TUGAS BESAR

PEMELIHARAAN DAN REHABILITASI JEMBATAN

JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH

Jl. KH Sholeh Iskandar, Cibuluh, Bogor Utara, Kota Bogor, Jawa Barat

Disusun untuk melengkapi salah satu syarat kelulusan mata kuliah

Pemeliharaan dan Rehabilitas Jembatan

Disusun oleh :
Dien Galuh Ekananda 4115010025
Joni Pranata 4115010005
Karunia Pratiwi 4115010013
Rahma Wulan 4115010019

Pembimbing :

Andi Indianto, Drs, ST, MT

NIP 19610928 198703 1 002

PROGRAM STUDI S1-TERAPAN

TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
2018
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena
berkat, karunia, serta hidayahNya, Kami dapat menyelesaikan Tugas Besar
Pemeliharaan dan Rehabilitasi Jembatan ini. Tugas ini berisi kegiatan survey yang
kami lakukan di Jembatan Ciliwung Cibuluh tepatnya di Kota Bogor, Jawa Barat
yang berisi tentang hasil analisa jembatan beton. Tugas ini merupakan
pertanggungjawaban dari pembelajaran yang telah kami laksanakan selama di
semester 7, sekaligus sebagai salah satu syarat untuk memenuhi penilaian mata
kuliah Pemeliharaan dan Rehabilitasi Jembatan.
Pada Tugas Besar ini, kami menganalisa kelayakan, kelayanan, kerusakan
serta perawatan & perbaikan dari jembatan beton tersebut sebagai fungsi untuk
penyebrangan motor, mobil pribadi dan mobil bak serta truk.
Kami mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu
dalam pembuatan tugas ini sehingga dapat terselesaikan sesuai dengan waktu yang
telah ditetapkan.
Sebagai manusia yang tidak luput dari kesalahan, kritik dan saran yang
bersifat membangun sangat diharapkan untuk perbaikan karya tulis ini. Semoga ada
manfaatnya bagi penulis pada khususnya dan para pembaca pada umumnya.

Januari, 2019

Penulis

TUBES PEMELIHARAAN DAN REHABILITASI JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR

 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR....................................................................................................i

DAFTAR ISI................................................................................................................ii

DAFTAR GAMBAR...................................................................................................iv

DAFTAR TABEL.........................................................................................................v

BAB I...........................................................................................................................1

PENDAHULUAN........................................................................................................1

1.1 Latar Belakang.................................................................................................1

1.2 Tujuan...............................................................................................................2

1.3 Perumusan Masalah.........................................................................................2

1.4 Metodologi Penulisan.......................................................................................2

BAB II..........................................................................................................................3

DASAR TEORI............................................................................................................3

2.1 Pemeriksaan Dan Pemeliharaan Jembatan.......................................................3

2.1.1 Pemeriksaan Jembatan...............................................................................3

2.1.2 Pemeliharaan Jembatan..............................................................................6

2.2 Jenis-Jenis Kerusakan Struktur Beton............................................................14

2.2.1. Penyebab Kerusakan Beton Pada Jembatan.............................................14

2.2.2 Jenis-jenis Kerusakan Pada Struktur Jembatan........................................15

2.3 Perbaikan Material Beton...............................................................................19

BAB III.......................................................................................................................21

PEMBAHASAN........................................................................................................21

3.1 Data Teknis Jembatan.....................................................................................21

3.1.1 Data Umum Jembatan..............................................................................21

3.1.2 Data Struktur Jembatan............................................................................22

TUBES PEMELIHARAAN DAN REHABILITASI JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR

 3.2 Gambar Hasil Survey.....................................................................................22

3.3 Kondisi Aktual Jembatan...............................................................................27

3.4 Analisa Nilai Kondisi Jembatan.....................................................................27

3.5 Tindakan Penanganan Jembatan....................................................................29

3.5.1 Pipa Cucuran............................................................................................29

3.5.2 Expantion Joint.........................................................................................29

3.5.3 Trotoar......................................................................................................30

3.5.4 Lantai Kendaraan.....................................................................................30

3.5.5 Diafragma.................................................................................................31

KESIMPULAN..........................................................................................................32

4.1 Kesimpulan.....................................................................................................32

4.2 Saran...............................................................................................................32

TUBES PEMELIHARAAN DAN REHABILITASI JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR

 DAFTAR GAM
Gambar 1. 1 Jembatan dengan Rintangan Jalan Kendaraan, Jalan Kereta Api dan
Sungai...........................................................................................................................1
YGambar 2. 1 Diagram Pourbaix untuk baja dalam beton........................................15
Gambar 2. 2 Reaksi korosi terjadi baja tulangan dalam beton bertulang...................16
Gambar 2. 3 Kerusakan selimut beton akibat retak hasil dari korosi.........................17
Gambar 2. 4 Penambahan Kedalaman Karbonasi pada Daerah Retak......................18
Gambar 2. 5 Kerontokan pada beton..........................................................................19
YGambar 3. 1 Lokasi Jembatan.................................................................................22
Gambar 3. 2 Jembatan Ciliwung Cibuluh..................................................................23
Gambar 3. 3 Tampak Samping Jembatan...................................................................23
Gambar 3. 4 Pipa Cucuran Dapat Tersumbat Akibat Adanya Akar Tanaman............24
Gambar 3. 5 Ada Beberpa Lubang Pada Expantion Joint..........................................24
Gambar 3. 6 Adanya Lubang Pada Beton................................................................25
Gambar 3. 7 Sistem Saluran Trotoar Sudah Tidak Tertata dengan Baik dan Terdapat
Bagian yang Terbuka..................................................................................................25
Gambar 3. 8 Terdapat Lubang dan Retak Halus Pada Bagian Bawah Lantai
Kendaraan...................................................................................................................26
Gambar 3. 9 Tulangan Difragma Terlihat dan Berkarat.............................................26

TUBES PEMELIHARAAN DAN REHABILITASI JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR

 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Elemen yang Memerlukan Pengecatan.......................................................9

Tabel 2. 2 Elemen Untuk Perbaikan Sederhana.........................................................11
Tabel 2. 3 Penggantian Bagian-bagian Kecil.............................................................12

TUBES PEMELIHARAAN DAN REHABILITASI JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR

 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jembatan adalah suatu konstruksi bangunan pelengkap sarana
transportasi jalan yang menghubungkan suatu tempat ke tempat lainnya, yang
berperan sebagai lintasan oleh sesuatu benda bergerak seperti kendaraan sepeda
motor, mobil hingga truk. Apabila lintasan terputus akibat suatu rintangan,
maka lalu lintas akan terhenti. Lintasan tersebut bisa merupakan jalan
kendaraan, jalan kereta api atau jalan pejalan kaki, sedangkan rintangan
tersebut dapat berupa jalan kendaraan, jalan kereta api, sungai, lintasan air,
lembah atau jurang.

