8:ii

v[irlett
l'L L a. 1

Rizal Rickieno
Merawat dan Memperbaiki
Motor
untuk Orang Awam

Rizal Rickieno
Merawat dan Memperbaiki Motor untuk Orang Awam
Kata Pengantar
oleh Rizal Rickieno
@ all rlghts reserved
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Penyusun : Rizal Rickicno Pertumbuhan jumlah sepeda motor belakangan ini sangat luirr-
Penyunting : Dedy CNR biasa karena bisa menjadi alat angkut serbaguna yang fleksibcl. St.
Desain Sampul : Cunawan
Penerbit : Pustaka Widyatama tidaknya ada lima hal yang mendorong penjualan sepeda m()t()r
Jl. Irian JayaD-24 Perum Nogotirto Elok II begitu pesat.
Yogyakarta 55292
Tclp.0274-7103084 Pertama, kebutuhan dan tingkat ekonomi masyarakat semakin
Faks. O274-620879
baik. Hal ini mcnjadikan kebutuhan akan kendaraan bermotor,
Rizrl Ri( kieno khususnya sepeda motor juga makin meningkat. Kedua, scpc(lil
Merawat dan Mempcrbaiki Motor untuk Orang Awam/Rizal Rickicno,
Penyunting: Dedy GNR cct.1 Yogvakarta: Penerbit Pustaka Widyatama, 2008, vi -1 74 hlm;
motor menjadi alat transportasi alternatif bagi masyarakat baik
l5x23r:m di pedesaan maupun di perkotaan, di samping mobil. Bahkan rli
rsBN 979-610-199-8 pedcsaan, sepeda motor menjadi sarana transportasi yang sangat
rsBN 978-979-61 0- l 99-3
dibutulkan karena kecepatan, kemampuan serta performanya yang
1. TcknikMesin I. Judul
kuat. Ketiga. harga sepeda motor relatif lebih murah dan terjangkau
II. Dedy GNR 620
tingkat ekonomi masyarakat. Keempat, selain karena kebutuhan,
Distributor Tunggal: peranan lembaga pembiayaan dalam mendorong agar masyarakat
PT. BUKU KITA
membeli sepeda motor juga cukup besar. Saat ini, terdapat sekitar
Jl. H. Montong No. 57 Rt 006/02
Ciganjur, Jagakarsa - Jakarta 12630 70 lebih lembaga pembiayaan yang melayani kredit kendaraan
Telp.021-78883030
Faks. 021 -7873446 bermotor. Kelima, fenomena tidak adanya keamanan dan kenya-
manan dalam menggunakan transportasi umum (angkutan kota
Cetakan Pertama, 2008
(angkoQ, bus kota, dan lain-lain) serta semakin tingginya tingkat kc
Undang-Undang RI Nomor 19Tahun 2002 tentang Hak Cipta macetan di kota-kota bcsar menjadikan masyarakat beralih untuk I

Ketentuan Pidana menggunakan sepeda motor yang lebih irit dan praktis untuk di-
Pasal 72:
1. I3arangsiapa dcngan sengaja atau tmpa hak mclakukan pcrbuatan sebagaimma dimaksud dalam Pasal gunakan di tengah kemacetan.
2 ayat (l ) atau Pasal 49 ayat (1 ) dan ayat (2) dipidana dengan pidana peniara masing masing paling
singkat I (satu) bulan dan/atau denda paling scdikit Rp 1.000.000,00 (satu juta rupiah), atau pidana Motor bebek masih menjadi primadona bagi masyarakat
penjara paling Ima 7 (tuiuh) tahun <lan/atau den<la paling banvak Rp 5.000.000.000,00 (lima miliar
rupiah). Indonesia. Sosoknya yang praktis, sederhana dan hemat dalam pe-
2. Barangsiapa <lr:ngan sengaja menviarkan, memamcrkan, mcnge<larkan, atau menjual kcpada umum
suatu ciptaan atau barang hasil pelanggaran FIak Cipta atau Hak Tcrkait sebagaimana dimaksud pada makaian bahan bakar menjadi alasan utama mengapa konsumen
ayat (1), rlipitlana dengan pidana penjara paling lama 5 (lima) tahun dan/atau denda paling banvak
Rp 500.000.000,00 (lima ratus juta rupiah).
amat men).ukainya. Selain tidak terlalu rumit untuk belajar mengen-
darai sepeda motor, motor bebek yang semula dirancang untuk
kaum wanita, kini telah berubah menjadi sosok mot<.rr yang juga Kata Pengantar
untuk laki-laki. Bahkan di jalanan sering tcrlihat anak berusia se-
puluh tahunan sudah mengendarainya.
Indonesia memang menjadi pusat pengcmbangan motor be-
bek bagi pabrikan Jepang, sehingga beragam inovasi pun dilun- Prakata aaa

curkan dari motor tipe ini. Mulai bebek yang harganya murah yang
Daftar lsi
didesain untuk mengimbangi motor China hingga bebek dcngan
kapasitas mesin besar.
Bab I
Sejarah Sepeda Motor di lndonesia ...........
Seiring dengan pertambahan j"rrrluh sepeda motoq mereka yang
mengambil untung dengan membuka usaha bengkel pun ber-
Bab ll
Prinsip Kerja Mesin Sepeda Motor 7
munculan bak jamur di musim hujan. Bengkel-bengkel ber- A. Motor 4-tak dan 2-tak.......... I
munculan karena banyak pengguna sepeda motor hanya bisa I . Motor 4-tal<.......... I
menggunakan sepeda motor saja, tetapi kurang memperhatikan pe- 2-. Motor2-tak.......... 9

rawatannya. Akibatnya, performa sepeda motor menjadi me- B. Komponen Mesin Penggerak t0
nurun. Apabila perawatan tidak Anda lakukan secara rutin, bersiap-
l. Torak dan kelengkapannya t0
2. Sistem bahan bakar ll
siaplah menanggung risiko mengeluarkan 'uang ekstra' yang 3. Sistem pelumasan mesin t4
cukup banyak. Tapi Anda tidak perlu khawatir, sebab buku ini 4. Kopling t9
dapat menjadi panduan sederhana bagi Anda yang ingin menge- 5. Transmisi 20

tahui seluk-beluk pcrawatan dan perbaikan mesin sepeda motor.

6. Kemudi 2t
7. Rem........... 2t
Selamat membaca.
8. Sistem listrik......... 22

Bab !ll
Perawatan Bodi Sepeda Motor 23
A. Perawatan Cat Motor 23
l. Hindari parkir di bawah terik matahari .............. 23
2. Hindari air hujan (jangan terlalu
sering terkena air hujan) 24
3. Hindari air garam 24
4. Hindari mencuci motor dengan sabun colek 24
B" Bagian-Bagian yang Wajib Dibersihkan ................. 25
C. Tips Perawatan Ban 26
D. Tips Mudah Menambal Ban Bocor........ 27
Bab lV
Perawatan Umum Mesin Sepeda Motor 3l
A. Perawatan Mesin Sepeda Motor 3t
l. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perawaran "..... 3t
2. Perawatan rutin .......... 32
3. Perawatan berkala 34

Bab Y
Memperbaiki Motor.............. 43
A. Mengenal Kerusakan Mesin Sepeda Motor 43
l. Kenali tanda-tanda kerusakan..."............ 43
2. Cermati kerusakan
3. Kerusakan beruntun
44
44
Bab I
4. Kerusakan kecil ...........
B. Memeriksa dan Memperbaiki Mesin Sepeda Motor
l. Pembersih udara.........
44
45
45
Sejarah Sepeda Motor
2. Busi ...........
3. Karburator
45
47
di lndonesia
4. Komponen mesin 48
5. Saluran gas buang 50
6. Kopling 50 Kedatangan scpeda motor buatan Jepang pada awal tahun'60-an
7. Rantai 52
ke berbagai pasar di dunia, termasuk Indonesia merupakan awal
8. Suspensi 54
9. Roda dan ban ............ 55
dari serbuan pabrikan Jepang untuk memenuhi keperluan trans-
10. Rem 56 portasi kendaraan bermotor roda dua di berbagai bclahan bumi.
I l. Minyak rem ........... 57 Kini, motor buatan Jepang bukan hanya mendominasi di arcna
I 2. Sistem listril< 59 lomba Grand Prix motor kclas paling bergengsi MotoGP saja,
tetapi juga sebagai penguasa Pasar motor dunia.
Bab Vl
Sekitar 75 persen pasar motor dunia kini dikuasai merek buatan
Tips Lain Seputar Sepeda Motor 6l
A. Perawatan Motor Sesudah Banjir 6t Jepang, yaitu Honda, Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki. Sementara
B. Penyebab Bensin Boros 63 pabrikan dari Eropa, baik Italia maupun Jerman hanya mamPu
D. Kiat Aagar Bensin Tidak Boros 65 bersaing pada tipe motor tertentu saja. Bahkan untuk pasar Asia,
E. Tiga Gaya Sepeda Motor 66 pabrikan Eropa sama sekali tidak mampu bersaing di kelas mesin
F. BerkendaraAman dan Nyaman................. 69
berkapasitas 250 cc ke bawah, khususnya jenis cubs (bebek) yang
Daftar Pustaka.. 73 memang dipopulerkan pabrikan Jepang.
Profil Penulis 74

vi Seiarah Seoeda Motor di lndonesia

 Dahulu sekitar tahun 1960-an motor Jcpang masuk ke Indo- ini, meski diragukan konsumen, dari sisi desain dan m.<rt,r t.,r
nesia dengan cara diimpor langsung dari negara asalnya. Ketika itu bilang maju.
pabrik perakitan motor hanya ada di Jepang, tidak seperti sekarang Beberapa temuan teknologi terbaru otomotif critcraPk,rrr
sudah dirakit di dalam negeri dengan jumlah yang besar. Impor
pabrikan Jepang khususnya pada jenis bebek, seperti Honrla ('50
dilakukan oleh beberapa perusahaan dagang yang bergerak di
yang sudah memakai sistem persncling otomatis tanpa k.Plirr1.
bidang otomotif. Mengendarai motor pun jadi jauh lebih mudah, karena pcng(,r)
Honda menjadi motor J.p*g pertama yang masuk ke Indo- dara tidak perlu repot lagi dengan urusan tekan kopling.
Jclas rt,k
nesia. Itu terjadi sekitar akhir tahun 1961 mclahi dealer-nya Setia nologi ini satu langkah di atas motor buatan DKw atau
Prrrr
Budi Motor. Adapun jenis pertama yang diimpor adalah dari sport zundap yang pada tahun l96o-an masih banyak dipakai masyir
C110 (50 cc) dan cub C50 (bebek 50 cc) bermesin 4-tak. Setelah rakat Indonesia.
Honda, menyusul masuk Suzuki, Yamaha, Kawasaki, dan Tohatsu,
Bcgitu pula dengan motor tipe sport, motor buatan Eropa rris.r
dengan jenis model yang tak jauh berbeda yaitu sport dan bebek
dikatakan kalah teknologinya dibandingkan buatan
Jepang. Mrt.r-
dengan kapasitas 50 cc bermesin 2-tak.
Jepang lebih revolusioner dengan sistcm pengoperan gigi di kaki
Masyarakat Indonesia pun mulai mengenal motor-motor Jepang dan kopling di tangan. Sementara itu motor buatan
Jerman,
yang mungil dengan tampilan modern untuk zarnannya. Guna kopling dan persneling jadi satu di tangan sehingga sulit mcmin,
menekan harga, Jepang memang memakai plastik untuk bagian dalrkan gigi. untuk mengoperasikannya dibutuhkan tenaga besar.
komponen Jrame-nya seperti sepatbor depan, dan tutup lampu de- Secara pelahan namun pasti, motor Jepang pun mulai climinati masya-
pan.Tidak heran masyarakat pun sempat meragukan kualitas mo- rakat Indonesia.
tor Jepang itu. Hal ini karena konsumen di Indonesia sudah ter-
motor Inclonesia pun akhirnya marak dengan bcr-
Pasar sepeda
biasa dengan motor buatan Eropa seperti BMW DKW Zrndap,
bagai merek Jepang. Selain Honda C50, di pasar juga beredar
Vespa, dan Ducati (50 cc) yang bahan sasisnya terbuat dari pelat baja.
Yamaha Mate 50 dan Suzuki Birdie 50.
Berbeda dengan kondisi saat ini, masyarakat justru Khusus untuk jenis sport muncul
menggemari motor bebek. Lain lagi model Suzuki K50 dan yamaha
pada tahun '50-an, sepeda motor YBSO
spor, lebih diminati. Pasalnya, Pasar motor Jepang pun sc-
pada waktu itu pengguna se- telah itu semakin kuat, seba-
peda motor di Indonesia ke- liknya pasar motor Eropa
banyakan adalah kaum pria. kian anjlok. Pasalnya,
Kedatangan motor Jepang selainhargajual Eropa
lebih mahal, modelnya

Merawat dan Memoerbaiki C^:^-^L c---i, f,/ .

