LAPORAN PRAKTIKUM

MANAJEMEN RANTAI PASOK INDUSTRI OTOMOTIF 1

“SAVING MATRIX”
TUGAS PRAKTIKUM 4

Tim Penyusun :
Muhammad Hafizh Akbar NIM. 1119001
Muhamad Farhan NIM. 1119004
Fazar Adrean NIM. 1119005
Al Barra Sufyan NIM. 1119006

PROGRAM STUDI D-IV TEKNIK INDUSTRI OTOMOTIF

POLITEKNIK STMI JAKARTA
KEMENTRIAN PERINDUSTRIAN R.I.
TAHUN 2021
 LEMBAR PENILAIAN PRAKTIKUM

Nama Mahasiswa: Nomor Induk Mahasiswa:

Muhammad Hafizh Akbar NIM. 1119001

Muhamad Farhan NIM. 1119004

Fazar Adrean NIM. 1119005
Al Barra Sufyan NIM. 1119006

Praktikum : Manajemen Rantai Pasok Industri Otomotif 1

Judul Praktikum : Saving Matriks
Kelompok :1

No Komponen Penilaian Nilai

(Dosen)

I. Nilai laporan praktikum

A. PresentasiLaporanPraktikum (40)
(5x Presentasi)

B. Nilai Laporan Akhir Praktikum (60)

1. Tampilan laporan (5)
2. Isi
a. LaporanPraktikum 1 (10)
b. LaporanPraktikum 2 (10)
c. LaporanPraktikum 3 (10)
d. LaporanPraktikum 4 (10)
e. LaporanPraktikum 5 (10)
3. Daftar Pustaka (5)

TOTAL (100)

i | Politeknik STMI Jakarta

Tanggal Praktikum : 08 Mei 2021
Dikumpulkan tanggal : 22 Mei 2021
Diperiksa tanggal :

NILAI GRADE Grade Angka

A 80 - 100
B+ 74 - 79,99
B 68 - 73,99
C+ 62 - 67,99
C 56 - 61,99
D 45 - 55,99
E < 45

Dosen Pengampu,

Mohammad Wirandi, S.T., M.T.

ii | Politeknik STMI Jakarta

 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kepada Allah SWT, karena atas berkat dan rahmat-Nya,
Kami dapat menyelesaikan Laporan Praktikum ini.Penulisan Laporan Praktikum
ini dilakukan dalam rangka memenuhi salah satu laporan pada Mata Praktikum
Manajemen Rantai Pasok Industri Otomotif 1. Tim penyusun menyadari bahwa
tanpa bantuan dari dosen pengampu dan instruktur pada masa praktikum MRPIO1,
sangatlah sulit bagi kami untuk menyelesaikan Laporan Praktikum ini. Oleh karena
itu, kami mengucapkan terima kasih kepada:
(1) Muhammad Wirandi, ST, MT selaku dosen pengampu Mata Kuliah
Manajemen Rantai Pasok Industri 1
(2) Seluruh rekan-rekan kelas Teknik Industri Otomotif 1 Tahun Angkatan 2019
yang selaku menjadi tempat berdiskusi selama perkuliahan.
Serta kepada seluruh pihak terlibat yang tidak dapat Tim Penyusun sebutkan satu
persatu. Penulis berharap dan berdoa agar Allah SWT dapat memberikan balasan
kebaikan yang lebih kepada seluruh pihak yang membantu pembuatan Laporan
Praktikum ini.

Jakarta, 04 Maret 2021

Tim Penyusun

iii | Politeknik STMI Jakarta

 DAFTAR ISI

LEMBAR PENILAIAN PRAKTIKUM .................................................................. i

KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii

DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv

DAFTAR TABEL .................................................................................................. vi

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii

BAB I ...................................................................................................................... 1

LAPORAN PRAKTIKUM 1 .................................................................................. 1

1.1. Pendahuluan ................................................................................................. 1

1.1.2. Latar Belakang .......................................................................................... 1

1.1.3. Tujuan Praktikum ...................................................................................... 2

1.2. Tinjauan Pustaka .......................................................................................... 2

1.3. Analisis Kasus .................................................................................................. 3

1.4. Kesimpulan ...................................................................................................... 6

1.5. Daftar Pustaka .................................................................................................. 7

BAB II ..................................................................................................................... 8

LAPORAN PRAKTIKUM 2 .................................................................................. 8

2.1. Pendahuluan ..................................................................................................... 8

2.1.2. Latar Belakang .......................................................................................... 8

2.1.3. Tujuan Praktikum ...................................................................................... 9

2.2. Tinjauan Pustaka .............................................................................................. 9

2.3. Analisis Kasus ................................................................................................ 12

2.3.1. Primary Activities Swalayan Asiamart Lhokseumawe ........................... 12

2.3.2. Support Activities Swalayan Asiamart Lhokseumawe ........................... 14

iv | Politeknik STMI Jakarta

 2.3.3. Model Porter’s Value Chain .................................................................... 15

2.4. Kesimpulan .................................................................................................... 16

2.5. Daftar Pustaka ................................................................................................ 17

BAB III ................................................................................................................. 18

LAPORAN PRAKTIKUM 3 ................................................................................ 18

3.1. Pendahuluan ................................................................................................... 18

3.1.1. Latar Belakang ........................................................................................ 18

3.1.2. Tujuan Praktikum .................................................................................... 19

3.2. Tinjauan Pustaka ............................................................................................ 19

3.3. Analisis Kasus ................................................................................................ 20

3.3.1. Analisis Freight Forwarding PT. DHL Global Forwarding .................... 20

3.3.2. Ulasan Beberapa Sistem Logistik............................................................ 23

3.4. Kesimpulan .................................................................................................... 30

3.5. Daftar Pustaka ................................................................................................ 31

BAB IV ................................................................................................................. 32

LAPORAN PRAKTIKUM 4 ................................................................................ 32

4.1. Pendahuluan ............................................................................................... 32

4.1.1. Latar Belakang .................................................................................... 32

4.1.2. Tujuan Praktikum ............................................................................... 33

4.2. Tinjauan Pustaka ........................................................................................ 33

4.3. Analisis Kasus ............................................................................................ 33

4.4. Kesimpulan ................................................................................................ 40

4.5. Daftar Pustaka ............................................................................................ 41

v | Politeknik STMI Jakarta

 DAFTAR TABEL
Table 1.4.3. Tabel Data ........................................................................................ 33
Table 2.4.3. Tabel Matriks Jarak .......................................................................... 34
Table 3.4.3. Tabel Saving Matriks ........................................................................ 35
Table 4.4.3. Tabel Rute Awal ................................................................................ 35
Table 5.4.3. Tabel Rute Akhir ............................................................................... 36

vi | Politeknik STMI Jakarta

 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1.3. Model Rantai Pasok (Kasus Berhasil) ............................................. 3
Gambar 2.1.3. Model Rantai Pasok (Kasus Gagal) ................................................ 4
Gambar 3.1.3. Distributor 1 .................................................................................... 4
Gambar 4.1.3. Distributor 2 .................................................................................... 4
Gambar 5.1.3. Distributor 3 .................................................................................... 4
Gambar 6.1.3. Analisis Model SCOR ..................................................................... 5
Gambar 7.1.3. GAP Analisis ................................................................................... 5
Gambar 8.2.2. Model Dasar Diagram Porter's Value Chain ................................. 11
Gambar 9.2.3.3. Model Porter's Value Chain Swalayan Asiamart Lhokseumawe 15
Gambar 10.3.3.1. Fishbone Redress Dokumen Impor .......................................... 22
Gambar 11.4.3 Denah Metode Nearest Neighbor ................................................. 38

vii | Politeknik STMI Jakarta

 BAB I
LAPORAN PRAKTIKUM 1
1.1. Pendahuluan
Pada bagian pertama ini akan diuraian mengenai sistem supply chain
management pada sebuah perusahaan, terdapat dua contoh penerapan supply chain
pada pembahasan ini, yaitu pada perusahaan yang berhasil dalam menerapkan
supply chain dan yang gagal atau kurang berhasil dalam menerapkan supply chain.
1.1.2. Latar Belakang
Persaingan bisnis yang semakin ketat menuntut perusahaan untuk menyusun
kembali strategi dan taktik bisnisnya sehari-hari. Persaingan yang sangat ketat
terletak pada bagaimana sebuah perusahaan dapat mengimplementasikan proses
penciptaann produk dan jasanya secara lebih murah, lebih baik dan lebih cepat
dibandingkan dengan pesaing bisnisnya.
Selama beberapa tahun belakangan ini, keunggulan optimasi dan integrasi
supply chain menjadi fokus dari beberapa organisasi perusahaan besar yang ada
didunia.Persaingan bisnis yang semakin ketat di era globalisasi ini menuntut
perusahaan untuk kembali menyusun strategi dan taktik bisnisnya sehari-hari
Esensi dari persaingan terletak pada bagaimana perusahaan atau jasanya yang lebih
baik, lebih murah, dan cepat dibanding pesaingnya.
Karena supply chain sangat penting bagi suatu perusahaan, maka dibuatlah
pembahasan ini pada praktikum pertama, agar penulis dapat memahami lebih baik
penerapan supply chain pada suatu perusahaan, baik perusahaan yang berhasl dalam
menerapkan supply chain maupun yang kurang berhasil dalam menerapkan supply
chain. Karena alasan tersebut yang melatarbelakangi pembahasan pada praktikum
ini dibuat.

