ANALISIS VIBRASI MOTOR PRIMARY AIR FAN

MENGGUNAKAN VIBXPERT II UNTUK DETEKSI DINI

KERUSAKAN MOTOR

SKRIPSI
Diajukan sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan
diploma empat (D-4) Program Studi Teknik Listrik Jurusan Teknik
Elektro
Politeknik Negeri Ujung Pandang
.

WILDAN KURNIA ILLAHI

421 18 061

PROGRAM STUDI D-4 TEKNIK LISTRIK

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG
MAKASSAR
2019
 ANALISIS VIBRASI MOTOR PRIMARY AIR FAN
MENGGUNAKAN VIBXPERT II UNTUK DETEKSI DINI
KERUSAKAN MOTOR

SKRIPSI
Diajukan sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan
diploma empat (D-4) Program Studi Teknik Listrik
Jurusan Teknik Elektro
Politeknik Negeri Ujung Pandang
.

WILDAN KURNIA ILLAHI

421 18 061

PROGRAM STUDI D-4 TEKNIK LISTRIK

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG
MAKASSAR
2019

i
HALAMAN P E NGESAHAN
ii
 HALAMAN PENERIMAAN

Pada hari ini, hari Selasa tanggal 30 Juli 2019, Tim Penguji Ujian Sidang Skripsi

telah menerima dengan baik skripsi oleh mahasiswa: Wildan Kurnia Illahi NIM

421 18 061 dengan judul Analisis Vibrasi Motor Primary Air Fan

Menggunakan VibXpert II Untuk Deteksi Dini Kerusakan Motor.

Makassar, Juli 2019

Tim Penguji Ujian Sidang Skripsi:

1. Ir. H. Ahmad Gaffar, M.T. Ketua (...............................)

2. Ahmad Rizal Sultan, ST., M.T., Ph.D. Sekretaris (................................)

3. Agus Salim, ST., M.T. Anggota (...............................)

4. Ir. Thalib Bini, M.T. Anggota (...............................)

5. Hamdani, ST., M.T. Pembimbing I (...............................)

6. Ruslan L, ST., M.T. Pembimbing II (...............................)

KATA PENGANTAR

iii
 Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat
limpahan rahmat dan karunia-Nya sehingga skripsi ini yang berjudul “Analisis
Vibrasi Motor Primary Air Fan Menggunakan VibXpert II Untuk Deteksi
Dini Kerusakan Motor” dapat diselesaikan dengan baik. Shalawat serta salam
semoga senantiasa tercurah kepada Nabi Muhammad SAW, kepada keluarganya,
para sahabatnya, serta umatnya yang setia hingga akhir zaman.
Skripsi ini merupakan hasil penelitian yang dilaksanakan mulai bulan
September 2018 sampai April 2019 bertempat di PT Indonesia Power UJP Barru.
Kesempatan ini penulis menyampaikan penghargaan dan ucapan terima
kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Prof. Ir. Muhammad Anshar, M.Si.,Ph.D., selaku Direktur Politeknik Negeri
Ujung Pandang.
2. Dr. Ir. Hafsah Nirwana, M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Elektro Politeknik
Negeri Ujung Pandang.
3. Bapak Sofyan Tato, ST., M.T. selaku Ketua Program Studi D-IV Teknik
Listrik Politeknik Negeri Ujung Pandang.
4. Bapak Hamdani, ST., M.T. selaku Pembimbing I dan Bapak Ruslan L, ST.,
M.T. selaku Pembimbing II yang telah mencurahkan waktu dan
kesempatannya untuk mengarahkan penulis dalam menyelesaikan skripsi ini.
5. Seluruh staf karyawan dan teknisi pemeliharaan PT Indonesia Power UJP
Barru yang telah membantu penulis dalam mengumpulkan data penelitian
sehingga skripsi ini dapat selesai dengan baik.
6. Seluruh staf pengajar dan teknisi Program Studi Teknik Listrik Politeknik
Negeri Ujung Pandang yang telah mendidik dan memberikan ilmu yang
bermanfaat kepada penulis.
Juga kepada Bapak Andi Ashari beserta pujaan hatinya Ibu Sahadah
sembah sujud penulis haturkan untuk kedua orang tua yang selalu memberikan
motivasi, semangat, serta doa yang tidak akan pernah putus untuk penulis. Mudah-
mudahan harapan bapak dan ibu terhadap penulis bisa terwujud, terimakasih
anugrah terindahnya berupa cinta dan kasih sayang bapak dan ibu. Serta kepada
rekan-rekan lainnya yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.
Penulis menyadari bahwa skripsi ini masih kurang sempurna, sehingga
kami mengharapkan kritik dan saran yang sifatnya membangun untuk perbaikan
di masa mendatang. Semoga tulisan ini bermanfaat.

Makassar, 25 Juli 2019

Penulis
DAFTAR ISI

iv
HALAMAN SAMPUL ............................................................................................ i

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................. ii

HALAMAN PENERIMAAN ................................................................................ iii

KATA PENGANTAR ........................................................................................... iv

DAFTAR ISI ........................................................................................................... v

DAFTAR TABEL ................................................................................................. vii

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... viii

DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................... xi

SURAT PERNYATAAN...................................................................................... xii

RINGKASAN ...................................................................................................... xiii

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ...................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah ................................................................................. 2

1.3 Ruang Lingkup Penelitian ..................................................................... 2

1.4 Tujuan Penelitian ................................................................................... 3

1.5 Manfaat Penelitian ................................................................................. 3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................. 4

2.1 Pengertian Analisa Vibrasi ................................................................... 4

2.2 Fourier Fast Transform ....................................................................... 6

2.3 Penyebab Terjadinya Vibrasi ............................................................... 8

2.4 Standard Vibrasi .................................................................................. 27

2.5 Motor Primary Air Fan ....................................................................... 29

v
BAB III METODE PENELITIAN........................................................................ 31

3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian ............................................................... 31

3.2 Bahan dan Alat/ Perlengkapan Pendukung ........................................ 31

3.3 Metode Pengumpulan Data ................................................................ 32

3.4 Metode Analisis Data ......................................................................... 34

3.5 FlowChart Analisis Vibrasi ............................................................... 36

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .............................................................. 37

4.1 Titik Pengukuran Vibrasi Pada Motor PAF ........................................ 37

4.2 Data Penelitian .................................................................................... 38

4.3 Analisa Penyebab Terjadinya Vibrasi Pada Motor PAF ..................... 40

4.4 Kelayakan Motor Berdasarkan Studi Analisa Vibrasi ....................... 45

4.5 Rekomendasi Perbaikan dan Monitoring Vibrasi Motor PAF ............ 46

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................ 51

5.1 Kesimpulan .......................................................................................... 51 5.2

Saran ................................................................................................... 52

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 53

LAMPIRAN

vi
DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Spesifikasi Motor Primary Air Fan - Unit PLTU
Barru........................................................................................................................30

Tabel 4.1 Hasil Pengukuran Vibrasi Motor PAF Bulan November 2018...............39

Tabel 4.2 Data Frekuensi Kerusakan Bearing SKF (Hz)........................................39

Tabel 4.3 Data Frekuensi Kerusakan Bearing SKF (Orders)..................................40

Tabel 4.4 Kelayakan Vibrasi Motor PAF Berdasarkan ISO 10816-3.....................46

Tabel 4.5 Rekomendasi Perbaikan Motor Primary Air Fan...................................47

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Data Waveform .................................................................................. 5

Gambar 2.2 Proses Pemecahan Sinyal Menggunakan FFT .................................. 5

Gambar 2.3 Pembacaan dan Penganlisaan Data ................................................... 6

Gambar 2.4 Grafik Amplitude, Time Domain, dan Frequenct Domain ................ 7

Gambar 2.5 Grafik Time Waveform Motor PAF ................................................... 7

Gambar 2.6 Grafik Spectrum Motor PAF ............................................................. 8

Gambar 2.7 (a) Ilustrasi Unbalance dan (b) Spektrum Unbalance ...................... 9

Gambar 2.8 (a) Ilustrasi Angular Misalignment dan (b) Spektrum Angular

Misalignment. ................................................................................ 10

Gambar 2.9 (a) Ilustrasi Parallel Misalignment dan (b) Spektrum Parallel

Misalignment. ................................................................................ 11

Gambar 2.10 (a) Ilustrasi General Misalignment dan (b) Spektrum General

Misalignment ................................................................................. 11

Gambar 2.11 (a) Ilustrasi Shaft Bending dan (b) Spektrum Shaft Bending ........ 12

vii
Gambar 2.12 (a) Ilustrasi Rolling Bearings dan (b) Spektrum Rolling Bearings ........ 12

Gambar 2.13 (a) Ilustrasi Journal Bearings dan (b) Spektrum Journal Bearings....... 13

Gambar 2.14 (a) Ilustrasi Structural Looseness dan (b) Spektrum Structural

Looseness ....................................................................................... 13

Gambar 2.15 (a) Ilustrasi Mechanical Looseness dan (b) Spektrum Mechanical

Looseness ....................................................................................... 14

Gambar 2.16 Ilustrasi Gaya Aerodinamis dan Hidrolik........................................ 14

Gambar 2.17 (a) dan (b) Spektrum Gaya Aerodinamis dan Hidrolik ................... 15
Gambar 2.18 (a) Ilustrasi Eksentrisitas Stator dan (b) Spektrum Eksentrisitas

Stator .............................................................................................. 16

Gambar 2.19 (a) Ilustrasi Eksentrisitas Rotor dan (b) Spektrum Eksentrisitas

Rotor .............................................................................................. 16

Gambar 2.20 Pola Spektrum Rotor Thermal Bow ............................................... 17

Gambar 2.21 Pola Spektrum Broken or Cracked Rotor Bars ............................... 18

Gambar 2.22 Pola Spektrum Loose Rotor Bar...................................................... 18

Gambar 2.23 Pola Spektrum Loose Connections .................................................. 19

Gambar 2.24 Rolling Element Bearing ................................................................. 19

Gambar 2.25 Kerusakan Rolling Element Bearing Stage 1 .................................. 20

Gambar 2.26 Kerusakan Rolling Element Bearing Stage 2 .................................. 21

Gambar 2.27 Kerusakan Rolling Element Bearing Stage 3 .................................. 21

Gambar 2.28 Kerusakan Rolling Element Bearing Stage 4 .................................. 22

Gambar 2.29 Variabel Persamaan Bearing ........................................................... 23

Gambar 2.30 (a) Titik Kerusakan Bearing dan (b) Spektrum Kerusakan Bearing ....... 24

Gambar 2.31 (a) Titik Kerusakan BPFO dan (b) Spektrum Kerusakan BPFO .... 25

viii
Gambar 2.32 (a) Titik Kerusakan BPFI dan (b) Spektrum Kerusakan BPFI........ 26

Gambar 2.33 (a) Titik Kerusakan BSF dan (b) Spektrum Kerusakan BSF .......... 26

Gambar 2.34 (a) Titik Kerusakan FTF dan (b) Spektrum Kerusakan FTF ........... 27

Gambar 2.35 ISO 10816-3 Virbation Standard for Velocity ................................ 28

Gambar 2.36 Motor Primary Air Fan - Unit PLTU Barru ................................... 29

Gambar 3.1 Flowchart Analisis Vibrasi ............................................................... 36

Gambar 4.1 Lokasi Titik Pengukuran Vibrasi Motor PAF ................................... 37

Gambar 4.2 Spektrum Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Vertikal .................... 41

Gambar 4.3 Spektrum Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Horizontal ................ 41

Gambar 4.4 Spektrum Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Axial......................... 42

Gambar 4.5 Spektrum Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Vertikal ....................... 43

Gambar 4.6 Spektrum Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Horizontal ................... 44

Gambar 4.7 Spektrum Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Axial ........................... 45

Gambar 4.8 Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Vertikal ............ 48

Gambar 4.9 Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Horizontal ........ 48

Gambar 4.10 Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Axial .............. 49

Gambar 4.11 Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Vertikal ............. 49

Gambar 4.12 Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Horizontal ......... 50

Gambar 4.13 Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Axial ................. 50

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Data Hasil Pengukuran Vibrasi Motor PAF ......................................

