Edisi Juli 2010

Media Informasi dan Komunikasi Industri Konstruksi

Ada Apa Dengan

Lembaga Pengembangan
Jasa Konstruksi?

Ancaman Asing Terhadap

Properti Dalam Negeri
TOL Semarang-Ungaran
Mampukah Selesai
Agustus 2010?
Potret Semakin
Sempitnya Lahan

tren07102500
Rp. 25.000
daftar isi
18

38 Tren Utama Proyek

Mengantisipasi Dampak
Perubahan Regulasi Bidang
Jasa Konstruksi
Kegundahan tentang perkembangan asosiasi yang kontra
produktif terhadap spirit UU Jasa Konstruksi memicu munculnya
gagasan perlunya melakukan revisi terhadap aturan yang ada,
termasuk dalam penataan Asosiasi dan LPJK agar kembali ke
khitahnya sebagai lembaga yang dapat mengembangkan industri
jasa konstruksi nasional.
42
Ada Apa Dengan Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi
45
Sudah Siapkah Unit Sertifikasi Menjalankan Tugas?
6 Menuju Praktik Manajemen K3 Konstruksi
yang Baik
10 Berkunjung Ke Proyek OT3 dan ACP2
Senayan Square
14 Grand Launching dan Topping Off Grand
Royale Panghegar, Bandung
18 Jembatan Perawang Siak, Riau
Membangun suatu kawasan diperlukan infrastruktur seperti
halnya jalan dan jembatan yang cocok dan tepat sasaran
fungsi. Sebagai langkah antisipasi dalam pengembangan
perekonomian kawasan yang belum terjamah, maka kehadiran
jalan dan jembatan sangat dinantikan. Demikian halnya dengan
dibangunnya jembatan Perawang di Propinsi Riau yang melintas
sungai Siak dengan lebar sungai lebih dari 150 m yang saat ini
masih menjadi jalur transportasi utama di propinsi tersebut.
22 Pembangunan Proyek Tol JORR W1
Paket 4 dan 5

1836 26 Pembangunan Jalan Tol Semarang-Bawen

29 Revisi Disain Secara Optimal
oleh PT Adhi Karya
31 Lebih Efektif Mengikuti Disain Awal
33 Didominasi Pekerjaan Tanah, Perlu Effort
Khusus

Tamu Kita
36 Prof. Ir. Sofia W. Alisjahbana, MSc. Ph.D

2 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

 Juli 2010
Tren Solusi Tren Manajemen
48 Mensiasati Agar Jalan Terbebas dari Banjir 70 Menuju Kesetaraan Kontrak
Musuh jalan tak lain adalah air, air dan air. Jadi manakala jalan Konstruksi DenganFIDIC
tergenang air, bisa dipastikan cepat atau lambat konstruksi jalan
tersebut akan mengalami kerusakan yang sangat berarti. Bahkan
Akibat dari penggunaan persyaratan umum kontrak yang tidak
berkualitas adalah kemungkinan timbulnya sengketa yang
tidak mustahil jalan tersebut akan berpindah tempat trasenya
berkepanjangan. Sistem kontrak terbaik mesti terus berubah
sehingga kendaraan kemungkinan tidak lagi bisa melintas pada
untuk kesempurnaan.
jalan eksisting.

Tren Investasi Wisata Konstruksi

50 Proyek Infrastruktur KPS 2010-2014
Pemerintah Indonesia telah resmi meluncurkan berbagai proyek
infrastruktur dengan skema kerjasama dengan swasta atau Public
Private Partnership (PPP). Berbagai proyek kerjasama pemerintah
swasta (KPS) ini tercantum dalam PPP Book 2010. Ada 100
proyek infrastruktur yang diluncurkan dengan berbagai kategori.
Tren Energi
53 Tren Pembangkit Listrik Tenaga Hibrida
Krisis energi listrik saat ini sedang membayangi masyarakat
Indonesia. PLN sebagai penyalur energi ke masyarakat pun
gencar mensosialisasikan program hemat energi. Bahkan di
beberapa wilayah pemadaman listrik masih kerap terjadi. Hal
tersebut tentu mendorong terbangunnya sistem pembangkit
listrik alternatif dan peran aktif swasta dalam memenuhi pasokan
energi listrik.
72 Bangunan Berbentuk Kura-Kura
di Pantai Kartini
Keindahan desain bangunan yang menonjolkan detail tekstur
kulit kura-kura seolah menunjukan keahlian warga Jepara
dalam hal ukir-mengukir. Namun sayang, hingga kini bangunan
yang difungsikan sebagai Oceanarium ini belum juga rampung,
padahal pembangunannya sudah dimulai sejak 2002.
Rileks
74 Menempa Hidup Dengan Philosophi Jawa
Suasana tentram di kediaman Ir. Koko Widayatmoko, Msc atau
biasa disapa Pak Koko, mantan Direktur PT Istaka Karya di
bilangan Panglima Polim begitu terasa. Tak lama muncul pria
paruh baya dari arah jalan raya menyapa dengan begitu ramah.
Ternyata pria setengah baya yang begitu ramah itu lah yang
bernama Pak Koko.

Tren Rancang Bangun

56 Reklamasi, Bermanfaat atau Merusak?
Polemik berkepanjangan masih belum tuntas mengenai boleh
Regular
4 Editorial
56
tidaknya reklamasi di pantai utara Jakarta. Tarik menarik

76 Bidik
antara kepentingan pertumbuhan ekonomi dengan kelestarian
lingkungan menjadi semakin mengemuka.

Tren Properti 78 Agendaa

60 Kepemilikan Properti Oleh Asing
Pembukaan keran kepemilikan properti oleh orang asing
diperkirakan dapat menimbulkan booming properti. Kondisi sudah
mendukung dan pemerintah tinggal mengetuk palu.

Tren Safety
48
62 Agar Ruang Besmen
Tak Menjadi Pembunuh
Masalah keracunan udara sudah sering terjadi terhadap
karyawan ataupun pekerja yang berada di area basement dalam
waktu lama. Aliran udara segar di dalam ruang bawah tanah
menjadi sangat penting apalagi jika dimanfaatkan menjadi area
parkir kendaraan.

Tren Internasional
64 Potret Semakin Sempitnya Lahan 60 72
Pada umumnya jalan dengan gedung berdiri beriringan atau
sejajar, tetapi tidak dengan Jalan Tol Layang Hanshin dan gedung
The Gate Tower Building di kota Fukusima-ku,Osaka, Jepang.
Jalan dan gedung ini saling bersilangan atau berdiri di satu
lokasi, dan akibatnya terlihat bahwa Jalan Tol Layang Hanshin
menembus gedung The Gate Tower Building.

Tata Ruang
47 RTH Terus Mengejar Kekurangan
www.trenkonstruksi.com Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 3
editorial

editorial

Menyikapi Lahirnya Pemimpin Perusahaan

James Lang

PP No.04 tahun 2010 Pemimpin Redaksi

H. Rakhidin
Redaksi

S
M. Danial Iqbal
Abdullah Baraja
etiap kali lahir atau terbit sebuah peraturan baru entah Rahmat HT
itu berupa Undang-Undang, Peraturan Pemerintah atau Fadjar Pratikto
Keppres dan sejenisnya dapat dipastikan muncul berbagai Kontributor
tanggapan baik yang pro maupun kontra. Sebagai negara B. Kusuma
demokrasi alam perbedaan pro dan kontra dalam menyikapi Urip Yustono
sesuatu itu sudah menjadi hal yang lumrah. Namun perlu diingat sua- advertising/business
sana pro dan kontra jangan melahirkan sesuatu yang kontra produk- Business Development
tif, khususnya terkait dengan terbitnya PP No. 04 tahun 2010. Wisnu Pettalolo
Dari Sekretariat DPP Inkindo diperoleh keterangan, bahwa Inkindo Iklan dan Promosi
Evi Yanti
bersama enam asosiasi perusahaan telah menyatakan dukungannya
Deden Iskandar
atas terbitnya PP No.04 tahun 2010. Alasan dukungannya karena PP
Finance
tersebut bertujuan melakukan penataan asosiasi dan penyelenggara- Dina M. Cantika
an proses sertifikasi yang akuntabel, sehingga jasa konstruksi nasional mampu bersaing
circulation
dengan asing.
Sirkulasi dan Distribusi
DPP Inkindo juga setuju terhadap penataan asosiasi , karena memiliki fungsi menda- Muhammad Anas
sar yaitu melakukan pembinaan anggotanya baik aspek profesionalisme, pengembangan
design production
pasar dan perlindungan serta penegakkan etika profesi. Dengan demikian, fungsi asosiasi
Disain dan Artistik
bukan hanya memproduksi KTA dan SBU/SKA semata.. Iuran anggota dan biaya sertifika-
Artoio Gomes
si harus dikembalikan lagi ke anggota dalam bentuk penyelenggaraan program-program
organisasi yang bermanfaat bagi pengembangan kapasitas anggota. web programer
Portal dan TI
Masih menurut DPP Inkindo, pada hakekatnya asosiasi adalah pusat pelayanan (ser-
M. Danial Iqbal
vice centre) bukan pusat keuntugan (profit centre), sebagaimana layaknya badan usaha
komersial. Namun demikian, pengelolaan asosiasi juga tetap menerapkan prinsip-prinsip Staff Ahli
demokratis dan tata kelola yang baik (good corporate governance), sehingga dapat me- Ir. Imam S. Ernawi, MCM, MSc
ningkatkan kepercayaan terhadap anggota dan para pemangku kepentingan. Prof. DR. Sofia Alisyahbana
Prof. DR. Hang Tuah Salim
Bagaimana halnya dari pihak yang kurang setuju atas terbitnya PP tersebut? Men-
Prof. DR. Mashur Irsyam
urut salah seorang Tim Penasehat Ahli LPJK, diperoleh tanggapan yang menyatakan bah- Harya Mitra Hidayat
wa UUJK sudah jelas mengamanatkan peran serta masyarakat jasa konstruksi dalam Ir. John Pantauw M.Sc
usaha dan pembinaan jasa konstruksi. Ini sudah berjalan 10 tahun dengan 170 ribu Ir. Laksmo Imawanto
sertifikasi keahlian (SKA) dan 270 ribu sertifikasi badan usaha (SBU) yang telah disahkan Ir. Hajar Setiaji MEng Sc
DR. FX Supartono
LPJKN.
Prof. DR. Widiadnyana Merati
Lalu jika peran serta masyarakat jasa konstruksi itu dieliminir, bagaimana nasib SKA Prof. DR. Sarwidi
dan SBU yang telah diterbitkan LPJKN yang notabene masih berlaku 3 tahun ke depan. Anas Zaini Z. Iksan
Apakah sertifikat yang ada tidak diakui lagi hingga perlu membuat yang baru? DR. Ir. Hari Nugraha Nurjaman, MT
LPJKN sebagai satu-satunya lembaga yang mengurus sertifikat jasa konstruksi melalui Ir. Davy Sukamta
Ir. Victor Sianipar
Tim Penasehat Ahli LPJKN untuk judicial review PP No. 04 tahun 2010 menyatakan ke-
Ir. Jonbi, MT. MSi
beratan atas terbitnya PP tersebut dan telah mengajukan judicial review ke Mahkamah
Agung. Alasan LPJKN menolak PP itu antara lain , pertama, bertentangan dengan UUJK Rekening Bank
dan mengesampingkan peran serta masyarakat jasa konstruksi dan kesetaraan penggu- BCA Kantor Cabang Pembantu Melawai
na dan penyedia jasa konstruksi. Kedua, terdapat pasal-pasal yang saling bertentangan No. Rek. 070-302-2526
dengan pasal lainnya sehingga akan sulit diimplemnetasikan. Dan ketiga, pemerintah saat Penerbit
ini sedang mengalami krisis anggaran, sehingga pembiayaan sertifikasi yang selama ini PT. Bina Kreasi Investama
dibiayai oleh swadaya masyarakat akan lebih baik jika disalurkan untuk hal lain yang Redaksi dan Tata Usaha
lebih bermanfaat. Jl. Melawai No. 65A Jakarta Selatan
Jadi menurut hemat kami, dalam setiap kesempatan menerbitkan PP atau jenis aturan Telp. +62 21 724 3170, 727 96 476
lainnya, sebaiknya dibangun komunikasi yang harmonis dengan para stake holder, agar Fax. +62 21 725 7941
bisa diperoleh rumusan aturan yang bisa menjadi kesepakatan bersama sehingga dalam Email : redaksi@trenkonstruksi.com
pelaksanaan nanti lebih lancar dan tidak menimbulkan kontra produktif. Web Portal
www.trenkonstruksi.com
tren proyek
Menuju Praktik Manajemen
K3 Konstruksi Yang Baik
Perlu Komitmen Top Management
Permasalahan Keselamatan dan Kesehatan Kerja
(K3) merupakan bagian yang tak terpisahkan dari
suatu proses proyek konstruksi. Namun ditengarai,
masih sedikit dari kontraktor yang dapat
melaksanakannya dengan baik. Akibatnya, tidak
saja kerugian materil dan waktu kerja yang hilang,
nyawa manusia pun bisa melayang.
6 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
M
enurut Occupational Health and
Safety (OHS) Manager PT Kajima
Indonesia, Gunawan Puryatama,
untuk pencapaian tingkat pelak-
sanaan K3 yang baik, disiplin, dan
konsisten, diperlukan komitmen Top Management
yang kuat, pendanaan yang cukup, serta sistem dan
prosedur yang standar. Dalam menciptakan komitmen
manajemen yang kuat, harus dipenuhi dan dibangun
pula kepedulian (awareness) yang tinggi terhadap ke-
manusiaan, pengetahuan yang cukup terhadap sistem
manajemen K3, dan behavior. Komitmen ini kemu-
dian dibuktikan dengan penandatanganan bersama
seluruh Top Management untuk melaksanakannya
dengan sungguh-sungguh.
Realisasinya, komitmen tersebut tidak hanya se-
batas di atas kertas saja, tapi harus dibuktikan secara
aktual. Bukti komitmen pribadi top manajemen dalam
mendukung implementasi K3 adalah dengan membu-
www.trenkonstruksi.com

at program KI-HQ Site Patrol. Inspeksi
langsung ke proyek-proyek ini dilaku-
kan oleh Top Management bersama
Project Management serta mewajibkan
Top Management Subkontraktor untuk
ikut terlibat di dalamnya.
President Director, Directorat Ge-
neral Manager dan seluruh jajaran Ma-
nager di head office setiap bulan harus
benar-benar berkeringat untuk keliling
www.trenkonstruksi.com
Aksi nekad para pekerja: berani, tidak mengerti, atau bunuh diri?
Siap meraih 2.000.000 workman hour tanpa lost time injury
ke seluruh proyek guna menemukan
ketidaksesuaian dan peluang untuk
melakukan improvement dalam imple-
mentasi K3 di proyek. Jadi, apabila
ada 5 proyek yang sedang dikerjakan,
maka dalam sebulan Top Management
harus meluangkan waktu 5 hari khusus
untuk memikirkan K3, jelasnya.
Komitmen yang kuat tanpa didu-
kung ketersediaan dana yang cukup
dalam implementasi K3 adalah suatu
keniscayaan. Karena itu implementasi
K3 yang baik memerlukan pendanaan
yang cukup. Meskipun implementasi
yang baik tidak identik dengan dana
besar, namun tidak bisa disebut kecil.
Makin besar dana yang dialokasikan,
maka semakin baik pula implemen-
tasi yang dapat dilaksanakan. Jumlah
kesesuaian safety personil dengan ratio
tenaga kerja adalah salah satu indikasi
kecukupan dana yang disediakan. Di
Kajima besarannya sekitar 1,5 persen
dari HB.
Selain itu, diperlukan pula sistem
dan prosedur yang standar dalam
pelaksanaan dan administrasi K3. Khu-
sus di proyek Kajima Indonesia yaitu
dengan mengembangkan requirement
OHSAS 18001:2007 dan dengan di-
siplin ala budaya Jepang yang serba
logis, praktis, possible to implemented
serta konsisten, bukan standar yang
hanya dibuat di atas kertas, tapi susah
untuk diimplementasikan serta dijaga
konsistensinya.
Dalam implementasi K3, Kajima
Indonesia meletakkan manusia dan ke-
manusiaan dalam hirarki paling tinggi,
seperti slogan safety yang populer. Ti-
dak ada pekerjaan yang begitu penting
hingga mengorbankan hal yang paling
berharga, yaitu manusia. Selain itu, se-
tiap rapat mingguan Top Management
dengan seluruh Project Manager di
head office, Safety Manager melapor-
kan kinerja K3, termasuk hasil investiga-
si dan safety alert berdasarkan insiden
yang terjadi di internal maupun external
Kajima dalam periode mingguan. Safety
alert merupakan informasi menyeluruh
bagi seluruh Project Manager untuk
melakukan corrective dan preventive
action di proyeknya.
Komitmen yang kuat tanpa
didukung ketersediaan dana yang
cukup dalam implementasi K3
adalah suatu keniscayaan.
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 7
tren proyek

Jadi, apabila ada 5 proyek yang

sedang dikerjakan, maka dalam
sebulan Top Management harus
meluangkan waktu 5 hari khusus
untuk memikirkan K3.
Occupational Health and Safety (OHS) Manager
PT Kajima Indonesia, Gunawan Puryatama

Menjaga Zero Accident benda jatuh, namun tidak ada korban

Terkait proyek konstruksi yang harus menjadi perhatian khusus oleh
tengah dikerjakan oleh PT Kajima Indo- Project Management untuk menghenti-
nesia, OT3 dan ACP2, Senayan Square, kan seluruh pekerjaan di lapangan atas
yaitu memelihara menjaga Zero Acci- rekomendasi Safety Department sampai
dent, dengan target meraih 2.000.000 dengan 3 hari. Sedangkan nearmiss
work manhour tanpa Lost Time Injury yang membahayakan, proyek dihenti-
(LTI) atau kecelakaan yang menyebab- kan sementara selama setengah hari.
kan hilangnya hari kerja orang. Selama masa reses, seluruh Supervisor,
Safety Department dan Supervisor subkontraktor dan pekerja diberikan
dilarang untuk menyembunyikan in- training terkait kejadian yang terjadi.
siden yang terjadi. Semua insiden, baik Mulai dari PM, Safety Department
insiden maupun nearmiss (hampir cela- hingga Supervisor dan Subkontraktor
ka) dilaporkan dalam waktu maksimum yang terkait harus berbicara mengenai
10 menit kepada Project Manager, dan tindakan perbaikannya, jelas Guna-
PM harus melaporkan segera kepada wan.
Top Management dalam kesempatan
pertama melalui SMS atau Handphone.
Laporan insiden juga harus selesai da-
lam waktu 2 x 24 jam ke pihak internal
perusahaan maupun eksternal, ke Dep-
nakertrans dan Jamsostek.
Laporan tersebut akan mendapat
apresiasi dari Top Management, tapi
sebaliknya jika insiden tidak dilaporkan
namun ketahuan di kemudian hari,
akan menyebabkan kondisi yang buruk
pada proyek. Sesuai dengan prosedur,
insiden tersebut harus ditindaklanjuti
dengan membuat Corrective Action Safety Department dan
untuk menghindari kejadian yang sama
terulang kembali dan membuat Safety
Supervisor dilarang untuk
Alert sebagai informasi bagi proyek lain menyembunyikan insiden
di internal Kajima Indonesia sehingga
dapat diambil langkah-langkah Preven- yang terjadi.
tive Action.
Insiden yang tidak dilaporkan dapat
menyebabkan kerugian tak ternilai, ka-
rena memiliki potensi bahaya dan risiko
yang lebih besar lagi di kemudian hari.
Insiden atau kejadian yang menyebab-
kan kecelakaan atau nearmiss seperti

8 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

Program yang logis
Kajima Indonesia juga memiliki ke-
bijakan K3 yang selalu dikomunikasikan
kepada seluruh komponen proyek,
termasuk kepada subkontraktor, supp-
lier dan tamu. Kebijakan K3 ini memuat
seluruh aspek K3 yang juga menjadi
sasaran proyek. Hal itu dilakukan ka-
rena perusahaan sadar K3 merupakan
aset paling penting dalam pelaksanaan
proyek konstruksi.
Manajemen K3 dilaksanakan sejak
masa perencanaan, masa pelaksanaan
hingga berakhirnya proyek. Pada masa
perencanaan, method statement yang
ada harus melalui check list safety
untuk memastikan metode tersebut
masuk dalam katagori risiko yang dapat
diterima (acceptable risk).
Sedangkan faktor paling penting
dalam pelaksanaan K3 adalah komit-
men manajemen yang kuat dan kon-
sisten, adanya sistem SOP & Rules yang
mudah di implementasikan, tingkat
kepedulian semua elemen yang terpeli-
hara, sumber daya manusia yang cukup
untuk melaksanakan dan memelihara
sistem yang diterapkan serta sumberda-
ya keuangan. Meskipun implementasi
K3 yang baik tidak harus dengan biaya
tinggi, namun harus ada alokasi dana
khusus yang cukup untuk implementa-
sinya, tandas Gunawan.
Catatan Kecelakaan Kerja di Indonesia
No. Tahun Kecelakaan
1 2002 103.804
2 2003 105.946
3 2004 95.418
4 2005 99.023
5 2006 90.071
6 2007 83.714
Setiap tahunnya 100.000 pekerja mengalami kecelakaan, diantaranya 20-23 disebabkan karena OHS.
Sementara cacat permanen antara 100-138. (Sumber PT Jamsostek, 2007)
Penerapan K3 yang baik adalah
dengan membuat program-program
yang logis, mudah, dan reasonable un-
tuk dilaksanakan secara konsisten. Dan
yang terpenting adalah memberikan
informasi, pengertian, penyuluhan, dan
training-training kepada seluruh pekerja
serta menerapkan sistem reward dan
punishment. Media untuk menyampai-
kan informasi ini sangat beragam, mulai
dari Safety Induction, poster-poster,
penyuluhan dalam Tool Box Meeting
(TBM) dan Safety Talk, Statistik, Training
dan Safety Campaign.
Dalam Safety Campaign, selain
memberikan training mengenai Safe
Work Practice, terkadang Safety De-
partment juga memberikan informasi-
informasi kecelakaan untuk sedikit
menakuti pekerja, seperti memutar film
mengenai kecelakaan kerja, foto-foto
korban, dan sebagainya. Hal ini bertu-
juan untuk meningkatkan kepedulian
pekerja terhadap pentingnya keselama-
tan kerja.
ID Card dibolongi
Kebijakan yang baik harus diser-
takan dengan sanksi yang tegas dan
mendidik. Terhadap 1 smpai 2 kali pe-
langgaran akan dikenakan denda tilang
berupa pemotongan gaji serta ID Card
di bolongi sebagai tanda. Dan apabila
Fatal
Cacat
Kompensasi
Permanen
1.903 10.345 158.045.163.678
1.748 10.395 190.6.7.146.307
1.736 9.106 192.461.450.125
2.045 8.503 219.231.917.907
1.597 7.566 196.483.059.029
1.883 6.449 219.785.223.864
masih terulang lagi untuk yang ketiga
kalinya, maka dapat menyebabkan pe-
kerja tersebut dikeluarkan dan dilarang
untuk bekerja di seluruh proyek Kajima.
Jenis pelanggarannya seperti merokok
tidak pada tempatnya, tidak menggu-
nakan safety belt, merusak rambu dan
proteksi, tidak menggunakan alat pe-
ngaman diri dengan benar, dan lain-
lain.
Manajemen juga menjalin kerjasa-
ma dengan rumah sakit dan klinik 24
jam terdekat, disamping tersedianya
klinik di dalam proyek yang dijaga oleh
paramedis. Mobil operasional khusus
untuk mengirimkan korban selalu siap
berikut driver. Dalam tempo waktu 5
menit, mobil operasional tersebut harus
tiba di lokasi kecelakaan, dan dalam
tempo waktu 10 menit sudah harus
tiba di Rumah Sakit terdekat. Sudah
ada latihan emergency dengan pihak
PMI, dan waktu ditempuhnya sesuai,
jelas Gunawan. [Ujang B. Thalib]
Dalam Safety Campaign,
selain memberikan training,
juga diberikan informasi-
informasi kecelakaan untuk
sedikit menakuti pekerja,
seperti memutar film mengenai
kecelakaan kerja, foto-foto
korban, dan sebagainya.

Ranking Kecelakaan Kerja Per Tahun Kecelakaan Berdasar Sektor

No. Negara Data No. Negara Data
1 Indonesia 20-23 1 Konstruksi 32 %
2 Malaysia 8,5 2 Industri 31,6 %
3 Thailand 8,9 3 Transportasi 9,3 %
4 Singapura 3,5 4 Kehutanan 3,8 %
5 Jepang 2,5 5 Pertambangan 2,6 %
6 Eropa 1,5 6 Lainnya 20,7 % Kelalaian sepele dapat berakibat fatal.

www.trenkonstruksi.com Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 9

tren proyek

Berkunjung ke Proyek OT3 dan

ACP2 Senayan Square
Bukti keberhasilan dalam
penerapan Manajemen K3
pada proyek konstruksi antara
lain adalah sudah tidak
adanya rasa was-was ketika
kita memasuki suatu proyek
konstruksi, apalagi untuk
proyek high risk building. Jika
masih ada rasa was-was,
seperti takut kejatuhan atau
jatuh dari ketinggian, maka
sistem dan implementasi K3
yang diterapkan di proyek
tersebut masih perlu dievaluasi

S
etelah melalui proses admi-
nistrasi, akhirnya tim tren-
KONSTRUKSI diperkenankan
untuk melakukan peliputan
Proyek Office Tower 3 (OT3)
dan Annex Car Park 2 (ACP2) Senayan
Square oleh manajemen proyek PT Ka-
jima Indonesia di Jakarta. Berikut lapo-
rannya:
Jumat, 23 April 2010, sebelum
pukul 7.00 WIB tim tren sudah tiba di
lokasi proyek. Sesuai pertunjuk sebe-
lumnya, kepada tamu yang berkunjung
ke proyek ini diperkenankan masuk me-
lalui Pintu 2. Setelah melalui proses pe-
meriksaan yang ketat dari petugas secu-
rity proyek, tim tren diminta menunggu
sejenak di depan pos. Sementara itu, pe-
tugas yang melakukan pemeriksaan tadi
melaporkan kedatangan tim tren kepada
rekannya yang berada di dalam pos.
Proses komunikasi mereka berlang-
sung cepat. Berselang beberapa menit
kemudian, sudah muncul seseorang
beseragam putih susu dengan atribut
Proyek OT3 pengaman diri yang lengkap. Dia adalah
merupakan
pengembangan
Occupational Health and Safety (OHS)
dari Senayan Manager PT Kajima Indonesia, Guna-
Square wan Puryatama. Kami pun berjabatan
tangan. Selamat datang di proyek
kami..., sapanya ramah.
Meskipun sudah bertemu seorang
petinggi proyek ini, bukan berarti tim
tren dapat langsung melakukan peli-
putan. Usai mengisi buku tamu dan
mengganti kartu identitas dengan kartu
visitor, tim tren mengikuti Safety Induc-
tion, mendapat penjelasan singkat men-
genai peraturan bagi tamu yang berkun-
jung ke proyek ini serta selembar kertas
berisikan petunjuk ketika menghadapi
keadaan darurat yang mungkin saja ter-
jadi. Sejumlah atribut pengaman diri pun
wajib dipakai seperti rompii tamu, helm,
dan sabuk pengaman.
Tool Box Meeting
Tepat pukul 7.00 WIB terdengar
bunyi sirine panjang yang merupakan
pertanda bahwa semua tenaga kerja
proyek ini mulai dari Supervisor, sub-
kontraktor hingga pekerja harian wajib
berkumpul di Tool Box Meeting (TBM)
area. Kegiatan ini rutin dilakukan 3 kali
sehari sebelum memulai aktivitas kerja,
yaitu pada pukul 7.00 dan 8.00 WIB,
dan terakhir pukul 19.00 WIB khusus
bagi yang lembur. Area TBM berupa
panggung sepanjang 6 meter dengan
background TBM board yang memuat
berbagai informasi mengenai Keselama-
tan dan Kesehatan Kerja (K3).
Agenda TBM adalah, pemaparan
mengenai progres yang dicapai pada
hari kemarin dan rencana kerja hari ini.
Penjelasan disampaikan oleh Supervisor

