TEKNOLOGI DTS-I

(DIGITAL TRIPLE SPARK PLUG IGNITION)

TUGAS KONSEP TEKNOLOGI

Disusun Oleh :

Oleh:
DEVID DWI PRASTIKA
NPM : 18 62 0187

JURUSAN TEKNIK MESIN

UNIVERSITAS ISLAM KALIMANTAN
MUHAMMAD ARSYAD AL BANJARI
BANJARMASIN
2018
 HALAMAN PERSEMBAHAN

Tugas akhir ini dipersembahkan kepada orang-orang yang ku sayangi:

Ibu, Ayah, dan Adik serta Teman-teman ku
Terimakasih kepada seluruh keluarga besar Mapala Politala yang
sudah menjadi salah satu penyemangat
Terimakasih atas doa, dukungan, dan motivasi, serta kasih sayang
Dosen Pembimbing
Terimakasih atas segala ilmu, dan pengetahuan serta bimbingannya
teman-teman
Terimakasih yang sebesar-besarnya kepada kampus ku yang tercinta
telah menjadi tempatku menimba ilmu

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan nikmat dan karunia-
Nya serta kemudahan sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas konsep
teknologi yang berjudul “TEKNOLOGI DTSI”.tugas konsep teknologi ini
disusun dalam rangka melengkapi nilai. Pendidikan di Jurusan Teknik Mesin.
Penulis menyadari bahwa tanpa bantuan dan bimbingan dari pihak pembimbing
penelitian ini tidak akan terlaksana dengan baik. Hal tersebut yang mendorong
penulis dengan ketulusan dan kerendahan hati ingin menyampaikan ucapan terima
kasih kepada:

1. Tuhan yang Maha Esa

2. Bapak Ibu Dosen Teknik Mesin Universitas Muhammad Arsyad Al Banjari
Bapak Ibu sekeluarga yang senantiasa memberikan dukungan dan do’a.
Dengan segala keterbatasan yang ada, penulis telah berusaha dengan sebaik-
bainya dalam penyusunan laporan Tugas akhir ini, namun apabila masih terdapat
kesalahan dan kekurangan merupakan kekurangan dan keterbatasan dari penulis.
Akhir kata semoga laporan Tugas akhir ini senantiasa bermanfaat bagi semuanya.

Pelaihari, 5 november 2018

Devid Dwi Prastika

DAFTAR ISI

HALAMAN PERSEMBAHAN ............................................................................. ii

iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. vi
DAFTAR TABEL ................................................................................................ viii
DFTAR LAMPIRAN ............................................................................................. ix
ABSTRAK .............................................................................................................. x
ABSTRACK .......................................................................................................... xi
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2Rumusan Masalah .......................................................................................... 2
1.3 Batasan Masalah ............................................................................................ 2
1.4 Tujuan ............................................................................................................ 2
1.5 Manfaat .......................................................................................................... 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................ 3
2.1 Kawasaki Bajaj Pulsar 200 ns ...................................................................... 3
2.2 Dasar Kerja Motor Empat Langkah .............................................................. 5
2.2.1 Langkah Isap .......................................................................................... 5
2.2.2 Langkah Kompresi ................................................................................. 5
2.2.3 Langkah Kerja......................................................................................... 6
2.2.4 Langkah Buang. ...................................................................................... 6
2.3 Jalur Pengapian DTSI ............................................................................... 6
2.4 Teknologi D-TSI ...................................................................................... 7
2.3.1 Mode Cruising ........................................................................................ 8
2.3.2 Mode Top speed ...................................................................................... 9
2.5 Busi (Spark Plug) ................................................................................... 10
2.6 Blok silinder ........................................................................................... 11
2.7 Headsilinder............................................................................................ 11
2.8 Piston ...................................................................................................... 12
2.3 Connecting rod ....................................................................................... 12
2.4 Klep ........................................................................................................ 13
2.5 Camshaft ................................................................................................. 13
2.6 Crank shaft ............................................................................................. 14
BAB III METODOLOGI ..................................................................................... 15
3.1 Tahapan Penelitian ................................................................................. 15

iv
 3.2 Membuat desain Rangka mesin .............................................................. 16
3.3 Membuat desain Pembelahan mesin ...................................................... 16
3.4 Alat dan Bahan ....................................................................................... 17
3.4.1 Alat .................................................................................................. 17
3.4.2 Bahan .................................................................................................... 18
3.5 Waktu dan Tempat ................................................................................. 19
3.6 Uji coba alat ............................................................................................ 20
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .............................................................. 20
4.1 Desain head silinder simulator ............................................................... 20
4.2 Pembuatan Simulator engine DTS-I....................................................... 26
4.2.1 Proses cuting engine........................................................................ 26
4.3 Sudut kemiringan letak busi ................................................................... 29
4.4 Proses pembuatan rangka ....................................................................... 30
4.3 Proses perakitan simulator engine. ......................................................... 30
4.4 Mode Cruising ........................................................................................ 31
4.5 Mode Top Speed .................................................................................... 31
4.6 Perbandingan putaran RPM engine yang sebenarnya dengan putaran
simulator engine pada mode Top speed . .......................................................... 32
BAB V PENUTUP ................................................................................................ 34
5.1 Kesimpulan .................................................................................................. 34
5.2 Saran ............................................................................................................ 34
Daftar Pustaka ....................................................................................................... 34

