BAB 1

SEJARAH HONDA VARIO

1.1 Infografis Honda Vario Series dari generasi pertama sampai generasi ke empat.
Honda vario adalah motor bertransmisi otomatis yang diproduksi oleh Astra Honda
Motor di Indonesia. Motor ini diluncurkan pada tahun 2006 dimaksudkan untuk mengantisipasi
makin populernya motor matic di pasar sepeda motor Indonesia.Honda Vario adalah pemenang
Best Performance & Handling Kategori Skutik 110 115 cc di Otomotif Award 2010. Saat ini di
generasi keempatnya, Honda Vario sudah disematkan teknologi eSP atau Enhanced Smart Power
dan telah dinobatkan sebagai teknologi mesin sepeda motor terbaik kategori Best Engine dalam
ajang Otomotif Award 2015.

Honda Vario Generasi Pertama (2006 2013)

Gambar 1.1 Honda Vario

Generasi pertama ini merupakan bentuk antisipasi dari Astra Honda Motor atas semakin
populernya motor matic di Indonesia. Honda Vario langsung diminati oleh masyarakat Indonesia
di karenakan terdapat teknologi motor matic berpendingin cair pertama yang beredar dalam pasar
skuter matic Indonesia.

Spesifikasi Honda Vario Tahun 2006

Mesin 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair

Diameter dan langkah: 50 55 mm, kapasitas 108 cc

Rasio kompresi 10,7 : 1

Bensin: Pertamax

Daya maksimum 9 PS @ 8.000 rpm

Torsi maksimum 0,86 kgf.m @ 6.500 rpm

Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)

Jarak sumbu roda: 1.273 mm

Dimensi 1.897 x 680 x 1.083 mm

Kapasitas tangki bensin 3,6 liter

Berat kosong 99,3 kg

Suspensi depan teleskopik dan suspensi tunggal dengan lengan ayun

Rem depan 190 mm cakram hidrolik piston tunggal, belakang tromol

Tipe busi NGK CR7EH-9 atau Denso U22FER9

Karburator Keihin AVK22

Sistem pengapian DC-CDI

Transmisi otomatis Honda V-Matic

Honda Vario 110 eSP Generasi Kedua (2009 2013)

Gambar 1.2 Honda Vario 110 eSP

Hadir dengan tampilan baru yang memperkenalkan sistem Combi Brake System atau bisa
disingkat dengan CBS. CBS adalah sistem pengereman bersamaan dengan otomatis saat rem
belakang diaktifkan, CBS tidak aktif saat mengerem hanya dengan rem depan.

Spesifikasi Honda Vario 110 eSP

Mesin 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair

Diameter dan langkah: 50 55 mm, kapasitas 108 cc

Rasio kompresi 10,7 : 1

Jenis BBM: Pertamax

Daya maksimum 9.0 PS @ 8.000 rpm

Torsi maksimum 0,86 kgf.m @ 6.500 rpm

Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)

Suspensi depan teleskopik dan suspensi tunggal dengan lengan ayun

Rem depan 190 mm cakram hidrolik piston tunggal, belakang tromol. Dengan CBS

Tipe busi NGK CR7EH-9 atau Denso U22FER9

Karburator Keihin AVK22

Sistem pengapian DC-CDI

Transmisi otomatis Honda V-Matic

Honda Vario 125 FI Generasi ketiga (2012 2016)

Gambar 1.4 Honda Vario 125 FI

Generasi ketiga Honda vario menghadirkan mesin dan tampilan yang berbeda dengan
Honda vario generasi sebelumnya. Dilengkapi dengan mesin 125 cc berpendingin cair, sistem
pengabutan Progamable Fuel Injection (PGM-FI) dan fitur fitur lainnya. Honda vario Techno
125cc menjadi pilihan banyak masyarakat Indonesia. Honda vario Techno 125 hadir dalam
varian non-CBS

Spesifikasi Honda Vario 125 FI

Mesin: PGM-FI, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair

Diameter dan langkah: 52,4 57,9 mm

Kapasitas: 124,8 cc

Bensin: Pertamax

Daya maksimum: 11,3 PS @ 8.500 rpm

Torsi maksimum: 1,1 kgf.m @ 5.000 rpm

Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)

