Jenis Penggerak Kapal

2.1.1 propeller kapal (baling baling kapal)

propeller kapal (baling baling kapal) merupakan alat gerak mekanik kapal,sebelum kita
bahas masalah baling-baling kapal atau propeller kapal baiknya kalo kita bahas dulu alat
gerak kapal yang diklasifikasikan menjadi 2 jenis, yaitu alat gerak non-mekanik
kapal dan alat gerak mekanik kapal. Alat gerak kapal yang non-mekanik
adalah Dayung dan Layar kapal, sedabgkan alat gerak kapal yang mekanik yaitu sebagai
berikut:

 Fixed Pitch Propeller

 Ducted Propeller
 Contra-rotating Propeller
 Overlapping propeller
 Controllable Pitch Propeller
 Waterjet Propulsion System
 Cyclodial Propeller
 Paddle Wheels
 Superconducting Electric Propulsion System
 Azimuth Podded Propulsion System
sejarah alat gerak kapal alias baling baling kapal alias propeller kapal

gambar Archimedean Screw Pump

Awal sejarah perkembangan tentang alat gerak kapal mungkin dapat ditarik jauh hingga
kisaran 287 – 212 SM yang mana seorang Archimedes menemukan piranti untuk
memindahkan air dari danau ke saluran irigasi pertanian Syiracuse di Sicily. Alat ini kemudian
dikenal dengan sebutan “Archimedean Screw Pumps”. Adapun bentuk dari Archimedean
Screw Pump adalah seperti yang diilustrasikan seperti Gambar diatas.
Kemudian di Abad ke XV-an, seorang bernama Leonardo da Vinci (1452-1519) telah
membuat sketsa teknis tentang prinsip-prinsip ulir (screw principle) seperti yang digunakan
sebagai helicopter rotor. Beberapa tahun kemudian di tahun 1661, Toogood dan Hayes dari
Britain telah mematenkan (claimed patent) temuannya yang mana prinsip screw
menggunakan helical surfaces (Archimedean screws) sebagai propeller.
Selanjutnya, seorang ahli fisika dari Inggris yang bernama Hooke di tahun 1680
menyarankan untuk menggunakan Archimedean screw pada sistem penggerak kapal (ship
propulsion).
secara singkat baling baling kapal atau propeller kapal merupakan suatu alat mekanik untuk
menghasikan gaya dorong kapal, gaya dorong atau putaran pada baling baling kapal atau
propeller kapal di hasilkan ditransmisikan dari poros propeller yang berasal dari main engine
yang ada di kamar mesin kapal

jenis-jenis baling baling kapal atau propeller kapal

1. Controllable Pitch Propellers (CPP) : Pemilihan dalam aplikasi baling-

baling CPP dibandingkan dengan penerapan FPP, adalah disebabkan oleh kebutuhan
yang lebih tinggi untuk pengaturan dalam operasional yang harus lebih fleksibel dari
pada kebutuhan efisiensi propulsi pada saat kondisi servis.
2. Contra-rotating propellers : Baling-baling jenis ini mempunyai dua-coaxial
propellers yang dipasang dalam satu sumbu poros, secara tersusun satu didepan
yang lainnya dan berputar saling berlawanan arah.
3. Fixed Pitch Propellers (FPP) : Baling-baling kapal ini secara umum telah
memenuhi ‘proporsi’ yang tepat terutama jenis rancangan dan ukurannya, baik itu
untuk baling-baling perahu motor yang kecil hingga untuk kapal muatan curah hingga
kapal tangki yang berukuran besar.
4. Overlapping Propellers Konsep dari baling-baling ini adalah dua propeller
tidak dipasang/diikat secara coaxially, tapi masing-masing propeller memiliki sumbu
poros pada sistem perporosan yang terpisah. Sistem ini dalam prakteknya, adalah
sangat jarang diaplikasikan.
5. masih banyak lagi cuman saya lagi malas copas

contoh gambar baling-baling kapal atau propeller kapal

cara menentukan baling-baling kapal atau propeller kapal
Ada beberapa cara untuk menentukan baling-baling kapal/propeller kapal

 yang pertama Melakukan uji coba model baling-baling kapal di

terowongan kavitasi(cavitation tunnel)
 Memakai hasil seri model (puluhan model baling-baling kapal ditarik pada berbagai
kecepatan dll) dalam bentuk grafik
 Memakai rumus pendekatan yang didapat dari statistik (dengan regresi)
 Memakai perhitungan Computational Fluid Dynamics (CFD)
 Propeller (baling-baling)
 Kapal dengan penggerak propeller bergerak akibat perputaran baling-baling pada bagian belakang kapal
yang menimbulkan daya dorong. Alat penggerak kapal inilah yang paling banyak digunakan dan
dikembangkan hingga saat ini.

