1

PROPOSAL TUGAS AKHIR

PENGARUH CELAH BUSI TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR
Proposal Tugas Akhir Ini
Diajukan Sebagai Persyaratan Untuk Menyelesaikan
Program Pendidikan Diploma III Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Samarinda

DISUSUN OLEH :
RIFAN SETIAWAN
13 611 008
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN
POLITEKNIK NEGERI SAMARINDA
JURUSAN TEKNIK MESIN
PROGRAM STUDI PERAWATAN DAN PERBAIKAN
TAHUN AKADEMIK
2016

HALAMAN PERSETUJUAN
PENGARUH CELAH BUSI TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR

Nama

: Rifan Setiawan

NIM

: 13 611 008

Jurusan

: Teknik Mesin

Program Studi

Perawatan

dan

Perbaikan

Mesin
Pebimbing I

Pebimbing II

Simon Petrus, ST. MT

Ir. Rohadi, MT

196602021 1996031001

NIP.19600702 1990031002
Mengetahui
Ketua Progam Studi

Simon Petrus, ST. MT

196602021 1996031001

HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS

Saya yang bertanda tangan di bawah ini :

Nama

: Rifan Setiawan

NIM

: 13611008

Jurusan

: Teknik Mesin

Program Studi

: Perawatan dan Perbaikan Mesin

Jenjang

: Diploma III

Judul Tugas Akhir

: Pengaruh Celah Busi Terhadap Konsumsi Bahan

Bakar pada Engine TOYOTA KIJANG 5K.

Studi Kasus

: Rekondisi sistem kelistrikan dan pengujian pada

pengaruh celah busi terhadap konsumsi bahan bakar

Dengan ini menyatakan bahwa Laporan Proposal Tugas Akhir ini adalah
hasil karya penulis sendiri dan semua sumber baik yang dikutip maupun dirujuk
telah saya nyatakan dengan benar.
Jika dikemudian hari terbukti ditemukan unsur plagiarisme dalam Laporan
Proposal Tugas Akhir ini, maka saya bersedia menerima sanksi sesuai peraturan
perundang-undangan yang berlaku.

Samarinda 15 Februari 2016

Rifan Setiawan
NIM : 13611008

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang
senantiasa memberikan kemudahan bagi penulis sehingga dapat menyelesaikan
Laporan Tugas Akhir ini dengan baik, sehingga Laporan Tugas Akhir yang
berjudul Pengaruh Celah Busi Terhadap Konsumsi Bahan Bakar ini dapat
terselesaikan. Laporan ini disusun untuk memenuhi persyaratan dalam
menyelesaikan jenjang pendidikan program Diploma III pada Jurusan Teknik
Mesin Politeknik Negeri Samarinda. Laporan ini disusun berdasarkan data yang
penulis peroleh selama melakukan Studi mulai dari proses Penelitian Pengaruh
celah busi terhadap konsumsi bahan bakar. Dalam penulisan laporan ini penulis
mengalami beberapa kendala, namun berkat bantuan dari berbagai pihak penulis
dapat menyelesaikannya. Dalam kesempatan ini penulis sampaikan rasa terima
kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Bapak Ir. H. Ibayasid, M.Sc, selaku Direktur Politeknik
Negeri Samarinda
2. Bapak Suparno,ST.MT selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin.
3. Bapak samen lolongan, ST,MT, selaku sekertaris Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Samarinda.

4. Bapak Simon Petrus, ST. MT selaku pembimbing 1 yang bersedia

memberikan arahan serta bimbingannya selama proses pengerjaan laporan
proposal tugas akhir ini.
5. Bapak Ir. Rohadi, MT selaku pembimbing 2 yang bersedia memberikan
arahan, serta bimbingannya dalam penulisan laporan proposal tugas akhir
ini.
6. Ir. Merpatih, MT Selaku Ketua Laboratorium Teknik Mesin Politeknik
Negeri Samarinda dan seluruh Staf Laboratorium.
7. Kedua orangtua yang penuh perhatian dan kasih sayang serta doa yasng
selalu dipanjatkan untuk dapat menjalankan semuanya dengan baik.
8. Teman-teman JurusanTeknik Mesin Perawatan Pagi angkatan 2013 yang
telah membentu dan memberi dukungan serta masuskan hingga proposal
tugas akhir ini dapat terselesaikan dengan baik.
Demikian yang dapat penulis sampaikan, semoga Tuhan Yang Maha Esa
selalu memberikan rahmat-nya untuk kita semua. Akhirnya dengan segala
kerendahan hati, penulis berharap semoga proposal tugas akhir ini dapat memberi
manfaat baik, khususnya kepeda pribadi penulis maupun kepada para pembaca
pada umumnya. Terima Kasih.

DAFTAR ISI
HALAMAN PERSETUJUAN................................................................................ii
HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS.....................................................iii
KATA PENGANTAR.............................................................................................iv
DAFTAR ISI...........................................................................................................vi
BAB I.......................................................................................................................1
PENDAHULUAN...................................................................................................1
1.1 Latar Belakang...............................................................................................1
1.2 Rumusan

Masalah.......................................................................................2

1.3 Batasan Masalah............................................................................................2

1.4 Tujuan Penelitian............................................................................................2
1.5 Manfaat Penelitian........................................................................................3
1.5.1 Bagi Penulis............................................................................................3
1.5.2 Bagi Politeknik........................................................................................3
1.5.3 Bagi Masyarakat.....................................................................................3
1.6. Metode Penulisan..........................................................................................3
1.6.1. Studi Pustaka..........................................................................................3
1.6.2. Eksplorasi Internet.................................................................................4
1.6.3. Studi Lapangan......................................................................................4