LA

Lampiran 2 Spesifikasi dan Data Frekuensi Bearing SKF ................................... LB

ix
Lampiran 3 Proses Pengukuran Data Vibrasi dan Alat Ukur Vibrasi ...................
LC

x
SURAT PERNYATAAN
xi
 RINGKASAN

ANALISIS VIBRASI MOTOR PRIMARY AIR FAN MENGGUNAKAN

VIBXPERT II UNTUK DETEKSI DINI KERUSAKAN MOTOR

Penggunaan motor listrik di pusat pembangkit tidak terlepas dari permasalahan

yang muncul sehingga dapat menyebabkan kerugian. Ketika motor listrik
dideteksi mengalami kerusakan akibat vibrasi, maka hal ini akan menimbulkan
kerugian akibat terhentinya proses produksi. Berdasarkan hal tersebut penelitian
ini bertujuan mengidentifikasi penyebab terjadinya vibrasi pada motor untuk
deteksi dini kerusakan pada motor agar tidak terjadi kerusakan yang lebih parah.
Penelitian dilakukan di PLTU Barru 2 X 50 MW pada motor Primary Air Fan.
Metode analisis yang digunakan dalam penelitian ini dengan metode condition
monitoring dan spectrum analisys, yaitu dengan melakukan analisa pada spektrum
untuk mengetahui kerusakan atau kondisi tidak normal pada motor seperti
unbalance, looseness, misalignment, dan kerusakan pada bearing. Data yang telah
diambil, kemudian dianalisa dan dibandingkan dengan data sebelumnya sehingga
dapat dilihat perubahan yang terjadi pada peralatan yang dimonitoring.
Dari hasil spectrum analisys didapatkan bahwa penyebab vibrasi pada motor
Primary Air Fan yaitu misalignment, rotating looseness, dan kerusakan bearing
pada BSF, BPFI dan BPFO. Serta menurut standard ISO 18016-3 tentang batas
nilai vibrasi yang diijinkan, untuk nilai vibrasi motor Primary Air Fan sisi NDE
vertikal 6,89 mm/s, horizontal 8,07 mm/s, axial 8,9 mm/s, dan sisi DE vertikal
10,52 mm/s, horizontal 9,35 mm/s, axial 10,64 mm/s disimpulkan bahwa motor
Primary Air Fan tersebut Tidak Layak Dioperasikan.

xii
 BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

PT Indonesia Power merupakan anak perusahaan PT PLN (Persero) yang

bergerak dibidang pembangkitan tenaga listrik. PT Indonesia Power mengelola

berbagai jenis pembangkit yang tersebar diseluruh wilayah Indonesia. Salah satu

Unit Jasa Pembangkit yang dikelola PT. Indonesia Power berada di Kabupaten

Barru, Sulawesi Selatan. Di Kabupaten Barru, Sulawesi Selatan ini PT Indonesia

Power mengelola Pusat Listrik Tenaga Uap (PLTU) dengan kapasitas 2 x 50 MW.

PLTU ini terdiri dari beberapa peralatan utama diantaranya Kondensor,

Boiler, Turbin dan Generator. Setiap peralatan utama tersebut terdapat

komponenkomponen pendukung yang harus tetap dijaga agar peralatan utama

dapat beroperasi dengan sebaik-baiknya. Boiler merupakan peralatan utama yang

terdapat dalam sistem udara pembakaran PLTU Barru. Motor Primary Air Fan

(PAF) merupakan salah satu peralatan pendukung yang sangat penting dalam

beroperasinya sistem tersebut.

Jika motor mengalami kerusakan, maka sistem udara pembakaran pada

boiler juga ikut terganggu dan menyebabkan proses produksi dapat terganggu juga

sehingga menimbulkan kerugian ekonomis. Oleh karena itu perlu dilakukan sistem

pemeliharaan prediktif pada motor dengan pemantauan vibrasi. Data pengukuran

vibrasi dapat digunakan untuk mengenali kerusakan yang terjadi pada motor.

Identifikasi kerusakan motor dilakukan dengan menganalisis spektrum vibrasi

yang memiliki karakteristik berbeda pada tiap jenis kerusakan.

1
 Untuk menjawab permasalahan yang telah disampaikan, pada skripsi ini

akan membahas tentang “Analisis Vibrasi Motor Primary Air Fan

Menggunakan VibXpert II Untuk Deteksi Dini Kerusakan Motor” sebagai

bentuk monitoring peralatan untuk menghindari kerusakan yang lebih parah pada

motor.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang masalah diatas dapat diketahui rumusan

masalah yang timbul pada penelitian ini sebagai berikut:

1) Bagaimana cara menentukan titik pengukuran vibrasi pada motor?

2) Bagaimana mengidentifikasi penyebab terjadinya vibrasi pada motor?

3) Bagaimana cara menentukan kelayakan motor berdasarkan nilai vibrasi

yang dihasilkan?

1.3 Ruang Lingkup Penelitian

Ruang lingkup penelitian yang akan dilaksanakan oleh peneliti yaitu

menganalisa vibrasi pada motor Primary Air Fan UJP PLTU Barru untuk deteksi

dini kerusakan motor yang diakibatkan oleh vibrasi. Selain itu untuk

mengidentifikasi kondisi dan kelayakan pengoperasian motor serta menentukan

nilai vibrasi yang diperbolehkan pada motor.

1.4 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan dari pembuatan skripsi ini adalah:

1) Untuk menentukan titik pengukuran vibrasi pada motor.

2
 2) Untuk mengidentifikasi penyebab terjadinya vibrasi pada motor.

3) Untuk menentukan kelayakan motor berdasarkan analisis vibrasi yang

dihasilkan.

1.5 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat yang diambil dari skripsi ini adalah:

1) Memberikan rekomendasi kepada perusahaan sebagai langah awal

pencegahan terhadap kerusakan yang mungkin akan terjadi pada

motor.

2) Memberikan informasi mengenai lifetime suatu peralatan berdasarkan

analisis vibrasi pada motor.

3) Mencegah kerugian ekonomis yang lebih besar yang diakibatkan oleh

kerusakan suatu peralatan akibat vibrasi pada motor.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

3
2.1 Pengertian Analisa Vibrasi

Analisa vibrasi digunakan untuk menentukan kondisi mekanis dan

operasional dari peralatan. Vibrasi adalah gerakan periodik bolak balik dari mesin

atau kompenen mesin dari titik diamnya (posisi netral) menuju titik maksimum

(upper limit) dan titik minimum (lower limit). Vibrasi merupakan respon dari

suatu sistem terhadap gaya yang diterima oleh mesin, baik dari dalam maupun

dari luar sistem. Gaya yang diterima oleh sistem dapat bersumber dari kegagalan

atau kerusakan yang terjadi pada peralatan ataupun komponen peralatan tersebut,

misalnya suatu motor memiliki vibrasi/ getaran yang tinggi akibat instalasi yang

tidak sejajar (misalignment).

Keuntungan utama dari analisa vibrasi yaitu dapat mengindentifikasi

munculnya masalah sebelum menjadi serius dan menyebabkan downtime yang

tidak terencana. Hal ini bisa dicapai dengan melakukan monitoring secara regular

terhadap getaran mesin baik secara kontinyu maupun pada interval waktu yang

terjadwal. Monitoring vibrasi secara regular dapat mendeteksi kerusakan pada

bearing, mechanical looseness, dan struktural loosenes. Analisa vibrasi dapat

juga mendeteksi misalignment dan ketidakseimbangan (unbalance) sebelum

kondisi ini menyebabkan kerusakan pada bantalan dan poros. Berikut ini

merupakan proses analisa vibrasi yang biasa dilakukan:

1. Pengukuran menggunakan tranducer, dimana data yang diperoleh masih

dalam bentuk sinyal yang kompleks (waveform). Seperti ditunjukkan pada

gambar 2.1 di bawah.

4
 Gambar 2.1 Data Waveform

2. Sinyal kompleks dirubah menjadi sinyal sederhana (spektrum) pada

analyzer menggunakan proses FFT (Fast Fourier Transform). Seperti

ditunjukkan pada gambar 2.2 di bawah.

Gambar 2.2 Proses Pemecahan Sinyal Menggunakan FFT

3. Setelah data yang diperoleh telah disederhanakan, maka analis vibrasi

memiliki dua data sebagai bahan analisa yaitu waveform and spectrum.

Waveform and spectrum merupakan data yang sama namun memiliki cara

pandang yang berbeda, dimana waveform merupakan gelombang vibrasi

membandingkan amplitude dengan waktu atau disebut juga time domain,

sedangkan spectrum merupakan gelombang vibrasi yang membandingkan

5
 amplitudo dengan frekuensi atau disebut juga frequency domain. Waveform

dan spectrum digunakan secara bersama untuk memperoleh informasi yang

tepat mengenai kondisi dari suatu peralatan. Seperti ditunjukkan pada

gambar 2.3 di bawah.

