CARA PEMERIKSAAN KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN

Adapun komponen-komponen dari sistem pengapian yang harus diperiksa antara

lain :
BUSI
1. Lepaskan air cleaner beserta komponen pendukungnya.
2. Hubungkan timming light pada kabel busi silinder no 1.
3. Pastikan timming light menyala ketika mesin dihidupkan, jika timming light
tidak menyala (sesuai petunjuk pemeriksaan).
4. Lepaskan kabel busi no 1.
5. Hubungkan kabel busi ke busi seolah-olah menempel atau ada jarak
antara kabel busi dengan busi.
6. Periksa pengapian busi ketika mesin distarter, jika tidak terjadi pengapian
atau tidak ada loncatan bunga api, periksa power supply. Peringatan :
Sebelum melakukan pemeriksaan pengapian busi ketika mesin di starter,
pastikan jangan sampai ada tumpahan bensin diruangan, bersihkan
terlebih dahulu jika ada tumpahan bensin, dan pastikan jangan sampai
ada bahan gas yang mudah terbakar.
7. Lepaskan busi. Ketika melepas busi, hati-hati gunakan kain lap jika kondisi
busi masih dalam keadaaan panas.
8. Membersihkan busi. Jika terdapat oli, bersihkan busi dengan bensin
sebelum dibersihkan spark plug cleaner. Jika elektroda busi terdapat kerak

karbon atau basah, keringkan elektroda dan bersihkan dengan spark plug
cleaner. Tekanan udara jangan melebihi 588 kpa, dan lamanya tidak lebih
dari 20 detik.
9. Periksa secara visual elektroda busi dari kerusakkan dan keretakkan
insulator. Ganti busi jika menunjukan kerusakan.
10.Memeriksa celah elektroda. Ukur celah elektroda dengan menggunakan
gap gauge atau ticknes gauge. Jika celah elektroda tidak sesuai dengan
spesifikasi gantilah busi dengan yang baru. Jika celah elektroda busi yang
baru tidak sesuai dengan spesifikasi, stel celah elektroda busi. Gunakan
merek busi yang sama untuk semua silinder.
11.Periksa tahanan insulator busi (harus lebih dari 20 Mega Ohm). Jika
tahanan insulator kurang dari harga spesifikasi gantilah busi.
12.Pasangkan busi, kencangkan sesuai dengan momen spesifikasi (Momen
Spesifikasi : 14.7 - 21.6 N.m)
13.Pasangkan ignation coil dengan kabelnya pada tutup silinder head.
14.Hubungkan kabel tegangan tinggi ke busi.
15.Pasang air cleaner beserta komponen pendukungnya.
POWER SUPPLY
1. Lepaskan air cleaner beserta komponen pendukungnya.
2. Lepaskan socket terminal ignation coil.
3. Ukur tegangan antara terminal 1 dan 3 pada sisi connector wire harnes
ketika kunci kontak pada posisi "ON". (Harga spesifikasi = harga tegangan
baterai). Jika tegangan tidak sesuai dengan harga spesifikasi, periksa fuse
(sekring) dan wire harnes.
4. Hubungkan lampu test (12 V , 6 W) antara terminal 2 dan 3 pada sisi
connector wire harnes. Periksa apakah lampu menyala saat mesin
distarter. Pada kondisi ini, lampu test menyala, jika lampu test tidak
menyala, periksa output dari cam angle sensor dan EFI ECU
KABEL TEGANGAN TINGGI
1. Lepaskan air cleaner beserta komponen pendukungnya.
2. Lepaskan socket terminal ignation coil. Lepaskan ignation coil dengan
terlebih dahulu melepaskan baut pengikatnya.
3. Lepaskan sambungan kabel busi dan kabel busi dari ignation coil. Hati-hati
ketika melepas kabel busi dan ignation coil, peganglah pada karet
penutupnya.
4. Periksa tahanan kabel busi. Spesifikasi dari tahanan kabel busi adalah : 3 5,6 Kilo ohm. Spesifikasi dari sambungan kabel busi : 1 - 0,3 ohm pada
silinder 2 dan 4. Spesifikasi kabel busi 2 - 3,8 kilo ohm pada silinder no 3.
Bandingkan hasil pengukuran dengan harga spesifikasi dan lakukan sesuai
prosedur.
IGNATION COIL
1. Lepaskan air cleaner beserta komponen pendukungnya.
2. Lepaskan socket terminal ignation coil.
3. Lepaskan ignation coil dengan terlebih dahulu melepaskan
pengikatnya.

