Mesin Wart

PEMILIHAN MAIN ENGINE
Merk : MAN B & W

Type : 7L21/31
Cycle : 4 stroke
Power max : 1505 kW 1 kW = 1.34048257 HP
: 2047 HP
Cylinder : 8
Bore : 210 mm
Piston Stroke : 310 mm
Dimension
Length : 5750 mm
Width : 1343 mm
Height : 3354 mm
Rpm : 1000 rpm
MEP : 24.1 Bar
SFOC : 181 gram/kWh
Perhitungan ulang daya engine MAN B&W L32/40

a) BHPMCR = 1600 Kw
= 1630 HP
b) BHPSCR = BHPMCR x 0.85

= 1505x 0.85
= 1360.00 kW
= 1823.06 HP
c) SHP = BHPSCR x ηG
= 969 x 0.98
= 1332.8 kW
= 1786.60 HP
1 d) DHP = SHP x ηSηB

= 949,62 x 0.98
= 1306.14 kW
= 1750.86 HP
e) EHP = DHP x Pc
= 1229 x 0.536
= 667.44 kW
= 894.69 HP
f) THP = EHP x ƞh
= 824 x 1,162
= 703.48 kW
= 943.00 HP
Wfo = BHPme*Cfo*S/Vs*10^-6*C
23.525 ton
Vfo= 27.676 m^3
penambahan volume bahan bakar karena
*double bottom 2%
*ekspansi panas 2%
Vfo= 28.783
bahan bakar bantu

wfb= (0,1-0,2)*Wfo
wfb= 4.705
vfb= 5.535
penambahan volume
vfb= 5.757
minyak pelumas
Wlo=BHPme*Cfo*S/Vs*10^-6*C
Wlo= 0.060
Vlo= 0.067
penambahan volume
Vlo= 0.070
data kapal pembanding DATA KAPALKU
LOA 91 halvard
LPP 84 bhp 1630.000 HP
B 14.7 holtrop
bhp 4059.35 HP
T 5
V 12 6.1728
BHP 1715.110 kw 2300 hp
0.7457
LWL 88.2 m 0.05
Fn 0.2099592
Cb 0.7383781
Disp 4906.351 ton
MENENTUKAN COEFFICIENT KAPAL PEMBANDING

C 290.90923
MENENTUKAN BHP KAPAL DENGAN C KAPAL PEMBANDING
BHP 1151.3904 1.3404826

1543.4187

LOA 100 halvard
LPP 93 bhp 1630.000 HP
B 19.52 holtrop
bhp 0.00 HP
T 5.5
V 10 5.144
BHP 1558.513 kw 2090 hp
0.7457
LWL 97.65 m 0.05
Fn 0.1662845
Cb 0.8278996
Disp 8896.4403 ton

C 275.48656
BHP 1215.8491 1.3404826

1629.8245

LOA 99.5 halvard
LPP 89 bhp 1287.824 HP
B 14 holtrop
bhp 0.00 HP
T 5.8
V 10 5.144
BHP 1864.250 kw 2500 hp
1584.6125
1552.9203 0.7457
LWL 93.45 m 0.05
Fn 0.1699802
Cb 0.8232239
Disp 6402.9065 ton

C 222.04225
BHP 1508.497 1.3404826

2022.114
1282.2225
1256.578
LOA 93.77 halvard
LPP 88.85 bhp 2175.000 HP
B 14 holtrop
bhp 0.00 HP
T 5.8
V 10 5.144
BHP 1864.250 kw 2500 hp
0.7457
LWL 93.2925 m 0.05
Fn 0.1701236
Cb 0.8230278
Disp 6390.5924 ton

C 184.72397
BHP 1813.2464 1.3404826

2430.6252
disp 6130.1363 % -5.6097091056
disp 6130.1363 % -252.56057175
disp 6130.1363 % -0.0107677235
disp 23.410154 % 100

disp 6130.1363 % -2.4865910802
disp * Perhitungan SAPP bo% 100

disp 6130.1363 % 10.5168502396
disp Jadi, SAPP = % 100

loa = 86.23 rho = 1.025
lwl = 82 vs = 10
lpp = 80 5.144
B= 14.8 v(viskosita 1.18E-06
H= 8
T= 6.16 1.340483
cb = 0.8
Displac = L*B*T*cb*ρ 6130.13632

vol displ = L*B*T*cb 5980.6208
S = 1.025Lpp (Cb.B + 1.7 T) 1829.584 1400.0001488
B/T 2.4025974026 1.4000001488
fn = vs/√gL 0.1813675265
Rn = ( Vs x Lwl) / n 357464406.779661
Cf = 0.075/(log Rn-2)2 0.0017464255
% LCB = LCB/LPP 2.275
LCB standart = 1.3
DLCB = LCB - LCB standart 0.975
Cr 0.002048
Ca 0.000486
Caa 0.00007
Cas 0.00004
CT = Cf + Cr + Ca + Caa + 0.0043904255
RT = CT x( 0,5 x ρ air laut x Vs2 x S) 108.932
RT ( dinas)= (15% x RT) + 125.272
EHP= Rtdinas x Vs /1,3404826 644.397 863.803
Pc = 0.511
DHP = EHP/Pc 1262.067 1691.779
THP = EHP/ηH 679.095 910.3155 t 0.28
SHP = DHP/ηsηb 1287.824 1726.306 0.245
BHPscr = SHP/ηG 1314.106 1761.536 0.315
BHPmcr = BHPscr/0.85 1546.007 2072.396
1140 1528.15 w 0.35
va 3.3436
ef H 1.054
0.7
0.8
0.9
PERHITUNGAN PROPELLER
Perhitungan Diameter Optimum
1. Menentukan Nprop
Nprop = Nmain engine/ ratio gearbox
= 217 rpm
2. Menentukan nilai Va
Va = Vs x ( 1-w )
= (5,144) x (1-0,35)
= 3.344 m/s = 6.505 knot
3. Menentukan nilai Bp 1786.60

3.344
Bp = (217 x1786,60)/6,505 85.14
4. 0.1739*(Bp^0.5) = 1.60
Dari pembacaaan grafik didapatkan :
BP - δ Diagram
1. Diameter maksimum = 0.6 x T = 3.7 m
2. Menentukan Va
Va = (1-w) x Vs
= 6.505 knot
Jenis Prop. SHP (HP) N (engine) N.Prop(Rpm) w Vs (knot) Va (knot) Bp1

B4-40 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B4-55 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B4-70 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B4-85 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B4-100 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B3-35 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B3-50 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B3-65 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B3-80 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B5-45 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B5-60 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B5-75 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B5-90 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
B5-105 1339.95 1000 217 0.350 10 6.505 85.14
3. δo = (1/Jo) / 0.009875
4. Nilai Do dalam british unit (ft), maka Va dalam (knot) dan N dalam rpm.
5. Besarnya Db tergantung dari jumlah propeller yang dipakai

Untuk Single-Screw Propeller Db = 0.96 Do
Untuk Twin-Screw Propeller Db = 0.98 Do
Untuk kapal ini yang menggunakan single-screw propeller.
6. Menentukan P/Do, δo dan ηo dari grafik Bp diagram.
Type P/Do 1/Jo δo ηo

propeller 0.1739 (BP)
1/2
B6-50 1.60 0.69 3.08 311.90 0.455

B6-65 1.60 0.67 3.11 314.94 0.429
B6-80 1.60 0.675 3.1 313.92 0.409
B6-95 1.60 0.69 3.1 313.92 0.425
B3-35 1.60 0.585 3.44 348.35 0.468
B3-50 1.60 0.59 3.4 344.30 0.453
B3-65 1.60 0.63 3.3 334.18 0.453
B3-80 1.60 0.68 3.16 320.00 0.415
B5-45 1.60 0.64 3.19 323.04 0.446
B5-60 1.60 0.635 3.2 324.05 0.435
B5-75 1.60 0.66 3.16 320.00 0.439
B5-90 1.60 0.69 3.1 313.92 0.429
B5-105 1.60 0.735 3 303.80 0.418
7. δo = (1/Jo) / 0.009875
8. Nilai Do dalam british unit (ft), maka Va dalam (knot) dan N dalam rpm.
9. Besarnya Db tergantung dari jumlah propeller yang dipakai

Untuk Single-Screw Propeller Db = 0.96 Do
Untuk Twin-Screw Propeller Db = 0.98 Do
Sehingga, untuk kapal ini yang menggunakan single-screw propeller.
Vaxδo
Do (ft) =
N
Db (ft) = 0.96 x Do (single screw)
Db (ft) = 0.98 x Do (twin screw)
DbxN
δb =
Va
1/Jb= 0.009875 x δb
Type Do (ft) Db (ft) single screw δb 1/Jb P/Db ηb

propeller
B6-50 9.33 8.96 299.42 2.96 0.69 0.447

B6-65 9.42 9.05 302.34 2.99 0.68 0.45
B6-80 9.39 9.02 301.37 2.98 0.69 0.446
B6-95 9.39 9.02 301.37 2.98 0.7 0.433
B3-35 10.42 10.01 334.42 3.30 0.598 0.48
B3-50 10.30 9.89 330.53 3.26 0.6 0.465
B3-65 10.00 9.60 320.81 3.17 0.64 0.445
B3-80 9.58 9.19 307.20 3.03 0.699 0.428
B5-45 9.67 9.28 310.12 3.06 0.65 0.456
B5-60 9.70 9.31 311.09 3.07 0.65 0.457
B5-75 9.58 9.19 307.20 3.03 0.675 0.452
B5-90 9.39 9.02 301.37 2.98 0.7 0.44
B5-105 9.09 8.73 291.65 2.88 0.75 0.429
Type Apakah Db <

Db (ft) Db (m) Dmax (m)
propeller (0.6 - 0.7) T Dmax
8.96 2.73 4.11 0.78 terpenuhi

B6-50
B6-65 9.05 2.76 4.11 0.78 terpenuhi
B6-80 9.02 2.75 4.11 0.78 terpenuhi
B6-95 9.02 2.75 4.11 0.78 terpenuhi
B3-35 10.01 3.05 4.11 0.78 terpenuhi
B3-50 9.89 3.01 4.11 0.78 terpenuhi
9.60 2.93 4.11 0.78 terpenuhi
B3-65
B3-80 9.19 2.80 4.11 0.78 terpenuhi
B5-45 9.28 2.83 4.11 0.78 terpenuhi
B5-60 9.31 2.84 4.11 0.78 terpenuhi
B5-75 9.19 2.80 4.11 0.78 terpenuhi
B5-90 9.02 2.75 4.11 0.78 terpenuhi
B5-105 8.73 2.66 4.11 0.78 terpenuhi
PERHITUNGAN KAVITASI
1 Angka kavitasi
σ0.7R=(1.882+19.62(h))/Va2+4.836n2D2
Dimana h = jarak sarat air dengan center line propeller

h = T - 0.33T
h = 6,16 - 0.33 (6,16)
h= 4.1272 m
Perhitungan Thrust Koefisien

T = R/(1-t)
Dimana :
R = 125.272 kN
t = 0.315
T = 107,068/(1-0,245)
= 182.88 kN
Projected Area dari Propeller

τc = (T / Ap)/ (0.5 x ρ x VR ) = T/ ( 0,5 x ρ x Ap x VR2)
2
Dimana :
VR2 = Va2 + (0.7 x π x N x D)2
Va = 3.344 m/s
N = 217 rpm = 3.62 rps
D = Diameter propeller
ρ = 1.025 ton/m3
A0 = 1/4 x π x D2
AP = AD x (1.067 - 0.229(P/D))
188,2 19,62h
 0.7R
Va2  (4,836xn2 xD2 )
Type NB (rps) Db (m) σ0,7R τC burril VR2 (m/s) A0 AD/A0

B6-50 3.62 2.73 0.388 0.15 484.17 63.017 0.50
B6-65 3.62 2.76 0.381 0.15 493.43 64.251 0.65
B6-80 3.62 2.75 0.383 0.152 490.34 63.838 0.80
B6-95 3.62 2.75 0.383 0.16 490.34 63.838 0.95
B3-35 3.62 3.05 0.313 0.144 601.20 78.609 0.35
B3-50 3.62 3.01 0.320 0.145 587.56 76.792 0.50
B3-65 3.62 2.93 0.339 0.150 554.16 72.341 0.65
B3-80 3.62 2.80 0.369 0.157 509.06 66.333 0.80
B5-45 3.62 2.83 0.363 0.154 518.56 67.599 0.45
B5-60 3.62 2.84 0.360 0.183 521.75 68.023 0.60
B5-75 3.62 2.80 0.369 0.157 509.06 66.333 0.75
B5-90 3.62 2.75 0.383 0.165 490.34 63.838 0.90
B5-105 3.62 2.66 0.409 0.170 459.92 59.786 1.05
Type AP (m2) τc cal τc burril Kavitasi ?