v
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Kawasaki Bajaj Pulsar200 ................................................................... 3
Gambar 2.2 Simulasi head silinder bajaj pulsar 200 ns memiliki 3 busi ................ 4
Gambar 2.3 Head silinder Kawasaki bajaj pulsar ................................................... 4
Gambar 2.4 Langkah kerja mesin 4 Tak ................................................................. 4
Gambar 2.5 Sirkuit pengapian DTSI....................................................................... 6
Gambar 2.6 Perbandngan efesiensi pembakaran menggunakan busi ..................... 7
Gambar 2.7 Pengapian Pulsar 200NS dalam mode Cruising ................................. 7
Gambar 2.8 Percikan pada ketiga busi yang memantik bersamaan ........................ 8
Gambar 2.9 Mode TopSpeed pada Pulsar 200NS ................................................... 8
Gambar 2.10 Busi tengah atau yang disebut busi utama memantik duluan............ 9
Gambar 2.11 Setelah busi utama memantik, disusul busi kedua dan ketiga........... 9
Gambar 2.12Busi .................................................................................................. 10
Gambar 2.13 Blok silinder .................................................................................... 10
Gambar 2.14 Head silinder ................................................................................... 11
Gambar 2.15 Piston ............................................................................................... 12
Gambar 2.16 Connecting rod ................................................................................ 12
Gambar 2.17 klep .................................................................................................. 13
Gambar 2.18 Campshaft ....................................................................................... 13
Gambar 2.19 crankshaft ........................................................................................ 14
Gambar 3.1Desain rangka mesin .......................................................................... 16
Gambar 3.2Desain pemotongan kas dan head silinder ......................................... 16
Gambar 3.3Desain pemotongan tutup blok magnet ............................................. 17
Gambar 4.1Tampak atas head silinder.................................................................. 20
Gambar 4.2 Tampak depan head silinder .............................................................. 21
Gambar 4.3 Tampak samping head silinder .......................................................... 22
Gambar 4.4 Tampak 3 dimensi head silinder ....................................................... 23
Gambar 4.5 Tampak 3 dimensi head silinder ....................................................... 24
Gambar 4.6 Bagian dalam head silinder ............................................................... 25
Gambar 4.7 2 busi pada head silinder kiri ........................................................... 27
Gambar 4.81 Busi pada bagian sebelah kanan ...................................................... 27
Gambar 4.9 Blok silinder ...................................................................................... 28

vi
Gambar 4.10 sakelar untuk menentukan timing busi ............................................ 28
Gambar 4.11 Pipa yang terhubung ke crankshaft ................................................. 28
Gambar 4.12 Pengencangan baut blok kopling..................................................... 29
Gambar 4.13 Gambar 4.13 Rangka simulator ....................................................... 29
Gambar 4.14 Rangka simulator............................................................................. 29
Gambar 4.15 Simulator engine DTSI.................................................................... 30
Gambar 4.16 Lampu led menyala bersamaan ....................................................... 31
Gambar 4.17 Busi utama menyala ........................................................................ 31
Gambar 4.18 Setelah busi utama menyala di susul busi ke 2 dan ke 3 ................. 31
Gambar 4.19Proses pengukuran Rpm dengan Tacho meter ................................. 32

vii
 DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Spesifikasi Kawasaki Bajaj Pulsar 200 ns .............................................. 3
Tabel 4.1 Rpm engine ........................................................................................... 31

viii
 DFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 HasilPembuatanAlat

Gambar 1 Pelepasan Head silinder

Gambar 2 pelepasan tutup magnet
Gambar 3 pemasangan pipa pada cranshaft
Gambar 4 pemasangan blok magnet
Gambar 5 Pemasangan motor listrik
Gambar 6 pemasangan vanbelt
Gambar 7 Pemasangan head silinder
Gambar 8 Pemsangan tutup magnet
Gambar 9 blok silinder
Lampiran 2 Pengambilan data
Gambar 2.1 Pengukuran Rpm
Lampiran 3 Profil
Lampiran 4 Lembar bimbingan

ix
 TEKNOLOGI DTSI

Oleh:
Devid Dwi Prastika

ABSTRAK
D-TSI (Digital Triple Spark Engine) adalah sebuah teknologi di mana dalam
sebuah ruang pembakaran memiliki 3 buah busi sebagai sumber panas saat terjadi
pembakaran. Ke 3 busi tersebut di atur oleh sebuah ECU (Electronic Control Unit)
di mana ECU akan memerintahkan Busi utama dan 2 busi tambahan untuk
memercikan api di saat udara dari ruang bakar telah terkompresi.Penilitian ini
bertujuan untuk memodifikasi mesin Suzuki Thunder 125cc, menghitung skala
perbandingan Rpm, memaparkan proses pemasangan 3 busi pada simulasi DTSI.
Simulasi cara kerja mesin 4 langkah berteknologi DTSI di buat dengan melakukan
pemotongan komponen - komponen elemen mesin di antaranya bagian head
silinder untuk mengetahui cara kerja dari busi, blok silinder untuk mengetahui kerj
piston , blok magnet untuk mengetahui sumber kelistrikan dan blok kopling untuk
mengetahui cara kerja kopling. Ada 2 mode dalam teknologi DTSI yaitu mode
cruising dan mode top speed. Pada mode cruising busi akan menyala bersamaan
untuk membakar campuran udara dan bahan bakar. Sedangkan mode top speed busi
utama akan memercikan bunga api dan di ukuti oleh busi ke 2 dan ke 3, dapat di
ketahui bahwa skala perbandingan nya adalah 1 : 3.25. Karena menggunakan mesin
bertipe single ignition yang memiliki Konstruksi mesin berbeda dengan Kawasaki
pulsar 200 ns maka modifikasi penambahan 2 busi tidak dapat menyerupai
teknologi DTSI pada kawasaki pulsar 200ns secara sempurna.