Gambar 1. 1 Jembatan dengan Rintangan Jalan Kendaraan, Jalan Kereta Api dan
Sungai

Agar mencapai umur jembatan yang direnccanakan perlu dilakukan

perawatan dan pemeliharaan jembatan secara berkala. Apabila terjadi kerusakan

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 1

pada jembatan, terutama kerusakan yang parah sehingga jembatan tersebut tidak
dapat dilewati oleh kendaraan maka harus segera ditangani, mengingat pentingnya
fungsi jembatan sebagai penghubung antar wilayah. Bila jembatan tidak berfungsi
dengan baik, maka dapat menggangu kegiatan ekonomi, sosial dan budaya
masyarakat sekitar.

Pada mata kuliah Prodi S1-Terapan Teknik Perancangan Jalan dan

Jembatan, Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Jakarta yaitu “Pemeliharaan dan
Rehabilitasi Jembatan” dijelaskan mengenai bagaimana metode pemeliharaan dan
rehabilitasi jembatan yang baik dan benar sesuai dengan Panduan Pemeliharaan
dan Rehabilitasi Jembatan yang dikeluarkan oleh Bridge Managment System dan
Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum. Untuk lebih
memperdalam materi yang telah dipelajari maka mahasiswa/i diwajibkan
menyelesaikan salah satu syarat kelulusan mata kuliah ini yaitu tugas besar
menyusun makalah mengenai pemeliharaan dan rehabilitasi jembatan, dan kami
mengambil studi kasus pada Jembatan Ciliwung Cibuluh, Bogor.

1.2 Tujuan
Tujuan dari penyusunan makalah ini adalah sebagai salah satu syarat
kelulusan mata kuliah Pemeliharaan dan Rehabilitasi Jembatan, dan untuk
mengetahui tingkat kerusakan Jembatan Ciliwung Cibuluh, Bogor berdasarkan
nilai kondisi.

1.3 Perumusan Masalah

1. Bagaimanakah tingkat kerusakan pada Jembatan Ciliwung Cibuluh,
Bogor?
2. Bagaimanakah penanganan yang tepat untuk kerusakan yang terjadi pada
elemen- elemen Jembatan Ciliwung Cibuluh, Bogor?

1.4 Metodologi Penulisan

Metodologi penulisan yang digunakan adalah dengan studi literatur dan
observasi. Studi literatur ini diperoleh dari buku-buku yang berhubungan dengan
pemiliharaan dan rehabilitasi jembatan. Observasi dilakukan dengan tinjauan
langsung ke lapangan, yaitu pada lokasi Jembatan Ciliwung Cibuluh, Bogor.

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 2

 BAB II

DASAR TEORI

2.1 Pemeriksaan Dan Pemeliharaan Jembatan

2.1.1 Pemeriksaan Jembatan
Pemeriksaan jembatan adalah salah satu komponen terpenting dalam
sistem informasi manajemen jembatan. Pemeriksaan merupakan hal penting yang
akan menghubungkan antara keadaan jembatan yang ada dengan rencana
pemeliharaan atau peningkatan dalam waktu mendatang. Tujuan dari pemeriksaan
jembatan adalah untuk meyakinkan bahwa jembatan tersebut masih berfungsi
secara aman atau perlu diadakan suatu tindakan tertentu guna pemeliharaan
adn perbaikan secara berkala. Beberapa tujuan yang spesifik dalam pemeriksaan
jembatan adalah:
 Memeriksa keamanan jembatan pada saat layan;
 Menjaga terhadap ditutupnya jembatan;
 Mencatat kondisi jembatan pada saat tersebut;
 Menyediakan data bagi personil perencanaan teknis, konstruksi dan
pemeliharaan;
 Memeriksa pengaruh dari beban kendaraan dan jumlah kendaraan;
 Memantau keadaan jembatan secara jangka panjang;
 Menyediakan informasi mengenai dasar daripada pembebanan jembatan.
Pemeriksaan dilakukan sejak jembatan tersebut masih baru dan
berkelanjutan selama umur jembatan. Data yang dikumpulkan dari pemeriksaan
harus betul-betul merupakan data yang mutakhir, akurat dan lengkap
sehingga hasil yang dikeluarkan betul-betul dapat dipercaya. Berdasarkan skala
dan intensitasnya, jenis pemeriksaan yang utama dalam sistem informasi
manajemen jembatan adalah sebagai berikut:
a. Pemeriksaan Inventarisasi
Pemeriksaan Inventarisasi dilakukan pada saat awal untuk mendaftarkan
setiap jembatan ke dalam data base. Pemeriksaan inventarisasi juga
dilaksanakan jika pada jembatan yang tertinggal pada waktu data base
dibuat. Selanjutnya pada jembatan baru yang belum pernah dicatat harus
dilaksanakan pemeriksaan inventarisasi. Perlintasan Kereta Api,

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 3

 penyebrangan sungai, gorong-gorong dan lokasi dimana terdapat
penyebrangan ferri juga diperiksa dan didaftar.
Pemeriksaan inventarisasi adalah pengumpulan data dasar administrasi,
geometri, material dan data-data tambahan lainnya pada setiap jembatan,
termasuk lokasi jembatan, panjang bentang dan jenis konstruksi untuk
setiap bentang. Kondisi secara keseluruhan diberikan pada komponen-
komponen utama bangunan atas dan bangunan bawah jembatan.
Pemerikasaan inventarisasi dilakukan oleh pemeriksa dari instansi yang
terkait yang sudah dilatih atau oleh seorang sarjana yang
berpengalaman dalam bidang jembatan.

b. Pemeriksaan Detail
Pemeriksaan Detail dilakukan untuk mengetahui kondisi jembatan dan
elemennya guna mempersiapkan strategi penanganan untuk setiap
individual jembatan dan membuat urutan prioritas jembatan sesuai dengan
jenis penanganannya.
Pemeriksaan detail dilakukan paling sedikit sekali dalam lima tahun atau
dengan interval waktu yang lebih pendek tergantung pada kondisi jembatan.
Pemeriksaan Detail juga dilakukan setelah dilaksanakan pekerjaan
rehabilitasi atau pekerjaan perbaikan besar jembatan, guna mencatat data
baru, dan setelah pelaksanaan konstruksi jembatan baru, untuk
mendaftarkan ke dalam database dan mencatatnya dalam format
pemeriksaan detail.
Dasar dari sistem pemeriksaan secara detail adalah penilaian kondisi
elemen dan kelompok elemen menurut keadaannya dan keseriusan dari
kekurangan/kelemahannya. Pemeriksaan secara detail bertujuan mendata
kondisi elemen pada Level yang paling tinggi, dan pada Level ini semua
elemen memiliki kondisi yang sama. Level tertinggi elemen dinilai pada
Level 4 atau Level 5.
Dalam upaya menyederhanakan prosedur pemeriksaan, hanya kerusakan
yang penting yang dicatat selama pemeriksaan secara detail. Bila
ditemukan kerusakan kecil yang dapat diperbaiki dalam pemeliharaan
rutin, kerusakan ini hanya perlu dilaporkan dalam Bagian Pemeliharaan