a. Penggerak dayung / Oar:

Pada abad ke 21 kapal yang penggeraknya menggunakan dayung sudah tidak ada lagi, kecuali perahu-
perahu di perairan dangkal misalnya di sungai-sungai Kalimantan, Sumatera, Jawa dan lainnya. Kapal
berpenggerak dayung digerakkan oleh tenaga manusia dengan dayung (oar) di samping kiri atau kanan
lambung (hull) kapal. Kapal berpenggerak dayung sekarang hanya digunakan untuk perlombaan olahraga,
Di sungai Musi dan Kapuas ada perahu dayung yang dikenal dengan nama perahu Bidar yang dikayuh oleh
beberapa orang dengan seorang duduk di haluan untuk memberi aba-aba. Ada juga untuk perahu
penyeberangan sungai yang berfungsi sebagai jembatan. Pada abad ke 18 dan ke 19 terdapat kapal yang
menggunakan semacam kayuh yang dijalankan oleh mesin, Kayuh kapal tersebut dinamakan paddle wheel
(roda kayuh) kapalnya disebut Paddle Wheel Ship.

b. Penggerak angin:
Kapal berpenggerak angin yaitu kapal yang konstruksinya menggunakan tiang-tiang layar dan beberapa
macam layar (sail) untuk memanfaatkan tenaga hembusan angin pada layar kapal tersebut. Sampai akhir
abad ke 17, kapal layar samudera sudah mulai jarang setelah tenaga mesin yang menggerakkan baling-
baling telah digunakan sejak ditemukannya mesin uap. Sekarang kapal layar masih dipunyai oleh sebagian
negara misalnya Jerman, Inggris, Amerika dan juga Indonesia sebagai Kapal Pelatih yaitu dari Angkatan
Laut RI bernama RI DEWARUCI dan Phinisi Nusantara yang beberapa waktu lalu mengarungi samudera
menuju Cancouver untuk ikut pameran sarana transportasi laut. Untuk pelayaran antar pulau, kapal layar
dari Madura dan Sulawesi sampai kini masih kita temui bongkar muat di pelabuhan Sunda Kelapa, Jakarta
dengan muatan kopra, rotan, papan-papan, kayu gergajian, dan lainnya. Kapal layar samudera ini
dilengkapi dengan dua atau tiga tiang layar dan beberapa layar yang masing-masing mempunyai nama dan
fungsinya.

Kapal (perahu) layar untuk keperluan olahraga (olahraga layar) terdapat di semua negara termasuk
Indonesia yang mempunyai tim olahraga layar dan olahraga dayung. Contoh Pertamina mempunyai klub
olahraga layar yang bernama Kuda Laut. Jenis perahu layar yang diperlombakan antara lain :
Laser ; Interprise, 407
Firebal ; Yacht, dan lain-lain
407 ialah jenis perahu layar yang panjangnya 4 m 7 cm.

Galea Romawi dari masa sekitar 50 tahun SM dalam pertempuran terutama dipakai dayung, tetapi kalau
ada angin untuk pelayaran jauh digunakan layar. Tonggak penumbuk berlapis besi atau perunggu untuk
menenggelamkan musuh. Layar yang dipergunakan segi empat, serta dayung dan kemudi terletak disisi kiri
perahu.

