejarah UPT. BALAIYASA TEGAL

Nasmoso Brebes adalah perusahaan dibidang jasa Body Repairt, servis
mobil dan penjualan mobil Produk Toyota. Perusahaan ini telah di resmikan
pada pada hari Jumat 13 Desember 2013 oleh Bapak Pribadi Dian Nurcahya
selaku operation Manager North Area Nasmoco Group yang diserahkan
kepada Bapak Haryanto selaku Kepala Cabang Nasmoco Tegal yang
membawahi Nasmoco Brebes. Dealer Toyota yang terletak di Jalan Raya
Klampok, Wanasari Brebes ini memiliki ruang showroom yang nyaman dan
siap memberikan pelayanan yang siap buat masyarakat Brebes dan sekitarnya
untuk kepemilikan mobil baru Toyota.
Nasmoco Brebes mempunyai beberapa karyawan diantaranya Staf
Admin, Teknisi, Mekanik, Petugas kebersihan dan Security. Perkembangan
perusahaan ini belum terlihat karena bisa dibilang masih baru.

2.2. Denah lokasi Nasmoco Brebes

Gambar 1. Denah

2.3. Stuktur Organisasi

PM
SACO
TW
KFD
aeB
eoraustdk
rkc
duk
tprinsvobam
iareaevhplif.sn
m
ascnit
eiotsfg
nlm
CynarnKgsASe
ASg
F
ngtdeca(rG
v(O
B(eSclv.iiO
S
SspBe)int
o(O
o)rBSO
AePcusa.r
oP)Srtneal
e
n)(.tdhcH
(iaes
gO
naS
H
O
21)Segd
)
aG
dA

Gambar 2. Struktur organisasi

2.4. Visi dan Misi PT. Nasmoco Brebes

Visi PT. Nasmoco Brebes

Menjadi pelaku bisnis dibidang otomotif yang professional, berkualitas dan
sebagai pemimpin pasar di era global.

Misi PT. Nasmoco Brebes

Meningkatkan profesionalisme karyawan dengan berbasiskan tehnologi
modern untuk memberikan totalitas kepuasan pelanggan dan menghasilkan
keuntungan yang optimal bagi pemegang saham. Terus berusaha
meningkatkan kesejahteraan karyawan, serta ikut berperan dalam kepedulian
lingkungan dan sosial.

BAB III
LANDASAN TEORI

3.1. Pengertian perbaikan body repair

Proses perbaikan pada bodi mobil yang mengalami kerusakan baik kerusakan
berat maupun ringan (Kerusakan berat ini seperti penyok atau melekuk pada
bodi mobil) sehingga mobil seperti dalam kondisi semula. Pada proses body
repair ini metodenya bermacam-macam,tergantung dari jenis kerusakan yang
terjadi. Dan kerusakan yang terjadi berbeda-beda ukuranya.
3.2. Prinsip kerja dari peralatan body repair
3.2.1. Hydrolic body jack :
Suatu alat semacam ragum besar, digunakan untuk memperbaiki bodi
Monocoque atau Chasis yang mengalami pelengkungan atau bengkok akibat
kecelakaan, ditarik dengan tenaga hydrolic agar menjadi lurus kembali.
Ditangani oleh teknisi yang ahli dan berpengalaman mendapatkan hasil
pekerjaan yang kekuatan serta presisinya dapat dipertanggung jawabkan.

Gambar 3.1. Hydrolic body jack

3.2.2. Modern Tools

Adalah berbagai peralatan kerja genggam yang bertenaga listrik sehingga
sangat memudahkan dan meringankan para teknisi dalam melakukan
pekerjaannya. Peralatan tersebut meliputi alat pengamplas, alat pemoles, bor,
mesin las listrik dan lain sebagainya.

Gambar 3.2. Modern tools

Tenaga ahli dipadu dengan peralatan kerja yang memadai, menghasilkan
kwalitas, menghemat waktu dan tenaga sehingga meningkatkan produktivitas.

3.2.3. Color mixing machine

Semacam lemari besar yang terdiri dari rak-rak dimana setiap rak diisi dengan
banyak container yang berisi bahan pokok warna cat (tinting colours) yang
hendak di campur dan diaduk. Mesin ini dapat mengaduk bahan pokok warna
cat sebanyak 56 container secara simultan. Setiap peracikan bahan dilakukan
dengan berpedoman pada formula yang telah ditetapkan oleh color guide agar
mendapatkan hasil warna sesuai dengan yang dikehendaki.
Kesempurnaan warna cat salah satunya ditentukan oleh peracikan,
pencampuran dan pelarutan bahan pokok warna cat (tinting colours) dengan

menggunakan color mixing machine. Untuk menjamin warna yang sama

dengan warna cat pada kendaraan anda, maka dalam mencampur cat kami
selalu menggunakan formula guide dan color mixing machine seperti pada
gambar ini.