juga statis atau tidak ada pcrkembangan. Sciring clcngan itu para
importir Jepang pun scmakin berani mcmasukkan moclcl baru
dengan kapasitas mcsin lcbih bcsar, scpcrti Hon<la sport C770
varian 55 cc hingga 55 cc yang diimpor antara tahun 1961 hingga
1965. Begitu pula dcngan modcl bebek, ticlak hanya Honda c50,
karena pacla tahun 1967 mrr/rai dijual C65. Kcmutlian pacla awal
tahun 7910-an muncul Honda Super cub 70. Yamaha pun tidak
mau kalah clengan mcrilis Town Mate 80, sc<langkan Suzuki
menjual Birclie 80. Melihat persaingan yang scmakin kctat di pasar,
akhirnya pabrikan mengeluarkan mesin bcr-cc bcsar. Ini tcrlihat
jelas dari strategi Honda yang menambah varian baru, yaitu
Super Cub 90 pacla akhir tahun 70-an.
Tren yang sama terjacli pula di segmen 'sporr' Sctclah meniual
C110 selama beberapa tahun, Honda pun mcmasarkan tipc besar
S90 yang menyandang mesin bcrkapasitas 90 cc' Bclakangan pabrikan
Jepang ini mcmunculkan model cB 100 dan cB 125. Persaingan
pasar pun jadi ramai, karena masyarakat disuguhi berbagai
alternatif pilihan lainnya, sepcrti Suzuki yang melcmPar ke pasar
model GS125, dan Suzuki A100. Hal yang sama Pun dilakukan
Yamaha yang ticlak mau kalah bersaing dcngan L2J nya, kemu-
dianYamahaF(Z 100. Sedangkan Kawasaki memilih untuk mcn-
jual tipe sporr AR80 yang cukup digemari oleh kaum muda pada
zarnar]nya.
Kcccnclcrungan untuk memperbesar kapasitas mesin tidak
hanya pacla tahun 7960-an, tetapi juga terjadi sekarang' Bedanya
kalau dahulu pcrang kapasitas mesin dilakukan dengan motor
impor cBU (completely build up) atau SKD (semi knock down).
ini pcrang cc besar dilakukan melalui Proses perakitan dalam
Saat
negcri, karcna pabrikan Jepang sudah menanamkan investasinya
di Indonr:sia.
. r,-- Nr----^^L^;t.: c^-^J^ Ma+ar
Perkembangan industri motor di Jepang dipicu karcna rurrrrr(
an kebutuhan akan sarana fansportasi pasca Perang Dunia kc-2. S.r.rt
itu, Jepang mengalami kelangkaan bahan bakar, sehingga rrr.,r,
butuhkan kendaraan yang irit BBM dan bisa digunakan scbagai s.r
rana transportasi.
Para ahli otomotif pun berpikir untuk mencari sorusi,y.r.
salah satunya adalah Soichiro Honda yang pada tahun 1946 nrt.rrr
produksi sepcda motor bertenaga generator rlengan bahan bak.rr.
turpcntinc. Bahan bakar ini berasal dari pohon pinus. Turpcrrtirrt,
tentu saja bukan bahan pcngganti BBM yang bagus untuk
mcnjalankan sepeda motor. untuk mcnghidupkan mesin perlu <li
engkol dalam waktu lama sebelum dapat berjalan normal. Tirlak
puas dengan hanya mcmakai mesin generator, Honda pun mcn
desain dan membuat mesin berkapasitas 5Occ. Sejak itu, inclustri
motor Jcpang pun mulai berkembang maju.
Kemajuan tcknologi bebck pun didukung dengan perkem-
bangan tcknologi procluksinya. Terobosan tcrbesar adalah motor
4-tak dengan teknolo gi overhead camshaJt (oHC) ciptaan Honda
1967 menggantikan sistcm push rod. Tidak heran kalau kini pa-
brikan Jepang menjadi penguasa pasar sepcda motor dunia.
Kini pabrik sepcda motor di Indonesia memiliki kemampuan
E
t untuk mcnghasilkan 1 unit dalam setiap 8 dctik. Itu lebih
cepat dari lari 100 meter. Kondisi ini setara dengan pa-
' brikan motor India.
Kedatangan motor bebek berkapasitas
besar 125cc pun ternyata disukai pasar. Alasan-
nya, selain tcnaganya yang semakin bc-
sar juga tctap hcmat bahan bakar cli-
bandingkan motor sport danbisnis.
(^;^-^l^ c^^^.J^
 Persaingan pun terjadi antara pabrikan untuk memproduksi
bebek 125 cc. Kini hampir sebagian besar pabrikan Jepang
memproduksi bebek tipe ini. Dampaknya, permintaan sepeda
motor dari tahun ke tahun semakin tinggi. Seiring dengan itu,
masyarakat pun rela untuk menunggu alias inden sepeda motor
yang meniadi idamannya.

Bab ll
Prinsip Keria Mesin
Sepeda Motor
Dewasa ini
sepeda motor menggunakan motor bakar 4-tak
walaupun masih ada pula yang menggunakan motor bakar 2-tak.
Sedangkan bahan bakar yang digunakan adalah bahan bakar
bensin. Pada dasarnya agar motor dapat bekerja, ada empat hal
yang harus dilakukan, yaitu:
1 . Menghisap bahan bakar (merupakan campuran bensin dan
udara murni) agar masuk ke dalam ruang bakar.
2. Menaikkan tekanan gas campuran bensin dan udara agar diper-
oleh tekanan hasil pembakaran yang cukup tinggi.
3. Meneruskan gaya tekanan hasil pembakaran sedemikian rupa
sehingga dapat dipakai sebagai tenaga penggerak.
+. Membuang gas-gas hasil pembakaran keluar ruang 3 . Adanya pembatasan yang jelas antara langkah kerjanya st,lrirrg
pembakaran. ga proses kerja masng-masing langkah dapat bekerja rlt.rrg.rrr
Prinsip kerja motor merupakan suatu siklus, yaitu rangkaian ideal.
peristiwa yang selalu berulang kembali mengikuti jejak yang sama +. Konstruksinya lebih rumit.
seperti semula dan membentuk rangkaian tertutup. Siklus pada 5. Karena jumlah ledakan kecil, diperlukan silinder yang banyak
sepeda motor mengikuti proses berikut ini: agar mesin dapat bekerja dengan halus.

1. Mengisi campuran bensin dan udara segar ke dalam silindcr- 6. Karena sistem pelumasan yang lebih sempurna, umumnyil
2. Mengkompresikan campuran tersebut cli dalam silinder. relatif lebih awet.
3. Menyalakan campuran bahan bakar dan udara pada akhir
langkah kompresi.
2. Motor Z-tak
+. Mengekspansikan gas hasil pembakaran. 1. Hasil kerja yang halus diperoleh dengan

5. Membuang gas akhir hasl pembakaran keluar silinder melalui jumlah silinder yang sedikit karena ter-
N*fu
knalpot (saluran gas buang). dapat dua kali lebih banyak pembakar-

Lima hal demikian dilakukan berulang-ulang secara berurutan. an daripada motor 4-tak.
2. Konstruksi lebih sederhana.
a
Waktu yang tersedia untuk pem-
A. Motor 4-takdan Z-tak f.

buangan gas hasil pembakaran hanya

Secara garis besar, mesin sepeda motor terbagi dalam dua jenis, setengah daripada motor 4 tak,
yaitu mesin 4-tak dan mesin 2-tak. Masing-masing jenis tersebut dengan demikian pembuangan gas-
mempunyai kelebihan dan kelemahan. gas tersebut kurang sempurna.
+. Motor bekerja tidak teratur pada
l. Motor 4-tak putaran rendah, ada kemungkinan terjadinya campuran ba-
1. Hcmat dalam pemakaian bahan bakar, kcrugian dari gas-gas han bakar yang terbakar ikut menyalakan campuran bahan ba-
yang terbuang kecil sekali dibandingkan dengan motor kar di karburator.
2-tak. 5. Ada kecenderungan bagi saluran pembuangan untuk men-
2. Motor bekerja secara halus pada jadi terlalu panas (overheating) dan karena letaknya di bagian
putaran rcndah dan tidak ada tengah silinder, akan menyebabkan pelumasan pada torak
kesalahan pembakaran sebagai- dan silinder menjadi tidak sempurna, dengan adanya over-
mana terjadi pada motor 2 tak heating maka bagian-bagian mcsin seperti cincin torak akan
yang disebabkan langkah buang cepat aus dan menjadi rusak.
yang tidak sempurna.

r t, I !l :
 Biasanya torak dibuat dari besi tuang kelabu, baja tuang, .rt.rrr
B. Komponen Mesin Penggerak campuran alumunium karena logam-logam tersebut tahan
l).u).rs
yang tinggi dan lebih tahan terhadap keausan.
l. Torak dan kelengkapannya
terdiri atas torak, cincin torak, <lan
Secara garis besar, torak
Torak adalah bagian motor yang bcrgerak lurus secara batang torak. Ruang silinder di atas torak harus betul-bctul
bolak-balik di rlalarn silinder. Kedudukan torak adalah tertutup rapat. Untuk mencapai keadaan tersebut, digunakan
pada silinder di rlalam ruang pembakaran dan ditopang cincin torak yang dipasang pada torak. Cincin-cincin terscbul
oleh batang torak yang meneruskan gerakan torak kc bertugas membantu mcndinginkan torak karena ia menyalurkan
poros engkol. Ttrrak bersama-sama dengan cincin torak sejumlah panas dari torak ke dinding silinder. Batang torak
berfungsi untuk: berfungsi menghubungkan torak dengan poros engkol. Pada
a. Mcngisap dan mcngkompresi camPuran bahan bakar dan ujung batang torak yang kecil dipasang pena torak.
udara di dalam silindcr. Fungsi poros engkol adalah mengubah gerakan torak menjadi
b. Mengubah tenaga gas selama langkah ekspansi menjadi gerakan putar mesin dan mencruskan gaya Kopel (momen gaya)
usaha mekanis.
yang dihasilkan motor ke alat pemindah tenaga sampai ke roda.
c. Menyekat hubungan gas di atas dan di bawah torak. Beban yang bekerja pada poros engkol adalah beban puntir (torsi),
Bagian atas torak dinamakan 'puncak torak', disebut juga beban lengkung (bengkok), dan beban sentrifugal.
dengan tameng atau dada, bentuknya tergantung pada bentuk
Untuk motor 4-tak, torak dilengkapi dengan katup yang ber-
ruang bakar dan bagian terscbut leblh tebal agar sangguP menam-
f'ungsi untuk menutup dan membuka saluran hisap pada saat
pung tekanan gas dan memperbaiki jalannya aliran Panas melalui
pengisian campuran bahan bakar dengan udara murni dari kar-
cincin torak. Semakin tinggi temperatur di dalam silinder, semakin
burator dan saluran buang untuk mengeluarkan gas buang yang
besar pula pemuaian torak. ditcrima oleh torak harus
Panas yang
sudah tak terpakai. Pegas katup berfungsi untuk menutup katup
dapat disalurkan dengan cepat agar temperaturnya tidak melam-
sesuai dengan gerak tuas ungkit pada saat kam membuka katup.
paui batas yang diizinkan. Sedangkan untuk menghindari pemuaian
Kam adalah bagian mekanisme katup yang berfungsi untuk meng-
yang terlalu besar, bagian puncak torak dibuat berbentuk kerucut'
ubah gerak putar mcnjadi gerak lurus pada katup atau dapat juga
Karena kedudukan torak sangat penting maka torak harus dibuat
dikatakan sebagai alat untuk mengatur saat pembukaan katup.
clari bahan yang mcmiliki sifat-sifat berikut:
a. Ringan
2. Sistem bahan bakar
b. Kuat dan kokoh
Pada mesin 4-tak, pemasukan bahan bakar dan pcmbuangan gas
c. Merupakan penghantar panas yang baik
sisa pembakaran dilakukan melalui katup masuk dan katup buang.
d. Mempunya koefisien muai yang kecil
Terbuka dan tertutupnya kedua macam katup tersebut diatur
e. Tahan aus

M^-^..,^+ ,{^^ M^*^^-hail,i (anarlo Mnfnr Prinsip Keria Mesin Seoeda Motor
oleh perputaran poros bubungan (poros kam). Untuk mem-
bedakan antara katup masuk dan katup buang dapat dilihat dari
diameter katup masuk yang umumnya lebih besar daripada katup
buang. Hal ini untuk memperbanyak jumlah bahan bakar yang
masuk ke dalam ruang bakar. Katup masuk mendapat pen-
dinginan oleh bahan bakar baru yang masuk melalui katup
sebelum ke ruang pembakaran, sedangkan katup buang hanya
dilalui oleh gas-gas hasil pembakaran bersuhu tinggi. Katup ma-
suk pada umumnya dibuat dari baja paduan yang diperkeras, un-
tuk katup buang bahan yang digunakan harus lebih kuat lagi,
terutama terhadap temperatur tinggi dan harus anti karat.
Bensin tidak akan terbakar tanpa adanya oksigen yang ter-
dapat di dalam udara. Dengan demikian, pcranan udara di sini adalah
untuk mempermudah terjadinya pembakaran bensin. Oleh ka-
rena itu, bentuk cairan bensin dari tangkainya diubah menjadi
bentuk partikel-partikel kecil yang disebut 'kabut' di dalam
ruang bakar. Kondisi tersebut terjadi dalam karburator. Fungsi
karburator adalah:
a. Mencampur perbandingan udara dan bensin dalam perban-
dingan yang tepat pada setiap tingkat putaran mesin.
b. Memasukkan campuran bensin dengan udara ke dalam ruang
bakar dalam bentuk kabut.
Kebutuhan bensin di dalam suatu mesin tergantung dari
suhu, beban, dan percepatan mesin. Demikian juga pada variasi per-
bandingan antara udara dan bensin dapat dilakukan secara
otomatis oleh bagian-bu$* peralatan yang terdapat di da-
lam karburator. Untuk membentuk pengabutan pada kar-
burator maka pada bagian saluran udara dibuat
bentuk yang menycmpit sehingga
Merawat dan Memperbaiki Sepeda Motor
pada bagian ini terjadi penurunan tekanan udara yang m(,rrt
akibatkan mengalirnya bensin dari tabung untuk dihisap kc <lalarrr
ruang bakar dalam bentuk kabut.
Adapun bagian-bagian dan fungsi dalam karburator a<lal.rlr:
l. Katup gas (throttle volve)
a) Untuk mengatur jumlah campuran bensin dengan urlar..r
yang akan dimasukkan ke dalam ruang bakar.
b) Bentuk celah pada bagian bawah katup gas bagian bawah yang
berfungsi untuk penutup saluran udara yang disebut 'chokc',
tetapi pada bagian permukaan tersebut terdapat lekukan
yang berfungsi sebagai daerah venturi pada saat pembukaan
katup mcncapai 1 /8-l /+.
2. Jarum penyiram (jet needle)
Fungsinya adalah untuk mengatur jumlah campuran bensin
dengan udara yang mengalir melalui saluran penyiram (spuyer)
pada saat dari 1 / +-3 / + pembukaan katup.
3. Penyiram stasioner (slow jet)
Fungsinya adalah mengatur jumlah bensin yang digunakan pada
saat putaran stasioner.
4. Penyiram utama (main jet)
Memiliki fungsi yang sama dengan penyiram stasioner, yaitu
mengatur jumlah bensin yang digunakan pada saat stasioner.
5. Ruang pelampung (floot chamber)
Yaitu tempat menampung sementara bensin yang akan dialirkan
ke ruang bakar.
6. Pelampung (float)
Untuk mempertahankan tinggi permukaan bensin di
ruang pelampung agar selalu tetap stabil.
Prinsip Keria Mesin Sepeda Motor
7. Sekrup pengatur udara (oir screw)
a. Gesekan
Berfungsi untuk mengatur jumlah udara yang akan bercampur
b. Persentuhan bidang kerja
dengan bensin.
C. Pcmanasan yang bcrlcbihan

8. Sekrup pengatur gas (stop screw) d. Kcausan

Berfungsi untuk mengatur posisi pembukaan katup pada duduk- e. Karat
an terendah untuk menentukan putaran stasioner. f. Pengendapan kotoran
Pclumasan yang tcratur clan selalu mcmperhatikan mutu
9. Cuk (choke) minyak pelumas dapat mcmperpanjang usia motor terharlap
Berfungsi untuk menutup saluran udara agar tidak tcrjadi per- kerusakan karena terhindar dari:
campuran bensin pada saat menghidupkan mesin, tcrutama saat
a. Keausan silinder
cuaca dalam keadaan dingin.
b. Terbakarnya bantalan