Jarak sumbu roda: 1.281 mm

Dimensi (p x l x t): 1.918 x 689 x 1.103 mm

Kapasitas tangki bahan bakar: 5,5 liter

Berat kosong: 112 kg

Suspensi depan: teleskopik

Suspensi belakang: tunggal dengan lengan ayun

Rem depan: 190 mm cakram hidrolik piston tunggal

Rem belakang: tromol

Tipe busi: NGK CPR9EA-9 atau Denso U27EPR-9

Throttle Body: Keihin 24 mm dengan Idle Air Control Valve.

Transmisi: otomatis Honda V-Matic

Honda Vario 110 eSP Generasi keempat (2015 sampai sekarang)

Gambar 1.5 Honda Vario 110 eSP

Teknologi Answer Brake System ini adalah fitur baru yang pertama kali diaplikasikan di
motor Indonesia. Fitur ini member kemudahan bagi pengendara untuk mencari motor di lokasi
parkir. Dengan menekan tombol pada remote, motor akan member respon suara sekaligus semua
lampu sein menyala.

Spesifikasi Honda Vario 110 eSP

Mesin: PGM-FI, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, berpendingin udara.

Diameter dan langkah: 50 x 55 mm

Kapasitas : 108 cc

Rasio kompresi: 9,2 : 1

Bensin: Pertalite (hanya tersedia di beberapa SPBU) atau Pertamax

Daya maksimum: 8,52 PS / 8.000 rpm

Torsi maksimum: 0.89 kgf.m / 6.500 rpm

Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)

Jarak sumbu roda: 1.256 mm

Dimensi (p x l x t): 1.888 x 679 x 1.091 mm

Kapasitas tangki bahan bakar: 3,7 liter

Berat kosong: 95 kg

Suspensi depan: teleskopik

Suspensi belakang: tunggal dengan lengan ayun

Rem depan: cakram hidrolik dengan piston tunggal

Rem belakang: tromol

Tipe busi: NGK CPR9EA-9 atau Denso U27EPR-9

Throttle body: Keihin 22 mm dengan Idle Air Control Valve

Transimisi: otomatis Honda V-Matic

Honda Vario 125 eSP Generasi keempat (2015 sampai sekarang)

Gambar 1.6 Honda Vario 125 eSP

Honda vario 125 eSP resmi diluncurkan di Indonesia pada tanggal 14 Januari 2015.
Dengan tag line Ride The Perfection, Honda vario 125 eSP merupakan kombinasi teknologi
canggih dari Honda yang didukung dengan teknologi ramah lingkungan. Honda vario 125 eSP
ini sudah dilengkapi dengan mesin eSP, starter AGV, helm in, lampu dengan LED, PGM-FI,
Combi Brake System, Idling Stop System. dan hanya memerlukan 1 liter bensin untuk menempuh
59.5 kilometer. Dengan segala kecanggihan, Honda mengajak semua penggemarnya to Ride
The Perfection with Honda vario 125 eSP

Spesifikasi Honda Vario 125 eSP

Mesin: PGM-FI, eSP, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair

Diameter dan langkah: 52,4 x 57,9 mm

Kapasitas: 124,8 cc

Rasio kompresi: 11 : 1

Bensin: Pertamax Plus

Daya maksimum: 8,3 kW (11,8 PS) @ 8.500 rpm

Torsi maksimum: 10,8 N.m @ 5.500 rpm

Ukuran ban: 80/90-14 Tubeless (depan), 90/90-14 Tubeless (belakang)

Jarak sumbu roda: 1.280 mm

Dimensi (p x l x t): 1.921 x 683 x 1.096 mm

Kapasitas tangki bahan bakar: 5,5 liter

Berat kosong: 109 kg

Suspensi depan: teleskopik

Suspensi belakang: tunggal dengan lengan ayun

Rem depan: cakram hidrolik piston tunggal

Rem belakang: tromol dengan sistem pengereman CBS

Tipe busi: NGK CPR9EA-9 atau ND U22EPR-9

Transmisi: otomatis Honda V-Matic

Honda Vario 150 eSP Generasi keempat (2015 sampai sekarang)

Gambar 1.6 Honda Vario 150 eSP

Honda vario 150 eSP Ride The Perfection merupakan skutik flashlight AHM dengan
desain dan fitur yang tercanggih di Indonesia. Motor ini sudah menggunakan mesin Honda
Terbaru berteknologi ESP dan berbagai fitur lainnya seperti Answer Brake System, Lampu depan
LED, PGM-FI, Combi Brake System, ISS dan Lainnya.