Kata kunci : Simulator, DTSI (Digital Triple Spark Engine) , Engine, Kawasaki
bajaj 200 ns, Busi.

DTSI TEKNOLOGI

x
 By:
Devid Dwi Prastika

ABSTRACK
D-TSI (Digital Triple Spark Engine) is a technology where in a combustion
chamber has 3 pieces of the spark plug as a source of heat during the funeral. To 3
the spark plug was orchestrated by a ECU where ECU will command the spark
plug and two spark plugs for sparking the fire at a time when the air from the
combustion chamber has been compressed. This study to modify the 125cc thunder
engine suzuki, calculate the Rpm rotation scale in top seed mode and the instalation
process of3 spark plugs on the simulator DTSI The simulation the workings of the
4 step with D-TSI to be made with to cut component elements of the machine in
which the cylinders to know the workings of the spark plug, the cylinder to know
how to work with the piston, the magnets to know the source of electricity and block
the clutch to know how to work the clutch. There are two (modes) in technology D-
TSI the fashion cruising's top speed. In fashion cruising the spark plug will turn on
the same time to burn the mixture of (water) and fuel. While the top speed the spark
plug an ultimate flowers splash fire and are followed by the spark plug to 2 and 3,
So the comparison is 1 : 3.25.because using the engine type singgle ignition that
has a different engine contruction with kawasaki pulsar 200ns modification of the
addition of 2 spark plugs can not similar DTSI tecnologi at in kawasaki pulsar
200ns in a perfectly.

Keyword : Simulator, DTSI (Digital Triple Spark Engine), Kawasaki bajaj 200 ns,
spark plug.

xi
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kawasaki Bajaj Pulsar 200ns adalah kendaraan yang di Produksi oleh
Perushaan Bajaj yang berkerja sama dngan Perusahaam Kawasaki Motor
Indonesia, bajaj merupakan perusahaan yang berasal dari india sedangkan
Kawasaki adalah perusahaan yang berasal dari jepang.Berhubung Kontrak
Perusahaan Bajaj di Indonesia telah habis maka pihak bajaj menggandeng pihak
kawasaki sebagai Marketing dari Produk tersebut. Mereka berkerjasama
memasarkan produk andalannya di Indonesia yaitu Kawasaki Bajaj Pulsar 200
ns kedua perusahaan tersebut bertujuan meningkatkan penjualan dari unit
Kawasaki pulsar 200 ns yang mulai lesu.
Kawasaki Bajaj Pulsar 200 ns memliki ciri khas di banding dengan
kendaraan lain yaitu terdapatnya 3 busi di dalam satu ruang pembakaran, yang
mana bertujuan meningkatkan efesiensi pembakaran. Teknologi tersebut
bernama D-TSI (Digital Triple Spark Engine)
D-TSI (Digital Triple Spark Engine) adalah sebuah teknologi di mana
dalam sebuah ruang pembakaran memiliki 3 buah busi sebagai sumber panas
saat terjadi pembakaran. Ke 3 busi tersebut di atur oleh sebuah ECU (Electronic
Control Unit) di mana ECU akan memerintahkan Busi utama dan 2 busi
tambahan untuk memercikan api di saat udara dari ruang bakar telah
terkompresi. ECU mendapatkan perintah dari Load (throttle), engine rpm, dan
engine temperature. Sehingga percikan dari busi dapat terjadi secara tepat
waktu.
Teknologi D-TSI memiliki kelebihan yatu, Pembakaran lebih sempurna,
Efesiensi bahan bakar, dan performa mesin yang lebih handal. Namun teknologi
ini masih belum di kenal masyarakat karena kurangnya edukasi kepada
masyarakat serta masih sangat jarang di gunakan pada mesin konvensional, Hal
tersebut yang membuat penulis melakukan penelitian berjudul TEKNOLOGI
D-TSI r.

1
1.2Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah yang dapat diambil dari Tugas Akhir ini adalah
sebagai berikut:
1. Bagaimana proses pembuatan simulator DTSI Pada mesin Suzuku 125cc.
2. Bagaimana menghitung skala perbandingan Putaran RPM saat busi menyala
pada mode top speed.
3. Bagaimana cara pemasangan 3 busi pada simulator DTSI.

1.3 Batasan Masalah

Agar dalam pemyusunan laporan ini tidak terjadi pelebaran permasalahan,
maka dilakukan pembatasan masalah sebagai berikut :
1. Hanya membahas cara kerja pembuatan simulator engine DTSI pada suzuki
125cc.
2. Hanya menghitung Skla perbandingan Putaran Rpm antara engine
sesungguhnya dengan simulator engine pada mode top speed.

1.4 Tujuan
Tujuan dari laporan ini adalah
1. Mengetahui Proses pembuatan Simulator Teknologi DTSI.
2. Mengetahui Skala Perbandingan Putaran Engine pada saat pembuatan
simulasi.
3. Mengetahui letak 3 busi pada simulator DTSI.

1.5 Manfaat
Adapun manfaat yang diperoleh sebagai berikut :
1. Memberikan alat praktikum sebagai simulator DTSI
2. Mahasiswa mampu menghitung putaran Rpm engine dari simulator.
3. Melatih mahasiswa dalam membuat simulasi teknologi D-TSI.