10 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com


Proyek kemudian dilanjutkan dengan
penyuluhan K3 dari Safety Depart-
ment. Kebetulan pada hari itu yang
menyampaikan penyuluhan adalah Heru
Wibowo, Safety Coordinator Proyek OT3
dan ACP2.
Selain menjelaskan mengenai po-
tensi bahaya dan risiko pada pekerjaan,
dijabarkan pula standar pengendalian-
nya berdasarkan Mapping Risk Rank
yang terpampang di TBM board. Heru
juga mengimformasikan Safety Alert
atau informasi tertulis yang di-record
oleh Safety Department dari insiden
yang relevan, baik yang terjadi di internal
proyek ini maupun eksternal proyek Ka-
jima. Tujuannya, sebagai bahan evaluasi
bagi Safety Department, sekaligus meru-
pakan peringatan bagi semua pekerja,
jelas Gunawan.
Pada kesempatan tersebut tim tren
diperkenalkan kepada Project Manager
(PM), Construction Manager (CM) dan
Site Manager (SM) yang hadir mengikuti
TBM. Jajaran Top Management ini se-
cara rutin mengikuti TBM pagi maupun
malam hari sebagai bentuk komitmen,
konsistensi dan support terhadap imple-
mentasi safety. Mereka juga memakai
alat pengaman diri dengan lengkap,
seperti helm dengan tali dagu, safety
shoes, bahkan safety belt. Di proyek
ini, semua orang yang memasuki area
gedung, pekerja maupun tamu, wajib
menggunakan safety belt dan safety
hardness meskipun tidak melakukan
pekerjaan secara langsung di keting-
gian, tandas Gunawan.
Kegiatan TBM selanjutnya adalah se-
nam pagi, Taiso. TrenKonstruksi juga ikut
senam yang dipimpin oleh Supervisor
Sularno dengan semangat selama lebih
kurang 10 menit. Tampak seluruh jajaran
pimpinan proyek dan pekerja kompak
dan hafal betul dengan gerakan-gerakan
www.trenkonstruksi.com
senam tersebut. Suatu hal
yang menandakan bahwa
kegiatan ini sudah rutin
dilakukan dan telah berlang-
sung lama. Usai melakukan
doa bersama dipimpin oleh
Safety Coodinator, acara di-
tutup dengan yel-yel salam
safety yang diteriakkan den-
gan semangat oleh seluruh
Pekerja peserta TBM.
tampak serius
mengikuti TBM
Pasang spanduk dan
rambu-rambu K3
Sejumlah spanduk
Dari kiri ke besar dan kecil bertuliskan
kanan, Heru
Wibowo (Safety perintah, larangan, dan pe-
Coordinator tunjuk K3 dipasang di berbagai tempat
Proyek OT3 dan
ACP2),
di proyek ini. Sebuah pemandangan
M Yoshida (CM), yang tidak lazim dijumpai di proyek-
Shin Ishigaki proyek konstruksi lain pada umumnya.
(PM),
Gunawan Rata-rata spanduk dan rambu yang
Puryatama dipasang berukuran jumbo, 2x6 meter
(OHS Manager),
dan Anas Z memanjang ke bawah, bahkan ada yang
Iksan (A2K4- berukuran 4x10 meter. Banyak juga
Indonesia)
terpasang rambu-rambu K3 berukuran
Material Hoist.
kecil sesuai dengan potensi bahaya di
masing-masing tempat kerja.
Spanduk berisikan peringatan dan
slogan K3 berukuran besar tidak saja di-
pasang di bagian luar, tapi juga di dalam
bangunan gedung, terutama pada titik-
titik yang dianggap rawan kecelakaan.
Terlihat pula poster-poster bertuliskan
informasi keselamatan kerja tersebar di
berbagai lokasi strategis di proyek ini
sehingga pekerja proyek dapat dengan
mudah melihat dan membacanya setiap
saat. Meskipun belum dipasang keramik,
Tak hanya ingin mengetahui
keadaan luarnya saja, tim tren melaku-
kan peliputan langsung ke bagian dalam
gedung OT3 yang masih dikerjakan.
Terdapat 2 Material Hoist tersedia di
gedung ini. Material Hoist yang berada
di luar gedung, selain difungsikan untuk
transportasi pekerja, juga untuk me-
ngangkut material dan peralatan kerja
berbobot rendah. Lift tersebut dioperasi-
kan oleh seorang operator terlatih serta
telah mendapatkan Surat Ijin Operasi
(SIO) dari institusi berwenang.
Sambil menunggu hoist turun, tim
tren memperhatikan terminal tempat
kami menunggu, berupa bangunan
terbuka dengan dua sisi dan atap yang
kokoh untuk menghindari kejatuhan
material saat menunggu hoist. Selain
bersih, di tempat ini juga terdapat bang-
ku panjang untuk menunggu. Dan pada
dua sisi dinding terminal yang terbuat
dari triplek digunakan pula sebagai pa-
pan informasi K3. Tampaknya, tidak ada
ruang atau tempat strategis di proyek
ini yang tidak dimanfaatkan untuk me-
nyampaikan infomasi K3.
Tak lama kemudian, dengan meng-
gunakan hoist tersebut, didampingi
Gunawan Puryatama, tim trenKonstruksi
naik ke lantai 28 gedung ini. Di sini tim
tren melihat langsung kondisi lantai ge-
dung yang masih dikerjakan. Sejumlah
pekerja dengan atribut pengaman diri
lengkap terlihat konsentrasi melaksana-
kan pekerjaannya. Terlihat pula supervi-
sor yang senantiasa memberikan petun-
juk dan instruksi kepada pekerja.
lantai gedung terlihat bersih. Tidak ada
sampah atau puing yang menumpuk.
Menurut gunawan, pada setiap lantai
gedung yang masih dikerjakan, ditem-
patkan pekerja khusus yang bertugas
untuk mengumpulkan puing atau
sampah dengan menggunakan perala-
tan gerobak dorong yang tersedia. Dan
pada masing-masing lantai juga diper-
siapkan tong sampah serta alat pem-
adam kebakaran yang siap digunakan.
Di masing-masing lantai juga ter-
pampang banner berukuran 2x1 meter
berisikan item pekerjaan, potensi ba-
haya, risiko, serta prosedur pengendali-
annya. Itu JSA namanya, ujar Gunawan
menjelaskan. Job Safety Analysis (JSA)
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 11
tren proyek
adalah analisa bahaya pada pekerjaan
serta bagaimana cara mengendalikan-
nya. Di tiap-tiap lantai juga ditempelkan
informasi Emergency Response yang
berisikan nomor telepon penting,
petunjuk penggunaan alat pemadam
api, serta tata cara evakuasi jika terjadi
kebakaran atau gempa bumi. Informasi
tersebut tentu akan memudahkan
komunikasi dalam melakukan tindakan
penyelamatan jika terjadi kecelakaan,
kebakaran atau gempa.
Selain itu, seluruh sisi luar lantai
dipasang pengaman berupa railling dan
safety net yang meng-coveri seluruh ge-
dung. Di sini juga terdapat safety deck
atau safety swing sebagai proteksi benda
jatuh. Pemasangan, pemindahan, pe-
meliharaan safety net dan safety swing
ini merupakan tugas penting yang harus
dilaksanakan oleh Safety Department.
Untuk perawatannya kami menugas-
kan 1 tim khusus yang terdiri dari 12
orang pekerja dan diawasi 2 orang Safe-
12 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
tyman, jelas Gunawan.
Bekerja tanpa rasa was-was
Pada kesempatan tersebut tim tren-
Konstruksi sempat berbincang-bincang
dengan seorang pekerja yang sedang
memasang scaffolding di bagian sam-
ping lantai gedung ini. Apakah Anda
tidak merasa takut atau was-was?,
tanya tren. Mengapa harus takut...,
jawabnya enteng.
Jawaban tersebut tentu bukan
tanpa sebab, selain memakai aktribut
K3 lengkap seperti helm dan sabuk
pengaman, pekerja itu juga tampak
terlatih dengan pekerjaannya. Pada
helmnya terdapat 2 buah stiker bulat
bertuliskan Work at Heigh Competence
dan Scaffolder. Menurut Gunawan,
stiker tersebut adalah stiker kompetensi
yang menyatakan bahwa pekerja tadi
sudah mendapatkan pelatihan dan izin
bekerja di ketinggian untuk pemasangan
scaffolding. Gunawan juga menjelaskan
tentang stiker-stiker kompetensi yang
tertempel di helmnya.
Berdasarkan pengamatan trenKon-
struksi, pekerja tadi telah menggunakan
sabuk pengamannya sesuai petunjuk
pada JSA. Sabuk dikaitkan pada bagian
scaffolding yang lebih tinggi dari ping-
gang. Demikian pula helm pengaman
dipakai dengan benar dan dilengkapi tali
dagu karet. Sepatu yang digunakan pun
sudah sesuai standar keselamatan dan
keamanan.
Menurut Gunawan, salah satu
bukti keberhasilan dalam penerapan
Manajemen K3 pada proyek konstruksi
adalah sudah tidak adanya rasa was-was
ketika kita memasuki suatu proyek kon-
struksi, apalagi proyek high risk seperti
OT3 & ACP2 ini. Jika masih ada rasa
was-was, seperti takut kejatuhan atau
jatuh dari ketinggian, maka sistem dan
implementasi K3 yang diterapkan di
proyek tersebut masih perlu dievaluasi,
tandasnya.
www.trenkonstruksi.com
Shin Ishigaki:
Harus Dijalankan
oleh Semua Elemen
P
royek Office Tower 3 (OT3) dan Annex Car Park (ACP2)
merupakan bagian dari proyek pengembangan Senayan
Square, Jakarta. Gedung Office Tower 3 dibangun se-
tinggi 28 lantai dan dijawalkan selesai Oktober 2010.
Sedangkan untuk ACP2 proses konstruksinya masih pada
tahapan pekerjaan pondasi.
Keistimewaan gedung ini, selain menggunakan sistem raised
floor dan PC cutting wall, juga dalam penerapan Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) sehingga mendapat peng-
hargaan dari pemerintah Indonesia. Berikut kutipan wawancara
wartawan trenKonstruksi Ujang B Thaib dengan Project Manager
OT3 dan (ACP2), Shin Ishigaki dari PT Kajima Indonesia belum lama
berselang:
T : Dapat Anda jelaskan latar belakang dibangunnya ge-
dung ini?
SI : Pembangunan Office Tower 3 dan Annex Car Park 2, adalah
bagian dari pengembangan Senayan Square. Pengembangan-
nya memiliki 2 zona, yaitu zona bisnis dan zona tempat ting-
gal. Untuk zona bisnis, Proyek OT3 merupakan yang terakhir.
Pembangunannya dengan sistem Build, Operation and Trans-
fer (BOT). Kajima Corporation membangun dan mengop-
erasikan gedung ini sampai kurun waktu tertentu, kemudian
dialihkan atau ditransfer kepada Pemerintah Indonesia.
T : Apa yang menjadi komitmen bersama dalam proyek ini?
SI : Kommitmen yang kami jalani selama ini adalah mencakup 3C
( Communication, Coordination, dan Cooperation) dan 3R (Re-
spect, Responsibility, dan Reality). Komunikasi yang baik akan
menghasilkan koordinasi yang berkelanjutan sehingga tercipta
kerjasama yang efektif untuk mencapai cita-cita bersama.
T : Untuk menjaga komitmen tersebut, apa saja yang dila-
kukan oleh pihak manajemen proyek?
SI : Ya, untuk memelihara komitmen tersebut kami menerapkan-
nya mulai dari tingkat manajemen atas sampai manajemen ba-
wah. Peraturan yang dibuat dan telah disetujui, harus dilaks-
anakan oleh top management serta diterapkan ke bawah
sampai ke pekerja. Semua aturan dibuat dan sudah disetujui
harus dijalankan oleh semua elemen, jika tidak lalu buat apa
komitmen itu dibuatkan. Sebagai contoh Safety Department,
setiap hari kami mengadakan Tool Box Meeting (TBM) yang
diikuti oleh seluruh pekerja, karyawan, hingga Project Man-
ager. Instruksi langsung oleh Project Manager kepada Safety
Manager kemudian diteruskan kepada Safety Officer dan dija-
lankan bersama-sama di tingkat pekerja, staf, sampai dengan
Project Manager.
www.trenkonstruksi.com
T : Mohon dijelaskan tahapan-tahapan yang telah dilaku-
kan dalam pelaksanaan pekerjaan fisik proyek ini?
SI : Tahap fisik yang telah dilakukan pada proyek ini adalah:
1. First Stage : underground work terdiri dari piling dan bes-
men.
2. Second stage : superstructure untuk pekerjaan lantai telah
selesai.
3. Third stage : Finishing work untuk pekerjaan PC Wall se-
dang berjalan sampai dengan lantai 26 dan untuk interior
saat ini sedang berjalan dari lantai 5,6,7 dan 8.
T : Apa yang spesial dari bangunan ini?
SI : Yang spesial dari bangunan ini adalah menggunakan sistem
raised floor dan PC Cutting Wall. Sistem ini selain lebih cepat
dalam proses pekerjaannya, juga kuat terhadap goncangan
gempa atau ledakan akibat bom karena disertai dengan sistem
connection yang fleksibel.
T : Tanggapan Anda tentang manajemen safety dan keseha-
tan kerja dalam pelaksanaan sebuah proyek konstruksi?
SI : Menurut saya keselamatan adalah hal paling utama dalam
proyek konstruksi. Sedangkan kesehatan adalah hal yang pal-
ing penting bagi setiap manusia, tidak terkecuali bagi para
pekerja, karena tanpa adanya kesehatan maka keselamatan di
setiap pekerjaan tidak bisa terjamin dengan baik. Untuk detail-
nya bisa dikonfirmasi kepada Occupational Health and Safety
(OHS) Manager PT Kajima Indonesia, Gunawan Puryatama...
T : Kami mendapat informasi bahwa dalam pelaksanaan
proyek ini perusahaan Anda mendapat perhatian dan
penghargaan dari pemerintah sebagai yang terbaik da-
lam hal penerapan Manajemen K3, komentar Anda?
SI : Ya, saya sangat senang, karena ini proyek pertama saya di
Indonesia dan saya mendapatkan perhatian dan penghargaan
dari Pemerintah Indonesia. Saya datang ke Jakarta sejak Mei
2008, jadi kurang lebih saya di sini sudah 2 tahun. Dan teri-
makasih kepada seluruh tim kerja proyek ini yang telah beker-
jasama dengan baik.
T : Kesan atau pesan Anda terhadap wawancara
ini?
SI : Saya punya pengalaman juga dengan war-
tawan sewaktu saya di Thailand. Mereka
mewawancarai saya karena proyek
kami menarik dan sedikit aneh, yaitu
membangun aquarium di dalam shop-
ping center. Wartawan di sini juga baik
dan saya malu jika berhadapan dengan
wartawan. Khusus untuk tren
Konstruksi, sampaikanlah berita
yang baik mengenai projek
OT3 ini yang terletak di Jl. Asia
Afrika No.8. Jakarta.
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 13
tren proyek

Grand Launching dan Topping off

Grand Royale Panghegar

Luxury Apartments
Bakal Diselesaikan Sesuai Target Bisnis Pengelola

Grand Royal
Salam selamat datang kapada para pengunjung dan Panghegar
akan menjadi

tamu undangan baru saja dicapkan oleh General Manager icon baru bagi
kota kembang

Panghegar Hotel. Saat itu memang sedang berlangsung Bandung

Grand Launching dan Topping off Grand Royale Panghegar

Luxury Apartement dan Condominium. Acara berlangsung
meriah, karena bukan hanya dihadiri oleh para pemilik
apartemen juga tamu kehormatan antara lain Menko
Perekonomian, Gubernur Jawa Barat dan Walikota Bandung.

S
aat ground breaking setahun
lalu, President Director Grand
Royale Panghegar, Ir. Hj Ros-
tianah Ruchiyat punya hara-
pan agar penyelesaian hotel
dan apartemen yang dibangun sesuai
target. Setelah sekian bulan lamanya,
proyek inipun sudah berdiri kokoh dan
tepat pada medio Juni 2010, sudah
bisa dilakukan grand launching dan
Topping off. Ini berarti, satu harapan
sudah tinggal sedikit lagi untuk melihat
apartemen dan kondotel mewah di
tengah kota Bandung segera berope-
rasi.
Panghegar Group ingin memberi-
kan icon baru sebagai mix use building
yang akan memberikan fasilitas bagi
hunian modern, tempat meeting point,
tempat konvensi dan fasilitas-fasilitas

14 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

 Acara Grand
Launching dan perkantoran yang dilengkapi teknologi
Topping Off
Grand Royal bertaraf internasional dengan sistem
Panghegar informasi masa kini hingga bisa menjadi
yang dilakukan
pusat bisnis global yang bisa diandal-
oleh Menko
Perekonomian kan.
Ir. Hatta Rajasa Pengembangan Panghegar yang
dirancang dengan konsep terpadu ini
diharapkan mendorong pertumbuhan
kegiatan kian beragam yang bisa dila-
kukan dalam satu gedung dan tidak
perlu lagi transportasi publik. Dengan
demikian, akan mereduksi utilitas dan
infrastruktur. Selain itu, Grand Royale
Panghegar ini dibangun dengan konsep
Green Building berwawasan lingkungan
yang bersatu dengan hotel Panghegar
yang berada di Jalan Merdeka, Ban-
dung.
Dengan selesainya pembangunan
Grand Royale Panghegar ini, dapat
memberikan dorongan revitalisasi
pusat inti kota yang saat sekarang
sudah kurang nyaman lagi dihuni. Ke-
butuhan waktu dan aktivitas yang se-
makin padat, mendorong orang untuk
tinggal di pusat kota yang dekat deng-
an tempat beraktivitas. Maka dengan
dibangunnya apartmenet di komplek
Nampak struktur
Hotel Panghegar ini akan memberi
gedung Grand
Royal Panghegar jawaban untuk bisa lebih efisien dan
sudah selesai efektif baik untuk tinggal maupun ber-
pada lantai
teratas. aktivitas.
www.trenkonstruksi.com
Panghegar group siap menang-
kap pangsa pasar kebutuhan se-
buah apartemen di pusat kota dengan
membangun sekitar 450 unit aparte-
men dan sekaligus para wisatawan un-
tuk melakukan kegiatan bisnis dan wi-
sata. Selain apartemen, juga dibangun
Kondotel yang dimiliki para investor
yang nantinya akan disewakan kepada
Hotel Panghegar sebagai fasilitas hotel
bintang lima. Dalam operasionalnya
nanti, akan mampu menyerap tenaga
kerja sekitar 500 hingga tenaga kerja.
Ia merasa yakin dengan
pembangunan Grand Royal Panghegar
akan memancing para investor asing
atau nasional untuk mennamkan mo-
dalnya di kota Bandung. Dalam kaitan
itu mengucapkan terima kasih atas
semua pihak yang telah membantu
dalam acara ini dan pelaksanaan proyek
mendatang. Ia juga meminta maaf
manakala ada gangguan ketenangan
akibat kegiatan proyek ini.
Akan dirampungkan
Desember 2010
Sesuai target, penyelesaian bangu-
nan prestisius di kota kembang ini
pada Desember 2010. Target tersebut
nampaknya tidak berlebihan manakala
progres yang dicapai sekarang sudah
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 15
tren proyek

Saya kira waktu untuk membangun

Grand Royal Panghegar demikian ketat,
namun dengan persiapan HK dengan
melibatkan tim proyek yang pernah
menangani proyek Bakrie Tower di
Jakarta, maka optimis proyek ini bisa
selesai on schedule
Manager Divisi Bangunan Gedung
PT Hutama Karya, Ir. Budi Rahmat

menunjukkan prosentase yang meng- penyelesaian demikian ketat, maka Grand Royal Panghegar yang didesain dengan konsep green building.

gembirakan. Secara struktur, hotel dan
kondotel mewah di Bandung ini sudah
rampung, sekarang tinggal menyelesai-
kan pekerjaan finishing.
Menurut Manager Divisi Bangunan
Gedung PT Hutama Karya Ir. Budi Rah-
mat, Grand Royal Panghegar ini akan
selesai sesuai jadwal. Sebagai komit-
men kepada owner, ujarnya, HK selalu
bekerja all out untuk menyelesaikan
setiap pekerjaan sesuai jadwal yang
ditentukan.
Khusus untuk proyek Grand Royal
Panghegar, sisa waktu penyelesaian
tinggal 6 bulan ke depan dan dipredik-
sikan dengan persiapan yang ada tim
proyek bisa menyelesaikannya tepat
waktu dan mutu. Saya kira waktu un-
tuk membangun Grand Royal Panghe-
gar demikian ketat, namun dengan
persiapan HK dengan melibatkan tim
proyek yang pernah menangani proyek
Bakrie Tower di Jakarta, maka optimis
proyek ini bisa selesai on schedule,
ungkapnya.
Diakui, proyek kondotel dan apar-
temen terbesar di kota Bandung ini,
merupakan proyek prestisius bagi HK
saat ini. Bukan hanya nilainya yang
besar, juga menjadi proyek kondotel
dan apartemen yang lengkap dengan
fasilitas untuk hunian dan bisnis. Proyek
ini menjadi perhatian khusus bagi HK,
karena bukan hanya menurunkan
tim proyek yang andal, juga masalah
financing di-back up secara maksimal
dari Divisi di Jakarta
Berkat dukungan pendanaan dari
kantor divisi, maka akan memberikan
keyakinan kepada para vendor untuk
mendukung kelancaran pekerjaan di
lapangan. Selain itu, mengingat waktu
kinerja proyek harus dimonitor secara
intensif. Bahkan pihaknya menugaskan
tim yang dipimpin Senior Manager bi-
dang produksi dari divisi untuk melihat
langsung perkembangan pekerjaan di
lapangan secara berkala. Nah manakala
di lapangan ada potensi masalah, tim
inilah yang akan membantu mencari
jalan pemecahannya.
Dengan cara ini, ujar Budi, kelan-
caran pekerjaan bisa lebih terjamin. Se-
hingga komitmen untuk menyelesaikan
proyek sesuiai target bisnis owner akan
bisa dipenuhi. Saya optimis, proyek
ini akan rampung sesuai target bisnis
owner pada Desember 2010, karena
tahapan pekerjaan dan pemantauan
pencapaian progresnya sudah berjalan
sesuai harapan, tandasnya.
Di samping itu, ia merasa yakin kecil
kemungkinan terjadi deviasi pencapaian
progres manakala prosedur dan ta-
hapan kerja yang sudah diprogramkan
bisa dijalankan dengan baik dan tepat
waktu. Untuk mencapai target pe-
nyelesaian tepat waktu dan mutu,
pihak divisi memberikan wewenang
kepada Manager Proyek untuk bisa
mengambil keputusan dalam peme-
cahan masalah lapangan sesuai prose-
dur yang ditetapkan divisi.
Diakui, untuk menggarap proyek
sebesar ini memang harus menem-
patkan Manager Proyek yang bisa
bertindak cepat dan mengambil ke-
putusan strategis terkait denga risiko
atas waktu, biaya dan mutu. Tentu saja,
sebelumnya mereka harus melakukan
exercise management tolls yang dte-
tapkan perusahaan. Agar target pen-
capaian progres lapangan bisa dipenuhi
sesuai harapan.[Rakhidin]

16 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

tren proyek

Jembatan
Perawang
Siak,Riau
Menggunakan Box Girder Terpanjang di Indonesia

Membangun suatu kawasan diperlukan infrastruktur

seperti halnya jalan dan jembatan yang cocok dan
tepat sasaran fungsi. Sebagai langkah antisipasi
dalam pengembangan perekonomian kawasan
yang belum terjamah, maka kehadiran jalan dan
jembatan sangat dinantikan. Demikian halnya
dengan dibangunnya jembatan Perawang di Propinsi
Riau yang melintas sungai Siak dengan lebar sungai
lebih dari 150 m yang saat ini masih menjadi jalur
transportasi utama di propinsi tersebut.

Girder sepanjang 40 m ini

diproduksi dengan tinggi
hanya 1,7 m agar lebih ringan
dibanding ukuran standar yang
biasa diproduksi pabrikan beton

18 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com


J
embatan ini terletak di ruas jalan
Minas-Simpang Lago Kabupaten
Siak Propinsi Riau. Keberadaan
jembatan ini akan memper-
pendek jarak tempuh sepanjang
45 Km jalan Lintas Timur Sumatra
pada ruas Simpang Lago-Minas yang
sebelumnya melewati kota Pekanbaru.
Hal ini diharapkan akan mengurangi
kemacetan kendaraan berat yang bi-
asanya melewati kota Pekanbaru serta
mengurangi beban lalu lintas pada ruas
jalan nasional Simpang Lago-Pekanbaru
dan jalan dalam kota Pekanbaru. Den-
gan dibangunnya jembatan ini secara
teknis akan mengurangi waktu tempuh
jalan lintas timur Sumatra dari Simpang
Lago menuju Dumai sekitar kurang
lebih dua jam.
Efektif dengan box girder?
Menurut Ir. Tony Budianto Sihite
MT. dari Konsultan Perencana Cipta
Graha Abadi, dari segi aspek perenca-
naan jembatan ini dirancang dengan
panjang konstruksi untuk main span
180 m, side span 212 m, approach
span 508 m, slab on pile 524 m sehing-
ga panjang total jembatan mencapai
1414 m dengan lebar jembatan 12,7 m
serta clearance mencapai 23 m.
Desain jembatan ini dibuat dengan
mempertimbangkan lalu lintas sungai
Siak yang tergolong padat oleh kapal-
kapal muatan dan kapal tanker yang
melintas dibawahnya. Saya kira jem-
www.trenkonstruksi.com
batan Perawang merupakan jem-
batan box girder terpanjang di
Indonesia bahkan di Asia Teng-
gara, tuturnya.
Dijelaskan, jembatan Perawang
tidak dirancang dengan memakai
konstruksi Cable Stayed melainkan
dengan konstruksi Box Girder. Kon-
struksi ini merupakan jawaban yang
pas untuk diaplikasikan pada jembatan
Perawang. Pasalnya, ujar Tony, dari sisi
panjang bentang tengahnya masih
mampu dicover dengan sistem kon-
struksi ini dan tidak perlu memakai tipe
konstruksi Cable Stayed. Begitupun
dari segi lokasi, secara estetika tidak
terlalu dituntut pemakaian jembatan
kabel sehingga pemakaian tipe box
girder sudah tepat yang penting sesuai
fungsinya.
Dilihat dari sisi biaya pemakaian tipe
box girder relatif lebih murah diban-
ding jembatan kabel. Saya kira, kalau
dari segi konstruksi sudah terpenuhi
dan fungsinya bisa diakomodir, peng-
gunaan konstruksi jembatan Perawang
dengan tipe jembatan box girder sudah
cocok., tegasnya. Untuk apa dibuat
megah dengan harga yang mahal selagi
masih bisa memakai sistem lain yang
lebih cocok dan relatif lebih murah,
apalagi panjang bentang tengah hanya
180 m, ukuran ini kurang efisien mana-
kala harus memakai tipe konstruksi
cable stayed, imbuh Tony.
Diakuinya, dari sisi konstruksi main
span dengan menggunakan tipe box
girder dan approach span mengguna-
kan PCI girder sudah lazim dibangun
di Indonesia. Namun untuk desain
konstruksi slab on pile dengan keting-
gian maksimum tiang dari muka tanah
mencapai 14 m merupakan desain kon-
struksi yang tidak umum digunakan.
Konstruksi slab on pile dibuat untuk
mengantisipasi kondisi tanah dasar
berdaya dukung rendah yang lazim
terdapat di Propinsi Riau yang secara
umum geologinya berupa tanah gam-
but dengan ketebalan gambut berkisar
antara 4 m hingga 8 m.
Free standing tiang pancang pada
slab on pile dengan panjang maksimum
sebesar 14 m rawan akan bahaya
tekuk akibat defleksi lateral be-
ban lalu lintas yang lewat di-
atasnya. Untuk mengaman-
kannya, ujar Tony, pada
posisi tiang tersebut dibuat
dinding yang menyatukan
barisan tiang yang ber-
fungsi untuk mengabsorbsi
bahaya tekuk dengan meny-
Ir. Tony Budianto
isakan free standing tiang setinggi
Sihite MT. 8 m sesuai dengan perhitungan teknis
yang telah dikaji sebelumnya. Selain itu
juga diperkuat dengan penggunaan tie
beam untuk meningkatkan tegangan
jepit tiang pondasi. Struktur tie beam
dibuat memanjang sepanjang slab on
pile yang menghubungkan antar tiang
pancang.
Inovasi dimensi girder
Dalam pelaksanaan fisik pihak
owner mempercayakan pembangunan
jembatan ini kepada kontraktor utama
PT. Pembangunan Perumahan (Persero)
Cabang IX Pekanbaru. Menurut Mana-
ger Proyek PT. PP (Persero) Ir. Satya Pri-
ambodo, pekerjaan jembatan Perawang
dilaksanakan cukup lama hampir lima
tahun anggaran. Padahal secara teknis
dapat diselesaikan dalam jangka waktu
kurang lebih 3,5 tahun.
Kondisi ini disebabkan oleh keter-
sediaan dana dan aspek teknis terkait
desain jembatan. Proyek ini didanai
oleh APBD Propinsi Riau dan APBD
Kabupaten Siak dengan kontrak fixed
price serta masa pemeliharaan selama
365 hari.
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 19
tren proyek
Secara konstruksi
jembatan Perawang
menerapkan tiga
jenis konstruksi yaitu
konstruksi box girder
(main span), I-girder
(approach span) dan
slab on pile. Struktur ba-
wah memakai pondasi Steel
Pile sebagai struktur penopang pilar
bentang utama (main span) diameter
1,2 m dengan kedalaman 60 m. Untuk
struktur approach span digunakan pon-
dasi spun pile diameter 60 cm dengan
kedalaman 40 m, sedangkan untuk slab
on pile menggunakan pondasi spun pile
diameter 35 cm dengan kedalaman ra-
ta-rata pemancangan 30 m. Konstruksi
jembatan bentang utama (main span)
membentang dari pilar ke pilar dengan
ketinggian top slab 30 m sedangkan
tinggi rata-rata pilar konstruksi I girder
20 m dan slab on pile berkisar 14 m
Diakui, untuk pelaksanaan peman-
cangan pondasi relatif tidak mengalami
kendala yang berarti karena kondisi
tanah memiliki daya dukung rendah.
Baru pada kedalaman rata-rata 40 m
dicapai tanah keras (end bearing) seba-
gai batas bawah pemancangan tiang
pondasi baik spun pile maupun steel
pile. Begitupun dalam pelaksanaan
pembangunan konstruksi pilar dapat
dikerjakan dengan lancar. Namun untuk
struktur atas butuh effort khusus, teru-
tama pada saat pemasangan PCI girder
seberat 80 ton pada ketinggian 20 m.
Pada saat erection girder terdapat
sedikit kendala yang diakibatkan oleh
tanah dasar sebagai pijakan crane
dengan kapasitas 150 ton tidak kuat
menahan beban sendiri crane sehingga
dibutuhkan perkuatan antara lain deng-
an pemasangan matting batang kelapa
dengan perkuatan plat baja sehingga
gaya aksial crane yang timbul dapat
di counter secara merata oleh tanah
dasar. Erection girder dilakukan dengan
menggunakan 2 buah crane masing-
masing berkapasitas 150 ton.
Metode erection dilakukan secara
berurutan yang dimulai dari bagian
dalam sisi kiri dan kanan pier head
dan menerus ke bagian luar pier head
sehingga girder terpasang seluruhnya.
Hal ini dilakukan untuk mencegah ter-
20 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
Ir. Satya Priambodo
Konstruksi slab
on pile dengan
tiang hingga
ketinggian 14 m
rawan terhadap
tekuk sehingga
perlu dibuat
dinding guna
mengaman-
kannya
jadinya cracking pada pier head akibat
pembebanan yang tidak merata. Pelaks-
anaan erection girder pada proyek ini
hanya mampu memproduksi rata-rata
2 buah girder perhari, kecilnya produksi
ini diakibatkan oleh keterbatasan mo-
ving alat karena buruknya daya dukung
tanah, ujar Satya.
Mengapa tidak memakai launcher?
Menurut Satya, jumlah girder yang
dipasang relatif sedikit dan tidak efi-
sien jika memakai alat bantu tersebut.
Kendati demikian, pemakaian crane
dengan kapasitas besar juga menim-
bulkan kendala terutama pada masalah
pengadaannya, karena crane dengan
kapasitas sebesar itu tidak tersedia di
Riau sehingga harus didatangkan dari
Jakarta. Terus terang, kalau pekerjaan
tidak umum dan harus mendatangkan
peralatan dari luar lokasi biayanya jadi
mahal, paparnya.
Untuk pekerjaan PCI girder, ujarnya,
dilakukan inovasi dimensi. Kalau girder
sepanjang 40 m biasanya produksi
pabrikan memiliki tinggi 2,1 m, namun
dengan perhitungan ulang dan inten-
sif akhirnya ditetapkan tinggi girder diperlukan penambahan strand, namun
hanya 1,7 m. Untuk membuat girder bobot menjadi lebih ringan, sehingga
sepanjang 40 m dengan tinggi hanya lebih mudah dipasang pada keting-
1,7 m itu perlu ukuran khusus dengan gian yang ada. Kalau dari sisi harga,
cetakan yang harus dibuat tersendiri, berimbang dengan mutu beton yang
ungkap Satya. sama . Saya kira selama ini belum
Berkurangnya dimensi PCI Girder ini ada girder sepanjang 40 m diproduksi
otomatis akan membutuhkan tension dengan dimensi tinggi 1,7 m, karena
yang lebih besar dari tendon sehingga yang umum 2,1 m, tegas alumni UII
www.trenkonstruksi.com

Yogyakarta ini.
Sementara itu untuk konstruksi slab
on pile, ujarnya, desain awal pengeco-
ran dilakukan menerus sepanjang 40 m
dan dipasang expantion joint pada tiap
sambungannya. Mengapa demikian?
Menurut Tony, panjang 40 m sudah
didesain aman dan bahaya susutnya
masih bisa ditolerir. Namun, pada
www.trenkonstruksi.com
pelaksanaannya untuk lebih mening-
katkan kemampuan slab on pile dalam
menumpu beban dan juga atas permin-
taan Owner rencana tersebut diubah,
konstruksi slab on pile dicor menerus
sepanjang sekitar 200 m dengan mutu
beton K-500 menjadi satu kesatuan
statis tak tentu.
Nah untuk membuat beton mutu
K-500 sampai K-600 ternyata tidak mu-
dah karena material split yang tersedia
di lokasi tidak memenuhi syarat untuk
itu, ujarnya sehingga harus menda-
tangkan material dari Tanjung Pinang
yang memiliki karakter sesuai spek yang
ditentukan, tetapi dengan konsekuensi
harga lebih tinggi.
Jembatan box girder terpanjang
di Indonesia
Proyek jembatan yang berada di
Kabupaten Siak ini dibangun dengan
konstruksi box girder terpanjang di In-
donesia. Dengan bentang tengah yang
panjang dan tidak memungkinkannya
pemakaian perancah dalam pelaksana-
an pengecoran maka pihak kontraktor
pelaksana menggunakan alat bantu
pengecoran berupa traveller form. Sis-
tem kerja traveller form ini hampir sama
dengan sistem kerja slip form pada
form kolom pembangunan gedung,
perbedaannya adalah traveller form
bergerak kearah horizontal sedangkan
slip form lebih kearah vertikal.
Panjang rata-rata per segmen
traveller setiap kali pengecoran 4 m
dengan volume beton kurang lebih
70 m3 yang melibatkan sedikitnya 20
tenaga kerja. Tahapan pengecoran,
ujar Satya, diawali dengan pengecoran
bottom slab dan 1/5 tinggi dinding
box, selanjutnya pengecoran dilakukan
menyeluruh hingga top slab. Untuk
menjaga performance dimensi dan
elevasi yang optimal, deflection control
sangat penting dilakukan. Pengecekan
ini dilaksanakan sebelum maupun sete-
lah pengecoran.
Dengan melakukan kontrol intensif
terhadap lendutan ini maka hasil pe-
ngecoran akhir pada bagian pertemuan
Pengecoran tengah bentang (closure) lebih smooth.
hammer head Saya kira main closure jembatan Pe-
sebagai awal
dimulainya rawang paling smooth dibanding jem-
pengecoran box batan lain yang dibuat dengan metode
girder dengan
traveller form balance cantilever, ungkapnya.
Bila dilihat secara teknis, pengeco-
ran box girder dengan metode balance
cantilever sudah umum dilakukan dan
biasanya diawali dengan pembuatan
pier table di atas pilar utama. Pier table
ini berfungsi sebagai dudukan awal
traveller form dalam pengecoran box
girder dari segmen ke segmen ke arah
tengah bentang. Dalam pembuatan
pier table diperlukan shoring yang dipa-
sang menumpu di atas pilecap pilar.
Setelah pier table selesai dikerjakan,
baru dilakukan erection traveller form.
Cycle time dalam pengecoran box gir-
der dari segmen ke segmen selama 8
sampai 10 hari tergantung pada jumlah
tendon dan kerumitan pemasangan-
nya, dimana setiap segmen memiliki
kerumitan pemasangan tendon masing-
masing sesuai dengan perhitungan
teknisnya.
Diakui, pengecoran jembatan box
girder sebenarnya lebih simpel diban-
ding jembatan cable stayed. Karena,
pada jembatan box girder tidak perlu
memasang atau membuat block out
sebagai dudukan kabel penggantung
lantai jembatan. Secara teknis pengeco-
ran kedua tipe jembatan itu sama saja,
tapi jembatan box lebih cepat segmen
per segmennya. [Rakhidin]
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 21
tren proyek

Pembangunan Proyek Tol

JORR W1 Paket 4 dan 5
Mampu Dipercepat Dengan Inovasi Produksi Girder

M
Pemakaian
spandek untuk eningkatnya arus lama proyek ini barus selesai dikerjakan untuk menggarap 2 paket sekaligus
pengganti RC lalu lintas kendaraan dan kini sudah dioperasikan.Pem- dalam waktu bersamaan yaitu paket 4
plate menjadi
kebutuhan guna baik dari arah Kebon bangunan JORR W1 ini dibagi dalam dan 5. Total panjang tol yang dibangun
mendapatkan Jeruk/Puri ke Kamal/ beberapa paket yang dikerjakan secara Wika 1,4 km masing-masing untuk
keuntungan
dari sisi eaktu Cengkareng dan bertahap. Ada beberapa paket yang jalur utara-selatan dengan nilai kontrak
dan kemudahan sebaliknya sudah dirasakan beberapa sudah selesai dikerjakan lebih awal dan awal sebesar Rp 327 milyar. Namun di
pelaksanaan.
tahun belakangan ini dan sering me- menyusul paket-paket berikutnya. Kini perjalanan ada perubahan nilai kontrak
nimbulkan kemacetan. Sebagai lang- saemua pekerjaan fisik sudah diselesai- menjadi Rp 318 milyar.
kah antisipasi maka harus segera dicari kan dan tinggal masa pemeliharaan. Untuk skejul pelaksanaan, menurut
jalan keluar antara lain dengan mem- Salah satu paket pekerjaan jalan tol Yusrizal, ada perubahan jadwal. akibat
bangun jalan tol Jakarta Outer Ring yang berhasil kami liput yaitu paket 4 problem teknis dan non teknis. Akibat-
Road (JORR W1). Lahan peruntukkan dan 5 yang dipercayakan pembangun- nya, pada tahun pertama pelaksanaan
infrastruktur tersebut sudah sejak lama annya kepada PT Wijaya Karya. Dalam terpaksa hanya bisa mengerjakan 50
dipersiapkan. Mengingat faktor teknis bincangnya dengan Tren Konstruksi di persen dari progres dan dilanjutkan
dan non teknis, perjalanan proyek JORR lapangan, Manager Proyek kontrak- pada tahun berikutnya. Skup pekerjaan
seksi W1 mengalami hambatan serius tor BUMN ini, Ir. Yusrizal, menjelaskan antara lain pemancangan, pilar girder,
terutama aspek pendanaan. peran Wika di proyek jalan tol tersebut pengecoran laintai, parapet, aspal dan
Wajar saja hingga waktu sekian cukup besar. Diakui, Wika dipercaya pekerjaan finishing.