Perahu dhau di Arab sudah dikenal sejak lebih 15 abad, Waktu itu pelaut bangsa Arab sudah berlayar
pulang balik ke India dengan memanfaatkan angin musiman. Sudah dari masa dahulu perahu layar atau
kapal dipergunakan sebagai alat angkut di perairan karena dengan menggunakan kapal muatan dapat
diangkut sebanyak mungkin, selain digunakan juga mengangkut pasukan untuk menaklukkan musuh.

c. Penggerak / tenaga mesin:

Kapal yang mempunyai ruang mesin di dalam lambung kapal dimana mesin tersebut mampu
menggerakkan baling-baling (propeller) kapal sebagai sarana dorong / gerak kapal. Sekarang kapal adalah
sarana transportasi melalui laut yang daya angkutnya sangat besar dibanding dengan transportasi melalui
darat apalagi melalui udara.

APA ITU KAPAL?

Yang disebut kapal ialah suatu bentuk konstruksi yang dapat terapung (floating) di air dan mempunyai
sifat muat berupa penumpang atau barang yang sifat geraknya bisa dengan dayung, angin atau mesin.
Di dalam istilah perkapalan,arti kapal terdapat istilah asing yaitu:
• SHIP disebut untuk kapal yang berukuran besar.
• BOAT disebut untuk kapal yang berukuran kecil.
• VESSEL disebut untuk kapal yang berukuran besar dan kecil.
• CRAFT disebut untuk kapal yang berukuran kecil saja.
• CARRIER juga sering dipakai untuk kapal-kapal yang mengangkut barang curah / Bulk Carrier, kayu /
Log and Timber Carrier.

Barge atau tongkang ialah suatu alat apung yang sifat muatannya bisa berupa cair (air atau minyak ) atau
barang umum lainnya,biasanya tongkang ini ditarik oleh kapal tarik (tug boat) dalam hal ini alat apung
tersebut bukan jenis kapal,lain halnya bila tongkang tersebut mempunyai alat penggerak sendiri
misalnya Self Propelled Barge adalah suatu bentuk kapal.
propulsi kapal-propulsi water jet telah lama dikenal dan digunakan sebagai sistem
penggerak untuk berbagai jenis kapal, namun aplikasi secara luas masih terbentur
pada efisiensi propulsifnya yang relatif rendah jika dibandingkan dengan sistem propulsi
kapal yang menggunakan propeller, terutama pada saat kecepatan kapal yang relatif
rendah. Seiring dengan kemajuan IPTEK saat ini penggunaan sistem propulsi water
jet sebagai penggerak kapal menunjukkan kecenderungan yang meningkat, baik dalam hal
besarnya ukuran kapal, tipe/jenis kapal ataupun usaha-usaha secara teknis guna
meningkatkan kecepatan kapal yang lebih tinggi.