B4-40 28.64 0.026 0.150 tidak
B4-55 38.06 0.019 0.150 tidak
B4-70 46.42 0.016 0.152 tidak
B4-85 54.99 0.013 0.160 tidak
B3-35 25.59 0.023 0.144 tidak
B3-50 35.69 0.017 0.145 tidak
B3-65 43.28 0.015 0.150 tidak
B3-80 48.13 0.015 0.157 tidak
B5-45 27.93 0.025 0.154 tidak
B5-60 37.47 0.018 0.183 tidak
B5-75 45.39 0.015 0.157 tidak
B5-90 52.09 0.014 0.165 tidak
B5-105 56.20 0.014 0.170 tidak
Syarat Tidak Kavitasi : τC burril > τc cal
Karena nilai kavitasi dari hasil perhitungan lebih kecil

dari angka kavitasi dari hasil pembacaan pada grafik buril maka tidak terjadi kavitasi.
Propeller yang dipilih yaitu propeller dengan ketentuan :
1. Diameter propeller yang dipilih harus kurang dari diameter max
2. Tidak terjadi kavitasi pada propeller
3. Propeller yang dipilih mempunyai efisiensi yang paling bagus
Propeller Yang Dipilih

Sehingga dipilih propeller :
Type = B3-35
Db = 3.05 m
P/D = 0.598
η = 0.480
N = 217 rpm
PERHITUNGAN ULANG DAYA KAPAL
Daya Efektif
Besarnya daya yang dibutuhkan untuk mengatasi gaya hambat dari badan kapal
(Hull) agar kapal dapat sesuai dengan kecepatan sebesar Vs
EHP = RT x VS
Dimana : RT = kN 125.272
Vs = m/s 5.144
= 107,068 x 5,144
= 644.40 kW
= 863.81 HP
ηrr = Ratio antara efisiensi baling-baling pada saat open water.

Behind the ship umumnya berkisar
= 1.02-1.05
= 1.02
ηo = Ratio antara daya dorong dengan daya yang disalurkan
= 0.480
ηH = Efisiensi Ratio antara daya efektif dengan daya dorong
= (1-t)/(1-w)
= 1.054
Coeffisien Propulsif (Pc)

Pc = ηrr x ηo x ηH
= 1.02x 0.48x1,054
= 0.516
Sehingga didapatkan DHP = EHP/Pc

= 552,69/0,537
= 1248.92 kW
= 1674.16 HP
3 Daya Dorong (THP)
THP adalah daya yang dikirimkan propeller ke air.
THP = EHP / ƞH
= 552,74/1,108
= 611.47 kW
= 819.67 HP
4 Daya Pada Poros Baling – Baling (SHP)

Di sini kapal memiliki kamar mesin di bagian belakang, dengan loss 2%. Sehingga
harga efisiensi bantalan dan tabung baling - baling atau ηSηB adalah 0,98.
SHP = DHP / ηSηB
dalam perancangan ini direncanakan ηSηB sebesar 0.98
= 1344,08/ 0.98
= 1274.41 kW
= 1708.33 HP
5 Daya Penggerak Utama (BHP)

Sistem roda gigi pada kapal ini direncanakan menggunakan Gigi Reduksi Tunggal
atau Single Reduction Gears dengan loss 2% untuk arah maju dan Gigi Pembalik
atau Reversing Gears dengan loss 1% Dari data sistem ini dapat diketahui harga
efisiensi sistem roda gigi transmisi atau ηG dari setiap sistem adalah
1. ηG Single Reduction Gears = 0.98
2. ηG Reversing Gears = 0.99
Dan pemilihannya ialah single reduction gears = 0.98 dengan loss 2%,
BHPSCR = SHP / ηG
= 1371,51/0.98
= 1300.42 kW
= 1743.19 HP
Besarnya daya motor penggerak utama atau motor induk ini adalah daya keluaran
pada pelayaran normal atau SCR, dimana besarnya adalah 85 % dari daya keluaran
pada kondisi maksimum atau MCR.
BHPMCR = BHPSCR
= 1399,50/ 0.85
= 1529.91 kW
= 2050.81 HP
Daya engine yang dipilih adalah 1600 kW.

Jadi keperluan daya masih tercukupi.
0.1739√Bp1
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
AD
31.51
41.76
51.07
60.65
27.51
38.40
47.02
53.07
30.42
40.81
49.75 input 9 1.15
57.45 1.87 3.2
62.78 = 1.683 0.359375
0.035938
0.135938
ENGINE PROPELLER MATCHING
DATA AWAL
Data awal ini berasal dari perhitungan kapal
t = 0.315
w = 0.350
Vs = 10 knot = 5.144 m/s
ρ air laut = 1025 kg/m 3
DATA PROPELLER
Data propeller ini bersal dari type propeller yang telah dipillih.
Tipe Propeller = B3-35
Db(m) = 3.05 m
(P/Db) = 0.598
η propeller = 0.480
Rpm Propeller = 217 rpm
Tahanan total pada saat clean hull (bersih tanpa kerak)

Rt trial = #REF! kN
Tahanan total pada saat service lambung telah ditempeli oleh fouling
Rt service = #REF! kN
UNIT DAN SIMBOL

a = Konstanta
β = konstanta
KT = Koefisien Gaya Dorong (thrust) Baling-baling
J = Koefisien Gaya Advanced Baling-baling
KQ = Koefisien Torsi Baling-Baling
Q = Torsi
LANGKAH PERHITUNGAN
1. Menghitung Koefisien α
Rt = 0.5 x ρ x Ct x S x Vs
2
Rt = a x Vs
2
a= Rt / Vs
2
2. Menghitung koefisien β
β = α / {(1 - t) (1 - w)2 ρ D2}
3. Membuat Kurva hubungan KT-J

Dimana KTSHIP diperoleh dari rumusan berikut
KT = β x J2
4. Membaca grafik KTPROP – KQ - η kurva open water test
Pembacaan kurva dilakukan sesuai dengan jenis propeller yang kita pilih
5. Mendapatkan titik operasi propeller

Setelah didapatkan KTSHIP dan KTPROPELLER maka kedua kurva tersebut kita potongkan.
Perpotongan tersebut merupakan titik operasi propeller, dimana kita akan mendapatkan
nilai-nilai berikut
KT =Thrust Coefficient η =Efficiency
KQ =Torque Coefficient J =Advanced Coefficient
Dengan diketahuinya nilai efisiensi propeller yang baru maka dapat dikoreksi kembali besarnya
kebutuhan daya motor penggerak utama.
6. Membuat Tabel Clean Hull Condition dan Service Condition

a) Menghitung Putaran Engine
b) Menghitung putaran Propeller
Menghitung putaran propeller dapat dilakukan dengan membagi putaran engine
dengan rasio gearbox.
c) Menghitung Torsi(Q)
Dalam menghitung torsi atau torque(Q) kita dapat menggunakan rumus:
Q = KQ x ρ x D5 x n2 (Dwi Priyanta Lecturer for PKM 2)
d) Menghitung Delivered Horse Power
Dengan mengetahui nilai torsi maka kita dapat mencari nilai DHP
(S.W.Adjie, Engine Propeller Matching)
e) Menghitung Brake Horse Power

Dengan mengetahui nilai DHP maka kita dapat mencari nilai BHP
Rumusnya adalah:
DHP/eff shp(0.98) x eff bearing(0.9) x eff gear(0.98)
DHP
BHP = (S.W.Adjie, Engine Propeller Matching)
 S . B. . G S = Effisiensi poros
B =effisiensi bearing
G =effisiensi gear box
karena tidak memakai
f) Menghitung gearRPM
Persentase box maka effisiensi gearbox diambil = 1
Rumusnya adalah:
g) Menghitung Persentase Power

Rumusnya adalah:
DETAIL PERHIITUNGAN
1. Menghitung Koefisien a
1.Menghitung koefisien α
Rt= 0.5 x ρ x Ct x S x vs2
Rt= a x vs2
α trial = Rt / Vs2
α trial = #REF! α service = #REF!
2. Menghitung Koefisien β
β = α / {(1-t) (1-w)2 ρ D2}
β trial = #REF! β service = #REF!
3. Membuat
Dimana KTSHIPKurva hubungan
diperoleh KT-J
dari rumusan berikut.
KT = β x J 2
J J2 KTtrial KTservice
0 0 #REF! #REF! KT = β x J2
0.1 0.01 #REF! #REF!
0.2 0.04 #REF! #REF!
0.3 0.09 #REF! #REF!
0.4 0.16 #REF! #REF!
0.5 0.25 #REF! #REF!
0.6 0.36 #REF! #REF!
0.7 0.49 #REF! #REF!
0.8 0.64 #REF! #REF!
0.9 0.81 #REF! #REF!
1 1 #REF! #REF!
Sesuai dengan data di atas didapatkan kurva sebagai berikut :
Ship's KT-J Diagram

12.00
Ship's KT-J Diagram
12.00
10.00
8.00
KTtrial
KTservice
6.00
4.00
2.00
0.00
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
4. Membaca grafik KTPROP – KQ - η kurva open water test
Pembacaan kurva dilakukan sesuai dengan jenis propeller yang kita pilih yaitu B3-65
(P/Db) 0.598
J KT 10KQ η
0 0.353 0.458 0
0.1 0.320 0.421 0.132
0.2 0.284 0.380 0.262
0.3 0.245 0.334 0.388
0.4 0.203 0.285 0.508
0.5 0.159 0.234 0.619
0.6 0.113 0.180 0.708
0.7 0.067 0.126 0.743
0.8 0.020 0.072 0.558
Open Water Test Curve B3-65

0.800
0.700
0.600
0.500
KT propeller
KQ-KT-η
0.400
η propeller
0.300 10KQ propeller
0.200
0.100
0.000
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
J
0.100
0.000
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
J
Setelah didapatkan KTSHIP dan KTPROPELLER maka kedua kurva tersebut kita potongkan. Perpotongan
tersebut merupakan titik operasi propeller,
Titik Operasi Propeller pada saat Clean Hull