Gambar 2.3 Pembacaan dan Penganlisaan Data

2.2 Fourier Fast Transform

FFT (Fourier Fast Transform) adalah varian tercepat dari pada varian

lainnya seperti DFT (Discreete Fourier Transform). Dimana FFT menggunakan

algoritma yang canggih untuk melakukan proses yang sama dengan DFT, namun

perbedaannya FFT menggunakan waktu yang lebih singkat. Karena kecepatan

dan sifat diskritnya inilah yang membuat FFT digunakan pada berbagai

pengolahan sinyal digital termasuk yang paling utama digunakan adalah

pengolahan sinyal vibrasi. Dengan menggunakan Fourier analysis atau spectrum

analysis, gelombang berbasis waktu (time domain) dirubah menjadi gelombang

sebagai fungsi dari frekuensi. Sehingga jika dilhat pada gambar 2.4 di bawah ini,

gelombang fungsi frekuensi dilihat sebagai fungsi amplitude (sumbu Y) dan

frekuensi (sumbu Z). Proses transformasi dari gelombang berbasis waktu ke

gelombang berbasis frekuensi dapat dilakukan oleh sebuah alat analyzer.

6
 Gambar 2.4 Grafik Amplitude, Time Domain, dan Frequenct Domain

Sebagai contoh grafik pada gambar 2.5 di bawah menunjukkan gambar

gelombang fungsi waktu (time waveform) dari motor Primary Air Fan dengan

daya 1400 kW. Untuk menarik kesimpulan dari grafik ini sangat tidak mudah,

karena tidak bisa menjawab pertanyaan apakah yang menyebabkan getaran,

meskipun bisa diperoleh informasi tingkat keparahan dari vibrasi pada motor ini.

Gambar 2.5 Grafik Time Waveform Motor PAF

Gelombang kompleks diatas dirubah menjadi sinyal yang lebih sederhana

dengan proses FFT. Proses penyederhanaan sinyal gelombang ini dilakukan oleh

7
analyzer. Seorang analis yang mempunyai kemampuan matematik bisa

melakukannya secara manual, tetapi akan sangat memakan waktu yang jauh lebih

lama. Dengan perangkat teknologi sekarang semuanya bisa dilakukan oleh

perangkat elektronik. Sinyal yang sudah disederhanakan berupa sinyal fungsi

frekuensi seperti pada gambar 2.6 di bawah.

Gambar 2.6 Grafik Spektrum Motor PAF

Dengan grafik ini bisa dilakukan analisa spektrum, dengan melihat

frekuensi sebagai basis analisa. Frekuensi memberikan informasi apa yang

menjadi penyebab vibrasi dan amplitude menunjukkan tingkat keparahannya.

2.3 Penyebab Terjadinya Vibrasi

Dengan melakukan analisa vibrasi, beberapa masalah pada motor atau peralatan

mechanical lainnya dapat diketahui dengan sangat baik. Serta dapat

meminimalisir kesalahan diagnosa suatu kerusakan. Berikut ini beberapa masalah

yang sering timbul dan menjadi penyebab terjadinya vibrasi pada motor atau

peralatan mechanical lainnya.

8
1. Ketidakseimbangan (Unbalance)

Unbalance adalah kondisi ketika garis tengah geometris dari sumbu rotasi

tidak sesuai dengan garis tengah massa. Unbalance dicirikan dengan sinyal yang

muncul pada frekuensi tunggal, dengan amplitude yang sama besar pada keseluruhan

arah radial. Pada unbalance murni, vibrasi akan muncul dalam bentuk gelombang

sinus pada kecepatan mesin, dituliskan sebagai 1x RPM dominan pada arah radial.

Vibrasi terjadi ketika pusat masa dari suatu elemen yang berputar tidak sesumbu

dengan susunan elemen putar. Amplitude akan terus membesar dengan terus

bertambahnya kecepatan elemen dan akan mencapai kecepatan kritis dari elemen

putar. Pada gambar 2.7 di bawah ini adalah ilustrasi dan pola spektrum yang akan

terjadi apabila unbalance.

(a) (b)
Gambar 2.7. (a) Ilustrasi Unbalance dan (b) Spektrum Unbalance

2. Ketidaksejajaran (Misalignment)

Misalignment adalah kondisi ketika garis tengah geometris dari dua poros

berpasangan tidak lurus sepanjang sumbu rotasi kedua poros pada kondisi operasi.

Sinyal getaran 1X dan 2X yang dominan dalam arah aksial umumnya merupakan

indikator dari ketidaksejajaran antara dua poros digabungkan. Misalignment

terbagi menjadi tiga macam yaitu angular misalignment, parallel misalignment,

dan

9
 general misalignment.

a. Angular Misalignment

Angular misalignment terlihat ketika garis tengah poros bertepatan pada satu

titik sepanjang sumbu yang diproyeksikan dari kedua poros. Spektrum

menunjukkan getaran aksial yang tinggi pada 1X ditambah beberapa 2X dan 3X

dengan 180° perbedaan fase melintasi kopling dalam arah aksial. Sinyal-sinyal ini

mungkin juga terlihat dalam arah radial pada amplitudo yang lebih rendah dan

satu fase. Gambar 2.8 di bawah ini adalah ilustrasi dan pola spektrum angular

misalignment.

(a) (b)
Gambar 2.8. (a) Ilustrasi Angular Misalignment dan (b) Spektrum Angular
Misalignment.

b. Parallel Misalignment

Parallel misalignment dihasilkan ketika garis tengah sejajar tetapi

diimbangi. Spektrum menunjukkan getaran radial yang tinggi pada 2X dan 1X

lebih rendah dengan 180° perbedaan fase melintasi kopling dalam arah radial.

Sinyal-sinyal ini mungkin juga terlihat di arah aksial dalam amplitudo lebih

rendah dan perbedaan fasa 180° kopling dalam arah aksial. Gambar 2.9 di bawah

ini adalah ilustrasi dan pola spektrum parallel misalignment.

10
 (a) (b)
Gambar 2.9. (a) Ilustrasi Parallel Misalignment dan (b) Spektrum Parallel
Misalignment.

c. General Misalignment

Jenis misalignment adalah yang paling sering ditemui, misalignment ini

adalah kombinasi dari angular dan parallel misalignment. Pengukuran aksial dan

radial keduanya menunjukkan komponen frekuensi utama dengan 1X dan 2X

frekuensi dominan dengan harmonik yang menunjukkan hingga 7X cpm. Gambar

2.10 di bawah ini adalah ilustrasi dan pola spektrum general misalignment

(a) (b)
Gambar 2.10. (a) Ilustrasi General Misalignment dan (b) Spektrum
General Misalignment.

3. Poros Lentur (Shaft Bending)

Pembengkokan poros dihasilkan oleh aksial asimetri poros atau oleh

kekuatan eksternal poros yang menghasilkan deformasi. Sebuah poros bengkok

menyebabkan gaya aksial yang berlawanan pada bantalan diidentifikasi dalam

spektrum getaran sebagai 1X dalam getaran aksial. 2X dan pembacaan radial juga

11
bisa terlihat. Gambar 2.11 di bawah ini adalah ilustrasi dan pola spektrum Shaft

Bending.

(a) (b)
Gambar 2.11. (a) Ilustrasi Shaft Bending dan (b) Spektrum Shaft Bending.

4. Rotasi yang longgar (Rotating Looseness)

Rotating Looseness terjadi karena jarak antara rotor dan bearing yang

berlebihan. Jarak bebas yang berlebihan dalam journal (sleeve) dan rolling

element bearings akan menghasilkan harmonik kecepatan putar 1X yang dapat

bertambah, dalam beberapa kasus, di atas 10X. Akibatnya dapat menyebabkan

kebisingan lantai menjadi naik. Kelonggaran dalam bantalan elemen bergulir

dapat terjadi setelah keausan bantalan yang signifikan dan dapat diamati selama

Tahap empat dari kesalahan bantalan. Gambar 2.12 dan 2.13 di bawah ini adalah

ilustrasi dan pola spektrum Rolling Element Bearings dan Journal (sleeve).

(a) (b)

12
 Gambar 2.12. (a) Ilustrasi Rolling Bearings dan (b) Spektrum Rolling Bearings.

(a) (b)
Gambar 2.13. (a) Ilustrasi Journal Bearings dan (b) Spektrum Journal Bearings

5. Kelonggaran struktural (Structural Looseness)

Structural Looseness terjadi ketika mesin tidak didukung dengan benar

pada dasarnya atau pondasinya. Hal ini bisa disebabkan karena pemasangan yang

buruk, pondasi yang buruk, dukungan pondasi yang buruk, dan pondasi

melengkung. Kelonggaran struktural dapat menghasilkan sinyal 1X dalam arah

radial dan dominan di dalam pembacaan horizontal. Pengukuran harus dilakukan

pada baut, kaki dan pondasi untuk melihat perubahan pada amplitudo dan fase.

Penurunan amplitudo dan perbedaan fase 180° akan mengkonfirmasi masalah ini.

Pada gambar

2.14. di bawah ini menunjukkan ilustrasi dan pola spektrum Structural Looseness.

13
 (a) (b)
Gambar 2.14. (a) Ilustrasi Structural Looseness dan (b) Spektrum Structural
Looseness

6. Kelonggaran Mekanik (Mechanical Looseness)

Jenis kelonggaran ini sering mudah diidentifikasi dengan pengamatan, baut

longgar atau kaki mesin yang retak atau patah, diidentifikasi dengan 0,5X 1X, 2X,

dan 3X cpm, diukur dalam arah radial. Pada gambar 2.15. di bawah ini

menunjukkan ilustrasi dan pola spektrum Mechanical Looseness.

(a) (b)
Gambar 2.15. (a) Ilustrasi Mechanical Looseness dan (b) Spektrum Mechanical
Looseness

7. Gaya Aerodinamis dan Hidrolik

Ini adalah masalah yang dapat mempengaruhi rakitan kipas dan pompa dan

dikaitkan dengan pergerakan fluida dan udara melalui struktur. Masalahnya dapat

diklasifikasikan sebagai kavitasi atau turbulensi. Seperti dapat dilihat pada contoh

berikut, keduanya menawarkan spektrum FFT yang berbeda. Untuk ilustrasi dan

pola spektrum dapat dilihat pada gambar 2.16 dan 2.17 di bawah.

14
 Gambar 2.16. Ilustrasi Gaya Aerodinamis dan Hidrolik

(a) (b)
Gambar 2.17. (a) dan (b) Spektrum Gaya Aerodinamis dan Hidrolik

8. Motor Listrik (Electric Motor)

Jika Anda mencurigai motor memiliki masalah elektromagnetik, langkah

pertama yang berguna adalah melepaskannya dari komponen yang digerakkan dan

melakukan analisis FFT dengan motor berjalan sendiri. Masalah motor listrik

secara kasar dapat diklasifikasikan menjadi empat macam yaitu eksentrisitas

stator, eksentrisitas rotor, masalah rotor, dan koneksi longgar.

a. Eksentrisitas stator

Disebabkan oleh besi longgar (laminasi), laminasi stator korsleting, dan kaki

lunak. Sinyal tinggi pada 1x fn dan 2x fn ; 2x fl (dua kali frekuensi garis) tanpa

sideband. Pengukuran radial dominan. Pengaturan resolusi tinggi harus digunakan

15
untuk pengukuran ini. Untuk ilustrasi dan pola spektrum dapat dilihat pada

gambar

2.18 di bawah.