I0. Penyiram udara (oir jet) c. Pengotoran busi

Berfungsi untuk mengontrol jumlah udara yang menujt main d. Kcmacetan cincin torak

jet dan slow jet agar terjadi percampuran kaya pada keccpatan e. Pelumpuran
tinggi dan percampuran miskin pada kecepatan rendah. l. Dcposit
g. Pemborosan bahan bakar
Olch karena itu, fungsi pelumasan mcliputi pckcrjaan
3. Sistem pelumasan mesin
sebagai bcrikut:
Seluruh peralatan yang bergerak di dalam mesin bermotor
selalu mengalami pergesekan. Oleh karena itu, diper-
a. Mclumas bagian-bagian yang bergerak untuk mcngurangi
keausan dan kerugian daya gesek,
lukan minyak pelumas dalam setiap mesin ber-
motor. Apabila sistem pclumasan tidak diper-
b. Mcrcdam kejutan-kejutan antara bantalan dan bidang-
bidang lumas lainnya schingga mengurangi kebisingan suara
hatikan, akan mengakibatkan:
motor dan memperpanjang usia motor,
a. Bagian peralatan yang bcrgesekan akan cepat
c. Menyumbat baik rongga-rongga yang terdapat di antara
aus,
cincin-cincin torak maupun dinding silinder,
b. Timbulnya panas yang berlebihan,
d. Membantu mendinginkan mesin dengan menghanyutkan
c. Tenaga mesin berkurang, dan
panas yang timbul akibat gesekan,
d. Timbul karat.
e- Membantu membersihkan bidang-bidang lumas dengan jalan
Fungsi minyak pelumas secara keseluruhan adalah untuk
mcnghanyutkan abu atau pasir-pasir akibat gesekan.
mencegah atau mengurangi:
Bagian-bagian pcnting clari sepeda motor yang memerlukan
pelumasan adalah:

Merawat dan Memperbaiki Sepeda Motor n!"lr.r/

 Dinding silinder dan torak
Bantalan poros engkol dan batang penggerak
Bantalan poros kam
Mekanisme katup
Pena poros
Kipas angin
Pompa
Mekanisme pengapian.
Dalam pasaran minyak pelumas, kekentalan sering diukur
dengan angka SAE (Society Automotive Engineer), misalnya SAE
10 (sangat encer), SAE 20 (lebih kental), SAE 30, dan SAE 40.
Semakin besar angka SAE-nya, semakin kental pula lah minyak
pelumas tersebut. Minyak pelumas semakin encer jika dipa-
naskan dan semakin kental jika didinginkan. Oleh karena itu, se-
makin rendah temperatur motor akan semakin sulit di-start.
Pada umumnya, sepeda motor menggunakan pendinginan
dengan udara yang dilewatkan melalui sirip-sirip sekeliling silin-
der mesin, sedangkan tujuan utama sistem pendinginan jenis ini
adalah:
a. Untuk mencegah terbakarnya lapisan pada dinding silinder.
b. Guna mereduksi tegangan-tegangan termis pada bagian-bagian
silinder, torak, cincin torak, dan katup katup.
c. Untuk menaikkan efisiensi panas.
Jika temperatur minyak pelumas terlalu tinggr, kesanggupan
pelumas-nya menurun, selain itu temperatur ruang bakarnya
yang terlalu tinggi akan mempercepat keausan katup buang. Pada
motor-motor besar, kepala torak, batang katup buang
saluran buang juga ikut didinginkan.
Sistem penyalaan adalah salah satu sistem pada motor yang
sangat penting untuk diperhatikan. Sistem penyalaan ini
hubungannya dengan tenaga (daya) yang dibangkitkan olch srrltrr
mesin. Apabila sistem tidak bekerja dengan baik dan tcpat, lr.rl
ini dapat mengganggu kelancaran pembakaran campuran lralr.ur
bakar dan udara di dalam silinder sehingga tenaga yang dihasilkarr
oleh mesin berkurang.
Sistem penyalaan campuran bahan bakar di ruang bakar atau
silindcr pada umumnya ada dua macam, yakni sistem baterai <larr
sistem magnet. Kedua sistem ini mempunyai prinsip dan tujuan
yang sama, yakni sama-sama memakai arus listrik dan bertujuan
membangkitkan tegangan listrik yang tinggi sekali, yang mcmung
kinkan meloncatnya bunga api listrik (elektron) di antara kc<lua
ujung kutub busi, tinggi dibangkitkan itu kira kira 10.000Volt.
Perbcdaan dari kedua sistem ini terletak pada sumb er (supp\)
dari arus listrik yang dipakai untuk penyalaan ini. Pada sistem
baterai, suplai arus listrik berasal dari baterai, sedangkan pada
sistcm magnet, arus listrik berasal dari gencrator AC.
Loncatan bunga api listrik ini ditimbulkan oleh alat-alat listrik
seperti:
a. Koil penyalaan (coil ignition)
b. Platina
c. Kondensor
d. Busi
l. Koil penyalaan
Arus listrik yang datang clari baterai ataupun dari generator AC,
akan masuk ke dalam koil. Arus ini mempunyai tegangan yang
dan
rendah dan oleh koil tegangan ini akan dinaikkan sampai mencapai
tcgangan kira kira 10.000 volt. Dalam koil terdapat gulungan
primer dan sekunder yang dililitkan pada pelat besi tipis yang ber-
erat
tumpuk, gulungan primer ini mempunyai kawat yang dililitkan
dengan diamcter 0,6 sampai 0,9 mm. Jumiah lilitannya sebanyak
200 kali, sedangkan gulungan sekunder mempunyai lilitan kawat
dengan diameter 0,05 sampai 0,08 mm dengan jumlah lilitan se-
banyak 20.000 kali. Karena perbedaan jumlah gulungan pada kum-
paran primer dan sekundcr maka pada kumparan sekunder akan
timbul tegangan kira kira 10.000 Volt. Arus dengan tegangan
tinggi ini timbul akibat terputus putusnya aliran arus pada kum-
paran primer yang mengakibatkan tegangan tinggi pada kum-
paran sekunder. Karena hilangnya medan magnet ini terjadi pacla saat
terputusnya arus listrik pada kumparan primer maka dibutuhkan suatu
sakelar "pemutus arus" yang disebut platina (contoct breaker).
2. Pemutus arus platina
Platina ini bcrfungsi sebagai sakelar pada kumparan primer dari
koil penyalaan. Dengan bckcrjanya platina ini maka medan mag-
net pada koil selalu berubah-ubah yang mcngakibatkan timbulnya
tegangan kira-kira 10.000 Volt pada kumparan sckunder. Be-
kerjanya platina ini diatur oleh poros kam sehingga pacla saat pe-
nyalaan dari gas bahan bakar dalam silindcr dapat diatur menurut
kctcntuan yang telah ditetapkan. Pada platina, saat akan terbuka
akan timbul bunga api. Untuk menghinclari hal tcrscbut, diguna-
kan suatu alat peredam atau pengaman yang disebut kondensor.
3. Kondensor
Menurut sifatnya, kondensor dapat menyimpan sejumlah muat-
an listrik menurut kapasitas dan dalam waktu tertentu. Karcna
itu, kondensor dapat digunakan sebagai peredam atau penghisap
arus listrik ekstra yang timbul akibat adanya tegangan induksi diri
pada gulungan primcr yang dapat menimbulkan bunga api listrik
pada platina. Kondensorini biasanya dibuat dari kertas isolasi dan
kertas perak yang digulung bersama-sama.
4. Busi
Busi adalah suatu alat yang dipcrgunakan untuk mcl.nr,.rlk.rrr
bunga. Api listrik di dalam silincler ruang bakar, bunga aPi lisrr.il<
ini diloncatkan dcngan perbedaan tcgangan 10.000 volt rli arrl.rr-,r
kedua kutub elektroda dari busi. Karena busi
*
mcngalami tekanan, tempcratur tinggi, dan ge-
taran yang keras sekali, maka busi dibuat dari
bahan bahan yang dapat mengatasi hal ter-
sebut. Pemakaian tipe busi untuk setiap
mesin telah ditcntukan oleh pabrik ffir'-
pembuat mesin terscbut.
Secara garis besar, busi dibagi dalam dua jenis, yaitu busi
dingin dan busi panas. Busi dingin adalah busi yang mcnyerap scrla
mcmbuang atau melepaskan panas dengan cepat sekali, jenis ini
biasanya digunakan untuk mesin yang tcmperatur daiam ruan{
bakarya tinggi. Busi panas adalah busi yang mcnyerap scrta,
membuang atau melcpaskan panas dengan lambat, jenis ini hanya
dipakai untuk mesin yang tcmperatur dalam ruang bakarnya
rcnclah. Sebenarnya, di antara kedua jcnis busi ini masih tcrclapat
satu jcnis lagi, yaitu jenis busi sedang (medium type).
4. Kopling
Fungsi kopling adalah sebagai penghubung dan pemutus tcnaga
atau putaran mesin dari poros engkol. Pada umumnya kopling tcr
Ietak di antara
primcr reduksi clan transmisi, atau untuk tipc lain
yang terlctak pada poros engkol.
Ada dua jenis kopling yang digunakan pada sepcda motor,
yakni:
a. Kopling Otomatis adalah kopling yang bckerja berdasarkan
gaya sentrifugal (guyu yang timbul akibat adanya gerakan
 sebuah benda atau partikel melalui lintasan lengkung atau ada pada silinder garpu sehingga gigi transmisi yang berhuburrg.rrr
melingkar), yang menghubungkan serta memutuskan tenaga dengan garpu pemindah akan bergerak sesuai dengan pergcrak.rrr
mesin tergantung dari putaran mesin itu sendiri. garpu pemindah pada jalur sehingga proses perpindahan gigi akan
b. Kopling Manual adalah kopling yang bekerja secara manual berlangsung scsuai dengan perpindahan gigi yang dikehenclaki.
yang dilakukan olch pengendara itu sendiri.
6. Kemudi
Mekanisme kcrja kopling adalah putaran mesin dari poros eng-
Kemudi berfungsi untuk membelokkan roda atau mengatur
kol yang akan diteruskan oleh kopling mcnuju transmisi dan ke roda jalannya kendaraan sepeda motor. Kemudi pada sepeda mot.r
belakang, pada saat kanvas kopling dan pelat kopling merapat, dibentung berupa stang (kemudi) dengan kedudukan melintang kiri
akan tetapi putaran mesin dari poros engkol menuju ke transmisi akan
kanan terhadap rangka motor. Pada stang (kemudi) inilah terclapat
terputus jika kanvas dan pelat kopling merenggang. handle kopling, handle rem dcpan, lampu-lampu, petunjuk
Kopling adalah alat yang memcnuhi persyaratan: kecepatan (speedometer), klakson, dan scbagainya.
a. Dapat meneruskan putaran Poros engkol ke transmisi Mekanisme sistem kemudi terdiri atas:
lpersneling). a. Stang kemudi
b. Dapat melepaskan hubungan antara Poros engkol mesin de- b. Batang kemudi, dan
ngan transmisi. c. Garpu atauJbrk
c. Dapat meneruskan perputaran Poros engkol mesin ke trans-
misi secara berangsur angsur sccara merata tanpa adanya 7. Rem
hentakan. Fungsi rem adalah untuk mengurangi kecepatan atau menghen_
tikan roda sekaligus. Rem merupakan bagian yang terpcn-
5. Transmisi ting pada keselamatan berkendara. Adapun jenis rem
Transmisi disebut juga pcmindah gigi yang dapat bekcrja oleh
yang umum dikenal pada sepeda motor, yaitu:
beberapa peralatan, antara lain:
a. Rem tromol
a. gigi lengan garpu) kiri, kanan, dan tengah,
Gear sh{tJorft (roda
b. Rem cakram mekanik
b. Gear sh{t drum (roda gigi silinder garpu),
c. Rem cakram hidrolik
c. Shtrt drum stopper (penghenti silinder garpu),
d. Gear sh{t. positive stopper (penghenti roda gigi garPu positif).

Pada saat pedal pemindah roda gigi transmisi ditekan, Poros

roda gigi garpu akan berputar dan menycbabkan berputarnya roda
gigi silinder garpu. Dengan berputarnya silinder garpu akan
menggcrakkan garpu pemindah gigi ke arah pergerakan jalur yang

I
8. Sistem Iistrik
Mcnurut fungsinya, peralatan kelistrikan pada scpeda motor
dibagi dalam tiga kelompok, yaitu:
a. Sistem pengisian (charging syrtem)
b. Sistcm penyalaan (iBnition system)
c. Sistcm lampu-lampu dan alat-alat pemakai kelistrikan
lainnya.

Bab lll
Perawatan Bodi
Sepeda Motor
A. Perawatan Cat Motor
Sering kali kita terlena dalam merawat motor, sehingga lalai akan
cat kendaraan tersebut. Apalagi motor tcrsebut sering diparkir di
tcmpat yang langsung terkena terik matahari yang menycbabkan
warna body tnotor terihat kusam. Berikut, beberapa tips untuk mc-
rawat warna cat motor kesayangan Anda:

l. Hindari parkir di bawah terik matahari

Saatmemarkir motor di tcmpat parkir terbuka, hindari panas
matahari langsung dan angin. Debu yang bcrcampur panas terik
matahari dapat membuat rusak cat lapisan pclindung cat motor
Anda, sehingga warna menjadi kusam.