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 4

 Rutin. Untuk setiap elemen yang memiliki kerusakan yang berarti,
ditentukan oleh 5 nilai, yaitu:
- Nilai Struktur (S);
- Nilai Kuantitasnya (volume) (K);
- Nilai Kerusakannya (R);
- Nilai Fungsi (F);
- Nilai Pengaruh (P).
Setiap nilai diberi angka 0 atau 1, sehingga subjektivitas selama
pemeriksaan dapat diminimalkan dan penilaian menjadi lebih konsisten.
Elemen atau kelompok elemen dinilai dengan diberikan suatu Nilai Kondisi
antara 0 dan 5. Angka-angka tesebut mewakili jumlah dari kelima nilai
yang ditentukan di atas. Sesudah penilaian elemen pada Level 5, 4, atau 3.
Nilai Kondisi untuk elemen pada Level yang lebih tinggi dalam hirarki
ditentukan dengan cara mengevaluasi sejauh mana kerusakan dalam
elemen pada Level yang lebih rendah dalam kaitannya dengan elemen-
elemen pada level yang lebih tinggi berikutnya, apakah elemen- elemen ini
dapat berfungsi, dan apakah elemen-elemen ini dapat berfungsi, dan apakah
elemen-elemen lain pada level yang lebih tinggi dipengaruhi oleh
kerusakan- kerusakan tersebut.
Nilai Kondisi untuk elemen Level 3 yang relevan untuk suatu jembatan
tertentu ditentukan oleh pemeriksa di lapangan dengan menggunakan cara
ini, dan dicatat dalam Formulir Pemeriksaan. Pemeriksaan ini
menggunakan Nilai Kondisi pada Level 3 untuk mendapatkan suatu Nilai
Kondisi jembatan pada Level 1 dan untuk menetukan strategi pemeliharaan
secara keseluruhan untuk jembatan yang bersangkutan. Pemeliharaan yang
dianjurkan dapat berbentuk penggantian jembatan bila jembatan berada
dalam kondisi kritis dan biaya perbaikan terlalu tinggi, rehabilitasi
jembatan dengan melakukan perbaikan besar atau penggantian
komponen utama jembatan, perbaikan elemen individual, atau sekedar
pemeliharaan rutin.
Pemeriksaan detail mendata semua kerusakan yang berarti pada elemen
jembatan, dan ditandai dengan nilai kondisi untuk setiap elemen, kelompok
elemen dan komponen utama jembatan. Nilai Kondisi untuk jembatan
secara keseluruhan didapat dari nilai kondisi setiap elemen jembatan.

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 5

 c. Pemeriksaan Rutin
Pemeriksaan rutin dilakukan setiap tahun sekali yaitu untuk memeriksa
apakah pemeliharaan rutin dilaksanakan dengan baik atau tidak dan
apakah harus dilaksanakan tindakan darurat atau perbaikan untuk
memelihara jembatan agar tetap dalam kondisi aman dan layak.
Pemeriksaan ini dilaksanakan dantara pemeriksaan detail.

d. Pemeriksaan Khusus
Pemeriksaan khusus biasanya disarankan oleh pemeriksa jembatan pada
waktu pemeriksaan detail karena pemeriksaan merasa kurangnya data,
pengalaman atau keahlian untuk menetukan kondisi jembatan. Semua jenis
pemeriksaan di atas dilakukan oleh seorang sarjana yang berpengalaman
dalam bidang jembatan atau staf teknik yang mempunyai keahlian dalam
bidang jembatan.

2.1.2 Pemeliharaan Jembatan

Kegiatan ini mencakup pekerjaan menunjang jembatan dengan pilar
sementara atau jenis penunjang lainnya, pembatasan muatan dan lain-lain.
Dalam beberapa hal, pekerjaan penunjang jembatan memerlukan penyelidikan dan
perencanaan sebelum dilaksanakan. Perbaikan darurat kadang-kadang memerlukan
pembatasan kecepatan kendaraan agar jembatan tetap aman.

a. Pemeliharaan Rutin
Pemeliharaan Rutin pada dasarnya menjaga jembatan dalam keadaan
seperti semula dan mencakup beberapa pekerjaan yang berulang, yang
secara teknis cukup sederhana. Pemeliharaan rutin harus dimulai pada
waktu jembatan selesai dibangun (jembatan masih dalam keadaan
baru) dan dilanjutkan seumur jembatan tersebut. Hal ini merupakan
suatu pengalokasian dan ayang efektif dalam hal pemeliharaan.
Pemeliharaan Rutin Jembatan biasanya dimasukan dalam pekerjaan
Pemeliharaan rutin jalan dan dilaksanakan bersamaan dengan pemeliharaan
rutin jalan tersebut. Lingkup pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan adalah
sebagi berikut:
- Pembersihan secara umum
- Membuang tumbuhan liar dan sampah

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 6

 - Pembersihan dan melancarkan
- Penanganan kerusakan ringan drainase
- Pengecatan sederhana
- Pemeliharaan permukaan lantai kendaraan

Pelaksanaan Pembersihan
Jembatan harus dibersihkan dengan baik/tepat untuk menjamin bahwa
penumpukan kotoran tidak akan menyebabkan kerusakan elemen jembatan
atau jembatan secara keseluruhan di kemudian hari. Kegiatan pembersihan
mencakup:
- Membersihkan tanah, kerikil, pasir dan sebagainya dari tempat-
tempat yang seharusnya tidak ada dan yang mungkin, mempunyai
pengaruh yang membahayakan:
 Semua drainase
 Lantai dan sambungan siar muai
 Daerah sekitar perletakan/landasan dan sambungan siar muai
 Semua komponen rangka yang menahan kotoran dan sampah
 Tiang sandaran dan sandarannya
 Gelagar melintang
 Ikatan angin horisontal
 Sayap pada gelagar dan diafragma yang berbentuk rangka
 Kabel pendukung pada pilon jembatan gantung
 Bagian atas balok kepala
 Lubang suling-suling di kepala jembatan
 Pembersihan sampah-sampah yang masih sedikit di bagian aliran
sungai
- Pembersihan tumbuhan liar, terutama pada daerah perletakan/landasan
dan sambungan siar muai, pada dinding batau atau beton dan sekitar
struktur kayu. Pembersihan tersebut harus dilakukan pada daerah
kurang lebih 3 meter dari setiap sisi jembatan. Pada setiap pekerjaan
pembersihan harus diingat adanya pengaruh yang mungkin terjadi erosi

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 7

 yang disebabkan oleh pembabatan tumbuhan yang ada.
- Membersihkan/mencuci tanda-tanda lalu lintas, papan nama jembatan
dan sandaran yang dicat.
Pada umumnya kegiatan tersebut diatas dilaksanakan dengan menggunakan
sapu atau sekop. Untuk membersihkan tumbuhan dapat diapakai parang
pembabat, kapak dan/atau gergaji.

