Acc Oke 123

KELAYAKAN PEMBANGUNAN FASILITAS PARKIR
DI KAMPUS I POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG
SKRIPSI
Diajukan sebagai salah satu persyaratan untuk menyelesaikanpendidikan diploma

empat (D-4) Program Studi D4 Jasa Konstruksi
Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Ujung Pandang
JULVI RESLI DATU PAGEWANG 41219038
SHAFINA AZIZAH UMAR 41219050
PROGRAM STUDI D-4 JASA KONSTRUKSI

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG
MAKASSAR
2023
HALAMAN PENGESAHAN
Skripsi ini dengan judul “Kelayakan Pembangunan Fasilitas Parkir di
Kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang” oleh Julvi Resli Datu Pagewang
NIM 412 19 038 dan Shafina Azizah Umar NIM 412 19 050 dinyatakan layak
untuk diujikan.
Makassar, 8 September 2023
Mengesahkan,
Pembimbing I Pembimbing II,
Andi Batari Angka, S.T.,M.T. Erning Ertami Anton, S.T., M.T.

NIP. 19621127 198803 2 002 NIP. 19890911 201903 2 015
Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Dr. Andi Muh, Subhan S, S.T., M.T.

NIP. 19670530 199703 1 001
ii
HALAMAN PENERIMAAN
Pada hari ini, September 2023, tim penguji seminar proposal tugas akhir
telah menerima hasil seminar proposal tugas akhir oleh mahasiswa Julvi Resli
Datu Pagewang NIM 412 19 038 dan Shafina Azizah Umar NIM 412 19 050
dengan judul “Kelayakan Pembangunan Fasilitas Parkir di Kampus I Politeknik
Negeri Ujung Pandang”
Makassar, September 2023
Tim Penguji Seminar Proposal Tugas Akhir :
1. Dr. Ir. Andi Maal Latief, M.T. Ketua (.....................)
2. Ir. Hasdaryatmin Djufri, S.T., M.T. Sekretaris (.....................)
3. Prof. Dr. Ir. HamzahYusuf, M.S. Anggota (.....................)
4. Ir. Andi Erdiansa, M.T. Anggota (.....................)
5. Andi Batari Angka, S.T., M.T. Pengarah 1 (.....................)
6. Erning Ertami Anton, S.T., M.T. Pengarah 2 (.....................)
iii
KATA PENGANTAR
Bismillahirrahmanirrahim,
Assalamu’alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh
Puji syukur senantiasa penulis panjatkan atas kehadirat Allah Shubhanahu Wa
Ta’ala karena atas limpahan berkah, rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis
dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul “Kelayakan Pembangunan Fasilitas
Parkir di Kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang”. Skripsi ini disusun sebagai
salah satu persyaratan untuk menyelsaikan pendidikan pada Program Studi D4
Jasa Konstruksi Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ujung Pandang.
Penulis menyadari bahwa dalam proses penyusunan skripsi ini tidak sedikit
hambatan yang penulis alami dari awal hingga selesainya skripsi ini. Namun,
berkat kemudahan yang diberikan oleh Tuhan Yang Maha Esa serta banyak pihak
yang telah terlibat dan berperan terutama pembimbing, hambatan tersebut dapat
teratasi. Sehubungan dengan itu, pada kesempatan dan melalui lembaran ini
penulis ingin menyampaikan rasa hormat dan ucapan terima kasih kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan rahmat dan nikmat- Nya
tak henti-henti kepada kami.
2. Kedua Orang Tua penulis yang senantiasa mendoakan dan memberi
dukungan kepada penulis.
3. Direktur Politeknik Negeri Ujung Pandang, Bapak Ir Ilyas Mansur MT
iv
4. Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ujung Pandang, Bapak
Dr.Andi Muh. Subhan, S.T.,M.T.
5. Ketua Program Studi D4 Jasa Konstruksi Sipil Politeknik Negeri Ujung
Pandang, Bapak Aisyah Zakariah,S.T.,M.T.
6. Ibu Andi Batari Angka, S.T., M.T. sebagai Pembimbing I dan Ibu Erning
Ertami Anton, S.T.,M.T. sebagai Pembimbing II yang telah mencurahkan
perhatian dan kesempatannya untuk mengarahkan penulis dalam
menyelesaikan laporan skripsi ini.