1 | Politeknik STMI Jakarta

1.1.3. Tujuan Praktikum
Tujuan dari kegiatan praktikum ini adalah sebagai berikut:
• Mengidentifikasi dan analisis supply chain/ rantai pasok pada suatu
perusahan yang berhasil menerapkan supply chain dan kurang berhasil
(gagal) menerapkan supply chain/ rantai pasok
• Dapat menganalisis dan mengulas supply chain dalam suatu perusahaan
• Dapat mengidentifikasi model rantai pasok dalam suatu perusahaan
• Memperluas wawasan mengenai supply chain dan supply chain
management
1.2. Tinjauan Pustaka
Pada pembahasan ini menggunakan beberapa landasan teori yang berhubungan
dengan pembahasaan permasalahan pada bab ini, dengan uraian sebagai berikut:
❖ Supply Chain Management (SCM)/ Manajemen Rantai Pasok
Manajemen rantai pasokan pertama kali dikemukakan oleh Oliver dan Weber
pada tahun 1982. Jika rantai pasokan (supply chain) adalah jaringan fisiknya, yakni
perusahaan-perusahaan yang terlibat dalam memasok bahan baku, memproduksi
barang, maupun mengirimkannya ke pemakai akhir. Supply Chain Management
(SCM) adalah metode, alat, atau pendekatan pengelolaannya. Namun perlu
ditekankan bahwa SCM menghendaki pendekatan atau metode yang terintegrasi
dengan dasar semangat kolaborasi [1].
❖ SCOR (Supply Chain Operations Reference) Model
SCOR adalah suatu model acuan dari operasi rantai pasokan. Model ini
didesain untuk membantu dari dalam maupun luar perusahaan mereka, selain itu
model ini memiliki kerangka yang kokoh dan juga fleksibel sehingga
memungkinkan untuk digunakan dalam segala macam industri yang memiliki rantai
pasokan.
Ruang lingkup dalam penerapan model SCOR adalah seluruh interaksi
pemasok atau konsumen dari masuknya pesanan sampai adanya faktur pembayaran,
seluruh transaksi produk dari pemasoknya pemasok sampai konsumennya
konsumen, seluruh interaksi pasar dari permintaan agregat sampai pemenuhan
kebutuhan satu sama lain, yang terakhir adalah pengembalian.

2 | Politeknik STMI Jakarta

1.3. Analisis Kasus

Gambar 1.1.3. Model Rantai Pasok (Kasus Berhasil)

Supply chain adalah sekumpulan aktifitas (dalam bentuk entitas/fasilitas) yang

terlibat dalam proses transformasi dan distribusi barang mulai dari bahan baku
paling awal dari alam sampai produk jadi pada konsumen akhir. Dalam supply
chain ada beberapa pemain utama yang merupakan perusahaan yang mempunyai
kepentingan yang sama, yaitu: Supplies; Manufactures; Distribution; Retail Outlet;
dan Customers.
Ada 3 macam hal yang harus dikelola dalam supply chain yaitu: Pertama, aliran
barang dari hulu ke hilir contohnya bahan baku yang dikirim dari supplier ke pabrik,
setelah produksi selesai dikirim ke distributor, pengecer, kemudian ke pemakai
akhir. Kedua, aliran uang dan sejenisnya yang mengalir dari hilir ke hulu dan Ketiga
adalah aliran informasi yang bisa terjadi dari hulu ke hilir atau sebaliknya. Di dalam
menciptakan sebuah sistem manajemen yang dapat menjawab tantangan dalam
bidang rantai pasokan, kita terlebih dahulu perlu melihat lebih dalam tentang
bagaimana proses supply dan demand.

3 | Politeknik STMI Jakarta

 Gambar 2.1.3. Model Rantai Pasok (Kasus Gagal)

Pemasok utama dalam swalayan Asiamart adalah sebanyak 107 distributor,

pemasok cadangan dalam perusahaan sebanyak 50 distributor. Berikut ini adalah
tabel 3berisikan tentang distributor pemasuk barang yaitu, produk bayi sebanyak
10 distributor, produk sembako 10 distributor dan produk kecantikan 10 distributor
dapat dilihat pada Tabel 3.

Gambar 3.1.3. Distributor 1

Gambar 4.1.3. Distributor 2

Gambar 5.1.3. Distributor 3

4 | Politeknik STMI Jakarta

 Analisis Model SCOR menunjukan hasil sebagai berikut, terilhat pada table 4

Gambar 6.1.3. Analisis Model SCOR

Dari hasil matrik terlihat bahwa posisi perusahaan untuk keempat matrik
berada dibawah katagori parity, hal ini menunjukan bahwa perusahaan kurang
efisien karena ke empat matrik berada dibawah nilai media, target superior hanya
ditetapkan untuk metrik-metrik yang mewakili tujuan bisnis yang pertamaa, yaitu
POF ditargetkan mencapai 92,3 % dan OFCT mencapai 22 hari.

Gambar 7.1.3. GAP Analisis

Dengan metode ini dapat diketahui besarnya kesempatan yang hilang untuk
memperoleh pendapatan tertentu dengan kinerja POF saat ini. artinya, bila asiamart
dapat memperbaiki kinerja maka akan mengalami peningkatan pendapatan.

5 | Politeknik STMI Jakarta

1.4. Kesimpulan
Pada rantai pasok ponsel Samsung di Samsung Center ITC Manado penerapan
manajemen rantai pasok sangat baik dan dapat menguntungkan perusahaan. Sistem
manajemen rantai pasokan khususnya dalam aktifitas pendistribusian produk
samsung telah berjalan baik, sehingga meningkatkan efisiensi distribusi produk
samsung sampai kepada pengguna di Kota Manado. Manajemen rantai pasokan
dalam perusahaan memungkinkan tercapainya peningkatan efisiensi dalam proses
distribusi ponsel samsung di samsung center ITC manado dari pusat ke pengecer
dan berakhir pada konsumen di wilayah Sulawesi Utara.
Pada perusahaan Swalayan Asiamart Lhokseumawe penilaian rantai pasok
menggunakan SCOR Model dinyatakan kurang efisien, hal ini ditandai oleh nilai
dari keempat metrik yang mewakili tujuan bisni berada di bawah parity atau media
di antara perusahaan-perusahaan dalam industri Industrial Equipment secara global.
Penyebab utama kinerja rantai pasok kurang efesien terletak pada rendah nya
kinerja pada proses pengelolaan produk (source) dan rendah-nya kinerja proses.

6 | Politeknik STMI Jakarta

1.5. Daftar Pustaka
Ling, L. (2007). Supply chain management: Concepts, techniques and
practices: Enhancing the value through collaboration. World Scientific Publishing
Company.

Anggreini Widya (2002). Pengukuran Kinerja Rantai Pasokan Pada PT. Crown
Closeres Indonesia. Jurnal Teknik Industri.

Priyokusumo, Andhika, Dadang Surjasa (2005). Perancangan Sistem

Pengukuran Kinerja Manajemen Rantai Pasokan Dengan Model SCOR Pada PT.
Adhi Wijayacitra

Pujawan, I Nyoman (2005). Supply Chain Management. PT. Guna Widya.

Jakarta.

Bolsstorf, Peter. (2003). Measuring the impact of supply chain

performance.http://www.scelimited.com/sitebuildercontent/
sitebuilderfiles/measuringtheipactofsupplychainperformance.Pdf

Bolsstorf, Peter (2003). Balancing your value chain metrics “Using the balance
scorecard to manage value chain”.hainmetrics.pdf

Indrajid, Richardus Eko, Richardus Djoko (2002). Konsep Supply Chain, Cara
Baru Memandang Mata Rantai Penyediaan Barang. PT. Gramedia Widiasarana
Indonesia. Jakarta.

Indrajid, Richardus Eko, Richardus Djoko (2005). Strategi Manajemen

Pembelian dan SupplyChain, Pendekatan Manajemen Pembelian Terkini Untuk
Menghadapi Persaingan Global. PT. Gramedia Widiasarana Indonesia. Jakarta.