Pengecatan Sederhana
Pengecatan-pengecatan sederhana atau sedikit pada sandaran dan parapet
tercakup dalam pemeliharaan rutin.
Penanganan Kerusakan
Yang termasuk dalam pekerjaan adalah penanganan lubang-lubang dan
kerusakan pada permukaan lantai kendaraan serta jalan pendekat.
Pemeliharaan Permukaan Jalan
Pemeliharaan permukaan jalan terdiri dari penambalan lubang-
lubang dan perbaikan kerusakan lapisan aspal pada jembatan serta jalan
pendekatnya. Dan hal ini pada dasarnya merupakan kelanjutan dari
pekerjaan pemeliharaan.

b. Pemeliharaan Berkala
Pemeliharaan berkala mencoba untuk mengembalikan jembatan pada
kondisi dan daya layan yang dipunyai atau seharusnya dipunyai jembatan
segera setelah pembangunan dan mencakup tipe kegiatan di bawah ini :
- Kegiatan pemeliharaan yang dapat diperkirakan, dilakukan pada
tenggang waktu yang direncanakan. Kegiatan pemeliharaan yang dapat
diperkirakan mencakup hal-hal sebagai berikut:
 Pengecatan ulang
 Pelapisan permukaan aspal
 Penggantian lantai kayu
 Penggantian jalur roda kendaraan, kayu
 Pembersihan penyeluruh jembatan
 Pemeliharaan perletakan jembatan
 Pemeliharaan perletakan/landasan

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 8

  Penggantian siar muai (sambungan siar muai)
- Perbaikan kecil mencakup hal-hal berikut ini:
 Perbahurui bagian-bagian dan elemen-elemen kecil
 Perbaiki pegangan sandaran dan pagar pengaman
 Jalankan bagian-bagian yang dapat bergerak
 Perkuat bagian struktural
 Perbaiki longsor dan erosi tebing
 Perbaiki pekerjaan pengalihan aliran sungai

c. Rehabilitasi dan Perbaikan Besar

Pengecatan Kembali
Pengecatan dilakukan dengan maksud:
- Lindungi bagian-bagian baja dari korosi
- Beri tanda pada elemen tertentu
- Arahkan lalu lintas
- Lindngi kayu terhadap pembungkusan dan serangga
- Lindungi beton dari lembab
Elemen-elemen dalam Tabel 2.1 biasanya memerlukan pengecatan.
Elemen level 3 yang terdapat pada daftar termasuk semua elemen level 4
yang berhubung.
Tabel 2. 1 Elemen yang Memerlukan Pengecatan

Penggantian Lapisan Aspal Permukaan

Lapis permukaan jalan pada jembatan memerlukan penggantian secara
berkala. Permukaan aspal yang berada di atas lantai baja atau lantai beton

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 9

 akan tahan sekitar 5 sampai 8 tahun sebelum memerlukan
penggantian. Lapisan aspal permukaan sebaiknya dikupas terlebih dulu
dari lantai sebelum lapisan yang baru dipasang. Ketebalan lapisan aspal
tidak boleh melebihi 50 mm. Permukaan lantai kendaraan yang
menggunakan kerikil dengan semprotan bahan pengikat biasanya
mengalami perubahan bentuk (deformasi) atau pecah, untuk mengatasi hal
tersebut harus digali kemudian ditambah kerikil dan dipadatkan
kembali sebelum diberi lapisan atas yang memakai bahan pengikat aspal
yang disemprotkan.

Penggantian Lantai Kayu dan Jalur Roda Kendaraan

Papan lantai kayu yang melintang jembatan biasanya dapat bertahan
sampai kurang lebih 5 tahun. Bilaman lantai papan digunakan di atas
gelagar baja maka bersamaan dengan mengganti papan lantainya harus
dikerjakan pengecatan gelegar bajanya, masa penggantian papan lantai
dengan masa pengecatan ulang gelagar kurang lebih sama. Juga
diharapkan penggantian papan jalur roda kendaraan bersamaan dengan
penggantian papan lantai karena hal itu akan merupakan pekerjaan
pemeliharaan yang efisien dipandangdari sudut gangguan terhadap lalu
- lintas dan kemudahan pembangunan lantai baru. Papan jalur roda
kendaraan yang terbuat dari kayu memerlukan penggantian setiap 2 tahun.
Papan baru tersebut harus dibaut dengan lantainya.

Pembersihan Utama
Pembersihan utama suatu struktur akan memerlukan pembersihan yang
memakai sistem pembersihan dengan air bertekanan tinggi, lebih disukai
apabila alat tersebut dapat dipindah-pindah dengan truck. Daya tekan
semprotan tersebut disarankan mempunyai tekanan hingga 35.000 kPa.
Volume pekerjaan pembersihan tidak selalu sama antara jembatan yang
satu dengan jembatan yang lain tetapi pada umumnya, mencakup
pembersihan bagian luar gelagar, sayap gelagar dimana banyak kotoran
yang menumpuk, dudukan perletakan/ landasan dan bagian lain yang tidak
dapat terjangkau pada waktu diadakan pemeliharaan rutin. Jenis pekerjaan
ini mungkin memerlukan tangga/ perancah dan sebaiknya kelompok

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 10

 pekerja pemeliharaan ini dilengkapi dengan tangga.
Landasan/Perletakan
Landasan harus dibersihkan dengan baik dari tumbuh-tumbuhan, lumut dan
kotoran pencucian, penyikatan dan penggosokan hendaknya dilakukan
apabila diperlukan. Jenis landasan yang bergerak hendaknya diberi pelumas
setiap 3 tahun sekali dan banyak jembatan yang memerlukan tangga atau
peralatan lainnya untuk melakukan jenis pekerjaan ini. Bagian nipel atau
lubang guna pelumasan seringkali tersumbat atau rusak maka bagian
tersebut diganti agar pelumas dapat dipompakan dengan efektif kedalam
nipel tersebut sampai di bagian ujung yang lain. Landasan tersebut perlu
diberi pelumasan tetapi hendaknya tidak berlebihan atau secukupnya saja
sehingga jangan sampai menutupi masalah yang akan timbul (sebelum
pelumasan berikutnya) dan menghalangi pendeteksian pada pemeriksaan
berikutnya.

d. Perbaikan Ringan
Elemen-elemen pada Tebel 2.2 pada umumnya memerlukan perbaikan
sederhana/ringan.