7. Bapak dan Ibu Dosen serta seluruh Staf dan Karyawan Politeknik Negeri
Ujung Pandang khususnya program studi D4 Jasa Konstruksi Sipil.
8. Teman-teman kelas 4 D4 Jasa Konstruksi sipil yang telah membantu
dalam survey kami.
9. Kakanda senior yang senantiasa memberi dukungan dan ilmunya
10. Seluruh sahabat-sahabat yang selalu menemani, mensupport dan
membantu penulis dalam menyelesaikan skripsi yang penulis tidak dapat
sebutkan namanya satu persatu.
11. Semua pihak yang telah membantu penulis baik secara langsung maupun
tidak langsung yang penulis tidak dapat sebutkan satu persatu.
Penulis sepenuhnya menyadari bahwa skripsi ini masih jauh dari kata
sempurna. Dengan kerendahan hati, penulis memohon maaf apabila ada
v
ketidaksesuaian kalimat dan kesalahan. Besar harapan penulis agar pembaca
berkenaan memberikan umpan balik berupa kritik dan saran yang bersifat
membangun. Semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi para pembaca.
Penulis
vi
DAFTAR ISI
HALAMAN SAMPUL ....................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ ii
HALAMAN PENERIMAAN ...........................................................................iii
KATA PENGANTAR ....................................................................................... iv
DAFTAR ISI .................................................................................................... vii
DAFTAR TABEL ............................................................................................. xi
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... xii
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xii
SURAT PERNYATAAN ................................................................................ xiv
RINGKASAN .................................................................................................. xvi
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ....................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................. 2
1.3 Tujuan Penelitian..................................................................................... 3
1.4 Manfaat Penelitian .................................................................................. 3
1.5 Batasan Penelitian ................................................................................... 3
1.6 Sistematika Penelitian ............................................................................. 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................ 5
2.1 Ruang Parkir ............................................................................................ 5
2.2 Jenis-Jenis Parkir ..................................................................................... 5
2.2.1 Berdasarkan Penempatanya ........................................................... 5
2.2.2 Berdasarkan Statusnya ................................................................... 6
vii
2.2.3 Berdasarkan Tujuan Parkir ............................................................ 7
2.2.4 Berdasarkan jenis kepemilikan dan pengoperasiannya ................. 7
2.2.5 Berdasarkan Jenis Kendaraanya .................................................... 7
2.2.6 Berdasarkan Jenis Peruntukan Parkir ............................................ 8
2.3 Satuan Ruang Parkir ............................................................................... 8
2.4 Karakteristik Parkiran.............................................................................. 9
2.4.1 Volume Parkir ................................................................................ 9
2.4.2 Akumulasi ...................................................................................... 9
2.4.3 Durasi/Lama Waktu Parkir .......................................................... 10
2.4.4 Kapasitas Parkir ........................................................................... 10
2.4.5 Indeks Parkir ................................................................................ 11
2.4.6 Turnover (Pergantian) .................................................................. 12
2.4.7 Kebutuhan Ruang Parkir.............................................................. 12
2.5 Pola Parkir dan Lebar Geng .................................................................. 12
2.5.1 Pola Kendaraan Satu Sisi ............................................................. 13
2.5.2 Parkir Kendaraan Dua Sisi ........................................................... 13
2.5.3 Pola Parkir Pulau ......................................................................... 14
2.6 Gedung Parkir ...................................................................................... 17
2.6.1 Kriteria Gedung Parkir................................................................. 17
2.6.2 Tata Letak Gedung Parkir ........................................................... 17