7 | Politeknik STMI Jakarta

 BAB II
LAPORAN PRAKTIKUM 2
2.1. Pendahuluan
Pada bagian kedua ini akan diuraian mengenai primary activities, support
activities, dan model porters value chain perusahaan pada kasus nyata.
2.1.2. Latar Belakang
Dampak era globalisasi perdagangan bebas memaksa kegiatan
bisnis/perusahaan memilih strategi yang tepat. Setiap perusahaan harus dapat
beradaptasi dengan lingkungan yang terus berubah agar kedudukan perusahaan
tetap pada posisinya dalam menghadapi persaingan bisnis antar peusahaan. Dalam
hal ini perusahaan harus dapat membuat pilihan yang terbaik tentang apa yang
menjadi kebutuhan konsumen atau permintaan konsumen dengan harga serendah
mungkin. Strategi merupakan tindakan atau pola yang dilaukan untuk mencapai
tujuan, yang tidak hanya meliputi strategi yang direncanakan tetapi juga mencakup
konsistensi perusahaan dalam mengambil keputusan. Salah satu alat analisis
manajemen biaya yang dapat digunakan untuk memberikan informasi guna
membuat keputusan strategi dalam mengahadapi persaingan bisnis adalah analisis
value chain.
Value chain dapat dianalogikan sebagai sebuah trik berantai yang dimana kita
harus memilah-milah mana keputusan terbaik dari setiap aktivitas perusahaan
sehingga mendapatkan nilai aktivitas yang rendah (murah) dan biaya sebuah produk
dihitung berdasarkan biaya-biaya yang dikeluarkan untuk melakukan aktivitas-
aktivitas nilai tersebut sehingga semakin rendah nilai aktivitas maka semakin
rendah pula biaya produksi produk. Tujuan dari analisis value-chain adalah untuk
mengidentifikasi tahap-tahap value chain di mana perusahaan dapat meningkatkan
value untuk pelanggan atau untuk menurunkan biaya. Penurunan biaya atau
peningkatan nilai tambah dapat membuat perusahaan lebih kompetitif.
Karena sebab itu yang melatarbelakangi kami untuk mengidentifikasi value
chain, primary activities, support activities, dan model porters value chain swalayan
asiamart Lhokseumawe. Dan kegiatan ini dilakukan untuk memahami dan

8 | Politeknik STMI Jakarta

memperdalam pengetahuan mengenai value chain, khususnya pada Swalayan
Asiamart Lhokseumawe.
2.1.3. Tujuan Praktikum
Tujuan dari kegiatan praktikum dengan membahas value chain, primary
activity, support activity, dan model porter’s value chain pada Swalayan Asiamart
Lhokseumawe adalah sebagai berikut:
• Mengidentifikasi dari value chain, primary activity, support activity, dan
model porter’s value chain pada Swalayan Asiamart Lhokseumawe.
• Dapat menganalisis value chain, primary activity, support activity, dan
model porter’s value chain pada Swalayan Asiamart Lhokseumawe
• Memperluas wawasan mengenai value chain, primary activity, support
activity, dan model porter’s value chain
2.2. Tinjauan Pustaka
Pada jurnal ini menggunakan beberapa landasan teori yang berhubungan
dengan pembahasaan permasalahan pada bab ini, dengan uraian sebagai berikut:
❖ Value Chain
Rantai nilai adalah rangkaian kegiatan untuk operasi perusahaan dalam industri
yang spesifik. Unit bisnis adalah tingkat yang sesuai untuk pembangunan rantai
nilai, bukan tingkat divisi atau tingkat korporasi. Produk melewati semua rantai
kegiatan dalam rangka, dan pada setiap aktivitas nilai keuntungan beberapa produk.
Rantai kegiatan memberikan produk-produk nilai tambah dari jumlah nilai tambah
dari semua kegiatan.
Rantai nilai mengkategorikan aktivitas umum nilai tambah dari sebuah
organisasi. Kegiatan utama mencakup: logistik masuk, operasi (produksi), logistik
keluar, pemasaran, dan penjualan (permintaan), dan jasa (pemeliharaan). Kegiatan
dukungan meliputi: manajemen infrastruktur administratif, manajemen sumber
daya manusia, teknologi (R & D), dan pengadaan.
❖ Value Chain Analisis
Porter (1985) menjelaskan, Analisis value-chain merupakan alat analisis
stratejik yang digunakan untuk memahami secara lebih baik terhadap keunggulan
kompetitif, untuk mengidentifikasi dimana value pelanggan dapat ditingkatkan atau

9 | Politeknik STMI Jakarta

penurunan biaya, dan untuk memahami secara lebih baik hubungan perusahaan
dengan pemasok/supplier, pelanggan, dan perusahaan lain dalam industri. Value
Chain mengidentifikasikan dan menghubungkan berbagai aktivitas stratejik
diperusahaan (Hansen, Mowen, 2000)
Tujuan dari analisis value-chain adalah untuk mengidentifikasi tahap-tahap
value chain di mana perusahaan dapat meningkatkan value untuk pelanggan atau
untuk menurunkan biaya.
❖ Primary Activies
Primary Activities/kegiatan utama adalah kegiatan pada supply chain yang
berhubungan langsung dengan penciptaan fisik, penjualan, pemeliharaan dan
dukungan dari suatu produk atau jasa. Terdiri dari:
• Inbound Logistic – semua proses yang terkait dengan menerima,
menyimpan, dan mendistribusikan input internal.
• Operations – kegiatan transformasi yang mengubah input menjadi output
yang akan dijual kepada pelanggan.
• Outbond Logistic – kegiatan ini memberikan produk atau layanan kepada
pelanggan.
• Marketing & Sales – proses yang digunakan untuk membujuk pelanggan
untuk membeli produk yang dijual.
• Service – kegiatan yang berkaitan dengan mempertahankan nilai dari
produk atau layanan kepada pelanggan setelah membeli produk.
❖ Support Activities
Kegiatan ini mendukung fungsi utama di atas. Dalam diagram kita, garis putus-
putus menunjukkan bahwa setiap dukungan, atau sekunder, aktivitas dapat berperan
dalam setiap kegiatan utama. Terdiri dari:
• Procurement (Purchasing) – kegiatan organisasi untuk mendapatkan sumber
daya yang dibutuhkan untuk beroperasi.
• Human Resource Management – seberapa baik sebuah perusahaan
merekrut, melatih, memotivasi, memberi penghargaan, dan
mempertahankan para pekerjanya.

10 | Politeknik STMI Jakarta

 • Technological Development – kegiatan ini berhubungan dengan
pengelolaan dan pengolahan informasi, serta melindungi basis pengetahuan
perusahaan.
• Infrastructure – sistem dukungan perusahaan, dan fungsi-fungsi yang
memungkinkan untuk mempertahankan operasi sehari-hari seperti
akuntansi, hukum, administrasi, dan manajemen.
❖ Model Porter’s Value Chain
Istilah Value chain diciptakan oleh Michael Porter (1985) dalam bukunya yang
berjudul "Competitive Advantage". elaborasi teorinya dijelaskan oleh de Mozota
yaitu, “Setiap perusahaan (institusi) adalah kumpulan kegiatan yang dilakukan
untuk merancang, memproduksi, memasarkan, mengirimkan, dan mendukungnya
produk. Sebuah refleksi dari sejarahnya, strateginya, pendekatannya menerapkan
strateginya, dan ekonomi yang mendasari aktivitas itu sendiri. " (Mozota, 1998).

Gambar 8.2.2. Model Dasar Diagram Porter's Value Chain

Dalam sistem nilai secara keseluruhan, hanya ada nilai tertentu dengan margin
keuntungan yang telah tersedia. Hal ini tergantung pada struktur sistem nilai,
bagaimana marjin (yang berkaitan dengan keuntungan) ini menyebar di seluruh
pemasok, produsen, distributor, pelanggan, dan unsur-unsur lain dari sistem nilai.