Perawatan Bodi Seneda Moror

2. Hindari air huian fiangan terlalu sering
terkena air huian)
Tingkat keasaman air hujan sangat tinggi, sehingga dapat merusak
warna body motor Anda menjadi kusam. Bahkan bagian body
motor dari logam dapat termakan korosi. Apabila terlanjur
terkena air hujan, segera cuci kendaraan Anda dengan air bersih-
3. Hindari air garam
Bagi Anda yang tinggal di daerah pcsisir pantai, air laut berikut
uapnya dapat mengakibatkan bagian body terkena karat dan
memperpendck umur motor Anda.
4. Hindari mencuci motor dengan sabun colek
Sabun colek mengandungzat yang Punya sifat kasar yang dapat
mcnggores cat di permukaan bodi motor. Kalau tetap memakai
sabun cream, gunakan sabun dan spons lembut/lap chamois agar
warna motor tetap awet, dan jangan terlalu sering menggunakan
zat kimia atau cairan untuk mengkilapkan warna cat karena zat
tersebut akan mengikis lapisan cat bodi motor sehingga warna
akan menjadi kusam dan cat menjadi pudar.
Sedangkan untuk proses pencucian, berikut ini adalah tips
untuk mencuci sepeda motor Anda:
1 . Cuci dengan shampo khusus mobil atau motor untuk meng-
hilangkan debu dan kotoran yang menempel.
2. Poles dengan pemoles khusus untuk mengusir daki yang
mengeras dan goresan ringan.
3. Poles sekali cleaner wcx untuk mengembalikan kilap cat'
+. Polcs dengan cairan pelindung agar efek wet look tidak cepat
hilang.
Merawat dan Memperbaiki Sepeda Motor
B. Bagian-Bagian yangWaiib
Dibersihkan
a. Pelek. Menjaga kebersihan pelek palang aluminium, silak.rrr
semprotkan wheel cleaner untuk mengusir debu dan kot.rirr
kampas rem.
b. Ban. Warna hitam ban semakin bersinar kalau rajin dibcr.
sihkan menggunakan tyre cleaner.
C. Mesin. Kalau sckadar dicuci, kotoran tidak akan minggal.
Semprot dengan engine degreaser, pasti luruh uap oli dan clcbu
yang mengeras.
d. Rem. Area piringan, kaliper, dan teromol kerap ditempeli
daki kampas rem. Semburkan brake and parts cleaner untuk
mengusir kotoran-kotoran tersebut.
e. Body plastik. Bagian body rnotor yang terbuat dari plastik
ember dan tak dicat kerap ditempeli debu bandel. Semprot-
kNr vinyl protection dan usap dengan kain lap bersih, panel body
jadi bersih dan mengkilap.
f. Rantai. Air, debu, dan karat jadi penyakit rutin rantai dan
sproket. Obatnya adalah dengan rajin merawatnya dengan chain
lube ata:r chain cleaner. Pas juga untuk rantai tipe O-ring.
Jangan
pernah sekalipun dicuci dengan bensin atau solar.
o
b' Poros lengan ayun dan roda. Jika Anda sering mendengar
bunyi-bunyi yang kurang nyaman dari arah roda, itu pertanda
poros lengan ayun atau roda kering. Untuk menghilangkan
bunyi tersebut bisa menggunakan semprotan Brease spray.
h. Krom. Agar lapisan krom tetap mengkilap, tidak cukup hanya
dengan dicuci sabun, tetapi juga perlu dipoles menggunakan
chrome cleaner.
Aluminium. Tabung sofr depan dan lengan ayun aluminium
punya rona mengkilap khas. Agar tidak kusam, bersihkanlah
dengan aluminium cleaner.
Perawatan Bodi Seneda Morrrr
C. Tips Perawatan Ban
Mengcndarai sepeda motor clengan ban yang sudah aus akan
mcngurangi keseimbangan dan sudah tentu akan membahayakan.
Pemeriksaan dan pcrawatan ban tidak bisa dianggap sepele, dan
harus menjadi salah satu perhatian utama
clemi kcamanan dalam berkcndaraan.
Tekanan udara ban yang tidak cukuP
selain memperccpat keausan ban, juga
sangat mempengaruhi kcseimbangan
sepeda motor. Ban yang kurang udara-
nya akan menycbabkan kesulitan pada
saat menikung. Ban dengan udara yang
berlebihan mcnambah luas persentuh-
an permukaan ban yang akan claPat
mengakibatkan gesekan yang lebih besar dan kcsulitan kontrol tcr-
hadap kendaraan.
Oleh karena itu, mcmeriksa ban secara benar sangat diperlu-
kan. Berikut ini adalah hal-hal yang perlu diperhatikan berkenaan
dengan ban:
a. Tekanan udara ban harus diperiksa sewaktu ban dalam
keadaan dingin.
b. Periksa ban terhadap kerusakan, paku, atau bcnda benda ta-
jam lain.
c. Pemeriksaan tekanan angin ban sebaiknya dilakukan pada saat
kondisi ban dingin dan kondisi panas untuk dapat memban-
dingkan hasil ukuran.
d. Pembacaan hasil pengukuran tekanan ban yang salah akan meng-
akibatkan gangguan sehingga bisa membahayakan keausan lebih
awal terhadap ban.
Merawat dan Memperbaiki Sepeda Motor
e. Periksa ban dari keretakan dan kerusakan pada bagian tt'l,rp,rk
dan dinding ban.
f. Adanya paku atau bcnda bcnda lain yang mencmpcl parl,r
telapak ban akan mcmpcngaruhi fungsi ban.
g. Keausan telapak ban clapat diukur menggunakan alat ukur
pengukur kc dalam (deep gauge). Gantilah ban jika kcausan
sudah mencapai batas maksirnum.
h. Periksa ban depan dan bclakang tcrhadap kcmiringan clan
keolengan.
i. Ukur kedalaman kembang ban pada bagian tengah ban.
j Ganti dengan ban baru jika kedalaman kembang ban mcncapai
batas kedalaman minimum kembang ban, yaitu 1 mm.
D. Tips Mudah Menambal Ban
Bocor
Sering kali ketika dalam perjalanan kita tiba-tiba mendadak harus
berhenti karena ban kendaraan kita bocor tertusuk paku dan
semacamnya. Seperti biasa, kita langsung menuju tukang tambal
ban, lalu kita lihat yang dilakukan tukang tambal ban, yaitu
dengan mcnusuk bagian yang bocor dcngan alat yang lcbih besar
daripada lubangnya schingga terjadi kerusakan pada ban.
Kerusakan yang terjacli pada ban, yaitu bahan karetnya dengan
anyaman benangnya sampai anyaman kawatnya menjadi sobek dan
putus bcrantakan schingga menyebabkan ban kita semakin lemah.
tali serabut disumbatkan ke lubang ban dengan
Setclah dilubangi,
regangan yang cukup potensial untuk semakin merusak ban.
Memang untuk kali pertama tambalan mungkin masih bisa
bertahan hingga beberapa minggu, tetapi jika terjadi kebocoran
kembali, ban kita sudah tidak layak pakai. Jika sudah seperti ini,
biaya yang kita kcluarkan jadi lebih besar dari biaya tambal ban.
Perawamn Bodi Sepeda Motor
Berikut ini cara merawat ban kendaraan dengan mudah, hemat
s) Biaya yang jauh lebih rendah. Satu tabung kt.r'il lt'rrr
waktu, dan hemat biaya: power dapat menambal puluhan titik bocor.
1. Pompa sampai penuh lalu putar perlahan sambil disirami air. h) Kondisi ban tetap utuh, seolah-olah ban tidak pt.rnalr
Setelah tampak gelembung udara pertanda bocor, tandai mangalami bocor. Tidak merusak jaringan karet, bcnang,
daerah bocor (sebaiknya lingkari menggunakan tip-ex). dan kawat ban.
2. Cucilah hingga bersih daerah bocor itu lalu dilap dengan lap
kering. Setelah kering, tetesi dengan sejenis lem power Qtower
glue) sehingga lem meresap ke dalam lubang.
3 . Bantulah dengan menusuk-nusulkan benda lancip seperti paku
yang bersih ke lubang agar lem lebih lancar masuk. Lalu tunggu
kering selama beberapa menit.
+. Setelah itu, pompa lagi dan pekerjaan menambal selesai.
Keuntungan dari menggunakan metode ini adalah:
a) Kuat dan anti gagal. Daya adhesif lem power lebih tinggi
dibanding daya kohesif karet sendiri sehingga titik ini
menjadi lebih kuat daripada bagian yang lain. Tidak ada
bagian yang mungkin copot atau terpental, karena hanya
menggunakan lem.
b) Tidak terjadi pelemahan pada jaringan ban.
c) Tidak menambah massa yang mempengaruhi balancing.
d) Tidak akan pernah membutuhkan ban dalam sepanjang
umur ban.
e) Menggunakan ban dalam menambah biaya, menambah
rumit setting roda, keandalan yang lebih rendah, dan risiko
kegagalan yang jauh lebih tinggi.

0 Tidak tergantung pada orang lain dan tukang tambal ban

maupun alat-alat yang lebih rumit. Dapat dilakukan
sendiri dengan mudah, cukup bermodalkan sebuah lem
power Rp1.000,00 saja, dan satu pompa sepeda anak-
anak di rumah.

Merawat dan Memperbaiki Sepeda Motor n,hr.-

 Bab lV
Perawatan Umum
Mesin Sepeda Motor
A. Perawatan Mesin Sepeda Motor

l. Hal-ha! yang perlu diperhatikan dalam

perawatan
a. Bcrsihkan bodi scpccla motor, buanglah kotoran dan debu
yang melekat pada badan, dan mesinnya agar tidak masuk
ke dalam bagian mesin.
b. Apabila mempergunakan alat alat yang khusus, hati hatilah
agar alat-alat tersebut tidak mcrusak suku cadang mesinnya.
C. Gunakan alat-alat yang cocok untuk pckerjaan yang sesuai
pula, scdapat mungkin janganlah digunakan kunci pas scbagai
pengganti dari kunci ring.

I D^.--,-"---- | l"^------ Nr--:-- o- r f,,

d. Gunakan selalu paking yang baru, ring bulat, pasak, penjepit, harus mengganti bagian-bagian yang rusak dan mengeluarkan
ring penutup, dan lain-lain pada waktu mengadakan per- biaya yang lebih mahal. Karena itu, sebelum kendaraan rusak
baikan. dan mengeluarkan biaya cukup mahal sebaiknya dilakukarr
e. Gunakan selalu suku cadang, oli, gemuk dari dealer kenda- perawatan secara rutin.
raan tersebut atau semacamnya yang apabila disarankan oleh Beberapa perawatan rutin yang perlu dilakukan sehari-hari
pabriknya. Sewaktu mengadakan servis, hati-hatilah sehingga terhadap kendaraan, misalnya:
Anda tidak akan mengalami kecelakaan atau terbakar karena
1. Pagi hari sebelum digunakan, periksalah hal berikut:
menyentuh mesin, pipa pembuangan atau saringan.
a. Apakah bensinnya masih cukup?
f. Catat kondisi pada pembongkaran dan pemasangan kembali.
b. Apakah oli pelumas masih cukup?
o Tempatkan semua suku cadang yang telah dilepaskan dengan
b' C. Apakah oli pelumas masih baik atau tidak kotor?
rapi dan pisahkan menurut kumpulannya agar tidak ter-
d. Apakah businya bersih dan baik, serta umur tidak terlalu
campur atau hilang.
lama?
h. Cucilah mesin dan bagian-bagian persneling dengan meng-
e. Apakah air akinya masih memadai?
gunakan oli deterjen dan tiuplah sampai kering dengan udara
2. Setelah tahap pertama tersebut baik, maka motor perlu
kompresi. Pasanglah pada waktu mengadakan pemeriksaan
dipanaskan, yaitu dengan dihidupkan (di-starter) pada posisi
bagian-bagian yang bergerak.
lambat kemudian secara perlahan posisi gas ditingkatkan.
i. Hati-hatilah agar cairan baterainya tidak mengenai pakaian
3. Perhatikan dan dengarkan suara mesin apakah ada ketidak-
Anda atau mesinnya, apabila cairan baterai tersebut mengenai
normalan, suara halus dan wajar, ataukah ada suara yang aneh
kulit atau pakaian Anda, cucilah dengan air, apabila cairan ba-
pada putaran mesinnya?
terai tersebut mengenai mata Anda, segera cucilah dengan air
Di samping petunjuk di atas, dalam hal pemeliharaan dan
dan pergilah ke dokter.
perawatan perlu juga diperhatikan hal-hal berikut ini:

2. Perawatan rutin 1. Biasakanlah setiap pagi memanaskan kendaraan.

2. Janganlah membebani mesin secara kasar dan mendadak.
Pemeliharaan dan perawatan sehari-hari secara rutin terhadap
3. Janganlah mengendarai kendaraan melebihi batas kecepatan
motor sebetulnya jauh lebih baik dibandingkan memperbaiki
mesin yang normal.
kerusakan sepeda motor tersebut. Artinya, sebelum kendaraan
+. Janganlah terlalu sering secara mendadak memindahkan per-
mengalami kerusakan, lebih baik dirawat secara rutin karena jika
sneling (percepatan), mengerem atau membelokkan kenda-
pemeliharaan dilakukan dengan baik berarti umur kendaraan
raan secara tajam dan tiba-tiba.
itu menjadi panjang dan jarang mengalarni kerusakan. Sedangkan
5. Janganlah menginjak pedal persneling secara kasar.
bila pemeliharaan kurang baik, kendaraan sering rusak dan kita
6. Janganlah menunda-nunda pergantian minyak pelumas bila
harus memperbaiki, di mana perbaikan kerusakan seringkali
sudah waktunya untuk ganti.

M^-^.^,^+ ,^^ M^*^^-k^;l-i C^^^,{^ M^r^-

 Hati-hati, jangan mcmbengkokkan, merusak, atau mengubah
jalan saluran udara <lari aki. Saluran tersebut telah dipasang
pada tempat yang bcnar pada aki dan ujungnya selzrlu terbuka.
- Menyambung kabcl aki, kabel warna merah harus disam-
bung ke terminal positif (+) pada aki dan kabel warna hitam
atau hitam bcrgaris putih ke terminal negatif (-) dari aki. Jika
penyambungannya salah, dapat merusak sistem pengisian dan
aki.
Agar sistcm clcktrik bekerja baik, baterai yang baik adalah
syarat utama. Cck kctinggian airnya, tegangannya, dan sambungan-
sambungan kabclnya. Pastikan semua dalam kondisi baik. Jangan
biarkan air accu mclcwati batas maksimum dan minimum yang
akibatrya bisa mcmpcrccpat kerusakan pada sel-sel aki.Tambahkan
air accu pada pagi hari. Selain itu, jika baterai atau aki tersebut
sudah mclcmah, ccpatlah diganti. Sebab, jika dipaksakan, selain
kedua kutub positil'rlan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk
putih), korosi tcrst:but akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama
yang menghubunqkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau
bagian-bagian lainnya. OIeh karena itu, jika terjadi hal itu, arus
listrik yang dihantarkan baterai atau aki tidak sempurna dan bisa
menyebabkan kcrusakan pada komponen dinamo, kontak mesin,
maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan jika aki
sudah lemah atau tidak mampu di-starter,jangan dipaksakan dengan
mendorong scpcda motor untuk menghidupkannya. Sebab bisa
merusak gigi transmisi.
c. Remdepan
Untuk rem cakram, periksa oli rem yang terdapat <li r-r,sr.r.\,oil.,
jangan sampai berada di bawah lower level. Stel jarak rrr.rin (/r,','
pla) tuas atau pedal rem agar benar-benar pas. Pcrhatik.rrr jrrp.r
ketebalan kampas remnya.
d. Jari-jari
Jari-jari sangat berpengaruh pada kestabilan saatjalan. Jika banyak
yang kendoS ban akan terasa oleng. Cara melakukan tes rlt'ng.rrr
memukul perlahan jari-jari dengan menggunakan obeng. Jika suar-.r
terdengar sember (tek-tek) berarti kendor. Kekencangan yrng
baik ditandai suara yang jernih (ting-ting). Jari-jari yang kcn<lor-
harus dikencangkan agar lingkar velg/rim benar-benar bagus.
e. Rantai
Demi keamanan pengendara, periksalah selalu kondisi dan
setclan rantai sebelum memakai sepeda motor. Pada pelaksanaan
pemeriksaan berkala, pada tiap 1.000 km, pcriksalah kondisi
kemungkinan kerusakan rantai berikut ini:
1. Pin kendor atau terlepas
2. Mata rantai rusak
3. Mata rantai macet atau oblak
+. Melampaui batas pemakaian atau aus
5. Setelan rantai tidak tepat
Setel ketegangan rantai penggerak setiap 1.000 km, hingga
didapatkan ketegangan 5 mm-25 mm.

