Laporan Antara PT. KayaRaya JayaKarya

LAPORAN PENDAHULUAN
PERENCANAAN PEMBANGUNAN JEMBATAN BETON BERTULANG DI

KECAMATAN GADINGREJO PRINGSEWU
Oleh :
Muhammad Farhan 1815011086

Biodafa Akbar P 1855011008
Iqbal Al Hasany 1855011016
JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS LAMPUNG
BANDAR LAMPUNG
2021
KATA PENGANTAR
Sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan “Perencanaan Jembatan Beton Bertulang

di Gading Rejo pringsewu” berdasarkan Kontrak Nomor : SK.02.03/RASP/UL/12/2021
Tanggal 28 Desember 2020 antara Pejabat Pembuat Komitmen Perencanaan dan
Program, Pemerintah Kabupaten Pringsewu dan PT. KAYARAYA
JAYAKARYA, dengan ini kami sampaikan Laporan Pendahuluan. Laporan
pendahuluan ini mencakup Pendahuluan, Gambaran Umum dan Deskripsi Pekerjaan,
Metode Pelaksanaan Pekerjaan, Perencanaan Pelaksanaan Kegiatan, Perencanaan
Teknis dan Output dari ” Perencanaan Jembatan Beton Bertulang di Gading Rejo”.
Laporan Pendahuluan ini dapat memenuhi maksud dan tujuan penyusunannya.
Bandar Lampung, 2021

PT. KAYARAYA JAYAKARYA
IQBAL AL HASANNY
Team Leader
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.............................................................................................. i
DAFTAR ISI............................................................................................................. ii
BAB I GAMBARAN UMUM PROYEK ............................................................... 1

A. Identifikasi Awal............................................................................................. 1
BAB II METODOLOGI.......................................................................................... 3
A. Jenis Pekerjaan ................................................................................................ 5
B. Lokasi Pekerjaan .............................................................................................. 6
C. Waktu Pekerjaan .............................................................................................. 6
D. Pendekatan ....................................................................................................... 6
E. Metodologi ....................................................................................................... 7
BAB III ORGANISASI PELAKSANA PEKERJAAN ........................................ 14
A. Deskripsi Struktur Organisasi .............................................................................. 14
BAB IV HASIL SURVEI DAN ANALISA............................................................ 18
A. Studi Pendahuluan............................................................................................ 18
B. Survei dan Analisa Data Topografi ............................................................................. 19
C. Survei dan Analisis Data Geoteknik.......................................................................... 24
BAB V PERHITUNGAN ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN ...................... 29
A. Perencanaan Struktur Atas Jembatan .................................................................. 29
B. Perencanaan Struktur Bawah Jembatan ............................................................... 52
C. Perencanaan Pondasi ........................................................................................ 83
BAB VI RENCANA KERJA .................................................................................. 91
LAMPIRAN
Laporan Antara Pembangunan Jembatan Beton
Bertulang di Kecamatan Gading Rejo
I. GAMBARAN UMUM EKSISTING PROYEK
A. Identifikasi Awal
1. Latar Belakang
Jembatan merupakan suatu bagian dari jalan raya yang berfungsi
untuk menghubungkan jalan yang terputus karena adanya rintangan
seperti sungai, danau, lembah, jurang, laut, dan jalan raya. Jembatan
dibagi menjadi beberapa tipe yaitu jembatan rangka baja, jembatan cable
stayed, jembatan beton, jembatan gantung, dan sebagainya.
Jembatan sebagai sarana transportasi yang penting bagi
masyarakat, terutama dalam bidang perekonomian di Indonesia yaitu guna
memperlancar hubungan antara pusat produksi dengan daerah pemasaran.
Seiring berjalannya waktu, berkembangnya sektor industri suatu daerah
membuat transportasi semakin sibuk dan ramai, sedangkan sarana
transportasi itu sendiri kurang memadai. Hal ini yang membuat
kelancaran transportasi menurun sehingga menghambat kegiatan
perekonomian di suatu daerah.
Minimnya pembangunan jembatan penyebrangan antar desa
menyebabkan terisolasinya beberapa daerah. Oleh karena itu, untuk
meningkatkan perekonomian di Kabupaten Tanggamus perlu adanya
pembangunan jembatan penyebrangan yang dapat memudahkan
PT. KayaRaya JayaKarya 1

masyarakat melakukan perjalanan. Pembangunan Jembatan Beton
Bertulang di Kecamatan Klumbayan Barat merupakan solusi yang
digunakan sebagai penghubung dari satu desa ke desa lainnya yaitu
sebagai fasilitas warga setempat. Dengan adanya pembangunan jembatan
diharapkan roda perekonomian akan berjalan dengan baik dan lancar.
Konsep Jembatan pada laporan ini direncanakan menggunakan tipe
jembatan beton bertulang balok-T. Jembatan beton bertulang merupakan
jembatan dengan material utama kontruksinya berasal dari beton
bertulang konvensional, yaitu beton dengan kuat tekan kurang dari 40
MPa. Jembatan beton bertulang pada umumnya cocok diaplikasikan
untuk jembatan bentang pendek karena dalam pelaksanaannya yang
mudah dan relatif cepat. Jembatan beton bertulang juga efektif dari segi
efesiensi biaya jika diterapkan pada jembatan bentang pendek, namun
menjadi tidak efesien dari segi biaya jika diterapkan pada jembatan
bentang menengah dan bentang panjang.
Bangunan kontruksi atas jembatan yang direncanakan mencakup
tiang sandaran, trotoar, pelat lantai jembatan, gelagar memanjang, gelagar
melintang, dan pelat injak. Bangunan kontruksi bawah jembatan yang
direncanakan mencakup abutment dan fondasi. Dalam analisis
pembebanan jembatan digunakan SNI 1725-2016 dengan analisis beban
gempa digunakan SNI 2833-2016. Kombinasi pembebanan digunakan
seperti pada peraturan SNI 1725-2016 yang terdapat 11 macam kombinasi
dengan mempertimbangkan keadaan batas, belum termasuk dengan beban

fatik. Kombinasi beban yang harus ditinjau menurut SNI 1725-2016 dapat
dilihat Tabel 1.
Tabel 1. Koefisien faktor beban pada jenis kombinasi
2. Maksud dan Tujuan
Maksud perencanaan ini sebagai petunjuk bagi konsultan
perencanaan yang memuat masukan, asas, kriteria, output dan proses yang
harus dipenuhi dan diperhatikan serta diinterpretasikan ke dalam
pelaksanaan tugas perencanaan. Dengan penugasan ini diharapkan seluruh
pihak dapat melaksanakan tanggung jawabnya dengan baik untuk
menghasilkan output yang memadai dan diharapkan memenuhi kriteria
teknis bangunan yang layak dari segi mutu dan biaya.
Tujuan dari perencanaan Struktur Pembangunan Jembatan Beton
Bertulang di Kecamatan Gading Rejo yaitu untuk merencanakan jembatan
sesuai peraturan pembebanan yang terbaru, yaitu SNI 1725- 2016 dan
sebagai acuan dalam pembangunan Struktur Jembatan Beton

Bertulang di Kecamatan Gading Rejo. Tugas akhir yang penulis buat
diharapkan dapat digunakan sebagai acuan dan alternatif desain dalam
Pembangunan Jembatan Beton Bertulang di Kecamatan Gading Rejo dan
dapat menambah pengetahuan dan wawasan dibidang struktur khususnya
mengenai jembatan beton bertulang tipe balok-T dengan peraturan
pembebanan menggunakan acuan SNI 1725-2016 dan peraturan beban
gempa menggunakan acuan SNI 2833-2016.
3. Kondisi Eksisting
Pembangunan Jembatan Beton Bertulang di Kecamatan
Gading Rejo terletak pada Kabupaten Pringsewu, Lampung.
Sedangkan batas-batas wilayah pada Jembatan Beton Bertulang di
Kecamatan Klumbayan Barat adalah sebagai berikut :
Sebelah Utara = Sawah Penduduk
Sebelah Selatan = Sungai Bulok
Sebelah Timur = Sawah Penduduk
Sebelah Barat = Sungai Bulok
Jembatan Beton Bertulang di Kecamatan Gading Rejo memiliki posisi
yang strategis karena pengghubung antara desa satu dengan desa yang
lainnya.

II. METODOLOGI
2.1. Jenis Pekerjaan
Jenis pekerjaan yang dilakukan pada proyek pembangunan Jembatan Beton
Bertulang di Kecamatan Gading Rejo meliputi:
a. Pekerjaan desain arsitektur
Pekerjaan desain awal meliputi pekerjaan penentuan lokasi, penentuan
penggunaan jembatan, panjang bentang jembatan serta perencanaan
jembatan yang akan dibangun. Pekerjaan ini didasari dengan keperluan
dan kebutuhan pemilik proyek, ketersediaan lahan, ketersediaan biaya
dan penggunaan jembatan yang direncanakan.
b. Pekerjaan analisa struktur
Pekerjaan analisa struktur adalah pekerjaan menganalisa elemen-elemen
struktural berdasarkan pembebanan dan standar yang ada. Pekerjaan ini
bertujuan untuk mengetahui gaya-gaya dalam yang terjadi akibat
pembebanan yang terjadi. Pekerjaan analisa struktur ini dilakukan
dengan bantuan program Microsoft Excel 2013.

2.2. Lokasi Pekerjaan
Lokasi kegiatan Penyusunan DED adalah sebagai berikut :
Lokasi kegiatan Pembangunan Jembatan Beton Bertulang di Kecamatan
Gadingrejo Kabupaten Pringsewu, Lampung, dengan titik koordinat 5°20'24"S
105°00'54"E.
Gambar di bawah ini menunjukkan peta lokasi kegiatan DED
Gambar 2.1. Lokasi pengerjaan proyek
2.3. Waktu Pekerjaan
Waktu pekerjaan proyek pembangunan Jembatan Beton Bertulang di
Kecamatan Gading Rejo, Kabupaten Pringsewu, Lampung ini adalah 120
hari kalender, yang terhitung dari tanggal 22 Oktober 2021 sesuai dengan
kontrak kerja
2.4. Pendekatan
Kegiatan Penyusunan DED Pembangunan proyek pembangunan Jembatan
Beton Bertulang di Kecamatan Gading Rejo menitik beratkan kepada
pendekatan teknis melalui identifikasi permasalahan di lapangan, pengujian

–pengujian yang terkait dengan kebutuhan desain serta pendekatan
peraturan –peraturan yang mengatur tentang jembatan. Adapun peraturan –
peraturan yang menjadi rujukan dan dasar hukum pada kegiatan ini adalah
sebagai berikut :
 Peraturan Beton Indonesia SNI 2847:2003 Tentang Peraturan
Perhitungan Jembatan Beton Bridge Management System
 Standart Nasional Indonesia (SNI) 1729:2015 tentang Perencanaan
Konstruksi Baja
 Standart Nasional Indonesia (SNI) 2451:2008 Spesifikasi Pilar dan
Kepala Jembatan Beton.
 Standart Nasional Indonesia (SNI) 1725:2016 Pembebanan Untuk
Jembatan.
 Peraturan-peraturan, dan literatur lain yang terkait dengan perencanaan
ini.
2.5. Metodologi
Untuk memberikan gambaran mengenai metode yang akan digunakan pada
pekerjaan penyusunan DED maka pelaksanaan pekerjaan meliputi
perencanaan pembangunan proyek pembangunan Jembatan Beton Bertulang
di Kecamatan Gading Rejo dengan pekerjaan meliputi pengukuran detail,
desain bangunan jembatan, perhitungan volume dan biaya pelaksanaan, dan
semua pekerjaan lain yang diperlukan untuk mencapai tujuan perencanaan.
lingkup pekekerjaan berupa:

1. Pengumpulan Data Sekunder
a. Pengumpulan data lokasi
b. Pengumpulan data desain
c. Data gambar desain jembatan (struktur atas dan struktur bawah)
d. Pengumpulan data hidrologi
e. Pengumpulan peta geologi lokasi pekerjaan
2. Pengumpulan Data Primer
Data primer diperoleh dari hasil survei lapangan yang meliputi:
a. Survei Pendahuluan; meliputi kegiatan pengamatan langsung kondisi
dan permasalahan di lokasi kegiatan sehingga dapat ditentukan titik-
titik pengujian dan pengukuran sesuai dengan kondisi lapangan.
b. Survei Geodesi/Topografi dilakukan di masing-masing lokasi
pekerjaan, Adapun lingkup kegiatan survei topografi, yaitu:
 Pengukuran situasi
 Pengukuran Kerangka Vertikal dan Horizontal
 Pengukuran Penampang Melintang dan Memanjang
 Membuat Dokumentasi dan Monumentasi Hasil Pengukuran
 Penggambaran Peta Hasil Pengukuran
c. Survei Geoteknik/Penyelidikan Tanah, meliputi:
 Pengujian Bor Mesin
 Pengujian Sondir
 Pengujian sampel tanah di laboratorium
d. Survei Hidrologi dan Hidrolika sungai untuk menentukan parameter
hidrologis dan hidrolis daerah aliran sungai di lokasi kajian

e. Melakukan analisa dan evaluasi terhadap segala kemungkinan
permasalahan terhadap proses perencanaan.
f. Membuat tahapan pelaksanaan pekerjaan.
g. Membuat dan menyusun laporan pendahuluan, laporan antara,
konsep akhir dan laporan.
h. Membuat evaluasi hasil dan analisis untuk mengahasilkan
rekomendasi, saran dan usulan kepada pelaksana.
i. Membuat peritungan dan RAB serta menentukan volume pekerjaan
yang dibuat dalam bentuk laporan perencanaan, gambar-gambar
perencanaan dan spesifikasi teknis perencanaan serta biaya
operasional dan pemeliharaan
j. Membuat gambar perencanaan dari system yang diusulkan dalam
bentuk Detail engineering design.
a) Survey Pendahuluan
Pekerjaan desain pendahuluan meliputi :
 Survei lapangan secara visual untuk mengetahui kondasi lapangan
secara visual untuk keperluan desain, pekerjaan teknis dan RAB.
 Mencari data daerah sekitar seperti apakah tempat yang akan
dibangun jembatan merupakan daerah pemukiman, dekat dengan
sekolah, kantor dsb. Untuk keperluan penentuan jadwal keluar
masuknya kendaraan proyek. Dan jenis pondasi yang akan dipakai
 Dilakukan pengukuran untuk mendapatkan data luas tanah secara
akurat.