22 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com


Dijelaskan, untuk pekerjaan pon-
dasi menggunakan spun pile diameter
60 cm untuk main road dan 50 cm
untuk ramp.dan konstruksi pile slab.
Total panjang tiang pancang mencapai
60.000 m. Untuk pilarnya berjumlah 92
buah diameter 2,5 dan berbentuk segi
delapan dengan tinggi maksimal 9 m.
Bentang jembatan bervariasi mulai 16
m, 30 m, 26 m, 35 m, 40 m dan 42 m.
Dalam pelaksanaan fisik di lapan-
gan, untuk pekerjaan pondasi ditemu-
kan kondisi tanah bervariasi dan terda-
pat lensa pada kedalaman 8 m setebal
1,5 m. Pada posisi ini tiang pancang
tidak bisa tembus sehingga perlu di-
lakukan pre boring. Ditemukan pula
pada lokasi pemancangan bekas su-
ngai yang berdampak pada pekerjaan
www.trenkonstruksi.com
Inovasi pembuatan
girder dengan
penarikan kabel
prestress lebih
awal mampu
menghemat waktu
dan produksi pabrik
dalam mensupport
pekerjaan di
lapangan
Ir. Yusrizal
pemancangan. Diakui, secara umum,
pekerjaan pondasi pancang tidak ada
problem teknis.
Menarik kabel stressing
lebih awal
Dalam pelaksanaan fisik lapanga,
pihak kontraktor bekerja tidak secara
fronntal namun dilakukan secara urut.
Menurut Yusrizal, kalau dibuka secara
frontal akan terjadi in-efisiensi tapi yang
pas dengan cara diurut per lokasi dari
titik A sampai Z. Khusus untuk proyek
Nampak jalan tol W1 paket 4 dan 5 memang harus
tol JORR Seksi dikerjakan secara urut saja, karena
W 1 paket 4
dan 5 yang dirasakan lebih efektif secara waktu
dibangun maupun penggunaan alat bantu di la-
dengan
konstruksi pangan, ujarnya. Tahapan kerjanya
elevated diurut dari pemancangan dilanjutkan
langsung pekerjaan footing, pilar dan
pierhead. Sementara girder sudah
diproduksi di pabrik dan siap launching
manakala pekerjaan lapangan sudah
selesai.
Dengan cara seperti ini, maka
dampak pemancangan terhadap peker-
jaan pengecoran pilar hampir tidak
ada. Di sisi lain, urutan pekerjaan lebih
mudah dipantau sesuai progres yang
diinginkan, karena kondisi lapangan
sudah lebih siap untuk pekerjaan-peker-
jaan selanjutnya. Di sisi lain, tuturnya,
makin cepat untuk placing girder. Pasal-
nya produksi girder untuk kebutuhan
proyek ini sudah menumpuk di pabrik.
Diungkapkan, khusus untuk peker-
jaan girder memang sangat terkait
kemampuan stok pabrik girder yang su-
dah dipesan proyek. Untuk itu, ujarnya,
dilakukan inovasi dengan menarik kabel
prestressing-nya 50 persen lebih awal
terutama untuk girder panjang 30 m
yang jumlahnya mencapai 370 buah.
Kemudian penarikan berikutnya hingga
100 persen dilakukan di lapangan.
Upaya terobosan ini sudah diperhi-
tungkan secara matang aspek teknisnya
dan ternyata mampu mengoptimalkan
waktu kerja baik di pabrik maupun
di lapangan. Diakui, pada umumnya,
umur girder baru bisa dibawa ke la-
pangan manakala sudah mencapai 10
hari. Nemun dengan cara dilakukan pe-
narikan stressing lebih awal 50 persen,
girder bisa dikeluarkan dari pabrik
ketika baru berumur 2 hari. Sehingga,
stock yard di pabrik tidak terganggu,
karena yang pesan girder bukan hanya
dari proyek ini saja, ujar Yus.
Dengan cara ini pula, tambahnya,
ternyata mampu mensinkronisasi
produksi girder di pabrik dan kebu-
tuhan palcing di lapangan. Terus
terang inovasi untuk mempercepat
penarikan awal pada girder agar bisa
segera dibawa ke lapangan sudah tepat
dan ini baru dilakukan di proyek ini,
ungkapnya.
Selain itu , mngingat tanah lokasi
jelek, diperlukan support lebih banyak.
Nah apabila shoring menumpu pada
footing pilar masih aman, namun ketika
berada di atas tanah menjadi problem.
Untuk itu, ujarnya, dipakai shoring un-
tuk menopang pembuatan pierhead
jembatan. Secara umum, pekerjaan ini
relatif lancar, karena sudah terbiasa.
Dalam bagian lain, menurut
Yusrizal, produksi pemasangan girder
cukup tinggi, karena sehari bisa me-
masang 23 buah girder ukuran panjang
30 m dan rata-ratanya mencapai 12
buah girder per hari. Untuk di lokasi
lain sepanjang ruas W1 hanya mampu
maksimal memasang 20 buah girder
per hari dengan ukuran panjang 19 m.
Metode pemasangan girder di-
lakukan dalam dua cara yaitu memakai
crane dan launcher dengan truss beam.
Launcher dipakai pada posisi penan-
gakatn girder di atas sungai dan rel KA
dengan panjang 40 m dengan bobot
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 23
tren proyek
Pelaksanaan 90 ton per buah. Pekerjaan ini hanya
pekerjaan
konstruksi bisa terlaksana malam hingga pagi hari
jembatan di masa window time.
layang memang
sudah umum
namun tanpa Turnkey lebih menarik
inovasi tidak
akan diperoleh
Dalam penanganan pekerjaan in-
hasil yang frastruktur dalam kota memang tak lu-
maksimal. put dari problem uitlitas. Di proyek W1
paket 4 dan 5, ujar Yusrizal, mengalami
gangguan terutama pada bagian yang
bersentuhan langsung dengan rel KA
dan SUTET yang melintas di atasnya. Di
sisi lain, pernah terjadi banjir di lokasi
pekerjaan yang berdampak cukup se-
rius terhadap pelaksanaan di lapangan.
Pasalnya, tambah Yus, hampir semua
aktivitas berhenti, menunggu surutnya
air yang menggenangi area pekerjaan
proyek.
Khusus untuk lokasi proyek tepat
di SUTET, pekerjaan mulai terganggu
saat pemancangan. Secara normal
clearance pemancangan bisa mencapai
15 m, tetapi di sini hanya dibatasi 9 m
mengingat di atasnya terdapat kabel
SUTET. Untuk ukuran panjang normal
tiang pancang tidak bisa dipancang
langsung, tapi harus dipotong dan se-
lanjutnya akan disambung kembali se-
telah dipancang. Penyambungan tiang
pancang butuh waktu minimal 1 jam,
belum lagi untuk persiapan pekerjaan
lainnya. Jadi secara umum, akibat posisi
SUTET, dirasakan cukup mengganggu
pelaksanaan.
Sebenarnya, ujar Yus, proyek
sebesar ini bagi Wika bisa diselesaikan
dalam setahun dengan catatan semua
urusan di lapangan tidak terganggu
24 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
aspek lain seperti pendanaan atau
perubahan desain dan lainnya. Khusus
di proyek ini, gangguan non teknis
memang cukup terasa, sehingga untuk
percepatan pelaksanaan, pihak kon-
traktor, tuturnya, menambah sumber
daya baik alat, SDM, inovasi metode
pelaksanaan dan penggunaan material
di lapangan.
Tantangan proyek lainnya, ujar Yus,
kontraknya dalam bentuk turnkey se-
hingga perlu effort yang cermat. Kepas-
tian dan jaminan pembayaran sangat
menentukan suksesnya sebuah proyek
turnkey bagi kontraktor. Dan ke depan,
proyek-proyek PU juga bakal menerap-
kan Performance Base Contract yang
notabene tidak jauh dari turnkey. De-
ngan pola kontraktor seperti itu, tegas
Yus, kontraktorktor benar-benar ditun-
tut bertindak profesional karena dari
sisi desain dan pelaksanaan langsung
ditangani kontraktor.
Menurut analisa Yus, semakin
banyak kontraktor menangani proyek
secara turnkey atau Performance Base
Contract, akan lebih profesional. Ka-
rena, ujarnya, mereka akan senantiasa
menjaga mutu kerja yang disupport
oleh SDM yang memadai. Mereka akan
terus terpacu meningkatkan kemam-
puan SDM agar tetap bisa bersaing
dengan kompetitor lain. Di sisi lain, juga
harus seiring dengan apa yang diper-
buat kontraktor untuk lebih profesional,
termasuk diantaranya mengaloikasikan
dananya dengan pasti pada tahun ang-
garan yang dutentukan dalam penda-
naan proyek-proyeknya.
Ke depan menerapkan pilar
pracetak?
Diakui, di proyek ini baru pertama
kalinya Wika menerapkan pemakaian
bondek untuk menggantikan RC plate
untuk pengecoran lantai jembatan.
Saya kira untuk pertama kalinya
proyek jalan tol di sini yang memakai
bondek sebagai pengganti RC plate,
ungkapnya. Dari sisi bobot sangat ri-
ngan sehingga mudah bagi pekerja un-
tuk memasang dan dari sisi waktu lebih
cepat. Soal harga, paparnya, bersaing
dengan RC plate.
Sebagai perbandingan, untuk me-
masang RC plate beton secara manual
butuh 6 orang, tapi dengan bondek
baja cukup satu orang dan lebih mudah
penempatannya. Di sisi lain, penam-
pilan jembatan lebih bagus dan bersih.
Ke depan, pembuatan pilar sudah bisa
difabrikasi dengan precast dan hanya
sebagian saja dicor di lapangan. Banyak
metode precast yang sudah diterapkan
untuk pembuatan pilar jembatan ter-
masuk pierhead-nya.
Namun, khusus untuk proyek ini
tidak cukup waktu untuk melakukan
inovasi pracetak pada bagian pilar dan
pierhead. Andaikata, nanti menangani
royek yang sama dengan waktu yang
cukup bisa saja diterapkan pracetak
untuk bagian pilar dan pierhead jem-
batannya, paparnya. Secara waktu,
tambah Yus, sangat diuntungkan, ka-
rena produksi pracetak sudah dimulai
sejak pekerjaan pemancangan berlang-
sung.
Dikatakan, kalau dari sisi biaya be-
lum dikaji berapa besar perbandingan
biaya bila memakai pilar dan pierhead
pracetak. Bentuk pilar heksagonal bisa
langsung diproduksi namun bobotnya
cukup tinggi sehingga butuh crane
kapasitas besar. Sesuai pengalaman di
luar negeri, tampilan pilar dengan me-
tode pracetak lebih baik dibanding cor
di tempat. Kalau proyek dilaksanakan
dengan aman, cepat dan safety bagus
maka akan berdampak pada biaya
proyek yang efisien dan salah satunya
bagaimana menerapkan metode pra-
cetak semaksimal mungkin, ungkap-
nya. [Rakhidin]
www.trenkonstruksi.com
tren proyek

Pembangunan jalan tol

Semarang-Bawen (Ruas Semarang-Ungaran)
Kombinasikan Berbagai Jenis Konstruksi Guna Efisiensi

Guna meningkatkan laju pertumbuhan ekonomi diperlukan

ketersediaan infrastruktur yang memadai baik jalan tol maupun
non tol. Mengantisipasi tuntutan tersebut, pemerintah bersama
para investor terus membangun jalan tol di berbagai lokasi,
antara lain: Ruas jalan tol Semarang Bawen. Proyek jalan tol
ini dibangun oleh investor PT Trans Marga Jateng (TMJ) yang
merupakan joint operation antara PT Jasa Marga dengan
perusahaan BUMD Pemda Jawa Tengah.

26 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com


M
enurut Komisaris
TMJ, Ir. Danang
Atmodjo, pem-
bangunan jalan tol
Semarang-Solo seba-
gai bagian dari trans Jawa memiliki arti
strategis bagi pengembangan jaringan
jalan secara khusus di Jawa Tengah dan
skala regional.
Jalan tol Semarang Solo dibagi
menjadi 2 tahap yang terdiri dari ruas
Semarang-Bawen dan Bawen-Solo.
Diakui, diantara Semarang-Bawen ter-
dapat kawasan industri yang potensial
www.trenkonstruksi.com
yaitu di daerah Ungaran. Selama ini,
jalan yang melewati daerah tersebut
sering terjadi kemacetan. Dengan pem-
bangunan jalan tol Semarang Solo
maka aksesibilitas antar kawasan akan
lebih singkat dari sisi jarak tempuh dan
waktu perjalanan. Diharapkan waktu
tempuh Semarang-Solo yang selama
3 jam akan direduksi menjadi 50-60
menit jika jalan tol Semarang Solo dio-
perasikan secara penuh
Dijelaskan, jalan tol sepanjang
72,67 km ini dibangun dan dikelola PT
Trans Marga Jateng yang merupakan
perusahaan patungan antara PT Jasa
Marga (Persero) Tbk dengan PT Sarana
Pembangunan Jawa Tengah dengan
komposisi saham 60 % : 40 %. Nah PT
Trans Marega Jateng memegang hak
pengelolaan Jalan tol Semarang-Solo
dari pemerintah (BPJT) dengan masa
konsesi selama 45 tahun. Hak pe-
ngelolaan tersebut , tambah Danang,
diperoleh pada Desember 2008 melalui
pengalihan dari PT Jasa Marga (Persero)
Tbk.
Dalam perjalanan proyek, ujar
Danang, memang masih ada sedikit
direpotkan oleh pembebasan lahan.
Walau begitu, secara target, kebutuhan
lahan untuk ruas yang saat ini sedang
dibangun tidak signifikan problemnya,
karena pelan tapi pasti pemecahan
masalah pembebasan lahan berjalan
sesuai harapan. Saya pikir dimana pun
berada, proyek jalan tol sering kali dire-
potkan dengan pembebasan tanahnya.
Demikian halnya di ruas jjalan tol ini,
ungkapnya.
Melaksanakan
pekerjaan sesuai
target
Khusus kebutuhan lahan sangat Ir. Danang
Atmojo
terkait denga desain, karena pihaknya
menghindari pemukiman, sehingga
trase jalan tol ini cukup ekstrim. Jalan
tol sepanjang 14 km ini trasenya me-
lewati beberapa bukit dan lembah
yang mengharuskan dibuat jembatan
bentang panjang 90 m dengan metode
balance cantilever. Nah untuk lokasi
lain yang butuh penyesuaian jenis kons-
truksi dilakukan melalui pendekatan
teknologi yang bersahabat dengan
alam, tambah Danang.
Bakal dikembangkan
jadi 2 x 3 lajur.
Sementara itu menurut Direktur
Teknik & Operasi PT Trans Marga
Jateng, Ir. Ari Nugroho, secara fisik
konstruksi jalan tol ini dikerjakan secara
bertahap. Pada tahap awal, ujarnya,
dibangun ruas Semarang-Ungaran
sepanjang 14,1 km yang menghubung-
kan Semarang dengan Ungaran.
Khusus untuk tahap ini pekerjaan
konstruksinya dibagi dalam 3 paket
pekerjaan yang masing-masing diker-
jakan oleh kontraktor yang berbeda.
Pembagian per paket ini, tuturnya, agar
penyelesaian pekerjaan lebih cepat.
Untuk tahap selanjutnya, sambung Ari,
akan dibangun ruas Ungaran-Bawen
sepanjang 9 km.
Dijelaskan, untuk tahap I pemba-
ngunan tol Semarang-Bawen dibagi da-
lam 2 seksi yang masing-masing seksi
terdiri dari 3 paket . Untuk seksi Sema-
rang-Ungaran, ujarnya, dibagi dalam
3 paket antara lain: Paket 1 sepanjang
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 27
tren proyek
Ir. Ari Nugroho
3,525 km, paket 2 sepanjang 4,950
km dan paket 3 sepanjang 5,625 km.
Mengenai jumlah lajur, menurut Ari
dibangun secara bertahap. Pada tahap
awal dibuat 2 lajur x 3,6 m x 2 jalur
dan selanjutnya pada saatnya nanti
akan dilebarkan menjadi 3 x 3,6 m x
2 jalur. Penambahan lajur ini, ujarnya,
disesuaikan kebutuhan lalu lintas. Un-
tuk bahu luar dibuat selebar 3 m se-
dangkan bahu dalam selebar 1,5 m.
Bekerja efisien dengan tepat
kualitas
Dalam bincang santainya di Sema-
rang, mantan pimpinan proyek peleba-
ran jalan tol Sedyatmo ini menjelaskan,
Masalah lahan
memang secara teknis pemakaian jenis konstruk-
sempat si jalan tol Semarang Ungaran ini dise-
merepotkan,
namun pelan suiaikan kondisi lapangan. Pada kondisi
tapi pasti lembah yang tidak mungkin lagi dipakai
masalah ini bisa
timbunan maka dilaksanakan dengan
diselesaikan
sesuai harapan jembatan. Sedangkan pada tahap
28 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
pelaksanaan terdapat Mitra Kontraktor
Pelaksana yang mengusulkan peru-
bahan desain jembatan dari konstruksi
I girder menjadi konstruksi box girder
dengan panjang bentang maksimal.
Mengingat jaminan atas kestabilan
dan kemantapan konstruksi terdapat
beberapa lokasi dirubah konstruksinya
(sejak perencanaan), misalnya jembatan
Gedawang yang awalnya merupakan
lokasi timbunan diganti menjadi jem-
batan
Sedangkan untuk sistem atau
jenis perkerasan jalan tol ini, ujarnya,
sepenuhnya memakai rigid pavement
setebal 31 cm dan tidak dilapis black
top (aspal) lagi, kecuali di atas jembatan
yang akan dilapis aspal.
Di sisi lain perkerasan beton mampu
memberikan umur layanan yang lebih
baik. Pada dasarnya beban perkerasan
jalan tol dari tahun ke tahun terus me-
ningkat, karena pengguna jalan bebas
hambatan ini memaksimalkan bobot
barang yang diangkut, paparnya.
Secara teknis ketiga paket pekerjaan
tol Semarang-Ungaran ini bervariasi.
Pada paket 1 dan 2 lebih didominasi
pekerjaan struktur hingga mencapai 70
persen sedangkan paket 3 lebih dari 80
persen merupakan pekerjaan tanah.
Dalam pelaksanaan, ujar Ari, lebih
ditekankan mutu. Dikatakan, tidak
mungkin orang akan tanya soal berapa
lama proyek dibangun dan berapa nilai
kontraknya. Tapi mereka akan bertanya
manakala mutu proyek tidak sesuai
harapan. Untuk itu, di proyek tol Sema-
rang-Ungaran tanpa keberadaan tim
Personil Konsultan Pengawas dan Per-
sonil PT Trans Marga Jateng pun Kon-
traktor Pelaksana harus melaksanakan
pekerjaannya sesuai spek dan prosedur
yang ditetapkan.
Saya ketat dengan mutu, karena
ini menjadi semacam taruhan ba-
gaimana proyek ini bisa berhasil dengan
baik dan bisa dioperasikan serta me-
menuhi Standar Pelayanan Minimum
(SPM) Jalan Tol, tandasnya. Dengan
demikian, jangan ada pekerjaan Kon-
traktor Pelaksana di masa pemeliharaan
oleh Pimpro minta dibongkar akibat
mutunya tidak sesuai spek atau adanya
kesalahan pelaksanaan karena akan
membuat tidak efisien disamping akan
menggangu lalu lintas pemakai jalan
tol.
Menyinggung kesiapan lahan,
menurut Ari, memang ada kendala da-
lam pembebasan. Untuk paket 3 yang
didominasi pekerjaan tanah, terkesan
paling lambat, karena memang tidak
bisa secara maksimal mengerahkan
alat berat karena lahannya ada yang
belum bebas. Saya rasa problem tanah
memang masih menjadi kendala krusial
dalam pembangunan jalan tol, sehing-
ga apabila terjadi kelambatan memang
masih wajar, ungkap Ari dalam akhir
wawancaranya dengan trenKONSTRUK-
SI di Semarang. [Rakhidin]
www.trenkonstruksi.com
 Paket 1 sepanjang 3,525 km dikerjakan PT Adhi Karya (Persero) Tbk.

Melakukan Revisi Desain Secara Optimal

Nah untuk paket 1, ujarnya, ke-
betulan yang dipercaya Adhi Karya
dengan lokasi dari Tembalang sampai
Gedawang. Skup pekerjaan yang diga-
rap antara lain meliputi jembatan box
traffic, jembatan box girder, box drai-
nase dan pertemuan tol lama-baru serta
gerbang tol. Dalam paket ini pihaknya
menangani 3 jembatan besar yaitu di
Banyumanik 1 sepanjang 170 m, Ba-
nyumanik 2 panjangnya 384 m dan
Gedawang sepanjang 470 m.
Dijelaskan, nilai kontrak awal
yang diperoleh sebesar Rp 411 milyar
Diakui, perubahan desain ini di-
ajukan oleh kontraktor dalam upaya
pengembangan teknologi yang mudah
pelaksanaannya dan efisiensi biaya.
Selain itu untuk efisiensi waktu dan bisa
memperoleh estetika jembatan yang
lebih indah. Penjelasan rinci revisi desain
3 jembatan dimaksud bisa dilihat di
rubrik Trensolusi (edisi agustus 2010).
Khusus menyangkut waktu, untuk
3 jembatan tersebut memiliki akses
sangat sulit sehingga dalam me-
launching girder banyak kendala yang
menghambat. Sedangkan dengan

P
ternasuk Ppn dan sampai saat ini ad- balance cantilever, semua pekerjaan
Tol Semarang- elaksanaan proyek jalan tol dendum masih dalam proses. Skedul dilakukan di tempat otomatis mobilisasi
Ungaran
tercatat sebagai Semarang-Ungaran dibagi pelaksanaan proyek ditarget 13 bulan komponen kontruksi berkurang.
proyekj jalan tol dalam 3 paket dengan tender dan sampai saat ini progres lapangan Dipaparkan, perubahan desain bu-
yang pertama
di Indonesia
bersamaan. Untuk paket 1 sudah mencapai 83 persen kan semata-mata untuk efisiensi waktu
dengan sepanjang 3,525 tendernya Dalam pelaksanaan, ujar Dwihari, biaya dan keindahan estetika penampi-
membangun dimenangkan PT Adhi Karya (Persero) dilakukan upaya revisi desain dalam lan jembatan juga terpenting ada upaya
jembatan
boxgirder Tbk. Dalam penjelesannya kepada rangka pengembangan teknologi. pengembangan teknologi jalan tol yang
dengan metode trenKONSTRUKSI di Semarang, Kepala Review desain ini dilakukan terutama selama ini hanya membangun jem-
pengerjaan
balance Proyek Adhi Karya, Ir. Dwihari, membe- pada 3 jembatan panjang yang semula batan dengan jembatan I-girder. Jenis
cantilever narkan bahwa proyek tol ini ditender- didesain dengan sistem jembatan I-gir- konstruksi box girder dari pemeliharaan
kan secara figth dan dimenangkan oleh der diubah menjadi box girder dengan juga lebih ekonomis dan praktis serta
tiga kontraktor yang berbeda. metode balance cantilever. zerro maintenance. Dan selama pelak-