(a) (b)
Gambar 2.18. (a) Ilustrasi Eksentrisitas Stator dan (b) Spektrum Eksentrisitas
Stator

b. Eksentrisitas rotor

Disebabkan oleh rotor offset, misalignment, dan pondasi yang buruk. Sinyal

fp, 1x, 2x dan 2fl; 1x dan 2fl dengan sideband pada fp (frekuensi lewati).

Pengukuran radial dominan. Pengaturan resolusi tinggi harus digunakan untuk

pengukuran. Untuk ilustrasi dan pola spektrum dapat dilihat pada gambar 2.19 di

bawah.

16
 (a) (b)
Gambar 2.19. (a) Ilustrasi Eksentrisitas Rotor dan (b) Spektrum Eksentrisitas
Rotor

c. Masalah Rotor

Pemanasan rotor yang tidak merata karena arus batang yang tidak seimbang

akan menyebabkan rotor melengkung (membungkuk). Ini menyebabkan

ketidakseimbangan dengan ciri khas FFT. Hal itu dapat diidentifikasi karena

gejalanya hilang ketika motor dingin. Masalah rotor terbagi menjadi tiga macam

yaitu rotor thermal bow, broken or cracked rotor bars, dan loose rotor bar.

• Rotor thermal bow disebabkan oleh arus rotor bar tidak seimbang,

kondisi rotor tidak seimbang, dan dapat diamati setelah beberapa

waktu operasi. Untuk pola spektrum dapat dilihat pada gambar 2.20 di

bawah.

17
 Gambar 2.20. Pola Spektrum Rotor Thermal Bow

• Broken or cracked rotor bars dengan signal 1X dan harmonik dengan

sideband di fP, memerlukan spektrum dengan resolusi tinggi, sinyal

pemukulan mungkin. Untuk pola spektrum dapat dilihat pada gambar

2.21 di bawah.

Gambar 2.21. Pola Spektrum Broken or Cracked Rotor Bars

• Loose Rotor Bar ditandai dengan fbar dan 2fbar dengan sideband 2fL,

2fbar bisa lebih tinggi, dan signal 1X dan 2X dapat muncul. Untuk

pola spektrum dapat dilihat pada gambar 2.22 di bawah.

18
 Gambar 2.22. Pola Spektrum Loose Rotor Bar

(d) Koneksi Longgar

Koneksi yang longgar ditandai dengan 2fL sinyal berlebih dengan sideband

pada 1/3 fL, masalah fase listrik, dan harus segera dilakukan koreksi. Untuk

pola spektrum dapat dilihat pada gambar 2.23 di bawah.

Gambar 2.23. Pola Spektrum Loose Connections

9. Bantalan Elemen Berputar (Rolling Element Bearing)

19
 Rolling element bearing terdiri dari beberapa komponen yaitu, cage, rolling

element, inner ring, outer ring, dan seal. Kerusakan bearing biasanya terjadi pada

inner ring ataupun outer ring, hal ini tergantung dari jenis penggunannya.

Terdapat

4 kerusakan bearing yang bisa dilihat spektrum vibrasinya yaitu Ball Pass

Frequency Inner Race (BPFI), Ball Pass Frequency Outer Race (BPFI), Ball

Spin Frequency (BSF), dan Fundamental Train Frequency (FTF). Gambar 2.24 di

bawah ini menunjukkan bagian dari rolling element bearing.

Gambar 2.24 Rolling Element Bearing

Kerusakan Rolling Element Bearings dapat diidentifikasikan dalam empat

tahap, yaitu tahap pertama hingga tahap keempat. Berikut pola spektrum vibrasi

yang terjadi pada tiap tahapannya.

1. Stage 1 (Ultrasonic Frequency)

Kerusakan pada stage 1 memiliki karakteristik berupa level vibrasi

dari peralatan masih rendah dengan temperatur normal, noise masih rendah,

20
 dan pada tahap ini terlihat spektrum pada frekuensi tinggi. Pola spektrum

dapat dilihat pada gambar 2.25 di bawah.

Gambar 2.25 Kerusakan Rolling Element Bearing Stage 1

2. Stage 2 (Natural Frequency)

Kerusakan pada tahap ini memiliki karakteristik berupa adanya

kenaikan pada overall level vibrasi,adanya kenaikan temperatur, terjadinya

kenaikan level noise dari peralatan dan amplitudo spektrum pada spike

energi meningkat tajam, dan bearing frekuensi mulai terlihat (BPFI atau

BPFO).

Pola spektrum dapat dilihat pada gambar 2.26 di bawah.

21
 Gambar 2.26 Kerusakan Rolling Element Bearing Stage 2

3. Stage 3 (Defect Frequency & Harmonik)

Kerusakan pada tahap ini memiliki karakteristik berupa terdengarnya bunyi

kasar dari bearing, terjadinya kenaikan temperatur bearing. Bearing Frequency

dan harmonik yang diikuti dengan side band terlihat jelas, dan pengukuran

menggunakan spike energi sangat tinggi. Pola spektrum dapat dilihat pada gambar

2.27 di bawah.

22
 Gambar 2.27 Kerusakan Rolling Element Bearing Stage 3

4. Stage 4 (Random Broadband)

Kerusakan tahap ini memiliki karakteristik berupa level noise

terdengar jelas dan bervariasi, temperatur meningkat drastis, spike energi

pada pengukuran dengan ultrasonik tiba tiba meningkat drastis, overall

vibration pada velocity dan displacement meningkat drastis namun pada

acceleration mengalai penurunan, dan noise floor sangat dominan. Pola

spektrum dapat dilihat pada gambar 2.28 di bawah.

Gambar 2.28 Kerusakan Rolling Element Bearing Stage 4

Berdasarkan penjelasan diatas, hal ini menunjukkan bahwa diagnosis

kerusakan pada rolling element bearing jauh lebih kompleks daripada kerusakan

lainnya. Setiap komponen memiliki tanda tangan dan frekuensi kesalahan yang

berbeda pada spektrum FFT. Untuk mengidentifikasi kesalahan tanda tangan dan

frekuensi yang berasal dari bantalan, perlu dilakukan serangkaian persamaan

23
matematika untuk menetapkan frekuensi dasar setiap komponen. Berikut ini

merupakan persamaan matematika yang dapat digunakan:

• Inner Race Ball Pass Frequency:

𝑛.𝑍 𝑑
𝐵𝑃𝐹𝐼 = (1 + cos 𝛼) ................................................................ (2.1)
60.2 𝐷

• Outer Race Ball Pass Frequency:

𝑛.𝑍 𝑑
𝐵𝑃𝐹𝑂 = (1 − cos 𝛼) ............................................................... (2.2)
60.2 𝐷

• Ball Spin Frequency:

2
𝑛.𝐷 𝑑 ) .......................................................... (2.3)
2. 𝐵𝑆𝐹 =(1 − [ cos 𝛼]
60.𝑑 𝐷

• Fundamental Train Frequency:

𝑛 𝑑
𝐹𝑇𝐹 = (1 − cos 𝛼) .................................................................. (2.4)
60.2 𝐷

Untuk memudahkan dalam mencari variabel pada persamanaaan diatas,

maka dapat dilihat pada gambar 2.29 di bawah.

dimana:

α = angle of contact D =

pitch diameter d = rolling

element diameter Z =

number of rolling elements n

= shaft RPM

24
 Gambar 2.29 Variabel Persamaan Bearing

Selain disebabkan oleh pemakaian, kerusakan pada bearing juga dapat

terjadi karena melampaui masa pakai, beban berlebih, perakitan yang salah,

kesalahan produksi, dan pelumasan yang tidak mencukupi. Pola spektrum yang

muncul untuk kerusakan bearing biasanya disertai dengan noise yang banyak jika

sudah mencapai stage 4. Gambar 2.30 di bawah ini memperlihatkan titik

kerusakan pada bearing dan pola spekrtum bearing yang sudah mengalami

kerusakan.

(a) (b)
Gambar 2.30. (a) Titik Kerusakan Bearing dan (b) Spektrum Kerusakan Bearing

Setiap kerusakan pada bearing memiliki pola spektrumnya masing-masing.

Selain dilihat dari frekuensi dasar bearing tersebut, pola spektrum juga sangat

membantu dalam melakukan analisa terhadap jenis kerusakan yang terjadi pada

25
bearing sehingga menimbulkan vibrasi pada motor. Berikut ini merupakan

penjelasan mengenai kerusakan dan pola spektrum pada bearing yang sering

terjadi.

a. Kerusakan Lintasan Luar (BPFO)

Lintasan bantalan dalam dan luar tentu saja merupakan dua komponen

bantalan yang terpisah. Dalam praktiknya, bola mendeformasi (meratakan) sedikit

dimana ia menyentuh setiap lintasan, dan lintasan juga sedikit penyok dimana

setiap bola menekannya. Tergantung pada beban, pemasangan, masuknya partikel

serpihan keausan dan pelumasan, lintasan dalam atau luar dapat rusak secara

permanen. Kerusakan ini muncul dalam spektrum FFT yang berdekatan dengan

frekuensi komponen dasar yang dihitung sebelumnya. Untuk kerusakan lintasan

luar frekuensi BPFO juga harmonik terlihat jelas pada gambar 2.31 di bawah.

(a) (b)
Gambar 2.31. (a) Titik Kerusakan BPFO dan (b) Spektrum Kerusakan BPFO

b. Kerusakan Lintasan Dalam (BPFI)

26
 Lintasan bantalan dalam dan luar tentu saja merupakan dua komponen

bantalan yang terpisah. Dalam praktiknya, bola mendeformasi (meratakan) sedikit

di mana ia menyentuh setiap lintasan, dan lintasan juga sedikit penyok di mana

setiap bola menekannya. Tergantung pada beban, pemasangan, masuknya partikel

serpihan keausan dan pelumasan, lintasan dalam atau luar dapat rusak secara

permanen. Kerusakan ini muncul dalam spektrum FFT yang berdekatan dengan

frekuensi komponen dasar yang dihitung sebelumnya. Untuk kerusakan lintasan

dalam frekuensi BPFI serta banyak sideband di interval 1X dapat dilihat pada

gambar 2.32 di bawah.

(a) (b)
Gambar 2.32. (a) Titik Kerusakan BPFI dan (b) Spektrum Kerusakan BPFI

c. Kerusakan Elemen Bergulir (BSF)

Fungsi bantalan bola adalah untuk menghubungkan dua anggota mesin yang

bergerak relatif satu sama lain sedemikian rupa sehingga resistensi gesekan

terhadap gerakan minimal. Dalam sebagian besar aplikasi salah satu anggota

adalah poros berputar dan yang lainnya adalah rumah tetap. Memisahkan ini

adalah bola atau rol yang berlaku komponen pembawa beban bantalan. Cacat atau

27
kerusakan pada elemen bergulir ini ditunjukkan dalam spektrum FFT. Ilustrasi dan

pola spektrum dapat dilihat pada gambar 2.33 di bawah.