2
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Kawasaki Bajaj Pulsar 200 ns
Kawasaki Bajaj Pulsar 200ns adalah kendaraan yang di produksi oleh 2
perusahaan, yaitu Perusahaan Bajaj dan Perusahaan Kawasaki motor Indonesia .

Gambar 2.1 Kawasaki Bajaj Pulsar200 (www.bajajautoindonesia.com)

Kelebihan kawasaki pulsar adalah adanya teknologi D-TSI dimana Terdapat 3
busi dalam satu ruang pembakaran sehingga meningkatkan efesiensi pembakaran,
konsumsi bahan bakar dan ferporma mesin yang lebih handal. berikutmerupakan
spesifikasi dari Kawasaki Bajaj pulsar 200 ns. (www.bajajautoindonesia.com)

Tipe Mesin 4-Stroke, SOHC

Volume Silinder 200 cc

Sistem Suplai Bahan Bakar Karburator (UCD 33)

Gigi Transmisi Manual 6 percepatan

Torsi 18.3n.m(1.8kgf.m)/8,000rpm

Tenaga 17kW(23.1ps)/9,500rpm

Rasio kompresi 11.0 : 1

Bore x Stroke 72x49mm

System pengapian CDI

K

3
 Tabel 1. spesifikasi dari Kawasaki Bajaj pulsar 200 ns

Engine tersebut memliki jumlah katup 4 buah di antaranya 2 katup intake

dan 2 kataup exhaust, bertipe SHOC dengan memiliki 3 busi di bagian head
silinder. 2 busi di bagian kiri dan satu busi di bagian sebelah kanan. Busi tersebut
bermanfaat untuk memaksimalkan pembakaran di ruang silinder.

Gambar 2.2 simulasi head silinder bajaj pulsar 200 ns memiliki 3 busi.

Gambar 2.3 Head silinder bajaj pulsar 200ns.

4
2.2 Dasar Kerja Motor Empat Langkah
Motor empat langkah adalah motor yang setiap siklus kerjanya diselesaikan dalam
empat kali gerak bolak balik langkah piston atau dua kali putaran poros engkol
(crank shaft). Langkah piston adalah gerak piston tertinggi/teratas disebut titik mati
atas (TMA) sampai yang terendah/terbawah disebut titik mati bawah (TMB).
Sedangkan siklus kerja adalah rangkaian proses yang dilakukan oleh gerak bolak-
balik translasi torak (piston) yang membentuk rangkaian siklus tertutup. Proses
siklus motor empat langkah dilakukan oleh gerak torak (piston) dalam silinder
tertutup, yang bekerja sesuai dengan pengaturan gerak katup atau mekanisme katup
pada katup isap dan katup buang (Seta Samsiana, 2014).

Gambar 2.3 Langkah kerja mesin 4 Tak

Langkah kerja motor empat langkah adalah langkah isap, langkah kompresi,
langkah kerja dan langkah buang, lebih jelasnya dapat diuraikan sebagai berikut :
2.2.1 Langkah Isap
Torak (piston) bergerak dari titik mati atas (TMA) menuju titik mati bawah
(TMB). Katup isap dibuka dan katup buang ditutup, sehingga tekanan di dalam
silinder menjadi tekanan rendah atau vacum selanjutnya campuran udara dan bahan
bakar terisap masuk melalui katup isap untuk mengisi ruang silinder.
2.2.2 Langkah Kompresi
Torak (piston) bergerak dari titk mati bawah (TMB) menuju titik mati atas (TMA).
Katup isap dan katup buang ditutup. Pada proses ini campuran bahan bakar dan
udara ditekan atau kompresi, akibatnya tekanan dan temperaturnya naik sehingga
akan memudahkan proses pembakaran.

5
2.2.3 Langkah Kerja
Torak (piston) bergerak dari titik mati atas (TMA) menuju titik mati bawah
(TMB). Katup isap dan katup buang masih ditutup. Sesaat piston menjelang titik
mati atas busi pijar menyalakan percikan api seketika campuran bahan bakar dan
udara terbakar secara cepat berupa ledakan. Dengan terjadinya ledakan
meghasilkan tekanan sangat tinggi untuk mendorong piston ke bawah, sebagai
tenaga atau usaha yang dihasilkan mesin.
2.2.4 Langkah Buang.
Torak (piston) bergerak dari titik mati bawah (TMB) menuju titik mati atas
(TMA). Katup isap ditutup dan katup buang dibuka. Pada langkah/proses ini gas-
gas bekas pembakaran didorongan torak (piston) ke atas sampai TMA selanjutnya
dibuang melewati katup buang. Dalam satu siklus kerja motor, poros engkol
berputar dua kali putaran atau empat kali gerak bolak-balik torak. (Seta Samsiana,
2014)
2.3 Jalur Pengapian DTSI
Sumber kelistrikan pada sepeda motor bersumber dari spul, kemudian arus
yang dihasilkan dari sepul dikirimkan ke cdi untuk di rubah dari aliran ac ke aliran
dc, arus yang memiliki tegangan berlebih akan di tahan oleh kiprok , setelah itu arus
akan di kntrol oleh ECU. ECU berfungsi untuk mendelay arus saat mode toop speed
yaitu pada Rpm 7000 ke atas, kemudian arus tersebut di kirim ke coil untuk di
naikkan tegangan nya, arus yang bertegangan tinggi akan di kirimkan ke busi dan
di lepaskan sehingga akan terjadi percikan bunga api sebagai sumber panas dalam
sebuah proses pembakaran. (www.bajajauto.com)