11 | Politeknik STMI Jakarta

2.3. Analisis Kasus
Pada pembahasan ini akan diuraikan identifikasi mengenai hubungan primary
activities, support activities, dan gambaran model porter’s value chain pada
perusahaan Swalayan Asiamart Lhokseumawe.
2.3.1. Primary Activities Swalayan Asiamart Lhokseumawe
1. Inbound Logistic
Merupakan aktivitas yang berhubungan dengan penanganan material atau
stock. Swalayan Asiamart Lhokseumawe merupakan perusahaan yang bergerak
dibidang ritel kebutuhan sehari-hari dalam identifikasi yang kami lakukan beberapa
aktivitas inbound logistic adalah sebagai berikut:
• Pemilihan Pemasok/Distributor
Swalayan Asiamart Lhokseumawe melakukan evaluasi kinerja dalam
pemilihan pemasok atau distributor untuk memasok material/stock agar
kualitas dari material/stock penjualan tetap tinggi dan baik.
• Pengecekan Kualitas
Swalayan Asiamart Lhokseumawe melakukan pengecekan terhadap
material/stock yang tiba agar kualitas produk dapat terjaga, mencegah produk
buruk diterima.
• Stock Checking
Swalayan Asiamart Lhoksweumawe menyimpan material/stock penjualan di
warehouse, untuk menjaga kualitas material/stock penjualan. Dan dilakukan
pengecekan berkala untuk menjaga kualitas produk tetap tinggi dan
kepercayaan konsumen terjaga
2. Operations
Swalayan Asiamart Lhokseumawe merupakan perusahaan dibidang ritel
output yang paling terlihat dan paling besar adalah jasa. Dalam menjaga kualitas
produk hingga sampai tangan konsumen atau pembeli, konsumen puas terhadap
pelayanan, perusahaan tersebut melakukan beberapa operasi dengan kegiatan
sebagai berikut:

12 | Politeknik STMI Jakarta

 ✓ Swalayan Asiamart Lhokseumawe menyediakan lemari pendingin untuk
produk minuman, agar konsumen dapat memilih sesuai keinginan, apakah
mau minuman dingin atau tidak.
✓ Swalayan Asiamart Lhokseumawe menyediakan Chiller Box untuk produk
buah, sayur, keju, sosis, nugget, dsb.
✓ Swalayan Asiamart Lhokseumawe membuat Aquarium untuk jenis-jenis
ikan, agar kualitas ikan terjaga, jika konsumen ingin ikan yang fresh dan
masih kondisi hidup.
✓ Swalayan Asiamart Lhokseumawe menyediakan Ice Box dengan ice
didalamnya untuk menjaga kesegaran dan kualitas ikan, dan sejenisnya.
✓ Swalayan Asiamart Lhokseumawe menyediakan pemotong daging untuk
memotong daging jika pelanggan ingin jenis daging potongan.
3. Outbound Logistic
• Tata Letak Rack Produk
Aktivitas dalam menyampaikan produk ke tangan konsumen adalah dengan
menyusun produk di rack-rack penjualan, dan sebagainya. Produk sejenis
disusun dalan arean yang berdekatan. Hal ini bermaksud untuk
mempermudah konsumen mencari produk.
• Waktu Operasi
Waktu operasi Swalayan Asiamart Lhokseumawe dibatasi. Biasanya
perusahaan ritel hanya ber-operasi dari 09.00 pagi hingga 21.00 malam.
Dalam rentang waktu operasi tersebut pelanggan atau konsumen dapat
mendapatkan produk yang dibutuhkannya.
4. Marketing and Sales
• Promotion
Swalayan Asiamart Lhokseumawe menyebar brosure, dan iklan pada social
media mengenai produk yang sedang murah, agar pelanggan atau konsumen
tertarik untuk berbelanja.
• Offline Store
Produk hanya bisa didapat melalui offline store, tidak dapat berbelanja
melalui online.

13 | Politeknik STMI Jakarta

5. Service
• Jaminan Kualitas Produk
Swalayan Asiamart Lhokseumawe menjamin kualitas produk yang
dijualnya dengan usaha yang maksimal dalam mengelola berbagai aspek
perusahaan.
• Kenyamanan Pelanggan
Swalayan Asiamart Lhokseumawe menjamin kenyamanan pelanggan
dengan selalu menjaga kebersihan tempat dan ke-higienisan produk.
2.3.2. Support Activities Swalayan Asiamart Lhokseumawe
1. Procurement
Sistem procurement di perusahaan Swalayan Asiamart Lhokseumawe adalah
perusahaan memilih pemasok/distributor berdasarkan evaluasi kinerja. Hanya
pemasok terbaik yang memasok produk ke Swalayan Asiamart Lhokseumawe.
2. Human Resources Management
• Pelatihan
Dalam merekrut pegawai perusahaan melakukan pelatihan agar
kemampuan Ketika dilapangan sudah sesuai dengan standar operasional
prosedur perusahaan.
• Lingkungan kerja
Tempat kerja dibuat senyaman mungkin untuk dan kondusif serta
melakukan agar pegawai dapat melakukan pekerjaannya dengan produktif
dan maksimal.
• Durasi Kerja
Perusahaan membuat penjadwalan shift dan istirahat kerja, agar fatigue
pegawai dapat cegah.
3. Technological Development
Perusahaan menggunakan mesin pendingin, chiller box, rak chiller, ice rack,
untuk menjaga kualitas produk yang dijual. Dengan kalimat lain, perusahaan
menggunakan mesin modern dalam melakukan operasinya.

14 | Politeknik STMI Jakarta

4. Infrastructure
Dalam kegiatan manajemen umum seperti akuntansi, hukum, administrasi, dan
manajemen mutu, serta auditor internal dan eksternal, merupakan hal yang sangat
diperlukan dalam perusahaan sebagai sistem pendukung.
2.3.3. Model Porter’s Value Chain
Firm Infrastructure
(Akuntansi, Auditor, Hukum, Administrasi, Quality Control)

Human Resource Management

(Pelatihan Saat Hiring, Lingkungan Kerja, Durasi Kerja)

Technological Development
(Mesin- Mesin Modern)

Procurement
(Pemilihan Pemasok/Distributor, Evaluasi Kinerja Pemasok)
Inbound Outbound Marketing &
Operations Service
Logistic Logistic Sales
1. Pemilihan 1. Promotion → 1. Jaminan
1. Proses Operasi 1. Tata letak rack
pemasok Brosur, dan sosial kualitas produk
produk
media
2. Pengecekan 2. Kenyamanan
2. Waktu operasi
kualias saat 2. Offline store pelanggan/
produk tiba konsumen

3. Stock Checking
in Warehouse

Gambar 9.2.3.3. Model Porter's Value Chain Swalayan Asiamart Lhokseumawe

15 | Politeknik STMI Jakarta

2.4. Kesimpulan
Dapat disimpulkan perusahaan jasa Swalayan Asiamart Lhokseumawe
terdapat hubungan yang saling berkaitan pada primary activities/aktivitas utama.
Permodelan dapat dilihat pada model porter’s value chain yang saling
berhubungan satu dengan yang lainnya. Hal ini dibuktikan juga dengan aliran
rantai pasokan yang sudah baik antara pemasok/distributor ke ritel/retailer dan ke
konsumen/customer.

16 | Politeknik STMI Jakarta

2.5. Daftar Pustaka
Supply chain management VS value chain. (2013, November 23).
green4zone. https://green4zone.wordpress.com/2013/11/23/supply-chain-
management-vs-value-chain/

Value chain model by porter. (2017, August 25). MMSI BINUS University.
https://mmsi.binus.ac.id/2017/08/25/value-chain-model-by-porter/

Value chain analysis. (2017, April 20). School of Information Systems.

https://sis.binus.ac.id/2017/04/20/value-chain-analysis/

17 | Politeknik STMI Jakarta

 BAB III
LAPORAN PRAKTIKUM 3
3.1. Pendahuluan
Pada bagian ketiga ini akan diuraian mengenai sistem logistik nasional, dengan
dua topik pembahasan, yaitu analisis Key Service; Project; Issue logistik
perusahaan Freight Forwarder, dan ulasan sistem logistik pada minyak sawit;
bencana; semen; otomotif.
3.1.1. Latar Belakang
Sistem logistik nasional berperan strategis dalam koordinasi dan unifikasi
Kemajuan antar sektor ekonomi dan antar daerah untuk mewujudkan sistem
Pertumbuhan ekonomi yang inklusif. Namun saat ini kinerja Sistem Logistik
Nasional masih belum optimal. Tingginya biaya logistik di Indonesia mendukung
situasi ini. Tingginya biaya tersebut bukan hanya karena biaya transportasi yang
tinggi Darat dan laut, tetapi juga disebabkan oleh faktor terkait lainnya Peraturan
yang tidak efisien, sumber daya manusia, proses dan manajemen logistik
Profesionalisme pelaku dan penyedia jasa logistik nasional.
Sistem logistik Indonesia yang masih yang berkembangnya memicu
banyaknya bisnis logistik dari perusahaan dalam negeri dan luar negeri, untuk
meningkatkan kualitas logistik nasional. Secara keseluruhan, perkembangan bisnis
ekspres dan logistik di Indonesia termasuk yang paling baru Selaras dengan
pertumbuhan ekonomi Indonesia dan pertumbuhan jumlah perusahaan Jual beli
online di Indonesia. Semakin banyak bisnis online bermunculan Alhasil, transaksi
online dan pengiriman merchandise online menjadi lebih umum Akhirnya
menyebabkan peningkatan permintaan akan jasa pengiriman barang. di Selain itu,
jasa pengiriman barang menjadi media kontak antara penjual dan penjual. Pembeli
media mendistribusikan barang dagangan. Jasa Pengiriman Kargo Saat ini
Indonesia sudah banyak tampil. Disebut JNE, Tiki, DHL, FeDex, Pos, Wahana dan
berbagai jasa transportasi lainnya di Indonesia Ini bermunculan seperti jamur di
seluruh wilayah Indonesia.
Uraian tersebut yang melatarbelakangi praktikum ini, untuk mengidentifikasi
bagaimana berjalan dan berkembangnya sistem logistik Indonesia, praktikum dan