Spesifikasi Honda Vario 150 eSP

Mesin: PGM-FI, eSP, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair

Diameter dan langkah: 57,3 x 57,9 mm

Kapasitas: 150 cc

Rasio kompresi: 10.6 : 1

Bahan Bakar: Pertamax

Daya maksimum: 9,3 kW (12,6 PS) @ 8.500 rpm

Torsi maksimum: 12,8 N.m @ 5.000 rpm

Ukuran ban: 80/90-14 Tubeless (depan), 90/90-14 Tubeless (belakang)

Jarak sumbu roda: 1.280 mm

Dimensi (p x l x t): 1.921 x 683 x 1.096 mm

Kapasitas tangki bahan bakar: 5,5 liter

Berat kosong: 109 kg

Suspensi depan: teleskopik

Suspensi belakang: tunggal dengan lengan ayun

Rem depan: cakram hidrolik piston tunggal

Rem belakang: tromol dengan sistem pengereman CBS

Tipe busi: NGK CPR9EA-9 atau ND U22EPR-9

Transmisi: otomatis Honda V-Matic

BAB II
FITUR CANGGIH

2.1 Fitur Canggih Honda Vario 150 eSP

a. Dual keen eyes

Gambar 2.1 Dual Keen Eyes

Honda Vario Techno 150 menggunakan lampu depan ganda (Dual Keen Eyes) yang berkarakter
tajam, sporti dan dilengkapi dengan clear lens dan multireflektor.
Lampu ini juga sudah menggunakan teknologi LED dengan cahaya putih yang lebih terang dan
fokus
b. Panel Meter

Gambar 2.2 Panel Meter

Honda Vario 150 dilengkapi panel meter dengan desain elegan dan indikator fungsional yang
lengkap. Panel meter ini memiliki konfigurasi yang jelas, mudah dipantau, tampil keren dan
informatif.
c. Desain Lampu Belakang

Gambar 2.3 Desain Lampu Belakang

Desain baru pada lampu belakang ini membuat Honda Vario 150 eSP tampil lebih modern dan
sporti dengan garis tajam yang dilengkapi dengan multireflektor yang dapat memberikan cahaya
yang terang namun tidak mengganggu bagi pengendara lain di belakang dan samping

d. Knalpot

Gambar 2.3 Knalpot

Honda Vario 150 eSP ini menggunakan desain knalpot baru dengan pelindung panas yang
berfungsi untuk menghindari resiko pembonceng dari panas knalpot.
e. Bagasi 18 Liter

Gambar 2.4 Bagasi 18 Filter

Honda Vario 150 eSP memiliki bagasi yang dapat menampung beban seberat 18 liter. Bagasi ini
juga dapat menyimpan helm fullface.
f. Brake Lock

Gambar 2.5 Brake Lock

Honda Vario 150 eSP juga dilengkapi teknologi Parking Brake Lock. Dengan teknologi ini maka
tuas pengunci rem belakang akan mencegah motor loncat/bergerak saat menghidupkan mesin
atau pada saat motor berhenti. Praktis dan nyaman saat digunakan.

g. Desain Velg Baru

Gambar 2.6 Desain Velg Baru

Honda Vario 150 eSP juga dilengkapi dengan Velg desain terbaru palang 10 yang terbuat dari
bahan alumunium aloy berwarna hitam. Velg ini menambah kesan sporti dan elegan pada motor
ini.

h. 3D Emblem

Gambar 2.7 3D Emblem

Tulisan Vario menggunakan desain 3D sehingga tulisan tersebut memberikan kesan mewah .
i. Rak Serbaguna