Tabel 2. 2 Elemen Untuk Perbaikan Sederhana

Daftar Elemen
Uraian Uraian Uraian
4.211 Tebing Sungai
3.210 aliran sungai 4.212 Aliran Air Utama
4.213 Daerah Genangan Banjir
4.221 Krib/ Pengarah Arus Sungai
4.222 Bronjong dan Matras
4.223 Talud Beton
4.224 Pasangan Batu Kosong
2.200 aliran 3.220 Bangunan Pengamanan
4.225 Turap Baja
sungai/ tanah
4.226 Sistem fender
timbunan
4.227 Dinding Penahan Tanah
4.228 Pengamanan Dasar Sungai
4.231 Timbunan Jalan Pendekat
4.232 Drainase - Timbunan
3.230 Tanah Timbunan 4.233 Lapisan Perkerasan
4.234 Pelat Injak
4.235 Tanah Bertulang
4.322 Pilar dinding/kolom
4.323 Dinding penahan tanah/ dinding
2.300 Bangunan
3.230 Kepala Jembatan/Pilar tembok sayap (kepala jembatan)
Bawah
4.324 Tembok Sayap
4.329 Drainase dinding

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 11


3.500 Sistem Lantai
3.600 Sambungan Lantai
3.610 Landasan/ Perletakan
3.620 Sandaran
3.700 Perlengkapan
3.801 Gorong-gorong persegi
2.800 Gorong-
3.802 Gorong-gorong pipa
gorong
3.803 Gorong-gorong pelengkung
4.504 Balok Tepi
4.505 Jalur Roda Kendaraan
4.506 Trotoar /Kerb
4.507 Pipa Cucuran
4.508 Drainase Lantai
4.509 Lapis Permukaan
4.601 Sambungan/ Siar Muai Baja
4.602 Sambungan/ Siar Muai Baja Profl
4.603 Sambungan/ Siar Muai Karet
4.604 Sambungan-Sambungan
4.611 Perletakan Baja
4.612 Perletakan Karet
4.613 Perletakan Pot
4.614 Bantalan Mortar/Plat Dasar
4.615 Baut Pengikat
4.621 Tiang Sandaran
4.622 Sandaran Horisontal
4.623 Penunjang Sandaran
4.624 Parapet/ tembok sedada
4.701 Batas-bats ukuran
4.711 Rambu-rambu
4.712 Marka Jalan
4.721 Lampu Penerangan
4.722 Tiang Lampu
4.723 Kabel Listrik
4.731 Utilitas

Penggantian Bagian-Bagian Kecil

Penggantian bagian-bagian kecil dilaksanakan apabila diperlukan agar
bagian-bagian kecil/sekunder tersebut dapat kembali berfungsi sebagaimana
mestinya. Kegiatan penggantian mencakup semua bagian kecil/sekunder,
bagian-bagian yang dapat diganti pada elemen adalah seperti dalam Tabel
2.3.

Tabel 2. 3 Penggantian Bagian-bagian Kecil

Daftar Elemen
Uraian Uraian
3.500 Sistem Lantai 4.507 Pipa Cucuran
3.600 Sambungan Lantai 4.630 Sambungan Siar Muai Karet
4.611 Perletakan Baja
3.610 Landasan/perletakan
4.612 Perletakan Karet
4.711 Rambu-rambu
4.713 Papan Nama
3.700 Bangunan Pelengkap
4.714 Patung

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 12

 4.721 Lampu Penerangan

Membersihkan/Memperbaiki Bagian-Bagian yang Bergerak

Bagian-bagian yang bergerak perlu dibersihkan atau diperbaiki agar bagian
tersebut tetap dapat berfungsi dengan baik biasanya diberi pelumasan
yang teratur dengan jenis gemuk berat setelah dibersihkan terlebih dahulu.

e. Perbaikan Darurat dan Penganganan Sementara

Perbaikan darurat pada hakekatnya merupakan kejadian yang tak terduga.
Sehingga sangat penting apabila pada setiap propinsi tersedia sumber-
sumber yang diperlukan untuk dapat bertindak secara cepat dan pasti saat
terjadi keadaan darurat.
Perbaikan darurat dapat berbentuk dari yang paling sederhana yaitu
perbaikan sandaran jembatan yang rusak atau pemasangan jembatan
sementara di atas jembatan yang runtuh akibat banjir atau beban yang
berlebihan.
Karena dana pemeliharaan seringkali terbatas jumlahnya, maka biasanya
diprioritaskan jembatan-jembatan untuk pemeliharaan berkala, rehabilitasi
dan perbaikan atau penggantian. Tak dapat dihindari bahwa beberapa
jembatan tidak akan tetap berada pada tingkat kemampuan yang diinginkan
hingga diselesaikannya tindakan-tindakan perbaikan dan mungkin suatu
bentuk pekerjaan sementara dibutuhkan untuk mempertahankan struktur
tersebut tetap dapat dipakai walaupun kemampuannya pada tingkat yang
lebih rendah. Penanganan sementara tersebut dapat berupa pembuatan
pengaku sementara balok, menopang balok pada saat pengerjaan struktur
sementara, baik pada lokasi yang sama atau berdekatan dengan struktur
yang sudah ada. Penanganan sementara harus dilaksanakan dalam hal
kerusakan jembatan disebabkan oleh kecelakaan, untuk menjamin
keselamatan struktur itu sendiri dan pemakai jalan. Penanggulangan darurat
dapat mencakup kegiatan-kegiatan sebagai berikut:
- Perbaikan pada bagian awal pagar pengaman
- Pembuatan bangunan penahan tanah untuk menahan timbunan dan
sebagainya.
- Perbaikan bangunan pengamanan aliran sungai

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 13

 - Pembuatan pembatasan sementara lainnya atau mengalihkan lalulintas ke
jalan alternatif
- Pemasangan jembatan sementara
- Penggantian komponen

Penanganan sementara dapat mencakup kegiatan-kegiatan sebagai berikut:

- Membuat penyangga sementara dari bagian bawah gelagar.
- Penambahan baut untuk memperkuat komponen.
- Penambahan tiang pancang pada tiang pancang yang
sudah ada.
- Memasang bangunan sementara di atas bangunan yang sudah ada guna
memindahkan beban bangunan atas yang ada.
2.2 Jenis-Jenis Kerusakan Struktur Beton
2.2.1. Penyebab Kerusakan Beton Pada Jembatan
Jembatan struktur yang melewatkan kendaraan untuk melalui suatu
hambatan yang dapat berupa sungai, lembah, jalan atau hambatan-hambatan
lainnya, dan merupakan bagian dari sistem jaringan dalam suatu ruas jalan.
Berdasarkan data base Bridge Management System (BMS) yang dibuat pada
tahun 1992, jumlah jembatan yang terletak pada ruas jalan Nasional dan Provinsi
adalah 25.290 buah. Jumlah tersebut akan menjadi jauh lebih besar lagi jika
diperhitungkan pula jembatan yang terletak pada ruas-ruas jalan perkotaan dan
jalan kabupaten serta jalan poros desa dan jalan poros ke permukiman
transmigrasi.