2.7 Ramp .................................................................................................... 19
2.8 Pendapatan Parkir ................................................................................. 20
2.9 Perkiraan Biaya Pembangunan.............................................................. 21
viii
2.9.1 Biaya Investasi ............................................................................. 21
2.9.2 Biaya Pengolahan ........................................................................ 22
2.10 Kelayakan Finanisal ............................................................................ 22
2.1.1 Internal Rate of Return (IRR) ...................................................... 22
2.1.2 Payback Periode (PP)................................................................... 23
2.11 Penelitian Terdahulu ........................................................................... 25
2.12 Kerangka Berfikir................................................................................ 29
BAB III METODE PENELITIAN.................................................................... 31
3.1 Tempat dan Waktu Pelaksanaan............................................................ 31
3.1.1 Tempat Penelitian ....................................................................... 31
3.1.2 Waktu Penelitian .......................................................................... 32
3.2 Jenis dan Sumber Data ......................................................................... 32
3.3 Peralatan Peneltian ................................................................................ 33
3.4 Metode Pengumpulan Data ................................................................... 33
3.5 Langkah Penelitian ............................................................................... 33
3.6 Bagan Alir Penelitian ............................................................................ 36
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ......................................................... 57
4.1 Hasil Penelitiam ................................................................................... 57
4.1.1 Data Primer ................................................................................. 57
4.1.2 Data Sekunder ............................................................................. 57
4.2 Pembahasan .......................................................................................... 58
4.2.1 Karakteristik Parkir ..................................................................... 58
4.2.2 Model Kebutuhan Parkir 5 Tahun yang akan Datang.................. 52
ix
4.2.3 Analisis Finansial ......................................................................... 54
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................... 56
5.1 Kesimpulan............................................................................................ 56
5.2 Saran ..................................................................................................... 57
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 58
LAMPIRAN ..................................................................................................... 60
x
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Lebar Jalur Gang ............................................................................... 16
Tabel 2.2 Penelitian terdahulu........................................................................... 25
Tabel 4.1 Data Survei Parkir ............................................................................. 37
Tabel 4.2 Data Sekunder ................................................................................... 37
Tabel 4.3 Hasil Perhitungan Volume Parkir ..................................................... 38
Tabel 4.4 Hasil Perhitungan Volume Parkir ..................................................... 39
Tabel 4.5 Akumulasi Parkir .............................................................................. 40
Tabel 4.6 Hasil Akumulasi Parkir ..................................................................... 41
Tabel 4.7 Perhitungan Durasi Parkiran Senin 6 Maret 2023 ............................ 42
Tabel 4.8 Rekapitulasi Perhitungan Durasi....................................................... 42
Tabel 4.9 Perhitungan Kapasitas Statis ............................................................. 44
Tabel 4.10 Perhitungan Kapasitas Dinamis ...................................................... 45
Tabel 4.11 Perhitungan Indeks Parkir ............................................................... 46
Tabel 4.12 Perhitungan Trunover Parkir ........................................................... 47
Tabel 4.13 Perhitungan Kebutuhan Ruang Parkir............................................. 48