Gambar 2.8 Rak Serbaguna

Honda Vario 150 eSP dilengkapi dengan rak serba guna di sisi kanan dan kiri sehingga dapat
memudahkan anda menyimpan barang bawaan yang berukuran kecil.
j. Teknologi eSP

Gambar 2.9 Teknologi eSP

Teknolgi eSP adalah kepanjangan dari Enhanced Smart Power. Teknologi ini adalah rangkaian
mesin generasi terbaru model skuter matic global milik Honda.
Teknologi eSP ini akan menambah efisiensi pembakaran dan mereduksi energi terbuang. Dengan
teknologi ini maka motor Honda Vario 150 eSP ini akan menghasilkan efisiensi bahan bakar dan
performa kendaraan yang tinggi pada saat berkendara.

k. Side Stand Switch

Gambar 2.10 Side Stand Switch

Standar samping otomatis ini dilengkapi dengan saklar pemutus arus listrik. Dengan
menggunakan fitur Side Stand Switch maka mesin motor akan mati secara otomatis apabila
standar samping diturunkan dan tidak dapat dihidupkan apabila standar samping belum
dinaikkan.
Hal ini ditujukan agar mengurangi resiko pengendara lupa menaikkan standar samping. Karena
sangat berbahaya apabila menggunakan motor dalam posisi standar samping diturunkan,
akibatnya akan terjadi kecelakaan.
l. Secure Key Shutter dan Tombol Pembuka jok

Gambar 2.11 Secure Key Shutter dan Tombol Pembuka Jok

Secure Key Shutter adalah sistem penguncian yang dilengkapi dengan cover bermagnet dengan
tuas penutup manual yang kuat.Pengaman ini sangat praktis digunakan dan dapat mengurangi
resiko pencurian motor.
Pada Honda Vario 150 eSP terdapat juga tombol pembuka jok di depan agar dapat memudahkan
pengendara saat akan membuka jok untuk meletakkan/mengambil barang bawaan.

BAB III
KOMPONEN DAN FUNGSINYA PADA HONDA VARIO 150 eSP
3.1 Komponen terpenting pada Honda Vario 150 eSP
a.

Engine Control Unit (ECU)

ECM ini bisa di sebut juga dengan otak dan bertugas mengatur dan memproses semua
program mesin yang menggunakan mekanisme PGM-FI di sini juga berfungsi untuk mengatur
waktu pengapian. Yakni pengatur waktu kapan injektor akan menyemprotkan bahan bakar,
mengatur campuran udara dan bahan bakar yang ideal sesuai temperatur mesin bahkan hiingga
hasil sisa pembakaran komponen tersebut selalu mendapatkan laporan dari sensor-sensor yang
lainnya untuk memberikan hasil yang terbaik untuk mesin. Jika sistem ECM ini rusak maka
motor akan mengalami mati total alias mogok.

Gambar 3.1 Engine Control Unit

b. Pompa Injeksi Bahan Bakar (Fuel Injection Pump)

Pompa bahan bakar atau yang di sebut dengan Fuel Pump yaitu berfungsi untuk memompa
bahan bakar yang akan di teruskan ke injektor melalui selang, karena bahan bakar di pompa,
maka pompa akan membangkitkan tekanan. Tekanan pada fuel pump ini juga sangat berpengaruh
di mesin yang bersistem Fuel Injection. Untuk tekanan yang berlebihan akan menyebabkan
kerusakan pada komponen lain dan jika tekanan bahan bakar tersebut kurang dari standar maka
akan menyebabkan kinerja mesin akan melemah bahkan bisa mengakibatkan mesin mogok.

Gambar 3.2 Fuel Injection Pump

c.Malfunction Indicator Lamp (MIL)

MIL ialah lampu indikator yang terdapat pada panel indikator, biasanya warna lampu
indikator tersebut berwarna kuning, yang berfungsi untuk menandai adanya suatu troubleshoot
sepeda motor injeksi. Jika pada sistem injeksi yang salah satu sensornya tidak berfungsi atau
mengalami kerusakan maka lampu MIL tersebut akan memberikan tanda kedipan. Jika lampu
tersebut tidak berkedip sistem injeksi tersebut masih di katakan normal. Akan tetapi tidak semua
komponen injeksi yang mengalami kerusakan lampu indikator MIL harus berkedip. Pada
kerusakan fuel pump yang seperti tekanan bahan bakar yang meleleh, lampu indikator tersebut
tidak akan berkedip dan tidak terdeteksi oleh MIL. Jika dalam ECM masih menyimpan kode
kerusakan di masa lalu,maka anda bisa mengetahui secara pastinya menggunakan alat diagnosis/
scanner.