Gambar 3.3. Color mixing machine

Untuk menjamin warna yang sama dengan warna cat pada kendaraan anda,
maka dalam mencampur cat kami selalu menggunakan formula guide dan
color mixing machine seperti pada gambar ini.

3.2.4. Painting inside the oven

Sebuah peti sebesar kamar yang bisa menampung satu unit mobil dengan
dilengkapi alat pemanas yang dapat diatur suhunya serta diberi exhaust fan.
Didalam oven inilah mobil dicat dengan menggunakan alat semprot cat yang
modern agar menghasilkan pengecatan yang baik, keras, cemerlang, tidak
belang serta awet tidak mudah pudar terkena sinar ultra violet dari matahari.

Gambar 3.4. Painting inside the oven

3.2.5. Las argon

Teknik pengelasan dengan las argon tergolonng baru dalam dunia
pengelasan.teknik ini tergolong dalam tig welding yaitu proses pencampuran
bersama logam reaktif seperti magnesium dan alumunium. Untuk
mengoperasikannya butuh panas yang stabil titik didihnya lebih dari 3.000
drajat celcius. Ini yang menjadikan molekul besi bisa menyatu dan hasil
lasnya lebih rata.

Gambar 3.5. Las argon

3.3. Keselamatan Kerja
Keselamatan kerja yang digunakan :
Wearpark adalah baju seragam bengkel atau baju yang di gunakan
untuk karyawan yang bekerja berhubungan dengan mesin.

 Sepatu safety merupakan salah satu perlengkapan yang digunakan

pada kaki untuk menghindari kecelakaan pada saat melakukan
pekerjaan.
Sarung tangan adalah sarung yang digunakan pada tangan untuk
menghindari kecelakaan pada saat melakukan pekerjaan.
Masker adalah sebagai penyaring yang dihirup saat bekerja di tempat
dengan kualitas udara buruk (misalnya berdebu dan beracun).
Kaca mata safety adalah sebagai pelindung mata ketika bekerja
(misalnya saat mengelas)
Pelindung wajah adalah pelindung wajah dari percikan benda asing
saat bekerja (misalnya pekerjaan menggerindra)
Karbon doiksida digunakan untuk memadamkan api saat tejadi
kebakaran dengan menyigkirkan atau merubah komposisi udara
normal menjadi komposisi udara rendah.

BAB IV
PROSES PERBAIKAN BUMPER MOBIL

1.1.
Analisa perbaikan bumper mobil
Dalam pengerjaan perbaikan bodi (body repair) mobil
sebenarnya mirip seperti membuat atau merakit kendaraan dari awal.
Pasalnya, para teknisi akan menganalisis kerusakan pada bumper,
kemudian melepas panel, memperbaiki, mengecat, hingga finishing.
Semua tahap pengerjaan melalui tahap kontrol yang cukup
tinggi. Sehingga mulai pengerjaan perbaikan, tindakan dari tenaga
ahli maupun penggunaan peralatan pekerjaan perbaikan lebih terpadu,
efektif, dan efisien. Agar hasil yang dihasilkanpun juga maksimal
mobil yang diperbaiki di bengkel body repair.
4.2 Cara memperbaiki bumper mobil yang penyok
Tahap pertama adalah proses pelepasan panel bodi yang tidak
diperbaiki. Tujuannya untuk menghindari kerusakan selama masa
perbaikan. Jika terjadi kerusakan pada bumper depan penyok, head
lamp grill dilepas dari tempatnya agar tidak kotor.
Baru selanjutnya masuk ke tahapan panel repair. Sebenarnya
pada body repair ada banyak tindakan. Jika bodi penyok, maka harus
ditarik keluar dengan alat khusus. Seperti dengan cara bumper di

panaskan sedikit dengan hair dryer atau las karbit sampai lentur
kemudian bentuklah dengan menggunakan palu dan doli dengan hatihati. Tetapi, bila kerusakan sudah parah, komponen tersebut akan
diganti dengan yang baru.
Setelah diperbaiki dan bentuknya kembali seperti semula,
proses selanjutnya adalah pengampelasan, yang dilanjutkan dengan
pemberian lapisan antikarat. Bila proses tersebut sudah dilakukan,
efoksi tahap pertama dapat dilakukan dengan sangat hati-hati dan
ketelatenan.
4.3 Peralatan yang di gunakan
Peralatan yang digunakan pada proses pembongkaran dan

pemasangan bodi.
Kunci pas
Kunci sok
Obeng dan obeng +
Tang
Skrap
Obeng jungkit
dongkrak
Peralatan yang digunakan pada proses pendempulan dan

pengamplasan.
Dempul
Pengeras dempul
Alat perata dari plastik
Lap
Tatakan rata
Amplas berbagai ukuran
Masker
skrap
Peralatan yang digunakan pada proses pengecatan
Spray gun