Tabel 4.14 Rekapitulasi Hasil Analisis Karakteristik Parkir ............................ 48
Tabel 4.15 Data Sekunder ................................................................................. 49
Tabel 4.16 Forecasting Jumlah Mahasiswa Tahun 2027 .................................. 49
Tabel 4.17 Perhitungan Pendapatan Parkir ....................................................... 52
Tabel 4.18 Tabel Perhitungan Biaya Pembangunan Gedung Parkir ................. 53
Tabel 4.19 Perkiraan Biaya Pengolahan Dalam 1 Tahun ................................. 54
xi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Sepeda Motor (dalam cm) ....... 9
Gambar 2. 2 Pola Parkir Satu Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari 90° .............. 13
Gambar 2. 3 Pola parkir satu sisi sudut 90° ..................................................... 13
Gambar 2. 4 Pola kendaraan dua sisi sudut yang lebih kecil dari 90° .............. 14
Gambar 2. 5 Pola parkir dua sisi sudut 90° ....................................................... 14
Gambar 2. 6 Pola Parkir Pulau Membentuk Sudut 90° ..................................... 14
Gambar 2. 7 Pola Parkir Pulau Membentuk tulang ikan tipe A Sudut 45° ....... 15
Gambar 2. 8 Pola Parkir Pulau Membentuk tulang ikan tipe B Sudut 45° ....... 15
Gambar 2. 9 Pola Parkir Pulau Membentuk tulang ikan tipe C Sudut 45° ....... 15
Gambar 2. 10 Lantai Datar Dengan External Ramp ......................................... 17
Gambar 2. 11 Kombinasi antara sirkulasi masuk dan keluar ............................ 18
Gambar 2. 12 Sirkulasi masuk dan keluar terpisah ........................................... 18
Gambar 2. 13 Jalan keluar sebagai lokasi parkir.............................................. 19
Gambar 2. 14 Ramp dengan plat lantai Horizontal ........................................... 19
Gambar 2. 15 Bagan Kerangka Berfiki ............................................................. 30
Gambar 3. 1 Lokasi rencana pembangunan gedung parkir ............................... 31
Gambar 3. 2 Bagan Alir Peneliti ....................................................................... 36
Gambar 4.1 Grafik Volume Kendaraan Selasa, 8 Maret 2023 ......................... 39
Gambar 4. 2 Grafik Akumulasi Parkir Selasa, 7 Maret 2023 ........................... 41
xii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Model Kebutuhan Parkir 5 Tahun yang akan Datang ................... 65
Lampiran 2 Data Karakteristik Dan Finansial .................................................. 68
Lampiran 3 Dokumentasi ................................................................................. 75
xiii
SURAT PERNYATAAN
Yang bertanda tangan di bawah ini :
Nama Lengkap : Julvi Resli Datu Pagewang

NIM : 412 19 038
Program Studi : D4 Jasa Konstruksi
Tempat / Tgl. Lahir : Berau, 01 Juli 2002
Alamat : BTP. Blok D/45
Dengan ini menyatakan :
A. Tugas Akhir / Skripsi yang berjudul :
“Kelayakan Pembangunan Fasilitas Parkir di Kampus I Politeknik Negeri Ujung

Pandang”
Adalah benar disusun / dibuat oleh saya sendiri dan jika dikemudian hari
diketahui berdasarkan bukti-bukti yang kuat ternyata Tugas Akhir / Skripsi
tersebut dibuatkan oleh orang lain atau diketahui bahwa Tugas Akhir / Skripsi
tersebut merupakan plagiat/mencontek/menjiplak hasil karya ilmiah orang lain,
maka dengan ini saya siap menerima segala yang ditimbulkan berupa
pembatalan/pencabutan Gelar Akademik dan siap mengulang kembali dari awal.
B. Bahwa seluruh dokumen (copy ijazah, copy transkrip nilai) dan lain-lain sebagai
persyaratan sidang adalah asli milik saya pribadi dan dapat saya pertanggung
jawabkan keasliannya.
Demikian surat pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya.
Hormat Saya,
Materai
10.000
Julvi Resli Datu Pagewang
xiv
SURAT PERNYATAAN
Yang bertanda tangan di bawah ini :
Nama Lengkap : Shafina Azizah Umar

NIM : 412 19 050
Program Studi : D4 Jasa Konstruksi
Tempat / Tgl. Lahir : Sorong, 15 April 2001
Alamat : Urip sumoharjo
Dengan ini menyatakan :
C. Tugas Akhir / Skripsi yang berjudul :
“Kelayakan Pembangunan Fasilitas Parkir di Kampus I Politeknik Negeri Ujung

Pandang”
Adalah benar disusun / dibuat oleh saya sendiri dan jika dikemudian hari
diketahui berdasarkan bukti-bukti yang kuat ternyata Tugas Akhir / Skripsi
tersebut dibuatkan oleh orang lain atau diketahui bahwa Tugas Akhir / Skripsi
tersebut merupakan plagiat/mencontek/menjiplak hasil karya ilmiah orang lain,
maka dengan ini saya siap menerima segala yang ditimbulkan berupa
pembatalan/pencabutan Gelar Akademik dan siap mengulang kembali dari awal.
D. Bahwa seluruh dokumen (copy ijazah, copy transkrip nilai) dan lain-lain sebagai
persyaratan sidang adalah asli milik saya pribadi dan dapat saya pertanggung
jawabkan keasliannya.
Demikian surat pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya.