Aplikasi dari sistem propulsi water jet kapal ini sering dijumpai terutama untuk kapal – kapal
yang dirancang berkecepatan tinggi, karena berdasarkan penelitian – penelitian yang telah
dilaksanakan menunjukkan bahwa
sistem propulsi water jet memiliki keistimewaan yang tidak ada kaitannya dengan efisiensi
propulsifnya. Adapun beberapa keistimewaan yang dimiliki oleh sistem propulsi water
jet adalah, sebagai berikut :
• Dengan tidak terdapatnya propeller dan kemudi diluar kapal, sehingga tidak terjadi obyek-
obyek yang dapat memperbesar tahanan total kapal.
• Sangat memungkinkan untuk dioperasikan di perairan yang tidak dalam / dangkal.
• Mempunyai kemampuan akselerasi yang baik.
• Mempunyai kemampuan olah gerak kapal yang baik pada saat kecepatan kapal yang relatif
rendah.
• Mempunyai keunggulan pada saat olah gerak kapal pada kecepatan kapal yang relatif
tinggi.
• Penempatan suction propeller (impeller) didalam selongsong saluran air pada
badan kapal, akan dapat mengurangi terjadinga eksitasi getaran maupun tingkat kebisingan
pada kapal.
• Pada saat kecepatan kapal yang relatif tinggi, efisiensi propulsif dapat diusahakan cukup
tinggi sehingga dapat dibandingkan dengan sistem penggerak propeller.
Kapal water jet merupakan kapal yang dalam pengoperasiannya menggunakan sistem
semburan air sebagai media pendorongnya, sehingga kapal dapat bergerak sesuai dengan
kecepatan kapal yang diinginkan. Kapal yang menggunakan sistem propulsi water
jet memiliki dua ruang lingkup sistem, yang terdiri dari sistem lambung kapal yang polos
(bare hull system) dan sistem water jet (water jet system).
Yang dimaksud dengan sistem lambung kapal polos atau bare hull system adalah badan kapal
tanpa water jet terpasang didalamnya. Namun dalam perhitungan berat serta posisi titik berat
kapal (center of gravity) harus merupakan berat badan kapal dalam keadaan beroperasi dilaut,
sehingga harus diikutsertakan juga berat air yang masuk melalui sistem water jet (entrained
water). Sedangkan sistem water jet, umumnya terdiri dari sistem pompa (pump system) dan
sistem saluran (ducting system). Sistem pompa berfungsi untuk mengubah tenaga mekanik
menjadi tenaga hidrolis. Sedangkan sistem saluran berfungsi untuk mengarahkan laju aliran
dari lingkungan ke pompa dan dari pompa untuk kembali ke lingkungan.
Keberadaan sistem pompa (water jet pump) pada sistem propulsi water jet sama halnya
dengan keberadaan motor pendorong pokok pada kapal – kapal lainnya. Akan tetapi bedanya
pada sistem ini masih harus ada
penggerak utama yang digunakan untuk menggerakkan pompa water jet, dapat berupa mesin
diesel, turbin gas, motor listrik dan yang lainnya sejauh masih memungkinkan untuk
digunakan. Sistem propulsi water jet memiliki komponen – komponen utama yang sangat
menentukan kinerjanya, yang dalam pemilihannya sebagai suatu sistem propulsi lebih rumit
dan kompleks jika dibandingkan dengan pemilihan baling – baling (propeller). Komponen –
komponen tersebut meliputi mesin penggerak dan sistem transmisinya, pompa, thrust nossel
yang dilengkapi dengan deflektor, thrust vectoring dan mekanisme pembalik, diffuser,
ducting dan inlet (intake). Dalam prosesnya, air dari lingkungan akan dihisap melalui intake
sebagai lubang pemasukan di dasar kapal, kemudian laju aliran fluida yang terhisap akan
dipercepat oleh aktuator yang biasanya berupa pompa mekanis dan selanjutnya fluida
disemburkan ke lingkungan kembali malalui nossel sebagai lubang pengeluaran yang terletak
persis di atas permukaan air. Semburan air yang keluar melalui nossel diatur oleh deflektor
untuk mengatur pergerakan maju atau mundurnya kapal sesuai dengan yang diinginkan Laju
aliran air yang tersembur melalui lubang nossel akan menghasilkan gaya dorong (thrust), hal
ini dikarenakan adanya kenaikan kecepatan aliran yang masuk melalui saluran untuk
kemudian menyebabkan terjadinya perbedaan momentum, sehingga dapat membuat kapal
dapat bergerak. Perhatian yang utama dari sistem propulsi water jet adalah
keseimbangan antara gaya dorong yang dibutuhkan untuk mendorong kapal sehingga dapat
bergerak maju sesuai dengan kecepatan yang direncanakan dengan gaya dorong
sesungguhnya yang diberikan oleh sistem propulsi water jet.
Oleh karena itu perlu dipertimbangkan efisiensi dari sistem propulsi water jet, yang bisa
didapatkan dari efisiensi sistem – sistem yang menyusunnya. Efisiensi dari sistem water jet
pada kondisi ideal dapat dengan mudah ditentukan dari komponen – komponen utama yang
menyusunnya. Namun pada pengoperasian yang sebenarnya efisiensi dari sistem ini sangat
sulit ditentukan karena adanya kerugian – kerugian oleh aliran yang tercekik (ingested), tidak