b. Tes putaran langsam/idle f. Handel gas

Setelah motor dinyalakan, biarkan tanpa tarik gas. Putaran mesin Handel gas harus diberi olilgemuk agar putarannya lancar
saat langsarn stcl di 1.400 -1.600 rpm. Jangan terlalu rcndah, sehingga waktu menarik gas lebih ringan.
karena akan berpengaruh pada sistem sirkulasi oli mesin dan
jangan pula terlalu tinggi.
I

IIl., ,- r,- i,,,- ,,,--:r!.---r- i,,-,.- n- I I t,

 g. Rem belakang
Proscs ceknya sanra ,lt'rtqJll rcm clepan.
h. Tekanan ban
I'acla rlasarnya, k.rrcl lr.tn tlalam bcrpori-pori halus schingga
tckanan ban .rk.rrr lrt'r'ktu'ang sctelah pcmakaian. Jadi, pastikan
tckanan ban st.ttttl.tr' (tlt'par-r 2 kgl'/cm2, bclakang 2.25 kgf/cm2).
Ban yarrg kt'rrrp..'s .tk.rn tcrasa tidak stabil sctlangkan bila ban
terlalu kt'ras, pt'r'r',laman shocft absorber juga tidak optimal
schingua tirlak rr_r'anran clikendarai.
i. Lampu dan sinyal
Ini aclalah lirrrgsi yang srngat pcnting bagi kcselamatan. Pastikan
semua lampu <lan sinyal hckcrja clcngan baik. I'erhatikan iuga
inrlikator patla s1,cc./,,mcrer scpLrrti.fiel meter)inclikator oli samping,
juga sinval bclok.
i. Shock breoker depan
Shockbreaker tk'pan menycrap getaran yang ditcrima roda clerpan.
Dcngan shock hrcokcr yang bagus, kcmudi akan tcrasa lcmbut tlan
tirlak melelahkan.
k. Baut-baut
Luangkan waktu untuk melihat-lihat lebih rlckat kcseluruh haqian
motor Ancla tlan cck apakah ada baut yang kenclor.
l. Kemudi
Periksalahlah kclurusan kcmudi juga kekencangannya.
m. Gir
Jangan biarkan rantai terlalu kenclor atau terlalu kencang. Terlalu
kenrkrr l>isa membuat rantai copot dari girnya, scmentara tcrlalu
kencang bisa mengakibatkan rantai putus. Cek juga kondisi gir,
ln..
jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa rilr.r
tiba putus. Akan berbahaya apabila Anda sedang mcngcnrl.rr..ri
motor clengan kecepatan tinggi, tiba-tiba rantai putus. Kt.kt,rr
cangan rantai harus distel. Bebas geraknya diatur sebesar l,? t'rrr.
n. Aliran oli
Oli berfungsi untuk mcndinginkan, melumasi, dan menja<li lr.rrr
talan bagi komponen-komponen dalam mesin. Jika tidak tt.r.
sirkulasi dengan baik, risikonya bisa overheat, keausan prcmattrr-,
yang akan mcrusak mesin. Untuk memcriksanya, buka tuttrlr
klep di head cylinder, kemudian di-ft;cfr starter. fika oli
(r,cr1re) tt,r-
lihat mcmercik berati oli mengalir.
o. Busi dan kabel koil
Cek kerenggangan busi serta ketebalan elcktrodanya dan bcrsih
kan dari kerak-kerak yang menempel. Pcrhatikan keberadaan ka-
bel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Jika sudah cukulr
umur dan sudah tcrlihat ada retakan dan pengerasan pada kabcl
tersebut, sebaiknya diganti. Juga perhatikan keberadaan busi
karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mcsin kendaraan.
Periksalah busi 1.000 km pertama dan setiap 3.000 km sclanjut-
nya. Ganti busi setiap 6.000 km. Mcngabaikan perawatan busi
akan mengakibatkan mesin sukar dihidupkan dan berkurang tc-
naganya. Bila busi digunakan dalam waktu yang cukup lama, elektro-
da sedikit demi sedikit akan aus tcrbakar dan akan terjadi endapan
arang di sekitar bagian daiam busi.
Sesuaijadwal perawatan berkala, busi harus dikeluarkan untuk
diperiksa, dibersihkan dan disctel jarak celah businya. Penim-
bunan arang di dalam kepala busi menghalangi percikan bunga api
dan mengakibatkan gangguan pembakaran. Bersihkan arang busi
secara bcrkala. Jika elektroda bagian tengah aus sama sckali, busi
D^-^..,^*^- I l*,.* hr^^:^ C^-^-J^ I\r-^---
harus diganti dan celahnya disetel dengan menggunakan alat ukur
ketebalan.
Tips:
Periksa kondisi pembakaran pada busi. Bila tidak normal, ganti
sesuai spesifikasi.
- Kencangkan busi dalam kepala cyhnder sesuai dengan keken-
cangan yang telah ditentukan
p. Karburator dan selang bensin
Komponen lainnya yang perlu diperhatikan adalah selang bensin
ke karburator. Jangan biarkan kondisi selang bensin mengeras atau
terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam
selang bisa jadi sudah tidak elastis yang meng-
akibatkan serbuk kotoran yang berasal dari se-
lang terbawa ke karburator. Pada akhirnya, akan
terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke
karburator sehingga mengganggu sistem pem-
s. Filter udara
Filter udara harus dibersihkan dari kotoran agar udara ya.g lrt,r-silr
yang tercampur dengan bahan bakar dan juga alira.rry.r .rk.rrr
lancar.
t. Oli mesin
Kapan Anda terakhir kali ganti oli mesin? oli mesin ini sa,g.rr
penting peranannya untuk melumas komponen-kompr.t,lr
mesin, seperti stang saher, saher, dan ring saher, kruk as <la.
noken as atau stang klep. oleh karena itu, jika keberadaan minyak
pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan rlaya
lumasnya berkurang, sebaiknya diganti oli secara periodik. untuk
motor empat tak disarankan mengganti oli mesin setiap 2.000
km agar mesin mendapatkan pelumasan optimal.
u. Test ride
Ini langkah terakhirnya, yaitu dengan test jalan. Sebaiknya jangan
hanya berputar di halaman yang sempit, usahakan agar kita men-

bakaran. Bersihkan dan setel karburator agar per- dapa*anJeelinT yangbagus di setiap level kecepatan, akselerasi yang
forma mesin maksimal. mantap, dan kenyamanannya optimal.
Nah, tak sulit bukan jikaAnda mulai mencoba bersahabat dengan
q. Setelan klep (volve cleoronce) kendaraan sendiri? Semakin rajin merawat, tentu semakin sedikit
Klep mengatur masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar dan
biaya yang Anda keluarkan.
mengatur pembuangan gas sisa pembakarannya. Jika setelan klep ter-
lalu rapat, saat memuai bisa terjadi kebocoron kompresi, namun
jika terlalu renggang akan berisik dan bukaannya pun tidak
maksimal.

n Shock absorber belakang

Bagus tidaknya kerja shock absorber sangat berpengaruh pada
kenyamanan berkendara, jadi periksalah apakah shock absorberAnda
masih nyaman dipakai, ada kebocoran oli atau tidak.

Forarrratan I l-,,* M^-;^ C^^^-l^ I\r^---- S

BabV
Memperbaiki Motor
A. Mengenal Kerusakan Mesin
Sepeda Motor
Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa mengendarai
motornya untuk jangka waktu yang panjang. Oleh karena itu, pemilik
sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin karena
kondisi mesin sepeda motor tergantung dari pemeliharaan dan ke-
biasaan pemiliknya dalam mengendarai. Berikut ini tips dan trik
tentang merawat mesin sepeda motor:

l. Kenali tanda-tanda kerusakan

Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda
terlebih dulu kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang, misal-
nya kecelakaan. Untuk mengantisipasinya, perhatikan apabila ada

Memperbaiki Motor
gejala yang tidak normal atau tidak seperti biasanya pada sepeda B. Memeriksa dan Memperbaiki
motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan memudahkan
Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.
Mesin Sepeda Motor

2. Cermati kerusakan
l. Pembersih udara
Apabila terjadi kerusakan mesin, perbaikan tidak boleh ditunda
a. Bersihkan elemennya setiap bulan atau setiap pr.rrr.rk,ri,rrr
setelah 1.600 km. Apabila mesinnya dijalankan pa<la rt.rnp,rt
lebih lama dengan kata lain harus segera diperbaiki. Namun ingat,
tempat yang berdebu, bersihkan lebih sering.
jika Anda tidak punya cukup keahlian, jangan sekali-kali mem-
bongkar dan memperbaikinya seorang diri. Karena di samping
b. Cucilah elemennya dengan pelarut.

buang waktu dan tenaga, kerusakan bisa jadi akan tambah parah.
c. Buanglah pelarut yang tertinggal dari elemen terscbut rl,rrr
keringkanlah. Tuangkanlah sedikit oli motor 2 tak.
Lebih baik segeralah bawa ke bengkel.
d. Buanglah oli yang tertinggal pada elemen itu.

3. Kerusakan beruntun 2. Busi

Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan yang
Komponen atau bagian yang terlibat dalam sistem pengapian ialalr
berturut-turut dan lebih dari satu sebab, cara yang paling tepat busi, koil, distributor, platina, dan kondcnsor. Apabila tcrja<li
adalah periksalah bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dulu
gangguan pada sistem pengapian, penyebabnya dicari pada bagian-
satu per satu baru kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa
bagian tersebut.
membawanya ke bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi
Jika busi tidak memberikan percikan api, hal-hal yang perlu
akan memudahkan mekaniknya untuk memperbaiki.
diperhatikan adalah:

4. Kerusakan kecil a. Apakah tidak ada arus tegangan tinggi?

b. Apakah bug,* dalam atau bagian luar penyekat busi basah ko-
Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur,
tor atau kena pelumas?
baut, kabel-kabel, kebocoran bensin atau oli yang tidak me-
C. Apakah penyekatnya rusak atau sobek?
merlukan pcmbongkaran mesin yang ruwet maka Anda bisa
d. Apakah penyekat luarnya basah kehujanan atau karena diletak-
melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi, jika kerusakan yang
kan pada tempat yang lembab?
terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memer-
e. Apakah penyekat kabel rusak?
lukan pembongkaran mesin, Anda harus membawanya ke beng-
f. Apakah pembagi arus tidak bekerja?
kel untuk diservis. o
6' Apakah tutup pembagi arus rusak?
h. Apakah pegas rotor patah?
i. Apakah pembagi arus lembab?

Merawat dan Memoerbaiki Seoeda Motor Memperbaiki Motor

 Oleh karena itu, kita perlu memeriksanya. Scbelum me-
b. Tidak menggunakan alat pembersih busi
masang businya, buanglah endapan karbonnya dan aturlah celah
Dcngan menggunakan sebuah kawat halus, hilangkanlah karbon
0,6-0,9 mm. Apabila businya kotor atau ada
elektroda-nya antara
dari dalam busi dan berhati-hatilah agar tidak merusak isolator.
cndapan-endapan karbon, bcrsihkanlah dcngan mernpcrgunakan
Bila isolator berminyak, bersihkanlah dcngan memakai sikat 1'ang
sikat kawat atau alat pembersih busi.
telah dicelup kc dalam bensin. Untuk membersihkan busi, jangan-
Periksalah elekrroda busi tcrhadap keausan, elektroda tengah Iah mencoba membakarnya di atas api karena dapat terjadi ke-
harus mempunyai ujung yang berbentuk perscgi dan elektroda sarn- bocoran pada busi.
ping harus mcmpunyai ketcbalan yang konstan. Ganti dengan busi
Untuk memakai busi secara baik, maka lakukanlah langkah-
baru apabila terdapat keausan elektroda atau isolator retak. Ukur
langkah scbagai berikut:
jarak renggang dengan menggunakan pengukur berbentuk kawat
a. Busi harus dicek, dibersihkan atau diganti pada intervol waktu
dan setel dengan membengkokkan elektroda samping dcngan hati-
yang dispesifikasikan dalam manual pemilik kendaraan.
hati.
b. Bila rnengganti sebuah busi harap selalu memilih merk dan tipe
Untuk menghilangkan karbon pada busi, lakukanlah langkah-
yang telah ditentukan pabrik sepeda motor tersebut.
langkah scbagai berikut:
3. Karburator
a. Menggunakan alat pembersih busi Karburator membuat butir-butir bensin mcngapung dan ber-
Luruskanl ah elektrodd massa, bersihkanlah
campur clengan udara sebelum diberikan ke silinder, karenanya kar-
isolator sehingga putih dengan mcmutar busi,
burator mcmpunyai banyak saluran bensin udara dan bila saringan
biasanya 10 sampai 20 detik waktu pember-
benr;in atau penyaring rusak maka saluran saluran ini akan
sihan sudah cukup. Bila dibersihkan terlalu
tersumbat dcbu kotoran lainnya. Sumbatan pada salah satu saluran
lama, elektroda-elektroda akan menjadi di karburator dapat menyebabkan ketidaknyamanan saat Anda
terlalu aus. Setelah dibersihkan, scmburkan- mcngenclarai sepeda motor Anda, atau bahkan bisa tcrjadi mogok.
lah kompond pembersih dengan udara kompressor sam-
Oleh karena itu, kebersihan setiap saluran pada karburator harus
pai bersih dan periksalah apakah ada keretakan- tetap terjaga. Periksalah penyaring udara dan saringan bensin
keretakan.
apakah tersumbat atau tidak. Bila kedua telah bersih, periksalah
Bersihkanlah elektroda elektroda dan ulir dengan memakai sikat nosel karburaror apakah tersumbat atau tidak. Cara membersihkan
kawat. Jika elektroda tengah telah aus, kikirlah agar ujungnya datar karburator adalah sebagai berikut:
kembali, akhirnya tekuklah elektrodo massa dan setelah celah busi
a. Tutuplah katup bensin dan lepaskan selang bensin, iepaskan
sesuai spesifikasi.
penutup aliran keluar, ruang pengapung dan buanglah bensin
di dalamnya, dan hindari api yang ada.