Hormat Saya,
Materai
10.000
Shafina Azizah Umar
xv
Kelayakan Pembangunan Fasilitas Parkir di Kampus I Politeknik Negeri Ujung
Pandang
Julvi Resli Datu Pagewang 1, Shafina Azizah Umar 1, Andi Batari Angka, S.T., M.T. 2,
Erning Ertami Anton, S.T.,M.T.3
1 Mahasiswa
Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ujung Pandang
2 DosenPembimbing I Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ujung Pandang
3Dosen Pembimbing II Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ujung Pandang
Makassar, Sulawesi Selatan, Indonesia, Jalan Perintis Kemerdekaan KM 10 Makassar 90245 Indonesia
Email : julvipagewang0701@gmail.com, shafinafina85@gmail.com
RINGKASAN
Pertumbuhan pengguna sepeda motor dan mobil di beberapa wilayah di Indonesia

cukup tinggi, Hal tersebut disebabkan aktivitas pergerakan masyarakat semakin besar
sehingga kebutuhan akan transportasi pun meningkat. Di Kota Makassar, peningkatan
kebutuhan transportasi juga diiringi dengan meningkatnya jumlah kendaraan setiap
tahunnya. Politeknik Negeri Ujung Pandang merupakan salah satu perguruan tinggi dengan
aktivitas dan interaksi yang cukup tinggi. Hal ini disebabkan karena terjadi peningkatan
jumlah mahasiswa dari tahun ke tahun sehingga pertumbuhan pengguna kendaraan
semakin besar. peningkatan jumlah kendaraan berpengaruh cukup besar terhadap
ketersediaan tempat parkir banyaknya lokasi parkir yang di alih fungsikan menjadi gedung
kampus, Kondisi ini menyebabkan dibutuhkannya tempat yang berfungsi untuk
menampung jumlah kendaraan untuk setiap harinya atau yang biasa disebut sebagai tempat
parkir. Berdasarkan hasil dari penelitian dan pembahasan, dapat disimpulkan bahwa
kapasitas parkir yang ada di kampus I politeknik negeri ujung pandang tidak mampu
menampung jumlah kendaraan pada setiap harinya, Hasil analisis kelayakan finansial
menunjukkan nilai IRR lebih besar dari tingkat suku bunga yaitu 14%, sedangkan suku
bunga 13%. Payback Priode dari hasil hitungan yaitu 11 tahun, maka finansial proyek
pembangunan fasilitas gedung parkir bertingkat layak untuk dibangun. 3. Kebutuhan lahan
parkir untuk 5 tahun yang akan datang di kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang tidak
dapat menampung lebih banyak kendaraan lagi oleh karna itu penelitian ini mendesain
bangunan gedung parkir bertingkat 2 yang dapat mengurai masalah parkir dengan estimasi
biaya Rp. 55,651,200,000,00.
xvi
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Dari tahun ke tahun pertumbuhan pengguna sepeda motor dan mobil di
beberapa wilayah di Indonesia cukup tinggi, Hal tersebut disebabkan aktivitas
pergerakan masyarakat semakin besar sehingga kebutuhan akan transportasi pun
meningkat. Di Kota Makassar, peningkatan kebutuhan transportasi juga diiringi
dengan meningkatnya jumlah kendaraan setiap tahunnya (Anton, 2022).
Berdasarkan data pusat statistik terjadi kenaikan jumlah kendaraan sepeda motor
dan mobil pada akhir 2021 sebesar 3% (Badan Pusat Statistik, 2022). Peningkatan
jumlah kendaraan berpengaruh cukup besar terhadap ketersediaan tempat parkir.
Politeknik Negeri Ujung Pandang merupakan salah satu perguruan tinggi
dengan aktivitas dan interaksi yang cukup tinggi. Hal ini disebabkan karena
terjadi peningkatan jumlah mahasiswa dari tahun ke tahun sehingga pertumbuhan
pengguna kendaraan semakin besar. Mahasiswa yang datang untuk kuliah
sebagian besar berangkat menggunakan kendaraan roda dua atau sepeda motor
bahkan tidak sedikit pula mahasiswa yang datang dengan menggunakan mobil
meskipun jumlahnya tidak sebanyak pengguna sepeda motor. Selain dari kalangan
mahasiswa, pengguna mobil maupun sepeda motor juga dari kalangan pegawai
kampus, baik dosen maupun staf. Kondisi ini menyebabkan dibutuhkannya tempat
yang berfungsi untuk menampung jumlah kendaraan tersebut baik mobil maupun
sepeda motor untuk setiap harinya atau yang biasa disebut sebagai tempat parkir.
Saat ini Permasalahan parkir yang terlihat di Politeknik Negeri Ujung Pandang
1
meliputi ruang parkir yang semrawut dan kapasitas ruang parkir yang tidak sesuai
dengan kebutuhan parkir, Sehinga diperlukan sebuah kawasan untuk menampung
kendaraan-kendaraan untuk parkir.