seragamnya kecepatan aliran, masuknya udara kedalam aliran dan adanya kerugian –
kerugian pada komponen – komponenlainnya seperti selubung, pompa, impeller dan
komponen lainnya. Disini terlihat bahwa terdapat suatu interaksi antara sistem badan kapal
dengan sistem propulsi water jet yang mempengaruhi efisiensi keseluruhan darikapal yang
menggunakan penggerak water jet. Kondisi – kondisi tersebut mengakibatkan
perencanaan sistem propulsi water jet di kapal sangat sulit dilaksanakan dengan tepat.
Sehingga dalam perencanaan sistem propulsi water jet, pada umumnya perhitungan yang
dilaksanakan adalah dengan kondisi yang diidealkan.
KARAKTERISTIK SISTEM PROPULSI WATER JET
Pengalaman telah membuktikan bahwa semua metode untuk mendorong benda pada medium
fluida didasarkan pada prinsip reaksi (reaction principle) yang pertama kali ditemukan oleh
Sir Issac Newton (1642 – 1727). Prinsip reaksi menyatakan bahwa setiap aksi akan
menimbulkan reaksi yang sama besarnya tetapi berlawanan arahnya. Contoh – contoh pada
prinsip reaksi sudah banyak di kenal, misalnya jika kita menembak dengan senapan maka
akan ada reaksi dari senapan yaitu berupa gaya dorong ke belakang. Penerapan prinsip reaksi
hanya berbeda pada metode – metode dan mekanisme – mekanisme yang digunakan untuk
menghasilkan suatu aksi gerakan. Pada sistem propulsi water jet,dengan adanya aksi gaya
dorong akan menyebabkan kapal dapat bergerak ke depan dengan kecepatan tertentu dan
reaksi dari fluida terhadap kapal akan menimbulkan tahanan (resistance). Gaya dorong
(thrust) yang dihasilkan sistem propulsi water jet diakibatkan karena adanya kenaikan
momentum aliran dari saluran inlet sampai outlet nossel.
(1) Gaya Dorong sistem propulsi water jet
Di towing tank, pengukuran gaya dorong dan torsi secara langsung seperti kapal dengan
sistem penggerak water jet, pendekatan yang dilakukan adalah dengan menggunakan hukum
kekekalan dasar momentum dan energi untuk menghitung gaya dorong dari sistem water
jetnya. Bersamaan dengan berkembangnya penggunaan sistem propulsiwater jet di
kapal, pengkajian yang lebih intensif dan mendalam telah dilakukan dan menghasilkan
kesimpulan bahwa penggunaan teori momentum dasar saja tidak dapat dibenarkan, karena
teori ini mengabaikan pengaruh – pengaruh sekunder yang juga berperan dalam pencapaian
efisiensi propulsif untuk dapat dibandingkan dengan propeller. Secara garis besar, teori dasar
momentum tetap dapat digunakan karena memuat hukum dasar untuk penghitungan sistem
penggerak water jet. Tetapi selanjutnya, dalam penggunaan teori momentum dasar tersebut
harus dikoreksi dengan pengaruh praktis dilapangan melalui pengujian model phisik. Gaya
dorong merupakan aksi dari pompa yang mengakibatkan fluida mengalir melalui saluran
dengan memberikan energi pada sistem, kemudian dirubah oleh nossel sehingga terjadi
kenaikan momentum aliran.
(2) Daya Dorong Efektif sistem propulsi water jet
Daya dorong efektif (PE) sistem propulsi water jet adalah besarnya daya yang dibutuhkan
untuk menggerakkan kapal dengan kecepatan tertentu. Daya dorong yang dihasilkan suatu
sistem propulsi harus mampu mengatasi beban tahanan aliran agar kecepatan yang
direncanakan dapat tercapai.
(3) Head Loss Pada Sistem Saluran sistem propulsi water jet
Bila suatu fluida mengalir dari satu titik ke titik lainnya maka aliran fluida tersebut akan
menimbulkan energi mekanik Pada aliran fluida yang mempunyai kekentalan maka efek dari
gesekan akan menimbulkan adanya perubahan energi dalam (internal energy) pada fluida
tersebut, sehingga akan menimbulkan adanya perubahan
energi mekanik dari fluida tersebut.
(4) Daya Pompa sistem propulsi water jet
Aksi dari impeller pompa akan menyebabkan fluida dapat mengalir pada tekanan dan laju
aliran tertentu. Tetapi hal ini juga akan mengakibatkan adanya kerugian energi sehingga
harus dipertimbangkan dalam perencanaan instalasinya. Berdasarkan prinsip Naval
Architecture1988 untuk perencanaan sistem propulsi water jet yang baik, besarnya faktor
kerugian inlet ( ζ ) disarankan antara 0,15 sampai dengan 0,35. Pada umumnya sistem
propulsi water jetmenggunakan pompa khusus dimana konstruksinya menyatu dengan
instalasi (ducting) sehingga koefisien kerugian pipa telah diperhitungkan dalan desain pompa
awal oleh pihak pabrik pembuat pompa. Head pompa merupakan merupakan besarnya head
tekan yang dihasilkan oleh sistem pompa untuk mengatasi kerugian aliran pada sistem
propulsi water jet, maka head tersebut tergantung pada sistem instalasi dimana pompa
tersebut akan dipasang.
demikian tulisan ini yang saya ambil dari tugas kuliah propulsi kapal 2 tentang propulsi
water jet kapal.