18 | Politeknik STMI Jakarta

laporan ini dibuat. Membahas mengenai analisis salah satu perusahaan Freight
Forwarding dan membahas sistem logistik dibeberapa bidang nasional.
3.1.2. Tujuan Praktikum
Tujuan dari kegiatan praktikum dengan membahas analisis perusahaan Freight
Forwarding PT. DHL Global Forwarding dan sistem logistik dibeberapa bidang
nasional, adalah sebagai berikut:
• Mengidentifikasi dan analisis Key Service, Ruang Lingkup, Project, Issue
Logistik perusahaan Freight Forwarding PT. DHL Global Forwarding
• Dapat menganalisis dan mengulas sistem logistik dibeberapa bidang nasional
• Memperluas wawasan mengenai sistem logistik nasional
3.2. Tinjauan Pustaka
Pada pembahasan ini menggunakan beberapa landasan teori yang berhubungan
dengan pembahasaan permasalahan pada bab ini, dengan uraian sebagai berikut:
❖ Sistem Logistik Nasional
Definisi Sistem Logistik Nasional (Sislognas) adalah suatu Sistem yang mampu
untuk menjamin berlangsungnya suatu proses pergerakan atau distribusi barang
baik material maupun produk jadi dari satu tempat ke tempat lain dengan baik
dan sesuai dengan jumlah yang dibutuhkan dalam skala wilayah nasional
Indonesia.
❖ Freight Forwarding
Freight Forwarder ialah suatu perusahaan jasa yang bergerak dalam bidang
keagenan yang mengurusi pengiriman dan juga penerimaan barang Export dan
Import secara menyeluruh dan lengkap. Jadi bukan sekedar shipping agent saja,
sehingga jasa pengiriman yang ditawarkan oleh perusahaan Freight Forwarder
itu jauh lebih lengkap dan lebih bervariasi. Pengiriman barang tersebut dapat
dilakukan lewat jalur transportasi darat, dan laut maupun udara tanpa perlu harus
dimiliki sendiri armada atau sarana dan prasarana transportasinya oleh
perusahaan Freight Forwarder-nya.

19 | Politeknik STMI Jakarta

3.3. Analisis Kasus
Pada pembahasan ini akan diuraikan analisis Key Service, Ruang Lingkup,
Project, Issue Logistik dengan objek perusahaan Freight Forwarding PT. DHL
Global Forwarding, dan mengulas sistem logistik minyak sawit, sistem logistik
bencana, sistem logistik semen, sistem logistik otomotif.
3.3.1. Analisis Freight Forwarding PT. DHL Global Forwarding
Pada pembahasan ini akan diuraikan analisis Key Service, Ruang Lingkup,
Project, Issue Logistik dengan objek perusahaan Freight Forwarding PT. DHL
Global Forwarding.
i. Gambaran Umum Perusahaan
PT. DHL Global Forwarding adalah perusahaan jasa pengiriman barang yang
bergerak di bidang angkutan ekspedisi, logistik dan pengangkutan baik ekspor
maupun impor. Dalam melakukan Freight Forwarding barang lintas negara,
khusunya yang masuk ke Indonesia banyak dokumen dan data manifest yang harus
dipenuhi agar proses pengeluaran barang impor tepat pada waktunya dan barang
yang dikirimkan tepat waktu sampai ke tangan pemilik.
ii. Key Service
Pelayanan utama PT. DHL Global Forwarding adalah pengiriman barang lintas
negara maupun dalam satu negara dengan durasi pengiriman yang cepat dari pihak
penjual ke pembeli.
iii. Ruang Lingkup
Ruang lingkup kegiatan yang dilakukan PT. DHL Global Forwarding adalah
sebagai berikut :
• Kegiatan Freight Forwarding lintas negara
• Pengiriman barang nasional
• Penanganan barang sampai ke tangan pemilik
• Menangani pergerakan barang (Tracking)

20 | Politeknik STMI Jakarta

 iv. Project yang Telah Dilakukan
PT. DHL Global Forwarding melakukan perbaikan data (redress) bea cukai
barang impor agar pengiriman barang dapat terlaksana dengan baik, dengan tujuan
ketepatan waktu pengeluaran barang import normal 3 hari tanpa adanya perbaikan
data (redress) import Bea cukai yang terjadi lagi.
• Purpose (maksud): untuk memperlancar proses pengeluaran barang import
tepat pada waktunya.
• Output (hasil): barang keluar tepat waktu dan data sudah diperbaiki atau
benar.
• Activities (kegiatan) : proses kegiatan impor yang dilakukan dengan akurat
dan cepat serta dibantu dengan komunikasi yang baik.
Dalam kasus ini, analisis strategi dengan alat metode Matriks Logframe
dilakukan agar tidak terjadinya perbaikan data (redress) dalam dokumen impor atau
strategi yang dapat mengurangi adanya perbaikan data diantaranya Aktifitas atau
kegiatan merupakan salah satu strategi yang dapat mewujudkan goal, dalam hal ini
yaitu mengurangi adanya perbaikan data (redress) pada dokumen impor.
Kegiatan yang dilakukan sebagi strategi adalah:
• Peningkatan komunikasi dan memberikan sosialisasi kepada pengirim
(shipper) maupun penerima (consignee) agar selalu memperhatikan dan
mengecek ulang data mandatory yang diperlukan dalam manifes barang.
• Memanfaatkan teknologi informasi agar memudahkan komunikasi antara
pihak freight forwarder dengan pihak pengirim dan pemilik barang.
• Freight Forwarder terlebih dahulu melakukan pemeriksaan ganda (double
crosscheck) atas data barang impor yang akan di proses.
strategi tersebut adalah untuk meminimalisir atau menghilangkan adanya
perbaikan data yang salah (redress) sehingga tidak menghambat proses pengeluaran
barang.

21 | Politeknik STMI Jakarta

 v. Issue Logistik yang Dialami
Diagram Fishbone Issue Logistik, dengan masalah utama: masih banyaknya
perbaikan data (Redress) pada dokumen impor.

Machine Man

Kesalahan Input data

Keterbatasan kolom pengisian Kurangnya informasi

data dalam sistem barang dari pemilik

Redress Dokumen Import

Bea cukai Berulang

Kurangnya sosialisasi data barang

dari Freight Forwarding ke Shipper

Method

Gambar 10.3.3.1. Fishbone Redress Dokumen Impor

Sebab-sebab terjadinya masalah inti tersebut adalah, sebagai berikut:

1) kurangnya sosialisasi dari freight forwarding kepada shipper atau importir
terkait data barang kiriman maupun pemilik barang;
2) keterbatasan karakter pada kolom pengisian didalam sistem;
3) terdapat kesalahan pengetikan nama dan alamat consignee dan/atau notify
party pada manifes;
4) kurang spesifik dalam memberikan informasi terkait jumlah kemasan dan
uraian.
Akibat yang terjadi adalah, sebagai berikut :
1) Pengeluaran barang tidak tepat waktu
2) Sewa Gudang atau storage mahal atau meningkat
3) Produksi atau penjualan terganggu
4) Slot gudang penuh
5) Kepercayaan konsumen berkurang

22 | Politeknik STMI Jakarta

3.3.2. Ulasan Beberapa Sistem Logistik
Pada pembahasan ini akan mengulas sistem logistik minyak sawit, sistem
logistik bencana, sistem logistik semen, sistem logistik otomotif.

i. Proses Logistik Perusahaan

Akan diuraikan proses logistik pada sistem logistik setiap objek perusahaan
atau instansi minyak sawit, bencana, semen, dan otomotif.
A. Sistem Logistik Minyak Sawit
Sumber objek sistem minyak sawit produsen CPO (Crude Plam Oil) skala
nasional, jadi tidak disebutkan perusahaannya hanya produsen CPO. Pada sistem
logistik minyak sawit aspek supply side dan transport side dibahas pada uraian
dibawah:
• Supply Side: Proses logistik nasional dibidang minyak sawit proses logistic
yang terjadi dengan aspek supply side pada bagian production, procurement,
dan logistik plan adalah bahan baku minyak sawit yang menjadi objek karena
proses logistik pada kasus minyak sawit ini, ketersediaan, ketepatan,
pengadaan, dan pemindahan bahan baku sawit sampai tempat pengolahan
untuk produksi minyak sawit itu sangat penting dan wajib.
• Transport Side: Proses pengangkutan bahan baku sawit dari perkebunan kelapa
sawit ke tempat pengolahan minyak sawit juga menjadi proses penting dan
wajib. Kegiatan pengangkutan dengan jalur darat menggunakan truck-truck
besar dari perkebunan kelapa sawit ke tempat pengolahan. Kegiatan setelah
produksi, yaitu pendistribusian minyak sawit ke konsumen dalam negeri dan
luar negeri (export) juga hal penting dan wajib.kegiatan pengangkutan dengan
truck-truck besar ke Pelabuhan atau bandara dapat dilakukan, setelah itu,
pendistribusian minyak sawit dilakukan dengan menggunakan kapal laut dan
pesawat terbang ke seluruh daerah di-indonesia maupun export ke luar negeri.
B. Sistem Logistik Bencana
Pembasahan proses logistik pada sistem logisitik bencana, akan diuraikan
melalui bagian supply side dan transport side dibawah:

23 | Politeknik STMI Jakarta

• Supply Side: Pada saat bencana proses logistik akan berkaitan dengan 3 hal,
yaitu bantuan barang kebutuhan korban bencana, logistik mengenai informasi,
dan logistik mengenai bantuan relawan pada daerah pasca bencana. Ketiga hal
tersebut merupakan hal terpenting dalam proses logistik pada saat keadaan
bencana, hal-hal tersebut pada proses-nya harus lah lancar jika sebaliknya,
maka proses pemulihan pasca bencana akan terhambat.
• Transport Side: Kegiatan pengangkutan untuk proses logistik pada situasi
bencana dapat menggunakan alat angkutan seperti mobil, truk, bahkan motor
jika jarak ke daerah pasca bencana dapat dijangkau dengan itu. Jika jarak
daerah bencana sangat jauh, logistik dapat diangkut menggunakan kereta atau
pesawat. Kapal laut tidak dipertimbangkan untuk sarana pengangkutan karena
tidak cepat dibandingkan dengan kereta atau pesawat.
C. Sistem Logistik Semen
Pembasahan proses logistik pada sistem logisitik semen, akan diuraikan
melalui bagian supply side dan transport side dibawah:
• Supply Side: Proses logisitik untuk production plan, procurement
(pengadaan) plan, logistik plan pada sistem logistik semen berfokus pada
objek bahan baku dasar pembuatan semen, yaitu batu kapur, batu silika,
tanah liat, pasir besi, gypsum, dan batu bara. Perusahaan tersebut memasok
logistik batu kapur, batu silika, tanah liat, dan batu bara dari sumber saya
asset yang dimiliki perusahaan; sedangkan gypsum di-supply dari PT Petro
Kimia Gresik dan dari Impor dari Thailand, pasir besi di-supply dari PT.
Aneka Tambang Cilacap. Proses logistik bahan baku dasar pembuatan
semen harus di-maintenance agar tidak terganggu proses produksi.
• Transport Side: Kegiatan pengangkutan bahan baku pada proses logistik
semen, dapat menggunakan dumd truck yang besar untuk membawa bahan
baku (batu kapur, batu silika, tanah liat, batu bara) dari lokasi-lokasi
pengerukan bahan baku ke tempat pengolahan; sedangkan untuk bahan baku
pasir besi dan gypsum dapat menggunakan angkutan barang seperti kereta,
truck kontainer, pesawat terbang, serta kapal laut, disesuaikan dengan
kebutuhan agar hasil yg diperoleh cost minimum.

24 | Politeknik STMI Jakarta

 D. Sistem Logistik Otomotif
Pembasahan proses logistik pada sistem logisitik otomotif, akan diuraikan
melalui bagian supply side dan transport side dibawah:
• Supply Side: Proses logistik pada sistem logistik otomotif dengan aspek
untuk menunjang production, adalah procurement, logistik bahan baku,
bahan setengah jadi. Bahan baku dan bahan setengah jadi harus selalu
tersedia dan lancar pengadaan serta logistiknya, agar proses produksi
produk-produk otomotif tidak mengalami idle pada mesin sehingga
perusahaan tidak merugi.
• Transport Side: Proses pengangkutan bahan baku, bahan setengah jadi
(Work in Process), dan produk jadi (Finished Goods) produk-produk
otomotif dapat menggunakan kendaraan angkut seperti mobil pengangkut,
truck-truck kontainer, truck trailer, kereta api, pesawat terbang dan kapal
laut.

ii. Permasalahan Umum yang Terjadi Pada Aliran Logistik

A. Sistem Logistik Minyak Sawit
Permasalahan yang biasa muncul pada aliran logistik minyak sawit adalah
tidak seimbangnya jumlah ekspor terlalu tinggi minyak sawit untuk memenuhi
kebutuhan luar negeri (ekspor) dan jumlah pengiriman kebutuhan dalam negeri
lebih kecil sehingga terkadang kebutuhan dalam negeri tidak terpenuhi tepat waktu.
B. Sistem Logistik bencana
Permasalahan yang biasa muncul pada aliran logistik pada saat bencana
adalah, distorsi informasi pada situasi lapangan yang sebenarnya dengan yang
didapat relawan kemanusiaan atau instansi terkait, sehingga terkadang bantuan
logistik barang kebutuhan dan relawan untuk membantu tidak cepat beberapa saat
setelah kejadian bencana.
C. Sistem Logistik Semen
Permasalahan yang biasa muncul pada aliran logistik semen adalah, pada
sumber yang kami pelajari adalah perusahaan tidak memiliki Freight Forwarding
sendiri, jadi ketika pengiriman barang lama waktu pengiriman sedikit sulit untuk

25 | Politeknik STMI Jakarta

diprediksi karena hanya bersandar pada informasi tracking pemilik jasa Freight
Forwarding.
D. Sistem Logistik Otomotif
Pada pengiriman produk (finished goods) dengan ukuran dimensi yang
besar sedikit sulit pada angkutan pengiriman yang akan digunakan, karena
infrastruktur negara yang masih banyak pembangunan.

iii. Moda Transportasi dan Aktor Pada Setiap Aliran Rantai Pasok
Akan diuraikan moda transportasi dan aktor pada setiap aliran rantai pasok
sistem logistik dari objek perusahaan atau instansi minyak sawit, bencana, semen,
dan otomotif.
A. Sistem Logistik Minyak Sawit
Perusahaan minyak sawit dalam pengangkutan bahan baku kelapa sawit
menggunakan dump truck untuk mengangkut kelapa sawit dari perkebunan ke
tempat pengolahan. Pada produk jadinya untuk mendistribusikan minyak sawit
menggunakan moda transportasi truck-truck kontainer, kapal laut, kereta api dan
pesawat terbang. Aktor yang terlibat dalam proses logistik, yaitu Shipper (untuk
jarak distribusi dekat), produsen minyak sawit, dan untuk pendistribusian minyak
sawit ke luat negeri (expor) Bea cukai terlibat sebagai aktor, dan perusahaan
pengiriman Freight Forwarding.
B. Sistem Logistik Bencana
Pendistribusian bantuan barang-barang kebutuhan untuk korbang bencana,
relawan-relawan, digunakan moda transportasi, kendaraan seperti mobil, bus, truck,
kereta api, dan pesawat terbang karena mengejar waktu secepat mungkin untuk
penanganan pasca bencana. Aktor yang terlibat pada aliran rantai pasok sistem
logistik bencana, yaitu badan penanggulangan bencana, relawan, penyedia jasa
angutan, masyarakat umum (pemberi bantuan).
C. Sistem Logistik Semen
Moda transportasi yang digunakan pada industri semen untuk mengangkut
bahan baku, yaitu dump truck untuk mengangkut bahan baku dari lokasi
pengerukan ke tempat pengolahan; truck kontainer, kereta, untuk pengangkutan

26 | Politeknik STMI Jakarta

barang dari supplier lain ke perusahaan menggunakan jasa pengangkutan barang.
Moda transportasi untuk mendistribusikan produk jadi semen (finished goods)
dapat menggunakan kereta api, kapal laut, pesawat terbang, dan mobil pengangkut
yang besar. Aktor yang terlibat dalam aliran rantai pasok industri semen, yaitu
Freight Forwarding, Bea cukai, dsb.
D. Sistem Logistik Otomotif
Moda Transportasi yang digunakan pada industri otomotif, yaitu truck-truck
kontainer, kereta api, untuk mengantar bahan baku atau barang setengah jadi untuk
proses produksi. Moda transportasi barang jadi (finished goods) untuk
pendistribusiannya menggunakan truck kontainer/trailer, kereta api, kapal laut,
pesawat terbang.
Aktor yang terlibat dalam aliran rantai pasok, yaitu jasa pengiriman Freight
Forwarding, perizinan (jika expor) Bea cukai, vendor-vendor (supplier) komponen
otomotif, dsb.

iv. Sistem Logistik Ketika Menanggapi Permintaan Konsumen

A. Sistem Logistik Minyak Sawit
Ketika permintaan konsumen dalam negeri meningkat, perusahaan akan
secepat mungkin untuk memenuhi permintaan tersebut dengan pengiriman logisitik
produk jadi minyak sawit prima, permintaan expor minyak sawit sudah baik,
B. Sistem Logistik Bencana
Permintaan korban bencana akan segera dipehuni instansi terkait, dalam
sumber kami adalah BPBD. BPBD akan segera memenuhi kebutuhan logistik
barang kebutuhan, dan relawan yang akan membantu korban-korban bencana.
C. Sistem Logistik Semen
Permintaan konsumen terkait kebutuhan produk semen pada daerah-daerah
pembangunan akan diprioritaskan, dengan pendistribusian semen menggunakan
Freight Forwarder yang berkualitas, untuk memperlancar proses pembangunan
daerah-daerah pembangunan, khususnya daerah-daerah timur Indonesia.