0.900
0.800 KT propeller
0.600 η propeller
0.500 KT trial
0.400 perpotongan KT ship dgn KT prop

0.300
nilai eff
0.200
nilai 10KQ
0.100
nilai KT
0.000
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
Titik Operasi Propeller pada saat Rough Hull

0.900
0.800
KT propeller
0.600 η propeller
perpotongan KT ship dgn KT prop
0.500
nilai eff
0.400 nilai 10KQ
0.300 nilai KT
KTservice
0.200
0.100
0.000
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
Dimana kita akan mendapatkan nilai sebagai berikut

1. Pada kondisi clean hull 2. Pada kondisi rough hull
KT = 0.151 KT = 0.15
KQ = 0.0199 KQ = 0.02049
J= 0.527 J= 0.512
η= 0.648 η= 0.623
6. Membuat Tabel Clean Hull Condition dan Service Condition
kurva engine envelop didapatkan dari tabel
Dari kurva di atas kita dapat memotongan KT hull dengan Kt propeller, sehingga di dapat harga J dan dari
perpotongan tersebut kita buat garis vertikal untuk mendapatkan harga KT, 10KQ dan effisiensi.
1. Pada kondisi clean hull 2. Pada kondisi rough hull
J = 0.527 J= 0.512
Kt = 0.151 Kt = 0.15
Kq = 0.0199 Kq = 0.02049
Eff = 0.648 Eff = 0.623
Dari harga J yang di dapat diatas kita dapat mengetahui harga n (putaran) propeller yang bekerja pada effisiensi
tersebut.
1. Pada kondisi clean hull
n = Va / JxD
= 2.08 rps
= 124.81 rpm putaran main engine = #VALUE! rpm
2. Pada kondisi rough hull

hull
n = Va / JxD
= 2.14 rps
= 128.47 rpm putaran main engine = #VALUE! rpm
Rps = Rpm / 60 BHP = DHP/(ηG)

Q = (KQ x ρ x Db x n )
5 2
DHP = Q x n x 2π
SHP = DHP/(ηsηb)
Tabel diatas merupakan perhitungan daya mesin pada putaran tertentu dengan kondisi lambung kapal yang masih
bersih (clean hull) tidak ada karat maupun binatang laut yang menempel pada lambung kapal(fouling).
Pada kondisi clean hull
nengine npropeller npropeller DHP SHP BHPSCR RPM

Q
(rpm) (rpm) (rps) (kW) (kW) (kW) (%)
0 #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! 0.00
100
#VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! 10.00
110
120
130
140
150
160.00 #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! 16.00
124.81 173.00 2.88 44.76 810.44 826.98 843.86 12.48
Pada kondisi rough hull
nengine npropeller npropeller DHP SHP BHPSCR RPM

Q
(rpm) (rpm) (rps) (kW) (kW) (kW) (%)
162.00 162.00 2.70 40.41 685.20 699.18 713.45 16.20
POWER
900.00 PREDICTION
850.00
800.00
clean hull
BHP (KW)
750.00
rough hull
700.00
650.00
800.00
clean hull
BHP (KW)
750.00
rough hull
700.00
650.00
600.00
160.00162.00164.00166.00168.00170.00172.00174.00
RPM
Engine Envelope
LayOut Point Engine

Engine Type Power
Speed
L1 173 2960
Bore 350 mm
L3 147 2380
L2 173 2520
Stroke 1400 mm
L4 147 2020
EPM
3500
3000
L1-L2
2500 L2-L4
L3-L4
2000 L1-L2
1500 rough hull
clean hull
1000
500
0
145 150 155 160 165 170 175
original 5% 15%
0.336 0.416 0 0.353 0.479
0.305 0.383 0.132 0.320 0.440
0.271 0.345 0.262 0.284 0.397
0.233 0.304 0.388 0.245 0.349
0.193 0.259 0.508 0.203 0.298
0.151 0.212 0.619 0.159 0.244
0.108 0.164 0.708 0.113 0.189
0.064 0.115 0.743 0.067 0.132
0.019 0.066 0.558 0.020 0.075
eller
Perpotongan J Perpotongan Kt Perpotongan 10Kq Perpotongan Eff
0.527 0 0.151 0.199 0.648
opeller
0.527 0.1 0.151 0.199 0.648
ler 0.527 0.2 0.151 0.199 0.648
0.527 0.3 0.151 0.199 0.648
0.527 0.4 0.151 0.199 0.648
ngan KT ship dgn KT prop 0.527 0.5 0.151 0.199 0.648
0.527 0.6 0.151 0.199 0.648
0.527 0.7 0.151 0.199 0.648
KQ
0.527 0.8 0.151 0.199 0.648
Perpotongan J Perpotongan Kt Perpotongan 10Kq Perpotongan Eff

0.512 0 0.15 0.2049 0.623
0.512 0.1 0.15 0.2049 0.623
0.512 0.2 0.15 0.2049 0.623
0.512 0.3 0.15 0.2049 0.623
ller 0.512 0.4 0.15 0.2049 0.623
0.512 0.5 0.15 0.2049 0.623
n KT ship dgn KT prop 0.512 0.6 0.15 0.2049 0.623
0.512 0.7 0.15 0.2049 0.623
0.512 0.8 0.15 0.2049 0.623
BHPSCR
(%)
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
56.07
BHPSCR
(%)
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
#VALUE!
47.41
#VALUE!
#VALUE!
Propeller Drawing (Ae, Ad, Ap)
Data teknis propeller yang dibutuhkan untuk perhitungan :
Type Wageningen B4-55

Ae/Ao 0.55
Z 4
D 2.91 meter 1.455 0.1455
Karena daun propeller yang akan digambar adalah jenis wageningen 4 blade maka diagram yang digunakan, berikut hasilnya dalam
kalkulasi ukuran propeller adalah sebagai berikut :
Dimensions of 4-bladed Wageningen B-series
r/R cr ar/cr ar br/cr br Ar Br

0.200 1.662 0.665 0.617 0.410 0.350 0.233 0.053 0.0040
0.300 1.882 0.753 0.613 0.462 0.350 0.264 0.046 0.0035
0.400 2.050 0.820 0.601 0.493 0.350 0.287 0.040 0.0030
0.500 2.152 0.861 0.586 0.505 0.350 0.301 0.034 0.0025
0.600 2.187 0.875 0.561 0.491 0.389 0.340 0.028 0.0020
0.700 2.144 0.858 0.524 0.450 0.443 0.380 0.022 0.0015
0.800 1.970 0.788 0.463 0.365 0.479 0.378 0.015 0.0010
0.900 1.582 0.633 0.351 0.222 0.500 0.316 0.009 0.0005
1.000 --- --- --- --- --- 0.003
Untuk Perhitungan Propeller Nose Radius mengacu pada rumusan di Buku The Design of Marine Screw Propeller hlm.72
Setelah mengetahui nilai masing - masing (cr,ar,br dan Sr) diatas, maka langkah pengerjaan dilanjutkan pada penentuan penampang ke
bagian daun menggunakan rumusan dan tabel dibawah ini :
For P > 0 For P < 0

Yface= V1(tmax – tle) Yface= V1(tmax – tte)
Yback = (V1 + V2) (tmax – tle) Yback = (V1 + V2) (tmax – tte)
Value of V1
P
-1 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4
r/R
0.7-1 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.6 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.5 0.052 0.042 0.033 0.019 0.010 0.004 0.001 0.000
0.4 0.147 0.120 0.097 0.063 0.040 0.021 0.012 0.004
0.3 0.231 0.204 0.179 0.133 0.094 0.062 0.038 0.020
0.25 0.260 0.237 0.212 0.165 0.125 0.090 0.058 0.035
0.2 0.283 0.263 0.240 0.197 0.157 0.121 0.088 0.059
0.15 0.300 0.282 0.265 0.230 0.195 0.161 0.128 0.096
P
1 0.95 0.9 0.85 0.8 0.7 0.6 0.5
r/R
0.7-1 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.6 0.038 0.017 0.007 0.002 0.001 0.000 0.000 0.000
0.5 0.128 0.078 0.050 0.033 0.021 0.009 0.003 0.001
0.4 0.218 0.147 0.109 0.083 0.064 0.036 0.019 0.009
0.3 0.292 0.219 0.176 0.145 0.119 0.079 0.050 0.030
0.25 0.326 0.251 0.207 0.175 0.147 0.101 0.067 0.042
0.2 0.356 0.282 0.235 0.200 0.169 0.118 0.080 0.052
0.15 0.386 0.315 0.264 0.223 0.187 0.132 0.092 0.062
Value of V2
P
-1 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4
r/R
0.9-1 0.000 0.098 0.190 0.360 0.510 0.640 0.750 0.840
0.85 0.000 0.098 0.190 0.360 0.510 0.640 0.750 0.840
0.8 0.000 0.098 0.190 0.360 0.510 0.640 0.750 0.840
0.7 0.000 0.098 0.190 0.360 0.510 0.640 0.750 0.840
0.6 0.000 0.097 0.189 0.359 0.511 0.642 0.753 0.843
0.5 0.000 0.095 0.187 0.357 0.514 0.644 0.758 0.846
0.4 0.000 0.091 0.181 0.350 0.504 0.635 0.753 0.842
0.3 0.000 0.080 0.167 0.336 0.489 0.620 0.734 0.827
0.25 0.000 0.073 0.157 0.323 0.474 0.605 0.718 0.814
0.2 0.000 0.064 0.146 0.306 0.454 0.584 0.700 0.798
P
1 0.95 0.9 0.85 0.8 0.7 0.6 0.5
r/R
0.9-1 0.000 0.098 0.190 0.278 0.360 0.510 0.640 0.750
0.85 0.000 0.100 0.195 0.283 0.366 0.516 0.646 0.755
0.8 0.000 0.105 0.203 0.293 0.377 0.527 0.655 0.764
0.7 0.000 0.124 0.234 0.330 0.414 0.562 0.684 0.785
0.6 0.000 0.149 0.272 0.378 0.462 0.606 0.720 0.809
0.5 0.000 0.175 0.306 0.414 0.504 0.643 0.748 0.828
0.4 0.000 0.194 0.324 0.434 0.522 0.659 0.759 0.835
0.3 0.000 0.189 0.320 0.427 0.513 0.651 0.752 0.832
0.25 0.000 0.176 0.304 0.411 0.498 0.636 0.742 0.826
0.2 0.000 0.156 0.284 0.391 0.478 0.619 0.728 0.817
0.15 0.000 0.130 0.260 0.367 0.452 0.600 0.711 0.806
Face pada P > 0
Y face
r Sr 1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4
1.0 0.000 0 0 0 0 0 0 0
0.9 0.021 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0.033 0 0 0 0 0 0 0
0.7 0.045 0 0 0 0 0 0 0
0.6 0.058 0.0022 0.0004 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.5 0.070 0.0089 0.0035 0.0015 0.0006 0.0002 0.0001 0.0000
0.4 0.082 0.0179 0.0089 0.0052 0.0029 0.0016 0.0007 0.0003
0.3 0.094 0.0276 0.0166 0.0112 0.0074 0.0047 0.0028 0.0014
0.2 0.107 0.0379 0.0251 0.0179 0.0126 0.0086 0.0055 0.0032
Face pada P < = 0