www.trenkonstruksi.com Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 29

tren proyek
sanaan pekerjaannya sesuai harapan,
baik mutu, waktu maupun biaya.
Saya rasa sangat jarang
membangun jembatan jalan tol dengan
sistem box girder karena dianggap
lebih mahal atau lama dan sulit dilak-
sanakan, paparnya. Padahal, tambah
Dwi, jenis konstruksi jembatan dengan
box girder selain lebih efisien juga pu-
nya penampilan yang lebih baik. Tak
kalah penting ada nilai tambah bagi
lingkungan sekitarnya, sebagaimana
diperlihatkan pada 3 jembatan yang di-
bangun Adhi Karya di proyek tol ini.
Dari sisi konstruksi, terjadi pengu-
rangan volume pekerjaan pada pondasi
tiang atau pilar dan tahapan pekerjaan
lainnya. Di sisi lain, ujar Dwi, dengan
box girder balance cantilever tahap
pelaksanaannya bisa dipercepat sesuai
kesiapan lapangan. Bentang box girder
mencapai 90 m yang dicor persegmen
sepanjang 5 m dengan lebar melintang
jalan 12,5 m. Sedangkan traveller form
yang digunakan beratnya mencapai 60
ton. Setiap segmen bisa diselesaikan
dalam waktu 5 sampai 7 hari yang dicor
dari 2 arah.
Frontal dan Crash program
Untuk pelaksanaan fisik, ujar Dwi-
hari, semua pekerjaan dikategorikan
crash program. Nah untuk mengantisi-
pasi kondisi ini, pihaknya menempatkan
3 orang construction manager (CM)
yang masing-masing bertugas mengen-
dalikan pelaksanaan di jembatan Geda-
wang untuk CM 1, jembatan Banyuma-
nik 1 dan 2 dibawahi oleh CM 2 dan
pekerjaan tanah, rigid dan flexible pave-
ment, saluran drainase, gerbang tol dan
30 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
Nampak
jembatan yang menyelesaikan pekerjaan lebih cepat.
didesain ulang Guna mendukung percepatan pelak-
konstruksinya
agar lebih sanaan lapangan, semua akses masuk
cepat dan lokasi dibuat seperti permanen. Kalau
memiliki nilai
artisitik lebih memang perlu dibuat perkerasan beton
baik dibanding maka tak ada pilihan lain agar semua
desain awal.
kegiatan mobilisasi alat dan material
bisa berlangsung lancar.
Diakui, pekerjaan proyek paket 1
ini lebih didominasi pekerjaan struk-
Ir Dwihari tur jembatan dengan perbandingan
konstruksi jembatan 70 persen dan
lain-lain di bawah komando CM 3. tanah 30 persen. Mengingat pekerjaan
Pola penanganan seperti ini, ujar- struktur lebih banyak dengan tingkat
nya, dirasakan optimal, karena semua kesulitan cukup tinggi maka menjadi
pekerjaan bisa berjalan lancar. Di sisi perhatian khusus. Walau begitu, peker-
lain, pembagian dalam 3 zona ini mem- jaan jalan di atas landed tetap menjadi
buat diantara para CM berpacu untuk prioritas agar tetap bisa selesai berba-
rengan. Di sisi lain, karena cuaca de-
mikian sulit diprediksi, pekerjaan tanah
dan konstruksi jalannya harus diselesai-
kan lebih cepat.
Khusus untuk pekerjaan jalan di
atas tanah, ujarnya, sejak awal memang
direncanakan untuk lebih cepat selesai,
agar pengaruh dari curah hujan yang
Untuk tinggi tidak menjadi kendala krusial.
mengerjakan
jembatan yang Komitmen ini terus terjaga dan terbukti,
melintas di atas saat ini semua pekerjaan yang berkaitan
lembah dengan
dengan tanah praktis sudah rampung,
ketinggian
pilar mencapai sekarang tinggal fokus pada penyele-
50 m bukan saian 3 jembatan utama. [Rakhidin]
pekerjaan
mudah.
www.trenkonstruksi.com
 Paket 2 sepanjang 4,950 km dikerjakan PT Waskita Karya.
Lebih Efektif Mengikuti Desain Awal
U
ntuk paket 2 tol ruas
Semarang-Ungaran, di-
percayakan kepada PT
Waskita Karya. Dalam bin-
cang santainya di Sema-
rang, Kepala Proyek PT Waskita Karya
menjelaskan, perolehan proyek ini me-
mang ditunjuk 2 hari sebelum ground
breaking. Paket yang dikerjakan dimulai
dari Sta 3.525 sampai Sta 8.475 atau
sepanjang 4,950 km. Pada paket ini
terdapat 2 buah jembatan besar yaitu
jembatan Susukan sepanjang 470 m
dan jembatan Penggaron 420 m. Tinggi
pilar di jembatan Susukan mencapai
34 m dan jpilar di jembatan Penggaron
52 m.
Selain itu mengerjakan galian dan
timbunan sebanyak 1,5 juta m3 serta
perkerasan jalan dengan rigid. Total
porsi pekerjaan jembatan di paket ini,
ujar Dono, sekitar 65 persen.
Dijelaskan, pada paket ini Waskita
mendapat kontrak awal (addendum 1)
sebesar 365 milyar dan di addendum
www.trenkonstruksi.com
2 mencapai 431 m. Penambahan nilai
kontrak ini akibat dari pekerjaan khusus
penanganan clay-shale. Untuk waktu
pelaksanaan, tambahnya, di kontrak
awal 395 hari dan mendapat tamba-
han lagi 60 hari.
Dalam pelaksanaan proyek ujar
Dono, pihak kontraktor mengikuti
desain yang sudah ada terutama pada
struktur jembatan. Mengingat waktu
untuk revisi desain terbatas, maka tidak
dilakukan review desain. Namun pada
beberapa hal terutama pada ROW
desain dengan realisasi tidak sama,
hingga perlu dilakukan realignment ja- bor pile. Sedangkan khusus untuk jem- Pekerjaan
lan. Dengan perubahan trase ini, maka batan, tetap mengikuti desain awal pemasangan
girder pada
harus dilakukan pemasangan retaining memakai konstruksi atas I girder yang jembatan
wall di beberapa tempat yang diperlu- menumpu di atas pilar. Struktur atas dengan tinggi
pilar mencapai
kan. jembatan dilapis aspal sedangkan untuk 50 m dengan
Di samping itu pada lokasi tanah konstruksi jalan at grade memakai per- bantuan
launcher.
berupa clay shale harus dianalisa se- kerasan aspal setebal 31 cm dan tidak
cara cermat dan melibatkan beberapa dilapis aspal.
tenaga expert baik dari pihak owner, Panjang jalan 4,95 km ini harus
konsultan dan kontraktor.. Dari diskusi masuk lokasi sangat terbatas. Hanya
teknis tersebut disimpulkan memakai ada dua akses jalan masuk ke lokasi
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 31
tren proyek
yaitu di Gedawang dan Susukan. Diakui
dua akses ini memang tidak maksi-
mal untuk melakukan aktivitas fisik
konstruksi jembatan. Pada awalnya,
konstruksi jembatan Penggaron ada
pemikiran untuk dirubah menjadi box
girder. Tetapi setelah dihitung manfaat-
nya tidak sebanding dengan involvenya.
Kalau harus merubah desain butuh
traveller form yang saat itu jumlah
terbatas, jadi nilai ketergantungannya
sangat tinggi, ungkap Dono.
Teknis pelaksanaan, ujar Dono, di-
bagi dalam 3 area yang masing-masing
dibawah komando Site Manager. Ma-
sing-masing Site Manager menangani
jembatan Susukan, Jembatan Peng-
garon dan pekerjaan at grade. Ketiga
Site Manager diberi kewenangan untuk
memutuskan segala sesuatu dengan
batasan yang ditetapkan. Dengan cara
ini, kreativitas pekerjaan di lapangan
cukup berkembang dan bisa dikerjakan
dengan lancar.
Secara teknis pelaksanaan kons-
truksi proyek relatif umum karena tidak
perlu metode khusus. Untuk pekerjaan
jembatan ujarnya, kontraktor harus
membuat pilar setinggi 25 sampai 50 m
dan pieahead untuk menopang I girder
di atasnya. Untuk launching girder, di-
gunakan launcher seperti halnya pada
proyek jembatan layang pada umum-
nya. Mengingat launching girder pada
ketinggian mencapai 50 m maka butuh
32 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
Penanganan
tanah clay
shale menyedot
perhatian dan
terpaksa perlu
penyesuaian
kembali waktu
yang telah
ditentukan
sesuai target.
Ir. Dono Indrarto
penanganan cermat karena faktor
angin juga berpengaruh.
Untuk pengecoran slab jembatan,
ujar Dono, dilakukan menerus un-
tuk 4 span sekaligus sepanjang 160
m. Dengan demikian kekakuan slab
disangga atau ditopang oleh 3 kolom.
Dengan desain seperti ini diperoleh
bentuk kolom yang langsing. Pada po-
sisi continous seperti ini memang dari
sisi pelaksanaan cukup sulit, karena
masing-masing girder dilengkapi stek-
stek untuk pengecoran menerus ber-
sama slab. Sedangkan untuk pekerjaan
galian dan timbunan, tutur Dono, tidak
banyak ditemukan kendala teknis selain
masalah clay shale yang saat ini sedang
dalam penyelesaian konstruksinya
Maksimalkan inovasi
Dalam perjalanan proyek menurut
Dono, kontraktor banyak dihadapkan-
tantangan untuk berinovas untuk me-
mecahkan persoalan yang ada, seperti
keterbatasan lahan. Kondisi ini, ujarnya,
menuntut pelaksana untuk berinovasi
merubah alignment dan masalah clay
shale. Nah khusus untuk tanah clay
shale awalnya ditemukan masalahnya
oleh Waskita melalui soil investigation
lalu segera dipecahkan bersama owner
dan tim ahli untuk menentukan metode
konstruksi apa yang paling tepat untuk
bisa menanganinya.
Dengan soil investigation ini, tegas
Dono, diperoleh data guna mengambil
langkah penanganan permasalahan
yang timbul. Diakui, memang revisi
desain berakibat pada cost dan ini men-
jadi concern owner sehingga jadi ada
waktu tunggu seiring dengan penen-
tuan langkah owner terkait dengan
masalah yang timbul. Terus terang
akibat revisi desain pada lokasi tanah
clay shale, waktu pelaksanaan agak
mundur. Tapi inilah kondisi yang harus
dihadapi, paparnya.
Diakui, hambatan utama pelak-
sanaan lapangan, masalah tanah yang
labil sehingga perlu soil investigation
intensif. Panjang jalan yang bermasalah
dengan clay shale mencapai hampir 1
km dan sekarang menjadi perhatian
utama untuk segera diselesaikan. Pada
bagian lain, relatif tidak muncul ken-
dala berarti, sehingga pada akhir-akhir
ini lebih fokus pada clay shale. Pada
dasarnya, fisik lapangan sekarang ting-
gal 20 persen lagi dan terbesar porsinya
pada penanganan tanah clay shale,
tuturnya. [Rakhidin]
www.trenkonstruksi.com
 Paket 3 sepanjang 5,625 km dikerjakan PT Istaka Karya.
P
ekerjaan proyek jalan tol ruas
pemangakasan
Semarang-Ungaran paket 3
pihak owner mempercayakan
kepada PT Istaka Karya setelah
melalui tender dengan per-
saingan ketat. Menurut Manager Proyek
PT Istaka Karya-Ir. Herman Supriadi,
pihak Istaka dipercaya untuk meng-
garap paket 3 dengan skup pekerjaan
jalan utama sepanjang 5,625 km yang
terdiri dari 2 x 2 lajur dengan lebar lajur
masing-masing 3,6 km. Selain itu meng-
garap akse I sepanjang 1,049 km 2 x
1 lajur dengan lebar lajur 3,50 m.dan
akses II sepanjang 1,322 km dengan ka-
pasitas sama dengan akses 1.
Mengenai konstruksi perkerasan un-
tuk jalan utama memakai beton setebal
31 cm dan lean concrete 10 cm. Hal
yang sama juga diterapkan pada akses
I dan II (akses Ungaran). Pada ruas jalan
tol sepanjang itu terdapat sedikitnya 15
struktur baik jembatan, box culvert, box
traffic, overpass dan portal. Sedangkan
pekerjaan tanahnya, ujar Herman, meru-
pakan pekerjaan dominan sebesar 3 juta
m3 atau 80 persen dari nilai kontrak.
Sementara itu untuk nilai kontrak
yang diperoleh Rp 360 milyar dengan
Ir. Prasetiohadi
masa konstruksi 15 bulan dan masa
www.trenkonstruksi.com
Didominasi Pekerjaan Tanah,
Butuh Effort Khusus
Nampak pemeliharaan selama 36 bulan atau 3 ta-
bukit hingga hun penuh. Diakui, jaminan penawaran
ketinggian sebesar Rp 3,6 milyar atau 1 persen dari
50 m butuh
effort khusus
HPS dengan garansi bank. Sedangkan
mengingat untuk garansi perawatan sebesar 10
curah hujan
persen dengan ketentuan 2 persen dic-
demikian
signifikan airkan pada tahun I, 3 persen dicairkan
di lokasi tahun II dan 5 persen dicairkan pada
pekerjaan.
tahun III.
Menurut Herman, proyek ini sudah
diprediksi sebelumnya akan bermasalah
dengan pembebasan lahan. Hingga
pada saat pelaksanaan, ujarnya, kondisi
tanah bebas masih sangat minim dan
baru minggu kedua Juni 2010 pembe-
basan tanahnya sudah rampung. Meng-
ingat kondisi seperti ini pola penyelesa-
ian proyek sebenarnya didesain 2 tahap.
Untuk tahap I menyelesaikan akses Ung-
aran meliputi sta 8+475 dan interchange
sta 1900, akses 1 dan akses 2 dan ujung
akses 2 diharapkan ketemu jalan propins
arah Semarang Solo.Untuk tahap II,
meliputi Sta 11 sampai 14.100.
Kendala soal tanah, bukan hanya
dari sisi pembebasan, juga masalah
struktur geologinya. Pada awal tender
diprediksi beruapa tanah biasa, tetapi
setelah diinvestigasi strukturnya ter-
masuk tanah keras, sehingga butuh
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 33
tren proyek
Ir. Djoni BS
efoort khusus terutama peralatan yang
digunakan tidak seperti pada tanah bia-
sa. Untuk menggarpnya diperlukan alat
ukuran besar yang notabene susah dicari
di Semarang. Dan repotnya lagi, tidak
boleh diadakan blasting, mengingat di
sekitar bukit tersebut banyak pemuki-
man yang jaraknya relatif dekat.
Sebagai upaya untuk mengejar ter-
bukanya akses Ungaran, tegas Herman,
galian bukitnya dipersempit hingga
perlu penggalian hanya 800.000 m3.
Padahal secara real kalau tidak dilakukan
upaya tersebut harus menggali tanah
sebanyak 2 juta m3. Bukit tertinggi yang
harus digali 45 m sampai 60 m den-
gan karakter terjal dan cuacanya susah
diprediksi
Diakui, kondisi cuaca di lokasi proyek
memiliki karakter tidak sama dengan
daerah kota Semarang. Dengan kondisi
ini, memaksa proses pemadatan harus
menunggu masa pengeringan karena
terbukti, ketika memadatkan satu la-
Nampak begian
jalan yang akan pis tidak bisa langsung diikuti layer
dijadikan jalan berikutnya. Kondisi pemadatan seperti
tol sedang
dilakukan
jelas secara waktu butuh agak longgar
perapian waktunya, tapi kontraktor tetap mencari
34 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
inovasi supaya bisa dilakukan efektif,
paparnya.
Menimbun dengan
ketinggian 30 m.
Dalam perjalanan pelaksanaan
proyek, ternyata soal pembebasan lahan
tidak semulus yang dibayangkan. Menu-
rut Site Operation Manager, Ir. Djoni
BS, dampak ikutan dari pembebasan
lahan yang terlambat cukup signifikan
terutama pencapaian progres pekerjaan
jauh dari harapan. Diakui, pada masa
pelaksanaan tanah bebas baru menca-
pai 40 persen pada di lokasi lain sudah
maksimal. Alhasil, ujarnya, pencapaian
progres terlambat dari rencana.
Untuk pelaksanaan, ujar Djoni, dib-
agi dalam zona sesuai volume pekerjaan
dan target waktu yang ditentukan. Di
sisi lain guna mengantisipasi curah hujan
yang tinggi, tidak bisa melakukan pe-
nutupan dengan memakai terpal tanah
timbunan dan lokasi yang akan digali.
Mengingat lokasinya sangat luas. Untuk
itu dibagi dalam ukuran luas yang relatif
bisa tercover dengan proteksi terpal.
Hal ini dilakukan, karena tidak mungkin
menunggu waktu hujan reda dengan
curah minimum.
Diakui, karakter tanah yang digali
cukup keras hingga butuh effort khusus,
namun ketika terkena air hujan menjadi
lembek dan sulit dikerjakan. Padahal,
tambah Djoni, soal mutu tidak kom-
promi. Untuk proyek jalan tol harus
tetap dijaga pekerjaan tanah dasarnya,
karena kalau mutu pemadatan kurang
bagus akan berakibat fatal pada perk-
erasan, ungkapnya. Saat trenKonstruksi
bincang-bincang di lapangan sisa
pekerjaan tanah cukup signifikan
volumenya dalam kondisi curah
hujan tinggi.
Dijelaskan, untuk menganti-
sipasi kondisi cuaca, maka semua
pekerjaan sub drain, drainase
yang berada di sekitar lokasi
proyek menjadi prioritas. Di samp-
ing itu harus merelokasi sungai
yang butuh perhatian khusus
pula. Nah khusus timbunan, ujar
Djoni, memang ada yang men-
capai 30 m yang rawan terhadap
kestabilan. Untuk menghindari
kekhawatiran itu, maka pekerjaan
sub drain dan pengendalian air permu-
kaan diupayakan seaman mungkin.
Selain itu, pla penimbunan tidak
mengambila ketebalan maksimal tapi cu-
kup 2 o cm per layer., terutama di lokasi
rawan. Diakui, material tanah setempat
kalau ditimbun terlalu tebal tidak mau
padat dan repotnya kalau terkena air
akan terjadi seperti sementasi. Menu-
rut Djoni, penimbunan tanah memang
tinggi, tetapi lingkungan sekitarnya
relatif lebih rendah, sehingga air mudah
dikendalikan.
Kalau dari sisi teknis, ujar Ir
Prasetihadi-Site Engineering Manager,
tidak menjadi problem dengan kondisi
lapangan yang ada. Pasalnya, ujar Pras,
petunjuk metode kerja untuk pelaksa-
naan proyek sudah dibuat sesuai kon-
disi lapangan. Pada dasarnya semua
pekerjaan tetap mengacu pada spek dan
kontraktor membuat gambar pelaksa-
naan sesuai pekerjaan yang ditangani,
paparnya. Jadi, tingkat kesulitan dari
engineering tidak menjadi problem.
Diakui, sampai saat ini kontraktor
belum melakukan revisi desain karena
memang skup pekerjaan didominasi ta-
nah sedangkan pekerjaan struktur relatif
biasa. Walau begitu, kontraktor tetap
membuat inovasi dengan melakukan
revisi desain sesuai kebutuhan lapangan.
Revisi ini dilakukan, ujar Pras, terutama
pada saat mau membuat jembatan Kali
Tempur. Yang memiliki karakter sungai
run off. Jadi kalau di bagian hulunya hu-
jan maka akan terjadi banjir.
Posisi sungai melengkung dan harus
diluruskan dengan membuat kanal biasa
agar lebih aman dan terkendali alirannya
tanpa mengganggu keseimbangan alam
di sekitarnya. Menurut Pras, pengalaman
di proyek ini sebenarnya masalah tanah
baik soal pembebasan maupun volume
yang besar dan tingkat kesulitan cukup
signifikan.
Kalau dari sisi konstruksi seperti
pembuatan jembatan, perkerasan jelan
sama dengan proyek sejenis lainnya.
Hanya saja, perkerasan beton untuk
jalan utamanya memiliki ketebalan 31
cm. Saya kira sangat jarang membuat
perkerasan jalan beton setebal 31 cm
dengan mutu Fc 45 atau setara K-500,
paparnya.
[Rakhidin]
www.trenkonstruksi.com
tamu kita

Prof. Ir. Sofia W. Alisjahbana, M.Sc., Ph.D

Srikandi Pendidikan
Indonesia
Sosok Prof. Ir. Sofia W. Alisjahbana, M.Sc., Ph.D di dunia pendidikan
tinggi Indonesia sudah tidak asing lagi. Paling tidak terdapat 37
program studi teknik sipil di berbagai universitas yang telah ia lakukan
assessment melalui BAN-PT (Badan Akreditasi Nasional Perguruan
Tinggi). Hingga kini, ia pun tercatat sebagai asesor program sertifikasi
dosen dan menjabat sebagai Rektor Universitas Bakrie.

S
eorang kakek dengan sabar membujuk
Sofia kecil agar mau bersekolah, Lihat, an-
jing saja mau bersekolah, katanya sambil
menunjuk papan reklame disekitar Puncak
Bogor, ketika mereka melintasi daerah terse-
but. Sejak itu, Sofia kecil berpikir bahwa anjing saja
mau sekolah, kenapa dirinya tidak.
Memang dulu saya tidak mau masuk TK, entah
kenapa, pokoknya saya tidak mau dan saat itu banyak
juga guru-guru yang mencoba membujuk saya, tapi
tidak berhasil. Dan sejak kakek saya menunjuk papan
reklame sekolah anjing, saya jadi ingin terus berseko-
lah, kata putri bungsu Prof. Ir. Wiratman pakar
konstruksi Indonesia sambil tertawa.
Sofia mengakui bahwa peran ayahnya dalam me-
motivasi dirinya untuk terus menuntut ilmu sangatlah
besar. Ayah pernah bilang bahwa selagi ada kesem-
patan bersekolah, maka besekolahlah setinggi mung-
kin. Dan hal itu dibuktikan oleh ayah ketika beliau
menyelesaikan S3 di usianya yang hampir 60 tahun.
Ungkapnya.

Berperan sebagai dosen

Bakat Sofia mengajar memang sudah ada sejak
kecil, bila bermain dengan temen-temennya, ia selalu
berperan sebagai guru. Dan peran tersebut ia nikmati
betul bahkan hingga ia menapak jenjang professional,
lulusan S1 Teknik Sipil ITB tahun 1986 ini cenderung
memilih dosen sebagai tumpuan profesinya.
Pengalaman mengajar pertama Sofia di University
of Wisconsin Madison, USA. Saat itu ia sedang me-
nempuh pendidikan S-2 dan tepat di semester dua, ia
mendapat beasiswa karena berhasil lulus test teaching
assistant dan diperkenankan mengajar di kampus
Paman Sam tersebut. Prestasinya pun tak tanggung-
tanggung, berdasar penilaian dari TAA (Teaching As-
sistant Association), Sofia termasuk 10
besar teaching assistant terbaik.
Karakter mahasiswa di sana san-
gat terbuka, dan menuntut kita sebagai
pengajar untuk benar-benar menguasai
materi serta cakap dalam menyampai-
kan materi ajaran. Problem saya, secara
kultur, bahasa Inggeris bukan merupa-
kan bahasa ibu sehingga hal tersebut
menjadi beban yang cukup berat bagi
saya. Sehari sebelum saya mulai men-
gajar sampai-sampai saya tidak bisa
tidur. Kenangnya.
Ibu Rektor Universitas Bakrie yang
pernah menjadi dosen dan ketua pro-
gram S2 serta S3 Universitas Taruma-
nagara ini menyatakan bahwa saat ini
karakter mahasiswa Indonesia sedang
diarahkan agar bisa lebih terbuka
dan tidak pasif dengan membiasakan

36 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

diskusi terbuka dalam proses belajar
mengajar. Selain itu mahasiswa juga su-
dah mulai dibiasakan untuk membuat
report, sehingga mereka terbuka wa-
wasannya dan berani berpendapat.
Link and Match
Dunia pendidikan khususnya pen-
didikan tinggi dengan dunia industri
bagai pinang dibelah dua. Satu dengan
lainnya tidak dapat dipisahkan dan
saling mendukung. Kemajuan suatu
bangsa ditentukan oleh penguasaan
ilmu pengetahuan dan teknologi. Da-
lam hal ini tentulah pendidikan tinggi
sebagai penjaga gawangnya.
Menurut Sofia, pada industri kon-
struksi, perkembangan teknologi dapat
dikategorikan kedalam delapan bagian,
yaitu, Teknologi bangunan konvensio-
nal, teknologi tepat guna, teknologi
peningkatan durabilitas, teknologi pe-
ningkatan pelayanan, teknologi solusi
keterbatasan ruang, teknologi solusi
kondisi dan bentang alam, teknologi
ciri-ciri khusus suatu wilayah, dan tek-
nologi solusi persaingan pasar.
Untuk itu pendidikan tinggi harus
mampu menyesuaikan dengan delapan
kategori perkembangan teknologi ter-
sebut. Program S1 pada prinsipnya han-
ya bisa menjawab hal yang mendasar
saja, sedangkan untuk hal yang lebih
advance harus di level S2 atau S3 yang
lebih menitikberatkan pada penelitian.
Terkait dengan penelitian, Sofia
mengungkapkan bahwa memang un-
tuk uji material dan yang berhubungan
dengan sarana laboratorium di Indone-
sia hanya terdapat di beberapa kampus
saja. Tentu hal ini harus segera diperbai-
ki, misal, dengan melengkapinya me-
lalui pendanaan dari program-program
bantuan atau hibah.
Sofia juga menyoroti tentang kom-
petisi dan kompetensi perguruan tinggi.
Ungkapnya, saat ini perguruan tinggi
asing boleh masuk, jadi kalau kita tidak
membenahi perguruan tinggi kita, ten-
tu kita akan kalah bersaing. Profesiona-
lisme itu perlu, apalagi sekarang peme-
rintah memberikan tunjangan sertifikasi
dosen dan guru, jadi harus benar-benar
dipergunakan kepercayakan dari peme-
rintah tersebut.
Dunia industri konstruksi pun ha-
www.trenkonstruksi.com
rus berperan aktif dalam penguasaan
ilmu pengetahuan dan teknologi untuk
meningkatkan daya saing dan efisiensi
proses konstruksi. Kita punya UU No.
18 tahun 1999 tentang Jasa Konstruksi,
yang mengisyaratkan bahwa pelaku
industri konstruksi harus menyiapkan
SDM nya agar mampu menguasai dan
memanfaatkan ilmu pengetahuan dan
teknologi secara tepat guna, berhasil
guna, dan berdaya guna, jelasnya.
Sofia mencontohkan Universitas
Bakrie yang menyiapkan SDM dengan
program beasiswa yang dananya be-
rasal dari CSR Kelompok Usaha Bakrie
yang menjaring 200 calon mahasiswa
berprestasi dalam setiap tahunnya.
Universitas Bakrie ingin menjadi tekno
preuneuership dan bisa go interna-
sional. Jadi kita kombinasikan antara
teknologi dengan entreupreuneurship.
Untuk itu tentu kita persiapkan fasilitas,
kurikulum, kompetensi para pengajar-
nya, serta seleksi yang cukup selektif
terhadap mahasiswanya. Ungkapnya.
Selalu hadir bersama keluarga
Ibu dua putri ini mengaku selalu
menyempatkan diri bersama keluarga.
Anak saya yang kecil berusia tujuh
tahun dan yang besar baru saja diteri-
ma masuk SMU 8 Jakarta. Setiap sabtu-
minggu menjadi hari khusus untuk
keluarga, biasanya kita habiskan den-
gan berolah raga renang, badminton,
kadang tennis, dan ice skating. Kebetu-
lan yang kecil kemaren menang lomba
renang dan yang besar menang lomba
ice skating. Ungkapnya bangga.
Sofia dan suami sangat menyukai
olah raga ice sky. Disaat libur sekolah,
biasanya mereka berlibur ke tempat-
tempat yang dipenuhi dengan salju.
Saya suka sekali lokasi ice sky di Je-
pang, disana bisa bermain hingga jam
sembilan malam. Dulu saya menyukai
cross country sky, tetapi karena di Asia
cross country sky kurang popular dan
suami saya juga lebih menyukai down
hill sky maka mau tidak mau saya men-
gikuti. Awalnya memang takut, sampai-
sampai anak-anak mentertawakan ke-
tika pertama kali saya mencoba down
hill sky. Tapi lama-lama saya jadi suka
juga. Ungkapnya sambil tertawa.
Dalam mendidik putri-putrinya,
menantu Prof. Alisyahbana yang gemar
membaca literature dan menulis jurnal
ini menyatakan tidak pernah memak-
sakan apa yang menjadi keinginannya
kepada putri-putrinya. Sebagai orang
tua, saya dengan suami hanya mem-
berikan dorongan dan semangat, kami
biarkan mereka memilih apa yang men-
jadi minat mereka. Meski demikian bagi
mereka, penguasaan Bahasa Inggeris
sangat perlu, sehingga diawal-awal
saya masukan mereka di sekolah inter-
nasional. Setelah mereka menguasai
bahasa Inggeris, sampai jenjang pendi-
dikan S1 lebih baik jika mereka sekolah
di sekolah negeri. Hal ini untuk menum-
buhkan jiwa ke-Indonesiaan mereka ,
ungkapnya. [Danial]
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 37
tren utama

Kegundahan tentang perkembangan asosiasi yang kontra

produktif terhadap spirit UU Jasa Konstruksi memicu munculnya
gagasan perlunya melakukan revisi terhadap aturan yang ada,
termasuk dalam penataan Asosiasi dan LPJK agar kembali ke
khitahnya sebagai lembaga yang dapat mengembangkan industri
jasa konstruksi nasional.

I
ndustri konstruksi memiliki peran
strategis dalam pembangunan di
Indonesia, karena mampu menjadi
motor penggerak pertumbuhan
ekonomi nasional, dan mampu
menciptakan kesempatan kerja yang
signifikan.
Menurut Road Map Konstruksi In-
donesia 2009-2014 yang disusun oleh
Kadin Indonesia, peran strategis Industri
Konstruksi meliputi, pertama, back-
ward dan forward lingkages yang luas.
Kedua, daya serap tenaga kerja sangat
besar. Ketiga, memberikan sumbangan
besar pada PDB. Keempat, mata rantai
suplai yang besar dan mendorong per-
tumbuhan industri penunjang sektor
konstruksi. Dan kelima, menggerakkan
pertumbuhan usaha turutan penga-
daan jasa dan barang.
Kadin memperkirakan kegiatan
hulu dan hilir industri konstruksi di In-
donesia mampu melibatkan sekitar 40
juta tenaga kerja. Tidak mengherankan
jika saat ini industri konstruksi yang
biasanya merupakan derived-demand
menjadi driving-factor dari pertumbu-
han ekonomi di Indonesia.
Industri Jasa Konstruksi di Indonesia
mulai diatur secara komprehensif, pasca
reformasi politik di Indonesia, melalui
Undang-Undang No 18 Tahun 1999
Tentang Jasa Konstruksi. Selanjutnya,
terbit Peraturan Pemerintah terkait
tentang Jasa Konstruksi, yaitu, PP No
28/2000 Tentang Usaha dan Peran
Masyarakat Jasa Konstruksi, PP No
29/2000 Tentang Penyelenggaraan Jasa
Konstruksi, dan PP No 30/2000 Ten-
tang Penyelenggaraan Pembinaan Jasa
Konstruksi.

Mengantisipasi
Dampak Perubahan Regulasi
Bidang Jasa Konstruksi
38 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com
 Sejak terbitnya UU Jasa Konstruksi
dan aturan turunannya, peran masyara-
kat jasa konstruksi semakin meningkat,
setidaknya jika dilihat dari meningkat-
nya jumlah asosiasi dalam tubuh Lem-
baga Pengembangan Jasa Konstruksi
(LPJK).
Saat ini jumlah asosiasi perusahaan
yang menjadi anggota LPJK sebanyak
39 asosiasi, sedangkan asosiasi profesi
berjumlah 41 asosiasi. Yang cukup me-
narik untuk diamati, asosiasi baru yang
muncul bukan saja asosiasi-asosiasi
yang lebih spesialis bidangnya, tetapi
juga asosiasi-asosiasi sejenis yang sudah
ada dan bersifat umum. Padahal sebe-
lum diberlakukannya UU Jasa Konstruk-
si, kita hanya mengenal Gapensi
dan AKI sebagai asosiasi perusahaan
kontraktor dan Inkindo untuk asosiasi
perusahaan konsultan.
Setelah 10 tahun usia UU Jasa
Konstruksi, disinyalir munculnya asosiasi
baru bukan karena kebutuhan anggo-
www.trenkonstruksi.com
ta, tetapi seringkali karena merupakan
tandingan dari asosiasi yang sudah ada
akibat adanya konflik di tingkat elit
pengurus asosiasi. Adanya aturan UU
Jasa Konstruksi yang membuka peluang
bagi asosiasi untuk melakukan sertifi-
kasi, diduga menjadi salah satu daya
tarik berdirinya asosiasi-asoisasi, karena
asosiasi lebih menjadi semacam profit-
center daripada services-center.
Kondisi semacam itu menyebabkan
asosiasi-asosiasi tidak optimal atau bah-
kan merasa tidak perlu melakukan pe-
ningkatan profesionalisme anggota. Ka-
rena tanpa menjalankan fungsi pembi-
naan, asosiasi-asosiasi tetap dibutuhkan
karena sertifikatnya dapat memenuhi
persyaratan dalam proses pengadaan
barang dan jasa pemerintah.
Padahal spirit dari UU Jasa
Konstruksi adalah untuk memberikan
arah pertumbuhan dan perkembangan
jasa konstruksi untuk mewujudkan
struktur usaha yang kokoh, andal, ber-
daya saing tinggi, dan hasil pekerjaan
konstruksi yang berkualitas, dimana
Asosiasi sebagai ujung tombak dalam
pembinaan profesionalisme penyedia
jasa konstruksi.
Kegundahan tentang perkemban-
gan asosiasi yang kontra produktif ter-
hadap spirit UU Jasa Konstruksi seperti
itu yang memicu munculnya gagasan
perlunya melakukan revisi terhadap atu-
ran yang ada.
Rencana Revisi UU Jasa
Konstruksi
Setelah melalui berbagai forum
seminar, ada kesimpulan secara umum
bahwa regulasi jasa konstruksi perlu di-
sempurnakan kembali, sehingga antara
lain perlu dilakukan penyempurnaan
terhadap UU Jasa Konstruksi. Departe-
men PU sudah menyelenggarakan be-
berapa kali forum untuk mengevalusasi
regulasi yang ada, yang melibatkan
masyarakat jasa konstruksi, baik asosia-
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 39
tren utama
Sekertaris Jenderal DPN Inkindo
Inkindo bersama enam asosiasi
perusahaan telah menyatakan
dukungannya terhadap terbitnya
PP No 4 Tahun 2010
40 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
Ir. Laksmo Imawanto
si, perguruan tinggi, maupun pengguna
jasa.
Departemen PU juga sudah mulai
membahas naskah akademik penyem-
purnaan UU Jasa Konstruksi. Dalam
Program Legislasi Nasional (Prolegnas)
Tahun 2009-2014, RUU Tentang Peru-
bahan atas Undang-Undang Nomor18
Tahun 1999 Tentang Jasa Konstruksi
sudah dan menjadi salah satu prioritas
pembahasan Tahun 2010. Tentu ini
merupakan kesempatan bagi Asosiasi
untuk memberikan masukan-masu-
kan, agar UU Jasa Konstruksi mam-
pu menata lebih baik industri jasa
konstruksi nasional.
Disamping aspek-aspek teknis
yang perlu disempurnakan, UU Jasa
Konstruksi seharusnya juga berlaku
bagi sektor pemerintah dan swasta.
Pada kenyataanya hingga saat ini UU
Jasa Konstruksi masih belum berlaku
bagi sektor swasta. Misalnya, dalam
pembangunan gedung-gedung milik
swasta yang sebagian besar ditangani
konsultan dan kontraktor asing kare-
na investornya dari luar negeri. Hal ini
menyebabkan adanya diskriminasi an-
tara penyedia jasa konstruksi nasional
dan asing.
Disamping itu, Pemda juga masih
banyak yang belum mengadopsi UU
Jasa Konstruksi dalam aturan pem-
bangunan di daerah. Seharusnya
Perda yang terkait dengan proses
perizinan mendirikan bangunan (IMB)
disesuaikan dengan ketentuan UU
Jasa Konstruksi. Bahkan dalam era
globalisasi dan perdagangan bebas,
kita harus tetap menegakkan aturan
perundangan setempat sebagai ben-
tuk perlindungan terhadap pengguna
jasa dan terciptanya perlakuan yang
sama (equal-treatment) terhadap se-
tiap penyedia jasa yang ber-operasi di
Indonesia.
PP No 04 Tahun 2010 yang
kontroversial
Perubahan aturan jasa konstruksi
www.trenkonstruksi.com

secara komprehensif melalui revisi
UU Jasa Konstruksi mungkin masih
memerlukan waktu yang cukup pan-
jang. Namun perubahan aturan sudah
terjadi ditingkat Peraturan Pemerintah
(PP), yaitu dengan diterbitkannya PP
No 04 Tahun 2010 Tentang Peruba-
han PP No. 28 Tahun 2000 Tentang
Usaha dan Peran Masyarakat Jasa
Konstruksi.
Terbitnya PP No 4/2010 ini me-
rupakan isu yang panas dikalangan
asosiasi jasa konstruksi saat ini.
Banyak muncul pro dan kontra antar
asosiasi yang tergabung dalam LPJK.
Kontroversi tersebut terkait dengan
isi PP No.04 yang oleh sementara pi-
hak dituduh berupaya memarjinalkan
fungsi asosiasi dan LPJK, dan semakin
dominannya fungsi pemerintah cq De-
partemen PU dan Pemda.
Isi PP No 4 yang dianggap ter-
kait dengan hal tersebut antara lain,
pertama, pembentukan Sekretariat
Lembaga yang merupakan unit Kerja
Pemerintah. Kedua, proses sertifikasi
melalui Unit sertifikasi yang dibentuk
oleh lembaga. Hal ini dipandang da-
pat mengancam peran asosiasi dalam
melakukan sertifikasi. Ketiga, ketentu-
an lebih lanjut mengenai tata cara pe-
milihan pengurus, masa bakti, tugas
pokok dan fungsi, serta mekanisme
www.trenkonstruksi.com
kerja Lembaga diatur dalam peraturan
Menteri. Hal ini menunjukan peran
pemerintah akan sangat menentukan
proses pembentukan pengurus LPJK.
Dan keempat, penataan asosiasi
perusahaan dan asosiasi profesi, se-
bagaimana dinyatakan dalam penje-
lasan Pasal 24 ayat 3, yang berbunyi,
Persyaratan asosiasi perusahaan dan
asosiasi profesi yang dapat menjadi
anggota Lembaga antara lain jumlah
dan sebaran cabang dan/atau ang-
gota, kontinuitas pembinaan kepada
anggota dalam jangka waktu terten-
tu, kepatuhan terhadap kode etik dan
konstitusi asosiasi.
Inkindo mendukung PP No 4
Tahun 2010
Menurut Sekretaris Jenderal DPN
Inkindo, Ir. Laksmo Imawanto, Inkin-
do bersama enam asosiasi perusaha-
an telah menyatakan dukungannya
terhadap terbitnya PP No 4 Tahun
2010. Alasan dukungan tersebut
adalah karena PP No 4 /2010 ter-
sebut bertujuan untuk melakukan
penataan terhadap asosiasi dan
penyelenggaraan proses sertifikasi
yang akuntabel, sehingga usaha jasa
konstruksi nasional mampu bersaing
dengan usaha jasa konstruksi asing.
Sekjen DPN Inkindo tersebut setu-
ju terhadap penataan asosiasi, kare-
na asosiasi memiliki fungsi mendasar,
yaitu untuk melakukan pembinaan
anggotanya, baik aspek profesio-
nalisme, pengembangan pasar, dan
perlindungan maupun penegakkan
etika profesi. Dengan demikian fung-
si Asosiasi bukan hanya memproduk-
si KTA dan SBU/SKA semata. Iuran
Anggota dan biaya sertifikasi harus
dikembalikan lagi ke anggota dalam
bentuk penyelenggaraan program-
program organisasi yang bermanfaat
bagi pengembangan kapasitas an-
ggota.
Pada hakekatnya asosiasi adalah
pusat pelayanan (service-center)
bukan pusat keuntungan (profit-
center) sebagaimana layaknya badan
usaha komersial. Namun demikian
pengelolaan asosiasi juga tetap me-
nerapkan prinsip-prinsip demokratis
dan tata kelola yang baik (good cor-
porate governance), sehingga dapat
menciptakan trust terhadap anggota
dan para pemangku kepentingan.
Laksmo setuju dengan akan dia-
turnya kriteria asosiasi yang lebih ke-
tat dalam Peraturan Menteri PU yang
merupakan pelaksanaan dari PP No
4 tersebut, baik yang terkait dengan
sebarannya di provinsi, jumlah ang-
gota disetiap provinsi serta program
pembinaan bagi anggotanya. Hal
tersebut untuk menghindari mun-
culnya asosiasi yang tidak profesional
sehingga bersifat kontra produktif
terhadap pengembangan kapasitas
dan daya saing usaha jasa konstruksi
nasional.
Ia mengharapkan agar Peraturan
Menteri PU tetap mengakomodir
peran Asosiasi sebagai ujung tombak
dalam pembinaan profesi penyedia
jasa konstruksi. Kedepan, dengan
akan efektifnya PP No 04 pada akhir
Desember 2011, maka LPJK sebagai
representasi dari peran masayarakat
jasa konstruksi agar dapat lebih opti-
mal dalam menjalankan fungsi pem-
binaan dan pengembangan asosiasi,
pelaku usaha jasa konstruksi serta
penciptaan iklim usaha jasa konstruk-
si yang kondusif.
Lebih lanjut Laksmo, menegaskan
bahwa hal tersebut sangat strategis,
karena tekad pemerintah untuk me-
lakukan percepatan pembangunan
infrastruktur di Indonesia, baik yang
didanai oleh APBN maupun melalui
pola kerjasama pemerintah dan swa-
sta (Public Private Partnership) akan
semakin meningkat. Sebagaimana
dapat dilihat dalam tabel, pasar jasa
konstruksi disektor infrastruktur da-
lam 5 tahun kedepan akan mengala-
mi kenaikan yang signifikan.
Namun yang juga perlu dicermati,
pangsa pasar jasa konstruksi sektor
swasta di bidang konstruksi akan le-
bih dominan dibanding sektor peme-
rintah yang dibiayai APBN. Jika pe-
nyedia jasa konstruksi nasional tidak
profesional dan berdaya saing maka
jangankan ekspor jasa ke luar negeri,
di dalam negeri saja jangan-jangan
hanya jadi penonton karena konsul-
tan atau kontaktor asing merajalela.
[Urip Yustono/ Berbagai sumber]
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 41
tren utama