6
 SPARK PLUG

PLUG

Gambar 2.5 sirkuit pengapian DTSI

2.4 Teknologi D-TSI

Pada prinsipnya sistem DTSi diatur oleh Trics III (Third Generation Trottle
Responsive Ignition Control System) yang berada di karburator serta CDI digital 8
bit. Kedua komponen inilah yang bekerja mengatur debit bensin dan besarnya
percikan api di dua-tiga busi.
Saat grip gas dibuka penuh, karburator tak langsung menyemprotkan bensin
sesuai bukaan gas. Pasalnya di Trics III ada switch katup kupu-kupu yang bekerja
secara otomatis mengatur debit bensin sesuai putaran mesin. Hal ini yang membuat
konsumsi bensin jadi irit.
Katup pengontrol di Trics III tadi terhubung langsung ke CDI digital yang
menyampaikan pesan besarnya bukaan gas. Dari signal yang diberikan, CDI akan
menyuplai arus ke dua busi sesuai rpm(putaran mesin).triple busi pada Pulsar
200NS. Saat busi pertama diperintah mencetuskan api, busi kedua menunggu dalam
hitungan 1/1000 detik begitupun selanjutnya untuk busi ketiga baru bekerja dengan
perintah CDI. Tugas busi kedua adalah membakar sisa bensin yang tak terbakar
oleh busi pertama, begitu juga dengan busi ketiga bekerja saat sisa bensin yang
masih tak terbakar dari busi kedua. Ini menghasilkan efisiensi bahan bakar karena
tak ada bensin yang terbuang.Hebatnya CDI dapat mengubah timing pengapian

7
sesuai signal yang dikirim oleh Trics III. Agar motor tak kehilangan moment bila
tiba-tiba berakselerasi (www.bajajauto-indonesia.com)

Gambar 2.6 Perbandngan efesiensi pembakaran menggunakan busi

Ada 2 mode yang terdapat pada tenologi DTS-I yaitu mode crusing dan top speed.
2.3.1 Mode Cruising

Gamabar 2.7 Pengapian Pulsar 200NS dalam mode Cruising

Gambar 2.8 Percikan pada ketiga busi yang memantik bersamaan

8
Pada mode cruising ketiga busi memercik bersama, tujuannya memaksimalkan
pengapian agar bahan bakar terbakar secara merata serta efisien

2.3.2 Mode Top speed

Gambar 2.9 Mode TopSpeed pada Pulsar 200NS

Gambar 2.10 Busi tengah atau yang disebut busi utama memantik duluan.

9
 Gambar 2.11 Setelah busi utama memantik, disusul busi kedua dan ketiga

Pada mode ini busi utama yang ditengah-tengah memantik duluan. Sesaat
kemudian kedua busi lainnya mengikuti secara bersamaan. inilah yang menambah
daya dorong piston yang otomatis menambah power pada engine tersebut.

2.5 Busi (Spark Plug)

Busi merupakan suatu komponen yang berfungsi untuk menciptakan
loncatan bunga api saat dialiri arus listrik tegangan tinggi. Kedua elektroda pada
busi dipisahkan oleh isolator agar loncatan listrik hanya terjadi diantara ujung
elektroda. Bahan isolator itu sendiri haruslah memiliki tahanan listrik yang tinggi,
tidak rapuh terhadap kejutan mekanik dan panas (Syahril, 2013) .

Gambar 2.12 Busi

10
2.6 Blok silinder
Blok silinder adalah tempat bergeraknya piston naik turun dari Titik Mati atas
ke titik mati bawah. System pendingin pada blok silinder sepeda motor biasanya
dari aliran udara yang di perangkap melalui sirip-sirip pad blok silinde, namun kini
mulai berkembang system pendingin menggunakan liquid cooler atau radiator
pendingin (Seta Samsiana, 2014).

Gambar 2.13 Blok silinder

2.7 Headsilinder
Head silinder atau Kepala silinder bertumpu di atas blok silinder yang titik
tumpunya sendiri dipasang atau direkatkan oleh gasket yang berguna untuk
mencegah terjadinya kebocoran kompresi mesin. Head silinder berfungsi sebagai
penutup lubang silinder pada blok silinder dan juga sebagai tempat dudukan busi
mesin, terdapat mekanisme katup serta saluran udara mesin(Seta Samsiana, 2014).

11
 Gambar 2.14 Head silinder
2.8 Piston
Piston berfungsi untuk mengubah volume didalam silinder. Perubahan
volume ini, akan menimbulkan efek vakum dan kompresi yang digunakan untuk
mendpatkan pembakaran secar berkelanjutan yang di dapat dari pembakaran Bahan
Bakar yg bercampurudara.
Piston hanya bekerja naik turun didalam silinder. Gerakan naik piston
akanmenimbulkan efek kompresi didalam silinder karena volume silinder
mengecil. Sementara gerakan kebawah piston, akan menimbulkan efek hisapan
karena ada pembesaran volume (Seta Samsiana, 2014).

Gambar 2.15 Piston

2.3 Connecting rod
Connecting rod atau batang piston adalah batang besi yang terletak dibagian
bawah piston. Fungsinya untuk menyalurkan gerakan naik turun piston ke po
ros engkol.Namun, sambungan antara connecting rod dan piston, memiliki
engsel. Ini karena ujung satunya (big end) terhubung ke poros engkol dan posisi
poros engkol yang berputar sehingga connecting rod harus bisa bergerak
mengikuti putaran engkol (Seta Samsiana, 2014).