Y face
r Sr -1 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4
1.0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.9 0.021 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0.033 0 0 0 0 0 0 0
0.7 0.045 0 0 0 0 0 0 0
0.6 0.058 0 0 0 0 0 0 0
0.5 0.070 0.0036 0.0023 0.0013 0.0007 0.0003 0.0001 0.0000
0.4 0.082 0.0120 0.0080 0.0052 0.0032 0.0018 0.0010 0.0004
0.3 0.094 0.0217 0.0169 0.0126 0.0089 0.0059 0.0035 0.0019
0.2 0.107 0.0301 0.0256 0.0209 0.0167 0.0129 0.0094 0.0063
Back pada P > 0

Y back
r Sr 1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4
1.0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.9 0.021 0.0000 0.0040 0.0075 0.0107 0.0134 0.0157 0.0176
0.8 0.033 0.0000 0.0067 0.0125 0.0175 0.0217 0.0253 0.0283
0.7 0.045 0.0000 0.0106 0.0188 0.0255 0.0311 0.0356 0.0393
0.6 0.058 0.0022 0.0161 0.0267 0.0349 0.0415 0.0466 0.0506
0.5 0.070 0.0089 0.0248 0.0367 0.0455 0.0525 0.0578 0.0620
0.4 0.082 0.0179 0.0355 0.0481 0.0570 0.0639 0.0692 0.0736
0.3 0.094 0.0276 0.0467 0.0596 0.0688 0.0756 0.0812 0.0855
0.2 0.107 0.0379 0.0553 0.0688 0.0785 0.0861 0.0926 0.0978
Back pada P < = 0

Y back
r Sr -1 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4
1.0 0.000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.9 0.021 0.0000 0.0040 0.0075 0.0107 0.0134 0.0157 0.0176
0.8 0.033 0.0000 0.0063 0.0119 0.0169 0.0212 0.0249 0.0279
0.7 0.045 0.0000 0.0086 0.0163 0.0232 0.0291 0.0340 0.0381
0.6 0.058 0.0000 0.0109 0.0207 0.0294 0.0370 0.0434 0.0485
0.5 0.070 0.0036 0.0153 0.0263 0.0366 0.0452 0.0530 0.0591
0.4 0.082 0.0120 0.0228 0.0339 0.0446 0.0539 0.0627 0.0694
0.3 0.094 0.0217 0.0326 0.0442 0.0549 0.0643 0.0727 0.0798
0.2 0.107 0.0301 0.0411 0.0535 0.0650 0.0751 0.0839 0.0913
Distribusi Pitch
Diameter Propeller = 2.91 m

P/Db = 0.638
Pitch = 1.85658 m
P/2π = 1,97842548 = 0.296

/(2 𝑥 3,14)
0.296
Berdasarkan tabel panduan propeller drawing dari buku Principal of Naval Architecture II, untuk porpeller jenis B-3 distribusi pitch adal
Pitch Distribution of B-4 Propeller

r/R Konstanta (%D) Ordinat
0.200 80.000 0.237
0.300 82.200 0.243
0.400 88.700 0.262
0.500 95.000 0.281
0.600 99.200 0.293
0.700 100.000 0.296
0.800 100.000 0.296
0.900 100.000 0.296
DEVELOPED & PROJECTED
r Keliling Panjang Busur
r/R Projected Developed
Projected Developed ProjectedDeveloped
trailing leading trailing leading
0.200 291 482.56 1828.407 3032.014 214.82 291.36 252.7 405.99
0.300 436.5 571.72 2742.61 3592.223 262.09 386.03 288 457.08
0.400 582 698.61 3656.814 4389.496 300.55 437.5 324.23 487.74
0.500 727.5 835.24 4571.017 5247.968 330.67 463.14 353.03 499.82
0.600 873 974.17 5485.221 6120.891 361.01 459.82 380.9 486.29
0.700 1018.5 1103.29 6399.424 6932.176 388.1 427.36 404.13 445.01
0.800 1164 1237.72 7313.628 7776.824 406.1 350.27 418.99 361.39
0.900 1309.5 1377.77 8227.831 8656.784 396.92 214.77 406.92 219.16
r Keliling Panjang Busur

r/R Projected Developed
Projected Developed ProjectedDeveloped
0.200 291 482.56 1828.407 3032.014 217.06 294.39 255.33 410.22
0.300 436.5 571.72 2742.61 3592.223 264.82 390.05 291.00 461.84
0.400 582 698.61 3656.814 4389.496 303.68 442.06 327.61 492.82
0.500 727.5 835.24 4571.017 5247.968 334.11 467.96 356.71 505.03
0.600 873 974.17 5485.221 6120.891 364.77 464.61 384.87 491.36
0.700 1018.5 1103.29 6399.424 6932.176 392.14 431.81 408.34 449.65
0.800 1164 1237.72 7313.628 7776.824 410.33 353.92 423.35 365.15
0.900 1309.5 1377.77 8227.831 8656.784 401.05 217.01 411.16 221.44
igunakan, berikut hasilnya dalam
Sr
(Nose Rad)
0.107 0.012 0.0465505
0.094 0.008 0.0527125
0.082 0.006 0.0574179
0.070 0.004 0.0602748
0.058 0.002 0.0680807
0.045 0.001 0.0760071
0.033 0.001 0.075514
0.021 0.000 0.0632998
0.000 ---
crew Propeller hlm.72
tkan pada penentuan penampang ketebalan tiap
-0.2 0
0.000 0.000
0.000 0.000
0.000 0.000
0.000 0.000
0.003 0.000
0.008 0.000
0.017 0.000
0.037 0.000
0.4 0.2 0
0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000
0.003 0.000 0.000
0.015 0.003 0.000
0.022 0.003 0.000
0.030 0.005 0.000
0.038 0.010 0.000
-0.2 0
0.960 1.000
0.960 1.000
0.960 1.000
0.960 1.000
0.961 1.000
0.964 1.000
0.965 1.000
0.958 1.000
0.952 1.000
0.945 1.000
0.4 0.2 0
0.840 0.960 1
0.845 0.962 1
0.852 0.964 1
0.866 0.968 1
0.879 0.969 1
0.888 0.971 1
0.893 0.973 1
0.892 0.975 1
0.890 0.975 1
0.888 0.975 1
0.883 0.976 1
0.2 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0.0000 0.0000
0.0000 0.0000
0.0000 0.0000
0.0003 0.0000
0.0005 0.0000
-0.2 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0.0000 0.0000
0.0000 0.0000
0.0003 0.0000
0.0018 0.0000
0.2 0
0 0
0.0201 0.021
0.0320 0.033
0.0439 0.0454
0.0558 0.058
0.0678 0.070
0.0798 0.082
0.0922 0.094
0.1044 0.107
-0.2 0
0.0000 0.0000
0.0201 0.0210
0.0318 0.0332
0.0436 0.0454
0.0554 0.0576
0.0673 0.0698
0.0791 0.0821
0.0907 0.1
0.1024 0.1
orpeller jenis B-3 distribusi pitch adalah sebagai berikut

Sudut Busur Pitch Distribution of B-4 Propeller
Projected Developed r/R Konstanta (%D)
trailing leading trailing leading 0.200 80.000
42.2964926 57.36666 30.00382 48.2044 0.300 82.200
34.4024075 50.671 28.86235 45.80696 0.400 88.700
29.5880525 43.07028 26.59139 40.00149 0.500 95.000
26.0426054 36.47556 24.21715 34.28664 0.600 99.200
23.6934128 30.1784 22.40262 28.60113 0.700 100.000
21.8325891 24.04116 20.98718 23.11015 0.800 100.000
19.9895327 17.2414 19.39563 16.72925 0.900 100.000
17.3668124 9.397033 16.92213 9.113962
Sudut Busur
Projected Developed
42.7370811 57.96423 30.31636 48.70653
34.7607659 51.19882 29.163 46.28412
29.8962613 43.51893 26.86838 40.41818
26.3138825 36.85551 24.46941 34.6438
23.9402192 30.49276 22.63598 28.89906
22.0600119 24.29159 21.20579 23.35088
20.197757 17.421 19.59767 16.90351
17.5477167 9.494919 17.0984 9.208899
A Perencanaan Poros Propeller
A.1 Perencanaan Diameter Poros Propeller

Ds = [(5.1/Ta) x KT x Cb x T]1/3
Ds = Diameter Poros Propeller (mm)
τa = Tegangan geser yang diijinkan (Kg/mm2)
Kt = Faktor Konsentrasi Tegangan
Cb = Faktor Beban Lentur
T = Momen puntir rencana (kg mm)
A.1.1 Daya Perencanaan (Pd)

Pd = fc x p
fc = Faktor koreksi daya
p = Daya pada poros (SHP) dalam kw
tabel faktor-faktor koreksi daya yang akan ditransmisikan fc

daya yang akan ditransmisikan fc
(Daya Rata - Rata) 1.2 - 2.0
(Daya Maksimum) 0.8 - 1.2
(Daya normal) 1.0 - 1.5
diambil fc = 1.5
nilai SHP diambil dari perhitungan sebelumnya
SHP = 1787 HP
1332.80 kW
jadi Pd = 1999.20 kW
A.1.2 Momen Puntir Rencana (T)

T = 9.74 x 105 x (Pd/N)
T = Momen puntir rencana (kg mm)
N = putaran poros (rpm)
Pd = Daya perencanaan (kW)
nilai N adalah putaran propeller dalam rpm
N= 217.00 rpm
jadi T = 8973367.72 kg mm
A.1.3 Tegangan Geser yang Diijinkan (τa)

τa = σb/(sf1xsf2)
material poros adalah:
S 45 C,σb= 58 kg/mm2
sf1 = untuk material baja karbon= 6
sf2 = 1.3 ~ 3 diambil= 2.3
jadi τa = 4.20 Kg/mm2
A.1.4 Faktor Konsentrasi Tegangan (kt)
Kt = 1.0 ( Tumbukan halus )
Kt = 1.0-1.5 ( Sedikit tumbukan )
Kt = 1.5 - 3.0 ( Tumbukan kasar )
Diambil Kt = 1.5
A.1.5 Faktor Beban Lentur (Cb)

Cb = 1.0 ( Tidak mengalami lenturan )
Cb = 1.2 – 2.3 ( Mengalami lenturan )
Diambil Cb = 2.0
A.1.6 Diameter Poros Propeller (Ds)

Ds = [(5.1/Ta) x KT x Cb x T]1/3
= 319.67 mm
~ 315 mm
A.1.7 Tegangan Geser yang Bekerja (τ)
τ= 5.1*T / (Ds^3)
= 1.46 Kg/mm2
persyaratan bahwa τa > τ
4.20 > 1.46
sehingga persyaratan tegangan geser memenuhi
A.2 Perhitungan Persyaratan Pembanding

Berdasarkan ABS Rules 2006 Part 4 Chapter 3 Section 2 hal 200
The minimum diameter of propulsion shafting is to be determined by the following equation
D = required solid shaft diameter, except hollow shaft; mm (mm, in)