27 | Politeknik STMI Jakarta

 D. Sistem Logistik Otomotif
Logistik industri otomotif dalam menghadapi permintaan konsumen, adalah
dengan mengikutin pola permintaan dari konsumen, jika melihat kondisi saat ini
permintaan yang mulai meningkat untuk produk-produk otomotif maka logistik
akan menunjang hal tersebut sesuai permintaan konsumen.

v. Pengontrolan Logistik
A. Sistem Logistik Minyak Sawit
Pengontrolan logistik yang berada digudang dilakukan secara sistem
komputer perusahaan, jadi minim kesalahan yang akan terjadi. Pengontrolan
pengankutan logistik dari perkebunan kelapa sawit, dilakukan dengan sistem
komputer perusahaan, jadi tracking bahan baku kelapa sawit dapat terdata dengan
baik. Pengontrolan logistik produk jadi yang sedang dikirim ke konsumen melalui
perusahaan Freight Forwarding menjadi tanggung jawab perusahaan jasa
pengiriman, proses pengontrolan-nya dapat menggunakan online tracking.
B. Sistem Logistik Bencana
Pengontrolan logistik pada keadaan bencana dilakukan oleh pihak terkait
seperti BPDB, kepolisian, TNI ataupun dinas sosial. Pengontrolan logistik bantuan
barang yang sedang dikirim ke tempat bencana merupakan tanggung jawab pihak
yang menjadi pengangkut dan mengirim.
C. Sistem Logistik Semen
Pengontrolan bahan baku dari sumber daya asset perusahaan semen itu
sendiri menjadi tanggung jawab perusahaan itu sendiri, dapat menggunakan sistem
komputer perusahaan untuk pendataan bahan baku, jadi logistiknya dapat
terkontrol, pada kegiatan pengiriman barang menggunakan tracking secara online,
jadi pemilik barang dapat memonitoring.
D. Sistem Logistik Otomotif
Pengontrolan logistik bahan baku perusahaan itu menjadi tanggung jawab
perusahaan tersebut, pengontrolan logistik bahan baku menggunakan sistem
komputer yang sudah ter-integrasi dengan perusahaan dapat dilakukan. Untuk
pendistribusian barang jadi (finished goods) perusahaan mempunyai moda

28 | Politeknik STMI Jakarta

transportasi angutan sendiri untuk menangkut dan mendistribusikan produk ke
konsumen, sistem tracking juga diterapkan agar pihak perusahaan dan pemilik
barang dapat mengontrol dan monitoring barang tersebut telah sampai atau sedang
diperjalanan.

29 | Politeknik STMI Jakarta

3.4. Kesimpulan
Dapat disimpulkan sistem logisitik nasional sedang berkembang, mulai
bertumbuhnya perusahaan-perusahaan logistik, perusahaan penyedia jasa
penyimpanan atau pergudangan, perusahaan penyedia jasa pengiriman dalam
negeri, perusahaan penyedia jasa pengiriman barang luar negeri. Mengenai aliran
rantai pasok juga sedang bertumbuh menjadi lebih baik, aliran dalam rantai pasok
tidak hanya aliran material, namun juga aliran informasi sehingga harus ada
manajemen informasi yang baik agar dapat mengelola sistem rantai pasok supaya
memberikan hasil sesuai harapan dan tujuan yang diinginkan.
Pembangunan infrastruktur juga sangat penting untuk memperlancar dan
mempercepat aliran logistik ke seluruh bagian negara Indonesia agar terwujud
keadilan sosial yang sesungguhnya.

30 | Politeknik STMI Jakarta

3.5. Daftar Pustaka
Julasmasari, F. (2011). Analisis Sistem Rantai Pasok PT. Semen Padang. Jurnal
Optimasi Sistem Industri, 10(1), 113. doi: 10.25077/josi.v10.n1.p113-120.2011

Widodo, K. H. (2014). Sustainable supply chain based scenarios for optimizing

trade-off between Indonesian furniture and crude-palm-Oil industries. Operations
and Supply Chain Management: An International Journal, 176-185.
https://doi.org/10.31387/oscm080050

Rancang bangun sistem INFORMASI BANTUAN LOGISTIK BENCANA

STUDI KASUS PADA BPBD KABUPATEN MAGELANG | Rinawati | J@ti
Undip : Jurnal Teknik Industri. (2018., March 31). Retrieved from
https://ejournal.undip.ac.id/index.php/jgti/article/view/18366

UKM Sebagai value chain Industri Manufaktur. (n.d.). Retrieved from

https://slideplayer.info/slide/1995553/

31 | Politeknik STMI Jakarta

 BAB IV
LAPORAN PRAKTIKUM 4
4.1. Pendahuluan
Pada bagian ketiga ini akan diuraian mengenai penentuan rute dan jadwal
pengiriman yang merupakan keputusan operasional.
4.1.1. Latar Belakang
Distribusi atau pengiriman merupakan salah satu kegiatan yang penting bagi
sebuah perusahaan. Beberapa permasalahan dalam melakukan distribusi atau
pengiriman antara lain menentukan banyaknya kendaraan yang dipakai, dan juga
menentukan rute kendaraan yang dapat dioptimalkan jarak tempuhnya serta biaya
transportasi agar seluruh permintaan pelanggan dapat terpenuhi sehingga
keuntungan optimal akan diperoleh perusahaan. Dalam keberhasilan distribusi
terdapat beberapa faktor yaitu sistem distribusi. Sebelumnya ada beberapa
penelitian yang telah dilakukan yaitu oleh Mukhsinin, dkk. (2013) tentang
penentuan rute distribusi menggunakan metode nearest neighbor dan local search
yang menghasilkan perbandingan hasil VRPTW dalam permasalahan penentuan
rute. Penelitian yang telah dilakukan oleh Ikfan, dkk. (2014) yaitu tentang saving
matrix untuk menentukan rute distribusi yang menghasilkan rute-rute
pendistribusian yang baru dan dapat menghemat biaya setelah perbaikan dengan
rute baru. Serta penelitian oleh Amri, dkk. (2014) tentang penyelesaian vehicle
routing problem dengan menggunakan metode nearest neighbor yang menghasilkan
2 jarak terpendek dalam pendistribusian produk dengan menerapkan metode nearest
neighbor dalam pendistribusian barang. Karena latar belakang tersebut, kami
sebagai penulis membahas hal tersebut pada praktikum ini, karena jika
pendistribusian barang sudah optimal dapat memberi keuntungan maksimal untuk
setiap instansi perusahaan.

32 | Politeknik STMI Jakarta

4.1.2. Tujuan Praktikum
Tujuan dari kegiatan praktikum dengan membahas tentang penentuan rute,
jadwal pengiriman, perencanaan operasional adalah sebagai berikut:
• Penulis dapat mengidentifikasi dan menjelaskan manajemen disrtibusi fisik,
pengelolaan transportasi dan perencanaan operasional
• Menambah wawasan mengenai manajemen distribusi fisik, penjadawalan
pengiriman, perencanaan operasional
4.2. Tinjauan Pustaka
❖ Saving Matrix
Saving Matrix merupakan metode yang digunakan untuk menentukan jarak,
rute, waktu atau ongkos dalam pelaksanaan pengiriman barang dari perusahaan
kepada konsumen. Metode ini bertujuan agar pengiriman barang yang sesuai
pesanan konsumen dapat dilakukan dengan cara yang efektif dan efisien,
sehingga peru-sahaan dapat menghemat biaya, tenaga, dan waktu pengiriman
(Istantiningrum, 2010)
4.3. Analisis Kasus
• Data
Lokasi Koordinat X Koordinat Y Ukuran Order
Gudang 0 0
D1 9 17 85
D2 6 8 150
D3 3 2 300
D4 6 15 320
D5 18 11 180
D6 19 13 230
D7 1 14 200
D8 12 3 120
D9 8 16 50
D10 3 17 50
Total 1685
Table 1.4.3. Tabel Data

33 | Politeknik STMI Jakarta

 • Keterangan
1. Perusahaan bisa menyewa maksimum 3 truk dengan kapasitas masing-masing
600 unit, karena biaya sewa cukup besar, diharapkan dua truk bisa mencukupi
2. Diperkirakan semua lokasi bisa terkunjungi dalam jangka waktu 1 hari, walau
hanya 2 truk yang dioperasikan
3. Metode alokasi yang digunakan adalah metode Saving Matrix
• Penyelesaian
Langkah 1. Membuat identifikasi matriks jarak