Ada Apa Dengan

Lembaga Pengembangan
Jasa Konstruksi?
PP No. 4 Tahun 2010 Tentang Perubahan PP No. 28 Tahun 2000 Tentang
Usaha dan Peran Masyarakat Jasa Konstruksi, hingga kini masih menjadi
ya saing tinggi, dan hasil pekerjaan
perdebatan hangat. Tentu ada banyak kepentingan dibalik perselisihan itu, konstruksi yang berkualitas, juga untuk
namun benang merahnya adalah bahwa kedua belah pihak menginginkan terciptanya kepastian hukum dalam
mewujudkan tertib penyelenggaraan
adanya kontrol yang baik terhadap pemonopolian, persaingan usaha, dan pekerjaan konstruksi yang menjamin
perlindungan konsumen pada pekerjaan jasa konstruksi. kesetaraan kedudukan antara penggu-
na jasa dan penyedia jasa dalam hak

B
erdasarkan survey persepsi
korupsi di 15 negara ter-
masuk Indonesia, yang
bersumber dari IBRD The
World Bank 2005, sektor
konstruksi berada pada urutan tera-
khir atau terkorup diantara 17 sektor
perekonomian. Hal ini disebabkan ka-
rena pekerjaan konstruksi melibatkan
banyak pihak yang membuka peluang
terjadinya penyimpangan, suap, dan
korupsi.
Nilai kontrak yang relative besar
dan tampakan produk jasa konstruksi
yang dapat menyembuyikan rendahnya
mutu bahan, kurangnya volume, dan
penyimpangan metode pelaksanaan,
mengakibatkan semakin mudahnya ok-
num memanipulasi dana suap, berbuat
korupsi, dan melakukan pengaturan
mark-up harga. Sebuah sistem pen-
tenderan pun kerap tidak menjamin
bahwa penyedia barang atau jasa
konstruksi dapat melakukan pekerjaan
dengan baik.
Pengaturan usaha jasa konstruksi
yang lengkap dan transparan serta
dapat mencegah terjadinya pemonopo-
lian dan persaingan usaha tidak sehat,
serta terciptanya perlindungan kon-
sumen sangat diperlukan. Pemerintah
yang berfungsi sebagai regulator mem-
punyai peran yang sangat strategis
dalam menciptakan hal tersebut.
Terbitnya Undang-Undang No. 18
Tahun 1999 Tentang Jasa Konstruksi
(UUJK) sebelas tahun lalu mempunyai
spirit perlindugan terhadap pemonopo-
lian dan persaingan usaha tidak sehat,
serta perlindungan terhadap konsumen
dengan melakukan pembinaan sektor
jasa konstruksi yang melibatkan ber-
bagai unsur masyarakat. Diantaranya,
unsur asosiasi perusahaan, asosiasi
profesi, pakar dan akademisi, serta pe-
merintah.
Pada pasal 3 UUJK disebutkan
tujuan dari UUJK ini adalah selain un-
tuk memberikan arah pertumbuhan
dan perkembangan jasa konstruksi,
juga untuk mewujudkan struktur
usaha yang kokoh, handal, berda-
dan kewajiban, serta meningkatkan
kepatuhan pada ketentuan peraturan
perundang-undangan yang berlaku
dan mewujudkan peningkatan peran
masyarakat di bidang jasa konstruksi.
Aturan detail mengenai peran
masyarakat di bidang jasa konstruksi
ini diatur dalam Peraturan Pemerintah
(PP) No. 28 Tahun 2000 Tentang Usaha
dan Peran Masyarakat Jasa Konstruksi
(PP-28). Dan setelah satu dasawarsa
berlalu, pemerintah menilai bahwa PP-
28 sudah tidak relevan dan perlu dila-
kukan revisi. Pada 2010 ini, pemerintah
menerbitkan PP No. 04 Tahun 2010
Tentang Perubahan PP No. 28 Tahun
2000 Tentang Usaha dan Peran Masya-
rakat Jasa Konstruksi (PP-04).
Empat Poin Penting Perubahan
Dalam PP-04
Menurut mantan Kepala Badan
Pembinaan Konstruksi dan SDM (BPKS-
DM) Kementerian PU, Sumaryanto
Widayatin, perubahan ini dilakukan un-
tuk meningkatkan profesionalisme dan
akuntabilitas konstruksi nasional serta

42 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

 Sumaryanto Widayatin
Mantan Kepala Badan Pembinaan Konstruksi dan
SDM (BPKSDM) Kementerian PU
tersebut akan diisi oleh para penilai
yang memiliki kompetensi dan melibat-
kan Badan Nasional Sertifikasi Profesi
(BNSP). Biaya sertifikasi nantinya akan
dimasukkan kedalam Penerimaan Ne-
gara Bukan Pajak (PNBP) sehingga akan
daya saing dalam era persaingan global lebih akuntabel.
saat ini. Dari sekian banyak pasal yang Lebih lanjut Sumaryanto menga-
ada dalam PP-04, terdapat empat poin takan bahwa pembentukan pengurus
penting perubahan. baru LPJK ditargetkan bisa rampung se-
Perubahan pertama adalah memperku- luruhnya akhir 2011, namun BPKSDM
at kelembagaan jasa konstruksi dengan menargetkan hal itu bisa dipercepat
menetapkan Lembaga Pengembangan pada kuartal ketiga tahun ini. Selama
Jasa Konstruksi (LPJK) sebagai Lembaga masa transisi ini, demi pelayanan masy-
yang dinyatakan dalam UUJK. Pada PP- arakat, pengurus LPJK yang ada seka-
28 tidak dinyatakan secara jelas Lem- rang akan tetap menjalankan tugasnya
baga mana yang dimaksud. Kemudian sampai Dewan Pengurus LPJK yang
dewan pengurus LPJK Nasional nanti- baru dikukuhkan oleh Menteri.
nya akan dikukuhkan oleh Menteri dan Dengan pengaturan ini, ungkap
LPJK Daerah oleh Gubernur. Serta un- Sumaryanto, keberadaan LPJK dalam
tuk pengaturan masa bakti, tugas dan rangka menjalankan tugas sesuai
fungsi, mekanisme kerja, dan tata cara amanat UUJK lebih kuat dibandingkan
pemilihan pengurus akan diatur melalui sebelumnya yang hanya diatur dalam
peraturan menteri. Anggaran Dasar dan Anggaran Rumah
Yang kedua adalah dibentuknya Tangga LPJK. Kemudian selama masa
sekretariat LPJK dan dukungan pen- transisi ini, disamping dilakukan so-
danaan untuk pelaksanaan tugas LPJK sialisasi, juga disiapkan pembentukan
melalui sekretariat LPJK. Hal ini untuk Sekretariat LPJK Nasional dan daerah
meningkatkan akuntabilitas lembaga serta penyiapan peraturan pelaksana
termasuk keberlangsungan program lainnya.
peningkatan sumber daya manusia jasa Terkait dengan sertifikat yang ada
konstruksi. Tugas sekretariat LPJK akan saat ini, dinyatakan Sumaryanto tetap
mendukung pelaksanaan tugas LPJK berlaku dan
baik administratif, teknis, dan keahlian. LPJK juga diperbolehkan melakukan
Perubahan ketiga meliputi klasifikasi perpanjangan bagi sertifikat yang habis
bidang usaha yang disesuaikan dengan masanya tahun ini, namun hanya satu
kebutuhan pasar dan standar yang kali perpanjangan saja.
berlaku internasional. Dalam PP-04, Sumaryanto juga menyatakan
klasifikasi bidang usaha diatur berda- bahwa tidak ada larangan bagi asosiasi
sarkan produk dan disesuaikan dengan untuk mengeluarkan sertifikat (inter-
klasifikasi internasional (Central Product nal), namun apabila mengikuti tender
Classification), yakni, bangunan ge- harus menggunakan Sertifikat Keahlian
dung, sipil, dan mekanikal/elektrikal. Konstruksi Nasional Indonesia (SKKNI)
Perubahan keempat dilakukan yang dikeluarkan oleh unit sertifikasi
guna melakukan pembenahan sistem LPJK.
sertifikasi dan registrasi badan usaha Dengan keluarnya PP-04 ini diha-
dan keahlian dengan dibentuknya unit rapkan akan menjadikan asosiasi-aso-
sertifikasi oleh LPJK. Pembentukan unit siasi profesi semakin baik dalam men-
tersebut bertujuan agar Pemerintah jalankan tujuan utamanya, yakni me-
dan LPJK dapat mengontrol akunta- ningkatkan kemampuan keahlian para
bilitas proses sertifikasi karena unit anggotanya. Ungkap Sumaryanto.
www.trenkonstruksi.com
Judicial Review Terhadap PP-04
Menurut Ir. Poltak Situmorang SH,
Tim Penasihat Ahli LPJKN untuk judicial
review PP-04, bahwa alasan pemerin-
tah menerbitkan PP-04 sangat tidak
mendasar dan mencederai semangat
dan ruh yang ada dalam UUJK karena
PP-04 meniadakan peran masyarakat
jasa konstruksi dalam pembinaan jasa
konstruksi.
UUJK sudah jelas mengamanatkan
peran serta masyarakat jasa konstruksi
dalam usaha dan pembinaan jasa kons-
truksi. Dan itu sudah berjalan selama
10 tahun ini dengan 170 ribu sertifikasi
keahlian (SKA) dan 270 ribu sertifikasi
badan usaha (SBU) yang telah disahkan
LPJKN. Lalu jika peran serta masyarakat
jasa konstruksi ini di eliminir. Bagai-
mana nasib SKA dan SBU yang telah
diterbitkan oleh LPJKN yang notabene
masih berlaku hingga tiga tahun ke-
depan. Apakah tidak diakui lagi dan
harus membuat sertifikasi baru? Dan
bukankah hal itu akan menjadi sebuah
pemborosan biaya saja lanjut Poltak.
LPJKN sebagai satu-satunya lem-
baga yang mengurusi sertifikasi jasa
konstruksi melalui Tim Penasihat Ahli
LPJKN untuk judicial review PP-04
menyatakan keberatan atas terbitnya
PP-04 dan telah mengajukan judicial
review ke Mahkamah Agung. Alasan
LPJKN menolak PP-04 adalah bahwa,
pertama, PP-04 bertentangan dengan
UUJK yang mengesampingkan peran
serta masyarakat jasa konstruksi dan
kesetaraan pengguna dan penyedia
jasa konstruksi.
Kemudian yang kedua, pada PP-
04 terdapat pasal-pasal yang saling
bertentangan dengan pasal lainnya
sehingga akan sulit diimplementasikan.
Dan ketiga, pemerintah saat ini sedang
mengalami krisis anggaran sehingga
pembiayaan sertifikasi yang selama
ini dibiayai oleh swadaya masyarakat
jasa konstruksi akan lebih baik jika
disalurkan untuk hal lain yang lebih
bermanfaat.
Adapun pasal-pasal yang saling
bertabrakan dalam PP-04 menurut Tim
Penasihat Ahli LPJKN untuk judicial
review PP-04 tersebut antara lain; Pasal
1 ayat 6 yang bertentangan dengan
pasal 28A, 28B, 28C, 28D, dan pasal
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 43
tren utama
29 huruf D. Sedangkan materi PP-04
yang bertentangan dengan UUJK anta-
ra lain; pasal 5 dalam PP-04 yang ber-
tentangan dengan pasal 4, 5, dan 16
UUJK dan pasal 3 dan 4 PP-04. Pasal
7 dalam PP-04 yang bertentangan
dengan pasal 12. Pasal 8A, 8B, 8C, 8D,
9, 10, dan pasal 11 dalam PP-04 yang
bertentangan dengan pasal 5 UUJK.
Penghapusan pasal 13, 15, 16, dan
19 dari PP-28 dalam PP-04 bertentang-
an dengan pasal 31 dan 33 UUJK. Pasal
24 ayat 3 dalam PP-04 dan penghapu-
san pasal 24 ayat 4, 5, 6, 7, 8 dari PP-
28 dalam PP-04 bertentangan dengan
pasal 33 dan penjelasan pasal 32 ayat
1 UUJK. Penjelasan pasal 25 ayat 1 dan
penambahan pasal 25 ayat 2, 3 serta
pasal 26 ayat 1 maupun pasal 27 ayat
2 dari PP-04 bertentangan dengan
pasal 31 dan penjelasan pasal 32 ayat
1 UUJK.
Kita menolak PP-04 dan menga-
jukan judicial review ke Mahkamah
Agung. Serta kita minta Mahkamah
Agung untuk menyatakan PP- 28
masih relefan dan sesuai UUJK sehing-
ga masih tetap berlaku. Jika ternyata
gugatan kita tidak berhasil maka
sebagai warga negara yang baik,
kita akan menerimanya dan akan
kita kritisi Kepmen yang merupakan
turunan dari PP-04 tersebut. Paling
tidak dalam kepmen tersebut peran
masyarakat jasa konstruksi tidak begi-
tu saja dihilangkan. Ungkap Poltak.
Yang menjadi persoalan kemu-
dian, lanjut Poltak, bahwa Kepmen
hanya mempunyai kekuatan hukum
di wilayah departemen yang menge-
luarkan Kepmen tersebut, sehingga
sebenarnya tetap masih akan ada
44 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
Ir. Darma Tyanto Saptodewo, MT. MBA
Litbang LPJKN
ketidakpastian hukum jika masyarakat
jasa konstruksi bekerja di ranah de-
parteman lain.
Sementara itu, Ir. Amrul Bahri
yang juga sebagai anggota Tim Pe-
nasihat Ahli LPJKN untuk judicial
review PP-04 menyatakan bahwa
sudah bukan saatnya lagi pemerin-
tah melakukan tindakan one way.
Masyarakat jasa konstruksi sendirilah
yang tahu bagaimana mengembang-
kan dirinya. Pekerjaan konstruksi
mempunyai tanggung jawab yang be-
sar, tidak hanya persoalan persaingan
usaha tetapi juga bagaimana mem-
pertanggungjawabkan hasil pekerjaan
konstruksi. Sehingga sistem sertifikasi
merupakan fungsi kontrol yang me-
libatkan peran serta masyarakat jasa
konstruksi agar menjadi independen
dan mempunyai kualitas yang andal.
Jika ini kemudian diambil alih oleh
pemerintah maka fungsi kontrol terse-
but tidak lagi independen.
Amrul beranggapan bahwa dalam
menerbitkan PP-04 ini telah terjadi ke-
cerobohan yang sangat fatal. Seba-
gai sebuah peraturan, mestinya tidak
terjadi hal-hal yang bertentangan dari
ayat satu ke ayat lainnya. Apalagi
sampai ada ayat yang bertentangan
dengan undang-undang. Saya men-
duga ada unsur pemaksaan kehendak
dalam penerbitan PP-04 ini. Sosialisasi
draft PP-04 yang pernah kami terima
juga berbeda isinya dengan PP-04
yang sekarang telah diterbitkan. Un-
gkap Amrul.
Badan dan Pelaksana (Bapel)
LPJK dan Asosiasi
Poin perubahan tentang sekretari-
at LPJK dan unit sertifikasi pada PP-04
akan berdampak pada keberlangsun-
gan Bapel LPJK yang selama ini ada.
Pemerintah menganggap Bapel LPJK
kurang kuat mendukung LPJK dari sisi
sumberdaya dan akuntabilitas.
Menurut Ir. Darma Tyanto Sapto-
dewo, MT. MBA, Litbang LPJKN, saat
ini LPJKN tiap tahunnya mempunyai
anggaran sekitar 8 milyar rupiah.
Bila dibandingkan dengan lembaga
sejenis di Malaysia yang mempunyai
anggaran 150 milyar rupiah tentu saja
kita sangat jauh tertinggal. Padahal
sektor konstruksi juga merupakan
penentu pertumbuhan ekonomi. Hal
ini disadari oleh pemerintah dengan
menerbitkan PP-04 yang bertujuan
untuk mengarahkan pertumbuhan
sektor konstruksi agar berdaya saing
dan kompeten.
Dari 8 milyar rupiah setahun itu,
paling yang benar-benar digunakan
untuk pembinaan dan pengemban-
gan hanya setengahnya saja. Karena
setengah yang lainnya digunakan
untuk membayar gaji dan operasional.
Dengan adanya dana dari APBN diha-
rapkan pembinaan dan pengembang-
an sektor konstruksi akan lebih baik.
Persoalannya kemudian bagaimana
pendistribusiannya agar menjadi
akuntabel? PP-04 lah yang mengatur
hal itu ungkap Darma.
Lebih lanjut Darma menyatakan
bahwa, ia bisa menerima terkait
birokrasi pemerintah dalam hal akun-
tabilitas, namun ia meragukan jika
sumberdaya terutama sumber daya
manusia yang ada dalam sekretariat
LPJK yang nantinya menggantikan Ba-
pel LPJK ini diisi oleh pegawai negeri.
Karakter dan sistem kepegawaian
di lingkungan pemerintah itu kurang
profesional sehingga jika sekretariat
LPJK itu nantinya bisa diisi oleh profe-
sional swasta maka harus diatur ba-
gaimana mekanismenya agar menjadi
akuntabel. kata Darma.
Sedangkan Poin tentang klasifikasi
bidang usaha dan sistem sertifikasi
dan registrasi badan usaha akan ber-
dampak pada kelangsungan asosiasi-
asosiasi yang saat ini ada. Persyaratan
keorganisasian yang cukup ketat akan
membuat asosiasi-asosiasi yang keor-
ganisasiannya lemah bergabung atau
tenggelam. Selain itu, dengan adanya
PP-04 ini, asosiasi hanya melakukan
sertifikasi tenaga kerja konstruksi dan
tidak lagi berhak untuk membuat
sertifikasi (SKA dan SBU) yang semula
didelegasikan oleh LPJK. [Danial]
www.trenkonstruksi.com
 tren utama

Sudah Siapkah
Unit Sertifikasi
Menjalankan Tugas?
Mengapa muncul pandangan
pro dan kontra terhadap
terbitnya PP No 04 tahun 2010
(PP-04)?. Apakah pemerintah
tidak melakukan investigasi
dan sosialisasi lebih dahulu
kepada para pihak terkait
sebelum menerbitkan aturan
baru itu?. Apakah dengan
terbitnya PP tersebut banyak
pihak merasa terusik dengan
kegiatan yang selama ini
dilakukan?. Apa sebenarnya isi
PP yang baru itu?.

M
anakala muncul
aturan baru, baik
Undang-undang,
Keppres, PP, dan
lainnya, terkadang
memunculkan banyak tanggapan, baik
pro maupun kontra. Begitupun ketika
pemerintah diawal 2010 ini mener-
bitkan PP-04 yang menetapkan antara
lain, program sertifikasi untuk perusa-
haan dan profesional ahli yang selama
ini diselenggaran oleh asosiasi-asosiasi
yang mendapat delegasi dari Lembaga
Pengembangan Jasa konstruksi (LPJK).
Masih meragukan kemampuan
unit sertifikasi
Menurut anggota badan pengurus
LPJK Nasional Ir. John P Pantouw, sela-
ma ini pelaksanaan sertifikasi dilakukan
oleh Badan Sertifikasi Anggota (BSA)
yang ada di masing-masing asosiasi
dan lembaga pelatihan yang langsung
dibawah LPJK. Dengan munculnya
PP-04, semua tugas BSA dan lembaga
pelatihan itu diambil alih oleh sebuah
badan di bawah naungan LPJK yang
bernama Unit Sertifikasi.
Unit ini dalam menyelenggarakan
sertifikasinya dibiayai oleh pemerintah,
lanjut Pantaouw, tetapi yang mem-
buatnya tidak setuju adalah dihapusnya
badan-badan yang selama ini mela-
kukan sertifikasi dan semua tugasnya
diambil alih oleh unit sertifikasi. Saya
agak ragu terkait kompetensi unit ser-
tifikasi dalam melaksanakan program
sertifikasi, mengingat jumlah yang ha-
rus disertifikasi bisa mencapai puluhan
bahkan ratusan ribu tegasnya.
Jadi seharusnya, saran Pantouw, ka-
lau ada perubahan harus diselaraskan
dulu dengan induknya, yaitu UU no 18
tahun 1999 Tentang Jasa Konstruksi
(UUJK). Sebenarnya Pantouw sangat
menyetujui pembentukan unit sertifi-
kasi yang dibiayai pemerintah. Namun,
tugasnya jangan sampai merambah
pada aspek verifikasi dan validasi. Ka-
rena pada kenyataan nantinya, unit ini
akan masuk ke ranah tugas tersebut,
padahal yang ideal adalah, unit ter-

www.trenkonstruksi.com Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 45

tren utama

terutama terkait keterlibatan asosiasi

dalam melakukan sertifikasi dalam unit
sertifikasi.
Ir. John P. Pantouw Pada intinya terang Pantouw, ke
Anggota Badan Pengurus LPKJ NAsional
depan sebuah lembaga seperti LPJKN
itu harus diurus oleh personil yang be-
nar-benar bisa fulltime, misalnya seperti
Mencari jalan keluar KPK atau KPU dan sejenisnya. Sehingga
yang terbaik jika mereka sudah bisa mengurusnya
Pantouw memprediksi ada kemun- secara penuh maka dipastikan lembaga
gkinan muncul dua kelompok, yaitu bersangkutan akan mampu menjalan-
satu kelompok ingin mengikuti PP kan tugas sesuai yang diamanatkan
tersebut dan satu kelompok lagi akan UUJK.
sebut bertindak sebagai register atau menentangnya.Sangat disayangkan, Untuk masa mendatang, personil
stempel saja. Dengan begitu tugas ve- kalau sejak 2007 posisi LPJKN sudah pengurus LPJK dipilih secara profesional
rifikasi dan validasi tetap ditangani oleh berjalan baik dan bisa bermitra dengan melalui tahapan penyaringan layaknya
BSA-BSAP. pemerintah secara serasi dan harmonis, memilih pengurus KPU atau KPK, agar
Munculnya PP-04, menurut Pan- tapi tiba-tiba muncul peraturan yang diperoleh orang-orang yang benar-
touw, memang ada tendensi upaya cukup menyedot banyak perhatian benar berkualitas dan cocok dengan
membenahi kondisi yang ada, karena khalayak. Kekurangan sebuah lembaga tugasnya nanti di LPJK. Dan jangan
disinyalir ada asosiasi yang nakal seperti LPJK atau organisasi lain di ma- lupa, sudah waktunya kita untuk mela-
dalam menyelenggarakan program napun tetap ada, tinggal bagaimana kukan reformasi dan merubah mindset
sertifkasi.Saya kira, kalau ada segelitir membenahi apa yang perlu dibenahi lembaga ini ungkapnya.
asosiasi yang bertindak kurang pas, agar lebih optimal fungsi dan kebera- Jadi yang jelas PP-04 ada segi
maka harus dibenahi, jangan sampai daannya paparnya. positifnya, seperti, adanya slot untuk
dipukul rata sehingga yang lain pun Ia menyarankan, bahwa PP-04 yang pembiayaan. Sehingga semua kegiatan
ikut kena getahnya ungkapnya. sudah terbit tidak perlu dirubah. Tetapi akan lebih lancar, akuntabel, dan trans-
Pantouw menegaskan, yang akan melalui peraturan menteri yang nanti paran. Tapi jangan sampai membunuh
menimbulkan masalah bukan persoa- akan dibuat harus ditegaskan pen- BSA-BSA yang saat ini ada. Kiranya kini
lan tatanan, transparansi, dan tang- gaturan pelaksanaan PP-04 tersebut, sudah banyak pihak yang berusaha un-
gung jawab. Tetapi justru penutupan
BSA-BSA yang ada di asosiasi itu yang
menimbulkan masalah besar, karena
akan ada penumpukan kewenangan di
satu titik terutama nanti di unit sertifi-
kasi dalam melaksanakan tugasnya.
Ia memprediksi kalau BSA-BSA itu
ditiadakan, maka berapa ribu orang
yang akan kehilangan pekerjaan. Seba-
gai contoh, Inkindo minimal memiliki
30 BSA. Satu BSA bisa mempekerjakan
sedikitnya 5 orang, jadi untuk Inkindo
saja akan ada 150 orang yang terkena
imbas PP-04, lalu jika ditambahkan
dengan asosiasi-asosiasi lainnya yang
berjumlah 79 asosiasi, berapa orang
lagi yang harus alih pekerjaan?, tanya
Pantouw serius. Dan sejujurnya, lanjut
Pantouw, program sertifikasi meru-
pakan salah satu sumber pendanaan
bagi kegiatan asosiasi. Jadi yang benar,
kalau mau menerbitkan peraturan
baru, harus mengajak asosiasi terkait
untuk diajak bicara bagaimana yang
terbaik agar tidak ada tanggapan pro
atau kontra.

46 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

tuk melakukan pendekatan agar semua
berjalan lancar dan tertib. Sementara
itu sisi negatifnya, tambah John, akan
terjadi kekuatan satu titik pada unit
sertifikasi yang cenderung menciptakan
iklim kurang kondusif bagi perjalanan
sebuah lembaga dengan segala pe-
rangkat yang ada di dalamnya.
Sertifikasi sebagai fungsi
kontrol kualitas pekerjaan
konstruksi
Sementara itu dalam kesempatan
terpisah, Ketua Umum Himpunan Ahli
Konstruksi Indonesia, Ir. Davy Sukamta
menegaskan, pada prinsipnya kalau
pemerintah mengeluarkan aturan
harus kita ikuti. Karena, semua aturan
yang diterbitkan pemerintah tentu saja
sudah dikaji secara mendalam untung
ruginya secara nasional.
Untuk HAKI sendiri, lanjutnya, ke-
giatan sertifikasi jalan terus dan tahun
2010 menjadi tahun peralihan dengan
diterbitkannya PP-04. Nah yang jadi
masalah saat nanti memasuki 2011.
Apakah Departemen PU telah siap jika
fungsi BSA nanti diambil alih oleh unit
sertifikasi? Ingat, LPJK itu lahir atas
dasar ketidakberdayaan pemerintah
www.trenkonstruksi.com
untuk menuangkan berbagai aturan
terkait pada insdustri jasa konstruksi
nasional tegas Davy.
Ir. Davy Sukamta
Ketua Umum Himpunan Ahli Konstruksi Indonesia
Davy juga menyoroti soal kualitas
dan kompetensi dari sertifikat yang
selama ini ada. Masih banyak prose-
dur yang terlalu mudah bagi peserta
untuk mendapatkan sertifikasi. Nah
praktek-praktek yang seperti ini harus
segera dibenahi, karena pada intinya
pemberian sertifikasi kepada para
ahli atau profesional berfungsi untuk
melindungi masyarakat. Bayangka apa
yang akan terjadi jika seorang peren-
cana tidak benar dalam merencanakan
bangunan sehingga terjadi collapse
ungkapnya.
Inilah bentuk perlindungan yang
ingin diberikan oleh HAKI atas peran
serta para anggotanya dalam kegia-
tan pembangunan. Jadi kalau untuk
mendapatkan sertifkkat itu terlalu mu-
dah, ada kecenderungan potensi pe-
langgaran atas kode etik untuk men-
jamin kemampuan para profesional
dalam menjalankan tugas tekniknya di
lingkungan masyarakat. Bagaimana
mungkin orang yang tidak lulus sertifi-
kat keahlian bisa dipercaya menggarap
atau mengerjakan proyek teknik sipil
atau gedung yang notabene sarat
dengan kaidah teknik yang harus dike-
tahui tegas Davy.
Davy mengkhawatirkan tidak ada-
nya kontrol yang baik terhadap kuali-
tas sertifikasi karena semakin banya-
knya asosiasi yang dapat mengeluaran
sertifikasi. Diakui ataupun tidak,
saat ini banyak muncul mal praktek
akibat sertifikat yang diberikan tidak
bisa menjamin atas kemampuan si
penerimanya. Sebagai ilustrasi bisa
digambarkan melalui peristiwa gempa
bumi di Haiti dan Chili. Secara geologis
kejadian gempa di Chili lebih dahsyat
dibanding Haiti. Tetapi mengapa ban-
yak bangunan di Haiti luluh lantak se-
dangkan di Chili tidak? ungkapnya.
Terkait dengan rencana pembentu-
kan unit sertifikasi yang dibiayai peme-
rintah, Davy tidak mempersoalkannya
asal nilai profesionalitasnya tetap dija-
ga. Yang akan jadi masalah justru jika
mereka tidak bisa bekerja sesuai target
dan tidak maksimal sesuai tuntutan
yang ada di masyarakat. Terus terang,
ujar Davy, untuk menyeleggarakan ser-
tifikasi memang tidak mudah dan ha-
rus dilakukan oleh orang-orang yang
kompeten dibidangnya.
Menurut pakar struktur gedung
lulusan Unpar ini, pihak PU harus tegas
dan jelas membuat aturan untuk bisa
terlaksananya PP-04 secara optimal.
Kalau tidak ada aturan yang bisa
dijadikan acuan dan panduan maka
dikhawatirkan pelaksanaannya akan
mengundang pro kontra lagi.
Jadi menurut Davy, kalau mau
menyelenggarakan sertifikasi harus be-
tul-betul siap segalanya, baik dari sisi
SDM maupun perangkat yang bakal
dijadikan alat bantu dalam pelaksana-
annya. [Rakhidin]
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 47
tren solusi

Mensiasati Agar Jalan

Terbebas dari Banjir
Musuh jalan tak lain
adalah air, air dan air. Jadi
manakala jalan tergenang
air, bisa dipastikan cepat
atau lambat konstruksi
jalan tersebut akan
mengalami kerusakan yang
sangat berarti. Bahkan
tidak mustahil jalan
tersebut akan berpindah
tempat trasenya sehingga
kendaraan kemungkinan
tidak lagi bisa melintas
pada jalan eksisting.