Berdasarkan permasalahan diatas penulis mencoba melakukan penelitian
terkait “Kelayakan Pembangunan Fasilitas parkir di Kampus I Politeknik Negeri
Ujung Pandang”. Melalui studi ini akan diteliti pemecahan masalah dengan
melakukan kelayakan pembangunan fasilitas parkir di Politeknik Negeri Ujung
Pandang kampus 1. Dari rencana desain gedung parkir di Politeknik Negeri Ujung
Pandang akan dianalisis kelayakan finansialnya untuk mengetahui layak tidaknya
pembangunan fasilitas parkir di kampus Politenik Negeri Ujung Pandang. Hasil
analisis finansial yang didapat akan digunakan sebagai masukan atau rekomendasi
terkait permasalahan perparkiran di kampus Politeknik Negeri Ujung Pandang.
1.2 Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah dari penelitian ini dapat diuraikan sebagai berikut:
1) Bagaimanakah karakteristik parkir di kampus I Politeknik Negeri Ujung
Pandang?
2) Bagaimana model kebutuhan parkir prediksi parkir untuk 5 tahun yang akan
datang?
3) Bagaimana kelayakan finansial rencana pembangunan fasilitas parkir
bertingkat di kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang?
2
1.3 Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk:
1) Memperoleh karakteristik parkir di kampus I Politeknik Negeri Ujung
Pandang
2) Menghasilkan model kebutuhan parkir untuk keperluan prediksi parkir untuk
5 tahun yang akan datang
3) Mendapatkan kelayakan finansial rencana pembangunan fasilitas parkir
bertingkat di kampus Politeknik Negeri Ujung Pandang
1.4 Manfaat Penelitian
Adapun manfaat dari penelitian ini dapat diuraikan sebagai berikut:
1) Diharapkan hasil penelitian ini dapat mengatasi permasalahan parkir dan dapat
memberikan gambaran mengenai investasi dalam pembangunan di Politeknik
Negeri Ujung Pandang Kampus I.
2) Dari hasil penelitian ini diharapkan penulis dapat memahami prosedur dan
metode yang digunakan untuk menganalisis kelayakan finansial.
1.5 Batasan Penelitian
Dalam penelitian ini perlu dibatasi beberapa hal, antara lain:
1) Lokasi penelitian adalah di Kampus 1 Politeknik Negeri Ujung Pandang
2) Pola kedatangan serta lama waktu parkir sepeda motor dan mobil.
3) Penelitian dilakukan selama lima hari terhitung dari hari senin hingga jumat
mulai pukul 07:00 sampai 17:00 WIB.
4) Penelitian ini hanya meninjau sepeda motor (MC) dan kendaraan ringan (LV)
3
1.6 Sistematika Penelitian
Skripsi ini disusun dalam 5 (lima) bab dan mencakup hal-hal yang
berhubungan evaluasi tata letak (layout) parkir kendaraan pada Politeknik Negeri
Ujung Pandang Kampus 1.
Secara garis besar sistematika penulisan skripsi ini adalah sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang Latar Belakang, Rumusan Masalah, Tujunan Penelitian,
Batasan Penelitian, Sistematika Penulisan.
BAB II LANDASAN TEORI
Bab ini berisi tentang Pengertian Ruang Parkir, Jenis-Jenis Parkir, Satuan Ruang
Parkir, Karakteristik Parkiran, Pola Parkir dan Lebar Geng, Gedung Parkir, Ramp,
Pendapatan Parkir, Perkiraan Biaya Pembangunan, Kelayakan Finansial,
Penelitian Terdahulu, Kerangka Berfikir
BAB III METODE PENELITIAN
Bab ini berisi tentang Tempat dan Waktu Penelitian, Jenis dan Sumber Data,
Peralatan Penelitian, Metode Pengumpulan Data, Langkah Penelitian dan Bagan
Alir Penelitian.
4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Ruang Parkir
Menurut kamus besar bahasa Indonesia Edisi 3 Tahun 2005, tempat parkir
dapat diartikan sebagai tempat berhentinya kendaraan untuk sementara waktu.
Menurut Ditjen Perhubungan Darat tahun 1996, yang dimaksud dengan parkir
adalah kendaraan tidak bergerak yang bersifat sementara. Parkiran adalah tempat
atau area badan jalan yang di manfaatkan sebagai fasilitas parkir. (Direktorat
Jendral Perhubungan Darat, 1996).