(a) (b)
Gambar 2.33. (a) Titik Kerusakan BSF dan (b) Spektrum Kerusakan BSF

d. Kerusakan Sangkar (FTF)

Untuk memisahkan elemen bergulir adalah fungsi utama sangkar bantalan,

memungkinkan operasi yang aman pada berbagai kecepatan operasi. Kandang

mengurangi geser elemen kontak, geser dan aus. Kandang memfasilitasi distribusi

beban yang seragam oleh elemen-elemen dalam bantalan tetapi tidak membawa

beban. Sangkar sangkar dapat muncul dalam spektrum kecepatan dalam berbagai

bentuk berdasarkan kondisi sesar bantalan. Untuk ilustrasi dan frekuensi rotasi

kandang FTF dan harmonik dapat dilihat pada gambar 2.34 di bawah.

(a) (b)

28
 Gambar 2.34. (a) Titik Kerusakan FTF dan (b) Spektrum Kerusakan FTF

2.4 Standard Vibrasi

Nilai efektif kecepatan getaran digunakan untuk menilai kondisi mesin. Nilai ini

dapat ditentukan oleh hampir semua pengukuran perangkat getaran konvensional.

Terdapat banyak standard yang digunakan untuk pengukuran getaran antara lain

ASTM D3580-95 (Standard Test Methods for Vibration), ANSI S3.40

(Mechanical Vibration and Shock), DIN 31692-3 (Vibration Monitoring) dan

ISO 10816-3. Pada gambar 2.35 merupakan standard yang biasa digunakan untuk

menentukan nilai vibrasi pada motor.

Gambar 2.35 ISO 10816-3 Virbation Standard for Velocity

29
 Penjelasan gambar 2.35:

Zona A: Hijau, vibrasi dari mesin sangat baik dan di bawah vibrasi yang

diizinkan.

Zona B: Kuning, vibrasi dari mesin baik dan dapat dioperasikan karena

masih dalam batas yang diizinkan.

Zona C: Jingga, vibrasi dari mesin dalam batas toleransi dan hanya

dioperasikan dalam waktu terbatas.

Zona D: Merah, vibrasi dari mesin dalam batas berbahaya dan kerusakan

dapat terjadi pada mesin.

2.5 Motor Primary Air Fan

Motor yang digunakan sebagai penggerak fan adalah motor 6.3 kV tipe

YKK5602-4 pabrikan Xi’an Simo Motors. Dasar motor menggunakan struktur

kotak pelat baja dilas. Sedangkan bagian samping, belakang, dan atas motor

menggunakan pelat penutup yang dapat dilepas, sehingga mempermudah dalam

hal pemeliharaan. Tingkat perlindungan kotak terminal adalah IP55. Secara

umum, kotak terminal dipasang disebelah kiri motor (dengan melihat poros

penggerak). Bentuk motor dapat dilihat pada gambar 2.36 di bawah.

30
 Gambar 2.36 Motor Primary Air Fan - Unit PLTU Barru

Motor ini berfungsi untuk menggerakkan fan yang berfungsi untuk

memenuhi kebutuhan udara, transportasi bahan bakar/ batubara agar butiran

batubara bisa melayang dalam ruang bakar. Motor tipe ini memiliki keunggulan

seperti efisiensi tinggi, hemat energi, tingkat kebisingan rendah, getaran rendah,

ringan, dan kinerja yang andal. Untuk spesifikasi motor tersebut dapat dilihat

pada tabel 2.1.

Tabel 2.1 Spesifikasi Motor Primary Air Fan - Unit PLTU Barru
DATA SPESIFIKASI MOTOR LISTRIK
6.3 KV DAN 400 V UNIT PLTU BARRU

NAMA MOTOR PRIMARY AIR FAN (PAF) # 2

NO. KKS
LOKASI BOILER GROUND FLOOR # 2
NAME PLATE

TYPE YKK5602-4 SERIAL NUMBER

RATED RATED
1400 kW 50 Hz
CAPACITY FREQUENCY
RATED 6300 V RATED CURRENT 153 A

31
 VOLTAGE
POWER FACTOR 0.88 PHASE 3
CONNECTION Y IP 55
INSULATION
RATED SPEED 1490 r/min F
CLASS
NO. BEARING DE NU234ECM + 6234C3 NO. BEARING NDE NU232ECM
WEIGHT 6740 kg TYPE GREASE SKF LGHP 2
LAST UPDATE 2009.10
XI'AN SIMO MOTORS, INC (GROUP) THE PEOPLE'S
MANUFACTURE
REPUBLIC OF CHINA

BAB III METODE PENELITIAN

3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian

Objek penelitian pada skripsi ini adalah menganalisis pengaruh vibrasi pada

motor Primary Air Fan UJP PLTU Barru, yang berlokasi di Dusun Bawasalo

Desa Lampoko Kecamatan Balusu Kabupaten Barru, Sulawesi Selatan 90752.

Dilaksanakan mulai bulan September 2018 sampai April 2019.

32
3.2 Bahan dan Alat/ Perlengkapan Pendukung

Objek yang digunakan untuk penelitian ini adalah motor Primary Air Fan yang

berfungsi untuk menggerakkan fan pada sistem udara pembakaran di PLTU Barru.

Sedangkan untuk bahan dan alat/ perlengkapan pendukung penelitian ini adalah

sebagai berikut:

1. Bahan Analisa

Bahan yang digunakan dalam analisa ini adalah:

a. Data pengukuran vibrasi motor Primary Air Fan.

b. Standar batasan nilai overall vibrasi.

2. Alat/ Perlengkapan Pendukung

Perlengkapan pendukung yang digunakan adalah sebagai berikut:

a. Alat ukur vibrasi yaitu VibXpert II dari Pruftechnik.

b. Perangkat keras (hardware) yaitu seperangkat komputer (personal

computer).

c. Perangkat lunak (software) yaitu Omnitrend dari Pruftechnik sebagai

database, penyimpanan, penganalisaan dan pembuatan laporan data

vibrasi.

d. Printer untuk mencetak hasil analisa.

3.3 Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data adalah cara atau strategi yang ditempuh untuk

mengambil data dari variabel penelitian tersebut. Metode yang digunakan dalam

33
penelitian ini adalah studi literatur, wawancara, observasi, dan pengukuran vibrasi

secara langsung di lapangan.

1. Studi Literatur

Melakukan pengumpulan data dari berbagai referensi buku, jurnal,

standard, dan internet yang berkaitan dengan topik yang dibahas. Serta

bertujuan untuk memahami konsep dan teori yang berkaitan dengan

permasalahan yang dibahas.

2. Metode Wawancara

Melakukan tanya jawab secara langsung serta berdiskusi dengan

supervisor, engineer dan rekan kerja UJP PLTU Barru mengenai vibrasi,

motor, dan keilmuan yang berkaitan dengan topik yang dibahas.

3. Metode Observasi

Melakukan monitoring langsung terhadap peralatan yang dianalisa,

melakukan pengecekan dan pengumpulan data pada motor yang dianalisa.

4. Metode Pengukuran Vibrasi

Pengukuran vibrasi secara umum dilakukan dalam dua tahap, yaitu vibrasi

overall trending analysis dan spektrum vibrasi.

• Pengukuran Vibrasi Overall dan Trending Analysis.

Vibrasi overall, atau vibrasi velocity, dengan satuan mm/s atau inch/s

RMS (root-mean-square), digunakan untuk mengetahui kondisi

umum kelayakan mesin yang beroperasi. Berdasarkan standard yang

digunakan, yaitu ISO 10816-3, nilai vibrasi suatu mesin yang

34
 beroperasi dapat ditentukan apakah mesin tersebut layak atau tidak

layak untuk terus beroperasi.

Trending, adalah plot dari suatu variabel/ parameter kondisi mesin

(misalnya, vibrasi) sepanjang waktu tertentu, yang digunakan sebagai

petunjuk atau indikator terjadinya perubahan (biasanya

memburuknya) suatu mesin. trending, atau dalam pemeliharaan

prediktif sering juga disebut trending analysis, ini sangat umum

(bahkan mutlak) digunakan dalam condition monitoring. Dengan

menggunakan alat-alat portable yang sederhana, analisa trending ini

sudah dapat diaplikasikan dalam suatu program condition monitoring.

Misalnya, trending yang meningkat dari vibrasi suatu mesin,

menunjukkan makin memburuknya kondisi mesin tersebut.

• Spektrum Vibrasi

Pengukuran vibrasi berikutnya yaitu, spektrum vibrasi, dengan satuan

amplitude mm/s (atau inch/s) dan frekuensi cpm (cycle per minute)

atau Hz, digunakan untuk mendiagnosis (analisa) sumber penyebab

dominan vibrasi dari suatu mesin (misalnya vibrasinya cenderung

tinggi). Pengukuran spektrum vibrasi ini biasanya dilakukan jika nilai

vibrasi overall sudah relatif tinggi. Hasil pengukuran berupa grafik

dengan sumbu Y menunjukkan amplitude (nilai) vibrasi, dan sumbu X

menunjukkan frekuensi vibrasinya. Dari frekuensi (dan amplitude)

itulah dapat dikenali tipikal kegagalan suatu mesin, misalnya:

unbalance, misalignment, shaft bending, electric motor, rotating

35
 loosesnes, mechanical looseness, rolling element bearing, dan

kerusakan lainnya.

3.4 Metode Analisis Data

Selain menggunakan metode pengumpulan data, pada skripsi ini juga

menggunakan metode analisis data yang digunakan untuk menentukan nilai

vibrasi dan penyebab terjadinya vibrasi pada motor. Metode yang digunkan untuk

analisis data ini adalah Spectrum Analysis.

Spectrum Analysis yaitu metode menganalisa vibrasi dengan cara

memetakan level vibrasi terhadap frekuensi. Spectrum Analysis ini digunakan

untuk mengukur dengan lebih detail. Setiap puncak yang dominan pada spectrum

digunakan untuk perbandingan, baik dengan standar tertentu maupun dengan data

baseline. Satu atau bahkan lebih dari satu parameter (velocity, displacement,

acceleration) dapat diimplementasikan.

Dalam menganalisa spektrum vibrasi, spektrum dibagai atas 3 komponen

yaitu komponen Syncronous, komponen Sub-Syncronous, dan komponen Non-

Syncrronous.