Dalam membuat matriks jarak, rumus yang digunakan adalah rumus diatas,

Matriks Jarak
Gudang D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10
Gudang -
D1 19,2 -
D2 10,0 9,5 -
D3 3,6 16,2 10,4 -
D4 16,2 3,6 23,0 6,7 -
D5 21,1 10,8 22,5 7,0 12,6 -
D6 23,0 10,8 24,7 12,4 13,2 2,2 -
D7 14,0 8,5 22,6 13,9 5,1 17,3 18,0 -
D8 12,4 14,3 12,5 7,8 13,4 10,0 12,2 15,6 -
D9 17,9 1,4 24,1 7,8 2,2 11,2 11,4 7,3 13,6 -
D10 17,3 6,0 25,2 8,2 3,6 16,2 16,5 3,6 16,6 5,1 -
Table 2.4.3. Tabel Matriks Jarak

Langkah 2. Membuat identifikasi saving matriks

Dalam membuat tabel saving matriks, rumus yang digunakan adalam rumus diatas,

34 | Politeknik STMI Jakarta

 Saving Matriks/ Matriks Penghematan
Gudang D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10
Gudang
D1
D2 19,7
D3 6,7 3,2
D4 31,8 3,2 13,1
D5 29,5 8,6 17,7 30,3
D6 31,5 8,3 14,3 26,8 41,9
D7 24,7 1,5 3,7 16,3 17,9 19,0
D8 17,3 9,8 8,2 20,7 23,5 23,2 10,8
D9 35,7 3,8 13,7 26,2 27,8 29,5 24,6 16,7
D10 30,5 2,1 12,6 25,2 22,2 23,8 27,7 13,0 30,1
Table 3.4.3. Tabel Saving Matriks

Langkah 3. Mengalokasikan toko ke kendaraan atau rute

Tabel Rute Awal
Rute D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10
D1 1 -
D2 2 19,7 -
D3 3 6,7 3,2 -
D4 4 31,8 3,2 13,1 -
D5 5 29,5 8,6 17,7 30,3 -
D6 6 31,5 8,3 14,3 26,8 41,9 -
D7 7 24,7 1,5 3,7 16,3 17,9 19,0 -
D8 8 17,3 9,8 8,2 20,7 23,5 23,2 10,8 -
D9 9 35,7 3,8 13,7 26,2 27,8 29,5 24,6 16,7 -
D10 10 30,5 2,1 12,6 25,2 22,2 23,8 27,7 13,0 30,1 -
Order 85 150 300 320 180 230 200 120 50 50
Table 4.4.3. Tabel Rute Awal

Dilakukan iterasi untuk menentukan rute dan jumlah order yang masuk
kesetiap kendaraan, setelah melakukan beberapa trial and error didapat hasil akhir
iterasi sebagai berikut,

35 | Politeknik STMI Jakarta

 Tabel Rute Akhir
Rute D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10
D1 -
D2 Rute 1 19,7 -
D3 Rute 2 6,7 3,2 -
D4 Rute 3 31,8 3,2 13,1 -
D5 29,5 8,6 17,7 30,3 -
D6 31,5 8,3 14,3 26,8 41,9 -
D7 24,7 1,5 3,7 16,3 17,9 19,0 -
D8 17,3 9,8 8,2 20,7 23,5 23,2 10,8 -
D9 35,7 3,8 13,7 26,2 27,8 29,5 24,6 16,7 -
D10 30,5 2,1 12,6 25,2 22,2 23,8 27,7 13,0 30,1 -
Order 85 150 300 320 180 230 200 120 50 50
Table 5.4.3. Tabel Rute Akhir
Untuk Rute 1
• Iterasi 1: dealer 5 digabung dengan dealer 6 (41,9)
• Beban= 180+230= 410 < 600 (layak)
• Iterasi 2: dealer 1 dan 9 digabung dengan dealer 5 dan 6 (35,5)
• Beban= 85+50+180+230= 545 < 600 (layak)
• Iterasi 3: dealer 10 digabung dengan dealer 1, 9, 5, 6 (30,5)
• Beban= 50+85+50+180+230= 595 < 600 (layak)
Untuk Rute 2

• Iterasi 4: dealer 2 digabung dengan dealer 8 (9,8)

• Beban= 150+120= 270 < 600 (layak)
• Iterasi 5: dealer 3 digabung dengan dealer 2 dan 8 (8,2)
• Beban= 300+150+120= 570 < 600 (layak)
Untuk Rute 3

• Iterasi 6: dealer 4 digabung dengan dealer 7 (16,3)

• Beban= 320+200= 520 < 600 (layak)

Kesimpulan:
• Rute 1: 1, 5, 6, 9, 10= 595
• Rute 2: 2, 3, 8= 570
• Rute 3: 4, 7=520

36 | Politeknik STMI Jakarta

Langkah 4. Mengurutkan toko tujuan dalam rute yang sudah terdefinisi
• Metode Nearest Insert
Prinsip : Memilih toko yang jika dimasukkan ke dalam rute akan menghasilkan
tambahan jarak yang minimum.
Rute 1: 1, 5, 6, 9, 10
▪ Evaluasi 1:
G→ D1 → G= 38,4 G→ D9 → G= 35,8
G→ D5 → G= 42,2 G→ D10 → G= 34,6
G→ D6 → G= 46,0
▪ Evaluasi 2:
G→ D10→ D9→ D1→ D5→ D6→ G= 59,9
(17,3+23,0+1,4+10,8+2,2+5,1) = 59,9
G→ D10→ D1→ D9→ D6→ D5→ G= 59,4
(17,3+6,0+1,4+11,4+2,2+21,1) = 59,4
▪ Hasil Akhir:
G→ D10→ D1→ D9→ D6→ D5→ G= 59,4 (Total Jarak Perjalanan Truk)
Rute 2: 2, 3, 8
▪ Evaluasi 1:
G→ D2 → G= 20,0
G→ D3 → G= 7,2
G→ D8 → G= 24,8
▪ Evaluasi 2:
G→ D3→ D2→ G= 24,0
(3,6+10,4+10,0) = 24,0
G→ D3→ D8→ G= 23,8
(3,6+7,8+12,4) = 23,8
▪ Hasil Akhir:
G→ D3→ D8→ D2→ G= 33,9 (Total Jarak Perjalanan Truk)
(3,6+7,8+12,5+10,0) = 33,9

37 | Politeknik STMI Jakarta

 Rute 3: 4, 7
▪ Evaluasi 1:
G→ D4→ G= 32,4
G→ D7→ G= 28,0
▪ Evaluasi 2 (Hasil Akhir):
G→ D7→ D4→ G= 35,3 (Total Jarak Perjalanan Truk)
(14,0+5,1+16,2) = 35,3
• Metode Nearest Neighbor
Prinsip : Menambahkan toko yang jaraknya terdekat dengan toko yang
dikunjungi terakhir.
20
19
18
17 10 1
16 9
15 4
14 7
13 6
12
11 5
10
9
8 2
7
6
5
4
3 8
2 3
1

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Gambar 11.4.3 Denah Metode Nearest Neighbor

38 | Politeknik STMI Jakarta

 Rute 1:
G→ 10→ 1→ 9→ 6→ 5→G= 59,4 (Total Jarak Perjalanan Truk)
Rute 2:
G→ 3→ 8→ 2→ G= 33,9 (Total Jarak Perjalanan Truk)
Rute 3:
G→ 7→ 4→ G= 35,3 (Total Jarak Perjalanan Truk)

39 | Politeknik STMI Jakarta

4.4. Kesimpulan
Dari 10 Dealer yang berada pada posisi atau koordinat yang berbeda serta order
yang jumlah berdeda, kita dapat membuat manajemen operasional pendistribusian
barang dengan metode yang benar menggunakan saving matrix. Kita dapat
melakukan penghematan karena mendistribusikan barang dengan memperhatikan
rute yang optimal dengan berdasar nilai pengehematan yang ditunjukan dengan
saving matrix.
Penarikan kesimpulan untuk manajemen operasional, manajemen distribusi
fisik, dan pengelolaan transportasi dapat dengan mudah kita putuskan dengan
menggunakan metode saving matrix ketika kita akan menentukan atau memutuskan
rute yang akan dilalui transportasi pada saat pendistribusian barang.

40 | Politeknik STMI Jakarta

4.5. Daftar Pustaka
Paillin, D. B., & Sosebeko, F. (2017). Penentuan rute optimal DISTRIBUSI
PRODUK Nestlé DENGAN METODE traveling salesman problem (TSP) (Studi
Kasus : Pt. Paris Jaya Mandiri). ARIKA, 11(1), 35-44.
https://doi.org/10.30598/arika.2017.11.1.35

41 | Politeknik STMI Jakarta