b) Pengukuran Topografi
Pengukuran topografi pada prinsipnya adalah pengukuran yang
dilakukan terhadap kenampakan topografi baik karena bentukan alam
maupun bentukan manusia yang kemudian direpresentasikan ke dalam
gambar dua dimensi dengan skala tertentu. Spesifikasi pengukuran DED
ketentuan sebagai berikut :.
1) Penentuan lokasi jembatan yang diperoleh dari hasil pras desain
sebelumnya, baik posisi jembatan, jarak antar jembatan, posisi
pangkal-pilar, serta bentang jembatan termasuk batas-batas lahan
yang ada di lapangan .
2) Mengamati kondisi topografi, dan mencatat daerah-darah yang perlu
dilakukan pengukuran khusus atau lebih mendetail jika dibutuhkan.
Secara garis besar pengukuran dan pemetaan situasi meliputi
pemasangan patok Beton BM dan CP, kontrol horizontal dan
vertical, pengukuran situasi darat darat dll
c) Survey Geoteknik
Pada kegiatan ini secara simultan akan dilakukan pengujian bor mesin
dan pengambilan sampel tanah pada kedalaman tertentu. Pemboran yang
disyaratkan untuk penyelidikan geologi teknik adalah pemboran dengan
cara pemboran inti bermesin (Rotary core drilling). Pemboran ini
dilaksanakan dengan jalan memutar stang bor beserta tabung pengambil
contoh dengan mesin sebagai penggerak.
a) Penentuan Titik Bor Mesin dan Kegiatan Sondir

Titik bor mesin dan kegiatan Sondir pada review desain ditentukan
sebanyak 2 (dua) titik.
b) Pelaksanaan Pengeboran
Hal ini bertujuan untuk membuat lobang pada lapisan tanah untuk:
- Mengetahui susunan lapisan tanah pendukung secara visual dan
terperinci.
- Mengambil sample tanah terganggu (distrubed sample) lapis demi
lapis sampai kedalaman yang diinginkan untuk deskripsi dan
klasifikasi tanah (visual soil clasification) dan juga digunakan
sebagai bahan pengujian laboratorium.
- Mengambil sample tanah tak terganggu (undistrubed sample) untuk
bahan pengujian di laboratorium.
- Melaksanakan pengujian standard penetration test (SPT) setiap
interval 2 meter.
- Mengamati dan melaksanakan pengukuran kedalaman muka air
tanah (Ground Water Level disingkat GWL).
c) Pekerjaan Sondir
Dilakukan untuk mengetahui kedalaman lapisan tanah keras dengan
menggunakan peralatan sondir sampai kedalaman tertentu atau sampai
kedalaman lapisan tanah dengan tekanan konus 200 kg/cm2.
d) Pengujian Laboratorium
Guna mendapatkan besaran – besaran sifat karakteristik fisik dan
mekanika tanah. Pengujian tanah harus dilakukan untuk 2 (dua)
jenis sampel tanah yaitu sampel tanah terganggu dan sampel tanah

tidak terganggu. Pengujian laboratorium harus dilaksanakan di
laboratorium resmi dan terakreditasi. Pengujian laboratorium yang
akan dilakukan meliputi :
Jenis Test SNI ASTM

Berat jenis 03-1964-1990 D 854-92
Kadar Air 03-1965-1990 D 2216-92
03-1966-1990
Batas Atterberg (LL,PL,PI) D 4318-95a
03-1967-1990
Berat Isi 03-3637-1994 C 29-87
Unconfined Compressive 03-3638-1994
Strength (qu,cu) D 2166-91
03-3420-1994
Geser Langsung (Crush
03-2813-1992 D 3080-90
angle,cohesion)
Percobaan Consolidasi
(Cc,Cv) 03-2812-1992 D 2435-96
d) Survey Hidrologi
1. Data dan Analisis Hidrologi
Untuk merencanakan besarnya curah hujan rancangan dan debit banjir
kala ulang tertentu untuk penentuan desain hidrolis bangunan
jembatan yang tepat sehingga diperoleh penanganan struktur yang
ideal.
2. Analisis Hidrolika
Pada kasus sungai alam, tipe aliran yang ada adalah aliran tidak
seragam (non uniform flow). Aliran sungai alam bisa dianggap sebagai
aliran mantap (steady flow) maupun aliran tidak mantap (unsteady
flow). Profil muka air dihitung dengan cara membagi saluran menjadi
bagian –bagian saluran yang pendek, lalu dihitung secara bertahap

dari satu ujung ke ujung saluran lainnya. Cara ini biasa disebut
sebagai metode tahapan langsung (Direct Step Methods).

III. ORGANISASI PELAKSANA PEKERJAAN
3.1. Deskripsi Struktur Organisasi
1. Informasi Pengguna Jasa
Pengguna Jasa : Program Studi Teknik Sipil Universitas
Lampung
Alamat : Jalan Soemantri Brojonegoro No. 1 Gedung
Meneng Bandar Lampung
Nama Pekerjaan : DED Jembatan Beton Bertulang di Kecamatan
Gading Rejo
Tanggal Kontrak : 22 Oktober 2021
Waktu Perlaksanaan : 120 (Seratus Dua Puluh) hari kalender
2. Informasi Penyedia Jasa
Penyedia Jasa : PT. KayaRaya JayaKarya
Ketua Tim : Iqbal Al Hasany
Alamat Kantor : Jalan Lintas Sumatra, Raja Basa Bandar Lampung
Nomor Telp/Fax : 021-1934062
Alamat E-mail : ptkayarayajayakarya@gmail.com
3. Tugas dan Tanggung Jawab
Adapun uraian tugas, tanggung jawab dan wewenang masing masing
personil dalam team konsultan (penyedia jasa) adalah sebagai berikut :

1. Team Leader
Nama : IQBAL AL HASANY
Tempat, Tanggal Lahir : PRINGSEWU, 11 OKTOBER 2000
Pendidikann : S1 Teknik Sipil, Universitas Lampung, 2021
Keahliah : Ahli Utama Perencana Jembatan
Masa Penugasan : 2 Bulan
Uraian tugas, tanggung jawab dan wewenang adalah sebagai berikut:
 Mengkoordinir seluruh tenaga ahli dan tenaga pendukung dalam
pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan kerangka acuan kerja, baik
dibidang manajerial maupun teknis.
 Menyiapkan rencana kerja konsultan, serta mengontrol pelaksanaan
pekerjaan sesuai dengan jadwal rencana kerja.
 Mengadakan hubungan dengan pihak pengguna jasa (direksi) dan
instansi lain yang terkait guna menunjang kegiatan pekerjaan, baik
melalui diskusi maupun rapat.
 Menyusun rencana kegiatan dan penjaminan mutu hasil kegiatan
 Menyusun laporan bulanan, laporan pendahuluan, laporan interim
dan laporan akhir serta mengawasi penyusunan laporan lainnya
 Bertanggung jawab menyeluruh mengenai kualitas seluruh hasil
pelaksanaan pekerjaan konsultan dan laporan yang disajikan
2. Ahli Mekanika Tanah

Nama : BIODAFA AKBAR PANE
Tempat, Tanggal Lahir : KALIANDA, 09 MARET 2000
Keahliah : Ahli Tanah Geoteknik

 Melaksanakan survei pendahuluan untuk dapat mengidentifikasi
secara visual kondisi yang ada.
 Menginvetarisasi temuan permasalahan yang ada di lapangan untuk
dipersiapkan langkah penanganannya.
 Berkoordinasi dengan ahli geodesi untuk menentukan lokasi
penyelidikan tanah
 Mengawasi proses pengujian mekanika tanah
 Memastikan proses pengujian mekanika tanah sesuai dengan
standart pengujian yang berlaku
 Mengawasi proses pengambilan sampel hasil pengujian tanah
 Merumuskan hasil pengujian lapangan dan pengujian
laboratorium
 Menghitung dan menganalisis struktur pondasi jembatan yang
sesuai dengan sifat fisis dan mekanis tanah di lokasi kegiatan
3. Ahli Manajemen Konstruksi

Nama : Muhammad Farhan
Tempat, Tanggal Lahir : Metro, 02 juli 2000
Keahliah : Ahli Madya Manajemen Konstruksi
 Mencari informasi mengenai Harga Satuan bahan maupun upah
untuk lokasi setempat.
 Membuat analisa harga satuan termasuk memperkirakan harga

bahan, upah kerja, sewa peralatan dan data logistik lainnya.
 Menghitung volume pekerjaan dan menyusun Rencana Anggaran
 Biaya pelaksanaan konstruksi.
 Berkoordinasi dengan tenaga ahli lainnya untuk kelancaran tugasnya

Bertulang di Kecamatan Klumbayan
Barat
IV. HASIL SURVEI DAN ANALISA
4.1. Studi Pendahuluan
Kegiatan ini dilaksanakan oleh Team Leader dan Tim Teknis lainnya,
kegiatan ini dimaksudkan untuk menyamakan persepsi terhadap rencana
kegiatan yang akan dilaksanakan dan masukan-masukan terhadap kondisi
eksisting di lapangan. Hasil koordinasi dan survei awal memberikan
gambaran kepada konsultan tentang pertimbangan desain dan pemenuhan
unsur kegiatan yang disesuaikan dengan perencanaan kerja. Selain itu,
pelaksanaan kegiatan di lapangan harus memenuhi unsur keamanan pekerja
dan tidak menganggu keamanan dan keselamatan
4.1.1. Inventarisasi Data
Setelah tugas dari masing-masing tenaga ahli dipahami, maka
konsultan akan segera melaksanakan kegiatan pengumpulan data,
informasi dan laporan yang ada hubungan-nya dengan studi untuk
mempelajari kondisi daerah proyek secara keseluruhan guna
mempersiapkan rencana tindak lanjut tahap berikutnya. Konsultan
akan mengunjungi kantor-kantor instansi pemerintah maupun swasta
yang sekiranya mengelola data yang diperlukan. Untuk kelancaran
pekerjaan ini, maka sangat diperlukan surat pengantar dari pihak
PT. OMEGA 18
Barat
Direksi Pekerjaan untuk keperluan tersebut. Dari hasil studi meja
akan disusun program kerja Perencanaan Gedung tersebut diatas.
4.1.2. Penyusunan Rencana Kerja
Hasil data akan dituangkan dalam rencana konsultan yang meliputi
rencana kegiatan survei dilapangan maupun kegiatan analisis dan
evaluasi data. Rencana kerja ini meliputi :
1) Struktur organisasi serta tenaga pelaksana penanganan pekerjaan
2) Rencana waktu penanganan pekerjaan
3) Rencana penugasan personil serta peralatan yang akan digunakan
dalam penanganan pekerjaan
4.1.3. Penyusunan Laporan Antara
Hasil – hasil dari studi Antara akan dituangkan dalam bentuk laporan
Antara dan gambaran umum Jembatan Beton Bertulang di
Kecamatan Gading Rejo.
4.2. Survei dan Analisis Data Topografi
1. Umum
Survei topografi adalah suatu metode untuk menentukan posisi tanda-
tanda (features) buatan manusia maupun alamiah diatas permukaan
tanah. Survei topografi juga digunakan untuk menentukan konfigurasi
medan (terrain). Kegunaan survei topografi adalah untuk mengumpulkan
data yang diperlukan untuk gambar peta topografi. Gambar peta dari
gabungan data akan membentuk suatu peta topografi. Sebuah topografi
PT. OMEGA 19
Barat
memperlihatkan karakter vegetasi dengan memakai tanda-tanda yang
sama seperti halnya jarak horizontal diantara beberapa features dan
elevasinya masing-masing diatas datum tertentu.
2. Analisis Data
Analisis data lapangan (perhitungan sementara) akan segera dilakukan
selama Tim Survei masih berada di lapangan, sehingga apabila terjadi
kesalahan dapat segera dilakukan pengukuran ulang. Setelah data hasil
perhitungan sementara memenuhi persyaratan toleransi yang ditetapkan
dalam Spesifikasi teknis selanjutnya akan dilakukan perhitungan data
defenitif kerangka dasar pemetaan dengan menggunakan metode
perataan kuadrat terkecil.
1. Perhitungan Poligon
Kriteria toleransi pengukuran poligon kontrol horizontal yang
ditetapkan dalam spesifikasi teknis adalah koreksi sudut antara dua
kontrol azimuth = 20". Koreksi setiap titik poligon maksimum 10"
atau salah penutup sudut maksimum 30" n dimana n adalah
jumlah titik poligon pada setiap kring. Salah penutup koordinat
maksimum 1 :2.000. Berdasarkan kriteria toleransi diatas, proses
analisis perhitungan sementara poligon akan dilakukan
menggunakan Metode Bowdith dengan prosedur sebagai berikut:
Kesalahan penutup sudut:
n
fs = ∑i=1 s1 − (n + 2) × 180° < 30′′√n
Kesalahn penutup koordinat:
PT. OMEGA 20
Barat
n n
fs = ∑(d1. sin i)2 + ∑(d1. cos i)2 = Si − 180°

i=1 i=1
Keterangan:
s : Sudut poligon
d : Jarak poligon
i : Nomor poligon (i = 1, 2, 3,.......)
Proses perhitungan data definitif hasil pengukuran poligon kerangka
kontrol horizontal akan dilakukan dengan metode perataan kuadrat
terkecil parameter. Prinsip dasar perataan cara parameter adalah
setiap data ukur poligon (sudut dan jarak) disusun sebagai fungsi
dari parameter koordinat yang akan dicari. Persamaan perataan
poligon cara parameter dalam bentuk matriks adalah sebagai berikut:
V = AX − L
X = [AT. P. A]−1. [AT. P. L]
X = X° + X
Keterangan:
V : Matriks koreksi pengukuran