Gambar 3.3 Malfunction indicator lamp

d. Injector
Injektor berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar ke dalam ruang bahan bakar, dengan
mengubah partikel bahan bakar menjadi kabut. Jumlah bahan bakar yang disemprotkan selalu
bervariasi tergantung dengan sinyal yang dibaca ECU.

Gambar 3.4 Injector

e.Busi

Dalam sistem pengapianbusi berfungsi untuk memercikkan bunga api yang diperlukan
untuk membakar campuran udara dan bahan bakar yang telah dikompresi, sehingga terjadi
langkah usaha. Busi memilki 2 elektroda, yakni elektroda tengah dan elektroda negatif (masa).
Setelah arus listrik dibangkitkan oleh ignition coil (koil pengapian) menjadi arus listrik tegangan
tinggi, kemudian menuju kabel tegangan tinggi dan ke busi, pada busi arus melompat dari
elektroda tengah ke elektroda negatif (massa) sehingga menimbulkan loncatan bunga api yang
dibutuhkan untuk membakar campuran udara dan bahan bakar.

Gambar 3.5 Busi

f. Filter Udara
Filter udara berfungsi untukmenyaring debu atau kotoran di udara yang akan masuk ke
karburator, selanjutnya maksuk ke dalam silinder. Saringan udara dipasang sebelum karburator.
Terdapat dua model saringan udara yang digunakan pada sepeda motor, yaitu :
1.

Filter udara kering.

Filter jenis ini konstruksinya sangat sederhana, dimana udara dilewatkan pada elemen

penyaring (terbuat dari kertas, kawat kasa, spon busa, dll). Seringkali elemen penyaring dibasahi
dengan sedikit minyak utk mempertinggi daya ikat terhadap kotoran yang melewatinya.
Kotoran yang terikat lama kelamaan menyebabkan kotornya elemen penyaring yang dapat
menimbulkan gangguan kerja motor, maka pada sejumlah jam kerja tertentu diperlukan
pencucian elemen penyaring.
2.

Filter udara basah.

Berbeda dengan saringan udara kering, disamping menggunakan elemen penyaring,

konstruksinya ditambah dengan wadah minyak. Minyak digunakan untuk mengikat kotoran yang
tercampur udara, maka kemampuan minyak mengikat kotoran sangat tergantung dari tinggi
rendahnya permukaan minyak. Jika permukaan minyak terlampau tinggi menyebabkan motor
berjalan terlampau berat, dan jika terlampau rendah menyebabkan kurang sempurnanya proses
penyaringan.

Gambar 3.6 Filter Udara

g. V-belt
V-belt berfungsi sebagai penghubung antara sliding sheave dan secondarysheave. Yaitu
meneruskan putaran mesin dari drive pulley menuju driven pulley kemudian ke final
gear.Biasanya v-belt ini memiliki gerigi yang dirancang agar v-belt tidak terlalu panas akibat
gesekan terus menerus.

Gambar 3.7 V-Belt

h. Baterai (Accu)
Baterai atau accu adalah sebuah sel listrik dimana di dalamnya berlangsung proses
elektrokimia yang reversibel (dapat berbalikan) dengan efisiensinya yang tinggi. Yang dimaksud
dengan proses elektrokimia reversibel, adalah di dalam baterai dapat berlangsung proses
pengubahan kimia menjadi tenaga listrik (proses pengosongan), dan sebaliknya dari tenaga listrik
menjadi tenaga kimia, pengisian kembali dengan cara regenerasi dari elektroda-elektroda yang
dipakai, yaitu dengan melewatkan arus listrik dalam arah (polaritas) yang berlawanan di dalam
sel.
Baterai atau accu pada berfungsi untuk menyimpan energi listrik dalam bentuk energi
kimia, yang akan digunakan untuk mensuplai (menyediakan) listrik ke sistem starter, sistem
pengapian, lampu-lampu dan komponen komponen kelistrikan lainnya.