1. Komponen Syncronous

Adalah komponen spektrum yang terjadi pada spektrum yang timbul pada

setiap kelipatan putaran mesin (contoh: 1X RPM, 2X RPM, 3X RPM, dan

N X RPM). Untuk N sampai dengan 8 permasalahan yang terjadi

36
 diantaranya adalah: unbalance, misalignment, bent shaft, looseness, blade

atau vane pass, dll. Untuk N lebih dari 8 permasalahan yang sering terjadi

adalah blade pass, gear, dan slot pass rotor.

2. Komponen Sub Syncronous

Adalah komponen spektrum yang terjadi pada range frekuensi di bawah

1X RPM (contoh: 0,4X RPM). Permaslaahan yang sering terjadi pada

range frekuensi ini adalah rotor rub, shaft rub, oil whril dan oil whip.

3. Komponen Non Syncronous

Adalah komponen spektrum yang terjadi pada FX RPM, dimana F adalah

bukan bilangan bulat lebih besar dari 1 (F> 1.0, bukan bilangan bulat).

Beberapa masalah yang terjadi pada frekuensi ini adalah electrical

problem, resonansi system, multiple of belt frequency, sliding surface, dll.

3.5 Flowchart Analisis Vibrasi

Pada penelitian ini dilakukan beberapa tahapan untuk menyelesaikannya. Secara

umum tahapan yang dilakukan adalah melakukan pengumpulan data vibrasi dan

kemudian menganalisa data tersebut. Adapun flowchart atau alur penelitian ini

dapat dilihat pada gambar 3.1 di bawah.

37
 Mulai

Observasi

Pengambilan Data

Identifikasi Data

Data Lengkap?
Tidak

Ya

Analisis

Selesai

Gambar 3.1 Flowchart Analisis Vibrasi

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Titik Pengukuran Vibarasi Pada Motor PAF

Pengukuran vibrasi dilakukan pada 3 titik yaitu horizontal, vertikal dan

axial. Untuk mendapatkan analisa yang akurat maka sebaiknya pengukuran

dilakukan pada titik yang sama. Hal ini bertujuan agar data yang dibandingkan

merupakan data yang sama, yaitu data pengukuran pada titik dan kondisi yang

sama. Lokasi peletakan probe sangat mempengaruhi keakuratan data pengukuran.

Idealnya titik peletakan probe sedekat mungkin dengan posisi bearing, dan antara

titik horizontal dan vertikal harus tegak lurus dan berjarak 90º. Untuk menentukan

38
arah horizontal dan vertikal adalah arah yang tegak lurus dengan poros peralatan,

sedangkan arah axial adalah arah yang sejajar dengan poros peralatan. Pada

gambar 4.1 di bawah ini merupakan lokasi titik pengukuran yang telah ditentukan

pada saat pengambilan data untuk analisa vibrasi motor PAF.

Gambar 4.1 Lokasi Titik Pengukuran Vibrasi Motor PAF

Keterangan gambar 4.1:

1. Sisi NDE Motor (3 titik ukur Vertikal, Axial, Horizontal)

2. Sisi DE Motor (3 titik ukur Vertikal, Axial, Horizontal)

3. Sisi DE Fan (3 titik ukur Vertikal, Axial, Horizontal)

4. Sisi NDE Fan (3 titik ukur Vertikal, Axial, Horizontal)

Berdasarkan data pengukuran yang telah dilakukan, diketahui bahwa nilai

vibrasi pada Primary Air Fan yang paling tinggi terdapat pada sisi motor. Hal ini

disebabkan karena sisi motor merupakan sisi penggerak dan paling mempengaruhi

nilai vibrasi, sehingga nilai vibrasinya menjadi lebih tinggi jika terjadi kerusakan.

Setiap data yang diambil dari masing-masing titik pengukuran memiliki

spektrum yang berbeda dan akan berpengaruh juga pada analisa yang dilakukan.

39
Sehingga peletakan probe saat pengukuran vibrasi sangat menentukan nilai dan

analisa vibrasi pada motor atau fan.

4.2. Data Penelitian

Sebelum melakukan analisa spektrum vibrasi dan menentukan kelayakan

motor berdasarkan vibrasinya, diperlukan data-data pendukung untuk

mempermudah dalam melakukan analisa. Pada bagian lampiran terdapat data hasil

pengukuran vibrasi yang diambil pada bulan September 2018 s/d bulan April

2019 sebagai salah satu bentuk condition monitoring yang dilakukan. Namun

untuk analisa vibrasi yang dilakukan hanya pada bulan November pada saat belum

dilakukan perbaikan sehingga vibrasi paling parah terjadi. Data yang dicantumkan

pada tabel 4.1 adalah data vibrasi overall velocity motor Primary Air Fan. Untuk

data pengukuran vibrasi bulan November dapat dilihat pada tabel 4.1 di bawah.

Tabel 4.1 Hasil Pengukuran Vibrasi Motor PAF Bulan November 2018
No. Sisi Pengukuran Titik Pengukuran
Vertikal Horizontal Axial
1. NDE Motor 6,89 mm/s 8,07 mm/s 8,9 mm/s
2. DE Motor 10,52 mm/s 9,35 mm/s 10,64 mm/s

Selanjutnya untuk menganalisa kerusakan rolling element bearing yang

terbaca pada spektrum vibrasi, diperlukan data frekuensi dari bearing tersebut.

Pada motor PAF terdapat 3 jenis bearing yang berbeda dan masing-masing

bearing memiliki frekuensinya sendiri. Data frekuensi bearing didapatkan dari

hasil perhitungan matematis yang sudah dijelaskan pada bagian tinjauan pustaka.

40
Tetapi untuk lebih memudahkan dalam analisa, biasanya pabrikan dari bearing

tersebut sudah melakukan perhitungan sehingga tinggal melihat spesifikasi

bearing untuk mengambil data frekuensi yang dibutuhkan. Untuk frekuensi

kerusakan bearing dapat dilihat pada tabel 4.2 dalam satuan Hz dan tabel 4.3

dalam satuan orders.

Tabel 4.2 Data Frekuensi Kerusakan Bearing SKF (Hz)

Jenis Frekuensi Kerusakan Bearing (Hz)
BPFI : Ball BPFO : Ball FTF :
Jenis Bearing BSF : Ball
SKF Pass Pass Fundamental
Spin
Frequency Frequency Train
Frequency
Inner Race Outer Race Frequency
NU 232 ECM 269 202 172 10,6
6234 170 127 167 10,6
NU 234 ECM 256 190 163 10,5

Tabel 4.3 Data Frekuensi Kerusakan Bearing SKF (Orders)

Jenis Frekuensi Kerusakan Bearing (Orders)
BPFI : Ball BPFO : Ball FTF :
Jenis Bearing BSF : Ball
Pass Pass Fundamental
SKF Spin
Frequency Frequency Train
Frequency
Inner Race Outer Race Frequency
NU 232 ECM 10,839 8,161 6,953 0,430
6234 6,873 5,127 6,726 0,427
NU 234 ECM 6,602 7,667 10,333 0,426

4.3. Analisa Penyebab Terjadinya Vibrasi Pada Motor PAF

Pengukuran vibrasi pada motor PAF dilakukan pada dua sisi dan tiga titik

pengukuran. Pertama sisi NDE motor arah vertikal, horizontal dan axial. Kedua

sisi DE motor arah vertikal, horizontal dan axial.

41
 1. Pengukuran Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Vertikal

Spektrum hasil pengukuran vibrasi motor PAF sisi NDE arah vertikal

dapat dilihat pada Gambar 4.2. Pada pengukuran ini terlihat masalah/ penyebab

timbulnya vibrasi yaitu misalignment, dan kerusakan bearing. Untuk

misalignment terlihat pada spektrum menunjukkan getaran radial yang tinggi pada

2X sebesar 3,11 mm/s dan 1X lebih rendah sebesar 1,64 mm/s yang berarti motor

mengalami parallel misalignment. Sedangkan untuk kerusakan bearing SKF NU

232 ECM pada spektrum menunjukkan terjadi kerusakan BSF dengan nilai vibrasi

mencapai 4,35 mm/s, dan BPFI mencapai 3,77 mm/s. Selain iu untuk kerusakan

BPFO sudah mulai nampak dengan besar nilai vibrasi mencapai 0,91 mm/s.

Kerusakan bearing ini dapat diketahui dengan melihat tingginya nilai vibrasi pada

set frekuensi kerusakan bearing tersebut. Selain itu pada range frekuensi bearing

sudah menunjukkan banyak sekali noise yang berarti kerusakan bearing sudah

mencapai stage 4.

42
 Gambar 4.2 Spektrum Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Vertikal

2. Pengukuran Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Horizontal

Spektrum hasil pengukuran vibrasi motor PAF sisi NDE arah horizontal

dapat dilihat pada Gambar 4.3. Pada pengukuran ini terlihat masalah/ penyebab

timbulnya vibrasi yaitu rotating looseness. Hal ini ditandai dengan terdapatnya

harmonik kecepatan putar setiap 1X bahkan dapat bertambah. Untuk nilai

vibrasinya paling tinggi mencapai 7,07 mm/s. Akibatnya dapat menyebabkan

kebisingan lantai menjadi naik.

Gambar 4.3 Spektrum Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Horizontal
3. Pengukuran Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Axial

Spektrum hasil pengukuran vibrasi motor PAF sisi NDE arah axial dapat

dilihat pada Gambar 4.4. Pada pengukuran ini terlihat masalah/ penyebab

timbulnya vibrasi yaitu rotating looseness dan kerusakan bearing BPFI. Untuk

rotating looseness nilai vibrasi paling tinggi mencapai 3,28 mm/s pada 5X rpm.

Sedangkan untuk BPFI nilai vibrasi mencapai 5,83 mm/s dan terdapat banyak

43
noise pada set frekuensi bearingnya. Selain itu mulai terlihat juga kerusakan BSF

pada 7X sebesar 1,19 mm/s.

Gambar 4.4 Spektrum Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Axial

4. Pengukuran Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Vertikal

Spektrum hasil pengukuran vibrasi motor PAF sisi DE arah vertikal dapat

dilihat pada Gambar 4.5. Sama halnya dengan pengukuran pada sisi NDE, pada

pengukuran ini terlihat penyebab timbulnya vibrasi yaitu misalignment, dan

kerusakan bearing. Bedanya untuk sisi DE terdapat 2 jenis bearing yaitu SKF

6234 dan SKF NU 234 ECM sehingga memiliki set frekuensi kerusakan bearing

yang berbeda juga. Untuk misalignment terlihat pada spektrum menunjukkan

getaran radial yang tinggi pada 2X sebesar 6,38 mm/s dan 1X lebih rendah sebesar

1,21 mm/s yang berarti motor mengalami parallel misalignment. Sedangkan untuk

kerusakan bearing SKF 6234 pada spektrum menunjukkan terjadi kerusakan BPFI

dengan nilai vibrasi mencapai 3,53 mm/s serta mulai terlihat kerusakan BPFO

dengan nilai vibrasi sebesar 0,96 mm/s. Dan untuk bearing SKF NU 234 ECM

44
spektrum menunjukkan terjadi kerusakan BPFI dengan nilai vibrasi mencapai 3,54

mm/s dan BPFO dengan nilai vibrasi sebesar 2,64 mm/s. Selain itu pada range

frekuensi bearing sudah menunjukkan banyak sekali noise yang berarti kerusakan

bearing sudah mencapai stage 4.