A : Matriks koefisien pengukuran
X : Matriks koreksi parameter
L : Matriks residu persamaan pengukuan
Xo : Matriks harga pendekatan parameter koordinat
X : Matriks harga koordinat definitif
P : Matrik harga bobot pengukuran
PT. OMEGA 21
Barat
2. Perhitungan Waterpass
Kriteria teknis pengukuran waterpass yang ditetapkan dalam
spesifikasi teknis yakni tiap seksi yang diukur pulang-pergi
mempunyai ketelitian 10 mm √𝐷 (D = panjang seksi dalam km).
Berdasarkan kriteria tersrbut dapat diformulasikan cara analisis data
ukur waterpass pada setiap kring sebagai berikut :

n
f = i=1 .
h < 10 mm√D
hi
Keterangan :
Fh: Kesalahan penutup beda tinggi tiap kring waterpass

n : Beda tinggi ukuran
i : Nomro slag pengukuran waterpass (i = 1,2,3,.. .n)
Setelah dianalisis keseluruhan data waterpass kerangka kontrol
vertikal memenuhi persyaratan toleransi akan dilakukan proses
perhitungan definitif dengan menggunakan metode kuadrat terkecil
seperti pada poligon.
3. Perhitungan Azimuth Matahari
Formula perhitungan Azimuth arah dengan metode pengamatan
tinggi matahari adalah sebagai berikut :
sin A = sin δ − sinh(sin ϕ)

cosh(cos ϕ)
α= A±S
Keterangan:
A: Azimuth matahari
α : Azimuth target
S : Sudut horizontal antara matahari dan
target δ : Deklinasi
PT. OMEGA 22
Barat
h : Tinggi matahari
φ : Lintang tempat pengamatan
Apabila hasil perhitungan data pengamatan matahari tersebut tidak
memenuhi kriteria ketelitian 5" yang ditetapkan dalam spesifikasi
teknis, maka akan dilakukan pengamatan ulang. Perhitungan dan
Penggambaran topografi secara garis besar mengikuti kaidah-kaidahnya
antara lain:
a) Perhitungan koordinat poligon utama didasarkan pada titik-titik ikat
yang dipergunakan.
b) Penggambaran titik-titik poligon akan didasarkan pada hasil
perhitungan koordinat. Penggambaran titik-titik poligon tersebut
tidak boleh secara grafis.
c) Gambar ukur yang berupa gambar situasi akan digambar pada
kertas milimeter dengan skala 1: 1.000 dan interval kontur 1 m.
d) Ketinggian titik detail akan tercantum dalam gambar ukur begitu
pula semua keterangan-keterangan yang penting.
e) Titik ikat atau titik mati serta titik-titik baru akan dimasukkan dalam
gambar dengan diberi tanda khusus. Ketinggian titik tersebut perlu
juga dicantumkan.
PT. OMEGA 23
Barat
4.3. Survei dan Analisis Data Geoteknik
1. Umum
Pekerjaan Penyelidikan tanah (soil investigation) ini merupakan sub
bagian Pekerjaan Konstruksi yang membutuhkan adanya Penyelidikan
tanah khususnya pada lokasi rencana pondasi.
Dalam perencanaan pondasi konstruksi bangunan diperlukan adanya
Penyelidikan mengetahui parameter-parameter tanah yang akan
digunakan dalam perhitungan daya dukung tanah pondasi. Daya dukung
tanah sangat berpengaruh pada bentuk dan dimensi pondasi agar
diperoleh perencanaan pondasi yang optimal.
Pondasi adalah suatu bagian konstruksi bangunan bawah (sub structure)
yang berfungsi untuk meneruskan beban konstruksi atas (upper
structure/super structure) yang harus kuat dan aman untuk mendukung
beban dari konstruksi atas (upper structure/super structure) serta berat
sendiri pondasi.
Penyelidikan tanah dimaksudkan untuk mengevaluasi kondisi lapisan
tanah yang ada di lokasi dan mengetahui letak kedalaman tanah keras
serta untuk mendapatkan data parameter tanah yang digunakan untuk
sebagai dasar perhitungan dalam pekerjaan “Perencanaan Jembatan
Beton Bertulang di Kecamatan Gading Rejo”. Kegiatan mekanika
tanah yang terdiri dari kegiatan uji sondir dan hand bore di lokasi
pekerjaan, untuk memberikan informasi menyeluruh mengenai:
1. Dapat menentukan stabilitas tanah, sebagai penunjang dalam desain
perencanaan pondasi gedung.
PT. OMEGA 24
Barat
2. Pengelompokan dan analisis sifat fisik maupun mekanik dari
tanah/batuan, hubungannya dengan analisis jenis pondasi yang akan
digunakan serta bangunan pelengkap lainnya.
3. Analisis jenis, volume dan lokasi sumber material timbunan
(borrow) yang dapat dimanfaatkan dalam konstruksi timbunan
nantinya.
4. Stratigrafi secara vertikal dari keadaan geologi yang berkembang,
melalui sondir dan pemboran tangan pada titik pondasi yang
direncanakan.
a. Pengujian di Lapangan
1. Penentuan Hasil Lapangan
Hasil uji penetrasi lapangan dengan SPT dilaporkan menjadi satu
dengan log bor dari hasil pengeboran dalam bentuk formulir seperti
diperlihatkan dalam Lampiran A, yang antara lain memuat hal-hal
sebagai berikut:
1) Nama pekerjaan dan lokasi pekerjaan, dan tanggal pengujian;
2) Nama penguji, nama pengawas, dan nama penanggung jawab hasil
uji dengan disertai tanda tangan (paraf) yang jelas;
3) Nomor lubang bor, kedalaman pengeboran, muka air tanah elevasi
titik bor dan hasil pengujian SPT;
4) Tipe ujung split barrel yang digunakan, apakah berbentuk konus
terbuka atau konus tertutup;
5) Catatan setiap penyimpangan pada waktu pengujian
PT. OMEGA 25
Barat
2. Koreksi Hasil Uji SPT
Menurut ASTM D-4633 setiap alat uji SPT yang digunakan harus
dikalibrasi tingkat efisiensi tenaganya dengan menggunakan alat ukur
strain gauges dan aselerometer, untuk memperoleh standar efisiensi
tenaga yang lebih teliti. Di dalam praktek, efisiensi tenaga sistem balok
derek dengan palu donat (donut hammer) dan palu pengaman (safety
hammer) berkisar antara 35% sampai 85%, sementara efisiensi tenaga
palu otomatik (automatic hammer) berkisar antara 80% sampai 100%.
Jika efisiensi yang diukur (Ef) diperoleh dari kalibrasi alat, nilai N
terukur harus dikoreksi terhadap efisiensi sebesar 60%, dan dinyatakan
dalam rumus.
N60 = ( Ef /60 ) NM
dengan :
N60 : efisiensi 60% ;

Ef : efisiensi yang terukur
;
NM : nilai N terukur yang harus dikoreksi.
Nilai N terukur harus dikoreksi pada N60 untuk semua jenis tanah.
3. Besaran Koreksi
Pengaruh efisiensi tenaga biasanya bergantung pada lining tabung,
panjang batang, dan diameter lubang bor (Skempton (1986) dan
Kulhawy & Mayne (1990)). Oleh karena itu, untuk mendapatkan
koreksi yang lebih teliti dan memadai terhadap N60, harus dilakukan uji
tenaga Ef.
Efisiensi dapat diperoleh dengan membandingkan pekerjaan yang telah
dilakukan :
PT. OMEGA 26
Barat
W = F × d = gaya × alihan ;
tenaga kinetik (KE = ½ mv2)
tenaga potensial : PE = mgh ;
dengan :
m : massa (g) ;
v : kecepatan tumbukan (m/s);
g : konstanta gravitasi (= 9,8 m/s2 = 32,2 ft/s2
); h : tinggi jatuh (m).
Jadi rasio tenaga (ER) ditentukan sebagai rasio ER= W/PE atau ER =
KE/PE. Semua korelasi empirik yang menggunakan nilai NSPT untuk
keperluan interpretasi karakteristik tanah, didasarkan pada rasio tenaga
rata-rata ER ~ 60%.
Dalam beberapa hubungan korelatif, nilai tenaga terkoreksi N60 yang
dinormalisasi terhadap pengaruh tegangan efektif vertikal (overburden),
dinyatakan dengan (N1)60, seperti dijelaskan dalam persamaan (2), (3)
dan Tabel 1. Nilai (N1)60 menggambarkan evaluasi pasir murni untuk
interpretasi kepadatan relatif, sudut geser, dan potensi likuifaksi.
(N1)60 = NM × CN × CE × CB × CR × CS
vo
CN = 2,2 (1,2 + (σ’ ))
Pa
dengan :
(N1 )60 : nilai SPT yang dikoreksi terhadap pengaruh

efisiensi tenaga 60%;
NM : hasil uji SPT di lapangan;
CN : faktor koreksi terhadap tegangan vertikal efektif
(nilainya ≤ 1,70);
PT. OMEGA 27
Barat
CE : faktor koreksi terhadap rasio tenaga palu (Tabel