1.6.4. Interview................................................................................................4
1.7. Sistematika Penulisan...................................................................................4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA..........................................................................5
BAB II......................................................................................................................6
TINJAUAN PUSTAKA...........................................................................................6
2.1 Sistem pengapian...........................................................................................6
2.2 Komponen-komponen sistem pengapian:......................................................6
2.3 Komponen Sistem Bahan Bakar Mekanik.....................................................6
2.4 Fungsi dan komponen pengapian:..................................................................7
2.4.1 Baterai.....................................................................................................7
2.4.2 Kunci Kontak........................................................................................11
2.4.3 Fuse.......................................................................................................11
2.4.4 Kondensor.............................................................................................12
2.4.5 Ignition coil (coil pengapian)................................................................13
2.4.6 Distributor.............................................................................................14
2.4.7 Kabel Tegangan Tinggi.........................................................................16
2.4.8 Busi.......................................................................................................16
2.4.9 Komponen busi....................................................................................17
2.5 Jenis jenis Busi.............................................................................................18
2.5.1 Busi standart..........................................................................................18

2.5.2 Busi Platinum........................................................................................18

2.5.3 Busi Iridium..........................................................................................19
2.6 Fungsi dan komponen bahan bakar..............................................................19
2.6.1 Tangki bahan bakar...............................................................................19
2.6.2 Saluran bahan bakar..............................................................................20
2.6.3 Saringan bahan bakar............................................................................20
2.6.4 Pompa bahan bakar...............................................................................21
2.6.5 Karburator............................................................................................21
2.7 Prinsip kerja sistem pengapian konvensional..............................................22
2.8

Prinsip kerja sistem bahan bakar...............................................................23

BAB III..................................................................................................................28
METODOLOGI PENELITIAN.............................................................................28
3.1. Metode Penelitian.......................................................................................28
3.2. Metode Pengumpulan Data.........................................................................28
3.3. Sumber Data................................................................................................29
3.4. Tempat Pelaksanaan....................................................................................30
3.5. Langkah-langkah Penelitian........................................................................30
3.5.1. Survey Awal.........................................................................................30
3.5.2 Pemeriksaan Kerusakan Engine............................................................30
3.5.3 Persiapan Alat dan Bahan.....................................................................30

3.5.4 Proses rekondisi....................................................................................30

3.5.5. Uji Coba...............................................................................................30
3.5.6. Pencatatan Hasil Penelitian..................................................................31
3.5.7. Pembuatan Laporan..............................................................................31
3.6. Alat dan Bahan............................................................................................31
3.6.1. Alat Penelitian......................................................................................31
3.6.2. Bahan Penelitian..................................................................................31
3.7. Variabel Penelitian......................................................................................31
3.8. Diagram Alir...............................................................................................33
3.9. Jadwal Penelitian.....................................................................................34
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................35
LAMPIRAN...........................................................................................................36

10

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Komponen baterai..............................................................................7
Gambar 2.2 Separator atau Penyekat.....................................................................8
Gambar 2.3 Sel Baterai..........................................................................................9
Gambar 2.4 Tutup Ventilasi...................................................................................10
Gambar

2.5

Kunci

kontak.......................................................................................11
Gambar 2.6 Sekering..............................................................................................12
Gambar 2.7 Kondensor...........................................................................................12
Gambar

2.8

Komponen

coil....................................................................................13
Gambar 2.9 Distributor...........................................................................................14
Gambar 2.10 Kabel tegangan tinggi ......................................................................16
Gambar 2.11 Komponen busi.................................................................................16
Gambar

2.12

Tangki

bensin....................................................................................19
Gambar

2.13

Saringan

bahan

bakar........................................................................20
Gambar 2.14 Pompa bahan bakar...........................................................................21
Gambar 2.15 Mesin Bensin...................................................................................24

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Seiring berjalanya waktu, di era saat ini Perkembangan dunia Otomotif
mengalami perkembangan yang begitu cepat, dan hal yang paling menonjol
perkembangannya adalah bagian sistem yang berkaitan dengan kelistrikan. Hal ini
terjadi karena bagian ini mudah untuk dilakukan inovasi. Namun kemudahan ini
bukan berarti bahwa mempelajari sistem ini mudah, tapi justru sebaliknya. Karena
kelistrikan itu sesuatu yang tidak terlihat, sehingga dalam mempelajarinya
memerlukan riset terlebih dahulu, dan jika tidak melakukan riset setidaknya
pernah melakukan uji coba sederhana. Seorang sarjana teknik mesin, harus
memilik kemampuan dibidang ini. Karena mereka kedepannya merupakan caloncalon pendidik dan bahkan tidak menutup kemungkinan akan bekerja di
perusahaan-perusahaan otomotif dan apabila kemampuan ini tidak dimliki maka
kita akan tersingkirkan oleh lulusan-lulusan perguruan tinggi lainnya. Dalam
makalah ini akan dibahas mengenai sistem pengapian, dimana sistem ini
merupakan sistem yang sangat penting, karena tanpa sistem ini mobil tidak akan
bergerak. Mobil bergerak karena ada proses pembakaran, pembakaran terjadi
karena ada suatu sistem yang membuat terjadinya proses pembakaran, dan sistem
tersebut adalah sistem pengapian . Terinspirasi dari hal diatas maka penulis ingin
mengetahui lebih lanjut masalah tersebut, penulis tertarik untuk mengangkat judul
dalam laporan proposal tugas akhir ini dengan judul : Pengaruh celah busi
terhadap konsumsi bahan bakar

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan terdapat permasalahan yang
akan diungkapkan penulisan dalam penelitian ini, adalah
1. Bagaimana pengaruh celah busi terhadap konsumsi bahan bakar ?
1.3 Batasan Masalah
Adapun maksud dari pembatasan masalah disini adalah agar terarah pada
tujuan yang telah ditetapkan dan tidak meluas dari konsep pembahasan dan
permasalahkan yang telah di bahas seperti disampaikan diatas, maka penulis
memberikan batasan masalah, sebagai berikut :
1. Menggunakan Engine Toyota Kijang 5K
2. Variasi celah busi 0,60 mm, 0,70 mm, 0,80 mm, 0, 90 mm dan 1 mm
3. Penelitian menggunakan putaran mesin pada 800, 1200, 1600, 2000, 2400
4. Menggunakan pada busi Platinum
1.4 Tujuan Penelitian
Tujuan penyusunan makalah ini adalah untuk menjelaskan/ memaparkan;
1. Mengetahui pengaruh celah busi terhadap konsumsi bahan bakar