2.2 Jenis-Jenis Parkir
2.2.1 Berdasarkan Penempatanya
Menurut Josep Dechiara dan Lee Koppelmen, 1975 fasilitas parkir dan
jenis parkir menurut penempatannya, yaitu:
1) Parkir di tepi jalan (on street parking)
Parkir di tepi jalan adalah parkir yang menggambil tempat di sepanjang
jalan dengan atau tanpa melebarkan jalan untuk pembatas parkir. Jenis parkir ini
baik untuk pengunjung yang inggin dekat dengan tempat tujuannya.
2) Parkir tidak di tepi jalan (off street parking)
Dalam metode ini, halaman terbuka di luar badan jalan atau halaman
khusus di dalam gedung khusus disediakan untuk parkir dan disediakan pintu
masuk untuk menerima karcis parkir agar diketahui jumlah kendaran parkir.
Karena studi ini tentang garasi parkir, parkir di luar jalan dibahas disini.
Sistem tersebut dapat berupa tempat parkir/taman dan bangunan bertingkat yang
5
dikhususkan untuk parkir idealnya, ruang yang dibutuhkan untuk parkir tidak
boleh terlalu jauh dari tempat yang ingin dituju oleh pemarkir. Jarak berjalan kaki
antara 300 dan 400meter umumnya dianggap dekat (Warpani, 1998).
2.2.2 Berdasarkan Statusnya
Parkir umum di luar badan jalan dapat berupa taman parkir atau gedung
parkir. Yang dimaksud dengan diluar badan jalan antara lain pada kawasan-
kawasan tertentu seperti pusat-pusat perbelanjaan, bisnis, perkantoran, maupun
pendidikan yang menyediakan fasilitas parkir untuk umum. Oleh karena itu,
parkir dapat dilakukan berdasarkan kondisi (Abubakar, 1998).
1) Parkiran Umum
Tempat parkir umum adalah tempat parkir di suatu kawasan yang dikelola
oleh pemerintah daerah.
2) Parkiran Khusus
Tempat parkir khusus adalah tempat parkir yang menggunakan lahan yang
dikelola oleh pihak ketiga.
3) Parkiran Darurat
Tempat parkir darurat adalah tempat parkir yang secara kebetulan karna
kegiatan yang insidentil sehingga menggunakan lahan milik pemerintah daerah
atau perusahaan swasta.
6
4) Gedung Parkir
Gedung parkir adalah bangunan yang digunakan sebagai tempat parkir
yang dikelola dan dikelola oleh pemerintah daerah atau pihak ketiga yang
mendapat izin dari pemerintah daerah.
5) Taman Parkir
Areal parkir adalah suatu bangunan atau areal parkir lengkap dengan
sarananya yang pengelolaannya dikuasai oleh pemerintah.
2.2.3 Berdasarkan Tujuan Parkir
Berdasarkan peruntukannya parkir, parkir dapat diklasifikasikan sebagai
berikut (Abubakar, 1998).
1) Tempat parkir penumpang adalah tempat parkir yang digunakan untuk
menaikan dan menurunkan penumpang.
2) Tempat parkir barang adalah tempat parkir untuk bongkar muat barang.
2.2.4 Berdasarkan jenis kepemilikan dan pengoperasiannya
Berdasarkan jenis kepemilikan dan pengoperasiannya, parkir dapat
dibedakan sebagai berikut (Abubakar, 1998):
1) Parkir milik pemerintah dan dioperasikan oleh pemerintah.
2) Parkir milik pemerintah daerah dan dioperasikan oleh pihak swasta.
3) Parki milik swasta dan dioperasikan oleh pihak swasta itu sendiri.
2.2.5 Berdasarkan Jenis Kendaraanya
Berdasarkan jenis kendaraan yang menggunakan areal parkir, maka parkir
dapat dibagi menjadi (Abubakar, 1998)
7
1) Tempat parkir kendaraan roda dua tidak bermesin (sepeda).
2) Tempat parkir kendaraan roda dua (sepeda motor).
3) Parkir kendaraan roda 3, roda 4 atau lebih dwen bermesin (Bemo, mobil).