P
eristiwa seperti ini tak jarang
ditemukan di berbagai pro-
pinsi. Sebut saja di wilayah
Kalimantan Selatan. Saat
trenKonstruksi berkunjung
di suatu daerah propinsi tersebut, te-
patnya di proyek pembangunan jalan
Sungai Cuka-Sebamban, genangan air
banjir yang meluap ke atas perkera-
san jalan mencapai 1 m dengan lama
genangan berhari-hari. Nah manakala
jalan tersebut terendam air, dipastikan
seluruh perkerasannya mengalami de-
viasi kekuatan yang berakibat pada le-
mahnya struktur jalan tersebut. Alhasil,
kerusakan fatalpun tak bisa dihindar-
kan lagi.
Mengiantispasi kondisi seperti ini,
sebenarnya bisa diaplikasikan berbagai
teknologi terapan di bidang teknik sipil
antara lain membangun jalan dengan
konstruksi pile slab. Walau dihitung
secara ekonomi lebih mahal dibanding
dengan memakai urugan, namun solusi
ini dianggap paling sesuai dengan kon-
disi yang ada.
Ruas jalan Sungai Cuka-Sebamban,
dirancang dengan konstruksi yang
mampu menghindarkan dari bahaya
banjir. Jalan ini merupakan ruas jalan
strategis yang menghubungkan antara
Banjarmasin dengan Batulicin yang
merupakan pengembangan wilayah
ekonomi propinsi Kalimantan Selatan.
Ruas jalan ini menjadi jalur peng-
angkutan batu bara dan kelapa sawit
yang berbobot besar dan berpotensi
merusak jalan. Di sisi lain, elevasi jalan
tersebut berada pada elevasi rendah
yang masih dilewati muka air banjir
pada saat musim hujan dan meluapnya
air tersebut ke muka jalan.
Pile slab dengan precast
Mengingat kondisi jalan padat
lalu lintas, maka tidak mungkin
membangun jalan dengan menghen-
tikan arus lalu lintas. Untuk itu, jalan
eksisting tetap beroperasi. Sementara
jalan baru dibuat di samping jalan ek-
sisting. Sebagai kontraktor pelaksana
tak lain adalah PT Pembangunan Peru-
mahan.Cabang 6 .
Dalam penjelasannya di lapangan,
Manager Proyek Ir. Hasanin Adeputera,
mengatakan, proyek ini harus selesai
dalam 4 bulan dan dibatasi musim
hujan yang tidak ada kompromi lagi
dengan pelaksanaan proyek tersebut.
Nah untuk mengantisipasi kondisi ini,
tegasnya, perlu dicarikan metode yang
pas dengan waktu yang tersedia dan
medan proyek. Dengan perhitungan
teknis, akhirnya ditetapkan sistem

48 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

 pelaksanaan pile slab dengan metode
pracetak.
Secara konstruksi panjang jalan
yang ditangani secara efektif, ujarnya,
mencapai 550 m
Lebar badan 7 m dengan trotoir 2
x 1 m dan bahu jalan 2 x 1,5 - 2 ,5 m.
Proyek ini dibiayai oleh APBN Stimulus
Fiskal. Diakui, sesuai data awal, ren-
cana proyek ini akan dilakukan dengan
timbunan tanah pilihan, namun sulit
dilakukan, karena jalan eksisting masih
dioperasikan. Dengan demikian, mate-
rial timbunan tersebut berpotensi men-
galami loose yang cukup besar. Secara
praktekpun, ujarnya, berpotensi mem-
buat keterlambatan skedul, karena da-
lam pekerjaan ini masih ada pekerjaan
oprit yang merupakan lintasan kritis.
Terus terang, kalau lokasi proyek
rawan banjir tidak mungkin melakukan
pekerjaan penimbunan, apalagi saat itu
sudah masuk musim hujan. Jadi yang
ideal harus memakai konstruksi yang
pelaksanaannya bisa terhindar dari
banjir,ungkapnya. Dengan precast
juga harus direncanakan secara matang
karena soal waktu, mutu dan biaya
tidak boleh terlampaui dari batas yang
disyaratkan, tambah Hasanin.
Diakui, sebelum menetapkan sis-
tem precast untuk konstruksi jalan di
www.trenkonstruksi.com
atas genangan, dilakukan kajian dan
analisa volume pekerjaan di lapangan
teraktual yang dituangkan dalam ad-
dendum Contract Change Order (COO)
sebagai dasar pelaksanaan item peker-
jaan (RAB) dan skedul pelaksanaan.
Untuk survey lapangan dilakukan
kontraktor bersama pengawas dari
konsultan dan juga pemilik proyek.
Kegiatan survey yang dilakukan an-
tara lain meliputi a). Survey geometri
jalan meliputi longitudinal dan cross
section dengan theodolit, waterpass
dan total station, b).Kondisi eksisting
secara visual baik kondisi jalan maupun
dinding penahan tanah eksisting, c)Sur-
vey quarry agregat, timbunan pilihan
timbunan biasa dan pasiryang akan di-
gunakan pada proyek, d)Pengujian bo-
ring dan sondir pada lokasi sepanjang
pembangunan jembatan pile slab.
Tanpa menutup arus lalu lintas
Setelah mendapatkan data la-
pangan segera disusun metode kon-
struksi yang tepat untuk menangani
jalan dengan kondisi rawan banjir.
Penggunaan teknologi diupayakan se-
optimal mungkin sesuai dengan waktu
yang tersedia. Khusus untuk metode
pelaksanaan pengecoran. Sesuai per-
hitungan teknis, produksi pengecoran
hanya 20 m3 per hari sedangkan wak-
tunya tidak memenuhi syarat lagi. Pa-
dahal kalau dihitung sesuai waktu yang
tersedia minimal harus bisa mengecor
sebanyak 28 83 m3 per hari.
Nah untuk mencapai volume pe-
ngecoran sebesar itu perlu ditambah
lagi biaya dan alat kerja. Sebab itu,
dilakukan upaya penghematan dengan
cara metode precast pada struktur ba-
lok dan slabnya Konstruksi pracetak ini
dibuat tidak secara penuh melainkan
sebagian saja dan masih ada pekerjaan
pengecoran di lapangan sebagai finis-
hingnya.
Dikatakan, setelah melalui penga-
laman langsung di lapangan, diperoleh
data yang menggambarkan matrik per-
bandingan penggunaan beton konven-
sional dengan beton pracetak U-shell
dan V-shell serta half slab.
Sebagaimana proyek jalan yang
lain, pada proyek inipun dituntut agar
arus lalu lintas tetap bisa beroperasi
secara normal. Kondisi ini harus di-
pertahankan mengingat jalan ruas
sungai Cuka-Sebamban merupakan
satu-satunya jalan yang bisa dilewati
untuk menuju ke arah Banjarmasin dan
Batulicin PP.
Dikatakan, untuk tetap menjaga
agar jalan eksisting tetap bisa berfungsi
maka diperlukan jadwal pengecoran
yang akurat dan dibagi dalam skedul
waktu yang tepat. Dengan metode itu,
maka pengecoran slab jembatan tidak
menggunakan jalan eksisting, namun
cukup melewati badan jalan baru
yang sudah dicor sebelumnya. Di sisi
lain, mengingat setiap item pekerjaan
merupakan lintasan kritis maka peren-
canaan kerja harus dibuat matang dan
setiap skedul alat, bahan dan tenaga
kerja dimonitor setiap hari.
Dengan selesainya konstruksi pile
slab ini, lalu lintas bertambah lancar ka-
rena tidak ada gangguan lagi dari ban-
jir. Hal ini disebabkan, air yang biasanya
menggenagi badan jalan kini sudah be-
bas mengalir di bawah konstruksi pile
slab. Dari sisi lingkungan, ekosistem
yang ada di sekitar jalan tersebut juga
tidak terganggu.[Rakhidin]
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 49
tren investasi

Proyek
Infrastruktur KPS
2010-2014 Pemerintah Indonesia telah
resmi meluncurkan berbagai
proyek infrastruktur dengan
skema kerjasama dengan swasta
atau Public Private Partnership
(PPP). Berbagai proyek
kerjasama pemerintah swasta
(KPS) ini tercantum dalam PPP
Book 2010. Ada 100 proyek
infrastruktur yang diluncurkan
dengan berbagai kategori.

50 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

 T
ak kurang dari Rp 417 triliun
total nilai proyek infrastruktur
KPS ini dalam jangka waktu
2010 hingga 2014. Seratus
proyek dari berbagai sektor
itu diantaranya sektor transportasi yaitu
pelabuhan udara, laut serta terminal
angkutan darat, ada juga jalan tol
dan jaringan kereta api, sektor energi
pembangkit listrik, produksi air bersih,
fasilitas sanitasi hingga jembatan selat
sunda.
Proyek proyek dengan skema KPS
ini ditawarkan dalam tiga kategori yaitu
siap ditawarkan, prioritas dan potensial.
Proyek yang siap ditawarkan adalah
proyek yang paling memenuhi semua
kelengkapan aturan, tim pengadan su-
dah terbentuk dan siap beroperasi, jad-
wal pengadaan sudah diidentifikasikan
dan jaminan pemerintah sudah disetujui
Kementerian Keuangan. Pemerintah
baru menawarkan satu proyek yang
siap ditawarkan untuk kategori itu, yaitu
proyek pembangunan pelabuhan Tanah
Ampo di Karangasem, Bali, senilai 36
juta dollar Amerika.
Sedangkan untuk proyek dengan
kategori prioritas berarti sudah me-
lewati fase kesiapan dokumen untuk
dilelang artinya sudah memenuhi studi
kelayakan dan dokumen tender sudah
lengkap. Pemerintah menawarkan 18
proyek pembangunan jalan tol yang
tersebar di Jawa, Bali, dan Sumatera,
6 proyek pembangunan penyediaan
air bersih, dan 3 proyek penampungan
sampah dan sanitasi, dimana keseluru-
han proyek tersebut bernilai US$ 8,333
miliar.
Dan untuk proyek yang ditawarkan
dengan kategori potensial artinya su-
dah mendapat keputusan Menteri atau
Kepala Daerah untuk dibangun dengan
skema KPS. Pemerintah menawarkan 72
proyek potensial yang terdiri dari proyek
pembangunan transportasi udara, darat,
laut, serta proyek penyediaan air ber-
sih, pengolahan sampah, sanitasi dan
pembangkit listrik. Seluruhnya memiliki
total nilai US$ 38,929 miliar. Selengkap-
nya daftar proyek infrastruktur dengan
investasi skema KPS dapat dilihat pada
tabel di bawah.[Rahmat. HT]

Perkiraan
No. Nama Proyek Status Badan Kontrak Lokasi Biaya (US$
juta)
1. Terminal Kapal Pesiar Tanah Ampo Siap ditawarkan Administrasi pelabuhan Benoa Karangasam, Bali 36.00
2. Jalan tol Medan-Binjai Prioritas Kementerian PU Sumatera Utara 129.30
3. Jalan tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi Prioritas Kementerian PU Sumatera Utara 479.52
4. Jalan tol Palembang-Indralaya Prioritas Kementerian PU Sumatera Selatan 105.29
5. Jalan tol Tegineneng-Babatan Prioritas Kementerian PU Lampung 272.68
6. Jalan tol Kemayoran-Kampung Melayu Prioritas Kementerian PU DKI Jakarta 695.36
7. Jalan tol Sunter- Rawa Buaya- Batu Ceper Prioritas Kementerian PU DKI Jakarta 976.07
8. Jalan tol Ulujami-Tanah Abang Prioritas Kementerian PU DKI Jakarta 425.53
9. Jalan tol Pasar Minggu-Casablanca Prioritas Kementerian PU DKI Jakarta 571.99
10. Jalan tol Sunter-Pulo Gebang-Tambelang Prioritas Kementerian PU DKI Jakarta 737.80
11. Jalan tol Duri-Kampung Melayu Prioritas Kementerian PU DKI Jakarta 596.01
12. Jalan tol akses Tanjung Priok Prioritas Kementerian PU DKI Jakarta 390.00
13. Jalan tol Sukabumi-Ciranjang Prioritas Kementerian PU Jawa Barat 185.58
14. Jalan tol Ciranjang-Padalarang Prioritas Kementerian PU Jawa Barat 324.75
15. Jalan tol Pasir Koja-Soreang Prioritas Kementerian PU Jawa Barat 102.15
16. Jalan tol Cileunyi-Sumedang-Dawuan Prioritas Kementerian PU Jawa Barat 510.20
17. Jalan tol terusan Pasteur-Ujung Berung-Cileunyi-Gedebage Prioritas Kementerian PU Jawa Barat 691.70
18. Jalan tol Pandaan-Malang Prioritas Kementerian PU Jawa Barat 252.76
19. Jalan tol Serangan-Tanjung Benoa Prioritas Kementerian PU Jawa Barat 148.88
20. Pasokan air bersih Bandar Lampung Prioritas Pemkot Bandar Lampung Bandar Lampung, Lampung 38.00
21. Pasokan air bersih DKI Jakarta-Bekasi-Karawang Prioritas Kementerian PU Jawa Barat 189.30
Pasokan air bersih Cikarang Barat dan Cibitung Kabupaten
22. Prioritas Pemkab Bekasi Jawa Barat 29.70
Bekasi Regency
23. Pasokan air bersih Kabupaten Bandung Prioritas Pemkab Bandung Jawa Barat 17.17
24. Pasokan air bersih Umbulan Prioritas Pemda Jawa Timur Jawa Timur 204.20
25. Pasokan air bersih Kabupaten Klungkung (Tukad Unda) Prioritas Pemkab Klungkung Bali 43.50
Dinas Permukiman dan Perumahan
26. Tempat pengolahan sampah akhir wilayah Bandung Prioritas Jawa Barat 80.00
Jawa Barat
Dinas Permukiman dan Perumahan
27. Tempat pengolahan sampah akhir wilayah Bogor dan Depok Prioritas Jawa Barat
Jawa Barat
28. Pengelolaan sampah kota Bandung Prioritas Pemkot Bandung Jawa Barat 100.00
29. Bandara Banten Selatan Potensial Kementerian Perhubungan Pandeglang, Banten 85.00
30. Bandara Internasional Kertajati Potensial Kementerian Perhubungan Majalengka, Jawa Barat 800.00
31. Perluasan bandara Dewandaru Potensial Kementerian Perhubungan Karimun Jawa, Jawa Tengah 10.00
32. Pengembangan bandara Singkawang Potensial Kementerian Perhubungan Singkawang, Kalimantan Barat 42.00
33. Pengembangan bandara baru Bali Potensial Kementerian Perhubungan Bali 510.00
Palangkaraya, Kalimantan
34. Perluasan bandara Tjilikriwut Potensial Kementerian Perhubungan 11.30
Tengah
35. Pengembangan bandara baru Samarinda Potensial Kementerian Perhubungan Samarinda, Kalimantan Barat 99.50
36. Pengembangan terminal kargo Pakanbaru Potensial Pemda Pekanbaru Pekanbaru, Riau 140.00
37. Pengembangan terminal Karya Jaya Palembang Potensial Pemkot Palembang Palembang, Sumatera Selatan 134.00
38. Pengembangan jalur pelayaran pelabuhan Belawan Potensial Kementerian Perhubungan Belawan, Sumatera Utara 95.54
39. Pengembangan terminal barang pelabuhan Kuala Enok Potensial Kementerian Perhubungan Riau 42.22
40. Pengembangan pelabuhan Bojonegara Potensial Kementerian Perhubungan Banten 364.60
41. Pengembangan pelabuhan Sendang Mulyo Potensial Kementerian Perhubungan Rembang, Jawa Tengah 693.50
42. Pengembangan jalur pendukung pelabuhan Tanjung Perak Potensial Kementerian Perhubungan Surabaya, Jawa Timur 10.62
Kotawaringin Barat, Kalimantan
43. Perluasan pelabuhan Kumai Potensial Kementerian Perhubungan 56.00
Tengah
44. Perluasan pelabuhan Jetty dan fasilitas Potensial Pemda Kalimantan Tengah Kapuas, Kalimantan Tengah 33.00
45. Perluasan pelabuhan Teluk Sigintung Potensial Pemda Kalimantan Tengah Seruyan, Kalimantan Tengah 89.00

www.trenkonstruksi.com Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 51

tren investasi
Perkiraan
No. Nama Proyek Status Badan Kontrak Lokasi Biaya (US$
juta)
46. Perluasan kanal Anjir Kelampan dan Anjir Serapat Potensial Pemda Kalimantan Tengah Kalimantan Tengah 89.00
47. Pengembangan pelabuhan Pelaihari Potensial Kementerian Perhubungan Kalimantan Selatan 26.76
48. Pengembangan pelabuhan Maloy Potensial Pemda Kalimantan Timur Kalimantan Timur 1,780.00
49. Monorail Jakarta Potensial Pemda DKI Jakarta DKI Jakarta 475.00
50. Monorail Padang Potensial Pemkot Padang Padang, Sumatera Barat 465.00
51. Terminal integrasi Gedebage Potensial Pemkot Bandung Bandung, Jawa Barat 121.10
52. Rel KA Bangkuang-Lupak Potensial Pemda Kalimantan Tengah Kalimantan Tengah 1,112.00
53. Rel KA Kudangan-Kumai Potensial Pemda Kalimantan Tengah Kalimantan Tengah 890.00
54. Rel KA Puruk Cahu-Kuala Pembuang Potensial Pemda Kalimantan Tengah Kalimantan Tengah 2,071.00
55. Rel KA Tumbang Samba-Nanga Bulik Potensial Pemda Kalimantan Tengah Kalimantan Tengah 1,858.00
56. Rel KA Kuala Kurun-Kuala Kapuas Potensial Pemda Kalimantan Tengah Kalimantan Tengah 2,071.00
57. Rel KA batubara Maratuhup-Balikpapan Potensial Pemda Kalimantan Timur Kalimantan Timur 484.20
58. Jalan tol Pekanbaru-Kandis Potensial Kementerian PU Riau 844.62
59. Jalan tol Kisaran-Tebing Tinggi Potensial Kementerian PU Sumatera Utara 528.00
60. Jalan tol di Padang Potensial Kementerian PU Padang, Sumatera Barat 1,023.00
61. Jalan tol Batam Potensial Kementerian PU Batam, Kepulauan Riau 220.00
62. Jalan tol Terbangi Besar-Pematang Panggang Potensial Kementerian PU Lampung 578.00
63. Jalan tol Bakauheni-Permanggi Besar Potensial Kementerian PU Lampung 820.00
64. Jembatan selat sunda Potensial Kementerian PU Banten dan Lampung 11,000.00
65. Jalan tol Cilegon-Bojonegara Potensial Kementerian PU Banten 92.00
66. Jalan tol Kamal-Batu Ceper Potensial Kementerian PU Banten 359.00
67. Jalan tol Gedebage-Majalaya Potensial Kementerian PU Jawa Barat 90.00
68. Jalan tol Semarang-Demak Potensial Kementerian PU Jawa Tengah 296.00
69. Jalan tol Yogyakarta-Bawen Potensial Kementerian PU DI Yogyakarta-Jawa Tengah 608.50
70. Jalan tol Yogyakarta-Solo Potensial Kementerian PU DI Yogyakarta-Jawa Tengah 233.00
71. Jalan tol bandara Juanda-Tanjung Perak Potensial Kementerian PU Surabaya, Jawa Timur 503.00
72. Jalan tol Probolinggo-Banyuwangi Potensial Kementerian PU Jawa Timur 800.00
73. Jalan tol Balikpapan-Samarinda-Panajam Potensial Kementerian PU Kalimantan Timur 705.00
74. Jalan tol Manado-Bitung Potensial Kementerian PU Sulawesi Utara 561.21
75. Pasokan air bersing kota Serang Potensial Pemkot Serang Serang, Banten 14.00
76. Pasokan air bersih Karian Potensial Pemda Banten Karian-Serpong, Banten 690.00
77. Pengolahan air bersih Sindang Heula Potensial Pemda Banten Serang, Banten 4.50
78. Pasokan air bersih Pondok Gede Potensial Pemkot Bekasi Bekasi, Jawa Barat 22.40
79. Pasokan air bersih Jatigede Potensial Pemda Jawa Barat Jawa Barat 375.66
80. Pengolahan air bersih Cimahi Potensial Pemkot Cimahi Cimahi, Jawa Barat 3.79
81. Distribusi air bersih cimahi Potensial Pemkot Cimahi Cimahi, Jawa Barat 14.33
82. Pasokan air bersih Surakarta Potensial Pemkot Surakarta Surakarta, Jawa Tengah 6.74
83. Pasokan air bersih Semarang Barat Potensial Pemkot Semarang Semarang, Jawa Tengah 82.40
84. Pasokan air bersih Blora Potensial Pemkab Blora Blora, Jawa Tengah 42.42
85. Pasokan air bersih Lamongan Potensial Pemkab Lamongan Lamongan, Jawa Timur 24.00
86. Pasokan air bersih Malang Potensial Pemkab Malang Malang, Jawa Timur 21.00
87. Pasokan Air bersih Metaum Potensial Pemkab Tabanan Tabanan, Bali 3.62
88. Pasokan air bersih Lombok Tengah Potensial Pemkab Lombok Tengah Lombok Tengah, NTB 18.00
Sukanda dan Kayong Utara,
89. Pasokan air bersih Sukanda Potensial Pemkab Kayong Utara 4.32
Kalimantan Barat
90. Pasokan air bersih Pontianak Potensial Pemkot Pontianak Pontianak, Kalimantan Barat 25.00
91. Perbaikan pasokan air bersih Palu Potensial Pemkot Palu Palu, Sulawesi Tengah 13.55
92. Pasokan air bersih Maros Potensial Pemkab Maros Maros, Sulawesi Selatan 11.50
93. Pengolahan sampah Surakarta Potensial Pemkot Surakarta Surakarta, Jawa Tengah 30.00
94. Perbaikan pengolahan sampah untuk climate Change Potensial Berbagai Pemkot Berbagai kota 12.08
95. Perbaikan pengolahan sampah untuk CDM Program Potensial Berbagai Pemkot Berbagai kota 15.19
96. PLTU Jambi (2X400 MW) Potensial PT PLN Jambi 1,040.00
97. PLTU Sumatera Selatan (2X600 MW) Potensial PT PLN Sumatera Selatan 1,560.00
98. PLTU Kalimantan Timur (2X100 MW) Potensial PT PLN Kalimantan Timur 280.00
99. PLTU Sulawesi Utara (2X55 MW) Potensial PT PLN Sulawesi Utara 165.00
100. PLTA Karama Potensial Pemda Sulawesi Barat Mamuju, Sulawesi Barat 1,000.00

52 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com


Tren Pembangkit Listrik
Tenaga Hibrida (PLTH)
Krisis energi listrik saat ini sedang
membayangi masyarakat Indonesia. PLN
sebagai penyalur energi ke masyarakat
pun gencar mensosialisasikan program
hemat energi. Bahkan di beberapa
wilayah pemadaman listrik masih kerap
terjadi. Hal tersebut tentu mendorong
terbangunnya sistem pembangkit listrik
alternatif dan peran aktif swasta dalam
memenuhi pasokan energi listrik.
K
ebutuhan energi global
menurut Energy Informa-
tion Administration (EIA)
dalam 30 tahun kedepan
akan meningkat menjadi
dua kali lipat dan dalam 40 tahun
kedepan akan meningkat tiga kali lipat.
Peningkatan kebutuhan energi listrik ini
masih bias dipenuhi oleh pembangkit
listrik berbahan bakar fosil hingga ta-
hun 2025.
Sementara itu cadangan minyak
bumi Indonesia menurut data departe-
man ESDM hanya cukup untuk 18 ta-
hun kedepan, gas bumi 61 tahun kede-
pan, dan batubara diperkirakan akan
habis dalam 147 tahun mendatang.
Dengan kondisi cadangan bahan
bakar fosil yang semakin menipis ini
maka diperlukan pembangkit dengan
bahan bakar alternatif atau sumber en-
ergi baru dan terbarukan (EBT).
www.trenkonstruksi.com
tren energi
Anggota Dewan Energi Nasional
(DEN) Eddie Widiono mengatakan, saat
ini pemerintah telah banyak menge-
luarkan kebijakan dan regulasi yang
mendukung pengembangan EBT, na-
mun implementasi di lapangan masih
mengalami banyak kendala, seperti har-
ganya yang masih mahal dibandingkan
energi konvensional, sumber energinya
yang terkadang tidak tersedia dan lain-
nya.
Lebih lanjut Eddie menyatakan,
bahwa berdasarkan Data Cadangan
dan Produksi Energi Baru dan Terba-
rukan Indonesia 2007, pemanfaatan
energi terbarukan baru mencapai 5,921
MW (3.64%) dari total potensi sebesar
162,770 MW, pemanfaatan terbesar
adalah sumber energi mikrohidro yang
mencapai 17.22% dan pemanfaatan
terendah energi angin 0.01%.
Sistem EBT yang sudah banyak
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 53
tren energi

Prof Ir Amiral Azis

dimanfaatkan adalah tian dan Penerapan Teknologi (BPPT),

Sistem Pembangkit menyatakan bahwa Indonesia mempu-
Listrik Tenaga Mikro- nyai kondisi alam yang memungkinkan
hidro (PLTMH). Potensi untuk membangun pembangkit energi
PLTMH di Indonesia listrik dengan bahan bakar apapun
tersebar diseluruh termasuk juga sumber EBT. Hanya saja
kepulauan nusantara. ada empat faktor yang harus diperha-
Baik pulau besar tikan yaitu, faktor sumber daya alam,
maupun kecil. Jutaan demand, teknologi, dan biaya produk-
sungai dari hulu sam- sinya.
pai hilir di Sumatra,
Jawa, Kalimantan, Bali, Pembangkit Listrik Tenaga
Madura, Lombok, Sumbawa, Flores, tersebut maka warga desa bisa menda- Hibrida (PLTH)
Timor, Sulawesi, Maluku dan Irian Jaya patkan tabungan hingga 50 juta jika Hybrid System atau Pembangkit
semuanya dapat dimanfaatkan untuk warga menggunakan listriknya dengan Listrik Tenaga Hibrida (PLTH) merupa-
dibangun PLTMH baik berskala 5 KW membayar Rp 800/Kwh," lanjut Tri kan salah satu alternatif sistem pem-
sampai 500 KW. Mumpuni. bangkit yang tepat diaplikasikan pada
Bahkan menurut Tri Mumpuni, Selain sumber energi aliran sungai daerah-daerah yang sukar dijangkau
Executive Director Institut Bisnis dan tersebut di atas, terdapat juga sumber oleh sistem pembangkit besar seperti
Tri Mumpuni Ekonomi Kerakyatan (IBEKA) yang telah lainnya yang juga sangat potensial pe- jaringan PLN atau PLTD. PLTH ini me-
membangun PLTMH di manfaatannya. Seperti, sumber energi manfaatkan sistem EBT sebagai sumber
wilayah Jawa Barat me- matahari yang setiap tahun dapat diber- utama (primer) yang dikombinasikan
nyatakan bahwa peman- dayakan kurang lebih hingga 2.500 kW dengan Diesel Generator sebagai sum-
faatan mikrohidro dengan per jam-nya, sumber energi angin yang ber energi cadangan (sekunder).
swadaya masyarakat ini banyak terdapat di wilayah Samudra Pada PLTH, sistem EBT yang diguna-
bisa lebih murah. Hindia, sumber energi biomassa atau kan dapat berasal dari energi matahari,
"Rata-ratanya, jika limbah pertanian dan perternakan yang angin, dan lain-lain yang dikombinasi-
daya pembangkit hingga banyak terdapat di bumi Indonesia. kan dengan Diesel-Generator Set seh-
60 kilowatt itu bisa men- Menurut Prof Ir Amiral Azis, ingga menjadi suatu pembangkit yang
galiri hingga 500 rumah dosen program S2 di Institut Sains dan lebih efisien, efektif, dan handal untuk
di desa. Dan dengan Teknologi Nasional Jakarta serta peneliti dapat mensuplai kebutuhan energi
pembangkit mikrohidro pembangkit sistem EBT Badan Peneli- listrik. Dengan adanya kombinasi dari

54 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com


sumber-sumber energi tersebut, di-
harapkan dapat menyediakan catu daya
listrik yang kontinyu dengan efisiensi
yang paling optimal.
Ditegaskan oleh Amiral bahwa
kelemahan umum dari sistem EBT itu
adalah biaya produksinya masih tinggi
dan keandalannya rendah. Misal, Untuk
Pembangkit Listrik Tenaga Surya (PLTS),
jika cuaca sedang mendung atau hujan
maka PLTS tidak dapat beroperasi kar-
ena posokan sumber bahan bakarnya
tidak ada. Untuk meningkatkan kean-
dalannya itu maka harus dipergunakan
teknologi gabungan atau sistem hibrida
yang di backup dengan diesel. Sehing-
ga jika tidak tersedia bahan bakarnya,
maka diesel akan segera berfungsi dan
www.trenkonstruksi.com
membackup fungsi sistem EBT.
Dengan demikian keandalannya
menjadi tinggi.
Cara kerja Pembangkit
Listrik Sistim Hibrida EBT dan
Diesel sangat tergantung dari
bentuk beban atau fluktuasi
pemakain energi (load profile).
Umumnya selama 24 jam distri-
busi beban tidak merata untuk
setiap waktunya. Load profil ini
sangat dipengaruhi penyediaan
energinya. Untuk mengatasi
permasalahan tersebut maka
kombinasi sumber energi antara
sumber EBT dan diesel generator
atau disebut Pembangkit Listrik Sistem
Hibrida adalah salah satu solusi paling
cocok untuk sistem pembangkitan yang
terisolir dengan jaringan yang lebih be-
sar seperti jaringan PLN.
Pada umumnya PLTH bekerja sesuai
urutan sebagai berikut, pertama, pada
kondisi beban rendah, maka beban
disuplai 100% dari baterai dan PV mod-
ule, selama kondisi baterai masih penuh
sehingga diesel tidak perlu beroperasi.
Kemudian kedua, untuk beban
diatas 75% beban inverter (tergantung
setting parameter) atau kondisi baterai
sudah kosong sampai level yang di-
syaratkan, diesel mulai beroperasi untuk
mensuplai beban dan sebagian mengisi
baterai sampai beban diesel mencapai
70-80% kapasitasnya (tergantung set-
ting parameter). Pada kondisi ini Hybrid
Controller bekerja sebagai charger
(merubah tegangan AC dari generator
menjadi tegangan DC) untuk mengisi
baterai.
Berikutnya yang ketiga, pada kon-
disi beban puncak baik diesel maupun
inverter akan beroperasi dua-duanya
untuk menuju paralel sistem apabila
kapasitas terpasang diesel tidak mampu
sampai beban puncak. Jika kapasitas
genset cukup untuk mensuplai beban
puncak, maka inverter tidak akan
beroperasi paralel dengan genset.
Semua proses kerja tersebut diatas
diatur oleh System Command Unit yang
terdapat pada Hybrid Controller. Proses
kontrol ini bukan sekedar mengaktifkan
dan menonaktifkan diesel tetapi yang
utama adalah pengaturan energi agar
pemakain BBM diesel menjadi efisien.
Parameter Pemakaian BBM dinyatakan
dengan Specified Fuel Consumption
(SFC),yaitu besar atau volume bahan
bakar untuk dapat menghasilkan energi
tertentu dari suatu diesel-generator.
Nilai SFC tergantung efisiensi
engine dan berapa persen daya yang
dipikul oleh engine terhadap kapasitas
maksimumnya, yang nilainya antara
0.25 - 0.5 liter/kWh. NIlai optimum
diperoleh saat pembebanan genset
75%-80%. [Danial]
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 55
tren rancang bangun

Reklamasi,
Bermanfaat Atau Merusak?
Polemik berkepanjangan masih belum
tuntas mengenai boleh tidaknya reklamasi
di pantai utara Jakarta. Tarik menarik
antara kepentingan pertumbuhan ekonomi
dengan kelestarian lingkungan menjadi
semakin mengemuka.