H = power at rated speed; kW (PS, hp) (1 PS = 735W; 1 hp = 746W)
K = shaft design factor, see 4-3-2/Table 1 or 4-3-2/Table 2
R = rated speed rpm
U = minimum specified ultimate tensile strength of shaft material (regardless of
the actual minimum specified tensile strength of the material, the value of U
used in these calculations is not to exceed that indicated in 4-3-2/Table 3;
H= 1332.80 KW
K= 1.26 ABS Rules 2006 Part 4 Chapter 3 Section, 2 4-3-2/Table 2
R= 217.00 RPM
U= 800 ABS Rules 2006 Part 4 Chapter 3 Section 2, 4-3-2/Table 3
c1 = 560
ABS Rules 2006 Part 4 Chapter 3 Section 2, 4-3-2 hal 201
ABS Rules 2006 Part 4 Chapter 3 Section 2, 4-3-2 hal 201
c2 = 160
jadi Ds min = 192.80 mm
~ 193 mm
syarat diameter bahwa Ds > Ds min
315 > 193
Sehingga syarat diameter poros memenuhi
B PERENCANAAN PERLENGKAPAN PROPELLER

PERHITUNGAN BOSS PROPELLER
B.1 Diameter Boss Propeller (Db)
Db = 0.167 X Dprop
= 485.97 mm
tr = 0.045 x Dprop tr harusnya 0.45 x Dprop
= 130.95 mm
B.2 Diameter Boss Terkecil (Dba) skala
Dba/Db = 0.85 sampai 0.9, diambil 0.9
= 0.9 X Db
Dba = 481.11 mm
B.3 Diameter Boss Propeller Terbesar ( Dbf)

Dbf/Db = 1.05 sampai 1.1, Diambl 1.1
= 1.1 x Db
Dbf = 535 mm
B.4 Panjang Boss Propeller (Lb)
Lb/Ds= 1.8 sampai 2.4, Diambil 2 2.4
= 2.4x Ds
Lb = 630 mm
B.5 Panjang Lubang Dalam Boss Propeller (Ln)
B.5.1 Ln/Lb= 0.3
= 0.3 X Lb
Ln= 189 mm
B.5.2 tb/tr= 0.75
= 0.75 x tr
tb = 98 mm
B.5.3 rf/tr= 0.75
= 0.75 x tr
rf= 98
B.5.4 rb/tr= 1
= 1 x tr
rb= 131.0
B.6 Tebal Sleeve (s)

Menurut BKI III 1988 tebal sleeve adalah,
S ≥ 0.03 Ds + 0.75
jadi S ≥ 10.2 mm
C BENTUK UJUNG POROS PROPELLER

C.1 Panjang Konis
Panjang Konis atau Lb berkisar antara 1.8 sampai 2.4 diameter poros
Diambil, Lb = 2 x Ds
= 630 mm 42
C.2 Kemiringan Konis
Biro Klasifikasi Indonesia menyarankan harga kemiringan konis berkisar antara 1/10 sampai 1/15.
Diambil sebesar = 1/15
x= 1/12 x Lb
= 53 mm
C.3 Diameter Terkecil Ujung Konis

Da= Ds - 2*x
= 210 mm
~ 210 mm 105
D MUR PENGIKAT PROPELLER
Berdasarkan BKI 1998 Vol.III Bab IV
D.1 Diameter Ulir Luar (d)
menurut BKI”78 Vol. III, diameter luar ulir(d) ≥ diameter konis yang terbesar :
d≥ 0.6 x Ds
d≥ 189 mm
Diambil d = 189 mm
D.2 Diameter Inti

Dari sularso untuk diameter luar ulir >3 mm, maka diameter inti adalah :
di= 0.8 x d
= 151 mm
D.3 Diameter Luar Mur (Do)

Do = 1,5 x d
= 284 mm
D.4 Tebal/Tinggi Mur (H)
Dari sularso untuk ukuran standar tebal mur adalah (0,8~1) diameter poros,
sehingga: H = 0.9 x d
= 170 mm
E PERENCANAAN PASAK PROPELLER

Sumber untuk perencanaan pasak diambil dari buku Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin
“Ir. Soelarso Ms.Me”.
Dalam menentukan dimensi dan spesifikasi pasak propeller yang diperlukan, berikut ini urutan
perhitungannya :
E.1 Momen Torsi (Mt) Pada Pasak :
DHPx 75 x 60
Mt  kg . m
2 x  xN
Dimana = MT= Momen Torsi (Kg.m)
DHP= Delivery Horse Power (Hp)
N= Kecepatan Putar Propeller (Rpm)
Jadi :
= 1255 Kg.m
E.2 Parameter yang Dibutuhkan

E.2.1 Diameter Poros (Ds)
sesuai perhitungan sebelumnya Ds = 315 mm
E.2.2 Panjang Pasak (L)
Panjang pasak (L) antara (0,75–1,5) Ds dari buku DP dan PEM hal. 27,(diambil 1,5)
L= 1.5 x Ds
= 315 mm
L diambil = 315 mm
E.2.3 Lebar Pasak (B)
Lebar pasak (B) antara 25% - 30% dari diameter poros menurut buku DP dan PEM
hal 27, (diambil 27.5 %)
B= 25% x Ds
= 78.8 mm
= 79
E.2.4 Tebal Pasak (t)
t= 1/6 x Ds
= 53 mm
E.2.5 Radius Ujung Pasak (R):
R= 0.125 x Ds
= 39.4 mm
E.2.6 Luas Bidang Geser (A) :

A= 0.25 x Ds^2 mm
= 24806.25 mm
Bila momen rencana T ditekankan pada suatu diameter poros (Ds), maka gaya sentrifugal (F) yang te
pada permukaan poros adalah :
�Pd �
T  9, 74 �105 ��
�N �
= 8973368 kgmm = 0.897336772 *10^-7mm
F=
T
0 .5 xDs
= 56973.76 Kgmm2
Sedangkan tegangan gesek yang diijinkan (τka) untuk pemakaian umum pada poros diperoleh denga
membagi kekuatan tarik σb dengan faktor keamanan (Sf1 x Sf2), sedang harga untuk Sf umumnya tela
ditentukan ;
Sf1 = umumnya (material baja) diambil 6
Sf2 = 1,0 – 1,5 , jika beban dikenakan secara tiba-tiba
1,5 – 3,0 , jika beban dikenakan tumbukan ringan
3,0 – 5,0 , jika beban dikenakan secara tiba-tiba dan tumbukan berat
Karena beban pada propeller dikenakan secara tiba-tiba, maka diambil Sf2= .
Bahan pasak digunakan S 45 C dengan harga σb =
τka = b
sf 1 xsf 2
τka = 6.44 kg/mm2.
Sedangkan tegangan gesek yang terjadi pada pasak adalah ;
τk = F
BxL
τk = 2.30 kg/mm2.
Karena nilai τka ≥ τk

6.44 ≥ 2.29675
maka tegangan gesek pasak tersebut memenuhi
E.2.7 Penampang Pasak
= Bxt
= 4134 mm2
E.2.8 Kedalaman Alur Pasak (t1)
t1= 0.5xt
= 26 mm
E.2.9 Detail Pasak
r5 = 5 mm
r4 > r3 > r2 > r1
r4 = 6 mm
r3 = 5 mm
r2 = 4 mm
r1 = 3 mm
r6 = 0.5 x B
r6 = 39.38 mm
F KOPLING
Kopling direncanakan sebagai berikut
Jumlah Baut Kopling
* Direncanakan = 8 buah baut.
1 Ukuran Kopling
* panjang tirus (BKI) untuk kopling :
l = (1.25 – 1.5) x Ds
diambil l = 1.5 x Ds
jadi,l= 472.5 = 473 mm
* Kemiringan tirus :
Untuk konis kopling yang tidak terlalu panjang maka direncanakan nilai terendahnya
untuk menghitung kemiringan :
x = 1/10 x l = 47.25 mm
* Diameter terkecil ujung tirus :
Da = Ds – 2 x = 221 mm
* Diameter luar kopling :
Dout = (3 – 5.8) x Ds
Diambil, Dout = 3 x Ds =
= 945 mm
* Ketebalan flange kopling
Berdasarkan BKI Volume III section 4 Faktor Material :
Sfl = 370 � Pw �Cw

n�D
pw = daya perencanaan σb =
Cw = Faktor material g=
n = putaran propeller (rpm)
D = diameter luar kopling yang direncanakan
Sfl = 32.03
= 31 mm
* Diameter lingkaran baut kopling :
Db= 2.6 x Ds
= 2.6 x 350
= 819 mm
* Panjang Kopling
L= (2.5~5.5)Ds x 0.5
= 788 mm
2 Baut Pengikat Flens Kopling
* Diameter Minimum Ulir baut Kopling (Df) adalah :
Berdasarkan BKI 1988 Volume III section 4D 4.2
Df= 16 x Pw  10 6
n  D  z  Rm
Dimana : Pw= SHP (kW)
D= Diameter baut yang direncanakan
Rm= kekuatan tarik material N/mm2
n= putaran poros(= putaran propeller dalam rpm)
z= Jumlah Baut (8) buah
Jadi :
Df= 20.55
= 20 mm
SHP . 10 6
dk= 12
N . Db . z . Rm
= 15.41
= 15
diameter luar mur

Do = 2 x Df
Do = 40
Tinggi baut
H= (0,8 ~ 1) x Df
H= 16
3 Mur Pengikat Flens Kopling

* Diameter Ulir Luar (d)
menurut BKI”78 Vol. III, diameter luar ulir(d) ≥ diameter konis yang terbesar :
d≥ 0.6 x Ds
d≥ 0.6 x 350
d≥ 189 mm
Diambil d = 189 mm
* Diameter Inti
Dari sularso untuk diameter luar ulir >3 mm, maka diameter inti adalah :
di= 0.8 x d
= 151.2 mm
* Diameter Luar Mur
D0= 2 x d
D0= 283.5 mm
* Tinggi Mur
H= (0.8~1)d
H= 151.2 mm
F PERENCANAAN PASAK KOPLING

a. Bahan Pasak Yang Digunakan adalah S 45 C dengan Spesifikasi
Sebagai Berikut :
* σb = 58 Kg/mm2
* Sf1 = 6
* Sf2 = 1.5
b. Tegangan Geser Yang Diijinkan (τka) :
τka = σb/(sf1xsf2)
= 6.44
c. Gaya Tangensial Permukaan Poros (F) :
�Pd �
T  9, 74 �105 ��
�N �
= 8973367.72 = 0.90 kgmm
Sedangkan,
F= 2T/Ds
= 56973.76 Kg
d. Lebar Pasak (B) :