1.5 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat yang diharapkan dari hasil penelitian ini adalah sebagai
berikut :
1.5.1 Bagi Penulis
Sebagai pengembangan ilmu yang didapat di bangku kuliah dan praktik
kerja lapangan yang telah dilakukan, serta menambah pengalaman dan
mengetahui pengaruh celah busi terhadap konsumsi bahan bakar pada Mesin
Toyota Kijang Seri 5K.
1.5.2 Bagi Politeknik
Dapat

dimanfaatkan

oleh

politeknik

khususnya

jurusan

Teknik

Mesin,Progam Study Teknik Perawatan dan Perbaikan sebagai referensi dan

dokumentasi perpustakaan tentang pengaruh celah busi terhadap konsumsi
bahan bakar pada Mesin Toyota Kijang Seri 5K.
1.5.3 Bagi Masyarakat
Dapat memberikan informasi bagi publik atau dunia otomotif akan
pentingnya pengaruh celah busi terhadap konsumsi bahan bakar pada Mesin
Toyota Kijang 5K.
1.6. Metode Penulisan
Metode penulisan yang digunakan dalam penulisan proposal tugas akhir ini
adalah :
1.6.1. Studi Pustaka
Yaitu mencari literature yang berasal dari buku-buku pendukung yang

memuat berbagai informasi maupun keterangan lainnya tentang alat dan bahan
yang direncanakan.
1.6.2. Eksplorasi Internet
Yaitu mencari data-data referensi melalui media internet karena data-data
yang bisa ditemukan sangat beragam dan mudah untuk didapatkan.
1.6.3. Studi Lapangan
Yaitu proses pengumpulan data melalui pengamatan langsung mengenai alat
yang akan direncanakan sehingga didapatkan data yang akurat dan sesuai
dengan kondisi nyata.
1.6.4. Interview
Yaitu mengadakan serangkaian wawancara tanya jawab langsung kepada
dosen pebimbing dan pihak-pihak yang berkompeten dibidangnya serta rekanrekan mahasiswa.
1.7. Sistematika Penulisan
BAB I PENDAHULUAN
Pendahuluan berisi : latar belakang, rumusan masalah, tujuan penulisan,
batasan masalah,hasil yang diharapkan,metode penulisan,sistematika penulisan.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Tinjauan pustaka berisi : Data-data, referensi dan materi yang digunakan
sebagai bahan dalam pembahasan untuk penyelesaian penulisan proposal.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Metodologi penelitian berisi : tempat lokasi dan waktu penelitian,alat dan
bahan penelitian,prosedur dan langkah-langkah penelitian serta analisis hasil yang
berkaitan dengan sistem pelumasan pada mesin Toyota Kijang Seri 5K.
BAB IV PEMBAHASAN
Pada bab ini berisikan tentang hasil penelitian dan analisa pembahasan sistem
pelumasan.
BAB V PENUTUP
Berisikan kesimpulan dari hasil pembahasan dan saran-saran yang
berhubungan dengan masalah yang disampaikan.
DAFTAR PUSTAKA
Bagian ini berisi tentang beberapa data-data referensi yang digunakan dalam
proses penelitian dan tinjauan pustaka.
LAMPIRAN
Berisi lampiran-lampiran mengenai informasi,gambar dan petunjuk dalam
penelitian.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Sistem pengapian
Untuk menghasilkan panas diperlukan pembakaran campuran bahan bakar
dengan udara yang dihasilkan oleh sisitem pengapian, yakni busi pada ruang
bakar pembakaran mesin. Loncatan listrik pada busi menghasilkan voltase yang
sangat tinggi kira-kira sampai 8000 volt yang terjadi karena adanya gap atau celah
dari ujung elektroda busi. Voltase yang sangat tinggi itu harus diisi dari
penyuplai/pemasok yang baik, yakni dari sebuah baterai kendaraan sekitar 12 volt.
Fungsi pengapian adalah untuk menhasilkan tegangan yang tinggi untuk
mengadakan bunga api di antara elektroda busi sehingga campuran bahan bakar
dan udara dibakar secara sempurna walaupun kecepatan berubah-ubah.
2.2 Komponen-komponen sistem pengapian:
1)

Battery

2)

Kunci kontak

3)

Fuse

4)

Koil

5)

Condensator

6)

Platina

7)

Distributor

8)

Kabel tegangan tinggi

9)

Busi

2.3 Komponen Sistem Bahan Bakar Mekanik

Komponen sistem bahan bakar konvensional terdiri dari :
1) Tangki bahan bakar.
2) Saluran bahan bakar.
3) Saringan bahan bakar.
4) Pompa bahan bakar.
5) Karburator.
2.4 Fungsi dan komponen pengapian:
2.4.1 Baterai
Baterai berfungsi sebagai penyimpan sumber arus untuk kebutuhan
komponen-komponen pada kendaraan.

Gambar 2.1 Komponen baterai

Komponen baterai
1) Kotak baterai berfungsi sebagai penampung dan pelindung bagi semua
komponen baterai yang ada di dalamnya seperti sel, penghubng sel, pemisah

sel, plat baterai dan lain-lain. Selain itu juga kotak baterai berfungsi sebagai
ruang endapan-endapan baterai pada bagian bawah. Bahan kotak baterai ini
biasanya transparan untuk mempermudah pemeriksaan jumlah atau tinggi
elektrolit baterai.
2) Tutup baterai, sesuai dengan namanya bagian ini berfungsi sebagai tutup
bagiana atas baterai, tempat dudukan terminal-terminal baterai, lubang
ventilasi.
3) Plat baterai. Terdapat dua buah plat, plat positif dan plat negatif. Kedua plat
tersebut mempunyai grid yang terbuat dari antimoni dan paduan timah.
Bahan pembuat Plat positif adalah bahan antimoni yang dilapisi dengan
lapisan aktif oksida timah (lead dioxide, PbO2) yang berwarna coklat dan
plat negatif terbuat dari sponge lead (Pb) yang berwarna abu-abu. Salah satu
yang mempengaruhi kemampuan baterai dalam mengalirkan arus adalah
jumlah dan ukuran plat. Semakin besar atau banyak platnya maka semakin
besar pula arus yang dihasilkan.
4) Separator atau penyekat, separator ini ditempatkan di antara plat positif dan
plat negatif. Penyekat atau separator ini berpori-pori supaya memungkinkan
larutan elektrolit melewatinya. Bagian ini juga berfungsi untuk mencegah
hubungan singkat antar plat.