Gambar 4.5 Spektrum Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Vertikal

5. Pengukuran Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Horizontal

Spektrum hasil pengukuran vibrasi motor PAF sisi DE arah horizontal

dapat dilihat pada Gambar 4.6. Pada pengukuran ini terlihat masalah/ penyebab

timbulnya vibrasi yaitu rotating loosenes dan kerusakan bearing. Hal ini ditandai

dengan terdapatnya harmonik kecepatan putar setiap 1X bahkan dapat bertambah.

Untuk nilai vibrasinya paling tinggi mencapai 6,88 mm/s pada 1X rpm. Akibatnya

dapat menyebabkan kebisingan lantai menjadi naik. Untuk bearing SKF 6234

terlihat kerusakan BPFO sudah mencapai 4,06 mm/s dan BPFI 2,24 mm/s.

Sedangkan bearing SKF NU 234 ECM mulai terlihat kerusakan BPFI dengan nilai

vibrasi 1,21 mm/s.

45
 Gambar 4.6 Spektrum Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Horizontal

6. Pengukuran Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Axial

Spektrum hasil pengukuran vibrasi motor PAF sisi DE arah axial dapat

dilihat pada Gambar 4.7. Pada pengukuran ini terlihat masalah/ penyebab

timbulnya kerusakan bearing. Untuk bearing SKF 6234 terlihat kerusakan BPFO

sudah mencapai 6,39 mm/s. Sedangkan bearing SKF NU 234 ECM terlihat

kerusakan BPFI dengan nilai vibrasi 4,39 mm/s. Pada range frekuensi bearing

sudah menunjukkan banyak sekali noise yang berarti kerusakan bearing sudah

mencapai stage 4.

46
 Gambar 4.7. Spektrum Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Axial

4.4. Kelayakan Motor Berdasarkan Studi Analisis Vibrasi

Pada penelitian ini, motor yang digunakan memiliki daya output 1400 kW

dengan base plate tipe rigid. Berdasarkan standar vibrasi ISO 10816-3, motor ini

termasuk dalam kategori Group 1. Tabel 4.4 di bawah menyajikan kondisi

amplitudo getaran yang telah diukur berdasarkan standar vibrasi ISO 10816-3

sesuai dengan level getarannya. Hasil pengukuran getaran terjadi kenaikan

amplitudo secara signifikan hampir pada semua titik pengukuran pada sisi NDE

dan DE motor dan telah melewati batas danger level vibrasi IV atau Zona D yaitu

diatas 7,1 mm/s.

Maka dapat diambil kesimpulan bahwa motor PAF tersebut Tidak Layak

Dioperasikan karena berbahaya dan dapat merusak pada peralatan. Selanjutnya

diperlukan inspeksi lebih lanjut dan perbaikan pada motor PAF untuk

menormalkan kembali kondisi motor PAF.

47
 Tabel 4.4 Kelayakan Vibrasi Motor PAF Berdasarkan ISO 10816-3
No. Sisi Titik Pengukuran Kesimpulan
Pengukuran Vertikal Horizontal Axial
1. NDE Motor 6,89 mm/s 8,07 mm/s 8,9 Tidak Layak
mm/s Dioperasikan

2. DE Motor 10,52 9,35 mm/s 10,64 Tidak layak

mm/s mm/s Dioperasikan

Keterangan:
Vibrasi dari mesin sangat baik dan di bawah vibrasi
0 – 2,3 mm/s
yang diizinkan.
Vibrasi dari mesin baik dan dapat dioperasikan karena
2,3 – 4,5 mm/s
masih dalam batas yang diizinkan.
Vibrasi dari mesin dalam batas toleransi dan hanya
4,5 – 7,1 mm/s
dioperasikan dalam waktu terbatas
Vibrasi dari mesin dalam batas berbahaya dan
> 7,1 mm/s
kerusakan dapat terjadi pada mesin.

4.5. Rekomendasi Perbaikan dan Monitoring Motor PAF

Berdasarkan kesimpulan yang didapat berkaitan dengan kondisi motor

Primary Air Fan yang tidak layak dioperasikan, maka tindakan selanjutnya yaitu

diperlukan perbaikan secara menyeluruh untuk menormalkan kembali kondisi

motor Primary Air Fan. Perbaikan yang dilakukan berdasarkan hasil analisis

vibrasi yang didapatkan. Berikut ini pada tabel 4.5 rekomendasi perbaikan untuk

menormalkan kembali kondisi motor Primary Air Fan.

48
 Tabel 4.5 Rekomendasi Perbaikan Motor Primary Air Fan
No. Tindakan Perbaikan Remarks
1 Periksa Terminasi Motor ok
2 Ukur Tahanan Isolasi Belitan dan Tahanan Belitan ok
3 Pengujian Polaritas Indeks ok
4 Periksa dan Bersihkan Body Motor ok
5 Periksa dan Bersihkan Tube Cooler add
6 Pemeriksaan Sistem Pelumasan/ Pendinginan ok
7 Ganti Labirin dan O-Ring add
8 Pemeriksaan Heater add
9 Pemeriksaan Grounding and Mounting ok
10 Pemeriksaan dan Pembersihan Winding Stator dan ok
Rotor
11 Revarnis Winding Stator add
12 Pemeriksaan Bearing ok
13 Penggantian Bearing ok
14 Cat Body Motor add
15 No Load Test ok
16 Load Test ok

Setelah dilakukan perbaikan, untuk menjaga kondisi motor Primary Air

Fan dalam kondisi yang baik dan normal operasi maka perlu dilakukan condition

monitoring pada motor. Salah satu bentuk condition monitoring adalah

pengambilan data parameter operasi pada motor yaitu nilai arus kerja, tegangan

kerja, temperatur dan vibrasi. Pada gambar 4.8 s/d 4.13 di bawah ini merupakan

grafik overall vibrasi yang telah diambil sebagai data pembanding setelah

dilakukan perbaikan pada motor Primary Air Fan.

49
1. Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Vertikal

Pada gambar 4.8 di bawah ini merupakan grafik overall vibrasi motor PAF

sisi NDE arah Vertikal. Terdapat penurunan nilai vibrasi yang signifikan pada

saat sebelum dilakukan perbaikan dan setelah dilakukan perbaikan. Sebelum

perbaikan 6,89 mm/s dan setelah perbaikan 1,3 mm/s.

Gambar 4.8. Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Vertikal

2. Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Horizontal

Pada gambar 4.9 di bawah ini merupakan grafik overall vibrasi motor

PAF sisi NDE arah Horizontal. Terdapat penurunan nilai vibrasi yang

signifikan pada saat sebelum dilakukan perbaikan dan setelah dilakukan

perbaikan. Sebelum perbaikan 8,07 mm/s dan setelah perbaikan 2,79 mm/s.

50
Gambar 4.9. Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Horizontal

3. Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Axial

Pada gambar 4.10 di bawah ini merupakan grafik overall vibrasi motor

PAF sisi NDE arah Axial. Terdapat penurunan nilai vibrasi yang signifikan

pada saat sebelum dilakukan perbaikan dan setelah dilakukan perbaikan.

Sebelum perbaikan 8,9 mm/s dan setelah perbaikan 1,3 mm/s.

Gambar 4.10. Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi NDE Arah Axial

4. Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Vertikal

Pada gambar 4.11 di bawah ini merupakan grafik overall vibrasi

motor PAF sisi

51
 DE arah Vertikal. Terdapat penurunan nilai vibrasi yang signifikan pada

saat sebelum dilakukan perbaikan dan setelah dilakukan perbaikan.

Sebelum perbaikan 10,52 mm/s dan setelah perbaikan 1,2 mm/s.

Gambar 4.11. Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Vertikal

5. Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Horizontal

Pada gambar 4.12 di bawah ini merupakan grafik overall vibrasi motor

PAF sisi DE arah Horizontal. Terdapat penurunan nilai vibrasi yang

signifikan pada saat sebelum dilakukan perbaikan dan setelah dilakukan

perbaikan. Sebelum perbaikan 9,35 mm/s dan setelah perbaikan 3,38 mm/s.

Gambar 4.12. Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Horizontal

52
 6. Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Axial

Pada gambar 4.13 di bawah ini merupakan grafik overall vibrasi motor

PAF sisi DE arah Axial. Terdapat penurunan nilai vibrasi yang signifikan pada

saat sebelum dilakukan perbaikan dan setelah dilakukan perbaikan. Sebelum

perbaikan 10,64 mm/s dan setelah perbaikan 1,53 mm/s.

Gambar 4.13. Grafik Overall Vibrasi Motor PAF Sisi DE Arah Axial

53
 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan

Setelah dilakukan beberapa tahapan pengerjaan skripsi sepeti yang telah

dijelaskan pada bab sebelumnya, maka didapatkan hasil yang dapat disimpulkan

sebagai berikut:

1. Pengukuran vibrasi pada motor Primary Air Fan dilakukan pada 3 titik

yaitu horizontal, vertikal dan axial. Horizonal dan vertikal tegak lurus 900

terhadap shaft motor, sedangkan axial searah dengan shaft motor. Untuk

mendapatkan analisa yang akurat maka pengukuran dilakukan pada titik

yang sama. Hal ini bertujuan agar data yang dibandingkan merupakan data

pengukuran pada titik yang sama.

2. Berdasarkan hasil analisa spektrum didapatkan bahwa penyebab vibrasi

pada motor Primary Air Fan yaitu misalignment, rotating looseness, dan

kerusakan bearing pada BSF, BPFI dan BPFO.

3. Berdasarkan standard ISO 18016-3 berkaitan dengan batas nilai vibrasi

yang diijinkan, untuk nilai vibrasi motor Primary Air Fan sisi NDE

vertikal 6,89 mm/s, horizontal 8,07 mm/s, axial 8,9 mm/s, dan sisi DE

vertikal 10,52 mm/s, horizontal 9,35 mm/s, axial 10,64 mm/s, disimpulkan

bahwa motor Primary Air Fan tersebut Tidak Layak Dioperasikan karena

berbahaya dan dapat merusak pada peralatan.

54
5.2. Saran

Untuk mengembangkan penelitian yang berkaitan dengan pembahasan ini

maka terdapat beberapa saran yaitu:

1. Pemasangan sensor vibrasi pada motor PAF dengan tujuan untuk

membantu operator dan engineer dalam memonitoring vibrasi motor PAF

baik dari DCS ataupun lokal.