1); CB : faktor koreksi terhadap diameter bor (Tabel 1);
CR : faktor koreksi untuk panjang batang SPT (Tabel 1);
CS : koreksi terhadap tabung contoh (samplers) dengan
atau tanpa pelapis (liner) (Tabel 1);
σ’vo : tegangan vertikal efektif (kPa);
Pa : 100 kPa.
PT. OMEGA 28
Laporan Antara Pembangunan Jembatan Beton Bertulang
di Kecamatan Gading Rejo
V. Perhitungan Analisis Struktur Jembatan
Model struktur jembatan yang digunakan jembatan beton bertulang balok T. Data
struktur desain jembatan adalah sebagai berikut :
1. Bentang jembatan : 8 meter
2. Lebar lajur lalulintas : 2 x 3 meter
3. Lebar trotoar : 2 x0,5 meter
4. Lebar total jembatan : 7 meter
5. Jumlah balok T girder : 4 buah
6. Jarak antar balok girder : 2 meter
7. Lebar balok T girder : 0,6 meter
8. Tinggi balok T girder : 1,2 meter
9. Tebal slab : 0,2 meter
10. Tinggi bidang samping : 2,5meter
11. Lebar balok diafragma : 0,3 meter
12. Tinggi balok diafragma : 0,5 meter
5.1. Perencanaan Struktur Atas Jembatan
Struktur atas jembatan terdiri dari trotoar, tiang sandaran, pelat lantai
kendaraan, gelagar, dan diafragma.
PT.KayaRaya JayaKarya 29
5.1.1. PERENCANAAN TROTOAR
A. Pembebanan
Direncanakan :
Tebal pelat = 20 cm
Tebal beton tumbuk = 30 cm
Berat beton = 2400 kg/m3
Berat beton tumbuk = 2200 kg/m3
Mutu beton (f’c) = 28 MPa
Mutu Baja Tulangan = 420 MPa
0,16 0,15 0,1125 1
0,1
0,45
500 kg/m^2
0,4
0,05 500 kg/m^2
0,25
0,25
Gambar beban pelat lantai kendaraan.
B. Analisis Pembebanan
Berat sendiri pelat = 0.2 x 1 x 2400 = 480 kg/m
Berat sendiri beton tumbuk = 0,3 x 1 x 2200 = 660
kg/m Beban berguna = 500 kg/m
Berat total (q) = 1640 kg/m
C. Gaya Dalam
Gaya normal (N2) = H1 = 100 kg = 1 kN
Gaya Lintang (D2) = N1 + (1,3 x 1640) = 2300,36 kg = 23,00 kN
Gaya Momen (M2) = M1 + (N1 x 1,3) + (0,5 x 1,3 x 16402) = 1714,67 kg.m
Gaya Momen (M2) = 17,15 kNm
D. Perhitungan Tulangan
Mu = 17,15 x 106 N.mm
H = 200 mm
d’ = 30 mm
D tulangan = 13 mm
D = h - d’ – ½ ∅
= 200 – 30 – ½ x 13
= 163,5 mm
Mn = Mu/∅
= 17,15 x 106/0,9
= 19051866,7 N.m
Rn = Mn 19051866,7
b.d2 = = 0,71 N
1000.(163,5)2 mm2
0,85.(𝑓𝘍𝑐).𝛽.600 0,85.(28).(0,85).600
ρ (balance) = 𝑓𝑦.(𝑓𝑦+600) = 420.(420+600) = 0,0283
𝑓𝑦
0,003+ 420
𝐸 0,003+
𝑠
ρ (maximum) =( ) . 𝜌𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 = ( 200000
) 0,0283 = 0,01804
0,008 0,008
1,4 1,4
ρ (minimum) = = = 0,0033
𝑓𝑦 420
𝑓𝑦 420 = 17,6471
m = 0,85.(𝑓𝘍𝑐) = 0,85.(28)
1 2.𝑅𝑛.𝑚
ρ (perlu) = . [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1
= 17,6471 . [1 − √1 − 2.(0,71).(17,6471)
420 ]
ρ (perlu) = 0,0009
karena 𝝆𝒑𝒆𝒓𝒍𝒖 < 𝝆𝒎𝒊𝒏𝒊𝒎𝒖𝒎 dipakai 𝝆𝒎𝒊𝒏𝒊𝒎𝒖𝒎
Asperlu = 𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 . 𝑏 . 𝑑
= 0,0033. (100). (163,5)
= 545,00 𝑚𝑚2
Aspakai = 5𝐷13 = 663,325 𝑚𝑚2 > 545,00 𝑚𝑚2. . . 𝑶𝑲 ‼
5.1.2. PERHITUNGAN PENULANGAN TIANG SANDARAN
Direncanakan :
1) Jarak antar tiang sandaran : 2,00 m
2) Berat besi sandaran : 5,57 kg/m
3) Mutu Beton (f’c) : 28 MPa
4) Mutu Baja (fy) : 420 MPa
A. Analisa Pembebanan
1) Akibat beban mati
Berat sendiri tiang sandaran (10x16) cm = 0,1 x 0,16 x 1,2 x 2400
= 46,08 kg
Berat pipa = 2 x 2 x 5,57 = 22,28 kg
2) Akibat beban hidup
Vertikal (P1) = 100 kg
Horizontal (H1) = 100 kg
B. Gaya Dalam
Gaya Normal (N1) = P1 + berat beban mati = 100 + 46,08 + 22,28
= 168,36kg
Gaya Normal = 1,68 kN
Gaya Lintang (D1) = H1 = 100 kg = 1 kN
Gaya Momen (M1) = (H1 x 1,1) = 100 x 1,1 = 120 kg = 1,1Kn
C. Perhitungan Tulangan Lentur
Direncanakan :
Mu (Momen Ultimate) = 1,1×106 Nmm
b×h = 100 mm × 160 mm
d’ (Selimut tiang) = 30 mm
d = 160 mm – 30 mm = 130 mm
 Mn = 𝑀𝑢
∅ 1,1 ×106 𝑁𝑚𝑚 = 1222222,22 𝑁𝑚𝑚
= 0,9
𝑀𝑛
 Rn =
𝑏.𝑑2 =
1222222,22 = 0,72𝑁/𝑚𝑚2
100.(130)2
 0,85.(𝑓𝘍𝑐).𝛽.600 0,85.(28).(0,85).600
ρ (balance) = 𝑓𝑦.(𝑓𝑦+600) = 420.(420+600) = 0,0283
0,003+ 𝑓𝑦
𝐸𝑠
 ρ (maximum) = ( ) .𝜌
0,008 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒
420
0,003+ 200000
=( ) . 0,0283
0,008
= 0,01804
1,4 1,4
 ρ (minimum) = = = 0,0033
𝑓𝑦 420
𝑓𝑦
 m = 420 = 17,6471
0,85.(𝑓𝘍𝑐) = 0,85.(28)
1 2.𝑅𝑛.𝑚
 ρ (perlu) = . [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1
= 17,6471 . [1 − √1 − 2.(0,72).(17,6471)
420 ]
= 0,0009
karena 𝜌𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 > 𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 dipakai 𝜌𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚
 Asperlu = 𝜌𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 . 𝑏 . 𝑑
= 0,0033. (100). (130)
= 43,33 𝑚𝑚2
 Aspakai = 4∅8 = 200,96 𝑚𝑚2 > 43,33 𝑚𝑚2. . . 𝑂𝐾 ‼
D. Desain Tulangan Geser
Gaya lintang yang bekerja pada tiang sandaran :
⟹ 𝑉𝑢 = 1 𝑘𝑁 = 1000 𝑁
Kuat geser yang disumbangkan oleh beton adalah
⟹
𝑏 𝑉𝑐 = 0,17. 𝜆 . √𝑓′ . .𝑑
𝑐 𝑤
= 0,17. (1) . √(28). 100 .130
= 11.694,2207 𝑁
Kontrol Vu terhadp keperluan tulangan geser
⟹ 𝑉𝑢 ≤ 0,5 . ∅ . 𝑉𝑐..........untuk geser dan torsi . ∅ = 0,6
1000 ≤ 0,5. (0,6). 11694,2207 𝑁
1000 ≤ 3508,2662 𝑁
Maka tulangan geser tidak perlu dihitung, karena beton mampu menahan
geser. Cukup digunakan tulangan geser minimum
𝑑 130
𝑆𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑢𝑚 = = = 65 𝑚𝑚.
2 2
Sehingga digunakan sengkang ∅6 − 50 mm
5.1.3. DESAIN PELAT LANTAI KENDARAAN
A. Data Perencanaan
h pelat = 20 cm
t Aspal =7 cm
t Hujan =5 cm
Selimut =3 cm
L = 1,7 m
Fy = 420 MPa
F’c = 28 MPa
BJ Beton = 2400 kg/m3
BJ Aspal = 2200 kg/m3
BJ Air = 1000 kg/m3
B. Pembebanan
1) Akibat Beban Mati (q)
Berat sendiri pelat = (0,20).(1).(2400) = 480 kg/m
Berat lapisan aspal = (0,07).(1).(2200) = 154 kg/m
Berat air hujan = (0,05).(1).(1000) = 50 kg/m +
Total = 684 kg/m
2) Akibat beban ban kendaraan (qL)
Beban ban kendaraan diasumsikan untuk setiap ban nya adalah
112,5 kN = 11250 kg dengan bidang kontak 40x70 cm, maka :
qL = 11250/0,4 = 28125 kg/m
C. Gaya Dalam
Gaya momen (M3) = (0,5 x q x L2) + ((qL x 0,7) x (0,5 x L))
= (0,5 x 684 x 1,72) + ((28125 x 0,7) x (0,5 x 1,7))
= 17722,755 kgm
= 177,23 kNm
Beban direduksi menjadi 80% sehingga = 177,23 x 80% = 141,78 kNm
D. Perhitungan Tulangan
Mu (Momen Ultimate) = 141,78 ×106 Nmm
b×h = 1000 mm × 200 mm
d’ (Selimut tiang) = 30 mm d tulangan rencana = 13 mm
d = 200 mm – 30 mm – ½ .13 = 163,5 mm
 Mn = 𝑀𝑢
∅ 141,78×106 𝑁𝑚𝑚 = 15735600𝑁𝑚𝑚
= 0,9
𝑀𝑛
 Rn =
𝑏.𝑑2 =
15735600 = 5,89 𝑁/𝑚𝑚2
1000.(163,5)2
 0,85.(𝑓𝘍𝑐).𝛽.600 0,85.(28).(0,85).600
ρ (balance) = 𝑓𝑦.(𝑓𝑦+600) = 420.(420+600) = 0,0283
0,003+ 𝑓𝑦
𝐸𝑠
 ρ (maximum) = ( ) .𝜌
0,008 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒
420
0,003+
ρ (maximum) =( 200000
) . 0,0283
0,008
ρ (maximum) = 0,01804
1,4 1,4
 ρ (minimum) = = = 0,0033
𝑓𝑦 420
𝑓𝑦
 m = 420 = 17,6471
0,85.(𝑓𝘍𝑐) = 0,85.(28)
1 2.𝑅𝑛.𝑚
 ρ (perlu) = . [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1
ρ (perlu) = 2.(5,89).(17,6471)
17,6471 . [1 − √1 − 420 ]
ρ (perlu) = 0,0075
karena 𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 > 𝜌𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 dipakai 𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢
 Asperlu = 𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 . 𝑏 . 𝑑
Asperlu = 0,0075. (1000). (163,5)
Asperlu = 1228,49 𝑚𝑚2
 Aspakai = 10𝐷13 = 1326,65 𝑚𝑚2 > 1228,49 𝑚𝑚2. . . 𝑂𝐾 ‼
5.1.4. DESAIN GELAGAR MEMANJANG
A. Pembebanan
1. Beban Mati
a. Gelagar Balok T
Panjang bentang jembatan = 12,5 m
Jarak antar gelagar (beff) = 1,7 m
h = 1,15 m
b = 0,45 m
ts = 0,2 m
Luas (A) = (0,2 × 1,7) + (0,95 × 0,45)
= 0,7675 m2
b. Diafragma
Lebar diafragma (b) = 0,3 m
Tinggi diafragma (h) = 0,5 m
Panjang = 1,7 m
Luas (A) = 0,3 × 0,5 = 0,15 m2
Berat beton = 24 kN/m
Berat diafragma = 1,7 × 0,15 × 24 = 6,12 kN
c. Akumulasi beban mati
Aspal = 0,06 × 1,7 × 22 = 2,244 kN/m
Air hujan = 0,05 × 1,7 × 10 = 0,85 kN/m
Gelagar = 0,7675 × 24 = 18,42 kN/m
qD = 21,514 kN/m
P = 6,12 kN
P = 6,12 kN P = 6,12 kN P = 6,12 kN P = 6,12 kN P = 6,12 kN
q = 21,514 kN/m
A I II I A
d. Perhitungan Gaya Akibat Beban Mati
 Potongan A-A
DA = (qD.L)/2 + (5.P)/2
= (21,514 x 12,5)/2 + (5 x 6,12)/2
= 149,8 kN
MA = 0 kNm
 Potongan I-I
DI = DA – P – qD . (L/4)
= 149,8 – 6,12 – 21,514 x (12,5/4)
= 76,4 kN
MI = DA.(L/4) – P.(L/4) –0,5 .qD. (L/4)2
= 149,8 x (12,5/4) – 6,12 x(12,5/4) – 0,5 x 21,514.(12,5/4)2
= 344 kNm
 Potongan II-II
D II = DA – (2.P) – qD. (L/2)
= 149,8 – ( 2 x 6,12) – 21,514x (12,5/2)
= 3,1 kN
M II = DA.(L/2) – P.(L/2) – P.(L/4) – 0,5 . qD. (L/2)2
= 149,8 x (12,5/2) – 6,12x(12,5/2) – 6,12x(12,5/4) – 0,5 .
21,514. (12,5/2)2
= 458,7 kNm
2. Beban Hidup
Perhitungan beban hidup dilakukan dengan garis pengaruh sebagai
berikut :
1,7
P = 49 ×
2,75 = 30,29 kN
1,7
q =9×
2,75 = 5,56 kN
a. Garis Pengaruh Reaksi A (GP RA)
A I II I B
3,1 3,1 3,1 3,1
P = 30.29 L = 12,5
q = 5.56
RA = 65 kN
b. Garis Pengaruh Lintang
I II I B
3,1 3,1 3,1 3,1
12,5
0.00 L=
P = 30.29
q = 5.56
y1= 0,8 m
y2= 0,2 m
GP D I- y1 = 0,8 DII= 24,2 t
y2 = 0,2
P = 30.29
q = 5.56
y1= 0,5 m
GP D II-
yII2= 0,5 m
y1 = 0,5
DII = 15,1450 t
y2 = 0,5
c. Garis Pengaruh Momen
I II I B
3,1 3,1 3,1 3,1
P = 30.29
q = 5.56
y= 2,8125 m
MI = 114,5107 tm
GP M I-I y
P = 30.29
q = 5.56
y= 3,75 m
MII = 127,65 tm
GP M II-
II
y
Kombinasi Gaya
Jenis Beban Beban Mati (D) Beban Hidup (L) Kombinasi (1D + 1,8L)
D A (kN) 149,8 71,99 306,2370
D I (kN) 76,4 24,2 130,7490
D II (kN) 3,1 15,1450 30,3210
Kombinasi
Jenis Beban Beban Mati (D) Beban Hidup (L) Kombinasi (1D + 1,8L)
M A (kNm) 0 0 0
M I (kNm) 344 114,5107 694,3552
M II (kNm) 458,7 127,65 880,7513
B. Perhitungan Tulangan Gelagar
1. Tulangan Lentur
a. Potongan I-I
Mu = 694,3552 kNm = 694355200 Nmm
bw = 450 mm
bf = 1700 mm
h = 1150 mm
selimut = 40 mm
diameter tulangan rencana = 25 mm
d = 1150 – 40 – (25/2) = 1097,5 mm

𝑀𝑢
Rn = ф .𝑏.𝑑2 694355200 = 0,3768 𝑁/𝑚𝑚2
= 0,9 . 1700.(1097,5)2
0,85.(𝑓𝘍𝑐).𝛽.600 0,85.(28).(0,85).600
ρ (balance) = 𝑓𝑦.(𝑓𝑦+600) = 420.(420+600) = 0,0283
0,003+
𝐸
𝑓𝑠𝑦
ρ (maximum) = ( ) .𝜌 0,003+
420
200000
0,008 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 =( 0,008
) . 0,0283
= 0,01804
1,4 1,4
ρ (minimum) = = = 0,0033
𝑓𝑦 420
𝑓𝑦
m = = 0,85.(28) = 17,6471
420
0,85.(𝑓𝘍𝑐)
1 2.𝑅𝑛.𝑚
ρ (perlu) = . [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1
= 17,6471 . [1 − √1 − 2.(0,3768).(17,6471)
420 ]
= 0,0009
karena 𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 < 𝜌𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 dipakai 𝜌𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚
 Asperlu = 𝜌𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚. 𝑏 . 𝑑
= 0,0033. (450). (1097,5)
= 1629,7875 𝑚𝑚2
Jumlah tulangan rencana = 4
As rencana = 1 𝜋 𝑑² 𝑛 = 1 𝜋 25² 4 = 1963,4954 𝑚𝑚²

4 4
𝐴𝑠.𝑓𝑦 1963,4954 . 420

a = 0,85 .𝑓𝘍𝑐. 𝑏𝑓 = 0,85 .28 . 1700 = 20,3823 𝑚𝑚
ф Mn = ф As.fy .(d - 𝑎 ) = 0,9 x 1963,4954 x 420 x

2
(1097,5 - 20,3823
) = 807,002 kNm
2
ф Mn = 807,002 kNm > Mu = 694,3552 kNm (Aman)
Maka digunakan tulangan 4D25
b. Potongan II-II
Mu = 880,7513 kNm = 880751300 Nmm
bw = 450 mm
bf = 1700 mm
h = 1150 mm
selimut = 40 mm
diameter tulangan rencana = 25 mm
d = 1300 – 40 – (25/2) = 1097,5 mm

𝑀𝑢
Rn =
ф .𝑏.𝑑2 =
880751300 = 0,4779 𝑁/𝑚𝑚2
0,9 . 1700.(1097,5
) 2
0,85.(𝑓𝘍𝑐).𝛽.600 0,85.(28).(0,85).600
ρ (balance) = 𝑓𝑦.(𝑓𝑦+600) = 420.(420+600) = 0,0283
0,003+
𝐸
𝑓𝑠𝑦
ρ (maximum) = ( ) .𝜌 0,003+
420
0,008 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 =( 200000