Gambar 2.2 Separator atau Penyekat

5) Sel. Satu unit plat positif dan plat negatif yang dibatasi oleh penyekat di
antara kedua plat posotif dan negatif disebut dengan sel atau elemen. Sel-sel
baterai dihubungkan secara seri satu dengan lainnya, sehingga jumlah sel
baterai akan menentukan besarnya tegangan baterai yang dihasilkan. Satu
buah sel di dalam baterai menghasilkan tegangan kira-kira sebesar 2,1 volt,
sehingga untuk baterai yang jumlah selnya 6 menghasilkan total teganya
sekitar 12,6 Volt.

Gambar 2.3 Sel Baterai

10

6) Penghubung sel (cell connector) merupakan plat logam yang dihubungkan

dengan plat-plat baterai. Ada dua buah plat penghubung pada setiap sel
yaitu untuk plat positif dan plat negatif. Penghubung sel pada plat positif
dan negatif disambungkan secara seri untuk semua sel.
7) Pemisah sel (cell partition). Bagian ini merupakan bagian dari kotak baterai
yang memisahkan tiap sel.
8) Terminal baterai. Secara umum ada dua buah terminal pada baterai, yaitu
terminal positif dan terminal negatif. Terminal ini terletak pada bagian atas
dari aki.
9) Tutup ventilasi. Komponen ini terdapat pada baterai jenis basah yang
berfungsi sebagai tutup lubang yang digunakan untuk menambah atau
memeriksa air baterai. Pada tutup ini terdapat lubang ventilasi berfungsi
untuk membuang gas hidrogen yang dihasilkan saat terjadi proses pengisian.

Gambar 2.4 Tutup Ventilasi

11

10) Larutan elektrolit, yaitu cairan pada baterai merupakan campuran antara
asam sulfat (H2SO4) dan air (H2O). Secara kimia, campuran tersebut
bereaksi dengan bahan aktif pada plat baterai untuk menghasilkan listrik.
Baterai yang terisi penuh mempunyai kadar 36% asam sulfat dan 64% air.
Larutan elektrolit mempunyai berat jenis (specific gravity) 1,270 pada 200C
(680F) saat baterai terisi penuh. Berat jenis merupakan perbandingan antara
massa cairan pada volume tertentu dengan massa air pada volume yang
sama. Makin tinggi berat jenis, makin kental zat cair tersebut. Berat jenis air
adalah 1 dan berat jenis asam sulfat adalah 1,835. Dengan campuran 36%
asam dan 64% air, maka berat jenis larutan elektrolit pada baterai sekitar
1,270.
2.4.2 Kunci Kontak
Kunci kontak berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan listrik
pada rangkaian. Kunci kontak pada kendaraan memiliki 3 atau lebih terminal.
Terminal utama pada kontak adalah terminal B atau AM dihubungkan ke
baterai, Terminal IG dihubungkan ke (+) koil pengapian dan beban lain yang
membutuhkan, terminal ST dihubungkan ke selenoid starter. Jika kunci kontak
tersebut memiliki 4 terminal maka terminal yang ke 4 yaitu terminal ACC yang
dihubungkan ke accesoris kendaraan, seperti: radio, tape dan lain-lainnya.

12

Gambar 2.5 Kunci kontak

2.4.3 Fuse
Fuse atau dalam bahasa Indonesia disebut dengan Sekering adalah
komponen yang berfungsi sebagai pengaman dalam Rangkaian Elektronik
maupun perangkat listrik. Fuse (Sekering) pada dasarnya terdiri dari sebuah
kawat halus pendek yang akan meleleh dan terputus jika dialiri oleh Arus
Listrik yang berlebihan ataupun terjadinya hubungan arus pendek (short
circuit) dalam sebuah peralatan listrik / Elektronik.

Gambar 2.6 Sekering

2.4.4 Kondensor
Kondensor adalah salah satu bagian komponen sistem pengapian yang
berfungsi menyerap loncatan bungan api yang terjadi antara breaker point
(pada platina) pada saat membukan dengan tujuan untuk menaikkan tegangan
pada coil skunder (kumparan sekunder)

13

Gambar 2.7 Kondensor

2.4.5 Ignition coil (coil pengapian)

Ignition coil atau koil pengapian pada sistem pengapian berfungsi

untuk meningkatkan atau merubah tegangan rendah baterai (12 volt)
menjadi tegangan tinggi (10 ribu volt lebih) agar dapat menghasilkan
loncatan bunga api pada busi, Pada sistem pengapian yang masih
konvensional, biasanya terdiri dari satu coil untuk melayani semua
silinder. Pada intinya koil terdiri dari inti besi, dan dua jenis kumparan
yakni kumparan primer dan kumparan sekunder.

14

Gambar 2.8 Komponen coil

Komponen coil ignition coil :
1) Terminal tegangan tinggi
2) Isolasi pemisah kumparan
3) Isolasi penutup
4) Penghubung tegangan tinggi melalui kontak pegas
5) Rumah/body
6) Pengikat
7) Plate jacket (magnetic)
8) Kumparan primer
9) Kumparan sekunder
10) Sealing compound
11) Insulator
12) Inti besi
2.4.6 Distributor
Ditributor berfungsi sebagai alat untuk membagikan tegangan yang

15

diperoleh dari ignition coil ke busi busi yang terdapat pada silinder.