Merawat dan Memperbaiki Sepeda Motor

 b. Lepaskan klem di kedua sisi dari penyaring udara dan silinder, 5) Seal tangkai klep aus atau rusak
lepaskan kabel startu atau kabel cuft, dan lepaskan tutup atas 6) Bush klep aus atau rusak
karburator. Kepala Silinder:
C. Lepaskan ruang apung, lepaskan secara hati-hati dan perik- 7) Gasket kepala silinder bocor atau rusak
salah apakah tersumbat atau lecet bergaris-garis kemudian 8) Kepala silinder berubah bentuk atau retak
semprotkan tiap-tiap nosel dengan udara kompresi.
d. Lepaskan katup jarum secara hati-hati dan periksalah apakah b. Silinder dan Torak

ada sumbatan atau komponen yang aus. Jika jarum terasa aus
9) Silinder atau cincin torak aus

dengan ujung jari Anda, jarum tersebut harus diganti dengan
yang baru.
e. Jika memeriksa tinggi permukaan apung, taruhlah karbu-
rator pada posisi terbalik.
f. Setelah membersihkan karburator, pasanglah kembali dengan
membalikkan prosedur saat membongkar karburator.
g. Pada karburator dengan pipa udara keluar, periksalah apakah
pipa tersebut tersumbat atau retak.
4. Komponen mesin
Gangguan-gangguan pada kepala mesin biasanya mempengaruhi
daya kerja mesin dan dapat dicliagnosis dengan tes kompresi.
Suara-suara berisik di dala-m mesin biasanya dapat diteliti dengan
alat pendengar suara mesin.
Berikut ini adalah hal-hal yang perlu Anda periksa saat
mengalami gangguan-gangguan pada sepeda motor Anda:
a. Tekanan kompresi terlalu rendah
Katup:
1) Penyetelan katup atau klep tidak tepat
2) Tangkai klep terbakar atau bengkok
3) Pembuka klep tidak tepat
+) Pegas klep putus
c. Tekanan kompresi terlalu tinggi
10) Ada kerak-kerak karbon berlebihan pada
kepala torak atau ruang pembakaran.
d. Suara berlebihan
11) Penyetelan klep tidak tepat
12) Klep macet atau pegas klep patah
1 3) Pelatuk atau poros bubungan aus atau rusak
14) Rantai mesin longgar atau aus
15)Penegang rantai mesin aus atau rusak
16) Gigi sproket rantai mesin aus
e. Putaran stasioner tidak rata
17) Kompresi mcsin terlalu rendah
f. Terlalu banyak asap pada silinder/torak
18) Silinder, torak, atau cincin torak telah aus
19) Pemasangan cincin torak salah
20)Torak atau dinding silinder tergores atau rusak
g. Mesin terlalu panas
21) Terlalu banyak karbon pada torak atau dinding ruang
pembakaran

lh.
h. Suara mengetuk atau abnormal
Z2)Torak dan silinder aus
23)Terlalu banyak kerak karbon
5. Saluran gas buang
Pembakaran bahan bakar berlangsung sebagai lcdakan yang
sangat cepat di dalam ruang bakar dan menimbulkan suara yang
sangat bising sekali. Untuk meredamkan suara yang membi-
singkan itu, gas hasil pcmbakasan yang mengalir keluar melalui
katup atau klep buang tidak langsung dilepaskan ke udara luar
atau udara terbuka, melainkan disalurkan terlebih dahulu ke
dalam peredam suara, yaitu knalpot.
Sebenarnya fungsi peredam suara di samping meredam suara
mesin juga untuk mengatur arah aliran gas hasil pembakaran agar
mengalir dengan teratur. Pengaturan yang baik dapat membantu
memperbesar tenaga yang dihasilkan mesin. Oleh karena itu, bcntuk
peredam suara untuk setiap jenis motor dirancang sedemikian rupa
di pabrik sehingga menghaslkan tcnaga yang maksimal di samping
mengeluarkan suara mesin yang tidak terlalu bising.
Perubahan pada bentuk dan ukuran pcrcdam suara tanpa
memperhitungkan hal tersebut di atas biasanya tidak mengha-
silkan tenaga mesin yang lebih besar melainkan sebaliknya tenaga
mesin mcnurun.
6. Kopling
Pada koplin7 yang menggunakan kabel, cara pemeriksaannya
adalah:
a. Ukur jarak main bebas kopling pada ujung handel kopling,
jarak main bebas antara 10 mm-20 mm.
b. Bila jarak main bebas kopling terlampau besar maka peng-
opcrasian gigi transmisi akan sukar masuk dan kendaraan
ccn<lcrung meloncat pada awal start.
c. Bila jarak main bebas kopling terlampau kcc'il .rk.ur
mengakibatkan kopling slip.
Sedangkan cara penyetclannya adalah sebagai berikut:
a. Penyctelan utama dilakukan pada lcngan penekan koplinu,
dengan cara mclonggarkan mur pengunci terlebih dahulu kcmu
dian memutar mur penyetel sesuai jarak main bebas stanclar.
b. Scbclum mclakukan penyetelan pacla lengan penekan kopling,
posisi penyetel pada ujung kabel kopling (atas) harus pada
posisi ulir penyctel disekerupkan pcnuh.
c. Penyetelan berikutnya dilakukan pada ujung kabel kopling
(atas) dengan cara singkapkan lcbih dulu karet penutup
kemudian longgarkan mur pengunci dan putar penyetel sesuai
jarak main bebas standar.
d. Dudukan penyetcl akan rusak bila penyetelan pada ujung
kabel kopling (atas) terlampau keluar, tinggalkan bebcrapa
ulir untuk penahan penyetel.
Pada sistem kopling otomatis, cara pemeriksaannya adalah
scbagai berikut:
a. Hidupkan mesin dan masukkan persneling ke gigi satu kemu-
dian pedal kopling tetap ditekan kaki.
b. Gas tangan dibesar-besarkan sambil dirasakan dan pastikan
bahwa pada sepeda motor tidak boleh ada gerakan berlebihan
atau usaha untuk maju.
c. Periksa juga pcrgerakan pcrtama/start maju tidak terasa ada
sentakan dan pemindahan setiap tingkat gigi persneling mudah
atau lancar.
Cara penyetelannya adalah dengan melonggarkan mur peng-
ikat, memutar baut penyetel searah jarum jam kurang lebih satu
putaran. Kemudian dari posisi ini, putar kcmbali baut penyctcl
bcrlawanan arah jarum jam sampai terasa acla scntuhan, setclah
 itu putar kembali jam 1/8 sampai 7 / 4 putaran dan
searah jarum Bila rantai mengalami kondisi tersebut di atas dan kcrrrtrrrg
tahan baut penyetel, kencangkan mur pengikat. kinan besar discbabkan oleh gigi-gigi rantai (sproket), periksa gigi
rantai dari kemungkinan kerusakan berikut:
7. Rantai a. Gigi-gigi aus dan menjadi tajam,
Jika jarak main (free play) rantai roda terlalu kecil, rantai roda akan b. Gigi-gigi ada yang pecah atau rusak, dan
semakin tegang oleh akibat gerakan dari suspensi. Dalam kondisi
c. Mur pengancing gigi sproket longgar atau terlepas.
seperti ini, rantai dan transmisi bisa rusak oleh gesckan yang Bila rantai diganti dengan yang baru, periksa apakah kr:tlu.r
berlebihan sehingga akan mengurangi kemampuan kendaraan.
gigi sproket sudah aus dan bila perlu gantilah sekalian. Japitan sanr
Jika jarak main rantai roda terlalu besar, ayunan rantai pada bungan rantai penggerak harus dipasang sedemikian rupa sehingg.r
saat kendaraan sedang berjalan sangat besar. Dalam kondisi seperti bagian ujung yang terbuka akan menghadap berlawanan dengan
ini, rantai bisa lepas dari sproket-nya dan dapat merusak suku cadang arah putaran. Setel kekendoran rantai penggerak setiap 1.000 krn
yang lainnya. Periksalah ketegangan rantai roda pada titik tcngah dengan cara di bawah ini hingga didapatkan kekendoran 25 mm-
di antara kedua sproket dan posisi gigi transmisi pada keadaan netral 35 mm pada titik pertengahan antara kedua roda gigi rantal. Rantai
dan kcndaraan pada posisi standar tegak. mungkin akan memerlukan penyetelan yang lebih sering
Untuk penyetelan rantai roda lakukan proscdur berikut: tergantung pada kondisi Anda mengendarai.
a. Kendorkan poros roda belakang. Untuk menyetel rantai penggerak, ikuti langkah berikut:
b. Kendorkan penyetel mur pengunci. a. Tegakkan sepeda motor dengan standar tcngah.
c. Putar penyetel mur pcngunci atau baut penyetel untuk b. Buka sekerup clan tutup rantai kiri.
menyetel. C. Longgarkan mur pengunci dan mur poros setelah mencabut
d. Pastikan skala kiri dan kanan berada pada posisi yang sama. pena penjamin.
Pada pelaksanaan pemeriksaan berkala tiap 1.000 km, periksa d. Setel kekendoran rantai penggcrak dcngan memutar ke kanan
kondisi penyebab kerusakan rantai bcrikut: atau kc kiri mur penyetel rantai dan pada saat yang bersamaan
a. Pin kendor atau terlepas, dengan disetelnya rantai roda bclakang pastikan posisinya tepat

b. Mata rantai rusak, lurus dengan roda gigi depan.

c. Kering atau berkarat, Pemeriksaan roda gigi memiliki tiga kriteria, yaitu:
d. Mata rantai macet, a. Roda gigi belakang yang jelek, bentuk giginya lancip/runcing.
e. Melampaui batas pemakaian atau aus, dan b. Roda gigi belakang yang baik, bentuk giginya tumpul atau
f. Setelan rantai tidak tepat. tampak sudah aus.
C. Roda gigi depan yang baik, bentuk giginya agak panjang rlan
tumpul.

Ib,
8. Suspensi
c. Mur-mur, baut-baut, alat-alat pengencang
- Kcncangkan rnur-mur, baut_baut dan alat pengencang
Jangan mengendarai scrpcda rnotor dengan suspensi yang rusak, s(,(,,u..r
teratur.
bagian-bagian suspcnsi yang lo,ggar, aus atau rusak dapat ,em-
- Pcriksa bahu'a .semua baut clan mur rangka tcrah
<rikt,rr
pcngaruhi stabilitas clan pengontrolan pcngendara.
cangkan scsuai nilai torsi pengencangnya yang tcpat.
a. Depan
d. Standar samping
- Periksa cara kerja garpu depan dengan menckan suspensi bebc-
- Periksa standar samping terhadap kerusakan atau
rapa kali ke barvah, pcriksa susunan garpu depan terhadap kt.ktr
rangan tcgangan scrta kcbebasan pcrgerakan.
kerusakan.
- Tegangan pegas adalah tcpat jika pcngukuran
mcnunjukka,
- Gantikan komponen-komponen rusak yang tidak clapat
antara 2-3 kg seu'aktu mcnarik,jung balr.arr .standar
dircparasi. samPi,g
dengan timbangan pcgas.
- Kcncangkan scmua mur dan baut sesuai torsi pengenca,gan yang
ditcntukan. 9. Roda dan ban
Gangguan pada roda dan ban membuat pengenclara
b. Belakang sepeda
motor ticlak nvaman karena raju kendaraan tirrak normal dan
- Periksa cara kerja suspensi belakang dengan menekan bagian
bergetar. Sebab-scbab perputaran tidak normar cri
belakang sadel ke bawah bcberapa kali, periksa susunan sus- antaranva
ialah:
pensi belakang terhadap kerusakan.
- Gantilah komponen-komponen yang rusak dan yang tidak dapat
a. Pemasangan ban luar dan clalarn tidak lurus
diperbaiki. b. Pelek bengkok (ttdak lurus).
- Kencangkan semua mur dan baut scsuai torsi pengencangan c. Poros roda sudah aus.
yang ditentukan.
d. Leher roda sudah aus.
- Letakkan scpeda motor pada standar utama. e. Pengikat roda tidak kencang.
f . Karet tromol sudah rusak.
- Gerakkan roda belakang dengan kuat kc arah sa,rping untuk
mengctahui apakah bos lengan ayun dalam keadaan aus. g. Bus tromol sudah aus.
- Gantilah komponen tersebut jika aus secara bcrlebihan. h. Ban dalam pecah atau bocor.
- Periksa seluruh suspensi belakang untuk memastikan bahwa
i. Ban luar sudah tipis dan robek sehingga ban cralam keluar.
segala scsuatu terpasang dengan baik dan tidak ada kerusakan waktu membongkar, catatlah urutannya sehingga parla
Pada
atau pcrubahan bentuk. waktu memasang kembali tinggar mengikuti urutan
secara t".barik
- Kr:ncangkan semua mur dan baut sesuai torsi pengencangan sehingga posisi pasang kembali persis sama dengan
posisi seberum
yang ditentukan. dibongkar. Alat bantu yang diperlukan adalah arat
pencukil ban
untuk mengeluarkan ban luar dari peleknya dan tang atau kunci
pas yang cocok untuk membuka mur pentil ban dalam sehingga
bisa lcpas dari dudukannya pada pelek. Mencungkil ban luar harus
hati-hati karena jika tidak hati-hati dapat membuat ban dalam bocor
atau sobek.
I 0. Rem
Rcm adalah alat kcamanan pribadi dan harus drjaga dalam keadaan
setelan yang baik. Periksalah rem sesuai dengan langkah- langkah
di bawah ini:
a. Periksa sistem rem dari kebocoran minyak.
b. Periksa keretakan dan kebocoran pada selang rcm.
C. Periksa fungsi tuas rem dan pedal rern.
d. Pcriksa keadaan atau kerusakan pada pad set dan piringan rem.
e. Periksa keausan pad set, jika terdapat pad set yang telah
terpakai melebihi batas pemakaian, ganti dengan yang baru.
f . Periksa ketinggian permukaan minyak rem pada master rem
saat sepeda motor pada posisi tegak, apabila minyak rem
berada di bawah garis"lower", isi minyak rem yang dianjurkan.
o
6' Minyak rem sangat berbahaya, jika tertelan cepat
muntahkan, dan jika mengenai kulit segera cuci dengan air.
h. Jrrrg* menggunakan minyak rem sisa atau pengisian yang lalu.
i. Hindari mencampur dua jenis atau lebih minyak rem dari
merek berbeda.
Hindari percikan atau tumpahan minyak rem pada permukaan
l.
cat atau plastik karena akan merusak permukaan tersebut.
k. Cakram rem atau kanvas rem yang kotor mengurangi daya
pengereman, buanglah kanvas rem yang kotor dan bersihkan
cakram rem kotor dengan pembersih gemuk rem berkualitas
tinqsi.
DO
Merawat dan Memperbaiki Sepeda Motor
l. Serat asbes yang dihirup telah diketahui mcnjadi pt.rryt.l,,rl,
sakit pada pernapasan dan kanker, jangan sekali-kali r).r(.nt1
gunakan selang udara atau kuas kering untuk membcrsihk.rrr
peralatan rem.
m. Minyak rem yang tertumpah akan merusak bagian-bagi.rrr
yang dicat yang terbuat dari plastik atau karet. Tutu;rlah
bagian tersebut dengan lap bengkel yang bersih ketika sist.,r
rem diservis, jauhkan dari jangkauan anak-anak.
n. Buanglah udara palsu dari sistem hidrolis jika telah dibongkar
atau rem terasa lunak.
o. Selalu periksa cara kerja rem sebelum mengendarai sepeda
motor.
I l. Minyak rem
Kegunaan minyak rem sangat penting fungsinya untuk memak-
simalkan kinerja rem. Kelalaian dalam memperhatikan kondisi
atau keadaan minyak rem akan membuat pengereman menjadi
tidak maksimal dan bisa menyebabkan terjadinya kecelakaan.
Berikut adalah cara memeriksa dan mengganti minyak rem pada
kendaraan Anda:
a. Periksa tinggi permukaan minyak rem di dalam kotak
penyimpanan minyak rem.
b. Jika permukaan minyak rem mendekati batas Per-
mukaan terendah, periksa seluruh sistem terhadap kebocor-
an dan isi kembali kotak penyimpanan minyak rem.
c. Jangan membuka tutup kotak penyimpangan minyak rem
sampai stang kemudi telah diletakkan sedemikian rupa
sehingga kotak dalam posisi mendatar.
d. Jangan tumpahkan minyak rem pada bagran yang dicat terbuat
dari plastik atau karet, tutuplah bagian-bagian tersebut dengan
kain sewaktu di servis sistem pengereman.
Memoerbaiki Motor
e. Periksalah kondisi pt,rmukaan minyak rem dari endapan kc-
l2.Sistem listrik
bocoran yang tcriatli pada sistcm rctn hidtolift, jika terjadi Kerusakan pada sistem kabel listrik termasuk hal yang pcntirrg
kebocoran pacla bagian-bagian dari sistem rem ini, lakukanlah
untuk diperhatikan. Oleh karena itu, perhatikan hal bcriktrt
perbaikan clan ganti suku cadang bilamana perlu. Pcriksa juga scwaktu memasang dan menempatkan kabel pengontrol tl.rrr
bagian-bagian pipa rc,m, sambungan pipa dari kcrusakan atau
kabel listrik:
kekendoran pcngikatan. Dan pastikan bahwa pipa rem tidak
a. Kabcl listrik atau kabel pcngontrol yang longgar dapat mcniatli
bersentuhan <lcngan benda-benda yang bcrgerak pada saat
sumber kecclakaan. Setelah pemasangan periksalah apakah
suspensi clcpan bckcrja atau terdengar suara-suara yang tidak
kabel sudah dalam keadaan terikat dcngan erat.
wajar saat kt:lt<laraan bcrjalan.
lr. Jangan menjcpit kabel-kabel pada titik-titik
f. Sebelum mcmbuka tutup wadah minyak rem, Ietakkan atau
pengelasan atau klem penahan kabel.
putar stang kt:lnutli pada posisi permukaan rem mendatar dan
c. Pasang kabel pengontrol dan kabcl listrik
rata. Scbclum mcmperbaiki sistem ini, hamparkan kain lap
pada rangka dcngan pengikat kabel yang
pada bcnrla bcn<la yang mudah rusak apabila terkcna minyak
tersedia pada tempat tempat yang telah t
rem.
ditentukan. Kencangkan pengikat sede-
5' Mencampur rninyak
(, rcm dengan minyak yang tidak scjenis,
mikian rupa sehingga hanya permukaan
akan mcngurangi efisicnsi Pengereman.
yang bcrisolasi yang menyentuh kabel.
h. Jagalah jangan sampai ada benda asing memasuki sistem
d. Tempatkan susunan kabel listrik sedemikian rupa
pengcrcman scwaktu mengisi minyak rem. Material yang
schingga tidak tertarik kencang atau mempunyai kclonggaran
tercampur <lcngan minyak rem bisa menyumbat sistem
yang berlebihan.
saluran, yang tlapat menimbulkan berkurangnya kemampuan
C. Lindungi kabel dan susunan kabel listrik dcngan pembalut
Pengereman. isolasi listrik atau tabung pelindung. Jika mereka menyentuh
Periksa iuga kanvas rem dari keausan. Apabila kanvas rern
ujung atau sudut yang tajam maka bersihkan permukaan
aus, kctinggian minyak rem akan turun, ini dikarenakan
pemasangan sebelum memasang pembalut isolasi listrik.
minyak rcm menekan piston kaliper yang maju menekan
f. Jangan gunakan kabel dengan isolasi yang sudah rusak,
rcm. Jika pada kanvas rem tidak terjadi keausan akan
kanvas
perbaiki dengan membalutnya mengunakan pita pelindung
tetapi kctinggian minyak rem turun maka periksalah dari
atau ganti dengan kabel yang baru.
kemungkinan terjadinya kebocoran.
j. Kcbocoran sistem pengereman akan mengakibatkan kerja
g. Tempatkan susunan kabel listrik sedemikian rupa sehingga
terhindar dari ujung atau sudut yang tajam, jrgu hindarkan
pcngerLrman kurang berfungsi.
ujung-ujung baut dan sekrup yang menonjol.
k. Gunakan selalu minyak rem yang dianjurkan.
h. Jauhkan susunan kabel listrik dari knalpot dan bagian-bagian
panas lainnya.