0,008
) . 0,0283
= 0,01804
1,4 1,4
ρ (minimum) = = = 0,0033
𝑓𝑦 420
𝑓𝑦
m = = 0,85.(28) = 17,6471
420
0,85.(𝑓𝘍𝑐)
1 2.𝑅𝑛.𝑚
ρ (perlu) = . [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1
= 17,6471 . [1 − √1 − 2.(0,4779).(17,6471)
420 ]
= 0,0011
Asperlu = 𝜌𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚. 𝑏 . 𝑑
= 0,0033. (450). (1097,5)
= 1629,7875 𝑚𝑚2
Jumlah tulangan rencana = 5
As rencana = 1 𝜋 𝑑² 𝑛 = 1 𝜋 25² 5 = 2454,3693 𝑚𝑚²

4 4
𝐴𝑠.𝑓𝑦 2454,3693 . 420

a =0,85 .𝑓𝘍𝑐. 𝑏𝑓 = 0,85 .28 . 1700 = 25,4779 𝑚𝑚
ф Mn = ф As.fy .(d - 𝑎 ) = 0,9 x 2454,3693 x 420 x

2
25,4779
(1097,5 - ) = 1006,3888 kNm
2
ф Mn = 1006,3888 kNm > Mu = 880,7513 kNm (Aman)
Maka digunakan tulangan 5D25
2. Tulangan Geser
Vu = 306,2370 kN
Vc = (1/6) x √𝑓′𝑐 𝑥 d x bw
= (1/6) x 28 x 1097,5 x 450
= 2304750 N
фVc = 0,75 x 2304750 / 1000 = 1728,5625 kN > Vu = 306,2370 kN
Karena фVc > Vu maka digunakan tulangan geser minimum .
Direncanakan tulangan diameter 13 mm dengan jarak s = d/4 = 1097,5/4
=274,375 mm
Tulangan geser gelagar yang digunakan D13-250.
3. Tulangan Torsi
Pada gelagar tepi diperlukan tulangan torsi untuk menahan gaya
torsi (punter) akibat beban trotoar dan tiang sandaran. Besarnya gaya
torsi adalah sebesar Tu = 17,15 kNm.
Diketahui :
b = 300 mm (diambil lebar terkecil penampang gelagar)
h = 1150 mm
selimut = 40 mm
sengkang = 13 mm
x0 = 1300 – (2 . 40) – 13 = 1207 mm
y0 = 300 - (2 . 40) – 13 = 207 mm
Acp =bxh = 300 x 1150 = 345000 mm2
Pcp = 2 x(b+h) = 2 x (300+1150) = 2900 mm
Aoh = x0 . y0 = 1207 x 207 = 249849 mm2
Poh = 2 . (x0 + y0) = 2.(1207+207) = 2828 mm
Ao = 0,85 x Aoh = 212372 mm2
Tn = ф Tu = 0,75 x 17,15 x 106 = 22866666,67 Nmm
At/s = 𝑇𝑛
2. 𝐴0 .𝑓𝑦 .cot 𝜃 (θ = 45⁰ untuk beton non prategang)
22866666,67
= 2. 212372 .420 . 1 = 0,13
Al = 𝐴𝑡 𝑥 𝑃𝑜ℎ 𝑥 𝑐𝑜𝑡² 𝜃
𝑠
= 0,13 𝑥 2828 𝑥 1 = 362,50 𝑚𝑚²
Tulangan torsi dipasang 3 baris pada sisi pinggang gelagar, maka
: As = Al/3 = 362,50 / 3 = 120,83 mm2
Dipakai 2D22 (1 baris)
As 2D22 = 759,88 mm2 > 120,83 mm2
C. PENULANGAN DIAFRAGMA
1. Pembebanan
Diketahui :
b = 300 mm
h = 500 mm
jarak antar diafragma = 3,75 m
Panjang diafragma (L) = 1,7 m
Analisa pembebanan (tiap lebar 3,75 m)
Beban pelat ( 20 cm) = 0,2 x 3,75 x 24 = 18 kN/m
Aspal (7 cm) = 0,07 x 3,75 x 22 = 5,775 kN/m
Air hujan (5 cm) = 0,05 x 3,75 x 10 = 1,875 kN/m
Berat sendiri diafragma = 0,3 x 0,5 x 24 = 3,6 kN/m
Total beban (q) = 29,25 kN/m
q = 29,25 kN/m
Perhitungan gaya dalam
29,25 𝑥 1,7
RA = (q x L) / 2 = = 24,8625 𝑘𝑁
2
1
M negatif = 1 𝑥 𝑞 𝑥 𝐿² = 𝑥 29,25 𝑥 1,7² = 10,5666 kNm
8 8
1
M positif = 1 𝑥 𝑞 𝑥 𝐿² = 𝑥 29,25 𝑥 1,7² = 5,2833 kNm
16 16
2. Perhitungan tulangan lentur
Mu = 10,5666 ×106 Nmm
b×h = 300 mm × 500 mm
Selimut = 40 mm
d tulangan rencana = 22 mm
d = 500 mm – 40 mm – ½ .22 = 449 mm
 Mn = 𝑀𝑢
∅ 10,5666 ×106 𝑁𝑚𝑚 = 11740666,67 𝑁𝑚𝑚
= 0,9
𝑀𝑛
 Rn =
𝑏.𝑑2 =
11740666,67 = 0,0581 𝑁/𝑚𝑚2
1000.
(449,5)2
 0,85.(𝑓𝘍𝑐).𝛽.600 0,85.(28).(0,85).600
ρ (balance) = = 𝑓𝑦.(𝑓𝑦+600) =420.
0,0283
(420+600)
0,003+
𝑓𝐸𝑦
𝑠
ρ (maximum) = ( ) .𝜌 0,003+
420
200000
0,008 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 =( 0,008
) . 0,0283
= 0,01804
1,4 1,4
 ρ (minimum) = = = 0,0033
𝑓𝑦 420
𝑓𝑦
 m = 420 = 17,6471
0,85.(𝑓𝘍𝑐) = 0,85.(28)
1 2.𝑅𝑛.𝑚
 ρ (perlu) = . [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1
= 17,6471 . [1 − √1 − 2.(0,0581).(17,6471)
420 ]
= 0,0001
 Asperlu = 𝜌𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 . 𝑏 . 𝑑
= 0,0033. (300). (449)
= 444,51 𝑚𝑚2
 Aspakai = 2𝐷22 = 759,88 𝑚𝑚2 > 444,51 𝑚𝑚2. . . 𝑂𝐾 ‼
3. Perhitungan tulangan geser
Vu = 24,8625 kN
Vc = (1/6) x √𝑓′𝑐 𝑥 d x b
= (1/6) x √28 x 449 x 300 = 118794,2339 N
фVc = 0,75 x 118794,2339 / 1000 = 89,0957 kN > Vu = 24,8625 kN
Karena фVc > Vu maka digunakan tulangan geser minimum .
Direncanakan tulangan diameter 13 mm dengan jarak s = d/4 = 449/4
=112,25 mm. Sehingga, Tulangan geser gelagar yang digunakan D13-100.
5.2. Perencanaan Struktur Bawah Jembatan
5.2.1. PERENCANAAN ABUTMENT
Ketentuan :
 Lebar abutment = 4,8 m
 Panjang abutment = 7,7 m
 γ Beton = 2,4 t/m3
 γ tanah urug = 1,7088 t/m3
 C = 3,1
 Sudut geser = 35o
A. Analisa Penampang Abutment
1. Titik Berat Abutment
Lengan dari O
Bagian Luas x (m) y (m) A.X (m3) A.Y (m3)
1 0.39 2.95 4.90 1.15 1.91
2 0.22 3.20 4.80 0.70 1.06
3 0.13 2.97 4.08 0.37 0.51
5 2.40 2.40 2.75 5.76 6.60
6 0.25 3.47 1.08 0.87 0.27
7 0.20 2.40 1.13 0.48 0.23
8 0.25 1.33 1.08 0.33 0.27
9 4.80 2.40 0.50 11.52 2.40
Total 8.64 21.12 20.33 21.19 13.24
21,19
Xo = 8,64 = 2,45 m dari titik O
13,24
Yo = 8,64 = 1,53 m dari titik O
2. Titik Berat Tanah di Belakang Abutment
Lengan dari O
Bidang Luas (m2) X (m) Y (m) A.X (m3) A.Y (m3)
A 2.40 4.05 4.55 9.72 10.92
B 0.13 3.13 4.08 0.39 0.51
C 0.25 3.20 1.17 0.80 0.29
D 6.00 3.80 2.75 22.80 16.50
Total 8.78 14.18 12.55 33.71 28.22
Xo = 3.84 m dari titik O
Yo = 3.22 m dari titik O
3. Titik Berat Tanah di Depan Abutment
Lengan dari O
Bidang Luas (m2) X (m) Y (m) A.X (m3) A.Y (m3)
A 2.00 1.00 1.75 2.00 3.50
B 0.25 0.67 1.17 0.17 0.29
Total 2.25 1.67 2.92 2.17 3.79
Xo = 0.96 m dari titik O
Yo = 1.69 m dari titik O
B. Analisa Pembebanan Pada Abutment
1. Beban Vertikal
a) Beban Struktur Bangunan Atas
No Beban Nilai Satuan

1 Berat Sendiri Pelat 0,20 x 5,6 x 15 x 2,4 40,32 T
2 Perkerasan Aspal 0,07 x 5,6 x 15 x 2,2 12,936 T
3 Berat Air Hujan 0,05 x 5,6 x 15 x 1 4,2 T
4 Berat tiang sandaran (0,1 x 0,16 x 1,2) x 2,4 0,05 T
5 Berat pipa (0,557 x 15 x 4) 33,42 T
6 Trotoar (1,64 x 15) x 2 49,2 T
7 Berat Sendiri Gelagar 1,8 x 15 x 4 108 T
8 Diafragma 0,612 x 3 x 5 9,18 T
Total 257,306 T
Beban mati total 1 abutmen = 0,5 x 257,306 128,653 T
Momen = P Ma . Xo = 128,653. .
1 + 2) = 308,7672 tm
( (0,8)
2
b) Berat Sendiri Abutment
 Volume abutment = Luas abutment × Panjang abutment
= 8,64 m2 × 7,7 m
= 66,49 m3
 Berat 1 abutment = Volume abutment × γ beton
= 66,49 × 2,4 t/m3
= 159,575 ton
 Momen = P. Xo
= 159,575 t . 2,45 m = 391,505 tm
c) Beban Tanah di Atas

Abutment
1) Tanah di belakang abutment
Berat tanah = Luas melintang . L abutment . γ tanah
= 8,78 . 7,7 . (1,7088)
= 115,459 ton
Momen = P tanah . Xa
= 115,459 . (3,84) = 443,57 tm
2) Tanah di depan abutment
Berat tanah = Luas melintang . L abutment . γ tanah
= 2,250 . 7,7 . (1,7088)
= 29,605 ton
Momen = P tanah . Xa
= 29,605 . (0,96) = 28,508 tm
d) Total pembebanan akibat beban
mati P Ma = 433,292 ton
M Ma = 1172,3502 tm
e) Beban hidup
Beban hidup yang bekerja pada jembatan teridirdari beban merata
dan beban garis.
20
Koefisien kejut =1+( ) = 1,31
50+𝐿
Beban Merata
Dari RSNI T 02 – 2005 diperoleh nilai q = 9 kPa untuk panjang
bentang < 30 m. Sehingga perhitungannya sebagai berikut:
 9 .(5,5).100% 9 .(5,6−5,5).50% 1
) = 1,87 t/m
QTD total = ( + ).(
2,75 2,75 9,81
 1,87.15. 1,31 = 18,3728 t

Qabutment = 2
Beban Garis
Berdasarkan RSNI T 02 – 2005 beban garis yang bekerja adalah
sebesar 49 kN/m, sehingga totalan yang bekerja pada 1 abutment
adalah sebagai berikut:
 49 .(5,5).100% 49 .(5,6−5,5).50% 1 ) = 10,17t/m

PTD total = ( 2,75 + 2,75 ).( 9,81
 (0,17).(15).129 = 124,64 t
P abutment = 2
Beban Hidup Total
Q abutment + PTD = 18,3728 + 124,64 = 143,0128 t
M (H+K) = 354,07 tm
2. Beban Horizontal
1) Tegangan Tanah Aktif
Ws = Berat volume tanah timbunan = 1,7088 ton/m3

Ø = Sudut geser tanah timbunan = 35°
C = Kohesi = 3,1
𝜑
Ka = tan2 (45° − ) = tan2 (45° − 35
) = 0,2710
2 2
𝜑 35
Kp = tan2 (45° + ) = tan2 (45° + ) = 3,6902
2 2
200+20 20 . 2,4 = 1,056 t/m

q = 100 . 100
Gambar Distribusi Tegangan Tanah Aktif dan Pasif
Perhitungan
 PT A1 = (Ka . q . h). L = (0,2710) . (1,056) . 5,35 . 7,7 = 11,79 t

5,35
 MT A1 = PT A1 . ( ) = 31,54 tm
2
 PT A2 = 1 . (Ka . γ tanah . h) . h . L
2
= 1 . (0,2710 . (1,7088) . 5,35) . 5,35 . 7,7 = 51,03 t

2
5,35
 MT A2 = PT A2 . ( ) = 91 tm
2
 PT P1 = 1 . (Kp . γ tanah . h) . h . L
2
= 1 . (3,6902 . (1,7088) . 2,25) . 2,25 . 7,7 = 122,90 t

2
2,25
 MT P1 = PT P1 . ( ) = 122,90 . 0,75 = 92,18 tm
3
 MT Atotal = 30,36 tm
 PT Atotal = 60,08 t
3. Kombinasi Pembebanan
Tabel Rekapitulasi Pembebanan Pada Satu Abutment