Gambar 2.9 Distributor

Komponen Distributor:
1) Cam (nok) Membuka Kontak point platina (breaker point) pada sudut
crankshaft (poros engkol) yang tepat untuk masing masing silinder
2) Breaker point (platina) Berfungsi Memutuskan hubungkan arus listrik yang
mengalir melalui kumparan primer (arus primer) dari ignation coil, yang
bertujuan untuk menghasilkan induksi tegangan tinggi pada kumparan
skunder ignition coil, yang diperlukan untuk pengapian di masing masing
silinder.
3) Capasitor (condensor) Menyerap lompatan bunga api yang terjadi antara
breaker point (pada platina) pada saat membuka dengan tujuan menaikan
tegangan coil skunder.

16

4) Centrifugal Governor advancer Berfungsi untuk memajukan saat pengapian

sesuai dengan pertambahan putaran mesin. Bagian ini terdiri dari governor
weight dan governor spring.
5) Vacuum Advancer Memajukan atau mengundurkan saat pengapian sesuai
dengan beban mesin (vacuum Intake manifold) yang bertambah atau
berkurang.
6) Rotor Membagikan arus listrik tegangan tinggi yang di hasilkan oleh
ignation coil ke tiap-tiap busi.
7) Distributor Cap Berfungsi membagikan arus listrik tegangan tinggi yang
telah dibangkitkan di kumparan skunder dari rotor ke kabel tegangan tinggi
untuk masing- masing selinder sesuai dengan urutan pengapian.
2.4.7 Kabel Tegangan Tinggi
Kabel tegangan tinggi berfungsi untuk menyalurkan arus listrik tegangan
tinggi hasil induksi sekunder koil ke busi. Tegangan yang dialirkan sebesar
15.000 volt sampai 30.000 volt. Kabel tegangan tinggi terdiri dari tembaga
yang diisolasi dengan karet silikon, karena arus yang mengalir tegangannya
sangat tinggi maka isolatornya sangat tebal.

17

Gambar 2.10 Kabel tegangan tinggi

2.4.8 Busi
Busi berfungsi memercikan bunga api untuk membakar campuran bahan
bakar di ruang bakar pada saat dialiri arus listrik tegangan tinggi. Percikan

bunga

Gambar 2.11 Komponen busi

18

api terjadi di celah antara elektroda tengah dengan elektroda massa, percikan
tersebut terjadi akibat loncatan arus tegangan tinggi dari elektroda tengah ke
elektroda massa.

2.4.9 Komponen busi

1) Terminal berada di bagian atas busi (lihat gambar di atas), terminal
berfungsi untuk menghubungkan busi dengan kabel busi
2) Insulator terbuat dari keramik atau bahan lain yang membungkus inti
elektroda yang ada di dalamnya, insulator juga berfungsi sebagai isolator
terhadap arus listrik yang mengalir di inti elektroda.
3) Ribs adalah lekak-lekuk (seperti sirip dalam blok mesin) yang berfungsi
untuk menambah kemampuan insulator dari keramik. jika busi terdapat ribs
maka jarak antara inti elektroda dengan ground akan semakin jauh dan
hambatan inti besi dan ground semakin besar sehinggga tegangan tidak
melompat dari inti busi ke ground di sekitar busi berada.
4) Insulator tip adalah ujung dari insulator. Insulator harus tahan terhadap
temperatur yang tinggi. Rata-rata insulator tahan hingga 650 derajat celcius
dan harus tahan dengan tegangan hingga 60.000 volt. Panjang pendeknya
insulator tip tergantung jenis busi apakah busi panas atau busi dingin
5) Seal befungsi agar hasil pembakaran di ruang bakar tidak bocor dan keluar
melalui ulir busi.

19

6) Metal Case berfungsi untuk mengunci busi ke kepala silinder. Metal case
juga berfungsi sebagai penghantar panas yang baik agar panas dari busi
dapat di pindahkan ke tempat lain.
7) Center Electrode Inti elektroda terhubung ke terminal kepala busi melalui
konektor internal yang terbungkus oleh keramik insulator. Ujung elektroda
biasanya terbuat dari campuran tembaga besi, nikel, chromium dan lain lain.
Yang sering di gunakan adalah dari tembaga.
8) Side Electrode, elektroda samping atau ground terhubung dengan body atau
bagian ground kendaraan bermotor.
2.5 Jenis jenis Busi
2.5.1 Busi standart
Bahan ujung elektroda dari nikel dan diameter center electrode rata-rata
2,5 mm. Jarak tempuh busi standar sampai sekitar 20 ribu Km, ketika kondisi
pembakaran normal dan tak dipengaruhi oleh faktor lain macam oli mesin dan
konsumsi bahan bakar yang berlebihan efek peningkatan sfesifikasi karbu.
Busi ini bawaan kendaraan setiap diluncurkan dari pabrikan.
2.5.2 Busi Platinum
Ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum, jadi
pengaruh panas ke metal platinum lebih kecil. Diameter center electrode 0,6
mm 0,8 mm, jarak tempuh busi sekitar 30 ribu km. Busi ini sangat berfungsi
untuk kendaraan touring karena kemampuannya

20

2.5.3 Busi Iridium

Ciri khasnya ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electroda dari
iridium alloy warna platinum buram. Diameter center electroda 0,6 mm 0,8
mm mm. Jarak tempuh busi sekitar 50 ribu sampai 70 ribu km. berumur lama
cocok buat mesin motor besar diatas 150cc. Bisa dikatakan semi kompetisi,
biasa diaplikasi buat mesin non standar .

2.6 Fungsi dan komponen bahan bakar

2.6.1 Tangki bahan bakar.
Bagian ini berfungsi untuk menampung bahan bakar bensin. Umumnya
tangki bahan bakar terbuat dari lembaran baja yang tipis. Penempatan tangki
bahan bakar biasanya diletakkan di bagian belakang kendaraan untuk
mencegah bocoran apabila terjadi benturan.