Salah satu sasaran yang ingin dicapai adalah mempertahankan dan

mengingkatkan masa pelayanan jembatan sesuai dengan tuntutan perkembangan
transportasi. Sasaran ini akan dicapai melalui program pemeliharaan serta program
penanganan jembatan berdasarkan suatu kriteria yang disusun dengan
mempertimbangkan aspek teknis, urgensi dan skala prioritas serta dana yang
tersedia. Aspek teknis berkaitan erat dengan kondisi jembatan, sedangkan
urgensi dan skala prioritas ditentukan faktor- faktor tuntutan perkembangan lalu
lintas serta peranannya untuk mendukung sektor- sektor lainnya. Beberapa segi
aspek teknis yang menyebabkan terjadinya kerusakan pada jembatan, yaitu:
1. Terdapat kesalahan pada perencanaan/pelaksanaan
 Hasil pengamatan lapangan terdapat retak struktural/lendutan berlebih

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 14

 pada bagian struktur
 Mutu material, selama pelaksanaan menunjukkan hasil yang tidak
memenuhi syarat
 Hasil perhitungan dengan memakai mutu yang aktual menunjukkan
adanya penurunan kapasitas struktur
2. Penurunan kinerja material/struktur eksisting
 Adanya pelapukan pada material struktur akibat umur, serangan zat
kimiawi
 Adanya bencana kebakaran, gempa, atau banjir

2.2.2 Jenis-jenis Kerusakan Pada Struktur Jembatan

a. Korosi Baja Tulangan
Pada umumnya baja tulangan yang telah diselimuti oleh beton (portland
cement concrete) tidak akan mengalami korosi karena pada permukaan baja
telah dilapisi oleh lapisan tipis Fe (OH)2 ferro oksida atau Lapisan Pasif.
Lapisan pasif ini terbentuk dari kondisi lingkungan dari beton yang bersifat
sangat alkali, yaitu pH = 12.5. Sifat alkali yang tinggi dari beton terjadi
sewaktu semen tercampur dengan air (terhidrasi), sehingga Ca(OH)2
-
melepas ion (OH) . Ion-ion ini membawa sifat alkali dari beton dan
menempel pada permukaan baja tulangan yang selanjutnya akan bereaksi
membentuk Fe(OH)2. Untuk baja dalam lingkungan alkali beton, kondisi
korosi bergantung pada pH dan potensial. Situasi demikian dapat
dirangkum dalam diagram Pourbaix seperti dalam gambar 2.1 berikut:

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 15

 Gambar 2. 1 Diagram Pourbaix untuk baja dalam beton

Lapisan pasif sebagai pelindung baja tulangan dari serangan korosi akan
-
hancur oleh serangan ion klorida (Cl ) dan serangan gas karbondioksida
(CO2) atau dikenal dengan karbonasi. Bilamana lapisan film ini telah
hancur, maka proses korosi segera dimulai.
Korosi merupakan peristiwa elektro-kimia, yaitu adanya aliran elektron
dari anoda menuju katoda yang dikenal dengan reaksi anodik dan katodik
atau pengaruh derajat keasaman (pH). Logam pada umumnya akan
mengalami proses korosi jika berada dalam lingkungan asam (pH < 7),
seperti pada gambar di atas. Reaksi anodik adalah reaksi oksidasi atau
pelepasan elektron dan reaksi katodik adalah reaksi reduksi atau penarikan
elektron. Reaksi anodik dan katodik berlangsung secara bersamaan (lihat
gambar 2.2).
Reaksi anodik:

2+ -
Fe  Fe + 2e ........................................................................................
(2.1)
Reaksi katodik:

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 16

 - -
2e + H2O + ½ O2  2OH ........................................................................(2.2)

Kemudian Fe(OH)2 akan bereaksi dengan air dan oksigen membentuk

Fe(OH)3 dan terhidrasi membentuk Fe2O3 atau karat merah (red-rust). Jenis
karat yang lain adalah karat hitam (black rust) Fe3O4 yang terjadi pada
lingkungan dengan kandungan oksigen yang kurang. Agar reaksi korosi
dapat berlangsung maka harus ada oksigen (O2) di lingkungan tersebut.
Dalam beberapa hal, seperti di bawah air, difusi oksigen yang masuk ke
dalam beton akan menjadi kecil.
4Fe(OH2) + O2 + 2H2O  4Fe(OH)3 ........................................................(2.3)
4Fe(OH)3  2Fe2O3.H2O + 4 H2O ...........................................................(2.4)

Gambar 2. 2 Reaksi korosi terjadi baja tulangan dalam beton bertulang

Awal mula korosi terjadi pada permukaan luar baja pada beton yang telah
terkena karbonasi atau adanya ion klorida, kelembaban, dan oksigen.
Secara cepat produk korosi ini akan menempati dengan volume yang jauh
lebih besar dari volumen besi asli. Sehingga produk korosi ini akan
mengakibatkan dan secara terus meningkat tegangan di dalam beton
sampai terjadi retak. Secara umum retak akan berkembang dari tulangan
sampai dengan kepermukaan beton dan retak pada permukaan akan
mengikuti garis dari tulangan, seperti pada Gambar 2.3.

Gambar 2. 3 Kerusakan selimut beton akibat retak hasil dari korosi

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 17

 Selain bahaya retak akibat korosi, yang tidak kalah penting adalah adanya
pengurangan luas baja tulangan akan mengakibatkan kapasitas struktur
berkurang.

b. Karbonasi

Sifat lingkungan dalam beton segar sangatlah alkali, dengan nilai pH diatas
12.5 dan hal tersebut berlangsung terus sepanjang tidak ada masukan dari
luar beton. Sifat alkali didapat dari kalsium hidroksida (Ca(OH)2) dan
bentuk senyawa lain yang merupakan produk dari reaksi hidrasi semen
portland. Karbon dioksida dan gas-gas lain di udara dapat masuk menembus
(penetrasi) kedalaman beton melalui sistem pori-pori dan kapiler beton.
Bilamana terdapat air (H20), karbon dioksida (CO2) dan gas-gas asam
lainnya dapat bereaksi dengan kalsium hidroksida dalam beton membentuk
senyawa netral. Seperti kalsiom karbonat (CaCO3). Proses ini disebut
karbonasi dapat digambarkan sebagai berikut:
CO2 + H20  H2CO3

H2CO3 + Ca(OH)2  CaCO3 + 2 H20

Persenyawaan antara air dengan karbondioksida membentuk asam karbonat
(H2CO3) yang kemudian meresap melalui pori-pori atau retak pada
beton dan bereaksi dengan kalsium hidroksida (Ca(OH2)) membentuk
kalsium karbonat (CaCO3). Perubahan Ca(OH)2 menjadi CaCO3
menyebabkan Ph beton turun dari + 12,5 menjadi + 8,5 yang menyebabkan
lapisan pasif hancur atau dalam kata lain baja tulangan sudah tidak
terlindungi lagi dari korosi.
Kedalaman penetrasi karbonasi dapat diambil secara proposional terhadap
akar kuadrat waktu yang terekspose, bilamana faktor-faktor yang lain
tetap konstan. Bilamana kenaikan waktu yang terekspose dikalikan faktor
empat, maka kedalaman penetrasi karbonasi dikalikan dua.