Beban PV (t) PH (t) MV (tm) MH (tm)
M 433,292 - 1172,3502 -
(H + K) 143,0128 - 354.07 -
Ta - -60.08 - 30.36
Total 576,3048 -60.08 1526,4202 30.36
Kontrol Terhadap Guling dan Geser
 Kontrol terhadap guling (Fg)

∑ 𝑀𝑉
Fg =
∑ 𝑀𝐻 > (n) 1,5..........................OK!
16526,4202
= 30,36 = 50,2773 > (n) 1,5…........Aman
 Kontrol terhadap geser (Fs)
∑ 𝑃𝑉 ×𝑡𝑎𝑛𝜃
Fs = ∑ 𝑃𝐻 > (n) 1,5................................OK!
576,3048 ×𝑡𝑎𝑛𝜃
= 60,08 = 6,7166 > (n) 1,5...................Aman
5.2.2. DESAIN PENULANGAN PELAT SANDUNG
A. Perhitungan Pembebanan (per 1 meter Panjang Abutment)
Beban Volume (m3) γ Berat Lengan Momen Satuan

G1 0.44 24 10.56 1.40 14.78 kNm
G2 0.06 24 1.44 0.15 0.22 kNm
G3 0.55 24 13.20 0.25 3.30 kNm
Total 25.20 18.30
Mu = 1,6D
Mu = 29.28 kNm
B. Desain Tulangan Lentur
Direncanakan :
b×h = 1000 mm × 500 mm
Tulangan rencana = D16
d = 500 mm – 40 mm – 8 mm = 452 mm
𝑀𝑛
 Rn = 29,28 × 106
∅.𝑏.𝑑2 = 0,9 . 1000.(452)2
= 0,16 𝑁/𝑚𝑚2
 0,85.(𝑓𝘍𝑐).𝛽.600 0,85.(28).(0,85).600
ρ (balance) = = 𝑓𝑦.(𝑓𝑦+600) =420.
0,0283
(420+600)
 ρ (maximum) = 0,75. 𝜌𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 = 0,75 . (0,0283) = 0,0213
1,4 1,4
 ρ (minimum) = = = 0,0033
𝑓𝑦 420
𝑓𝑦
 m = 420 = 17,6471
0,85.(𝑓𝘍𝑐) = 0,85.(28)
1 2.𝑅𝑛.𝑚
 ρ (perlu) = . [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1
= 17,6471 . [1 − √1 − 2.(0,16).(17,6471)
420 ]
= 0,0004
 Asperlu = 𝜌𝑚𝑖𝑛 . 𝑏 . 𝑑
= 0,0033. (1000). (452)
= 1506,67 𝑚𝑚2
 1506,67
NPerlu = 0,25.𝜋.162 = 7,50 ≈ 8 𝐷16
 SPerlu = 1000 = 125 𝑚𝑚

4
 Aspakai = 𝐷16 − 125 𝑚𝑚
C. Desain Tulangan Bagi
⟹ 20% . 𝐴𝑠𝑙𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟 = 20% . 1506,67 = 301,33 𝑚𝑚2
⟹ 𝐷10 − 250 𝑚𝑚 = 392,5 𝑚𝑚2................... OK!
5.2.3. DESAIN BALOK SANDUNG
A. Analisis Pembebanan
1) Akibat Berat Sendiri
Volume
Beban (m3) γ Berat Lengan Momen Satuan
G2 0,075 24,525 1,839 0,150 0,2759 kNm
2) Akibat Beban Hidup
Dianggap beban Roda (P) sebesar 112,5 kN
⟹ 𝑀𝑃𝐿 = 112,5 𝑘𝑁 . (0 𝑚) = 0 𝑘𝑁𝑚
3) Akibat Beban Rem dan Traksi
5,1195 𝑡 .9,81
⟹ 𝑅𝑚 = = 4,3672 𝑘𝑁
11,5
⟹ 𝑀𝑅𝑚 = 4,3672 𝑘𝑁 . (0,25𝑚) = 1,0918 𝑘𝑁𝑚
4) Akibat Beban Gempa Bangunan Atas
16,417 . 9,81
⟹ 𝐺𝐴 = 39,8409 𝑘𝑁
11,5
=
⟹ 𝑀𝐺𝐴 = 39,8409 𝑘𝑁 . (0,25 𝑚) = 9,9602 𝑘𝑁𝑚
5) Kombinasi Pembebanan
⟹ 1,2𝐷 + 1,6𝐿 = (1,2 . (0,2759)) + (1,6. (0)) = 0,3311 𝑘𝑁𝑚
⟹ 0,9 (𝐷 + 𝐸) = 0,9 (0,2759 + 9,9602 ) = 9,2125 𝑘𝑁𝑚
Direncanakan :
b×h = 300 mm × 250 mm
d = 250 mm – 40 mm – 5 mm = 195 mm
 Mn = 𝑀𝑢
∅ 9,2125×106 𝑁𝑚𝑚 = 10,2361 × 106 𝑁𝑚𝑚
= 0,9
𝑀𝑛
 Rn = 10,2361×106
𝑏.𝑑2 = 300.(195)2
= 0,8973 𝑁/𝑚𝑚2
 0,85.(𝑓𝘍𝑐).𝛽.600 0,85.(28).(0,85).600
ρ (balance) = 𝑓𝑦.(𝑓𝑦+600) = 420.(420+600) = 0,0283
 ρ (maximum)= 0,75. 𝜌𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 = 0,75 . (0,0283) = 0,0213

1,4 1,4
 ρ (minimum) = = = 0,0033
𝑓𝑦 420
𝑓𝑦
 m = 420 = 17,6471
0,85.(𝑓𝘍𝑐) = 0,85.(28)
1 2.𝑅𝑛.𝑚
 ρ (perlu) = . [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1
= 17,6471 . [1 − √1 − 2.(0,8973).(17,6471)
420 ]
= 0,00218
= 0,0033. (300). (195)
= 195 𝑚𝑚2
195
 NPerlu =
= 2,48 ≈ 3𝐷10
0,25.𝜋.102
 SPerlu = 300 = 100 𝑚𝑚

3
 Aspakai = 𝐷10 − 100 𝑚𝑚 = 235,6194 𝑚𝑚2
⟹ 20% . 𝐴𝑠𝑙𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟 = 20% . 235,6194 = 47,1239
⟹ 𝐷10 − 150 𝑚𝑚 = 157,0796 𝑚𝑚2 … … … … … . … 𝑂𝐾‼!
5.2.4. DESAIN PENULANGAN PELAT INJAK
Gambar Pembebanan Pelat Injak
1) Akibat Beban Mati
Berat Lengan
Beban Volume (m3) γ Momen Satuan
(kN) (m)
PD 0,55 24,525 6,744375 1,1 7,418813 kNm
PL = 112,5 kN
1 1
⟹ 𝑀𝐿 = 𝑃.𝐿 = . (112,5). (2,2) = 61,875 𝑘𝑁𝑚
4 4
⟹ 1,2𝐷 + 1,6𝐿 = (1,2 × 7,4188) + (1,6 × 61,875) = 107,9026 𝑘𝑁𝑚
Direncanakan :
b×h = 2200 mm × 250 mm
d = 250 mm – 40 mm – 6,5 mm= 193,5 mm
 Mn = 𝑀𝑢
∅ 107,9026×10 6 𝑁𝑚𝑚 = 119,8918 × 106 𝑁𝑚𝑚
= 0,9
𝑀𝑛
 Rn = 119,8918×106
𝑏.𝑑2 = 2200.(195)2
= 1,4555 𝑁/𝑚𝑚2
 0,85.(𝑓𝘍𝑐).𝛽.600 0,85.(28).(0,85).600
ρ (balance) = 𝑓𝑦.(𝑓𝑦+600) = 420.(420+600) = 0,0283

1,4 1,4
 ρ (minimum) = = = 0,0033
𝑓𝑦 420
𝑓𝑦
 m = 420 = 17,6471
0,85.(𝑓𝘍𝑐) = 0,85.(28)
1 2.𝑅𝑛.𝑚
 ρ (perlu) = . [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1
= 17,6471 . [1 − √1 − 2.(1,4555).(17,6471)
420 ]
= 0,00358
karena 𝜌𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 < 𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 dipakai 𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢
 Asperlu = 𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 . 𝑏 . 𝑑
= 0,00358. (2200). (195)
= 1523,33 𝑚𝑚2
 1523,33
NPerlu = 0,25.𝜋.132 = 11,48 ≈ 12𝐷13
 SPerlu = 2200 = 183,3333 𝑚𝑚

12
 Aspakai = 𝐷13 − 150 𝑚𝑚 = 1946,7402𝑚𝑚2
⟹ 20% . 𝐴𝑠𝑙𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟 = 20% . 1946,7402 = 389,3480 𝑚𝑚2
⟹ 𝐷10 − 200 𝑚𝑚 = 1168,0441 𝑚𝑚2 … … … … … . …

𝑂𝐾‼!
5.2.5. DESAIN PENULANGAN KONSOL
Gambar Pemebebanan Pada Konsol Abutment
1) Akibat Berat Sendiri
Lengan
Beban Volume (m ) 3
γ (kN/m3) Berat (kN) Momen (kNm)
(m)
P1 0,55 24,525 13,4888 1,4 18,8843
P2 0,375 24,525 9,1969 0,15 1,3795
P3 0,2 24,525 4,9050 0,4 1,9620
P4 0,125 24,525 3,0656 0,1667 0,5109
Total 30,6563 2,1167 22,7367
Dianggap beban Roda (P) sebesar 112,5 kN
⟹ 𝑀𝑃𝐿 = 112,5 𝑘𝑁 . (0 𝑚) = 0 𝑘𝑁𝑚
3) Akibat Beban Rem dan Traksi
5,1195 𝑡 .9,81
⟹ 𝑅𝑚 = = 4,3672 𝑘𝑁
11,5
⟹ 𝑀𝑅𝑚 = 4,3672 𝑘𝑁 . (1,75𝑚) = 7,6426 𝑘𝑁𝑚
4) Akibat Beban Gempa Bangunan Atas
16,417 . 9,81
⟹ 𝐺𝐴 = 39,8409 𝑘𝑁
11,5
=
⟹ 𝑀𝐺𝐴 = 39,8409 𝑘𝑁 . (1,75 𝑚) = 69,7215𝑘𝑁𝑚
5) Akibat Tekanan Tanah Aktif
Ka = 0,2710
γtanah = 1,7088 t/m3 = 16,7633 kN/m3
q = 13,489 kN/m
⟹ 𝑃𝐴1 = 𝐾𝑎 . 𝑞 . ℎ
= 0,2710 . (13,489). 1,5 = 5,4830 𝑘𝑁
⟹ 𝑀𝐴1 = 5,4830 . (0,75) = 4,1122 𝑘𝑁𝑚
⟹ 𝑃𝐴 = 1 . ℎ2
𝛾 . 𝐾𝑎.
2 𝑡𝑎𝑛𝑎ℎ
2
1
= . (0,2710). 16,7633. (1,5)2 = 5,1105 𝑘𝑁
2
⟹ 𝑀𝐴2 = 5,1105 . (0,5) = 2,5553 𝑘𝑁𝑚
⟹ 𝑃𝑇𝑎 = 5,4830 + 5,1105 = 10,5935 𝑘𝑁
⟹ 𝑀𝑇𝑎 = 4,1122 + 2,5553 = 6,6675 𝑘𝑁𝑚
⟹ 1,2𝐷 + 1,6𝐿 = (1,2 . (22,7367)) + (1,6. (7,6426)) = 39,5122 𝑘𝑁𝑚
⟹ 1,2𝐷 + 1,6𝐿 + 1,6𝑃𝑎
= (1,2 . (22,7367)) + (1,6. (7,6426)) + (1,6. (6,6675))
= 50,1802 𝑘𝑁𝑚
⟹ 0,9 (𝐷 + 𝐸) = 0,9 (27,7367 + 469,7215 ) = 83,2124 𝑘𝑁𝑚
Direncanakan :
b×h = 500 mm × 500 mm
d = 500 mm – 40 mm – 8 mm = 442 mm
 Mn = 𝑀𝑢
∅ 83,2124×106 𝑁𝑚𝑚 = 92,45823 × 106 𝑁𝑚𝑚
= 0,9
𝑀𝑛
 Rn = 92,45823×106
𝑏.𝑑2 = 500.(442)2
= 0,9465 𝑁/𝑚𝑚2
 0,85.(𝑓𝘍𝑐).𝛽.600 0,85.(28).(0,85).600
ρ (balance) = 𝑓𝑦.(𝑓𝑦+600) = 420.(420+600) = 0,0283

1,4 1,4
 ρ (minimum) = = = 0,0033
𝑓𝑦 420
𝑓𝑦
 m = 420 = 17,6471
0,85.(𝑓𝘍𝑐) = 0,85.(28)
1 2.𝑅𝑛.𝑚
 ρ (perlu) = . [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1
= 17,6471 . [1 − √1 − 2.(0,9465).(17,6471)
420 ]
= 0,0023
= 0,0033. (500). (442)
= 736,67 𝑚𝑚2
 736,67
NPerlu = 0,25.𝜋.162 = 3,66 ≈ 4 𝐷16
 SPerlu = 500 = 125 𝑚𝑚 ≈ 100 𝑚𝑚

4
 Aspakai = 𝐷16 − 100 𝑚𝑚 = 1005,3096 𝑚𝑚2
⟹ 20% . 𝐴𝑠𝑙𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟 = 20% . 1005,3096 = 201,0619 𝑚𝑚2
⟹ 𝐷10 − 250 𝑚𝑚 = 402,1239 𝑚𝑚2................... OK!
5.2.6. PENULANGAN RIB
O
Gambar. Ilustrasi pembebanan pada RIB abutment.
1) Analisa Penampang (Titik Berat)
Lengan Dari O (m)