 Kompresor
Plastik masking
Kertas masking
Solasi kertar
Gunting
Cuter
Cat poxy
Cat duco
Thiner
clear
4.4 Proses perbaikan
4.4.1 Cleaning
proses awal melakukan pembersihan terhadap body mobil yang tergores
ataupun penyok.
4.4.2

Beating (pengetokan)

Sebelum melakukan pengetokan biasanya para ahli body repair mobil

melakukan pembongkaran pada body, jika posisi untuk melakuakan
pengetokan terhalang dengan sesuatu seperti dashboard pintu mobil.
4.4.3

Pendempulan

pada tahap pendempulan dibutuhkan kecermatan yang lebih lantaran

dempul merupakan bagian terpenting dari proses cat, bisa di pastikan bila
dempul tidak rata maka setelah di lakukan penyemprotan cat hasilnya
menjadi bercak-bercak. Dan hasilnya tidak bisa mempercantik kendaraan
tersebut karena sudah gagal dalam melakukan cara mendempul mobil yang
baik dan benar.

Gambar 4.1. Proses pendempulan

Cara mendempul yang baik yaitu disamping teknik mendempul dengan
benar, pencampuran dempul dengan hardener juga harus sesuai dengan
aturan standar pabrik si pembuat dempul tersebut, modifikasikan campuran
dempul dan hardener sesuai kebutuhan kita, pada lekukan-lekukan yang
rumit kita bisa mencampurkan sedikit hardener karena pada pendempulan di
bagian ini butuh ketelitian yang tinggi sehingga diperlukan pendempulan
yang waktu pengerasannya agak lama dari pada bagian-bagian bodi lainnya.
Tapi untuk seorang tukang dempul yang sudah profesional hal ini tidak
perlu karena mereka akan lebih cepat mendesain lekukan-lekukan bodi
dengan cepat.
Pada beberapa area pendempulan yang luas kita perlu membuat alat atau
penggaris untuk meluruskan dempul sehingga pendempulan akan sempurna.
Setelah pendempulan selesai kita kerjakan barulah proses perataan atau
penghalusan yaitu dengan mengamplasnya. Mulai dengan amplas kasa
kemudian sampai denga amplas lembut ( semakin besar nomer seri pada
amplas akan semakin halus permukaannya )
Barulah kemudian dilakukan proses yang lainnya sesuai urutan pengecatan.
4.4.4

Pengamplasan

Amplas dengan memakai amplas kasar sampai memiliki wujud yang di

idamkan. Untuk hasil lurus baiknya pakai media plat/lempengan yang
ditempelkan pada amplas. Ulangilah pengamplasan dengan amplas
halus. (sebaiknya dengan memakai air). Cermati akhirnya, bila tetap
ada lobang maupun bergelombang, ulangilah pendempulan lagi.
Sesudah memiliki hasil yang prima, tunggulah sampai kering.Sesudah
dempul benar benar kering, maka menuju ke step selanjutnya yakni
pengecatan. Tetapi sebelum saat pengecatan baiknya semprot dahulu
dengan poxy serta sesudah kering amplas (ukuran 2000) dengan
memakai air, hingga terlihat halus serta rata.

Gamabar 4.2. Pengamplasan

4.4.5

Pengecatan

Proses pengecatan mobil sebenarnya cukup sederhana dan tidak ada yang
dirahasiakan. Secara garis besar proses pengecatan mobil hanya ada dua
tahap, yaitu pendempulan dan pengecatan. Namun demikian mengecat

mobil membutuhkan pengalaman dan kerja serius serta ketenangan dalam

bekerja...Cat bodi mobil memerlukan bahan cat khusus dan dapat
membelinya di toko khusus cat mobil. Cat untuk mobil biasanya disebut cat
duco dengan jenis NC dan PU. Cat PU harganya dapat berkisar antara 100
hingga 300 ribuan. Namun biasa membelinya setelah pengadukan yang
dilakukan oleh toko penjual cat mobil. Cat PU biasanya dijual dalam bentuk
ready mix ( warna biang ).