Gambar 3.8 Batterai (accu)

BAB IV
Teknologi Honda Vario 150 Esp

4.1 Teknologi Honda Vario 150 eSP

a.

eSP (Enchanced Smart Power)

Gambar 4.1 Enchanced Smart Power

Pengertian Teknologi eSP (Enchanced Smart Power)
Teknolgi eSP adalah kepanjangan dari Enhanced Smart Power. Teknologi ini adalah
rangkaian mesin generasi terbaru model skuter matic global milik Honda.
Teknologi eSP ini akan menambah efisiensi pembakaran dan mereduksi energi terbuang. Dengan
teknologi ini maka motor matik Honda akan menghasilkan efisiensi bahan bakar dan performa
kendaraan yang tinggi pada saat berkendara
Komponen yang terdapat pada teknologi eSP

Gambar 4.1 Komponen Pendukung Teknologi eSP

1. ACG Starter
Teknologi yang berfungsi untuk mengurangi gesekan sehingga menghidupkan mesin lebih
halus tanpa suara sekaligus mendukung fungsi fitur ISS (Idling Stop System).
2. Offset Cylinder
Berfungsi untuk mengurangi gesekan antara piston dan silinder dengan mengatur ulang
posisi silinder dan crankshaft.
3. Roller Type Rocker Arm
Menggunakan Shell type Needle Bearing sebagai sebagai poros sehingga dapat mengurangi
gesekan dan mengurangi beban pegas katup.
4. Spinny Sleeve
Tekstur berduri dinding silinder yang menjaga bentuk lingkaran sempurna sehingga dapat
mengurangi distorsi dan kerugian akibat gesekan lainnya.
5. Squish
Berfungsi agar pengapian lebih baik dan pembakaran lebih cepat.
6. Tumble
Berfungsi agar penyebaran bahan bakar yang merata dan menjadikan pembakaran lebih baik
1.

Keunggulan Teknologi eSP

Lebih hemat bahan bakar.

Performa tinggi.
Lebih ramah lingkungan

4.2 Teknologi Pendukung Mesin eSP

a. Teknologi PGM-FI

Gambar4.2 Teknologi PGM-FI

PGM-FI merupakan sistem suplai bahan bakar dengan teknologi kontrol elektronik yang
mampu memasok bahan bakar dan oksigen secara optimum sesuai dengan kebutuhan mesin di

setiap keadaan.Yaitu sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan sistem semprot sehingga
pemakaian bahan bakar lebih efisien dan ramah lingkungan.
Kelebihan Honda PGM-FI
Berikut adalah beberapa manfaat teknologi PGM-FI:

Lebih ramah lingkungan. Perpaduan sensor cerdas dan catalytic converter mampu
menekan gas buang dan menekan emisi hingga 90% sesuai dengan standar regulasi
EURO 3. Ini menjaga udara tetap bersih.

Lebih irit bahan bakar. Konsumsi BBM lebih hemat hingga 17 persen yang didapatkan
melalui teknologi yang mengendalikan komposisi optimal antara pasokan bahan bakar
dan oksigen.

Lebih bertenaga. Pengaturan kinerja mesin yang terprogram memberikan akselerasi yang
lebih responsif. Teknologi serupa juga diaplikasikan pada motor juara MotoGP.

Lebih mudah dihidupkan. Mesin lebih mudah dihidupkan dalam segala kondisi dan suhu
udara, ketinggian dari permukaan laut dan bahkan setelah lama tidak dihidupkan
sekalipun.

Lebih mudah perawatan. Didukung oleh MIL (Malfunction Indicator Lamp) untuk
mengidentifikasi gangguan mesin melalui jumlah kedipan lampu sehingga membantu
perawatan menjadi lebih mudah.