Merawat dan Memperbaiki Sepeda Motor M^,-^^-l..^il,i M^r^n

 {t
Pastikan bahwa Brommet atau penjepit ditempatkan dengan ,ry
baik pada alurnya.
j
u
Setelah diikat, pastikan bahwa masing masing susunan kabel
listrik tidak mengganggu pergerakan atau pergeseran dari
bagian-bagian lain.
k. Setelah di tempatkan, periksa bahwa susunan kabel listrik
tidak dalam keadaan terpuntir atau tertekuk.
l. Susunan kabel listrik yang ditempatkan menelusuri stang ke-
mudi tidak boleh tertarik kencang, atau mempunyai kelong-
garan yang berlebihan/terjepit, atau mengganggu bagian-
bug* di dekatnya atau yang mengelilingnya pada semua posisi
perputaran kemudi.
m. Jagalah untuk tidak dalam keadaan tertekuk atau terpuntir
kabel pengontrolnya karena kabel pengontrol yang rusak BabVl
tidak dapat bekerja dengan lancar dan mungkin akan macet
atau tersangkut. Tips Lain Seputar
Sepeda Motor

A. Perawatan Motor Sesudah Banjir

Kondisi Indonesia akhir-akhir ini selalu ditimpa musibah. Pada saat
musim panas di mana-mana terjadi kekeringan, dan pada saat
musim hujan banjir menyerbu berbagai daerah. Banyak rumah
warga yang terendam banjir hingga ketinggian mencapai 1,5 meter
bahkan hanya menyisakan atap saja. Banjir yang datang tidak dapat
ditebak sehingga tidak semua harta benda dapat diselamatkan, ter-
masuk motor kesayangan.