baut

4. Lepaskan sambungan kabel busi dan kabel busi dari ignation coil.
5. Periksa tahanan ignation coil. Harga spesifikasi kumparan skunder : 11,6 15,6 kilo ohm. Untuk kumparan primer sulit untuk mengukur nilai
tahannya karena didalamnya termasuk komponen elektronik.
CAM ANGLE SENSOR
1. Lepaskan air cleaner berserta komponen pendukungnya.
2. Lepaskan socket terminal cam angle sensor.
3. Ukur tahanan diantara terminal. Nilai spesifikasi 105 - 255 ohm (pada suhu
20 derajat Celcius)
4. Periksa dan perhatikan signal yanng ditunjukan oleh grafik pada terminal
ketika distarter. Ketika tegangan melewati terminal alat ukur selama
periode starter, osiloskop menunjukan gelombang berfungsi normal.
5. Lepaskan cam angle sensor dari silinder head dengan terlebih dahulu
melepas baut pengikatnya.
6. Lepaskan cam angle sensor.
7. Putar rotor shaft sampai signal rotor berhadapan lurus dengan signal
generator.
8. Periksa air gap antara signal generator dan signal rotor pada ke empat
tempat dan sesuaikan harga spesifikasi air gap yaitu : 0,2 - 0,4 mm, Jika
air gap tidak sesuai dengan harga spesifikasi, stel air gap.
9. Penyetelan air gap. Lepaskan sekrup pengikat signal generator. Stel air
gap antara signal generator dan rotor sesuai harga spesifikasi. Keraskan
sekrup pengikat signal generator.
10.Pasang tutup cam angle sensor.
11.Pasangkan cam angle sensor pada silinder head. Keraskan baut
pengikatnya. Momen spesifikasi : 14,7 - 21,6 N.m
12.Periksa saat pengapian dan stel jika tidak sesuai dengan spesfifikasi.

Pemeriksaan Throttle Position Sensor rusak :

1. Lampu Indikator Check Engine/lampu MIL akan menyala

2. Diagnostic Trouble Code (DTC) akan tersimpan pada memory PCM

P0121 : TP Sensor Circuit High Voltage (TP Sensor Circuit Tegangan Tinggi)
P0122 : TP Sensor Circuit Low Voltage (TP Sensor Circuit Tegangan Rendah)
P1121 : TP Sensor Signal Lower Than Expected (TP Sensor Sinyal Lebih Rendah
dari yang
diharapkan)
P1122 : TP Sensor Signal Higher Than Expected (TP Sensor Sinyal Lebih Tinggi
dari yang diharapkan)
3. Mobil anda akan gagal pada saat uji emisi
4. Bahan bakar boros
5. Starter Sulit atau waktu starter lama (setelah mesin dimatikan)
6. Asap hitam keluar dari knalpot
7. Nyendat-nyendat saat akselerasi

Bagaimanakah cara kerja Throttle Position Sensor???

Cara kerja Throttle Position Sensor sebagai berikut :
Pada
mesin
mobil,
ada
beberapa
sensor
yang
berfungsi
untuk
mengatur/mengontrol sistem bahan bakar dan sistem pengapian. Diantara
banyak sensor yang ada dimobil, ada sensor input yaitu sensor TPS yang
menyediakan informasi berupa sudut throttle yang mengatur jumlah udara yang
masuk ke manifold. Anda pasti sudah tau pedal gas terhubing dengan plat
throttle yang dihubungkan dengan kabel akselerator. Saat anda menginjak pedal
gas dan melepas injakan pada pedal gas, plat pada throttle akan membuka dan
menutup, dan ini adalah fungsi dari Throttle Position Sensor yaitu mengukur
sudut buka dan tutup throttle lalu mengirimkan data tersebut ke PCM/ECU
berupa sinyal DC Volt

lebih jelasnya :
Saat anda menginjak pedal gas,

Plat throttle akan membuka dan TP sensor mengukur berapa banyak udara yang
masuk dan mengukur sudut bukaan throttle dan mengirimkannya ke PCM/ECU
PCM akan menyemprotkan bahan bakar lebih banyak
Saat anda melepaskan injakan pedal gas,
Plat throttle akan menutup dan TP sensor akan mengukur berapa banyak udara
yang masih masuk dan mengukur sudut saat plat throttle menutup dan
mengirimkannya ke PCM/ECU
PCM akan menyemprotkan bahan bakar lebih sedikit
Deskripsi Rangkaia Throttle Position Sensor

Throttle Position Sensor terletak dithrottle body tepatnya dibelakang tuas yang
dapat kabel gas, jika anda telah menemukannya lihat terdapat 3 kabel yang
terhubung dengan sensor TPS, tiap kabel tersebut memiliki pekerjaan sendirisendiri.lihatlah gambar diatas!