B= (0.25~0.35)Ds
= 0.25*450
= 78.75 mm
= 79 mm
e. panjang pasak
Dengan Syarat tka �tk, maka nilai "L" dapat diketahui sebagai berikut :
τk = F / ( B.L)
τka ≥ τk
τka ≥ F / ( B.L)
L ≥ F / ( B.τka)
L� 112.26
Syarat pasak (0.75 – 1.5) x Ds , dalam perhitungan ini diambil nilai 0.75 ;
L= 236.25 mm
Sehingga panjang pasak diambil = 236 mm
f. Tebal Pasak (t) :
t= 1/6 x Ds Dimana:Ds = 350
53 mm
g. Radius Ujung Pasak :
R= 0.125 x Ds
= 39 mm
h. Luas Bidang Geser (A) :
A= 0.25 x Ds^2
24806.25 mm
i. Kedalaman Alur Pasak Pada Poros (t1) :

t1= 50% x t
= 0.5 x 75
= 26.25 mm
j. Kedalaman Alur Pasak Pada naf (t2) :
t2= t - t1
t2= 26.25
t2= 26 mm
Di samping perhitungan di atas, juga diperlukan perhitungan untuk menghindari dari
kerusakan permukaan samping pasak yang disebabkan oleh tekanan bidang.
Dalam hal ini tekanan permukaan P (kg/mm2) , adalah ;
P= F/L x t
= 4.59 Kg/mm2
Harga tekanan permukaan untuk poros dengan diameter yang besar (> 100 mm)
adalah,Pa = 10 kg/mm2. Karena harga P< Pa, maka dengan dimensi tersebut telah memenuhi
persyaratan.
BAB V
PERENCANAAN STERN TUBE
Stern tube merupakan tabung poros yang digunakan sebagai media pelumasan poros propeller
dengan bearing juga dapat berfungsi sebagai penyekat jika terjadi kebocoran. Pada perencanaan ini,
sebagai pelumas poros digunakan minyak. Perencanaan stern tube adalah sebagai berikut :
A. Jenis Pelumasan
Jenis pelumasan poros propeller kapal ini direncanakan menggunakan sistem pelumasan air
laut.
B. Panjang Tabung Poros Propeller (Ls) :
Panjang stern tube disesuaikan dengan jarak antara stern post dengan sekat
belakang kamar mesin dalam hal ini diperoleh berdasarkan jarak gading yaitu
600 mm sehingga diperoleh :
Ls= 4 x jarak gading
jarak gading = 600 mm
= 2400 mm
C. Perencanaan Bantalan :
Berdasarkan dari BKI 1988 vol. III Sec. IV.
i. Bahan bantalan yang digunakan adalah : Lignum Vitae
ii. Panjang Bantalan Belakang (Lsa) :
Lsa= 2 x Ds
= 630 mm
iii. Panjang Bantalan Depan (Lsf) :

Lsf= 0.8 x Ds
= 252 mm
iv. Tebal Bantalan (B) :
Menurut BKI III 1988 tebal bantalan efektif adalah sebagai berikut :
  Ds  
B= 
   3,175 
  30  
= 33.3375 mm
~ 34.00 mm
v. Jarak maximum yang diijinkan antara bantalan / bearing (lmax) :

lmax = k1 x (Ds^0.5)
Dimana, k1 = 280-350 (untuk pelumasan dengan air laut)
= 5324.47 mm
~ 5325 mm
vi. Rumah bantalan (Bearing Bushing )

a. Bahan Bushing Bearing yang digunakan adalah : manganese bronze
b. Tebal Bushing Bearing ( tb )
tb= 0.18 x DS
tb= 57 mm
D. Tebal Stern Tube (T) :

T=   Ds   25.4  

  20    3  4   
   
= 34.80 mm
~ 35 mm
E. Perlengkapan Packing :
Dari Marine Engineer’s Handbook, menghitung besarnya :
d1 = diameter tempat packing
dB = diameter baut penekan packing
l1 = panjang tempat packing
t = tebal dari rumah packing
t1 = tebal flange rumah packing
t2 = tebal flange permukaan packing
Ds= 315 mm
N= Jumlah Baut
i. Diameter baut penekan packing (dB)
Db= 1.6[(0.12 x D) + 12.7] / √N
= 1.6[(0.12 x 450) + 12.7] / √8
= 28.57 mm
diambil diameter baut penekan packing = 27 mm

ii. Diameter Lingkaran Baut :
D1= 2 x Ds
D1= 630 mm
iii. Penekan Packing (t) :

ta = (0.1 x Ds + 15)
= 46.5 mm
tb= (0.1 x Ds + 3.3)

= 34.8 mm
~ 40 mm
iv. Clearance (s) :

s= 0.04 x Ds + 0.2
= 13 mm
v. Tebal Packing (tpac) :

Tebal Packing yang disyaratkan adalah 1 ~ 2√Ds untuk Ds = 450 mm direncanakan tebal
rumah packing adalah 20 sampai dengan 40 mm,
diambil tpac= 40 mm
vi. Panjang Packing (h) :
h= 3 x tpac
= 120 mm
vii. Panjang Tempat Packing (l1) :

l1= (0.4 x Ds) + 1
= 127 mm
~ 127 mm
F. Stern Post :
Berdasarkan BKI vol. III tahun 1988 hal 96.
Tinggi buritan berbentuk segi empat untuk panjang kapal L £ 103 m, maka :
i. Lebar = (1.4 L) + 90 Dimana : L = 82
= (1.4 x 82,0) + 90
= 204.8 mm
~ 205 mm
ii. tebal dinding boss dari propeller=

= 0.6 x h
= 72 mm
ii. Tinggi= (1.6 L) + 15

= (1.6 x 103) + 15
= 146.2
~ 146 mm
G. Perencanaan Guard :
Perencanaan gambar untuk guard adalah sebagai berikut :
i. Panjang Guard = 190 mm
ii. Tebal Guard = 20 mm
ollowing equation
art 4 Chapter 3 Section, 2 4-3-2/Table 2
art 4 Chapter 3 Section 2, 4-3-2/Table 3
art 4 Chapter 3 Section 2, 4-3-2 hal 201

art 4 Chapter 3 Section 2, 4-3-2 hal 201
57.448
1 : 10
Db = 48.6
Dba = 48.1
Dbf = 53.5
Lb = 63.0
tb = 9.8
rf= 9.8
rb= 13.1
Ds = 31.5
Da= 21.0
Ln= 18.9
rkisar antara 1/10 sampai 1/15.
d = 18.9
di = 15.1
Do = 28.4
H = 17.0
ng terbesar :
meter poros,
anaan dan Pemilihan Elemen Mesin karya
diperlukan, berikut ini urutan

L= 525
B= 96.3
. 27,(diambil 1,5)
buku DP dan PEM
), maka gaya sentrifugal (F) yang terjadi
*10^-7mm
umum pada poros diperoleh dengan

edang harga untuk Sf umumnya telah
n tumbukan berat
mbil Sf2= . 1.5
58 kg/mm2.
buah baut.
n nilai terendahnya
Faktor Material :
CW = 560 / ( Rm + 160 )
Dimana, Rm = σb x g
= 568.4
tegangan geser yang diijinkan
gaya gravitasi (9.8)
Jadi, Cw = 560 / (568.4 + 160 )
= 0.77
ropeller dalam rpm)

ng terbesar :
47.25
k menghindari dari
ar (> 100 mm)
ut telah memenuhi
PERENCANAAN STERN TU
N TUBE
Stern tube merupakan tabung poros yang digunakan sebagai medi
dengan bearing juga dapat berfungsi sebagai penyekat jika terjadi keboc
sebagai pelumas poros digunakan air laut. Perencanaan stern tube adal
pelumasan poros propeller
oran. Pada perencanaan ini,
ebagai berikut : A. Jenis Pelumasan
Jenis pelumasan poros propeller kapal ini diren
menggunakan sistem pelumasan air laut.
nakan sistem pelumasan air B. Panjang Tabung Poros Propeller (Ls) :
Panjang stern tube disesuaikan dengan jarak antara stern pos
belakang kamar mesin dalam hal ini diperoleh berdasarkan jar
ngan sekat 600 mm sehingga diperoleh :
gading yaitu Ls= 4 x jarak gading
= 4 x 600
= 2400 mm
C. Perencanaan Bantalan :
i. Bahan bantalan yang digunakan adalah : Lignum
ii. Panjang Bantalan Belakang (Lsa) :
Lsa= 2 x Ds
= 630 mm
iii. Panjang Bantalan Depan (Lsf) :

Lsf= 0.8 x Ds
= 252 mm
iv. Tebal Bantalan (B) :
  Ds 
B=  

 30   3,175 
  
  Ds  
    3,175 
  30  
ebagai berikut :
= 33.3375 mm
v. Jarak maximum yang diijinkan antara bantalan /

lmax = k1 x (Ds^0.5)
Dimana, k1 = 280 - 350 (untuk pelumasan dengan
= 300 x (379^0.5)
/ bearing (lmax) : = 5324.471805 mm
dengan air laut) vi. Rumah bantalan (Bearing Bushing )

a. Bahan Bushing Bearing yang digunakan adalah :
b. Tebal Bushing Bearing ( tb )
tb= 0.18 x DS
tb= 56.7
manganese bronze
D. Tebal Stern Tube (T) :
T=   Ds   25.4  
    3 
  20   4  
= 35 mm
E. Perlengkapan Packing :
Dari Marine Engineer’s Handbook, menghitung besarnya :
d1 = diameter tempat packing
dB = diameter baut penekan packing
l1 = panjang tempat packing
t = tebal dari rumah packing
t1 = tebal flange rumah packing
t2 = tebal flange permukaan packing
10.3 Ds= 315 mm
5.15 N= Jumlah Baut
11.7 i. Diameter baut penekan packing (dB)

Db= 1.6[(0.12 x D) + 12.7] / √N
= 1.6[(0.12 x 370) + 12.7] / √8
= 28.56711396 mm
ii. Diameter Lingkaran Baut :

D1= 2 x Ds
D1= 630 mm
iii. Penekan Packing (t) :

ta = (0.1 x Ds + 15)
= 46.5 mm
tb= (0.1 x Ds + 3.3)
= 34.8 mm
1.08
iv. Clearance (s) :
s= 0.04 x Ds + 0.2
= 12.8 mm
v. Tebal Packing (tpac) :

Tebal Packing yang disyaratkan adalah 1 ~ 2√Ds untuk Ds =
direncanakan tebal rumah packing adalah 20 sampai dengan
diambil tpac= 40 mm
vi. Panjang Packing (h) :

h= 3 x tpac
= 3 x 40
450 mm direncanakan tebal = 120 mm
vii. Panjang Tempat Packing (l1) :

l1= (0.4 x Ds) + 1
= 127 mm
F. Stern Post :
Tinggi buritan berbentuk segi empat untuk panjang kapal L £ 1
i. Lebar = (1.4 L) + 90 mana : L =
= (1.4 x 104) + 90
= 204.8 mm
ii. Tebal = (1.6 L) + 15
= (1.6 x104) + 15
= 146.2
G. Perencanaan Guard :
m, maka : Perencanaan gambar untuk guard adalah sebagai berikut :
m i. Panjang Guard = 190 mm
ii. Tebal Guard = 20 mm
AN STERN TUBE
gunakan sebagai media pelumasan poros propeller
nyekat jika terjadi kebocoran. Pada perencanaan ini,
canaan stern tube adalah sebagai berikut :
r kapal ini direncanakan

ut.
n jarak antara stern post dengan sekat

peroleh berdasarkan jarak gading yaitu
nakan adalah : Lignum Vitae

kan antara bantalan / bearing (lmax) :
uk pelumasan dengan air laut)
ang digunakan adalah : manganese bronze
0.18 x DS
mm
nghitung besarnya :
h 1 ~ 2√Ds untuk Ds = 370 mm
ah 20 sampai dengan 40 mm,
tuk panjang kapal L £ 104 m, maka :