12
 Gmbar 2.16 Connecting rod

2.4 Klep
Fungsi klep adalah sebagai pintu bagi udara untuk bisa keluar masuk mesin.
Ada dua buah katup yakni katup intake yang mengatur pemasukan udara bersih dari
intake dan katup exhaust yang mengatur pengeluaran gas sisa pembakaran ke
knalpot (Seta Samsiana, 2014).

Gambar 2.17 Klep

2.5 Camshaft
Camshaft berfungsi untuk mengatur pembukaan katup intake dan katup exhaust
agar sesuai timming pada segala RPM. Champshaft yang digunakan pada motor
umumnya menggunakan tipe OHC dimana sebuah timming chain ditambahkan
untuk menghubungkan poros nok/camshaft dengan crankshaft (Seta Samsiana,
2014).

13
 Gambar 2.18 Campshaft

2.6 Crank shaft

Fungsi crankshaft atau poros engkol adalah untuk mengubah gerakan naik
turun dari piston ke gerakan rotasi. Pengubahan ini menggunakan prinsip
engkolan sepeda, dimana gerakan naik turun dari kaki kita, diubah ke bentuk
putaran oleh kayuhan sepeda (Seta Samsiana, 2014).

Gambar 2.19 Crankshaft

14
 BAB III
METODOLOGI

3.1 Tahapan Penelitian

Mulai

Rumusan
Masalah

Desain
Rangka Mesin

Desain
Simulator

Persiapan bahan dan alat

Pembuatan Simulator Engine

DTSI

Pengujia Tidak
n
Simulato
r Iya

Analisis
Pengujian

Kesimpulan

Saran
Gambar 3.1Diagram AlirRancangan Pembuatan Tugas Akhir.

15
3.2 Membuat desain Rangka mesin
Dalam pembuatan Tugas akhir kali ini mesin yang di gunakan adalah mesin
bertipe 4 langkah yang di modifikasi dengan penambahan 3 busi mengadopsi
teknologi D-TSI milik Kawasaki Bajaj Pulsar 200 NS, pada bagian crankshaft akan
di putar menggunakan motor listrik, sehingga piston dapat bergerak naik turun
sesuai cara kerja pada mesin kendaraan pada umumnya. Untuk menghubungkan
tenaga dari dynamo ke mesin maka di gunakan fanbel sebagai media untuk
meneruskan tenaga ke mesin agar mesin dapat berputar.

Gambar 3.1 Desin rangka mesin

3.3 Membuat desain Pembelahan mesin

Pembelahan mesin di maksudkan untuk memudahkan masyarakat dalam
memahami cara kerja pada suatu engine, kurangnya simulator dari cara kerja suatu
mesin mendorong penulis membuat alat tersebut. Berikut merupakan desain dari
pemotongan bagian komponen mesin.

Gambar 3.2 Desain Pemotongan kas dan head silinder.

16
 Pada bagian kas di belah bagian tengah agar kerja piston dapat terlihat,
pembelahan pada bagian head di maksudkan untuk melihat cara kerja klep dan kerja
busi. Penambahan lampu di maksudkan untuk mempermudah memahami cara kerja
pada suatu busi.

Gambar 3.3 Desain Pemotongan tutup blok magnet.

Pada bagian blok sebelah kiri di lakukan pemotongan yang brtujuan agar
kelistrikan yang di peroleh dari sepul dapat kita lihat, sehingga sumber listrik yang
di gunakan pada saat pembakaran di ketahui sumber penghasil listriknya.

3.4 Alat dan Bahan

3.4.1 Alat
Alat-alat yang digunakan dalam pengerjaan TA ini adalah sebagaiberikut:
1. Las listrik
2. Topeng las
3. Sarung tangan las
4. Gerinda
5. Kaca mata
6. Palu
7. Bor listrik

17
 8. Meteran
3.4.2 Bahan
Bahan-bahan yang digunakan untuk pengerjaan Tugas akhir ini adalah sebagai
berikut:
1. Plat siku
2. Mesin tipe 4 langkah
3. Motor Listrik AC
4. Mata gerinda
5. Kawat elektroda
6. Vanbelt
7. Pully
8. Palt 0.5 mm

18
3.5 Waktu dan Tempat
Pengerjaan tugas akhir dilaksanakan dari bulan februari 2018 sampai
dengan bulan juli 2018. Pengerjaan tugas akhir ini dilakukan di workshop
Politeknik Negeri Tanah Laut.
JADWAL PELAKSANAAN TUGAS AKHIR

TAHUN 2018
No Kegiatan
Februari Maret April Mei Juni Juli

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 Proposal TA

Persiapan alat
2
dan bahan

Perangkaian
3 Simulasi
kelistrikan

4 Pengujian

5 Perbaikan

Pengambilan
6
data

7 Konsultasi TA

Seminar hasil
8
TA

9 Revisi TA

10 Sidang TA

11 Revisi TA

19
 Penjilidan
12
laporan

Tabel3.1 Jadwal Pelaksanaan tugas akhir

3.6 Uji coba alat
Pengujian yang di lakukan adalah perhitungan skala perbandingan putaran
Rpm sehingga dapat di ketahui hasil perbandingan putaran rpm yang sesuai dengan
kecepatan piston pada putaran 7000 rpm bajaj pulsar. sehingga simulasi mudah
untuk di pahami dan di mengerti.