21

Gambar 2.12 Tangki bensin

22

2.6.2 Saluran bahan bakar

Pada saluran bahan bakar terdapat tiga buah saluran bahan bakar yaitu :
1) Saluran utama yang menyalurkan bahan bakar dari tangki ke pompa bahan
bakar.
2) Saluran pengembali yang menyalurkan bahan bakar kembali dari karburator
ke tangki.
3) Saluran uap bahan bakar yang menyalurkan gas HC (uap bensin) dari dalam
tangki bahan bakar.
2.6.3 Saringan bahan bakar
Berfungsi untuk menyaring kotoran atau air yang mungkin terdapat di
dalam bensin. Dalam saringan terdapat elemen yang berfungsi untuk
menghambat kecepatan aliran bahan bakar, mencegah masuknya air dan
kotoran masuk ke karburator. Partikel kotoran yang besar mengendap di dasar
saringan, sedang partikel yang kecil disaring oleh elemen.

23

Gambar
bakar

2.13

Saringan

bahan

24

2.6.4 Pompa bahan bakar

Pompa bahan bakar ini berfungsi untuk memompa bensin dari tangki
bensin
kedalam karburator.

Gambar 2.14 Pompa bahan bakar

2.6.5 Karburator
Karburator adalah komponen pada sistem bahan bakar yang berfungsi
untuk mencampur bensin dengan udara dengan menggunakan perbandingan
tertentu. Adapun macam-macam karburator adalah sebagai berikut :
Dilihat dari tipe venturi, karburator dapat dibedakan menjadi 3 yaitu meliputi :
1) Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi). Karburator dengan venturi
tetap (fixed venturi) dewasa ini masih banyak digunakan karena
konstruksinya sederhana.

25

2) Karburator variable venturi. Karburator variable venturi menggunakan

sistem dimana permukaan venturi dikontrol sesuai dengan banyaknya
udara yang dihisap.
3) Karburator air valve venturi Pada karburator air valve venturi,
membukanya air valve dikontrol dengan besarnya udara yang dihisap.
Konstruksinya berbeda dengan karburator variable venturi, tetapi cara
kerjanya sama.
2.7 Prinsip kerja sistem pengapian konvensional
Jika kontak pemutus terbuka, arus yang mengalir ke kumparan primer
terputus dengan tiba-tiba maka kemagnetan disekitar koil hilang / drop dengan
cepat. Kemudian kumparan terjadi tegangan induksi. Karena saat kontak pemutus
terbuka arus listrik terputus, maka medan magnet pada koil hilang dengan cepat
pada kumparan sekunder terjadi induksi tegangan. Pada kumparan primer juga
terjadi tegangan induksi. Tegangan induksi pada kumparan sekunder disebut
dengan tegangan induksi mutual sedangkan pada kumparan primer disebut
tegangan induksi diri. Tegangan tinggi pada kumparan sekunder (10000 V atau
lebih) disalurkan ke distributor melalui kabel tegangan tinggi dan dari distributor
diteruskan ke tiap-tiap busi sesuai dengan urutan penyalaannya sehingga pada
busi terjadi loncatan api pada busi. Tegangan pada kumparan primer sekitar 300
sampai 500 V disalurkan ke kondensor. Penyerapan tegangan induksi diri oleh
kondensor ini akan mengurangi loncatan bunga api pada kontak pemutus. Efek
tidak terjadinya loncatan pada kontak pemutus adalah pemutusan arus primer
yang cepat sehingga menghasilkan perubahan garis-garis gaya magnEt pada koil

26

dengan cepat pula.

Berikut akan dijelaskan mengenai prinsip kerja sistem pengapian konvensional.
Prinsip kerja sistem pengapian konvensional ada dua kondisi yaitu kondisi saat
kunci kontak ON platina menutup dan Aliran arus listrik pada saat platina
membuka.
1) Pada saat kunci kontak ON, Platina menutup
Aliran Arus Listrik Saat Konci Kontak ON, Platina Menutup
Aliran arusnya adalah sebagai berikut:
Baterai -> Kunci kontak -> Primer koil -> Platina -> Massa.
Akibat aliran listrik pada primer koil, maka inti koil menjadi magnet.
2) Saat platina membuka
Aliran Arus Saat Platina terbuka
Saat platina membuka, arus listrik melalui primer koil terputus, terjadi
induksi tegangan tinggi pada sekunder koil, sehingga arus akan mengalir
seperti dibawah ini:
Sekunder koil -> Kabel tegangan tinggi -> Tutup distributor -> Rotor
-> Kabel tegangan tinggi (kabel busi) -> Busi -> Massa.
Akibat aliran listrik tegangan tinggi dari sekunder koil, mampu meloncati
tahanan udara antara elektroda tengah dengan elektroda massa pada busi dan
menimbulkan percikan bunga api.
2.8

Prinsip kerja sistem bahan bakar

Pada awalnya bahan bakar dan udara di campurkan terlebih dahulu oleh

karburator, setelah itu campuran bahan bakar dan udara tadi dihisap oleh gerakan
naik-turun torak ke dalam ruang bakar atau ke dalam silinder melalui saluran
masuk yang terbuka. Setelah bahan bakar masuk kedalam silinder saluran masuk

27

tadi menutup sehingga capuran udara dan bahan bakar tadi tertahan di dalam
silinder. Saat torak naik ke atas tepatnya ke titik tertinggi dimana torak bergerak
ke atas atau yang biasa di sebut dengan Titik Mati Atas (TMA) campuran udara
dan bahan bakar tadi termampatkan (terkompresi). Saat terjadi kompresi dan torak
berada di TMA maka akan terjadi loncatan bunga api yang di hasilkan oleh busi
yang mengakibatkan terjadinya peristiwa pembakaran dan membuat torak
bergerakturun bebas ke titik paling bawah atau yang biasa disebut dengan Titik
Mati Bawah (TMB). Setelah itu torak kembali naik dan mendorong gas bekas atau
gas sisa dari proses pembakaran tadi keluar melalui saluran pengeluaran, proses
akan kembali lagi dari penghisapan campuran bahan bakar dan udara ke dalam
silinder.