56 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

 I
ndonesia adalah negara kepulauan
terbesar dengan jumlah pulau seki-
tar 17.500 dan memiliki garis pan-
tai mencapai kurang lebih 81.000
kilometer, terpanjang setelah
negara Canada. Karena berbentuk ke-
pulauan maka lautan indonesis cukup
luas yaitu sekitar 5,8 juta kilometer per-
segi, dan total luas daratan mencapai
1,9 juta kilometer persegi.
Karena terdiri dari banyak pulau
maka banyak kota-kota besar di In-
donesia berada di tepi laut. Letak
perkotaan tepi pantai yang berada di
perbatasan antara daratan dan lautan
menjadikannya sangat rentan karena
merupakan muara dari permasalahan
yang ada di daratan dan lautan.
Karakteristik wilayah perkotaan
pantai di Indonesia diantaranya, dihuni
setidaknya 60 persen dari keseluruhan
penduduk Indonesia atau sekitar 110
juta jiwa. Penduduk yang tinggak di
kota tepi pantai itu berada dalam radius
50 kilometer dari bibir pantai. Terdapat
setidaknya 47 kota pantai dari Sabang
sampai Merauke. Kota-kota tepi pantai
ini yang merupakan asal dari perkem-
bangan urbanisasi.
Pertumbuhan penduduk dengan
segala aktivitasnya tidak bisa dilepaskan
dengan masalah kebutuhan lahan.
Pembangunan yang ditujukan untuk
menyejahterakan masyarakat yang
butuh lahan telah mengantar pada per-

www.trenkonstruksi.com Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 57

tren rancang bangun

luasan wilayah yang tak terbantahkan.

Di mana lahan eksisting yang terbatas
luasan dan kondisinya harus dijadikan
dan diubah menjadi lahan yang produk-
tif untuk jasa dan kegiatan perkotaan.
Pertumbuhan penduduk kota yang
sangat pesat menyebabkan tekanan
yang besar pada kota-kota di kawasan
pesisir pantai. Di samping itu, pertam-
bahan penduduk menuntut tambahan
lahan untuk pertanian. Di mana, lahan
rendah yang selama ini tidak diman-
faatkan direklamasi untuk keperluan
pertanian. Idealnya reklamasi kawasan
pantai harus dimasukkan dalam bagian
sistem pengelolaan kawasan pesisir
terpadu (integrated coastal zone mana-
gement) yang pola pembangunannya
harus berkelanjutan (sustainable).
"Oleh karena itu, untuk mendapat-
kan tambahan lahan bagi pemukiman
dan kegiatan usaha, reklamasi kawasan
pantai, kadang-kadang diperlukan,"
ujar Hang Tuah Salim, guru besar Teknik
Kelautan Institut Teknologi Bandung
(ITB). Sayangnya, fakta di lapangan
memperlihatkan pembangunan per-
kotaan tepi pantai dengan melakukan
reklamasi ditengarai menjadi salah satu
penyebab degradasi lingkungan fisik,
sosial dan ekonomi.
Di banyak negara yang telah mapan
sistem sosial ekonominya, reklamasi
telah menjadi solusi pembangunan.

Bentuk reklamasi yang bayak dilakukan

adalah perluasan area lahan buatan
melalui intervensi teknologi seperti
pada reklamasi pantai. Bentuk perlu-
asan dimaksud tidak hanya telah mem-
ben kontribusi penting pada sektor
ekonomi, juga menimbulkan polemik
atas dampak lingkungan yang ditimbul-
kannya.
Perluasan yang dilakukan untuk
mendapatkan area peruntukan dengan
tujuan khusus, seperti pada reklamasi
pantai dan sungai mengantar pada per-
soalan lingkungan karena usikan ling-
kungan yang muncul sebagai dampak
dan kegiatan reklamasi tersebut.
Tidak dipungkiri bahwa masalah
reklamasi adalah masalah tanggung
jawab dari suatu pendekatan pem-
bangunan yang melibatkan seluruh sta-

58 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com


keholder, di mana sensitivitas persoalan
lingkungan harus dikelola dengan cara
ilmiah, elegan, dan mengedepankan
dialog untuk mencari solusi. Selanjutnya
reklamasi selain telah mendapatkan
perkuatan hukum, tetapi masih memer-
lukan prakondisi, sebelum masuk pada
solusi engineering, masih memerlukan
pendekatan ke arah social engineering
dengan lebih memahami persepsi dari
sistem nilai lingkungan yang harus di-
bangun bersama masyarakat.
Kata reklamasi menjadi sedemikian
penting bagi para stakeholder ling-
kungan. Ini karena mengandung ba-
nyak makna. Terminologi reklamasi dan
lingkungan membawa pengertian pa-
radoksal, karena maknanya yang terkait
pada kegiatan anthropogenic. Yakni,
kegiatan yang sepenuhnya berasal dah
www.trenkonstruksi.com
sikap dan pandangan manusia atas
alam, di mana manusia menjadi faktor
penentu atas penguasaan alam dan
lingkungannya tersebut. Lebih ditekan-
kan pada persoalan intervensi manusia
yang memberi dampak negatif pada
lingkungan. Perbaikan dan pengemba-
lian fungsi lingkungan atas lahan yang
telah termarjinalkan sebagai dampak
dan kegiatan dan pemanfaatan sebe-
lumnya.
Bentuk reklamasi dalam konteks ini
adalah perluasan areal lahan buatan
melalui intervensi teknologi seperti pada
reklamasi pantai. Bentuk perluasan
dimaksud tidak hanya telah memben
kontribusi penting pada sektor ekono-
mi, namun menimbulkan polemik atas
dampak yang ditimbulkannya.
"Harus dihindarkan kerusakan yang
permanen dan eksploitasi sumber daya
alam yang berlebihan yang merusak
kelestarian lingkungan. Makanya, di-
butuhkan pengetahuan yang mendalam
mengenai ekosistem dan lingkungan
kawasan yang akan direklamasi. Di sam-
ping itu, perlu keterlibatan stakeholder
dalam proses pengambilan keputusan",
jelas Hang Tuah Salim.
Metode reklamasi
Selain itu, proses reklamasi harus
memperhatikan metode yang akan di-
gunakan. Pada umumnya ada tiga me-
tode yang banyak diterapkan yaitu de-
ngan penimbunan, polder, dan drainase.
Metode penimbunan dilakukan dengan
cara menguruk tanah timbunan berupa
pasir yang diperoleh dari dasar laut dan
darat atau berupa tanah lempung, bisa
juga material sisa pembakaran batu
bara, atau limbah padat lainnya.
Jika volume material urukan sangat
terbatas, maka dapat dipertimbangkan
metode polder untuk mereklamasi dae-
rah pantai. Metode ini adalah menge-
ringkan air laut dengan cara membuat
tanggul di sekeliling air yang akan dike-
ringkan. Pengeringan dilakukan dengan
pompa. Saluran-saluran drainase dibuat
di dalam areal yang direklamasi.
Metode ini cukup rumit, sebab me-
merlukan perencanaan matang. Diperlu-
kan pengetahuan mendalam mengenai
prilaku hidraulik dari laut, air tanah, dan
sistem saluran yang berada di lokasi re-
klamasi. Di samping itu, diperlukan pe-
rencanaan yang dapat diandalkan untuk
tanggul pelindung polder. Keamanan
tanggul harus terjamin, karena kega-
galan tanggul akan mengakibatkan ke-
rugian jiwa dan harta yang sangat besar.
Sedangkan metode drainase dipakai
untuk daerah yang datar dan relatif
datar dari daerah di sekitarnya. Tetapi
elevasi muka tanahnya masih lebih ting-
gi dari elevasi muka air laut. Daerah ini
bisa berupa daerah rawa pasang surut
atau daerah rawa yang tidak dipenga-
ruhi pasang surut. Dengan membuat-
kan sistem drainase yang baik beserta
pintu-pintu pengatur, daerah ini dapat
dimanfaatkan untuk daerah pemukiman
dan pertanian.
Di Indonesia, metode drainase ba-
nyak dipakai untuk reklamasi daerah
rawa pasang surut di Sumatera, Ka-
limantan, dan Irian Jaya, terutama
digunakan sebagai lahan transmigrasi.
Seperti misalnya proyek pengembangan
lahan sejuta hektar di Kalimantan Te-
ngah menggunakan metode ini.
Langkah-langkah yang diperlu-
kan untuk melaksanakan reklamasi
di antaranya meliputi, pengumpulan
data skunder dan survei pendahuluan.
Pengumpulan data primer pendahulu-
an dan pembuatan master plan, studi
analisis mengenai dampak lingkungan
(AMDAL), penyusunan action plan, dan
pengumpulan data primer yang lebih
lengkap dan pembuatan desain awal.
Di samping itu, pembuatan engineering
detailed design, pelaksanaan konstruksi,
dan monitoring.
Melestarikan lingkungan hidup
melalui reklamasi yang bertanggung
jawab merupakan kebutuhan yang ti-
dak bisa ditunda lagi dan bukan hanya
menjadi tanggung jawab pemerintah
atau pemimpin negara saja, melainkan
tanggung jawab setiap insan di bumi,
dari balita sampai manula.
Setiap orang harus melakukan
usaha untuk menyelamatkan ling-
kungan hidup di sekitar kita sesuai
dengan kapasitasnya masing-masing.
Sekecil apa pun usaha yang kita la-
kukan sangat besar manfaatnya bagi
terwujudnya bumi yang layak huni
bagi generasi anak cucu kita kelak.
[Rahmat. HT]
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 59
tren properti

Asing Akan Boleh Memiliki

Properti di Indonesia

Pembukaan keran kepemilikan

properti oleh orang asing
diperkirakan dapat menimbulkan
booming properti. Kondisi sudah
mendukung dan pemerintah tinggal
mengetuk palu.

S
aat ini harga rata rata pro-
perti di Indonesia termasuk
terendah di negara-negara
Asia, apalagi jika dibanding
dengan negara-negara di
Amerika atau Eropa. Para pengembang
properti terutama yang membidik
segmen kelas menengah ke atas men-
duga sulitnya menaikkan harga jual
karena peraturan yang tak mendukung
kepemilikan orang asing pada properti
di Indonesia secara formal.
Di Amerika Serikat harga properti
komersial berupa apartemen senilai Kepemilikan properti di Amerika be- Bahkan Malaysia berpromosi dengan
16.000 dollar Amerika per meter per- rupa unit di high rise building ataupun Malaysia My Second home, dimana ke-
segi, sedangkan di Indonesia hanya landed house boleh dibeli orang asing milikan properti oleh warga asing tanpa
berkisar 1.200 dollar Amerika. Di ne- dan tak ada perbedaan dengan pembeli dibatasi usia.
gara tetanga Singapura, harga properti dari warga negara Amerika sendiri. Sedangkan di Thailand kepemilikian
mencapai 11.000 dollar Amerika per Di Malaysia juga kepemilikan properti properti kondominium oleh orang asing
meter persegi. terhadap warga asing tak ada larangan. dibatasi hanya 49 persen dari keselu-

60 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

 ruhan unit. tetapi aturan itu tak berlaku
untuk kota Bangkok dan beberapa wi-
layah lain yang ditetapkan pemerintah.
Kalau di Singapura tidak ada pembata-
san jumlah unit untuk dijual ke orang
asing. Sementara itu, China yang me-
larang warga negaranya sendiri untuk
memiliki tanah masih membolehkan
warga asing untuk memiliki bangunan
properti hingga jangka waktu 99,9
tahun.
Saat ini pemerintah sedang menyi-
apkan revisi peraturan pemerintah (PP)
terkait kepemilikan properti komersial
oleh warga negara asing. Jika terwu-
judkan maka diperkirakan mampu
meningkatkan pertumbuhan properti
sehingga membuka banyak lapangan
kerja baru karena industri pendukung
yang terkait dengan sektor properti
sangat banyak.
Bila asing boleh membeli properti
di Indonesia, akan ada tambahan pen-
dapatan 3 miliar dollar AS (setara den-
gan Rp 30 triliun) per tahun. Potensinya
bahkan 6 miliar dollar AS per tahun,
kata Menteri Negara Perumahan Rak-
yat, Suharso Monoarfa. Diperkirakan
revisi PP yang mengatur kepemilikan
properti oleh orang asing selesai tahun
2010 ini.
Sebenarnya pada aturan yang su-
dah ada yaitu PP nomor 41 Tahun 1996
www.trenkonstruksi.com
warga asing diperbolehkan memiliki
properti, tetapi jangka waktunya ma-
sih dibatasi. Saat ini orang asing yang
berkedudukan di Indonesia masih me-
mungkinkan memiliki properti hunian.
Tetapi itu hanya hak pakai dan cuma
boleh satu unit. Hak pakai properti oleh
warga asing dibatasi 25 tahun, dan
dapat diperpanjang 20 tahun, dan sela-
njutnya 25 tahun.
Walaupun PP No 41 tahun 1996
itu telah terbit lebih dari 13 tahun lalu,
implementasinya belum menampakkan
hasil sesuai tujuan yang diharapkan.
Hal itu terjadi karena aturan tersebut
dinilai belum akomodatif, kompetitif,
dan memberikan kepastian hukum.
Ada beberapa hal yang tak jelas, misal-
nya adanya multitafsir atas kata warga
negara asing (WNA) yang berkedudu-
kan di Indonesia. Bagaimana jika bukan
perorangan, misal badan hukum asing
yang tidak berkedudukan di Indonesia
dan bagaimana dengan warga asing,
apakah bisa memiliki propetrti di In-
donesia juga? Selanjutnya bagaimana
dengan pemilikan properti bukan hu-
nian seperti kantor atau ruang jualan di
pusat perbelanjaan?
Hal lain yang belum jelas, rumah
tempat tinggal atau hunian yang dapat
dimiliki warga asing dapat terjadi di
tanah hak pakai (HP) pada tanah ne-
gara atau pada tanah hak milik, tetapi
bagaimana kemungkinannya dengan
HP atas tanah hak pengelolaan (HPL)?
Klasifikasi tempat tinggal juga banyak,
ada rumah sederhana sehat (RSH) dan
rumah susun sederhana milik (rusnami).
Bagaimana dengan pembatasan
harga ataupun kuota jumlah unit da-
lam satu menara gedung atau kawasan
yang dapat dijual ke warga asiang?
Apakah pembatasan itu diperlukan dan
siapa yang bertugas memberi izin dan
mengawasi. jika ada yang melanggar
aturan seperti apa sanksi yang diberi-
kan, banyak pertanyaan terkait peruba-
han PP yang akan diterbitkan.
Efek samping negatif juga perlu
diantisipasi. Jangan nantinya karena
properti milik warga asing booming
maka pengembang dari luar banyak
yang ekspansi ke Indonesia dan pemain
dalam negeri cuma menjadi penonton
atau hanya menjadi mitra pasif dari
pengembang luar negeri. Jika pe-
merintah membuka keran kepemilikan
apartemen mewah oleh orang asing,
banyak pihak yang memastikan industri
properti Indonesia akan mengalami
booming apalagi kondisi perekonomian
nasional saat ini dalam kondisi yang
bagus.
Beberapa lembaga keuangan inter-
nasional, diantaranya Morgan Stanley
dan CLSA, memberikan sinyalemen
bahwa sentimen investor global ter-
hadap perekonomian Indonesia mulai
berangsur-angsur menguat. Berdasarkan
hasil survei dan analisis pasar properti
yang telah dipublikasikan oleh Jones
Lang LaSalle, konsultan properti interna-
sional yang berkantor pusat di Chicago
Amerika Serikat ini juga menilai bahwa
regulasi mengenai kepemilikan properti
oleh orang asing di Indonesia memiliki
banyak keterbatasan.
Saat ini tenaga asing yang bekerja
di Indonesia tercatat 83.452 orang.
Besarnya peluang orang asing membeli
properti mewah di Indonesia seharus-
nya segera direspons oleh pemerin-
tah. Kondisi yang ideal di 2010 bakal
terjadinya booming properti sudah
mendukung. Ini sekaligus bisa menjadi
momentum bagi pemulihan ekonomi
Indonesia menjadi lebih baik ke depan.
[Rahmat. HT]
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 61
tren safety
Agar Ruang Besmen
Tak Menjadi Pembunuh
Masalah keracunan udara sudah sering terjadi terhadap
karyawan ataupun pekerja yang berada di area basement
dalam waktu lama. Aliran udara segar di dalam ruang bawah
tanah menjadi sangat penting apalagi jika dimanfaatkan
menjadi area parkir kendaraan.
G
edung-gedung menara
perkantoran atau pusat-
pusat perbelanjaan di
kota-kota besar um-
umnya menerapkan
parkir bawah tanah (besmen) karena
terbatasnya lahan yang ada. Seringkali
ditemui ketika memarkirkan kendaraan
di besmen udara terasa pengap, gerah
dan berbau asap. Ada juga yang kon-
disinya remang-remang dengan pen-
erangan minim.
62 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
dapat bernafas dengan lega.
Ruang parkir basemen dengan
ventilasi tak layak menyimpan udara
tak sehat buangan kendaraan ber-
motor. Dari gas buang kendaraan
bermotor memang ada senyawa yang
tidak berbahaya bagi kesehatan seperti
nitrogen, karbon dioksida dan uap air.
Tetapi senyawa yang berbahaya lebih
banyak seperti karbon monooksida
(CO), berbagai senyawa hidrokarbon,
berbagai senyawa oksida nitrogen
(NOx), berbagai seyawa oksida sulfur
(SOx), berbagai partikel debu termasuk
timbel (PB).
Banyak senyawa kimia dalam gas
buang kendaraan bermotor yang
dapat menimbulkan pengaruh siste-
mik karena setelah diabsorbsi oleh
paru-paru, bahan pencemar tersebut
dibawa oleh aliran darah atau cairan
getah bening ke bagian tubuh lainnya,
sehingga dapat membahayakan setiap
Tentunya ruang bawah tanah
dengan kadar udara tak sehat sangat
membahayakan orang yang berada
di ruang parkir besmen itu, apalagi
petugas yang sering berada di wilayah
udara tak sehat itu dalam jangka
waktu lama.
Jika aliran udara segar melalui ven-
tilasi udara yang diperuntukkan bagi
ruang parkir besmen tersebut baik,
maka sudah pasti udara terasa segar,
sejuk, tidak panas dan pengap, dan
www.trenkonstruksi.com
organ di dalam tubuh. Senyawa yang
masuk ke dalam hidung dan yang ada
di jaringan mukosa bronkial juga da-
pat terbawa oleh darah atau tertelan
masuk tenggorokan dan diabsorbsi
masuk ke saluran pencernaan ma-
kanan. Diantara senyawa-senyawa
yang terkandung di dalam gas ken-
daraan bermotor yang dapat menim-
bulkan pengaruh sistemik, yang paling
bahaya adalah karbon monooksida
dan timbel.
Karenanya ventilasi yang layak
sangat diperlukan pada lantai besmen
gedung-gedung yang merupakan ru-
ang parkir kendaraan bermotor. Dalam
SNI 03-6572-2001 yaitu pada tabel
4.4.2 ditetapkan kebutuhan laju udara
ventilasi dinyatakan 0,21 meter kubik
per menit untuk setiap orang.
Sedangkan ASHRAE standard 62-
1989 mensyaratkan Enclosed Parking
Garage atau ruang parkir tertutup
kebutuhan laju udara 7,5 liter per detik
untuk setiap satu meter persegi luas
lantai. Dan yang sering diterapkan
pada perancang gedung di Indonesia
air change 68 kali setiap jam.
Jakarta merupakan kota besar yang
banyak terdapat gedung-gedung ber-
tingkat tinggi dengan besmen berlapis-
lapis di bawahnya. Karenanya Pemerin-
tah DKI Jakarta selangkah lebih maju
dalam hal peraturan kelayakan gedung
www.trenkonstruksi.com
Untuk menggantikan sistem perfo-
rated wall exhaust lebih tepat adalah
ducted exhaust. Memang dengan
area besmen, terutama untuk tata sistem ducted exhaust instalasi saluran
udaranya. aliran udara jadi banyak di atas ruang
Peraturan daerah (perda) DKI Ja- area parkir. Karenanya area bebas di
karta menyatakan 50 persen dari jum- bawah instalasi saluran udara itu harus
lah exhaust fan (kipas penyedot udara) cukup untuk aktifitas dan parkir kend-
harus diambil dari ketinggian tidak lebih araan, terutama duct utama yang beru-
dari 60 centimeter dari permukaan lan- kuran besar.
tai. Karena tujuan ventilasi adalah untuk Jika terpaksa harus menerapkan
membatasi konsentrasi polutan, maka sistem perforated wall exhaust maka
pengambilan udara dengan exhaust ketentuan perda DKI Jakarta tentang
fan harus diartikan tidak dikumpulkan jarak fan sebesar 60 centimeter dari
hanya di satu sisi ruang parkir, tetapi permukaan lantai harus direvisi dan
tersebar merata. mesin harus dipastikan mati selama
Tetapi, itu hanya untuk keperluan kendaraan parkir. Dan perlu solusi
keseharian sebagai ruang parkir ken- tambahan khusus untuk sistem smoke
daraan bermotor, bagaimana dengan control sebagai antisipasi jika terjadi
kapasitas untuk pengendalian asap jika kebakaran dalam ruang parkir tertutup.
terjadi kebakaran di area ruang parkir [Rahmat HT]
tertutup itu? perlu acuan dari standar
tersendiri dan untuk sementara dapat
diadobsi dari peraturan yang sudah
baku dari negara lain
Selama ini ada bangunan yang
menerapkan sistem perforated wall ex-
haust yaitu dinding berlubang sebagai
pemasok udara segar dari luar gedung.
Di sisi lain udara disedot dengan kipas
(exhaust fan) sehingga terjadi aliran
udara.
Menurut Soufyan Noerbambang,
praktisi bidang fisika bangunan, sistem
perforated wall exhaust tidak dapat se-
kaligus berfungsi ganda sebagai smoke
control bila terjadi kebakaran atau
terjadi kebocoran gas berbahaya dalam
ruang parkir tertutup itu. Perda DKI
Jakarta juga tidak menyarankan sistem
perforated wall exhaust.
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 63
tren internasional

Potret
Semakin
Sempitnya
Lahan
Nama Gedung The Gate Tower Building
Alamat Fukushima 5-4-21, Fukushima-Ku, Osaka, Japan
Luas Areal 2,353 m2
Luas Bangunan 760 m2
Tinggi Gedung 71,9 m
Struktur Beton bertulang dan sebagian rangka baja
Jumlah Lantai 16
Azusa Sekkei and Yamamoto-Nishihara Ken-
Arsitek
chiku Sekkei Jimusho
Kontraktor Sato Kogyo Co. Ltd.
Pengelola Suezawa Sangyo Co. Ltd.
Peruntukan Perkantoran
Selesai Pembangunan 1992

Pada umumnya jalan dengan gedung berdiri

beriringan atau sejajar, tetapi tidak dengan Jalan Tol
Layang Hanshin dan gedung The Gate Tower Building
di kota Fukusima-ku,Osaka, Jepang. Jalan dan gedung
ini saling bersilangan atau berdiri di satu lokasi, dan
akibatnya terlihat bahwa Jalan Tol Layang Hanshin
menembus gedung The Gate Tower Building.

64 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

 P
ada 1983, pembangunan
gedung The Gate Tower
Building yang telah me-
nyelesaikan tahap pondasi
dihentikan oleh pemerintah
daerah setempat. Pasalnya, lokasi
pembangunan gedung tersebut
terkena rencana pembangunan
Jalan Tol Layang Hanshin yang men-
ghubungkan kota Osaka, Kobe, dan
Kyoto sepanjang 239,3 km. Dimana
pembangunan gedung tersebut persis
berada di lokasi pintu akses jalan tol
tersebut yang menuju Fukusima-ku,
Osaka. Pemilik The Gate Tower
Building yang merasa telah mengan-
tongi perijinan, tidak begitu saja men-
erima keputusan sepihak tersebut.
Sejak saat itu perseteruan antara
pemilik The Gate Tower Building
dengan pemerintah daerah Osaka
pun dimulai. Kedua belah pihak tetap
bersikukuh dengan argumennya
masing-masing. Perseteruan ini tidak
mencapai kata sepakat hingga Jalan
Tol Layang Hanshin rampung pem-
bangunannya.
Hingga akhirnya, pada 1989, demi
dibukanya akses ke Jalan Tol Layang
Hanshin, pemerintah daerah Osaka
menyatakan bahwa kedua proyek
tersebut tetap berjalan dan tidak ada
satupun yang dihentikan.
Peraturanpun Diubah getaran.
Pemerintah daerah maupun para
pakar berpendapat, Jalan Tol Layang
Hanshin merupakan solusi persoalan
kemacetan yang kian hari semakin
parah di Osaka. Sementara itu jika
harus memindahkan tapak pintu
akses jalan tol layang maka biaya
yang akan dikeluarkan tidak sedikit,
karena begitu padatnya distrik Fukusi-
ma-ku, Osaka.
Keputusan dibolehkannya kedua
proyek yang lokasinya saling berta-
brakan itu tetap berlanjut tentu berten-
tangan dengan peraturan bangunan
gedung dan peraturan jalan raya setem-
pat. Dan solusinya, pemerintah daerah
Osaka meninjau ulang semua peraturan
tentang bangunan gedung dan jalan
raya agar jalan tol layang dan gedung
itu bisa berdiri bersama di satu lokasi.
www.trenkonstruksi.com
Sebuah Benda Yang Ditembus
Total keseluruhan lantai pada
The Gate Tower Building adalah
16 lantai, dan pada lantai 5 hingga 7
dipergunakan oleh Jalan Tol Layang
Hanshin. Sebenarnya secara struk-
tur bangunan, gedung yang selesai
dibangun pada 1992 ini tidak ada
yang spesial.
Konstruksinya menggunakan
double core dengan perkuatan silang
melingkar. Untuk meredam suara bi-
sing dan getaran kendaraan yang hilir
mudik, pada dinding bagian dalam
gedung ini dilapisi peredam suara dan
penyekat sambungan untuk meredam
Sementara itu, pintu akses jalan
tol yang menembus gedung terse-
but menggunakan sistem jembatan.
Sehingga secara fisik antara jalan tol
layang dengan gedung tidak saling
bersentuhan.
Pintu akses jalan tol itu sendiri
memakan tempat hingga tiga lantai
gedung The Gate Tower Building,
untuk itu pengelola Jalan Tol Layang
Hanshin menjadi tenan atau penyewa
tetap gedung itu.
The Gate Tower Building meru-
pakan gedung pertama dan satu-satu-
nya di negara Geisha yang ditembus
oleh Jalan Tol Layang. Karena keuni-
kannya itu maka masyarakat setempat
menjuluki gedung itu dengan sebutan
beehive yang berarti sebuah benda
yang ditembus. [Danial]
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 65
tata ruang
Ruang Terbuka Hijau
Terus Mengejar Kekurangan
Ruang Terbuka Hijau
(RTH) kota yang telah
disepakati dalam KTT Bumi
di Johannesburg, dimana
Indonesia juga turut
meratifikasi, adalah 30 persen
dari luas kota.
66 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo
berkomitmen terus akan menyediakan
ruang terbuka hijau (RTH) yang menun-
tut semakin diperluas. Selama ini masih
ada area RTH yang dimanfaatkan untuk
kepentingan bisnis bahkan sekolah. Tak
hanya menertibkan kaki lima dan pom
bensin, sekolah pun kemungkinan akan
'ditabrak'.
"Kita terus akan buka ruang-ruang ter-
buka untuk publik, tegas Fauzi Bowo.
Berdasarkan ketentuan luas RTH pada
suatu kota 30 persen dari total luas
kota, dan Jakarta belum mencapai itu.
Menurutnya Fauzi Bowo, perluasan
RTH terus dilakukan karena kebutuhan
akan ruang terbuka hijau warga Jakarta
kian meningkat. Lebih jauh, Fauzi Bowo
menjamin di masa kepemimpinannya
tak akan ada lagi yang bisa mengubah
ruang terbuka hijau Jakarta menjadi
fasilitas publik, bangunan, atau ruang
terbuka hijau komersial.
Apa itu RTH?
Sayangnya, hingga kini tak ada
kesepakatan bersama apa itu yang
dimaksud RTH. Ada pihak yang men-
www.trenkonstruksi.com
ganggap semua lahan yang mempunyai
unsur dan struktur alam serta bisa
melaksanakan proses ekologi termasuk
RTH. Bukan hanya lahan yang tertutup
tanaman, menurut mereka badan air
seperti situ atau empang juga termasuk
RTH. Ada juga yang beranggapan RTH
hanya area tanah terbuka yang ditum-
buhi tanaman. Sehingga perhitungan
total luasnya jadi berbeda-beda.
Pada dasarnya RTH diartikan seba-
gai lahan atau kawasan, berbentuk area
atau jalur yang mengandung unsur dan
struktur alami. Baik unsur alam berupa
tanah, tumbuh-tumbuhan atau vege-
tasi, badan-badan air maupun unsur-
unsur alam lainnya.
RTH memiliki fungsi ekologis, dian-
taranya mengendalikan tata air, men-
cegah longsor dan erosi, pengendali
pencemaran, ameliorasi iklim, habitat
satwa, konservasi plasma nutfah dan
banyak lainnya. Dengan fungsi ekolo-
gis ini RTH bukan saja kebutuhan dari hutan kota, termasuk juga kompleks RTH berupa taman yang berfungsi
pemerintah untuk memenuhinya tetapi pemakaman. Bahu jalan dan median sebagai estetika kota dan ruang publik
juga individu-individu karena dampak jalan yang dirancang dapat ditumbuhi bisa juga berfungsi untuk penanggu-
kerusakan lingkungan dapat menyer- tanaman juga termasuk RTH. Taman langan banjir dengan menjadi tempat
ang siapa saja. di depan rumah atau di area parkir parkir banjir sementara . Caranya bisa
Selain ekologis RTH juga berfungsi gedung perkantoran juga termasuk dengan menurunkan elevasi taman
untuk rekreasi dan interaksi sosial, serta RTH. Tetapi taman di kompleks gedung menjadi berada di bawah elevasi jalan.
untuk menciptakan keindahan lingkun- tinggi yang kadang terdapat ruang ba- Air hujan yang jatuh di atas permukaan
gan. Di tengah kota besar yang crow- sement di bawahnya diyakini sebagian badan jalan yang tak bisa menyerap air
ded RTH juga dapat berfungsi psikolo- pihak tidak termasuk RTH, karena tidak dapat mengalir ke taman. Dengan ada-
gis karena mampu menurunkan tingkat dapat total melakukan fungsi ekologis. nya titik-titik sumur resapan di taman
stres warga kota. Tetapi dalam konteks Area tanah terbuka yang ditumbuhi dapat mempercepat proses peresapan
tata ruang fungsi RTH ditekankan pada tanaman tetapi terdapat cor beton air hujan.
aspek ekologi. basement di bawahnya tidak mampu Namun tidak banyak taman di Ja-
RTH bisa berupa taman kota atau menyerap air seutuhnya. karta yang memiliki sumur resapan. Ha-
nya beberapa, seperti taman Menteng
yang dibuat mutakhir didesain memiliki
sumur resapan tapi sebagian besar
taman lainnya yang dibuat pada tahun-
tahun dimana isu banjir belum begitu
mengemuka tak dilengkapi sumur
resapan. Karenanya Dinas Pertamanan
DKI Jakarta kini mulai menambahkan
selongsong pipa berlubang yang dita-
namkan (biopori) pada beberapa taman
di Jakarta untuk membantu percepatan
resapan air.
Tetapi nyatanya tak ada taman di
Jakarta yang difungsikan menerima air
limpasan dari permukaan jalan. Rata-
rata taman di Jakarta level posisinya be-
rada di atas ketinggian muka jalan. Ada
juga taman sebagian kecil yang berele-

www.trenkonstruksi.com Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 67

tata ruang

gan Hidup (Walhi) pada tahun 1985

RTH Jakarta 28,76% dan pada tahun
1995 luas RTH susut menjadi 24,88%.