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Desain head silinder simulator
Berikut merupakan desain modifikasi head silinder yang di gunakan pada
simulator yang mana menggunakan 3 busi sebagai sumber panas pada proses
pembakaran.

20
21
22
23
24
25
4.2 Pembuatan Simulator engine DTS-I
4.2.1 Proses cuting engine
Hal pertama yang di lakukan adalah proses cuting engine yaitu proses
pemotongan komponen engine diantaranya yaitu Block silineder, Head silinder,
crankcase menggunakan gerinda. Cuting engine di maksudkan untuk mengetahui
kerja mesin 4 langkah dari tahap hisap, kompresi usaha dan buang.
1. Lepaskan baut yang berada di bagian head silinder
2. Lepaskan chamshaft
3. Angkat head silinder hingga terlepas
4. Lepaskan blok silinder agar memudahkan proses pemotongan
5. Potong head silinder pada bagian sudut kanan agar dapat melihat cara kerja
busi dengan menggunakan gerinda.
6. Lubangi bagian head silinder di sebelah klep sebenyak 2 buah dengan
menggunakan bor untuk meletakkan Led sebagi pengganti dari kerja busi.
Sehingga terdapat 3 buah busi di dalam head silinder, seperti pada teknologi
DTSI

26
 Busi 2

Busi Utama

Busi 3

Gambar 4.6 bagian dalam head silinder.

7. lubangi head silinder menggunakan bor untuk meletakkan 2 busi tambahan
pada bagian sebelah kiri .

Gambar 4.7 2 busi pada head sebelah kiri

Gambar 4.8 1 busi pada bagian sebelah kanan

27
 8. pasang busi pada lubang yang telah di buat pada bagian sebelah kanan 1
buah dan sebelah kiri 2 buah.
9. Sambung led menggunakan kabel, pada bagian arus negatif hubungkan pada
saklar lalu hubungkan ke Arduino sed angkan pada arus negatif langsung
hubungkan ke Arduino, hal ini dimaksudkan agar pada saat led menyala
sesuai pada saat langkah kompresi pada piston.
10. Potong bagian tengah blok silinder dengan panjang 6 cm, hal ini di
maksudkan agar kita dapat melihat cara kerja dari piston.

Gambar 4.9 Blok silinder

11. Lepaskan blok penutup magnet dan spul yang berada di blok magnet, lalu
potong bagian atas magnet menggunakan gerinda, letakan saklar di bagian
pulser, hal ini dimaksudkan untuk menentukan timing titik tembakan dari
sebuah busi yang di simulasikan dengan menggunakan led.

Gambar 4.10 Saklar yang berfungsi menentukan timing hidupnya busi

12. Satukan pipa dengan crank shaft menggunakan las, pipa tersebut di gunakan
sebagai penerus tenaga dari motor listrik ke crank shaft.

28
 Gambar 4.11 Pipa yang terhubung ke crankshaft
13. Lepaskkan blok kopling dan potong menggunakan gerinda agar dapat
melihat komponen di dalamnya.

Gambar 4.12 pengencangan baut blok kopling.

14. Pasang kembali blok silender serta timming chain
15. Pasang head silinder, dan chamsaft hubungkan chamshaft dengan timming
chain lalu kencangkan baut yang berada di head silinder.
16. Pasang blok magnet lalu kencangkan baut yang berada pada blok magnet.
17. Pasang tutup blok kopling dan kencangkan baut yang berada blok kopling
hingga benar benar kencang.
4.3 Sudut kemiringan letak busi
Karena menggunakan mesin Suzuki tander 125 yang memiliki spesifikasi
piston berdiameter 57 mm, stroke 48,8 mm serta 2 katup, yaitu katup hisap dan
buang menyebabkan letak busi pada simulator tidak sama dengan posisi busi
pada kawasaki pulsar 200ns, lebar diameter pembakaran yang berbeda
menyebabkan posisi 3 busi memiliki perbedaan sudut horizontal. pada
simulator busi utama atau busi 1. memliki sudut kemiringan 50o pada busi 2
memiliki kemringan 30o dan pada busi 3 50o.

29
 Gambar 4.13 Proses pengukuran derajat letak busi.
4.4 Proses pembuatan rangka
1. Potong plat siku dengan menggunakan gerinda sepajang 75cm sebanyak 4
buah, 50cm sebanyak 4 buah, serta 70 cm sebanyak 4 buah
2. Satukan plat siku dengan menggunakan las berbentuk segi 4 dengan
panjang 75 cm lebar 50 cm dan tinggi 70 cm tambahkan besi siku di bagian
bawah agar rangka lebih kuat di ke 4 bagian rangka.
3. Gerinda bekas pengelasan agar terlihat rapi
4. Cat rangka dengan menggunakan warna agar tidak berkarat tunggu cat
hingga kering.

Gambar 4.14 Rangka simulator

4.3 Proses perakitan simulator engine.
1. Letakkan engine pada stand yang telah di buat kencangkan baut yang
berada pada pondasi engine
2. Pasang puli ke pipa yang terhubung ke crank shaft.
3. Pasang motor listrik ke stand yang telah di buat dan berikan vuli pada bagian
depan.
4. Hubungkan motor listrik dan engine menggunakan vanbelt.

30
 5. Pada bagian motor listrik di berikan dimer sebagai pengatur kecepatan
putaran motor listrik, hal ini berguna untuk mengontrol kecepatan Rpm
engine.