Gambar 2.15 Mesin Bensin

Gerakan naik-turun torak secara bebas di rubah menjadi gerakan putar oleh poros
engkol melalui batang torak. Dari gerakan putar tadi itulah akan di salurkan ke

28

bagian-bagian motor yang lain sehingga motor tersebut bisa menggerakkan

sebuah kendaraan.
Ada beberapa hal yang mempengaruhi dalam cara kerja motor bensin.

29

1. Sistem bahan bakar

Ada beberapa komponen yang berkaitan dengan sistem bahan bakar yaitu tanki
bahan bakar (fuel tank), saluran bahan bakar, saringan bahan bakar (fuel filter),
dan karburator atau injektor. Semua bahan bakar yang di butuhkan untuk
pembakaran di dalam silinder di suplai oleh sistem bahan bakar.

2. Campuran udara dan bahan bakar

Selain komponen yang ada dalam sistem bahan bakar, hal lain yang berpengaruh
dalam cara kerja motor bensin adalah campuran antara udara dan bahan bakar
yang harus sesuai. Selain itu bahan bakar yang masuk kedalam silinder haruslah
berbentuk kabut karena apabila bahan bakar yang masuk ke dalam silinder masih
dalam bentuk cair maka akan sulit terbakar dan proses pembakaran tidak akan
terjadi secara merata di seluruh silinder. Pengkabutan bahan bakar sendiri
dilakukan oleh karburator atau oleh injektor yang kemudian di teruskan masuk ke
dalam silinder motor. Selain itu perbandingan antara bahan bakar dengan udara
juga harus seimbang agar motor bisa tidak terlalu boros juga tidak terlalu irit,
untuk mencapai tenaga maksimal namun dengan bahan bakar yang masih tetap
irit. Untuk perbandingan yang standart antara bahan bakar dan udara adalah 15 : 1,
artinya untuk 15 udara yang masuk ke dalam silinder hanya 1 bahan bakar yang
dipergunakan.Anggraeni

dan

Hariadi

(2013)

mengatakan

Tetapi

pada

kenyataannya, mesin menghendaki campuran udara dan bahan bakar dalam

perbandingan yang berbeda-beda tergantung pada temperatur, kecepatan mesin,
beban, dan kondisi lainya.

30

3. Pengapian
Tanpa adanya pengapian, proses pembakaran tidak akan terjadi. Pengapian pada
motor bensin terjadi akibat adanya loncatan bunga api yang diletupkan oleh busi
atau spark plug. Busi memperoleh energi untuk menghasilkan letupan bunga api
dari aliran listrik yang di alirkan ke busi. Letupan bunga api yang di hasilkan oleh
busi akan membakar campuran udara dan bahan yang telah terkompresi oleh torak
di dalam silinder. Kecepatan aliran api yang terjadi saat pembakaran adalah 25-30
m/detik. Kecepatan pembakaran yang sangat cepat membuat tekanan gas di dalam
silinder naik dan temperatur pembakaran akan naik pula bahkan melebihi
temperatur penyalaan itu. Ada satu masalah yang sering terjadi dalam proses
pembakaran yaitu detonasi. Menurut Samsudin (2012) Engine knocking atau
detonasi atau dikenal juga dengan istilah mesin ngelitik adalah peristiwa
terbakarnya bagian-bagian yang belum di kenai oleh percikan api busi dalam
ruang pembakaran. Jadi bahan bakar yang seharusnya belum saatnya terbakar
pada peristiwa detonasi terbakar lebih dulu. Adapun efek dari detonasi ini sendiri
adalah terjadi bunyi ngelitik dari mesin apa bila hal tersebut dibiarkan maka bunyi
akan semakin keras dan efek jangka panjangnya adalah akan timbul bopel-bopel
pada ujung torak atau pada ujung silinder bahkan efek terparahnya adalah torak
bisa berlubang. Hal-hal yang menyenabakna detonasi diantaranya adalah
penggunaan bbm yang tidak sesuai dengan oktan yang di anjurkan oleh pabrik
(lebih rendah dari anjuran), penggunaan gigi tuning yang tidak sesuai dan
penumpukan kerak karbon yang sudah terlalu banyak pada ruang bakar juga bisa

31

menyebabkan terjadinya detonasi. Upaya-upaya yang bisa di lakukan agar tidak

terjadi detonasi atau mengurangi detonasi adalah pertama dengan menggunakan
bbm yang memiliki nilai oktan yang sesuai dengan anjuran pabrik pembuat
kendaraan, apabila sudah terjadi tanda bunyi mengelitik pada mesin maka yang
bisa dilakukan adalah melakukan servis agar masalah knocking bisa di atasi, selai
itu apabila di mesin terdapat banyak karbon maka bisa menggunakan carbon
cleaner untuk membersihkannya atau dengan top over haul untuk mendapatkan
hasil yang lebih baik.

32

BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
Metode penelitian merupakan suatu rangkaian langkah yang dilakukan secara
terencana dan sistematis guna mendapatkan jawaban terhadap permasalahan
tersebut. Selain itu metodologi penelitian akan menjadi kerangka dasar berfikir
logis bagi pengembangan proposal tugas akhir ini,untuk dapat mengambil suatu
kesimpulan.
3.1. Metode Penelitian
Metode penelitian yang digunakan penulis adalah deskriptif, yaitu studi untuk
mengadakan restorasi/rekondisi terhadap suatu keadaan terdahulu. Penelitian
dilakukan terhadap suatu permasalahan yang ada dengan tujuan untuk
memrekondisi serta memperoleh hasil lebih baik sebelumnya. Penelitian
dilakukan dalam rangka untuk mencari dan mengumpulkan data-data guna
mendapatkan suatu gambaran fakta yang jelas tentang tinjauan rekondisi engine
TOYOTA Kijang 5K pada sistem pelumasan.
3.2. Metode Pengumpulan Data
Dalam penulisan proposal tugas akhir ini, digunakan penulis dalam
penyusunan proposal penelitian ini, yaitu sebagai berikut :
a. Metode Observasi
Penulis melakukan kajian dengan turun ke lapangan atau laboratorium
teknik mesin guna mengamati dan mencatat secara sistematis tentang