Bagian Luas (m2) Ax (m3) Ay (m3)
X Y
2 0.39 0.8 3.55 0.31 1.38
3 0.22 0.55 3.65 0.12 0.80
4 0.13 0.57 2.83 0.07 0.35
5 2.40 0 1.50 0.00 3.60
Total 3.14 Total 0.50 6.14
Xo = 0.16
Yo = 1.96
2) Beban Vertikal Per 1 Meter Lebar Abutment
a) Beban Mati Atas
⟹ 𝑃𝑀𝑎 = 208,39 𝑘𝑁
⟹ 𝑀𝑀𝑎 = 𝑃𝑀𝑎 . (0) = 0 𝑘𝑁𝑚
b) Berat Sendiri
Beban Volume (m3) Berat (kN) Lengan (m) Momen (kNm)

P1 0.44 10.56 -1.80 -19.01
P2 0.39 9.36 -0.80 -7.49
P3 0.22 5.28 -0.55 -2.90
P4 0.13 3.00 -0.57 -1.70
P5 2.40 57.60 0.00 0.00
Total 85.80 -31.10
c) Beban Hidup + Kejut
⟹ 𝑃𝐻+𝐾 = 187,96 𝑘𝑁
⟹ 𝑀𝐻+𝐾 = 𝑃𝐻+𝐾 . (0) = 0 𝑘𝑁𝑚
3) Beban Horizontal Akibat Tekanan Tanah
Ka = 0,2710
γtanah = 1,7088 t/m3 = 16,7633 kN/m3
Beban Rumus Nilai (kN) Lengan (m) Momen (kNm)

PA1 Ka. γtanah.h 19.66 2.05 40.31
PA2 ½ .Ka.( γtanah).h2 38.18 1.37 52.17
PP1 ½ .Kp.( γtanah).h2 -30.92 0.33 -10.31
Total 26.92 82.18
Tabel. Rekapitulasi Pembebanan Pada Rib Abutment
Beban Vertikal (↓) kN Horizontal (→) kN Momen kNm

D (Mati) 294.19 0.00 -31.10
H+K (Hidup) 187.96 0.00 0.00
Pa (TA) 0.00 57.84 92.49
Pp (TP) 0.00 -30.92 -10.31
Total 482.14 26.92 51.08
Rumus PH PV M
M + (H+K) + Ta 26.92 482.14 51.08
 Mu = 51,08 kNm
 PV = 482,14 kN
 PH = 26,92Kn
Perhitungan dianggap kolom (Strook 1 meter)
Direncanakan b = 1000 mm d’ = 80 mm
h = 800 mm
ukuran penampang, Ag = 800.1000 = 800000 mm2
𝑀𝑢 51,08
⟹ 𝑒𝑡 = = . 1000 = 105,94 𝑚𝑚
𝑃𝑢 482,14
Karena nilai f’c = 28 MPa, maka β = 1,15
⟹ 𝑉𝑢 = 26,92 𝑘𝑁 < (0,1 . 𝐴𝑔 . 𝑓′𝑐 = 0,1 . (9.105) .28
= 2520 . 103 𝑁 )
ϴ = 0,65 ditingkatkan menjadi 0,8 dan 0,85 menjadi 0,81.
Menentukan nilai absis dan ordinat
𝑃𝑢
⟹ 𝑜𝑟𝑑𝑖𝑛𝑎𝑡 =
∅. 𝐴𝑔. 0,81𝑓′𝑐
= (482,14.103)/(0,65.900000.0,81.28) = 0,0409
𝑃𝑢 𝑒𝑡
⟹ 𝑎𝑏𝑠𝑖𝑠 = ×
∅. 𝐴𝑔. 0,81. 𝑓′𝑐 ℎ
482,14 .103 105,94

= = 0,0054
0,65. (9 × 105). 0,81.28
× 800
Dengan harga absis dan ordinat diatas dan berdasarakan Buku Grafik dan
Tabel Perhitungan Beton Bertulang dengan tulangan simetris
(Askiri = Askanan = 0,5Astotal) diperoleh :
r = 0,008
β = 1,18
ρ = r.β = 0,008 . 1,18 = 0,00944
batasan presentase tulangan untuk kolom menurut SKSNI rasio tulangan =
0,01 – 0,06, maka dipakaiρ = 0,01.
⟹ 𝐴𝑠𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝜌𝑃𝑒𝑟𝑙𝑢. 𝐴𝑔 = 0,01 . (8 × 105) = 8000 𝑚𝑚2
⟹ 𝐴𝑠𝐾𝑖𝑟𝑖 = 𝐴𝑠𝑘𝑎𝑛𝑎𝑛 = 0,5. (8000) = 4000 𝑚𝑚2
Dipakai tulangan
1000
⟹ 𝐷25 − 100 = (0,25 . 252 . 𝜋 . ) = 4906,25 𝑚𝑚2
100
C. Desain Tulangan
Geser Vu = 26,92kN
Kuat geser yang dapat ditahan oleh beton
1 1
⟹ . √𝑓′𝑐 . 𝑏 . 𝑑 =
6 . √28 . 1000 . 747,5 = 659233,04𝑁
6
Periksa terhadap geser ultiamte
⟹ 𝑉𝑢 ≤ 0,5 . 𝜙 . 𝑉𝑐
⟹ 26,92 𝑘𝑁 ≤ 0,5 . 0,6 . 659,23 𝑘𝑁
⟹ 26,92 𝑘𝑁 ≤ 197,77 𝑘𝑁 … … … … … … … … . . 𝑂𝐾‼!
Sehingga tidak diperlukan tulangan geser karena beton telah mampu menahan
geser yang terjadi, tetapi tetap dipasang tulangan sengkang minimum yaitu
D10
– 100 mm.
D. Desain Tulangan Susut

⟹ 𝐴𝑠 = 0,0018 . 𝑏 . ℎ
= 0,0018 . (1000) .800
= 1440 𝑚𝑚2
𝑑𝑖𝑝𝑎𝑘𝑎𝑖 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝐷13 − 250 𝑚𝑚 = 1591,98 𝑚𝑚2
5.2.7. PENULANGAN POER ABUTMENT
A. Analogi Pembebanan Pada Poer Abutment
B. Analisa Pembebenan Pada Tiap 1 Meter Panjang Abutment
1. Beban Vertikal
a) Beban Struktur Bangunan Atas
Beban mati total untuk 1 abutment = 128,653 ton (↓)
Beban mati total per 1 meter panjang = 128,653 ton / 7,7
= 16,7082 ton (↓)
1
⟹ 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛 = 𝑃𝑀𝑎 . 𝑋𝑜 = 16,7082 . . ( 0,4) = 3,3416 𝑡𝑚
2
b) Berat Sendiri Abutment ( 1 m)
⟹ 𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 1 𝐴𝑏𝑢𝑡𝑚𝑒𝑛𝑡 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐴𝑏𝑢𝑡𝑚𝑒𝑛𝑡 × 𝛾𝑏𝑒𝑡𝑜𝑛
= 8,64 × 2,4 𝑡/𝑚3
= 20,72 𝑡𝑜𝑛(↓)
⟹ 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛 = 𝑃 . 𝑋𝑜
= 20,72 𝑡 . (0,45) 𝑚 = 9,40 𝑡𝑚
c) Beban Tanah di Atas Abutment
 Tanah di belakang abutment
⟹ 𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑇𝑎𝑛𝑎ℎ = 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑀𝑒𝑙𝑖𝑛𝑡𝑎𝑛𝑔. 𝐿𝑎𝑏𝑢𝑡𝑚𝑒𝑛𝑡 . 𝛾𝑡𝑛𝑎ℎ
= 8,78 . 1 . (1,7088)
= 14,99 ton(↓)
⟹ 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛 = 𝑃𝑡𝑎𝑛𝑎ℎ . (1,84)
= 14,99. (1,84) = 27,62 𝑡𝑚(↓)
 Tanah di depan abutment
⟹ 𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑇𝑎𝑛𝑎ℎ = 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑀𝑒𝑙𝑖𝑛𝑡𝑎𝑛𝑔. 𝐿𝑎𝑏𝑢𝑡𝑚𝑒𝑛𝑡 . 𝛾𝑡𝑛𝑎ℎ
= 2,250 . 1 . (1,7088)
= 3,84 ton(↓)
⟹ 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛 = 𝑃𝑡𝑎𝑛𝑎ℎ . 𝑋𝑎
= 3,84. (1,04) = 3,99 𝑡𝑚
d) Total pembebanan akibat beban mati
⟹ 𝑃𝑀𝐴 = 16,7082 + 20,72 + 14,99 + 3,84 = 56,2582 𝑡𝑜𝑛(↓)
⟹ 𝑀𝑀𝐴 = 3,3416 + 9,40 + 27,62 − 3,99 = 36,3716 𝑡𝑚
e) Beban Hidup
Beban hidup yang berkerja pada jembatan terdiri dari beban merata
dan beban garis.

20
Koefisien kejut ⟹ 1 + ( ) = 1,31
50+𝐿
Beban Merata
Dari RSNI T 02 – 2005 diperoleh nilai q = 9 kPa untuk panjang bentang <
30 m. Sehingga perhitungannya sebagai berikut:
9. (5,5). 100% 9. (5,6 − 5,5). 50% 1

⟹ 𝑄𝑇𝐷𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = ( + ).( )
2,75 2,75 9,81
= 1,87 𝑡/𝑚
1,87 . 15
⟹ 𝑄𝑎𝑏𝑢𝑡𝑚𝑒𝑛𝑡 = . 1,31 = 18,3728 𝑡(↓)
2
Beban Garis
Berdasarkan RSNI T 02 – 2005 beban garis yang bekerja adalah sebesar
49 kN/m, sehingga totalan yang bekerja pada 1 abutment adalah sebagai
berikut ;
⟹ 𝑃𝑇𝐷 49 .(5,5).100% 49.(5,6−5,5).50% 1
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 =( + ).( ) = 10,17 𝑡/𝑚 (↓)
2,75 2,75 9,81
⟹ 𝑃𝑎𝑏𝑢𝑡𝑚𝑒𝑛𝑡
(0,17).(15).129 = 124,64 𝑡(↓)
= 2
Beban Hidup Total
⟹ 𝑄𝑎𝑏𝑢𝑡𝑚𝑒𝑛𝑡 + 𝑃𝑇𝐷 = 18,3728 + 124,64 = 143,0128 𝑡(↓)
Beban Hidup Total Per 1 meter panjang abutment
⟹ 𝑄𝑎𝑏𝑢𝑡𝑚𝑒𝑛𝑡 + 𝑃𝑇𝐷 = 143,0128 = 18,5731 𝑡(↓)

7,7
⟹ 𝑀(𝐻+𝐾) = 19,16 (0,4) = 7,66 𝑡𝑚
2. Beban Horizontal
1) Tegangan Tanah Aktif
Gambar Distribusi tegangan tanah aktif dan pasif.
Perhitungan
⟹ 𝑃𝑇𝐴1 = (𝐾𝑎 . 𝑞. ℎ). 𝐿 = (0,2710). (1,056). 5,35 . 1 = 1,53 𝑡(→)
⟹ 𝑀𝑇𝐴1 = 𝑃𝑇𝐴1 . ( 5,35

) = 4,10 𝑡𝑚
2
1
⟹ 𝑃𝑇𝐴2 = . (𝐾𝑎 . 𝛾𝑡𝑎𝑛𝑎ℎ. ℎ). ℎ . 𝐿
2
1
= . (0,2710 . (1,7088). 5,35). 5,35 . 1 = 6,63 𝑡 (→)
2
⟹ 𝑀𝑇𝐴2 = 𝑃𝑇𝐴1 . ( 5,35

) = 11,82 𝑡𝑚
3
1
⟹ 𝑃𝑇𝑃1 = . (𝐾𝑃 . 𝛾𝑡𝑎𝑛𝑎ℎ. ℎ). ℎ . 𝐿
2
1
= . (3,6902 . (1,7088). 2,25). 2,25 . 1 = 15,96 𝑡 (←)
2
⟹ 𝑀𝑇𝑃1 = 𝑃𝑇𝑃1 . ( 2,25

) = 15,96 . 0,75 = 11,97 𝑡𝑚
3
⟹ 𝑃𝑇𝐴𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1,53 + 6,63 − 15,96 = 7,8 𝑡(←)
⟹ 𝑀𝑇𝐴𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 4,10 + 11,82 − 11,97 = 3,94 𝑡𝑚
3. Kombinasi Pembebanan
Tabel. Kombinasi Pembebanan
Beban PV (t) PH (t) MV (tm) MH (tm)

M 60.81 - 41.52 -
(H + K) 19.16 - 7.66 -
Ta - -7.80 - 3.94
Total 79.97 -7.80 49.19 3.94
Mu = 53,13 tm = 521,2 kNm

Vu = 7,8 t = 76,5 kN
Pu = 79,97 t = 784,5 kN
4. Perhitungan Penulangan
Poer Tulangan Lentur
Direncanakan :
Mu = 521,21×106 Nmm
b×h = 1000 mm × 1250 mm
d’ (Selimut) = 50 mm
d = 1250 mm – 50 mm – 12,5 mm = 1187,5 mm

𝑀𝑢
 Rn = 521,21×106
∅ .𝑏.𝑑2 = 0,9 .1000.(1187,5)2
= 0,41 𝑁/𝑚𝑚2
 0,85.(𝑓𝘍𝑐).𝛽.600 0,85.(28).(0,85).600
ρ (balance) = = 𝑓𝑦.(𝑓𝑦+600) =420.
0,0283
(420+600)

1,4 1,4
 ρ (minimum) = = = 0,0033
𝑓𝑦 420
𝑓𝑦
 m = 420 = 17,6471
0,85.(𝑓𝘍𝑐) = 0,85.(28)
1 2.𝑅𝑛.𝑚
 ρ (perlu) = . [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1
= 17,6471 . [1 − √1 − 2.(0,7098).(17,6471)
420 ]
= 0,0010
 Asperlu= 𝜌𝑚𝑖𝑛 . 𝑏 . 𝑑
= 0,0033. (1000). (1187,5)
= 3958,33 𝑚𝑚2
 3958,33
NPerlu = 0,25.𝜋.252 = 8,07 ≈ 9 𝐷25
 SPerlu = 1000 = 111,1 𝑚𝑚 ≈ 100 𝑚𝑚