Kordinasi tata ruang

Belum adanya satu kordinasi yang
khusus mengurus RTH, belum adanya
undang-undang yang mengatur dan
belum ada instansi pemerintah pusat
yang menangani khusus RTH. Otonomi
Daerah yang memberi kewenangan
luas pada setiap daerah justru menga-
kibatkan tak adanya keterpaduan tata
ruang antar daerah. Masing-masing
daerah mempunyai kebijakan sendiri-
sendiri sesuai batas administrasinya.
Sebagai contoh, wilayah Jakarta
Selatan dalam tata ruang ditetapkan
sebagai daerah resapan air dengan KDB
rendah (maksimal 30%), berbatasan
langsung dengan wilayah Depok yang
mempunyai kebijakan tata ruang berbe-
da dengan KDB hingga 80%.
vasi lebih rendah dari permukaan jalan, 28 persen. Padahal sebagai kawasan Wilayah DKI Jakarta secara fisik
tapi air hujan yang jatuh di permukaan resapan RTH jakarta selatan seharusnya (hidro-geologis) berada di cekungan
jalan di desain mengalir ke selokan di 70 persen. artois. Jakarta dialiri 13 sungai yang
tepi jalan, masuk ke drainase mikro dan Luas RTH kota Jakarta secara berhulu di wilayah Bogor, secara ekolo-
dialirkan ke sungai. keseluruhan cenderung menurun dari gi merupakan satu kesatuan ekosistem
tahun ketahun. Tahun 1972 luas RTH daerah aliran sungai. Namun dalam
Integrasi dengan tata ruang Jakarta 32.110,30 ha (49,40 persen), penataan ruang, daerah hulu yang
Di dalam lingkup tata ruang, berba- tahun 1976 sekitar 30.990,32 ha merupakan kewenangan pemerintah
gai jenis ruang terbuka hijau dengan (47,67%), tahun 1979: 27.014,23 ha daerah Bogor, Jawa Barat, tak dapat di
berbagai fungsi dan manfaatnya, harus (41,56%), dan pada tahun 1985 men- integrasikan dalam RTRW Jakarta 2010.
diintegrasikan dengan rencana tata urun menjadi 23.551,35 ha (36,23%). Banjir yang diakibatkan oleh peng-
ruang kota, tata ruang wilayah dan ren- Data yang dihimpun Wahana Lingkun- gundulan hutan di daerah hulu yang
cana tata ruang regional sebagai satu
kesatuan sistem (Regional Park System).
Dengan demikian akan tampak jelas
keterkaitan antara kota dengan wilayah
yang lebih luas disekitarnya (hinterland).
Masih banyak terjadi RTH sebagai
lahan-lahan alami yang berfungsi untuk
meresapkan air hujan dikonversi men-
jadi perumahan, perkantoran dan mal-
mal yang kedap air. Jika melihat per-
kembangan pembangunan Jakarta dari
citra satelit dari tahun 1970-an hingga
sekarang, tampak perkembangan cepat
kota Jakarta.
Wilayah Jakarta Selatan telah dite-
tapkan dalam tata ruang sebagai dae-
rah resapan air (RTRW 2010), kawasan
terbangunnya kini telah mencapai lebih
dari 72 persen, padahal tahun 1973
masih sekitar 8 persen. Artinya ruang
terbuka hijau di Jakarta Selatan tinggal
seharusnya menjadi kawasan konservasi
sangat sulit diantisipasi pemerintah DKI
Jakarta karena di luar kewenangannya.
Depok sebagai daerah tengah dalam
sistem DAS juga mempunyai kebijakan
tata ruang sendiri.
Karenanya pendekatan tata ruang
berwawasan lingkungan dan berkelan-
jutan, yang didalamnya termasuk kebi-
jakan RTH, seharusnya tidak didasarkan
batas-batas administratif suatu daerah
tetapi didasarkan pada batas-batas
ekologis, istilahnya tata ruang berbasis
ekosistem.
Penataan ruang wilayah yang di-
dasarkan pada pendekatan ekosistem
tersebut memerapkan konsep Bioregio-
nalisme. Caranya dengan memadukan
kondisi alam dan kesadaran budaya
komunitas lokal sebagai acuan utama
untuk mengindikasikan potensi suatu
wilayah. Dengan begitu kebijakan yang
diambil tidak sama rata tetapi berdasar-
kan keunggulan dan kekurangan suatu
daerah sehingga bisa saling mengisi.
Pembangunan yang terus berlanjut
menyebabkan perubahan lingkungan
alamiah menjadi lingkungan binaan
(built environment). Merubah alam
berarti menimbulkan perubahan eko-
sistem. Perubahan yang bijak adalah diharapkan lingkungan binaan dapat
dengan mempertimbangkan daya du- seimbang. Sehingga RTH yang diran-
kung dan daya tampung lahan (carrying cang dapat berdampak maksimal Pada
capacity) dan meminimalkan dampak akhirnya nilai ekonomis kawasan juga
negatif pembangunan. Artinya dalam bisa meningkat.[Rahmat. HT]
pembangunan proses-proses ekologis
harus tetap dapat berjalan secara seim-
bang (biotic balance).
Proses-proses alam harus dipandang
sebagai nilai (value), karena setiap lahan
mempunyai nilai intrinsiknya masing-
masing. Daerah cekungan yang selalu
tergenang air lebih cocok untuk situ
atau danau yang berfungsi untuk reten-
si air dan dapat digunakan untuk area
rekreasi. Daerah dengan jenis tanah
berpermeabilitas tinggi sesuai untuk
daerah hijau, karena dapat meresapkan
air hujan secara optimum untuk mengi-
si air tanah.
Untuk menerapkan pendekatan ini
perlu suatu suatu studi yang mendalam
(landscape assessment) tentang ka-
wasan yang harus di pelihara (preserva-
tion), kawasan yang harus di konservasi
dan kawasan yang boleh di bangun
(potential development). Dengan di-
tetapkannya daerah atau kawasan
yang harus di konservasi agar dapat
menjalankan fungsi-fungsi ekologis,

Formulir berlangganan
subscribe now!
Nama : ........................................................................................................................................................
Telepon : ........................................................................................................................................................
Email : ........................................................................................................................................................
Alamat : ........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
Kode Pos :.......................................................................................................................................
Perusahaan : ........................................................................................................................................................
Jabatan : ........................................................................................................................................................
Website Perusahaan : ........................................................................................................................................................
Berminat berlangganan : o 12 edisi o 6 edisi o 3 edisi (beri tanda silang [X] pada kotak edisi yang Anda inginkan)

Cara berlangganan:
Isi formulir ini dengan lengkap dan data yang benar. Transfer pembayaran sesuai dengan berapa edisi yang Anda inginkan ke rekening PT Bina Kreasi Investama, bank BCA KCP
Melawai nomor rekening 070-302-2526. Fax formulir ini dengan bukti pembayaran ke TrenKonstruksi Subscription di +62 21 725 7941

UNTUK INFORMASI HARGA BERLANGGANAN dapat dilihat di www.trenkonstruksi.com

atau menghubungi customer service kami di +62 21 724 3170.

www.trenkonstruksi.com Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 69

tren manajemen

Menuju Kesetaraan
Kontrak Konstruksi
Dengan FIDIC
Akibat dari penggunaan persyaratan
umum kontrak yang tidak berkualitas
adalah kemungkinan timbulnya sengketa
yang berkepanjangan. Sistem kontrak
terbaik mesti terus berubah untuk
kesempurnaan.

S
ebuah mobil sedang diper-
baiki di suatu bengkel,
perjanjiannya pembayaran
diberikan pemilik mobil jika
kendaraannya yang mogok
bisa kembali berjalan. Walaupun sudah
berusaha sampai membongkar mesin,
montir tak berhasil menghidupkan mo-
bil itu. Berdasarkan kontrak perjanjian
maka tak terjadi transaksi pembayaran,
padahal montir sudah menghabiskan
tenaga dan waktunya seharian untuk
mengupayakan kesembuhan mobil.
Kontrak memang dibuat untuk
antisipasi kejadian mendatang yang tak
pasti dimana fungsinya untuk mem-
batasi suatu kewajiban dan tanggung
jawab. Dengan begitu suatu tindakan
atau kejadian yang tidak diantisipasi
dalam kontrak dapat mengganggu ki-
nerja yang telah ditentukan, kinerja bisa
jadi bertambah atau berkurang. Kondisi
akan semakin parah jika nilai kontrak
pekerjaan berjumlah besar dengan
melibatkan banyak sumber daya seperti
halnya pada proyek konstruksi.
Kesetaraan hak dan kewajiban
antara kontraktor atau konsultan
dengan pemilik proyek (owner) pada
proyek konstruksi dapat tercapai jika
kedua belah pihak memiliki itikad baik.
Kontrak kerja Tetapi itikad baik saja, yang bersifat
proyek yang abstrak itu, tidak cukup. Perlu perba-
tidak baik dapat
menyebabkan ikan sistem demi penataan dunia jasa
sengketa konstruksi yang lebih baik. Pengaturan

70 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

tertib penyelenggaraan pekerjaan
konstruksi yang menjamin kesetaraan
kedudukan antara pengguna jasa dan
penyedia jasa dalam hak dan kewajiban
pada hakekatnya merupakan tujuan
pengaturan jasa konstruksi menurut UU
No 18 tahun1999 tentang Jasa Kons-
truksi.
Standar kontrak konstruksi yang
adil dan berimbang merupakan hal
yang tidak dapat ditunda lagi, Ujar
Sarwono Hardjomuljadi, Ketua Bidang
Litbang, Mediasi Arbitrase, dan Profesi
Lembaga Pengembangan Jasa Kons-
truksi Nasional (LPJKN).
Menurut Sarwono Hardjomuljadi,
upaya awal yang dapat dilakukan ada-
lah penggunaan standar Persyaratan
Umum Kontrak dari FIDIC (Federation
Internationale des Ingenieurs Conseils)
sebagai jembatan menuju Persyaratan
Umum Kontrak Nasional Indonesia.
BUMN sebagai pelaksana proyek de-
ngan anggaran terbesar pada tahun
2010, selayaknya mulai menggunakan
standar Persyaratan Umum Kontrak
FIDIC dan meningkatkan pemahaman
akan pentingnya standar tersebut.
Pelanggaran persyaratan kontrak
memberikan hak kepada pihak yang
dicederai untuk mengajukan klaim
ganti rugi. Paling penting dari suatu
kontrak untuk bidang apapun adalah
adanya penawaran yang kemudian
disepakati oleh para pihak dan akhir-
nya menjadi suatu perjanjian kontrak.
Khusus untuk kontrak konstruksi,
persyaratan umum kontrak yang baik
adalah suatu persyaratan umum yang
memungkinkan terjadinya perubahan,
tetapi dengan potensi minimum ter-
jadinya perbedaan pendapat yang da-
pat berkembang menjadi sengketa. Da-
lam hal ini persyaratan umum kontrak
yang diterbitkan oleh FIDIC memenuhi
kriteria ini.
LPJKN saat ini telah menyelesaikan
draft Standar Subkontrak yang diharap-
kan dapat diluncurkan dalam waktu
dekat. Standar Subkontrak ini menjadi
sangat penting dan mendesak, karena
hingga saat ini subkontraktor nasional
yang bekerja sebagai subkontraktor
pada proyek internasional pada um-
umnya berada pada posisi yang sulit.
Ini disebabkan klausul kontrak yang
www.trenkonstruksi.com
umumnya sangat menekan subkontrak-
tor tetapi tidak dapat ditolak karena
subkontraktor berada pada posisi tak
banyak pilihan.
LPJKN bekerja sama dengan asosiasi
INKINDO (Ikatan Nasional Konsultan
Indonesia) juga telah menerjemahkan
beberapa standar kontrak internasional
dari FIDIC seperti General Conditions of
Contract for Construction, EPC/Turnkey
Contract dan Short Form of Contract
untuk proyek-proyek sederhana. Work-
shop bersama FIDIC juga telah dilaku-
kan dimana tema yang diangkat me-
ngenai Managing Construction Claims,
mengingat klaim merupakan awal
terjadinya sengketa konstruksi akibat
kondisi yang belum adil dan berimbang.
Saat ini hampir semua institusi
pemerintah ataupun BUMN yang ber-
tindak selaku pengguna jasa konstruksi,
masih menggunakan persyaratan
umum kontrak yang tailor made. FIDIC
sebagai institusi internasional telah
menerbitkan berbagai jenis standar per-
syaratan umum kontrak konstruksi yang
direkomendasikan penggunaannya oleh
institusi pemberi pinjaman internasional
dan hingga saat ini dipakai di lebih dari
70 negara di dunia. Penggunaan Stan-
dar Persyaratan Umum Kontrak bisa jadi
akan menghemat biaya dan waktu.
Sarwono Hardjomuljadi berpenga-
laman menerapkan berbagai edisi FIDIC
pada pelaksanaan proyek konstruksi
PLTA Saguling, PLTA Cirata, PLTA Re-
nun serta proyek jaringan pipa gas.
Dari penerapan berbagai edisi FIDIC
Sarwono Hardjomuljadi melihat klausul
yang ada selalu dikembangkan dari
masa ke masa, sehingga menjadi lebih
adil dan berimbang.
Klausul-klausul dari FIDIC General
Conditions of Contract memberi ruang
untuk perubahan, tetapi para pihak
harus benar-benar memahami lingkup
kerja yang disepakati oleh para pihak
pada saat tender yang kemudian dis-
epakati dan ditandatangani menjadi
sebuah kontrak. Jika selama pelaksan-
an konstruksi tidak terjadi perubahan
lingkup kerja atau perubahan kontrak,
tidak diperlukan adanya perubahan
atau perpanjangan waktu.
Sebaliknya, jika terjadi perubahan
lingkup kerja dari yang disepakati
Pekerja
dalam kontrak, maka akan terdapat
asing mulai
pekerjaan tambahan ataupun peker- meramaikan
jaan ekstra dan sebagai konsekuen- proyek dalam
negeri
sinya terjadi penambahan biaya dan
waktu. Klausula-klausula dari General
Conditions of Contract yang dibuat
oleh FIDIC, memberikan keadilan dan
keberimbangan yang didambakan
pihak kontraktor sehingga lembaga
pemberi pinjaman seperti World Bank,
ADB dan JBIC mensyaratkan penggu-
naaannya.
Kasus perbedaan interpretasi atas
isi suatu klausula kontrak kadang ter-
jadi. Hal ini disebabkan oleh kurangnya
kemampuan menginterpretasikan isi
klausula kontrak atau istilah-istilah
legal, disamping faktor perbedaan ke-
pentingan dari para pihak. Di satu sisi,
pihak pengguna jasa ingin memper-
tahankan harga kontrak sedangkan di
lain sisi, pihak penyedia jasa kontrak-
tor berusaha untuk menaikkan harga
kontrak. Karenanya perlu diyakinkan
bahwa pengguna jasa sebagai pihak
yang paling bertanggung jawab atas
berhasil atau tidaknya suatu proyek,
tetapi itu bukanlah suatu hal yang mu-
dah dilakukan.
Perlu juga diketahui bahwa FIDIC
yang berkedudukan di Geneva, Swit-
zerland, sebagai suatu federasi insinyur
internasional hingga saat ini telah
membuat berbagai standar persyara-
tan umum kontrak, mulai dari Short
Form of Contract (1999), Construction
(1999), EPC/Turnkey (1999). Standar
terbaru FIDIC adalah Design Build and
Operate yang diterbitkan tahun 2009.
Sebagai salah satu upaya pening-
katan efisiensi, penggunaan standar
persyaratan umum kontrak oleh semua
pihak mutlak diperlukan. Penggunaan
suatu standar Persyaratan Umum Kon-
trak merupakan upaya pemenuhan
amanat UU 18 tahun 1999 sekaligus
upaya peningkatan efisiensi suatu
proyek konstruksi.
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 71
wisata konstruksi

B. Kusuma

Bangunan
berkonstruksi beton dan dilapisi den-
gan bahan polimer yang berfungsi
sebagai anti bocor. Fondasinya meng-

Berbentuk Kura-Kura
gunakan tiang pancang dan karena se-
bagian badan bangunan ini menjorok
ke laut maka desain struktur bangun-

Di Pantai Kartini annya menggunakan desain struktur

rumah panggung atau jembatan.
Detail lekukan, garis, dan warna
pada bagian luar bagunan dikerjakan
dengan cukup apik sehingga bangu-
Keindahan desain bangunan yang menonjolkan detail tekstur nan ini sangat menyerupai kura-kura
kulit kura-kura seolah menunjukan keahlian warga Jepara raksasa lengkap dengan kepala, kaki,
dan siripnya. Kepiawaian warga Jepara
dalam hal ukir-mengukir. Namun sayang, hingga kini bangunan dengan ukirannya sangat kentara pada
yang difungsikan sebagai Oceanarium ini belum juga bagian ini.
Meskipun belum sepenuhnya
rampung, padahal pembangunannya sudah dimulai sejak 2002. rampung, namun pengunjung dapat
memasuki bangunan ini. Pada bagian

K
abupaten Jepara, terletak
di wilayah utara Jawa
Tegah, kira-kira 76 km
dari Semarang atau 2 jam
perjalanan dari Ibu Kota
Propinsi Jawa Tengah tersebut. Selama
ini Jepara lebih popular sebagai tempat
Bangunan asal mendiang RA Kartini dan sentra
kubah
konstruksi industri ukir. Padahal Jepara juga me-
beton berbentuk nyimpan berbagai peninggalan sejarah
kura-kura di
bibir Pantai
beserta event budayanya dan sejuta
Kartini keindahan alam pantainya.
dalam suasananya masih gelap gulita
Di kota kabupaten ini dapat di-
jumpai antara lain, obyek wisata
Benteng peninggalan Portugis, Masjid
Mantingan, Klenteng Welahan, Sreni
Indah, Tirto Samudro, Pantai Kartini,
Taman Nasional Laut Karimun, Muse-
um dan Pendopo Kartini, serta sentra
kerajinan ukir.
Yang menarik untuk dicermati
adalah Bangunan yang berbentuk ku-
ra-kura yang terdapat di obyek wisata
Pantai Kartini. Lokasi obyek wisata ini
kira-kira 2,5 km dari Balai Kota Jepara
ke arah barat. Di lokasi obyek wisata
yang menjadi dermaga menuju Kepu-
lauan Karimun ini, sejak 2002 diban-
gun sebuah bangunan besar yang
berbentuk kura-kura dan rencananya
akan difungsikan sebagai aquarium
raksasa atau Oceanarium seperti Sea
Word yang ada di Ancol, Jakarta.
Bangunan yang disebut-sebut
akan menjadi ikon baru Kabupaten
Jepara ini merupakan kubah besar

72 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

dan belum tertata dengan baik. Pena-
taan aquarium-aquarium besar masih
sedang dilakukan, seperti, pembuatan
sistem sirkulasi air dalam aquarium
beserta instalasinya, karena ikan yang
ada di masing-masing aquarium mem-
punyai perlakukan khusus, baik masa-
lah suhu maupun kadar garam.
Rencananya ruang bagian bawah
akan diisi dengan berbagai macam
biota laut dan spa ikan Garra Ruffa
yang dipercaya bisa melancarkan aliran
darah dan mengangkat sel-sel kulit
mati dari kaki dan tangan melalui gigi-
tannya. Pada ruang bagian atas akan
dipergunakan untuk ruang Informasi
dan Teknologi (IT), dimana pengunjung
dapat mencari berbagai literatur biota
laut yang ada di dunia.
Saat ini sudah ada sekitar 2500
ikan air laut dan tawar beserta ter-
umbu karang dan karang hidupnya di
dalam bangunan berbentuk kura-kura
itu. Diperkirakan awal bulan Desem-
ber, aquarium sudah dapat dinikmati
masyarakat.
Di sekitar bagunan yang hingga
kini telah menghabiskan dana APBD
sebesar 14 milyar rupiah ini terdapat
pedestrian walk atau jalur pejalan kaki,
berupa anjungan beton di atas muka
air laut. Dibangun juga beberapa ga-
www.trenkonstruksi.com
zebo berbentuk joglo yang difungsikan
sebagai tempat duduk-duduk lesehan
dan menikmati pemandangan pantai
terutama pemandangan bangunan
kura-kura bagi para pengunjung.
Kawasan Pantai Kartini yang bera-
da di Kelurahan Bulu Kecamatan Jepa-
ra dengan luas lahan 3,5 ha dilengkapi
juga dengan tempat parkir yang cukup
luas, kios-kios souvenir, dermaga, ko-
lam pancing, motel, permainan anak-
anak, lapangan tenis, dan lainnya.
Idea perencana bangunan berben-
tuk kura-kura itu kiranya mendapat
apresiasi dan pembangunannya yang
telah berlarut-larut itu dapat segera
diselesaikan. Sehingga uang rakyat
yang digelontorkan melalui dana APBD
ini dapat benar-benar dinikmati oleh
rakyat Jepara dan sekitarnya.
Saat ini sudah ada
sekitar 2500 ikan
air laut dan tawar
beserta terumbu
karang dan karang
hidupnya di dalam
bangunan berbentuk
kura-kura itu.
Bagian dalam ruang yang masih dalam pelaksanaan
Penulis di pedestrian walk di atas laut berlatar belakang
kura-kura raksasa
Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 73
rileks
Ir. Koko Widayatmoko, MSc.
Menempa Hidup
Dengan Philosophi Jawa
Suasana tentram di kediaman Ir. Koko Widayatmoko,
Msc atau biasa disapa Pak Koko, mantan Direktur PT
Istaka Karya di bilangan Panglima Polim begitu terasa.
Tak lama muncul pria paruh baya dari arah jalan raya
menyapa dengan begitu ramah. Ternyata pria setengah
baya yang begitu ramah itu lah yang bernama Pak Koko.
74 trenKONSTRUKSI - Juli 2010
S
etelah mempersilahkan masuk, Pak Koko
langsung memperkenalkan dirinya dengan
menceritakan profil dirinya. Namun sayang,
cerita panjang Pak Koko tentang profilnya
tidak diperkenankan kami rekam.
Itulah nak, saya ini orang biasa-biasa saja yang la-
hir dari keluarga petani di desa dan segala sesuatunya
harus saya perjuangkan agar sesuatu yang biasa-biasa
saja itu menjadi luar biasa ungkap Pak Koko.
Pak koko menyatakan bahwa pada umumnya
kesalahan orang tua, banyak yang memanjakan
anak-anaknya sehingga mereka masuk dalam wilayah
comfort zone dan bermental lunak serta banyak yang
terjerumus kedalam hal-hal yang negatif. Bayi yang
baru dilahirkan ke dunia umumnya menangis, hal itu
kata orang jawa, karena takut hidup susah.
Maka sejak usia dini anak-anak harus sudah
ditempa dengan keras agar pada saatnya kelak me-
reka menjadi manusia yang tangguh dan siap. Lima
tahun pertama merupakan pembentukan karakter
bagi anak-anak dan biasakan mereka untuk berani
mempertanggungjawabkan apa yang telah diperbuat-
nya.
Anak Indonesia itu hebat-hebat, lihat saja setiap
ada kompetisi pengetahuan seperti misalnya olim-
piade fisika, matematika atau lainnya, anak-anak kita
meraih medali. Sungguh sayang jika anak kita itu
tidak mendapat tempaan yang dapat memperkokoh
ketangguhan dan keuletan mereka.
Lulusan Teknik Sipil Universitas Gajah Mada 1963
ini masih punya semangat yang tinggi dan gerak-ger-
iknya masih cukup energik bagi pria seusia Pak Koko.
Dulu sewaktu saya baru lulus kuliah, ayah saya ber-
pesan, bekerjalah dengan baik, selalu ingat orang ke-
cil, dan jangan mengejar uang karena mengejar uang
itu sama seperti orang minum air laut yang hanya
akan menambah haus lalu binasa. Dan apa yang diu-
capkan oleh ayah saya itu masih terngiang di telinga
www.trenkonstruksi.com
saya sampai sekarang serta sedikitpun saya tidak mau Jadi manusia itu dilahirkan sama, tinggal ba-
melanggarnya kenangnya. gaimana kita sendiri mengupgrade dan menyikapinya.
Saat ini kita prihatin, lanjutnya, banyak pejabat Konotasinya, jika komputer digunakan hanya untuk
atau orang besar yang tidak bekerja dengan baik, mengetik maka komputer itu hanya berfungsi sebagai
banyak juga yang tidak ingat orang kecil, dan orang mesin ketik. Sehingga sesungguhnya kesempatan
besar maupun orang kecil, banyak yang hanya yang diberikan Tuhan itu sama, hanya saja kita umum-
mengejar uang. Itu merupakan kehidupan sosial yang nya malas untuk melihat sesuatu dari sisi yang berbe-
tidak sehat. Sesungguhnya jika kita taat kepada Tuhan da, jika sudah puas dengan apa yang ada, ya sudah.
dan kita tidak henti-hentinya berusaha, maka Tuhan Kuncinya adalah see thinks differently, lihatlah
akan membimbing dan memberi. sesuatu secara berbeda. Agar menjadi lebih baik dan
Pak Koko yang senang mengoleksi bungkus rokok lebih bermakna. [Danial]
lebih lanjut menyatakan bahwa leluhur kita itu ses-
ungguhnya sangat luar biasa. Jayabaya yang hidup
pada abad ke Sembilan, pernah meramal bahwa
nanti kalau orang sudah bisa membawa air dengan
keranjang maka akan banyak orang yang bingung.
Kerbaupun menyusu kepada gudelnya (gudel = anak
kerbau). Siapa yang tidak main gila maka tidak akan
kebagian. Tapi tetaplah ingat dan waspada.
Lihat saja sekarang, orang sudah bisa membawa
air dalam bentuk es dengan menggunakan keranjang
maka banyak orang bingung dan melakukan hal-hal
yang diluar akal sehat. Lalu kerbau menyusu pada
gudelnya, bahwa memang anak itu harus lebih pinter
dari orang tuanya. Saat ini banyak anak yang jauh
lebih pintar dari orang tuanya. Kemudian siapa yang
tidak main gila, maka ia tidak kebagian, artinya yang
tidak mengikuti kemajuan jaman maka akan keting-
galan. Tetaplah ingat dan waspada, kalau tidak ingat
dan waspada maka orang yang beragamapun akan
menjadi teroris terangnya.
Pak Koko juga menjelaskan philosophi Jawa yang
terkait dengan manajemen, ungkapnya, Mangkubumi
yang hidup pada abad ke 17 mengatakan begini,
kayalah tanpa harta yang berarti mempunyai banyak
teman, saktilah tanpa jimat yang berarti berpenge-
tahuan tinggi, menyeranglah tanpa pasukan yang
berarti harus berani mengambil risiko, dan menanglah
tanpa mengalahkan yang berarti win-win solusion.
Kalau bisa menguasai empat philosophi Mang-
kubumi itu maka anda bisa jadi pemimpin yang baik
dan sukses. Tapi harus ingat philosophi Daun Salam.
Jika anda memasak nasi kemudian diberi Daun Salam,
maka nasi itu akan menjadi lebih enak karena harum,
tetapi saat nasi itu akan disajikan, maka daun salam
itu akan dibuang terlebi dahulu. Itu artinya bahwa
orang tua itu harus mau digantikan. Atau harus ada
regenerasi ungkapnya.
Lebih lanjut pria yang memiliki perpustakaan den-
gan buku-buku bertuliskan huruf jawa ini mengatakan
bahwa kita itu terdiri dari nyawa, raga, dan sukma.
Nyawa, berarti bahasa atau pengetahuan, raga berarti
badan, dan roh yang berarti kekuatan atau spiritnya.
Kalau di konotasikan dengan komputer maka nyawa
itu softwarenya, badan itu hardwarenya, dan roh itu
powernya.

www.trenkonstruksi.com Juli 2010 - trenKONSTRUKSI 75

bidik
1
2

3
4

5
1. Teknologi beton precast (beton pra cetak) saat ini menjadi
tren industri konstruksi. Pemanfaatan beton precast tidak
hanya pada proyek bangunan gedung namun sudah
merambah pada proyek-proyek infrastruktur seperti, jalan,
jembatan, bandara, pelabuhan, dan lainnya.
2. Peristiwa tsunami di Aceh kurang dari 7 tahun lalu
menyebabkan beberapa bibir pantai yang tadinya curam
menjadi landai.
3. Faktor K-3 tampaknya harus lebih diperhatikan dengan
pengawasan yang serius, mengingat masih banyaknya
pelanggaran penggunaan atribut keselamatan kerja pada
proyek-proyek konstruksi.
4. Gotong royong yang menjadi jargon kebersamaan
masyarakat Indonesia sangat diperlukan dalam proses
pekerjaan konstruksi.
5. Kondisi infrastruktur jalan di wilayah perbatasan masih
sangat memprihatinkan. Dan masih harus mendapat
perhatian serius dari pemerintah dan stakeholder bidang
konstruksi.

76 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com

 Adakah Event
Yang Anda Agendakan

JAKARTA FAIR 2010

Event

Pameran Nasional Arsitek Muda 2010

Pemberdayaan Lembaga Pelatihan

Konstruksi Daerah/Asosiasi/Himpu-
nan Keterampilan Konstruksi
Kemayoran
Tempat

Galeri Salihara, Jalan Salihara 16,

Pasar Minggu, Jakarta 12520

Mataram
Waktu
10 Juni - 17 Agustus

26 Juni 03 Juli

1 Juli
?
PT JIEXPO
Penyelenggara

Movement Architecture, Komunitas

Salihara, AOD Artspace.

Pusat Pembinaan Kompetensi dan

Pelatihan Konstruksi

Uji Keahlian kualifikasi AMU & AMA Bandung 5 - 8 Juli APEI AKLI
Persada Multi Cendekia, PT
Kabupaten Expo
JHCC 8 - 11 Juli (62-21) 8378 5878
(KABEX)
(62-21) 8378 7396
Badan Pekerja Rayon II Forum Ikatan
Workshop dan Lomba Arsitektur Bandung 12 15 Juli Mahasiswa Arsitektur Jawa Barat CP.
08562299753/ 085721393735
Pelatihan Protak Jalan dan Jembatan Medan 13-18 Juli Perencanaan
Pusat Pembinaan Penyelenggaraan
Bintek Pengadaan Barang dan Jasa Medan 15-17 Juli
Konstruksi
Pusat Pembinaan Keahlian dan
Student Support Services Bandung 23 Juli
Teknik Konstruksi
Sosialisasi Pengadaan Barang dan
Mamuju 28 - 30 Juli PPPK
Jasa
Sipjaki Jakarta 21- 23 Juli PPUK

Pemberdayaan Jasa Konstruksi Jakarta 21 - 22 Juli PPUK

Debindo Multi
Adhiswasti, PT
Indonesia Expo 2010 JHCC 21 - 25 Juli 62-21 830 9716
62-21 829 8004; 831
3073
Mata Kuliah Umum Kedinasan Bandung 27 Juli - 1 Agustus Pusbiktek
PT Napindo Media Ashatama
Indowater Surabaya 2010 Grand City Expo, Surabaya 28 - 30 Juli
06221 8644756/85
Pertemuan Ilmiah Tahunan (PIT) XXVII
Himpunan Ahli Teknik Hidraulik
dan Kongres X HATHI
Surabaya 29 Juli 1 Agustus Indonesia (HATHI)
Tata Kelola Sumber Daya Air: Prospek
0838 567072073, 0813 10973401
dan Tantangan di Era Perubahan
Rumah Promosi Indonesia, PT
Jakarta Property Expo 2010 JHCC 31 Juli - 8 Agustus (62-21)829 3444 - 7
(62-21)829 3448

78 trenKONSTRUKSI - Juli 2010 www.trenkonstruksi.com