Aman dengan Bahan bakar premium. Sistem Honda PGM-FI cocok menggunakan
Premium di seluruh SPBU Indonesia.

b. Teknologi CBS

Gambar 4.3 Cara Kerja CBS

Pengertian Combi Brake System

Combi Brake System (CBS) adalah sistem pengereman yang menggabungkan antara rem
depan dan rem belakang, hanya dengan menekan tuas rem tangan sebelah kiri maka rem depan
dan rem belakang berfungsi secara bersamaan.
Dengan adanya teknologi ini, anda dapat melakukan pergereman dengan jarak yang lebih pendek
dengan bobot pengereman yang seimbang antara rem depan dan rem belakang sesuai dengan
kebutuhan pengereman.
Cara Kerja Combi Brake System
Ketika tuas rem kiri ditekan, maka equalizer gaya akan bekerja untuk mendistribusikan
tenaga tekanan tadi menjadi dua, yang satu menuju rem pada roda belakang sedangkan yang
satunya lagi menuju ke tuas ungkit. Gunanya adalah untuk menekan knocker yang akan menekan
piston hidrolik, yang kemudian akan bereaksi untuk mengaktifkan rem cakram depan. Pada
proses ini kekuatan pengereman akan terbagi secara otomatis pada kedua roda depan dan
belakang.
c. Teknologi ISS
Pengertian Idling Stop System (ISS)

Teknologi Idling Stop System (ISS) adalah sistem untuk mematikan mesin secara
otomatis pada saat berhenti sejenak atau berhenti di lampu merah.
Teknologi ISS ini dapat mengurangi konsumsi pemakaian bahan bakar yang tidak perlu dan
menurunkan emisi gas buang. Kinerja mesin lebih efisien, hemat bahan bakar dan ramah
lingkungan.
Cara Kerja Idling Stop System (ISS) :

Gambar 4.4 Cara Kerja ISS

Pastikan posisi tombol Idling Stop sudah anda tekan dan lampu indikator pada speedometer
sudah menyala. Dan setelah motor dijalankan maka sensor akan memberitahu ECM (Engine
Control Module) untuk mengaktifkan Idling Stop. Apabila motor berhenti minimal 3 detik maka
ECM akan perintahkan mesin untuk berhenti. Dan saat mesin mati, lampu indikator akan
berkedip yang bertanda bahwa Idling Stop sedang aktif dan sedang digunakan.
Saat handle gas (throttle) kita buka maka Throttle Position Sensor (TP Sensor) akan memberi
signal ke ECM untuk memberitahu altenator untuk menghidupkan mesin tanpa perlu menekan
tombol starter maka mesin akan otomatis menyala. Kejadian ini akan terus menerus berlangsung

selama tombol Idling Stop diaktifkan. Tetapi jika tombol Idling Stop tidak diaktifkan maka
Idling Stop tidak bekerja.
Syarat agar Idling Stop bekerja :

Tekan tombol Idling Stop pada posisi Idling Stop

Putaran mesin standar 1700 rpm +/- 100

Temperatur mesin melebihi 60 derajat celcius

Motor telah mencapai kecepatan melebihi 10 kilometer/jam

Handle gas (throttle) dalam posisi tertutup penuh

Motor dalam kondisi berhenti setidaknya 3 detik, maka lampu indikator akan otomatis
berkedip, dan mesin akan mati secara otomatis

Cara Mengaktifkan Teknologi Idling Stop System

Untuk mengaktifkannya, Anda tinggal mengubah posisi button switch ke kondisi Idling
Stop (klik ke bawah). Maka, lampu hijau yang terdapat pada speedometer akan menyala secara
otomatis, itu tanda bahwa sistem ISS sudah dapat dilakukan. Ketika motor Anda berhenti selama
3 detik dan sistem ISS berfungsi, maka lampu hijau tersebut akan berkedip, sebelum nantinya
akan menyala sempurna kembali ketika Anda mulai menarik tuas gas.