Paddle wheel
Pada prinsipnya kapal dengan paddle wheel memanfaatkan tahanan air yang menimbulkan gaya dorong kapal (seperti
dayung). Paddle wheel dipasang di kiri dan kanan kapal. Gerak putar paddle wheel dibantu oleh mesin. Umumnya
kapal-kapal dengan alat penggerak kapal ini digunakan di daerah yang mempunyai perairan yang tenang misalnya di
danau, sungai sebagai kapal-kapal wisata atau pesiar.

2.1.2 PENGENALAN MESIN PENGGERAK KAPAL

mesin penggerak kapal merupakan suatu alat atau mesin yang digunakan sebagai motor
penggerak kapal sehingga kapal dapat bergerak dari tempat yang satu ke tempat yang lain.
horee...akhirnya saya bisa buat postingan baru lagi, selama ini fokus ngerjain skripsi tapi
sekarang alhamdulillah udah kelar (akhirnya masa studi 6 tahun berakhir,hehehe...).oke
lanjut deh tentang mesin penggerak kapal, dalam sejarah perkembangan mesin penggerak
kapal terdapat beberapa tipe yang mendominasi hingga kurun waktu tertentu, adalah
sebagai berikut :

1. Reciprocating Steam Engine

mendominasi dunia ship propulsion (sistem penggerak kapal) hingga sekitar tahun 1910-
an. Keunggulannya adalah terletak pada pengaturan beban, khususnya untuk arah reversed
(arah mundur) yang mana Reciprocating Steam Engine memberikan kemudahan serta lebih
efisien pada range kecepatan rotasi tertentu agar match dengan kinerja screw propeller.
Kelemahannya Reciprocating Steam Engine adalah pada instalasinya yang relatif berat,
kebutuhan space yang besar, output power per cylinder-nya masih sangat terbatas. Selain
itu, Steam tidak dapat bekerja secara efektif pada tekanan relatif rendah. Serta kebutuhan
fuel consumption yang tinggi, sebagai gambaran bahwa untuk triple-expansion engine maka
memerlukan superheated steam yang mengkonsumsi bahan bakar (oil) hingga ± 0.70 kg per
kWh.

gambar steam engine mesin penggerak kapal

gambar steam engine

gambar steam engine

 gambar steam engine 2

2. Marine (Steam) Turbines

mesin penggerak kapal yang pertama diinstal oleh Sir Charles Parsons ke kapal Turbinia pada
tahun 1894, dengan kecepatan mencapai 34 knots.Kemudian turbines mengalami kemajuan
pesat hingga pada tahun 1906, yang mana diaplikasikan sebagai tenaga penggerak untuk
kapal perang HMS. Dreadnought dan kapal Atlantic Liner – Mauretania. Kebutuhan bahan
bakar (fuel consumption) secara rata-rata untuk suatu Large Turbine adalah 0.30 kg per
kWh. Namun demikian, keunggulan segi ekonomis tersebut mengalami suatu tantangan dari
sisi Non-reversible dan Rotational Speed, yang mana memerlukan pertimbangan teknis lebih
lanjut. Untuk kepentingan reverse diperlukan adanya reversing turbines yang secara terpisah
diinstal ke sistem. Sementara itu untuk mengatasi rotational speed-nya yang relatif tinggi,
maka diperlukan adanya mechanical geared untuk menurunkan putaran output turbines
khususnya untuk alat gerak kapal berjenis screw propeller, sehingga hal itu menyebabkan
terjadinya power loss berkisar 2 hingga 4 persen. Penurunan putaran turbines (rpm) ke
propeller shaft (poros propeller), dapat juga diatasi dengan merancang electric driven, yaitu
dengan meng-couple secara langsung antara turbine dengan generator yang mana keduanya
sama-sama memiliki operasional yang lebih efisien bila dalam kondisi putaran tinggi.