Laju penetrasi karbonasi pada beton bergantung pada besarnya perubahan

parsial (kandungan CO2, kelembaban udara), permeabilitas beton, tipe
semen dan kandungan semen. Masalah korosi akibat karbonasi tidak sama
dengan akibat dari ion klorida. Dengan menambah tebal selimut beton,
menaikan kepadatan beton dan menaikan kandungan semen pada beton

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 18

 akan sangat membantu pencegahan kerusakan akibat korosi. Kedalaman
karbonasi cenderung akan menjadi besar pada lokasi retak dan bentuk
kerusakan lainnya karena hal tersebut akan menjadi jalan bagi udara untuk
masuk kedalam beton, seperti terlihat dalam Gambar 2.5 berikut:

Gambar 2. 4 Penambahan Kedalaman Karbonasi pada Daerah Retak

Jika pori-pori beton tertutup oleh air secara keseluruhan, maka penetrasi
karbon dioksida akan mengalami kesulitan. Dengan kata lain, karbonasi
tidak akan terjadi pada beton yang benar-benar kering karena proses
reaksi memerlukan adanya uap air. Laju karbonasi juga dipengaruhi oleh
konstentrasi karbon dioksida pada lokasi beton yang terekspose.
Konsentrasi karbon dioksida dalam udara kira-kira mencapai 300 ppm
akan tetapi pada daerah lalu lintas padat konsentrasi tersebut menjadi
tinggi.
Proses karbonasi sendiri tidaklah merusak atau mengganggu beton. Hasil
karbonasi akan mereduksi volume dengan sangat kecil, akan tetapi dapat
menyebabkan terjadinya retak pada lapisan luar yang terkekang oleh beton
yang tak terkarbonasi. Karbonasi juga dapat mengubah karakteristik fisik
beton, seperti hasil pengujian permukaan beton sebagai contoh schmidt
hammer test. Bagaimanapun, karbonasi merupakan pengaruh utama dalam
hal keawetan (durability) beton seperti yang telah dijelaskan sebelumnya.

c. Kerontokan
Kerontokan adalah terlepasnya sebagian betonan dari beton secara
keseluruhan. Hal ini dapat terjadi karena terjadinya karat dan
pengembangan pada baja tulangan, kesalahan penanganan dan kurang

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 19

 tebalnya selimut beton.

Gambar 2. 5 Kerontokan pada beton

2.3 Perbaikan Material Beton

Terdapat tiga macam jenis beton yang berbeda yang dipakai untuk
konstruksi jembatan:
a. Beton tak bertulang
b. Beton bertulang
c. Beton prategang
Elemen dengan bahan beton pratekan biasanya didapati pada bagian
gelagar jembatan. Perbaikan pada pemeliharaan hanya dibatasi untuk bahan beton.
Jadi untuk perbaikan bahan beto pratekan akan ditangani seperti penanganan bahan
beton.
Apabila bagian kabel prategang beton pratekan terlihat, laporkan segera
kepada pengawas jembatan yang bertanggung jawab dan segera lakukan
pemeriksaan khusus untuk menentukan jenis kerusakannya.
Banyak masalah yang timbul pada beton bertulang yang disebabkan
oleh air dan udara yang merembes masuk kedalam beton yang menyebabkan
berkaratnya besi tulangan. Air dan udara juga dapat membawa zat kimia ke
dalam beton yang dapat merusak beton dan atau menyebabkan besi tulangan lebih
cepat berkarat (misalnya air asin, sulfat). Cara terbaik untuk melindungi beton
bertulang adalah menjaganya sekering mungkin dan mencegah terjadinya
keretakan.
Pada umumnya cat yang kedap air atau suatu lapisan tipis tidak
diperlukan untuk beton yang berkualitas baik dan dapat melindungi besi

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 20

tulangan dengan cukup baik jika selimut beton mempunyai ketebalan minimum
30 mm sampai 50 mm untuk daerah pantai.
Biasanya banyak digunakan plesteran untuk melindungi permukaan beton.
Jika hal tersebut dikerjakan dengan baik dan tepat, maka hal itu dapat merupakan
suatu metoda perlindungan yang efektif.

BAB III

PEMBAHASAN

3.1 Data Teknis Jembatan

3.1.1 Data Umum Jembatan
a. Nama Jembatan : Jembatan (Kembar) Ciliwung Cibuluh
b. Lokasi Jembatan : Cibuluh, Bogor Utara, Kota Bogor

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 21

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 22
 3.1. Lokasi Jembatan

3.1.2 Data Struktur Jembatan

a. Jenis Jembatan : Jembatan Beton dan Rangka
b. Jembatan Survey : Jembatan Beton
c. Tipe Jembatan Survey : Box Girder
d. Fungsi Jembatan : Jalan Nasional
e. Panjang Bentang Jembatan : 20 m
f. Jumlah Bentang :1
g. Lebar Jalan : 7 m (satu jalur)
h. Lebar Trotoar : 1 m (hanya ada satu trotoar disebelah kiri dari
arah arus kendaraan)
i. Tinggi Trotoar : 20 cm
j. Jumlah Box Girder :3
k. Tinggi Sandaran :1m

3.2 Gambar Hasil Survey

Berikut ini akan ditampilkan gambar – gambar yang diambil dari hasil survey
di lapangan pada Jembatan Ciliwung Cibuluh.

Gambar 3. 1 Jembatan Ciliwung Cibuluh

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 23

 Gambar 3. 2 Tampak Samping Jembatan

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 24

 Gambar 3. 3 Pipa Cucuran Dapat Tersumbat Akibat Adanya Akar Tanaman

Gambar 3. 4 Tampak Beberapa Lubang Pada Expantion Joint

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 25

Gambar 3. 6 Sistem Saluran Trotoar Sudah Tidak Tertata dengan Baik dan Terdapat
Bagian yang Terbuka

Gambar 3. 7 Lubang dan Retak Halus Pada Bagian Bawah Lantai Jembatan Hanya
Ditutupi oleh Kayu

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 26

 Gambar 3. 8 Tulangan Diafragma Terlihat dn Berkarat

3.3 Kondisi Aktual Jembatan

Survey dilakukan pada hari Selasa, 26 Desember 2017 dan diperoleh
kerusakan jembatan sebagai berikut :

Tabel 3. 1 Kondisi Kerusakan Jembatan

No Elemen Kondisi/ Type Kerusakan

Jembatan
1 Pipa Cucuran Terhalang oleh akar tanaman liar dan beresiko terjadi
penyumbatan
2 Expantion Joint Terdapat beberapa lubang dikarenakan aspal yang
terkikis oleh gesekan roda kendaraan atau air saat
hujan.
3 Trotoar Penutup sistem saluran sudah tidak sesuai pada
posisinya dan terdapat bagian yang dibiarkan terbuka
4 Lantai Kendaraan Lubang dan Retak Halus Pada Bagian Bawah Lantai
Jembatan Hanya Ditutupi oleh Kayu
5 Diafragma Tulangan terlihat dan kondisinya berkarat

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 27

3.4 Analisa Nilai Kondisi Jembatan
Analisa kondisi dilakukan untuk mengetahui kondisi akhir elemen jembatan
dengan mengacu pada Pedoman Pemeriksaan Jembatan, Dirjend. Bina Marga :
No.005- 01/P/BM/2011. Penilaian dilakukan dengan memberikan nilai 0 atau 1 pada
elemen-elemen jembatan yang diperiksa.
Penilaian dengan memberikan nilai 0, untuk struktur yang tidak berbahaya,
untuk kerusakan yang tidak parah, untuk area yang mengalami kerusakan kurang
dari 50%, untuk elemen yang masih berfungsi dan untuk kerusakan elemen yang
tidak berdampak terhadap kerusakan elemen lain atau terhadap lalu lintas.
Penilaian dengan memberikan nilai 1, untuk struktur yang berbahaya, untuk
kerusakan yang parah, untuk area yang mengalami kerusakan lebih dari 50%, untuk
elemen yang tidak dan untuk kerusakan elemen yang berdampak terhadap
kerusakan elemen lain atau terhadap lalu lintas. Kriteria penilain seperti pada Tabel
di bawah ini.