82 m
ah sebagai berikut :
TAHANAN KAPAL
METODE HOLTROP
A. DATA KAPAL A midship

Tipe : Container no WL F.simpsin
Nama : MV Djornas 0 1
L pp : 80.0 m 1 4
L wl : 82.0 m 2 2
L disp : 81 m 3 4
B : 14.8 m 4 2.15
H : 8.00 m g= 9.8 m/s2 5.15 0.6
T : 6.16 m 1 knot = 0.514444 m/s 6.3 1.15
Vs : 10 knot 5.144 m/s
Cb : 0.8
Cb wl : 0.780
Cb pp : 0.800
Cb disp : 0.790 am=
Cm : 0.795 am=
Cp wl : 0.751 cm=
Cp pp : 0.770 cp=
Cp disp : 0.761
Cwp : 0.855
LCB pp : 0.968 m
Batasan Pada Metode Holtrop

- Fn : hingga 1.0
- Cp : 0.55 - 0.85
- B/T : 2.1 - 4.0
- L/B : 3.9 - 14.9
Pengecekan
: Vs/(g x Lwl)
0.5
- Fn
: 6.173/(9.8 x 98,9)0.5
: 0.181 terpenuhi
- Cp wl : 0.751 terpenuhi
- Cp pp : 0.770 terpenuhi
- Cp disp : 0.761 terpenuhi
- B/T : 14,7 / 6.3

: 2.403 terpenuhi
- L/B : 98,9 / 14,7

: 5.541 terpenuhi
B. PERHITUNGAN TAHANAN TOTAL KAPAL

RTOTAL : RF(1+k) + RAPP + RW + RB + RTR + RA
di mana
RF : Frictional resistance according to tha ITTC 1957 formula
(1+k) : Form factor of the Hull
R APP : Appendage resistance
RB : Additional pressure resistance of bulbous bow near the water surface
RTR : Additional pressure resistance due to transom immersion
RA : Model-ship correlation allowance resistance
Volume Displasmen
▼ : Lwl x B x T x Cb
: 82x 14,8 x 6.16 x 0.80
: 5980.621 m3
Displasmen
∆ : Lwl x B x T x Cb x ρ
: 98.9 x 14,7 x 6.3 x 0.87 x 1.025 ρ= 1.025 ton/m3
: 6130.136 ton
Luas Permukaan Basah (S)

S : L (2T + B)(Cm0.5) (0.453 + 0.4425 Cb - 02862 Cm - 0.003467 (B/T) + 0.396 Cwp) +
2.38 ABT/Cb
: L (2(6.3)+ (14.7))(0.758) (0.453 + 0.4425 (0.87) - 0.2862 (0.758) - 0.003467 (14.7/6.3) +
0.396(0.905)) + 2.38 (0)/(0.87)
: 1786.666 m2
di mana
ABT : Luas penampang melintang bulbous bow
1. Perhitungan Tahanan Gesek Kapal (RF) dengan metode ITTC 1957

RF : /2 ρ CF (1+k1) S V
1 2
- Menghitung Reynold Number

Rn : (Vs x Lwl)/υ
: (6.173 x 98.9) /0.88470 x 10-6
: 476821611.85 di mana
υ : viskositas kinematis air laut pada 280
υ : 0.8847 x 10-6
υ : 8.847E-07 m2/s
- Koefisien Gesekan (CF)

CF : 0.075/ (Log Rn-2)2
: 0.075/(Log 690112059,7-2)2
: 0.001682
- Menentukan nilai LR
LR : L(1-Cp + 0.06Cp LCB/(4Cp -1))
: 98.9 (1-0.752 + 0.06 (0.752)(0.968)/(4(0.752) -1))
: 22.177 m
- Menentukan Factor C14

C14 : 1 + 0.011 x CSTERN
Maka didapat nilai Cstern = -8

C14 : 1 + 0.011 x (-8)
: 0.912
- Perhitungan Form Factor (1 + k)

(1 + k) : 0.93 + 0.487118 C14 (B/L) (T/L) 0.46106 (L/LR)0.121563 (L3/▼) 0.36486 (1-Cp)-0.604247
1.06806
: 0.93 + 0.487118 C14 (14,7/98.9) (6.2/98.9) 0.46106 (98.9/26.657)0.121563 ((98.9)3/8221.409.902) 0.36486 (1-0.912)-0.604247
1.06806
: 1.235
Jadi nilai tahanan gesek kapal (RF) adalah

RF : 1/2 ρ CF (1+k1) S V2
: /2 (1.025)(0.001604) (1.186)(2290.555)(6.173)
1 2
: 50.34385 kN
2. Perhitungan Tahanan Tambahan (RAPP)

RAPP : 1/2 ρ V2 SAPP(1+k2)eq CF
* Perhitungan SAPP boss

D boss = 0.12 T
Sboss = 1.5 . π . D² D boss = 0.12 x 6.3
Sboss = 2.574 m² D boss = 0.7392 m
* Perhitungan SAPP rudder

SAPP = c1.c2.c3.c4(1.75.L.T/100)
Dimana :
L = Lwl
c1 = untuk faktor tipe kapal
= 1.0 untuk kapal umum
= 0.9 untuk bulk carier dan tanker dengan displacement ≥ 50.000 ton
= 1.7 untuk tug dan trawler
c2 = untuk faktor tipe rudder
= 1.0 untuk kapal umum
= 0.9 semi spade rudder
= 0.8 untuk double rudder
= 0.7 untuk high lift rudder
c3 = untuk faktor profil rudder
= 1.0 untuk NACA-profil dan plat rudder
= 0.8 untuk hollow profil
c4 = untuk rudder arrangement
= 1.0 untuk rudder in the propeller jet
= 1.5 untuk rudder outside the propeller jet
Dari nilai c diatas diambil : c1 = 1.0 Kapal umum dan Δ < 50.000 ton
c2 = 1.0 Tipe kemudi kapal umum
c3 = 1.0 Profil NACA dan kemudi plat.
c4 = 1.0 Untuk kemudi dibelakang prop.
Jadi, SAPP = 8.840 m2
* menentukan nilai (1+k2)eq
Type of appendage SAPP(m2) 1+k2 SAPP*(1+k2)

Rudder 8.840 1.5 13.259
Bossing 2.574 2 5.147
11.413 3.5 18.407
(1+K2)eq = 21.739/13.596
(1+K2)eq = 1.613
Jadi nilai dari tahanan tambahannya adalah

RAPP : 1/2 ρ V2 SAPP(1+k2)eq CF
: /2 (1.025) (6.173) (13.596)(1.599)(0.001604)
1 2
: 0.420 kN
3. Perhitungan Tahanan Gelombang (RW) ; untuk Fn ≤ 0.4

RW : C1 C2 C5 ▼ ρ g exp { m1 Fnd + m2 cos (λ Fn-2) }
nilai d = -0.91
* Menghitung Froude Number
Fn : V / ( g x Lwl )
0.5
: (6.173) / (9.8 x 98.9)^0.5

: 0.181
* Menentukan faktor C7
C7 : B/L Ketika 0.11<B/L<0.25
: 14.7 / 98.9
: 0.180
Disini nilai Fn = 0.198
* Menentukan nilai IE
IE : 1+89exp{-(L/B)0.80856(1-Cwp)0.30484(1-CP-0.0225LCB)0.6367(LR/B)0.34574(100▼/L3)0.16302}
: 1+89exp{-(98.9/14.7) (1-0.905)0.30484(1-0.752-0.0225(0.968))0.6367(26,657/14.7)
0.80856
0.34574
(100 (7968.442)/(98.9)^3)0.16302}
: 33.613
* Menentukan faktor C1 (Koeffisien karena bentuk lambung kapal )

C 2223105(C7)3.78613(T/B)1.07961(90-IE)(-1.37565)
1
2223105(0.149)3.78613(6.3/14,7)1.07961(90-32.072)(-1.37565)
5.150
C3 : 0.56ABT^1.5/{BT(0.31√ABT + TF - hB)}
Dimana :
AT : Luas transom atau luas yg tercelup ke air.
hB : Tinggi pusat bulb dari base line = 0
TF : Sarat pada bagian haluan
ABT : Luas penampang melintang dari Bulbus Bow.
Karena kapal ini tidak memiliki bulbous bow maka tidak memiliki luas penampang dari
bulbous bow ABT = 0
Sehingga nilai C3 : 0
C2 : Koeffisien karena adanya bulbousbow
: Exp ( - 1.89 * C3 )
0.5
: Exp ( - 1.89 * 00.5)

: 1
C5 : 1-0.8(AT/B.T.Cm) Koeffisien karena bentuk buritan kapal.
: 1-0.8(0/14.7 x 6.3 x 0.782) AT = Luas transom atau luas yg tercelup ke air.
: 1 Transom pada kapal ini luas permukaannya
seluruhnya berada diatas permukaan air.
Jadi, AT = 0
* Menentukan nilai λ
L/B : 98.9 / 14.7
: 5.541
Untuk L/B < 12 maka,

λ : 1.446 Cp - 0.03 L/B
: 1.446 (0.752) - 0.03 (98.9/14.7)
: 0.920

C16 : 8.07981 Cp - 13.8673 Cp2 + 6.984388 Cp3 Ketika CP < 0.80.
: 8.07981 (0.752) - 13.8673 (0.752)2 + 6.984388 ) (0.752)3 Disini Cpwl 0.751
: 1.205
* Menentukan nilai m1 (koefisien karena lambung kapal)

m1 : 0.0140407 L/T - 1.75254 ▼1/3 /L + 4.79323 B/L - C16
: 0.0140407(98.9/6.3 - 1.75254 (7968.442) 1/3 /98.9 + 4.79323 14.7/98.9 - 1.204
: -2.271

L3/▼ : 98.9³/ 7968.442 Disini nilai L3/▼< 512
: 92.192
maka,
C15 = -1.69385
* Menentukan nilai m2
m2 : C15 Cp2 exp(-0.1 Fn-2)
: C15 (0.752) exp(-0.1 (0.198) )
2 -2
: -0.046
Sehingga nilai tahanan gelombang (RW) sebesar

RW : C1 C2 C5 ▼ ρ g exp { m1 Fnd + m2 cos (λ Fn-2) } nilai d = -0.91
: (2.455)(1) (1)(7968.442)(1.025)(9.8)exp{(-2.050)(0.198 -0.91+(-0.075)cos(0.886 (0.198)-2)}
: 191330.84987 N
191.33084987 kN
4. Perhitungan Tahanan Tambahan Dari Bulbous Bow (RB) 4,593,539
Kapal ini tidak menggunakan Bulbous Bow.
Jadi, RB : 0
5. Perhitungan Tahanan Tambahan Dari Transom (RTR)

RTR : 0.5 ρ. V2.AT.C6 AT = Luas transom atau luas yg tercelup ke air.
: 0 Transom pada kapal ini luas permukaannya
seluruhnya berada diatas permukaan air.
Jadi, AT = 0
6. Model - Ship Correlation allowance (RA)

Adalah nilai koreksi yang berhubungan dengan model kapal :
* Menentukan nilai T/L
T/L = 6.3/98.9
T/L = 0.075
* Menentukan nilai CA
Untuk nilai T/L > 0.04
maka nilai C4 = 0.04
CA = 0.006(L+100)-0.16-0.00205+0.003(L/7.5)0.5*Cb4*C2(0.04-C4)
= 0.006(98.9+100) -0.00205+0.003(98.9/7.5)0.5*0.87*C2(0.04-0.04)
-0.16
= 0.00056
Sehingga kita dapat menghitung nilai RA adalah

RA = 0.5 ρ. V2.CA.S
= (0.5)(1.025)(6.173)2(0.00052)(2275.987)
= 13.556 kN
Jadi Tahanan Total Kapal (RT) sebesar