BAB V
Perawatan Berkala Honda Vario 150 Esp
Meski belum lama dirilis, tak ada salahnya melihat jadwal perawatan
berkala Honda Vario 150 eSP. Skutik bertampang futuristis ini, ternyata
punya check list perawatan berkala tak ubahnya skutik Honda yang lain.
Tentunya perawatan harus dilakukan untuk menjaga performanya agar tetap
baik, oleh karena itu OTOMOTIF memberikan gambaran saat akan melakukan
servis rutin di bengkel resmi Astra Honda Authorized Service Station
(AHASS).
Sama seperti motor Honda yang lain, ada banyak part yang harus dicek tiap
kali melakukan servis. Tapi hal utama adalah penggantian oli, pengecekan
kerenggangan klep, serta membersihkan filter udara. Dan bila ditemukan
kerusakan pada komponen, disarankan untuk diperbaiki atau ganti baru,
papar Rahmat Setiawan, kepala mekanik bengkel AHASS Honda Wahana di Gunung Sahari,
Jakpus. Pria ramah ini menjelaskan jika interval servis berkala Vario 150 eSP adalah tiap 4
ribu km atau tiga bulan sekali. Tergantung mana yang lebih dulu
tercapai.Setiap kali servis ada belasan check list meliputi pengecekan
saluran bensin,

filter bensin,

jarak

kosong

putaran gas, pernafasan

crankcase, busi, jarak renggang klep, saringan kasa oli mesin, putaran
stasioner, belt CVT, keausan kampas kopling, minyak rem, keausan kampas
rem, sistem rem secara keseluruhan, cara kerja brake lock, cek keaktifan
seluruh lampu, arah sinar lampu, standar samping, dan yang terakhir
tekanan angin pada ban.Mekanik akan memastikan jarang renggang busi
berada pada jarak 0,8-0,9 mm. Untuk celah klep in diberikan jarak 0,10 dan
0,25 mm untuk ex-nya, terang Ardi Prasitho, salah satu mekanik di AHASS Honda
Wahana. Tak kalah peting adalah membersihkan filter udara. Ingat, komponen ini tidak
dapat dibersihkan dengan bensin karena tipenya kertas berpelumas oli atau

yang biasa disebut dengan istilah wet element cleaner. Membersihkannya

hanya menggunakan semprotan angin dari kompresor.Filter seperti ini
mempunyai umur pakai 16.000 km, namun jika kondisinya sudah kurang
baik atau kerap melewati daerah berdebu sebaiknya ganti lebih cepat, beber
mekanik ramah ini. Sedang untuk penggantian oli mesin, awal motor baru turun ke tangan
konsumen, pada 1.000 km pertama harus langsung ganti. Di awal penggunaan,
biasanya banyak gram atau serbuk logam di dalam oli. Makanya harus
segera diganti agar mesin aman dan sehat, jelas Ardi. Selanjutnya penggantian oli
dilakukan setiap kelipatan 4.000 km untuk mesin dan 8.000 km untuk oli transmisi. Oli
transmisi pada Vario 150 eSP agak berbeda, butuh dua botol dengan isi 120
ml tiap botolnya.Untuk oli mesin tersedia dalam 2 pilihan, ada oli mesin yang
biasa AHM Oil SPX-1 dan synthetic atau AHM Oil SPX-2. Keduanya punya
viskositas yang sama SAE:10W-30, API:SJ, JASO:MB
1 tahun / 12.000 km
Tepat di tahun pertama, hanya ada penggantian oli dan cairan pendingin
radiator, karena memang umur cairan radiator sendiri hanya 12.000 km. Jadi
jangan sampai lupa untuk mengganti water coolant supaya terhindar dari
gejala overheat. Sisanya hanya dengan mengecek dan membersihkan part
lain seperti pernapasan bak mesin dan filter udara.
2 tahun / 24.000 km
Di usia ke dua ini ada 5 part yang harus di ganti yaitu busi, oli mesin, V-belt,
cairan pendingin radiator dan oli transmisi.
3 tahun / 32.000 km
Masuk usia ketiga, komponen yang perlu diganti adalah filter udara, busi, oli
mesin, cairan pendingin radiator dan oli gear transmisi dengan estimasi
biaya sekitar Rp 150.000 di luar ongkos servis.
Jadwal Perawatan Berkala

Gambar 5.1 Tabel Perawatan Berkala