Gambar 4.3. Pengecatan

Demikian juga dengan tukang cat. Tidak sembarang orang dapat mengecat
dengan cat semprot ( spray gun ). Cat semprot berbeda dengan cat dengan
menggunakan kuas. Mengecat dengan menggunakan kuas dapat dibilang
semua orang dapat melakukannya. Tidak demikian dengan mengecat

menggunakan spray gun, hanya orang orang tertentu ( ahli ) yang dapat
melakukannya.
4.4.6

Assembly (perakitan)

proses pemasangan kembali setelah part-part mobil yang dilepas untuk di

lakukan perbaikan.
4.4.7

Polishing (pemolesan)

Pada salon mobil proses pemolesan adalah hal yang utama, karna proses ini
yang akan menentukan mobil jadi terlihat kilap seperti baru, adapun sekilas
proses pemolesan dengan asumsi mobil ada noda cat dan barat halus, adalah
sebagai berikut :

Gambar 4.4 Pemolesan

membersihkan permukaan cat mobil dari noda cat lain, noda lain yang
terlihat jelas dan goresan halus di permukaan cat dengan menggunakan
kompon dan dipoleskan seperti pada gambar. Biasanya proses ini
meninggalkan busaran-busaran mirip sarang laba-laba.

Gambar 4.5. Pemolesan

Pengkilapan permukaan cat dari dampak kompon dengan glassing (step 2
tergantung merk yang dipakai) dan dipoleskan dengan foan seperti pada
gambar.

Gambar 4.6. Proses pemolesan

laminasi kekilapan cat dengan mengaplikasikan wax/paint protection
dengan mesin waxer keseluruh bodi sampai rata agar mobil awat kilap dan

permukaan cat terlindung dari efek buruk sinar UV, kotoran burung,
oksidasi dan hujan asam.

Gambar 4.7. pemolesan

bersihkan permukan cat dari efek wax/paint protection secara merata sampai
bersih dengan kain microfiber agar permukaan cat yang kilap tidak timbul
baret-baret halus. proses pemolesan sudah selesai dan bisa dilanjutkan ke
pembersihan interior mobil.
4.4.8

Washing (pencucian)

Proses ini dilakukan setelah pemolesan, tapi proses ini tergantung dari
masing-masing bengkel body repair

Gambar 4.8. pencucian

4.4.9

Pemeriksaan akhir

Proses ini sangat penting untuk mengecek hasil body repair mobil yang
sudah dilakukan, agar tidak ada lagi kesalahan dalam melakukan perbaikan.

Gambar 4.9. Pemeriksaan akhir

PENUTUP

5.1. Kesimpulan
1.

Setelah melakukan praktek kerja lapangan (PKL), diharapkan

mahasiswa dapat mengetahui kondisi yang ada di perusahaan
sebagai pengalaman nanti saat mahasiswa ingin bekerja di
perusahaan serupa.

2. Di dalam dunia otomotif khususnya di perbengkelan body repair

diperlukan teknisi yang handal dan dapat bekerja sama dengan dengan
teknisi yang lainnya, oleh karena itu. Dengan diadakannya praktek kerja
lapangan ini dapat lebih membantu mahasiswa untuk bekerja secara
profesional dalam dunia otomotif.
Semoga dengan adanya laporan ini, diharapkan dapat bermanfaat bagi
pembaca, dan apabila ada kekurangan itu semua merupakan kekurangan
dari penulis dan mohon dimaklumi.
5.2. Saran
kurangnya kesadaran dari sebagian pekerja, tentang pentingnya nilai
kedisiplinan, kebersihan dan keselamatan kerja. Karena dalam proses
pendempulan di harapkan teknisi menggunakan masker dengan benar.

DAFTAR PUSTAKA

http//www.nasmoco.co.id/info-perusahaan
http//www.nasmoco.co.id/body-repair-paint
http//www.Wikipedia.com/perbaikan-body-repair
2013. Teknologi pengecatan. Tersedia : http : //taufik-

yoriwe.blogspot.com/2013/02/
teknologi-pengecatan.html.
2015.pranala luar Wikipedia.
Yayasan pendidikan Haster. 2000. Resparasi dan Perawatan mobil
Angling Donald L. and Crouse William H., Automotive Body Repair And

Refinishing, New York, Mc. Graw Hill Book Company, 1980

Deroche Andre G. and Hildebrand Nicholas N., The Principles of Auto
body Repairing And Repainting, London : Prentice Hall International,

1981.
Wait, Donal, Panel Beating and Body Repairing, Singapore : Troppen
Printing Co., 1971.

LAMPIRAN