A.3 Kabel yang terdapat pada sensor TP :

1. Kabel yang bertuliskan angka 1

Kabel yang menyediakan ground (massa) ke sensor TP
Ground (massa) disediakan oleh PCM/ECU
2. Kabel yang bertuliskan angka 2
Kabel yang menyediakan tegangan sinyal sudut throttle ke PCM/ECU
Sinyal Sudut throttle bervariasi tergantung dari jumlah pembukaan plat throttle
3. Kabel yang bertuluskan angka 3
Kabel yang menyediakan listrik atau arus B+ ke sensor TP

Listrik langsung berasal dari PCM/ECU

B. Sensor TP adalah potensiometer. Perubahan resistensi dalam menanggapi
perubahan sudut plat throttle

1. Dengan throttle ditutup, tegangan yang dibuat kecil dan dikirimkan ke PCM
- Pada saat throttle tertutup, sensor TP output sekitar 0.5 Volt DC
2. Dengan throttle dibuka posisi plat throttle terbuka lebar, tegangan yang
dibuat lebih besar dan dikirim
ke PCM/ECU
- Pada saat throttle terbuka lebar, output sensor TP sekitar 4,5 Volt DC

INGAT : Throttle Position Sensor (TPS), saat plat throttle tertutup menghasilkan
tegangan rendah sekitar 0.5 Volt DC, Saat plat throttle mulai terbuka (saat anda
menginjak pedal gas), tegangan akan meningkat sampai 5 volt.Saat throttle
terbuka lebar, saat posisi plat throttle mentok maka sensor TP akan
menghasilkan tegangan sekitar 4.5 Volt DC

Cara Memeriksa TP Sensor :

Periksa tegangan sinyal TP sensor dengan multimeter, hubungkan LEAD
multimeter dengan kabel sensor
yang letaknya ditengah, dan buka dantutup plat throttle secara manual dan
lihat apakah sensor
menghasilkan sinyal tegangan DC yang bervariasi
- Jika multimeter mencatatkan kenaikan tegangan halus dan penurunan tanpa
celah, ini adalah hasil yang
benar. sinyal TP sensor normal
- Jika multimeter tidak mencatatkan kenaikan yang halus dan penurunan
tegangan, ini adalah hasil yang
buruk, sensor TP sudah rusak, ganti sensor TP
- Jika multimeter tidak menampilkan tegangan apapun, jangan langsung
memvonis TP Sensor anda yang
rusak dulu, kemungkinan arus listrik atau ground (massa) yang ke TP sensor
tidak sampai,

Mengukur Celah Ring Sincromesh

1. Periksa poros output dan luncuran dalam.

a) Menggunakan jangka sorong, ukur ketebalan flens poros output. Ketebalam minimum 4,90 mm
(0,1929 in).

b) Menggunakan jangka sorong, ukur ketebalan flens luncuran, dalam. Ketebalan minimum 3,9 mm
(0,1535 in).

c) Menggunakan mikrometer, ukur diameter luar dari permukaan jurnal poros output.
Roda gigi-2 : Minimum 38,415 mm (1,5124 in)
Roda gigi-3 : Minimum 38,415 mm (1,5124 in)

d) Menggunakan mikrometer, ukur diameter luar, dan luncuran dalam. Diameter minimum
36,98 (1,4559 in).

e) menggunakan dial gauge, ukur keolengan poros output. Keolengan maksimum 0,06 mm (0,0024
in).

2. Periksa celah oli roda gigi 1menggunakan dial gauge, ukur celah oli antara roda gigi dan luncuran
dalam, dengan bantalan rol jarum
Celah standar : 0,009 0,064 mm (0,0004 0,0025 in)
Celah maksimum : 0,064 mm (0,0025 in)

Bila celah oli melampaui maksimum,gantilah roda gigi, luncuran dalam atau bantalan rol jarum.

3. Periksa celah oli roda gigi 2 dan 3, menggunakan dial gauge,ukur celah oli antara roda gigi dan
poros dengan bantaI rol jarum terpasang.
celah standar ; 0,06 - 0,11 mm (0,00211 0,0043 in)
Celah maksimum ; 0,11 mm (0,0043 in)
Bla celah oli melampaui nilai maksimum, gantillah roda gigi atau poros output.

4. Periksa ring synchromesh.

a) Putar dan tekan ring synchromesh untuk mengetahui kemampuan pengeremannya.

b) Ukur celah di antara, ring synchromesh dengan ujung.alur roda gigi.

Celah standar : 1,0 - 2,0 mm (0,039 - 0,079 in)
Celah maksimum : 0,8 mm (0,031 in)
Bila celah kurangg dari limit, gantilah ring Synchromesh.

5. Ukur celah antara garpu pemlndah dan hub sleeve, menggunakan feeler gauge, ukur celah antara
hub sleeve dan garpu pemindah.l Celah maksimum 1,00 mm (0,039 in). Bila celah melampaui nilai
limit, ganti garpu pemindah atau hub sleeve.