Gambar 4.15 Simulator engine DTSI

4.4 Mode Cruising
Mode cruising adalah mode di mana 3 busi akan menyala secara bersamaan
untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang berada di dalm blok
silinder, mode ini bekerja pada 0 Rpm hingga 2150 Rpm. Pada simulator engine
DTS-I kerja busi di simulasikan menggunakan lampu Led. Lampu akan menyala
pada saat tahap kompresi sama seperti kerja busi pada umumnya.

Gambar 4.16 3 lampu Led menyala secara persamaan

4.5 Mode Top Speed

Mode top speed adalah suatu mode di mana busi utama akan memercikan api
terlebih dahulu dan mendelay 2 busi tambahan, mode top speed akan mulai bekerja
pada Rpm 2150. Hal ini di maksudkan untuk mendapatkan power yang lebih.

31
 Gambar 4.17 Busi utama menyala

Gambar 4.18 Setelah busi utama menyala, disusul busi

kedua dan ketiga yang menyala bersamaan

4.6 Perbandingan putaran RPM engine yang sebenarnya dengan putaran

simulator engine pada mode Top speed .
Pada engine pulsar 200ns Mode top speed akan mulai berkerja pada 7000 rpm,
sedangkan pada engine simulator Mode top speed akan mulai berkeja pada 2150
Rpm hal tersebut di maksudkan agar simulator dapat mudah di pahami,sehingga
dapat di ketahui bahwa perbandingan antara simolator engine dengan engine
sesungguhnya yaitu 7000 : 2150 = 3.25. jadi perbandingan nya adalah 1 : 3.25
Rpm simul ator Rpm real engine Keadaan busi

0-2150 Rpm 0-7000 rpm 3 busi menyala bersamaan

>2150 rpm >7000 Busi utama menyala busi 2

dan 3 di delay.
Tabel 4.1 Rpm Engine

32
Gambar 4.19 Proses pengukuran Rpm Menggunakan tacho meter

33
 BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
1. Proses pembuatan mesin 4 langkah berteknologi DTSI dimulai dengan
melakukan pemotongan komponen - komponen elemen mesin di antaranya
bagian head silinder untuk mengetahui cara kerja dari busi, blok silinder untuk
mengetahui kerj piston , blok magnet untuk mengetahui sumber kelistrikan dan
blok kopling untuk mengetahui cara kerja kopling.

2. Ada 2 mode dalam teknologi DTSI yaitu mode cruising dan mode top speed.
Pada mode cruising busi akan menyala bersamaan untuk membakar campuran
udara dan bahan bakar. Sedangkan mode top speed busi utama akan memercikan
bunga api dan di ukuti oleh busi ke 2 dan ke 3, dapat di ketahui bahwa
perbandingan antara simolator engine dengan engine sesungguhnya pada mode
cruising yaitu 7000 : 2150 = 3.25. jadi skala perbandingan nya adalah 1 : 3.25
3. Karena menggunakan mesin bertipe single ignition yang memiliki Konstruksi
mesin berbeda dengan Kawasaki pulsar 200 ns maka modifikasi penambahan 2
busi dengan posisi vertikal pada kanan head silinder dengan kemiringan busi 1
atau busi utama 50o, busi 2 memiliki kemiringn 30o, dan busi 3 500 tidak dapat
menyerupai teknologi DTSI pada kawasaki pulsar 200ns.

5.2 Saran
1. Gunakan mesin yang sudah memiliki teknologi DTSI agar letak busi pada
simulator dapat presisi sehingga mendapatkan hasil yang lebih sempurna.

2. Gunakan motor listrik yang memiliki jumlah watt yang lebih besar agar motor
listrik dapat memutar Engine pada saat Rpm rendah dan Rpm cepat.

Daftar Pustaka
Machmud, S. (2011). Dampak Kerenggangan Celah Elektrode Busi Terhadap inerja
Motor Bensin 4 Tak. Jurnal Teknik VOL.1 NO.2, 103-109.

34
Machmud, S. (2013). Pengaruh Variasi Untuk Derajat Pengapian Terhadap Kerja
Mesin. Jurnal Teknik VOL.3 NO.1, 58-64.

https://www.bajajauto.com/motor-bikes/pulsar-ns200/specifications

http://www.bajaj-indonesia.com/

Nuryasin Muhamad, ddk. 2014. Optimalisasi sistem pengapian cdi (capasitor

discharge ignition) pada motor honda cb 100cc. Mataram.

Seta Samsiana, dkk. Februari 2014 Analisis pengaruh bentuk permukaan piston
model kontur radius gelombang sinus terhadap kinerja motor bensin .bekasi

Ramadhani Aziz, dkk. 2013 Pengaruh variasi diameter venturi karburator dan jenis
busi terhadap daya pada sepeda motor bajaj pulsar 180 dts-i tahun 2009.
Jurnal ilmiah teknik mesin pendidikan Vol 2, No 1.

Adnyana I Wayan Bandem. April 2009Upaya Peningkatan Unjuk Kerja Mesin

dengan Menggunakan Sistem Pengapian Elektronis pada Kendaraan
Bermotor. Jurnal Ilmiah Teknik Mesin CakraM Vol. 3 No. 1. Jimbaran
Badung.

Leiwakabessy Arthur Yanny. 2016. kaji teoritik pengaruh variasi penggunaan tipe
busi terhadap kinerja motor jupiter mx 135cc. Ambon.

Hakim Agus Lukman, dkk. (2015) Pengaruh variasi jumlah busi dan variasi putaran
mesin terhadap emisi gas buang co sepeda motor yamaha jupiter z tahun
2009. Vol 3, No 4.

35