ini dia gambar marine (steam) engine.

gambar marine (steam) turbines

Kemudian, generator men-supply listrik ke electric motor yang dihubungkan dengan poros
propeller. Hal ini memberikan kelonggaran pada masalah lay-out engine room yang mana
pengaruh hubungan poros secara langsung dari turbine ke propulsor dapat dieleminasi.
Turbo-electric Drive juga memberikan keuntungan terhadap pengurangan untuk reversed
gear mechanism serta fleksibilitas dalam operasinya. Namun demikian, power loss akibat
transmisi tenaga serta investment perlu dipertimbangkan.

3. Internal Combustion Engines (diesel engine)

mesin penggerak kapal yang digunakan dalam propulsi kapal, pada umumnya adalah
Reciprocating engines yang beroperasi dengan prinsip-prinsip diesel (compression ignation)
yang mana kemudian dikenal dengan nama Diesel Engines. Berbagai ukuran untuk Diesel
Engines ini kemudian dibuat, mulai dari kebutuhan untuk pleasure boats hingga ke modern
supertankers dan passenger liners. Engine ini dapat dikembangkan hingga memberikan lebih
dari 2500 kW per cylinder, maka output power bisa mencapai 30,000 kW untuk 12 cylinders
(40,200 HP). Torsi yang diproduksi oleh Diesel Engine, adalah dibatasi oleh maximum
pressure dari masing-masing silinder-nya. Sehingga, ketika engine memproduksi maximum
torque, maka artinya, maximum power hanya dapat dicapai pada kondisi maximum RPM.
Diesel Engine secara konsekuensi, mungkin memproduksi power sedemikian hingga
proporsional dengan RPM untuk masing-masing throttle setting-nya. Pembatasan ini
kemudian menyebabkan masalah tersendiri didalam melakukan matching antara Diesel
Engine dan Propeller.

contoh gambar diesel engine kapal ukuran kecil

gambar diesel engine kapal

4. Gas Turbine;

mesin penggerak kapal ini juga telah dikembangkan dalam dunia ship propulsion yangmana
bahan bakar (fuel) dibakar melalui proses udara yang dikompresikan, dan gas panas hasil
pembakaran tersebut digunakan untuk memutar turbine. Gas turbine umumnya diaplikasikan
pada dunia kedirgantaraan, dan perkembangannya sangat tergantung pada teknologi metal
yang mampu menahan terhadap tekanan dan temperatur yang tinggi. Keunggulan dari gas
turbine ini terletak pada ukuran dan kapasitas power yang dihasilkan dibandingkan dengan
tenaga penggerak lainnya.

contoh gambar gas turbin kapal ukuran kecil

 gambar gas turbin kapal

Selain itu, kesiapannya untuk beroperasi pada kondisi full load sangat cepat, yaitu berkisar
15 menit untuk warming-up period. Marine Gas Turbine sangat jarang dijumpai pada kapal-
kapal niaga, hal ini disebabkan karena operasi dan investasinya yang relatif mahal. Sehingga
paling banyak dijumpai padakapal-kapal perang jenis, frigates; destroyers; patrol crafts; dsb.
Instalasinya pun kadang merupakan kombinasi dengan tipe permesinan yang lainnya, yakni
: Diesel engines.

Beragam macam dari tipe marine engines, tidak semuanya di-rate pada basis yang sama.
Sebagai misal, Steam Reciprocating Engines selalu di-rate dalam bentuk Indicated Power (PI
); Internal Combustion Engines dalam bentuk Indicated Power, atau juga, Brake Power (PB );
dan Turbine dalam bentuk Shaft Power (PS ). Bentuk Horse Power masih tetap digunakan
sampai saat ini, dimana untuk 1 HP = 0.7457 kW, sedangkan dalam English units 1 HP = 550
ft-lb per sec. Indicated Power diukur di dalam cylinders, yang artinya, ada suatu instruments
yang bertugas merekam secara kontinu tekanan uap atau gas.