Tabel 3. 2 Kriteria Penilaian Kondisi

Tabel 3. 3 Nilai Kondisi Jembatan

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 28

 Nilai
Elemen Kondisi/ Type
No S R K P F Kondis
Jembatan Kerusakan
i
Pipa Terhalang oleh akar
Cucuran tanaman liar dan
1 1 0 0 0 1 2
beresiko terjadi
penyumbatan
Expantion Terdapat beberapa
Joint lubang dikarenakan
2 aspal yang terkikis oleh 1 0 0 0 1 2
gesekan roda kendaraan
atau air saat hujan
Trotoar Penutup sistem saluran
sudah tidak sesuai pada
3 posisinya dan terdapat 2 1 0 0 1 4
bagian yang dibiarkan
terbuka
Lantai Lubang dan Retak
Kendaraan Halus Pada Bagian
4 Bawah Lantai Jembatan 1 0 0 0 1 2
Hanya Ditutupi oleh
Kayu.
Diafragma Tulangan terlihat dan
5 1 0 0 0 1 2
kondisinya berkarat
Nilai Kondisi rata-rata 2,4

Berdasarkan analisa nilai kondisi jembatan, diperoleh NK rata-rata yaitu 2.4

yang berarti tingkat kerusakan struktur jembatan dalam kondisi rusak ringan.

3.5 Tindakan Penanganan Jembatan

Kerusakan – kerusakan yang terjadi di jembatan harus dilakukan penanganan
agar jembatan tersebut masih dapat berfungsi. Penentuan penanganan mengacu
kepada Pedoman Rehabilitasi Jembatan Dirjend. Bina Marga: No. 020/BM/2009.
Berdasarkan analisa kelayakan nilai kondisi jembatan diatas, maka penanganan
yang diusulkan adalah sebagai berikut.
3.5.1 Pipa Cucuran
Cara penanganan yang dilakukan pada kerusakan pipa cucuran akibat adanya
sumbatan dapat dilakukan dengan cara:
1. Bersihkan lubang pipa cucuran.
2. Periksa kondisi pipa cucuran.

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 29

3.5.2 Expantion Joint
Cara penanganan yang dilakukan pada kerusakan expantion joint akibat
adanya bagian yang hilang dapat dilakukan dengan cara :
1. Lepaskan dan bersihkan bagian siar muai sampai tidak ada sisa siar muai
lama.
2. Bersihkan celah siar muai.
3. Pasang siar muai baru jenis asphaltic plug.
Atau cara penanganan yang dilakukan pada kerusakan aspal akibat
pergerakan expantion joint dapat dilakukan dengan cara:
1. Kupas bagian aspal yang retak dan rusak.
2. Periksa jenis siar muai yang terpasang.
3. Periksa tebal aspal lantai yang ada, kalau > 10 cm lakukan perbaikan lapisan
aspal terlebih dahulu baru perbaiki siar muai.
4. Perbaiki siar muai dengan jenis asphaltic plug.
3.5.3 Trotoar
Cara penanganan yang dilakukan pada kerusakan trotoar akibat adanya
lubang dapat dilakukan dengan cara :
1. Ukur lubang pada trotoar yang terbuka.
3. Buat plat beton sesuai dengan ukuran lubang.
4. Permukaan pelat beton harus sedemikian dan bertekstrur sama dengan
permukaan trotoar lama.
5. Pasang pelat beton tersebut dengan elevasi permukaan sama dengan
permukaan trotoar.
6. Buat penahan pada bagian bawah pelat agar pelat tidak jatuh ke dalam
lubang.
Dan untuk penutup sistem saluran yang letaknya sudah tidak pada tempatnya,
perlu diposisikan kembali pada posisi yang benar mengingat trotoar berfungsi
sebagai jalan untuk penjalan kaki. Hal ini perlu dilakukan demi kenyamanan
penjalan kaki.
3.5.4 Lantai Kendaraan
Cara penanganan yang dilakukan pada kerusakan akibat retak dapat
dilakukan dengan cara :
1. Periksa kondisi retak.

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 30

 2. Apakah ada rembesan atau tidak.
3. Beri tanda bagian yang retak.
4. Beri tanda bagian yang akan diberi alat penyuntik yaitu pada setiap
perpotongan garis retak atau setiap jarak 30 cm.
5. Pasang alat penyuntik.
6. Beri sealant pada bagian retak yang tidak tertutup.
7. Suntikkan bahan epoxy.
8. Setelah setting, lepaskan alat penyuntik dan permukaan beton dibersihkan
dari sealant dan bahan-bahan lain sehingga rapih.
9. Apabila retak tersebut merupakan retak struktural, tambahkan perkuatan
dengan FRP atau steel plate bonding.
3.5.5 Diafragma
Cara penanganan yang dilakukan pada kerusakan akibat karat pada besi
tulangan dapat dilakukan dengan cara:
1. Buang dan lepaskan semua bagian beton yang rusak sampai pada bagian
beton yang baik.
7. Usahakan membersihkan beton sampai kedalaman sekitar 15 mm di bagian
belakang baja tulangan.
8. Bersihkan semua karat pada baja tulangan.
9. Tambahkan baja tulangan, apabila terdapat 20 % atau lebih baja tulangan
yang rusak atau tidak berfungsi.
10. Lapiskan bahan perekat beton lama dengan beton baru.
11. Pasang bahan beton untuk penambalan dengan kepadatan yang baik sampai
elevasi yang diinginkan.

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 31

 BAB IV
KESIMPULAN

4.1 Kesimpulan
Dari hasil survey yang kami amati beserta nilai kondisi jembatan yang telah
dianalisis Struktur Jembatan (Kembar) Ciliwung Cibuluh, Bogor, Jawa Barat ini
dalam kondisi yang rusak ringan dengan NK rata-rata 2,4. Kerusakan yang ada
harus mendapat penanganan sebab bila tidak kerusakan tersebut dapat menyebar dan
mempengaruhi elemen jembatan lainnya.

4.2 Saran
a. Pemerintah: Perlu adanya pemeriksaan rutin pada jembatan ini agar
kerusakan dapat diketahui lebih dini.
b. Masyarakat: Perlu adanya peran aktif masyarakat dalam membantu
memelihara jembatan dengan tidak melakukan perusakan dan melaporan jika
mulai terjadi kerusakan pada jembatan

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 32

 FOTO DOKUMENTASI

PEMELIHARAAN DAN REHABILITAS JEMBATAN CILIWUNG CIBULUH, BOGOR 33