6. Bila perlu, ganti bantalan poros input.

a) Menggunakan tang snap ring, lepas snap ring.

b) Menggunakan hidlrolik pres, lepas bantalan.

c) Menggunakan hidrlik pres dan SST, pasang bantalan yang baru. sst 09506 30012.

d) Pilih snap ring untuk mendapatka celah aksial minimum dan pasangan pada poros.
tabel ketebalan

7. Bila perlu, ganti bantalan belakang poros output.

a) Menggunakan tang snap ring dan SST, kembangkan snap ring bantalan dan tekan bantalan
masuk. SST 09710 - 30020 (09710 - 03020, 09710 03110).

b) Pasang penahan oli dan snap ring pada penahan bantalan.

c) Menggunakan tang snap ring dan SST, kembangkan snap
ring bantalan dan tekan bantalan yang baru masuk. SST
09506 - 30012 dan 09710 - 30020. `
d) Ukur ketebalan aksial antara snap ring dengan penahan bantalan.Celah standar 0 0,1 mm (0 -
0,004 in)

e) Bila perlu, pilih Snap ring untuk mendapatkam "kebebasan"aksial yang benar dan pasangkan pada
penahan bantalan.Ketebalan snap ring :
tabel.

8. Bila perlu, ganti perapat oli

a) Menggunakan obeng, ungkit perapat oli keluar.

b) Menggunakan SST, tekan perapat oliyang baru masuk

Kedalaman perapat oli 10,3 11,1 (0,406 - 0,437 in). sst 09506 35010.

9. Bila perlu, ganti perapat oli roda gigi gerak spedometer.

a) Menggunakan SST, tarik perapat oli keluar. SST 09921 ~ 00010.

b) Menggunakan SST, pasang perapat 0li yang baru. SST 09201 60011. Kedalaman perapat oli
20 mm

10. Bila perlu, ganti perapat oli

a) Menggunakan obeng, ungkit perapat oli keluar.
b) Menggunakan SST, pasang perapat oli yang baru. SST1 09304 -12012.
gtambar 12.51

11. Bila perlu, ganti perapat 0li dan bushing.

a) Menggunakan SST, lepas perapat keluar. SST 09308 - 00010 atau 09308 - 10010 dengan poros
0utput trpasang
b) Panaskan ujung extension housing pada temperatur 80 drajat - 100C (176 212 F) di dalam
pemanas oli)
c) Menggunakan SST, lepas bushing dan pasang bushing yang baru. SST 09307- 30010.

d) Mengguuakan SST, pasang perapat yang baru. SST 09307-30010. 1; E1 V

Pemeriksaan Sensor Water Temperatur

Sensor yang digunakan pada kebanyakan kendaraan adalah jenis Thermistor, prinsip
kerjanya adalah mengubah tahanan sesuai dengan temperatur cairan pendingin mesin
(radiator). Pada saat temperatur cairan pendingin mesin rendah, tahanan thermistor
bertambah, dan sebaliknya pada saat temperatur cairan pendingin mesin tinggi tahanannya
berkurang. Sensor ini sering disebut juga ECT (engine coolant temperature), sensor ini
langsung terhubung ke ECM/ECU.
Pada saat besarnya tahanan berubah sesuai dengan temperatur cairan pendingin mesin,
voltase pada terminal THW juga berubah. ECM/ECU mengatur volume injeksi berdasarkan
sinyal ini untuk memperbaiki kemampuan pengendaraan saat pengendaraan pada
temperatur mesin normal.

Gambar diatas adalah bentuk fisik sensor dan circuit hubungan dengan ECU/ECM
Prosedur Pemeriksaan:
1. Pemeriksaan ECM (voltage THW)

Tabel Spesifikasi Normal

(a) Panaskan mesin sampai pada temperatur kerja normal.

(b) Putar switch pengapian ke ON.
(c) Ukur voltase antara terminal pada konektor E8 ECM.

2. Pemeriksaan Sensor Temperatur Cairan Pendingin Mesin

PERHATIAN:
Ketika memeriksa sensor temperatur cairan pendingin mesin dalam air, tidak diperbolehkan
air berhubungan terminal. Setelah pemeriksaan, keringkan sensor.
(a) Ukur tahanan sensor temperatur cairan pendingin mesin

Tabel spesifikasi pengukuran tahanan sensor

3. Periksa Harnes & Konektor (ECM - Sensor)

Prosedur pemeriksaan:
(a) Lepaskan konektor sensor temperatur cairan pendingin mesin W1
(b) Lepaskan konektor ECM E8.
(c) Periksa tahanan.

Tabel Tahanan Standar (Open Circuit)

Tabel Tahanan Standar (Closed Circuit)

(d) Hubungkan konektor sensor temperatur cairan pendingin mesin.

(e) Hubungkan kembali konektor ECM.