2. Operator dan teknisi harus mengetahui batasan vibrasi pada motor PAF,

sehingga dapat meminimalisir kerusakan jika terjadi vibrasi pada PAF

dengan melakukan pencegahan lebih awal.

3. Selain memperhatikan bearing motor, penyebab lain vibrasi yang perlu

mendapatkan perhatian khusus adalah kelurusan antara shaft motor dan

shaft fan.

DAFTAR PUSTAKA

Berry, James E. 2002. How To Implement An Effective Condition Monitoring

Program Using Vibration Analysis. 3nd ed. U.S.A: Technical Associates of
Charlotte, P.C
Harjono, Rosyid N dkk. Pemanfaatan Spektrum Vibrasi Untuk Mengindikasikan
Kerusakan Pada Motor Induksi Di Pltu Indramayu 3 X 330 MW. Jurnal.
Semarang: Universitas Diponegoro.
Mobius. 2019. Vibration Analysis Definitions-Looseness: Rotating looseness.
(https://www.mobiusinstitute.com/site2/item.asp?LinkID=8019&iVibe=1
&sTitle=Looseness). diakses 19 Juli 2019)
Priatama, Nirma dkk. 2014. Analisis Vibrasi untuk Klasifikasi Kerusakan Motor
di PT Petrokimia Gresik Menggunakan Fast Fourier Transform dan
Neural Network. Jurnal. Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh November
(ITS)

55
Pruftechnik. 2017. An Engineer‘s Guide Making Maintenance Matter. Germany:
Pruftechnik AG.
Pruftechnik. 2018. VibXpert II.
(https://www.pruftechnik.com/products/conditionmonitoring-systems/
portable-systems-for-condition-monitoring/vibxpertii.html). diakses 7
Desember 2018)

Robichaud, J. Michael., Reference Standards for Vibration Monitoring and

Analysis. Canada: Bretech Engineering Ltd

Setiono, Eko., Syanni, Jefri. 2013. Buku 2 Dasar Vibrasi. PLN Corporate
University.

Setiono, Eko., Syanni, Jefri. 2013. Buku 3 Dasar Analisa Vibrasi. PLN Corporate
University.
Setyawan Harry P., Suryadi, Dedi. Analisis Karakteristik Vibrasi pada Paper
Dryer Machine untuk Deteksi Dini Kerusakan Spherical Roller Bearing.
Jurnal. Bengkulu: Universitas Bengkulu.
SKF. 2019. Bearings Select Frequency.
(https://skfbearingselect.com/#/typearrangement/single-bearing). diakses
15 Juli 2019)

Standar ISO 10816-3 Part 3: Industrial machines with normal power above 15kW
and nominal speeds between 120 r/min and 15000 r/min when measured in
situ.

56
Lampiran 1. Data Hasil Pengukuran Vibrasi Motor PAF

Tanggal Pengukuran
Titik
Pengukuran 17/09/2018 15/10/2018 08/11/2018 16/12/2018 15/01/2019 25/02/2019 25/03/2019 22/04/2019
NDE Vertical 4,93 5,68 6,89 1,3 1,97 1,83 1,68 1,84
NDE Horizontal 6,56 7,29 8,07 2,79 4,29 3 3,06 2,94
NDE Axial 5,94 7,16 8,9 1,3 2,14 1,76 1,75 1,9
DE Vertical 7,12 8,22 10,52 1,2 2,76 2,17 2,17 3,21
DE Horizontalv 7,17 6,66 9,35 3,38 4,31 3,08 3,44 4,37
DE Axial 6,61 7,97 10,64 1,53 2,52 2,27 1,87 4,49

Keterangan:
7,1 Merah (Alarm)
Nilai dan Warna
4,5 Kuning (Warning)
(ISO 10816-3)
2,3 Hijau (Good)
Lampiran 2. Spesifikasi dan Data Frekuensi Bearing SKF

SKF Bearing Select v1.1-53

frequency 6234
untuk data skripsi

wildanki
pnup

July 17, 2019

SKF Bearing Select 1

This report was produced with SKF Bearing Select software. Please note the limited warranty, shown at the bottom of the last page of this report
® SKF is a registered trademark of the SKF Group. © SKF Group 2019.

2. Input

2.1. Bearing data

Bearing designation 6234

Bearing type Deep groove ball bearing

Bearing execution Standard

Popular item Yes

Bore diameter ( d ) 170.0

mm

Outer diameter ( D ) 310.0 mm

Bearing width ( B ) 52.0 mm

Basic dynamic load rating ( C ) 212

kN

Basic static load rating ( C0 ) 224 kN

Fatigue load limit ( Pu ) 6.1

kN
 Reference speed 4300.0 r/min

Limiting speed 2800 r/min

Clearance class normal

SKF Bearing Select 3 2019-07-17

This report was produced with SKF Bearing Select software. Please note the limited warranty, shown at the bottom of the last page of this report
® SKF is a registered trademark of the SKF Group. © SKF Group 2019.

3. Results

3.1. Bearing frequencies

Rotational frequency of inner ring 24.8 Hz

Rotational frequency of outer ring 0 Hz

Rotational frequency of rolling element set and cage 10.6 Hz

Rotational frequency of rolling element around its own

axis Hz
83.5

Over-rolling frequency of one point on inner ring 170 Hz

Over-rolling frequency of one point on outer ring 127 Hz

Over-rolling frequency of one point on a rolling element 167 Hz

SKF Bearing Select 5 2019-07-17

LIMITED WARRANTY : The SKF Bearing Select software tool of the SKF Company supports the calculation and selection of bearings.
This software is provided 'as is' with out any warranty of any sort, implicitly as well as explicitly.
Please note that the obtained results can be affected by many external parameters and/or the quality of the assumptions taken into account. The
results obtained using this software must be validated by the user who accepts the fact that the use of this software and the exploitation of the
obtained results are under the user's entire and sole responsibility.
® SKF is a registered trademark of the SKF Group. © SKF Group 2019.

SKF Bearing Select v1.1-53

frequency NU 234 ECM

untuk data skripsi
 wildanki
pnup

July 17, 2019

SKF Bearing Select 1

This report was produced with SKF Bearing Select software. Please note the limited warranty, shown at the bottom of the last page of this report
® SKF is a registered trademark of the SKF Group. © SKF Group 2019.

2. Input

2.1. Bearing data

Bearing designation NU 234 ECM

Bearing type Cylindrical roller bearing

Bearing execution SKF Explorer

Popular item Yes

Bore diameter ( d ) 170.0 mm

Outer diameter ( D ) 310.0

mm

Bearing width ( B ) 52.0 mm

Basic dynamic load rating ( C ) 695 kN

Basic static load rating ( C0 ) 815

kN

Fatigue load limit ( Pu ) 85.0 kN

Reference speed 2200.0

r/min

Limiting speed 2400 r/min

2.2. Loads & speed

Rotational speed 1490.0 r/min

 Rotating ring Inner ring rotation

SKF Bearing Select 3 2019-07-17

This report was produced with SKF Bearing Select software. Please note the limited warranty, shown at the bottom of the last page of this report
® SKF is a registered trademark of the SKF Group. © SKF Group 2019.

3. Results

3.1. Bearing frequencies

Rotational frequency of inner ring 24.8 Hz

Rotational frequency of outer ring 0 Hz

Rotational frequency of rolling element set and cage 10.5 Hz

Rotational frequency of rolling element around its own

axis Hz
81.9

Over-rolling frequency of one point on inner ring 256 Hz

Over-rolling frequency of one point on outer ring 190 Hz

Over-rolling frequency of one point on a rolling element 163 Hz

SKF Bearing Select 5 2019-07-17

LIMITED WARRANTY : The SKF Bearing Select software tool of the SKF Company supports the calculation and selection of bearings.
This software is provided 'as is' with out any warranty of any sort, implicitly as well as explicitly.
Please note that the obtained results can be affected by many external parameters and/or the quality of the assumptions taken into account. The
results obtained using this software must be validated by the user who accepts the fact that the use of this software and the exploitation of the
obtained results are under the user's entire and sole responsibility.
® SKF is a registered trademark of the SKF Group. © SKF Group 2019.

SKF Bearing Select v1.1-53

frequency NU 232 ECM

untuk data skripsi
 wildanki
pnup

July 17, 2019

SKF Bearing Select 1

This report was produced with SKF Bearing Select software. Please note the limited warranty, shown at the bottom of the last page of this report
® SKF is a registered trademark of the SKF Group. © SKF Group 2019.

2. Input

2.1. Bearing data

Bearing designation NU 232 ECM

Bearing type Cylindrical roller bearing

Bearing execution SKF Explorer

Popular item Yes

Bore diameter ( d ) 160.0 mm

Outer diameter ( D ) 290.0

mm

Bearing width ( B ) 48.0 mm

Basic dynamic load rating ( C ) 585 kN

Basic static load rating ( C0 ) 680

kN

Fatigue load limit ( Pu ) 72.0 kN

Reference speed 2400.0

r/min

Limiting speed 2600 r/min

2.2. Loads & speed

Rotational speed 1490.0 r/min

 Rotating ring Inner ring rotation

SKF Bearing Select 3 2019-07-17

This report was produced with SKF Bearing Select software. Please note the limited warranty, shown at the bottom of the last page of this report
® SKF is a registered trademark of the SKF Group. © SKF Group 2019.

3. Results

3.1. Bearing frequencies

Rotational frequency of inner ring 24.8 Hz

Rotational frequency of outer ring 0 Hz

Rotational frequency of rolling element set and cage 10.6 Hz

Rotational frequency of rolling element around its own

axis Hz
86.3

Over-rolling frequency of one point on inner ring 269 Hz

Over-rolling frequency of one point on outer ring 202 Hz

Over-rolling frequency of one point on a rolling element 172 Hz

SKF Bearing Select 5 2019-07-17

LIMITED WARRANTY : The SKF Bearing Select software tool of the SKF Company supports the calculation and selection of bearings.
This software is provided 'as is' with out any warranty of any sort, implicitly as well as explicitly.
Please note that the obtained results can be affected by many external parameters and/or the quality of the assumptions taken into account. The
results obtained using this software must be validated by the user who accepts the fact that the use of this software and the exploitation of the
obtained results are under the user's entire and sole responsibility.
® SKF is a registered trademark of the SKF Group. © SKF Group 2019.
Lampiran 3. Proses Pengukuran Data Vibrasi dan Alat Ukur Vibrasi

(a) (b)
Gambar 1. Proses Pengukuran Data Vibrasi Sisi (a) NDE dan (b) DE

(a) (b) (c)

Gambar 2. Peletakan Probe Sisi NDE arah (a) Vertikal (b) Horizontal (c)
Axial

(a) (b) (c)

Gambar 3. Peletakan Probe Sisi DE arah (a) Vertikal (b) Horizontal (c) Axial

Gambar 4. Alat Ukur Vibrasi Yang Digunakan