Jika motor kesayanganAnda sudah terendam banjir, bagaimana

mengembalikan kondisinya agar dapat digunakan kembali? Yang

Merarwat dan Mcmnprheilzi Seneda Mnrnr

paling utama adalah jangan mcmaksakan motor untuk dihidup-
kan karena kotoran atau cndapan lumpur dapat masuk ke dalam
mesin dan dapat mcnycbabkan keausan.
Jika motor tcrkcna banjir bahkan tcrcndam lebih clari satu
hari, yang pertama pcrlu dilihat adalah kondisi oli terlebih dahulu,
jika ditemukan oli bcrubah warna menjadi putih atau seperti
kopi susu maka oli harus dikuras. Minimal harus clua kali ganti
oli agar oli yang tcrccmar banjir dapat terkuras bersih. Keluarkan
oli yang lama mclalui lubang pembuangan oli, kemudian isi dengan
oli baru. Sctclah itu gerakan kick starter bcberapa kali maksimal
5 kali atau 2 mcnit agar oli baru bersirkulasi di dalam mesin
dengan baik. Kr:luarkan kembali oli baru ini untuk kcmudian diisi
kcmbali clcngan oli baru yang kcdua.
Bila masih <litcmukan oli yang berwarna putih atau seperti
kopi susu, lakukan proses pergantian oli seperti di atas hingga tidak
ditemukan oli bcrw'arna putih atau seperti kopi susu.
Seandainya rnotor sudah tcrcndam lebih dari dua hari maka
tindakan yang tcpat adalah mesin harus dibuka, mulai dari crankcase,
bak kopling, blok silindcr dan kepala silinder, hingga karburator.
Setelah itu, scmua komponen direndam dalam oli agar proses
perendaman itu berguna untuk menghilangkan karat.
Untuk sistcm kelistrikan, buka semua piranti listrik sepeda
motor Anrla seperti saklar, konektor kabel, spool, motor starter
hingga fittrng bohlam, bila tidak segera dibuka bisa berdampak
karat yang rlapat menyebabkan korsleting. Apabila semua piranti
Iistrik surlah terbuka, keringkan dengan dijemur atau mcng-
gunakan kompresor, jangan lupa semprotkan cairan anti karat.
Terakhir, pasang kembali komponen mesin dan listrik, dan
lakukan pcngetesan.
B. Penyebab Bensin Boros
Banyak scbab kenapa mesin boros bcnsin. Penycbalr ul.rnr.rrr\,.r
adalah karena kita malas merawat mesin. Ujung-ujungn-v.I,
komponen jadi mudah rusak karena jarang diservis. I)cnyt'lr.rlr
bensin boros yang lain adalah sebagai berikut:
1 . Situasi jalan yang dilalui dalam kondisi macet, sehingta
meskipun posisi motor sedang berhenti, namun putaran mcsilr
tidak berhenti.
2. Kondisi jalanan yang dilalui menanjak, di mana pada kondisi
jalan terscbut pcngendara motor membuka gas lebih banyak
ketirnbang konclisi jalan landai atau datar, sehingga meng-
akibatkan putaran mesin lebih tinggi dan konsumsi bensin
menjadi lebih banyak. Demikian juga pada jalan yang ber-
gelombang, atau cendcrung rusak.
)
-). Cara pcmakaian juga mcmpengaruhi konsumsi bensin.
Misalnya, kctika motor berhenti di persimpangan atau lampu
merah, sering memainkan gas secara terus-mencrus, sering
ngcbut, dan sering mengerem mendadak. Selain itu faktor
lainnya adalah tidak melakukan servis secara rutin, sehingga
setting-an mesin telah mengalami perubahan.
+. Suhu uclara. Makin panas suhu udara, maka penguapan bahan
bakar akan scmakin tinggi.
5. Salah setting gr (gear). Kenapa pabrik pasang gir reduksi motor
baru sama semua? Pertimbangannya, settin1-al gir tersebut
sesuai dengan power rnesindan trek pada umumnya. Maksudnya,
kalau jalan yang dilalui menanjak tinggal dibuat ringan.
Sebaliknya &buat berat jika jalurnya banyak datar.
6. Rantai kendur. Rantai roda kendur menyebabkan tenaga mesin
hilang. Gas clitarik namun lama bereaksi. Roda berputar lebih
lama lantaran menunggu rantai mengencang. Makin boros
Tios Lain Seoutar Seoeda Motor
 jika mata gir dan rantai aus. Juga karet peredam gir
kemungkinan sudah terkoyak.
7. Laher roda seret. Bola laher seret akibat karat atau per-
mukaan sudah koyak. Akibat pemasangan laher salah pun bisa
menyebabkan bcnsin boros. Contoh, kalau dudukan laher
di teromol longgar akibat terkikis, alhasil lingkar dalam laher
akan terjepit dcngan bos teromol dan menyebabkan putaran
tersendat.
8. Sil (sea1) karct kaliper keras. Sil piston kaliper atau sil di batang
fleksibcl pcmcgang kaliper sudah keras sehingga putaran roda
seret. Ini dikarcnakan kampas rem tidak mau kembali setelah
master rcm <litekan sehingga tenaga dari mesin untuk
memutar rrxla kurang lancar. Ini juga penyebab bensin boros.
Supaya gcrak maju-mundur piston di rumah kaliper lancar
segeralah ganti karet sil keras di kedua bagiannya.
9. Kampas kopling tipis. Jika kerja pemindah daya tidak
maksimal, tcnaga dari mesin untuk menyalurkan ke
komponen rcduksi jadi terbuang percuma, sehingga tidak
heran jika kampas kopling tipis disebut penyebab boros
bensin karcna tenaga dari mesin tidak efektif memutar
reduksi. Yang ada, bensin banyak dikeluarkan.
1 0. miring. Biar gejalanya sederhana, sasis miring juga
Sasis (chasi.s)
menjadi pcnyebab boros bensin. Apalagi jika miringnya
melcwati batas normal.
1 1. Ada bcbcrapa hal yang membuat seret gir roda belakang.
Misal pcrtemuan gir belakang tidak rata dengan depan akibat
sasis miring. Akibatnya rantai susah disetel dan terjadi gesekan
gir dengan rantai.
paksa antara mata
12. Kabe I massa kendur. Jangan lihat kabel massa di motor
sebagai piranti sepele, terlebih yang membawa pengapian
Merawat dan Memoerbaiki Seoeda Motor
arus DC. Aliran arus di kabel massa tidak maksimal l>ias,rrry.r
disebabkan oleh komponen pengapian yang tidak didukung
oleh arus setrum yang sempurna.
1 3. Selang getas menjadikan bocor. Bensin boros tidak harry.r
disebabkan pembakaran tak sempurna tetapi juga karena st.lang
bensin getas akibat sudah lama dipakai. Selang getas yang ti<lak
dapat dijepitkan pada pipa kran dan karburator berisiko mclc;ri.rs
bensin melalui celah yang sudah longgar.
14. Filter udara kotor. Filter udara kotor mengakibatkan suplai
bensin ke ruang bakar berlebih. Udara yang mestinya bcr-
campur dengan bensin jadi tidak imbang karena terhimpit dcbu
sehingga pasokan bensin akhirnya makin boros.
15. Hindari paking knalpot bocor. Paking bocor juga bisa mcn-
jadikan boros bensin. Ini dikarenakan silinder masih memer-
lukan tendangan balik (turbulensi) gas bakar yang dilepas lewat
pipa knalpot.
15. Gas seret. Idealnya, gas bakar akan terhisap bila piston skep
membuka. Oleh karena itu, bila kabel seret, skep terangkat
Can bensin mengalir terus.
17 . Agar tidak mubazir, segara servis kelancaran kabel gas skep
karbu. Cukup dicuci menggunakan cairan pembersih dan
dilumasi oli.
D. KiatAgar BensinTidak Boros
1 . Buka-tutup gas seirama. Jangan bergaya stop and go atau tutup
dan buka gas secara;[u11, namun mainkan irama sesuai putaran
mesin. Secara teknis, antara rpm dan torsi senada. Di sini
dibutuhkanfeeling kuat. Apalagi saat pindah gigi. Jangan
sampai terlambat. Rpm jangan dibiarkan tinggi, baru pindah
gas. Buka gasnya sesuai putaran mesin. Jangan buka gas, tapi
Tios Lain Seoutar Seoeda Motor
 tenaga motor masih rcndah. Paling mudah dicoba adalah saat
turunan dan tanjakan. Ketika di turunan jangan mclakukan
open throttle. Cara scpcrti itu memberi beban berlebihan dan
bahan bakar ccpat habis tetapi tidak sesuai kebutuhan ruang
bakar.
2. Hapus tcknik cn5line brake, teknik sepcrti memaksa mesil
berputar tapi ti(lak sesuai dcngan daya yang dihasilkan.
3 . Hinclari nqcrcnl sambil nge7as.lni biasa clilakukan PeremPuan.
Tidak saclar rcm belakang diinjak, tapi gas tetap ditarik
sehingga rpm rlan torsi tidak keluar maksimal. Proses PCm-
bakaran yang scmcstinya mcnghasilkan daya, tapi tertahan. Pem-
bakaran pun ja<li sia-sia.
+. Jangan n7eoos <li lampu merah.
5. Jangar-r tcrlalu lama memanaskan mesin. Pcmanasan mcsin
memang pr:nting agar oli naik dan membasahi semua komponen
mesin, tctapi apabila terlalu lama akan mcmbuat bahan bakar
terbuang sccara percuma.
6. Servis bcrkala. Perawatan mesin adalah faktor tcrpenting agar
bensin tirlak boros. Semakin baik kondisi mesin, semakin irit
pula mcsin mcnggunakan bahan bakar.
E. Tiga Gaya Sepeda Motor
Harga bahan bakar minyak yang kian melonjak menclorong pengguna
jalan raya makin pilih-pilih soal jenis kendaraan pribadinya. Mobil-
mobil bcr-cc kecil yang irit BBM makin digemari. Thk sedikit pula
yang akhirnya memilih sepeda motor atau skuter. Alasannya, tak
hanya irit tapi juga murah biaya perawatannya, beragam modelnya,
dan nyaris antimacet.
Narnun, Anda yang memilih sepeda motor tentu harus siap
berbasah-basah jika hujan, dan berpanas ria jika hari terang.
[m Merawat dan Memoerbaiki seoeda Motor
Kelemahan lain, tidak bisa mcmbar,va banyak bararrg nr,url)un
penumpang. Jrgu naik motor lcbih besar risikonya clibarr< I ir ry l..r r,
mobil.
Untuk itu risiko yang ada scbaiknya justru dipclaj.rri .l,rn
diketahui cara mencegahnya. Cara belajar terbaik tentu ,1,,n1,.s11
terus mencoba menemukan teknik yang sesuai dan mcnirrgk,rtl<,rrr
"jam tcrbang" di atas sadel scpeda motor. Namun, pcng.rl,rrrr,rrr
saja bclum cukup. Perlu diikuti penguasaan sebanyak murrgliirr
informasi tentang rambu-rambu lalu lintas, pemahaman korr<lisi
psikologis pengguna jalan, dan tcntunya scpecla motor Arrrl.r
sendiri.
Konfigurasi dua rocla pada setiap motor amat menentukirrr
kenyamanan berkenclara. Kedua ban motor akan bergcst'k.rn
clengan pcrmukaan jalan, menimbulkan apa yang populcr rlist'lxrl
daya cengkeram. Daya ini dipengaruhi tiga gaya, yaitu gaya gt'r-,rk
(driving -Jbrce), gaya rem (braking _forcd), dan gaya bclok (side.fbrcc) .
Gaya gerak dihasilkan oleh mesin clan ditcruskan kc ro<l.r
belakang melalui rantai. Gaya inilah yang mendorong scpc<l.r
motor bergerak ke depan. Untuk memperlambat atau mt'ng
hentikan laju gerakan motor, dimunculkanlah gaya rem mclalui
pcngereman (deselerasi). Sementara gaya belok muncul saat rno
tor berbelok, dan hanya karena gaya inilah kendaraan bisa bcrulrirlr
arah. Gaya ini juga penting dalam menjaga kescimbangan <larr
pengendalian motor.
Ketika tuas gas motor ditarik (akselerasi), seluruh gaya nrun
cul di roda belakang karena distribusi berat motor cenclerung Ir.'r'
geser ke belakang. Pada akselerasi bertahap, besarnya driving.litrt t
sekitar 57 persen dari total gayayangmampu diterima oleh b.rrr.
Pada akselerasi mendadak, ban atau roda depan bisa terangk,rt
akibat berat motor sepenuhnya berpindah dan bcrtumpu p.rrl,r
Tios Lain Seoutar Seoeda Motor ;
ban belakang. Sedikit sideJorce (9 persen) akan timbul pada kedua
ban, dan sekitar 8,5 perscn brakingJorce muncul di ban depan aki-
bat gesekan dengan permukaan ialan. Kecuali pada kasus akselerasi
mendadak, tak akan acla masalah besar dialami pengendara.
Ketika motor dipacu pada kecepatan konstat, gaya-gaya yang
timbul pada kcdua ban itu minimum. Ban depan menerima sekitar
3 persen gaya gerak dan 10 persen gaya belok. Sementara pada ban
belakang muncul 8 persen gaya belok dan 10 persen gaya gerak.
Sisa gaya yang dominan pada kedua ban disebut rcserue;force ata:u
gaya cadangan yang masih mampu diterima ban. Dalam kondisi
demikian pengendara merasakan gangguan minimum dari motor
sehingga motor paling mudah dikendalikan. Problem akibat gaya
belok itu relatif kecil. Sejumlah besar gaya cadangan masih mungkin
diubah bentuknya menjadi gaya gerak untuk memPercepat laju
kendaraan. Daya cengkeram ban pada permukaan jalan yang baik
memberi keleluasaan bermanuver, pengendalian, mengelak
secara mendadak (swerving), dan pengereman mendadak (panic
braking).
Masalah mulai timbul ketika motor berbelok pada kecepatan
tinggi karena ban depan akan menerima 83 Persen sideJorce dan
5 persen brakingJorce. Sedangkan pada ban belakang akan timbul
75 persen sideJorce dan 20 persen drivingJorce. Gaya cadangan
amat kecil terutama di ban belakang sehingga kalau ada gangguan
sedikit saja, motor bisa sulit dikendalikan karena ban belakang
bisa tergelincir. Makanya, Anda harus berhati-hati saat berbelok.
Ketika motor direm, disfibusi berat motor bergerak ke depan
sehingga rem depan akan lebih efektif. Pada ban depan akan
timbul 66 persen brakingJorce dan 8 sideJorce. Ban belakang lebih
"sengsara" lagi karena brakingJorce memakan 80 persen porsi gaya
yang bisa diterimanya di samping adanya side Jorce sekitar
Persen.
Merawat dan Memoerbaiki Seoeda Motor
Itulah mengapa, ketika direm, roda belakang lt.lrilr rlrrlrr
terkunci atau selip, sebab gaya cadangan untuk mcnt'r'rrgkt'r'.rrrr
permukaan jalan tinggal 5 persen saja. Sudah begitu gaya lrt.lt,k
yarrg 9 persen itu ikut memperparah keadaan karena ban yang rrrt'rrr
persulit pengendalian dan memperpanjang jarak pengcr('n).ur
sampai sepeda motor berhenti.
F. BerkendaraAman dan Nyaman
Mengendarai sepeda motor pada hakikatnya menyiasati tiga gaya
yang timbul pada kedua ban motor agar selalu di bawah kapasitas
yang dapat diterima ban. Artinya, gaya cadangan harus selalu tcr-
sedia untuk mengantisipasi segala kemungkinan yang ada selama
berkendara. Ada beberapa cara yang dapat dilakukan agar tetap
nyaman dan aman menjelajah jalanan dengan motor Anda.
1 . Sesuaikan tekanan ban dengan rekomendasi pabrik. Gkanan
terlalu tinggi membuat pengendaraan motor kasar (bumpirB),
daya cengkeram terhadap jalan turun, dan ban cepat aus.
Sebaliknya, tekanan ban terlalu rendah menyebabkan pengen-
dalian menjadi berat, boros BBM, dan menurunkan kemam-
puannya motor bermanuver. Penambahan tekanan 1-2 psi
dianjurkan agar tak perlu terlalu sering memompa ban.
2. Ketika berbelok, posisi bukaan gas harus tepat. Bukaan gas
yang terlalu tinggi menyebabkan ban belakang selip, bahkan
tergelincir, akibat gaya sentrifugal. Scbaliknya, jika suclut I
kemiringan motor terlalu besar tanpa dibarengi bukaan gas
yang cukup, motor bisa terjatuh.
3. Posisi gigi transmisi, terutama saat berbelok, harus sesuai.
Kecepatan rendah pada posisi gigi tinggi menjadikan mcsin
seolah akan mati karena putaran mesin tidak sinkron dengan
9
putaran roda, motor melonjak-lonjak, kestabilan menurur),
dan pengendaraan tidak nyaman.
Tios Lain Seorrrar Senecla Mofor A
+. Pcngercman scbaiknya tidak hanya mcngandalkan roda bc-
motor terlalu kc tengah, atau jika ticlak disusul, st,1rr.tl,r rrroIor.
lakang, melainkan kt:tluanya agar jarak Pengereman minimum.
tcrlalu lambat jalannya. Terutama jangan dilaktrkarr rli j,rl.rrr
Jika hanya rocla belakang yang clircm, walaupun sampai ter- sempit atau hanya terdiri dari dua jalur. Ini clemi kt'st'l.ur).rt.ur
kunci, motor tctap meluncur dengan bagian belakang motor
semua pihak karena jika terjadi manuver mcndaclak rliru y,,1111,
n7epot kc samping. Scbaliknya, jika hanya menggunakan rem
breaking, pengcndara scpecla motorlah yang paling tt.r-.rrrt.,rrrr
untuk rocla rlcpan, meski tidak sampai terkunci, motor bisa bahaya. Ini disebabkan karcna jumlah gaya yang rn(rnrl)u
mcnukik (brakc,lrve), bahkan tcrjungkal ke depan. ditcrima dua roda lebih scdikit daripada empat rorla.
5. Banyak pcngcntlara scpecla motor menekan tuas rcm clepan 9. Sclalu kcnakan helm sccara scmestinya. Hclm bcrl'ungsi
hanya rlcngan jari tengah clan telunjuk agar dua jari lainnya
mclindungi kepala-bagian tubuh paling pcka, pcnting, sr:k.rli
dapat mcmbuka gas scgera sctclah tuas rem ditarik. Ini mem-
gus ra\\ran. Sebaiknya, pilih helm yang bulat polos, jangan yang
pcrcepat aksclcrasi. Namun, acla pula yang menganjurkan ke-
bcrprofil atau acla tonjolan aksesorinya. Jika terjadi kecelakaan,
empat jari rncnckan tuas rem demi pcngontrolan pcngereman
tonjolan yang ada pada helm berprofil dapat tcrsangkut
yang lcbih mantap. Memang tidak ada petunjuk mana yang sesuatu dijalan (tidak menggclincir scperti hclm buiat polos),
paling tcpat, sclrab semua itu tergantung pada kebiasaan clan
yang justru membahayakan leher pemakai. Sewaktu ber-
elektivitas yang clirasakan pcngendara.
kcndaraan, terutama cli malam hari, kenakanlah jaket untuk
6. Pcnggunaan rcm clcpan dcngan tcpat membutuhkan teknik
menghindari serangan paru-paru basah. Warna- warna terang
yang harus rlicoba hingga mcnjadi kebiasaan spontan dan mencolok dianjurkan bagi aksesori ini agar mudah terlihat oleh
otomatis, scbab keadaan darurat bisa muncul tiba-tiba tanpa
pengemudi lain.
memberi kcscmpatan berpikir. Banyak kasus sepeda motor
10.Jangan mcletakkan barang bawaan (apalagi yang cukup
terjungkal saat terjadi panic braking akibat Pcngereman rocla
berat) di atas sctang sepeda motor karena hal ini mengganggu
dcpan sccara brutal.
pengendalian. Sebaiknya, gantungkan bawaan di kaitan yang
1. Mesin scpcda motor umumnya berisi hanya satu atau dua
biasanya ada di bagian dalam bodi dalam sepeda motor. Lebih
silindcr schingga harus bekerja pada putaran mesin (rpm) ting-
baik lagi jika scpeda motor dilengkapi kit bagasi atau jala
gi yaitu 6.000-7.000 ,?-. Karena rpm ini lebih tinggi daripada pemuat barang yang bisa dipasang di bagian belakang jok
rpm mobil maka umur oli mesin sepeda motor sangat terbatas.
sepeda motor. Lokasi penempatan bagasi di bagian belakang
Untuk menghindari kcrusakan jangan sampai terlambat juga memundurkan lokasi titik berat sepeda motor sehingga
mengganti oli mesin dengan jenis yang dianjurkan pabrik.
karakter pengendalian lebih nyaman.
Bahaya akibat keterlambatan penggantian oli mesin sepeda
1 1. Sclalu yakinkan diri telah siap fisik dan mental untuk bcr-
motor lebih tinggi daripada mobil.
kcndaraan. Percayalah bahwa dasar pengetahuan serta pengalam,
8. Usahakan agar posisi sepeda motor tidak menyusahkan mobil
an Anda sudah cukup. Hal ini menjadi sugesti clan menjadikan
yang mclaju di belakangnya. Jika hendak disusul, sepeda

Merawat dan Memperbaiki Sepeda Motor

 performa berkendara meningkat. Namun, kepercayaan
diri
ini ha.rs dibarengi clengan ketelitian dan pengecekan berkala
Daftar Pustaka
kondisi sepeda motor Anda agar selalu mantap'
Daryanto, Drs. 2007. Teknik Sepeda Motor. Bandung: CVYr.rrrr.r
Widya.

Sumber Internet:
http / / www.kcdj. org /Jorums / index.php? showtopic - 807
:

http: / / www.pikiron-rakyat. com / cetak / 0804 / 3 1 / lapsus}2.ht nt

http : / / www.republika. co. id /
koran_det.ail. osp? id=
&at_;d - 1 4 8201 I 40
http: / /www.togarsilaban.com/ 2007 / 10 / l4/sepeda-motor-yang
m enl en B s ar akan - m a sy a r aka t /
http: / / www.trotoar.org /Jorum/ showthread.php?t=9
www. geocities.com / vi.yu / digital / Bengkel3.jpg
www.saturnsurplus.com / genset / 5piston. jpg

til!-
 I
Profil Penulis
Rizal Rickieno trckcrja sebagai editordi scbuah pcncrbit buku
di Bandung. Pcnulis adalah pecinta clunia otornotif'. Hobinya
tersebut ia geluti sejak rcmaja. Selain otomotif'<lan rnengcdit
naskah, Riz.al pun menulis bcbcrapa buku sebagai aktivitas yang
diminatinya.