9
 Aspakai = 𝐷25 − 100 𝑚𝑚 = 4908,7385 𝑚𝑚2
Tulangan Geser
Vu = 76,5kN
Kuat geser yang dapat ditahan oleh beton
1 1
⟹ . √𝑓′𝑐 . 𝑏 . 𝑑 =
6 . √28 . 1000 . 1187,5
6
⟹ 1047276,56 𝑁 = 1047,27 𝑘𝑁
Periksa terhadap geser ultimate
⟹ 𝑉𝑢 ≤ 0,5 . 𝜙 . 𝑉𝑐
⟹ 76,5 𝑘𝑁 ≤ 0,5 . 0,6 . 1047,27 𝑘𝑁
⟹ 76,5 𝑘𝑁 ≤ 314,18 𝑘𝑁 … … … … … … … … . . 𝑂𝐾‼!
Sehingga tidak diperlukan tulangan geser karena beton telah mampu
menahan geser yang terjadi, tetapi tetap dipasang tulangan sengkang
minimum yaitu D13– 150 mm
Desain Tulangan Susut
⟹ 𝐴𝑠 = 0,0018 . 𝑏 . ℎ
= 0,0018 . (1000) .1250
= 2250 𝑚𝑚2
𝑑𝑖𝑝𝑎𝑘𝑎𝑖 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝐷19 − 125 𝑚𝑚 = 2268,2299𝑚𝑚2
5.3. Perencanaan Pondasi
Data Sondir dan Boring
Data Bor Log Data Bor Log

Jumlah Jumlah
Depth Hambatan Depth Hambatan
SPT Hambata SPT Hambatan
(m) Lekat (m) Lekat
n Lekat Lekat
0 0 0 0 10,5 42 44 885
0,5 2 44 44 11 43 43 928
1 5 43 87 11,5 44 44 972
1,5 7 46 133 12 45 42 1014
2 10 38 171 12,5 47 41 1055
2,5 11 42 213 13 48 42 1097
3 13 41 254 13,5 52 44 1141
3,5 15 44 298 14 53 42 1183
4 18 39 337 14,5 56 45 1228
4,5 20 38 375 15 57 42 1270
5 23 41 416 15,5 57 44 1314
5,5 24 42 458 16 58 45 1359
6 24 41 499 16,5 58 42 1401
6,5 25 38 537 17 59 41 1442
7 26 45 582 17,5 60 42 1484
7,5 29 39 621 18 61 41 1525
8 32 46 667 18,5 61,5 37 1562
8,5 33 42 709 19 62 39 1601
9 34 41 750 19,5 62 40 1641
9,5 36 46 796 20 63 43 1684
10 38 45 841
Jenis pondasi yang digunakan pada pembangunan jembatan beton bertulang
Way Umpu merupakan jenis pondasi dangkal, yaitu pondasi sumuran.
Parameter Tanah Asli :

o
Lapis 1 : φ1 = 31,00
Tan φ1 = 0,6
1 γ = 1,751 t/m3
C1 = 2,100 t/m2
h1 = 2,00 m
Lapis 2 : φ2 = 31,000
Tan φ2 = 0,6
γ = 1,751 t/m3
2
C2 = 2,100 t/m2
H2 = 4,00 m
Dari grafik diperoleh untuk φ = 31, besarnya factor daya dukung
menurut Terzaghi : Nc = 32
Nγ = 18
Nq = 20
Qult = 1,3*c* Nc + D* γ * Nq + 0,3* γ 1 *B* N γ
Qult = 1308,5130 t/m2
qsafe = Qult / SF
= 1308,5130 t/m2 / 3
= 436,171 t/m2
Koefisien Tekanan Tanah :
Ka1 = tan2 ( 45 - φ1/ 2) = 0,320
Ka2 = tan2 ( 45 – φ2/ 2) = 0,320
Tegangan tanah aktif pada pondasi sumuran :
σa2 =2 Ka2* γ *H2 = 2,239 t/m2
Rencana tinggi abutmen H = 10,00 m
Lebar telapak abutmen B = 5,00 m
Panjang abutmen arah melintang L = 11,00 m
Beban hidup yang bekerja diatas oprit q = 2,182 t/m
Pa1 2 = ½ * γ *H2*Ka2*L = 40,311
Mencari Diameter Pondasi Sumuran
Direncanakan menggunakan pondasi sumuran dengan kedalaman -4,00
meter dari muka tanah ( panjang sumuran 4 meter dari poer ). Karena
pondasi berbentuk lingkaran, maka
berlaku rumus Terzaghi :
Qult = 1,3*c* Nc + D* γ * Nq + 0,6* γ 1 *R* N γ
Qult = P/A
Dimana : P = 1819,714 ton
A = π*R2
1819,714 / π*R2 = 1,3*0,02* 32 + 4* 1,65* 20 + 0,6*1,65*R* 18
Diperoleh nilai R = 2,00 meter
Direncanakan R pondasi sumuran = 2,00 meter ( Diameter = 4,00 meter )
berarti memenuhi perhitungan.
Perhitungan Pondasi Sumuran :
Beban Mati = 1819,714 ton
Daya dukung ( Qult ) = 8221,547 ton Jumlah Pondasi Sumuran
N = 1819,714 ton / 8221,547 ton
= 0,221 buah ~ 2 buah
Perhitungan jarak as ke as antar Sumuran :
Syarat jarak : 1,5 D – 3,0 D dimana D sumuran = 4,00 meter
Syarat jarak : 2,25 m – 4,50 m
Diambil jarak antar pondasi sumuran antar as ke as adalah 4,75 meter
Kontrol daya dukung :
Panjang pondasi =L = 4,0 meter
Berat sendiri pondasi = Wt = 165,792 ton
1819,714 (2283,123)𝑥 2,5

Pmax = 55 + 114,58
= 82.9 T/m2 < Qsafe = 436,171 T/m2
Karena daya dukung tanah lebih besar dari P yang terjadi maka aman
Perhitungan Cincin Sumuran :
Beton cyclop, f’c = 17,5 MPa = 175 kg/cm2
Beton cincin, f’c = 25 MPa = 250 kg/cm2
Kedalaman pondasi =4m
Tebal cincin sumuran = 30 cm
q = ½ x γ × H × Ka
= ½ x 1,751 t/m3 × 4 × 0,320
= 1,747 T/m2
Cincin sumuran dianggap konstruksi pelengkung dengan perletakan
sendi-sendi dengan beban merata sebesar q = 1,747 T/m2 dengan momen
maksimum terletak pada tengah bentang.
Mu = 1/8 × q × l2
= 1/8 × 1,747 × 32
= 1,965 Tm = 196500 kgcm
Dinding sumuran dianggap sebagai plat beton dengan arah tulangan x dan y yang
direncanakan menggunakan tulangan utama D 12 mm.
Mn = 0,8
𝑀𝑢 196500 = 245671 kgcm
= 0,8
d =h–p–½.D
= 300 – 40 – ½ . 12
= 254 mm = 25,4 cm
b =π×D = π × 3000 = 9424,778 mm = 942,478 cm
RI = 0,85 . f’c = 0,85 × 250 = 212,5 kg/cm2
𝑀𝑛
K = 𝑏 × 𝑑2 × = 942,,478 × 25,42 ×212,5 = 0,0019
491344
RI
F = 1 - √1 − 2𝑘
= 1 - √1 − 2 𝑥 0,0019
= 0,0019
𝛽1 ×4500
Fmaks = 6000+𝑓𝑦 =
0,85 ×4500 = 0,3825
6000+4000
Kmaks = Fmax × (1- f max / 2) = 0,3825 × (1 – 0,3825 / 2) = 0,309
F < Fmax berarti menggunakan tulangan single underreinforced
As = F × b × d × RI/fy
= 0,0038 × 9424,778 × 254 × 212,5/4000
= 241,63 mm2
Digunakan tulangan D16 – 150
Penulangan geser sumuran
Gaya tarik melingkar (T) = ½ × γ × h2 × D × Ka
= ½ × 1,678 × 62 × 3 × 0,347
= 31,442 T
𝑇
Luas tulangan geser ( A) =
𝜎𝑢 = 31442 = 19,651 cm2 = 19,651 mm2
1600
fy = 2400, σu = 1600 kg/cm 2
Digunakan tulangan double D12-150
Laporan Antara Pembangunan Jembatan Beton Bertulang di
Kecamatan Klumbayan Barat
BAB VI
RENCANA KERJA
Pembangunan Jembatan pejalan kaki ini sangat bermanfaat bagi masyaraat
setempat. Terlebih lagi, masih banyaknya masyarakat yang memiliki
keterbatasan kendaraan, yang artinya dapat menjadikan setiap kegiatan yang
mereka lakukan menjadi lebih mudah. Dengan terciptanya jembatan ini
menjadikan akses ke mana pun berjalan lebih lancar. Pada laporan antara ini
telah kami paparkan mengenai lokasi jembatan yang akan di bangun, spesifikasi
jembatan tersebut, serta perhitungan-perhitungan mengenai struktur jembatan itu
sendiri.
Pada laporan selanjutnya kami akan memaparkan mengenai Rancangan
Anggaran Biaya pada Proyek Pembangunan Jembatan Beton Bertulang Di
Kecamatan Gading Rejo dan akan menjadi laporan akhir dari Tugas Mata Kuliah
Perancangan Bangunan Sipil. Laporan akhir akan memberikan gambaran umum
menyangkut komponen perencanaan berupa Gambar Perencanaan, Rencana
Anggaran Biaya dan syarat-syarat teknik dalam pelaksanaan pekerjaan.

Laporan Antara PT. KayaRaya JayaKarya

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Antara PT. KayaRaya JayaKarya

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PENDAHULUAN

PERENCANAAN PEMBANGUNAN JEMBATAN BETON BERTULANG DI

Muhammad Farhan 1815011086

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan “Perencanaan Jembatan Beton Bertulang

Bandar Lampung, 2021

BAB I GAMBARAN UMUM PROYEK ............................................................... 1

I. GAMBARAN UMUM EKSISTING PROYEK

Jembatan merupakan suatu bagian dari jalan raya yang berfungsi

untuk menghubungkan jalan yang terputus karena adanya rintangan

stayed, jembatan beton, jembatan gantung, dan sebagainya.

Jembatan sebagai sarana transportasi yang penting bagi

masyarakat, terutama dalam bidang perekonomian di Indonesia yaitu guna

memperlancar hubungan antara pusat produksi dengan daerah pemasaran.

Seiring berjalannya waktu, berkembangnya sektor industri suatu daerah

membuat transportasi semakin sibuk dan ramai, sedangkan sarana

transportasi itu sendiri kurang memadai. Hal ini yang membuat

kelancaran transportasi menurun sehingga menghambat kegiatan

perekonomian di suatu daerah.

Minimnya pembangunan jembatan penyebrangan antar desa

menyebabkan terisolasinya beberapa daerah. Oleh karena itu, untuk

meningkatkan perekonomian di Kabupaten Tanggamus perlu adanya

pembangunan jembatan penyebrangan yang dapat memudahkan

PT. KayaRaya JayaKarya 1

masyarakat melakukan perjalanan. Pembangunan Jembatan Beton

Bertulang di Kecamatan Klumbayan Barat merupakan solusi yang

digunakan sebagai penghubung dari satu desa ke desa lainnya yaitu

sebagai fasilitas warga setempat. Dengan adanya pembangunan jembatan

diharapkan roda perekonomian akan berjalan dengan baik dan lancar.

Konsep Jembatan pada laporan ini direncanakan menggunakan tipe

jembatan beton bertulang balok-T. Jembatan beton bertulang merupakan

jembatan dengan material utama kontruksinya berasal dari beton

bertulang konvensional, yaitu beton dengan kuat tekan kurang dari 40

MPa. Jembatan beton bertulang pada umumnya cocok diaplikasikan

untuk jembatan bentang pendek karena dalam pelaksanaannya yang

efesiensi biaya jika diterapkan pada jembatan bentang pendek, namun

bentang menengah dan bentang panjang.

Bangunan kontruksi atas jembatan yang direncanakan mencakup

tiang sandaran, trotoar, pelat lantai jembatan, gelagar memanjang, gelagar

melintang, dan pelat injak. Bangunan kontruksi bawah jembatan yang

direncanakan mencakup abutment dan fondasi. Dalam analisis

pembebanan jembatan digunakan SNI 1725-2016 dengan analisis beban

gempa digunakan SNI 2833-2016. Kombinasi pembebanan digunakan

seperti pada peraturan SNI 1725-2016 yang terdapat 11 macam kombinasi

dengan mempertimbangkan keadaan batas, belum termasuk dengan beban

PT. KayaRaya JayaKarya 2

Tabel 1. Koefisien faktor beban pada jenis kombinasi

2. Maksud dan Tujuan

Maksud perencanaan ini sebagai petunjuk bagi konsultan

harus dipenuhi dan diperhatikan serta diinterpretasikan ke dalam

pelaksanaan tugas perencanaan. Dengan penugasan ini diharapkan seluruh

pihak dapat melaksanakan tanggung jawabnya dengan baik untuk

menghasilkan output yang memadai dan diharapkan memenuhi kriteria

teknis bangunan yang layak dari segi mutu dan biaya.

Tujuan dari perencanaan Struktur Pembangunan Jembatan Beton

Bertulang di Kecamatan Gading Rejo yaitu untuk merencanakan jembatan

sebagai acuan dalam pembangunan Struktur Jembatan Beton

PT. KayaRaya JayaKarya 3

Bertulang di Kecamatan Gading Rejo. Tugas akhir yang penulis buat

diharapkan dapat digunakan sebagai acuan dan alternatif desain dalam

Pembangunan Jembatan Beton Bertulang di Kecamatan Gading Rejo dan

dapat menambah pengetahuan dan wawasan dibidang struktur khususnya

mengenai jembatan beton bertulang tipe balok-T dengan peraturan