RT : RF(1+k) + RAPP + RW + RB + RTR + RA
: 84.45937 kN + 0.681 kN + 122.8118283 kN + 0 kN + 0 kN + 23.231 kN
: 255.651 kN
Sea Margin
Nilai ini masih dalam kondisi pelayaran normal, sehingga perlu adanya tahanan tambahan untuk jalur
pelayaran. Kapal ini berlayar di pelayaran Nusantara, maka diasumsikan nilai sea marginnya = 10%
Rtservice : (1+10%) RT
: (1+10%) 231.183 Kn
: 281.216 kN
A WL sarat jarak station
1/2 B F. Luas no ST F.simpsin 1/2 B F. Luas = Lpp/(21-1)
6500 6500 End 0.363 1450 525.625 = 4
7350 29400 Ep 0.363 1450 525.625
7350 14700 AP 1 3666 3666
7350 29400 1 4 5393 21572
7350 15802.5 2 1 6600 6600
7350 4410 3 4 7000 28000
7350 8452.5 4 1 7350 7350
5 4 7350 29400
6 1 7350 7350
7 4 7350 29400
sigma= 108665 8 1 7350 7350
9 4 7350 29400
72443.333 mm2 10 1 7350 7350
72.443333 m2 11 4 7350 29400
0.795 12 1 7350 7350
0.982 13 4 7350 29400
14 1 7350 7350
15 4 7350 29400
16 1 7350 7350
17 4 7174 28696
18 1 6400 6400
19 4 4522 18088
FP 1 0 0
sigma= 341923.25
a wl 911795.33 mm2
a wl 911.79533 m2
cwl 0.751
02) 0.36486 (1-0.912)-0.604247
< 50.000 ton
elakang prop.
ermukaannya
TAHANAN KAPAL
METODE HOLTROP
A. DATA KAPAL
Tipe : General Cargo (Breakbulk)
Nama : MV Djornas
L pp : 80.0 m
L wl : 82.0 m
L disp : 81 m
B : 14.8 m
H : 8.00 m g= 9.8 m/s2
T : 6.16 m 1 knot = 0.514444 m/s
Vs : 10 knot 5.144 m/s
Cb : 0.8
Cb wl : 0.780
Cb pp : 0.800
Cb disp : 0.790
Cm : 0.782
Cp wl : 0.752
Cp pp : 0.771
Cp disp : 0.762
Cwp : 0.855
LCB pp : 0.968 m
1. Daya Efektif
Besarnya daya yang dibutuhkan untuk mengatasi gaya hambat dari badan kapal
(Hull) agar kapal dapat sesuai dengan kecepatan sebesar Vs
EHP = R T x VS
Dimana : RT = 281.216 kN
Vs = 5.144 m/s
= 254,3009 x 6,173
= 1446.70 kW
= 1939.27 HP (asumsi pertama)
2. Daya yang disalurkan

DHP = EHP / Pc
Dimana : (untuk kapal baling-baling tunggal)
Pc = ηrr x ηP x ηH
Dimana
ηrr = Ratio antara efisiensi baling-baling pada saat open water.
Behind the ship umumnya berkisar
= (1,02 - 1,05)
= 1.03
ηP = Ratio antara daya dorong dengan daya yang disalurkan
= (40%-70%)
= 0.52
ηH = Efisiensi Ratio antara daya efektif dengan daya dorong
= (1-t)/(1-w)
* Diameter maksimum propeller : Dmaks 0,65 T

Dmaks < 0.65 x 6.55
Dmaks < 4.0 m
* Menghitung Wake Fraction :

Wake friction atau arus ikut adalah perbedaan kecepatan kapal dengan
kecepatan aliran air yang menuju ke baling-baling.
Pada kapal ini digunakan single screw propeler,maka nilai w adalah
sebagai berikut :
a) C8 = B S / ( L D T )
= 14,7 x 2275.987 / (98,9 x 4,1 x 6,3)
= 17.071
b) C9 = C8
= 17.071
c) C11 = T/D
= 6,3 / 4,1
= 1.538
d) C19 = 0.18567 / ( 1.3571 - Cm ) - 0.71276 + 0.38648 Cp

= 0,18567 /(1,3571 - 0,782) - 0,71276 + 0,38648 x 0,752
= -0.099
e) C20 = 1 + 0.0015 CSTERN

= 1+(0.0015 x (-8))
= 0.988
f) Cp1 = 1.45 Cp - 0.315 - 0.0225 LCB

= (1.45 x 0.752)-0.315-(0.0225 x 0.968)
= 0.754
g) CF = 0.001664
CA = 0.000441
11.125x0.9
88 x
0.0005059
7x(107.12/
8)x(0.0507
76+0.9340
5x CV = (1+k) CF + CA
1.429x0.00= (1.192 x 0.001664) +0.000441
050597/(1-
0.644) = 0.0024241
+0.27951 x
0.988 √(19/
Sehingga wake fraction
(107.12(1-
w = 0.644))
C9.C20.Cv+.L/T(0.050776+0.93405.C11.Cv/(1-Cp1))+0.27951.C20√(B/(L(1-Cp1))+C19.C20
(0.037 x
= 0.988)
0.25014
(19/107.12)
= 0.2896 0.150
(√(19x8)/5.
2)0.2646/(1-
* Menghitung0.667+0.02
trust deducton factor (t)
25x0.367) 0.0
0.25014 (B/L)0.2896 (√(B.T)/D )0.2646/(1-Cp+0.0225LCB)0.01762+0.0015 CSTERN
t = 1762+0.0015
= x(-8)
= 0.122
Jadi,
ηH = (1 – t) / (1 – w)
= (1-0.110)/(1-0.163)
= 1.033
Coeffisien Propulsif (Pc)

Pc = ηrr x ηP x ηH
= 1.03 x 0.55 x 1
= 0.553
Sehingga didapatkan DHP = EHP/Pc

= 1569.88 / 0.567
= 2614.34 kW
= 3504.47 HP
3. Daya Dorong (THP)

THP adalah daya yang dikirimkan propeller ke air.
THP = EHP / ƞH
= 1569.88 / 1
= 1400.24 kW
= 1876.99 HP
4. Daya Pada Poros Baling – Baling (SHP)

Di sini kapal memiliki kamar mesin di bagian belakang, dengan loss 2%. Sehingga
harga efisiensi bantalan dan tabung baling - baling atau ηSηB adalah 0,98.
SHP = DHP / ηSηB
dalam perancangan ini direncanakan ηG sebesar 0,98
= 2770.76 / 0.98
= 2667.69 kW
= 3575.99 HP
5. Daya Penggerak Utama (BHP)
Sistem roda gigi pada kapal ini direncanakan menggunakan Gigi Reduksi Tunggal
atau Single Reduction Gears dengan loss 2% untuk arah maju dan Gigi Pembalik
atau Reversing Gears dengan loss 1% Dari data sistem ini dapat diketahui harga
efisiensi sistem roda gigi transmisi atau ηG dari setiap sistem adalah
1. ηG Single Reduction Gears = 0.98
2. ηG Reversing Gears = 0.99
Dan pemilihannya ialah single reduction gears = 0.98 dengan loss 2%,
sehingga ηG = 0.98 ,
BHPSCR = SHP / ηG
= 2827.31/0.98
= 2722.13 kW
= 3648.97 HP
Besarnya daya motor penggerak utama atau motor induk ini adalah daya keluaran
pada pelayaran normal atau SCR, dimana besarnya adalah 90% dari daya keluaran
pada kondisi maksimum atau MCR.
BHPMCR = BHPSCR / 0.90
= 2885,01.61 / 0.90
= 3024.59 kW
= 4054.41 HP wartsila 9r32ln
6.02

Mesin Wart

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Mesin Wart

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEMILIHAN MAIN ENGINE

Merk : MAN B & W

Perhitungan ulang daya engine MAN B&W L32/40

b) BHPSCR = BHPMCR x 0.85

1 d) DHP = SHP x ηSηB

bahan bakar bantu

Disp 4906.351 ton

MENENTUKAN COEFFICIENT KAPAL PEMBANDING

MENENTUKAN BHP KAPAL DENGAN C KAPAL PEMBANDING

BHP 1151.3904 1.3404826

data kapal pembanding DATA KAPALKU

Disp 8896.4403 ton

MENENTUKAN COEFFICIENT KAPAL PEMBANDING

MENENTUKAN BHP KAPAL DENGAN C KAPAL PEMBANDING

BHP 1215.8491 1.3404826

data kapal pembanding DATA KAPALKU

Disp 6402.9065 ton

MENENTUKAN COEFFICIENT KAPAL PEMBANDING

MENENTUKAN BHP KAPAL DENGAN C KAPAL PEMBANDING

BHP 1508.497 1.3404826

Disp 6390.5924 ton

MENENTUKAN COEFFICIENT KAPAL PEMBANDING

MENENTUKAN BHP KAPAL DENGAN C KAPAL PEMBANDING

BHP 1813.2464 1.3404826

disp 6130.1363 % -252.56057175

disp 6130.1363 % -0.0107677235

disp 23.410154 % 100

disp * Perhitungan SAPP bo% 100

disp Jadi, SAPP = % 100

Displac = L*B*T*cb*ρ 6130.13632

Perhitungan Diameter Optimum

3. Menentukan nilai Bp 1786.60

Bp = (217 x1786,60)/6,505 85.14

Jenis Prop. SHP (HP) N (engine) N.Prop(Rpm) w Vs (knot) Va (knot) Bp1

5. Besarnya Db tergantung dari jumlah propeller yang dipakai

6. Menentukan P/Do, δo dan ηo dari grafik Bp diagram.

Type P/Do 1/Jo δo ηo

B6-50 1.60 0.69 3.08 311.90 0.455

9. Besarnya Db tergantung dari jumlah propeller yang dipakai

Type Do (ft) Db (ft) single screw δb 1/Jb P/Db ηb

B6-50 9.33 8.96 299.42 2.96 0.69 0.447

Type Apakah Db <

8.96 2.73 4.11 0.78 terpenuhi

Dimana h = jarak sarat air dengan center line propeller

Perhitungan Thrust Koefisien

Projected Area dari Propeller

Type NB (rps) Db (m) σ0,7R τC burril VR2 (m/s) A0 AD/A0

Type AP (m2) τc cal τc burril Kavitasi ?

Syarat Tidak Kavitasi : τC burril > τc cal

Karena nilai kavitasi dari hasil perhitungan lebih kecil

Propeller Yang Dipilih

ηrr = Ratio antara efisiensi baling-baling pada saat open water.

Coeffisien Propulsif (Pc)

Sehingga didapatkan DHP = EHP/Pc

4 Daya Pada Poros Baling – Baling (SHP)

5 Daya Penggerak Utama (BHP)

Daya engine yang dipilih adalah 1600 kW.

Tahanan total pada saat clean hull (bersih tanpa kerak)

UNIT DAN SIMBOL

3. Membuat Kurva hubungan KT-J

5. Mendapatkan titik operasi propeller

6. Membuat Tabel Clean Hull Condition dan Service Condition

(S.W.Adjie, Engine Propeller Matching)

e) Menghitung Brake Horse Power

Displac = LBTcbρ 6130.13632

nengine npropeller npropeller DHP SHP BHPSCR RPM

nengine npropeller npropeller DHP SHP BHPSCR RPM