33

obyek pengamatan sebagai data dan informasi pendukung tentang

permasalahan yang diangkat.
b. Metode Kepustakaan
Penulis melakukan kajian dengan mengumpulkan data-data yang
berkaitan dengan topik dari buku-buku yang tersedia di perpustakaan,
buku petunjuk, diklat dan media lainnya yang berkaitan dengan topik.
c. Metode Eksperimen
Penulis melakukan kajian dengan langsung melakukan percobaan
sesuai dengan permasalahan yang diangkat pada rekondisi engine stand
toyota kijang 5K dan mengambil data-data percobaan serta menganalisa
data-data dari hasil percobaan.
3.3. Sumber Data
Berdasarkan sumber data,dapat dibedakan menjadi dua bagian,yaitu :
a. Data Primer
Data primer adalah informasi atau data yang diperoleh secara
langsung dari sumbernya dan berhubungan dengan obyek yang akan
diteliti,kemudian diamati dan dicatat. Dan data tersebut akan diolah
sebagai hasil penelitian.
b. Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang tidak secara langsung diusahakan oleh
penulis. Data tersebut merupakan data diambil dari referensi berupa bukubuku literatur yang berkaitan dengan permasalahan yang diteliti.

34

3.4. Tempat Pelaksanaan

Tempat penelitian akan dilaksanakan di Laboratorium Teknik Mesin
Politeknik Negeri Samarinda. Mesin yang digunakan untuk pengambilan data
penelitian ini adalah Engine Stand Toyota Kijang 5K.
3.5. Langkah-langkah Penelitian
Langkah-langkah yang dilakukan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
3.5.1. Survey Awal
Langkah awal penelitian adalah melakukan survey pendahuluan untuk
mengumpulkan informasi sebanyak mungkin yang berkaitan dengan judul
proposal tugas akhir.
3.5.2 Pemeriksaan Kerusakan Engine
Pada proses ini pemeriksaan engine mengumpulkan data dari engine stand
dan mengumpulkan informasi terhadap kelengkapan komponen engine
3.5.3 Persiapan Alat dan Bahan
Pada tahap ini penulis mempersiapkan alat dan bahan yang digunakan
pada saat penelitian dan pengujian.
3.5.4 Proses rekondisi
Proses rekondisi ini akan di lakukan setelah pengumpulan data dari
pemeriksaan Engine stand
3.5.5. Uji Coba
Setelah semua peralatan dan bahan telah siap, maka pada tahap ini akan
melakukan uji coba dan penelitian untuk pengambilan data dimana pengaruh
celah busi berkaitan dengan konsumsi bahan bakar.

35

3.5.6. Pencatatan Hasil Penelitian

Setelah dilakukan uji coba dan penelitian maka data yang didapat
dicatat dan dianalisa untuk mengetahui efektifitas mekanisme kerja pada
komponen-komponen sistem pengapian.
3.5.7. Pembuatan Laporan
Setelah data yang didapat pada uji coba lengkap maka tahap
berikutnya akan membuat laporan tugas akhir serta menarik kesimpulan
berdasarkan hasil uji coba.
3.6. Alat dan Bahan
3.6.1. Alat Penelitian
a. Alat-alat penyetel (Adjusting Kit)
b. Alat ukur
c. Tool sets
d. Multi tester
3.6.2. Bahan Penelitian
Tipe Motor

: Engine Stand Toyota kijang 5K

Mekanisme Katup

: Over Head Valve (OHV)

Isi

: 1486 cc

Sistem pengapian

: Distributor

Sistem pendingin

: Radiator

Bahan bakar

: Premium

3.7. Variabel Penelitian

Variabel penelitian merupakan himpunan beberapa gejala yang berfungsi
sama dalam suatu masalah.
a. Variabel Bebas
Variabel bebas : celah busi, beban proni dan variabel terikat adalah
konsumsi bahan bakar, putaran dan daya.

36

b. Variabel Terikat
Variabel terikat adalah variabel yang dipengaruhi oleh suatu gejala.
Variabel terikat pada penelitian ini ialah pengaruh celah busi.

37

3.8. Diagram Alir

Start

Observasi Lapangan dan

Studi Pustaka

Persiapan Alat & Bahan

Variasi Celah Busi 0,6; 0,7;

0,8; 0,9; 0,1 mm

Proses Rekondisi

Hasil Pengujian

Ya
Pengambilan data
Kesimpulan dan
Saran

Selesai

Tidak

38

3.9. Jadwal Penelitian

Tabel 3.1 Tabel Jadwal Penelitian
Kegiatan
Proposal
Observasi
Lapangan
dan Studi
Pustaka
Pemeriksaan
Kerusakan
Engine
Persiapan
Alat dan
Bahan
Proses
Rekondisi
Pengujian
Engine
Pembuatan
Laporan
Presentasi
Tugas Akhir

Waktu Pelaksanaan
Februari
Maret
1 2 3 4 1 2 3

April
1 2

Mei
1 2 3 4

Juni
1 2

Juli
3

39

DAFTAR PUSTAKA
Ade, Riyanto. Prinsip kerja pengapian. 02 Februari 2016.
http://aderiyantooo.blogspot.co.id/2014/01/cara-kerja-sistem-pengapian.html
Ardi, yanto. Sistem Bahan Bakar. 8 Desember 2015.
http://ardismkn7.blogspot.co.id/2013/06/sistem-bahan-bakar-bensin.html
Energi terbarukan online. 15 Februari 2016.
http://energiterbarukanonline.blogspot.co.id/2013/04/prinsip-kerja-sistem-bahanbakar-bensin.html
Rahmad, Hidayat. Kontsruksi dan Bagian-bagian Baterai. 20 Juni 2015.
http://www.kitapunya.net/2015/03/kontsruksi-bagian-baterai-aki.html

40

LAMPIRAN