2.2.6 Berdasarkan Jenis Peruntutan Parkir
Berdasarkan jenis peruntukan parkir, dapat dikelompokkan sebagai berikut
a) Kegiatan Parkir Tetap
1) Pusat perdagangan
2) Pusat perkantoran swasta atau pemerintah.
3) Pusat perdagangan eceran atau pasar swalayan
4) Pasar
5) Sekolah
6) Tempat rekreasi
7) Hotel dan tempat penginapan
8) Rumah sakit
b) Kegiatan Parkir yang Bersifat Sementara
1) Bioskop
2) Tempat pertunjukkan
3) Tempat olahraga
4) Rumah ibadah
2.3 Satuan Ruang Parkir
Berdasarkan kebutuhan ruangan gerak Dirjen Perhubungan Darat 1997
menentukan besarnya satuan ruang parkir (SPR) dipengaruhi:
8
Satuan Ruang Parkir untuk Sepeda Motor
Gambar 2. 1 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Sepeda

Motor (dalam cm)
Sumber: Dirjen Perhubungan Darat ,1996
2.4 Karakteristik Parkiran
2.4.1 Volume Parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam beban
parkir, yaitu jumlah kendaraan per periode tetap. Waktu yang diperlukan untuk
memarkir kendaraan (menit atau jam) menunjukkan berapa lama kendaraan telah
diparkir. Data jumlah ruang parkir diperlukan untuk mengetahui penggunaan
ruang parkir yang ada di lokasi penelitian (Hobbs, 1979).
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 = 𝐸ᵢ + 𝑋 ............................................................................... (2.1)
Keterangan
Eᵢ = Jumlah kendaraan yang masuk lokasi parkir
X = waktu kendaraan yang sudah ada sebelum survai
2.4.2 Akumulasi
Informasi ini berkaitan dengan mengetahui kendaraan mana yang berada
di tempat parkir pada interval waktu tertentu (Hobbs, 1979).
9
𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 = 𝐸ᵢ − 𝐸𝑥 + 𝑋 ............................................................ (2.2)
Keterangan:
X = jumlah kendaraan yang ada sebelumnya
Eᵢ = Entry (julmlah kendaraan yang masuk pada lokasi parkir)
Ex = Entry (Kendaraan yang keluar pada lokasi parkir)
2.4.3 Durasi / Lama Waktu Parkir
Durasi parkir merupakan informasi yang dibutuhkan untuk menentukan
berapa lama kendaraan telah diparkir. Informasi ini diperoleh dengan mengamati
keluar masuknya kendaraan. (Oppenlender, 1976).
(Nx) 𝑥 (𝑥)𝑥(𝐼)
𝐷= ................................................................................... (2.3)
Nt
Dimana:
D = Rata-rata lamanya parkir (jam/kendaraan)
Nx = Jumlah kendaraan yang parkir selama waktu x
X = Jumlah interval
I = Lamanya waktu setiap interval (jam)
Nt = Jumlah total kendaraan pada saat dilakukan survai
2.4.4 Kapasitas Parkir
Kapasitas parkir adalah jumlah yang dapat dilayani oleh tempat parkir
tersebut selama masa pemeliharaan/penelitian.
10
a) Kapasitas statis merupakan kapasitas parkir dimana kemampuan
maksimum ruang parkir dalam menampung kendaraan parkir.
L
𝐾𝑠 = X .................................................................................................. (2.4)
Dimana: L = Luas efektif lahan
X = Satuan ruang parkir (SRP)
b) Kapasitas dinamis yang dimana kemampuan maksimum ruang parkir
tersebut dalam menampung kendaraan parkir berdasarkan durasi parkir
jadi tidak hanya didasarkan pada daya tampung luas parkir
(𝐾𝑠 𝑥 𝑇)
KD= 𝐷
Dimana:
T = lama waktu survai
D = Rata-rata durasi parkir selama survai
Ks = kapasitas statis
2.4.5 Indeks Parkir
Indeks parkir adalah perbandingan antara jumlah kendaraan parkir
terhadap kapasitas parkir yang tersedia. Indeks parkir biasanya dihitung dalam
persentase (%).
𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖
Indeks Parkir = = 𝑥 100%
𝐾𝑠
Dimana:
Ks = kapasitas statis
11
2.4.6 Turnover (Pergantian)
Turn Over merupakan tingkat pemakaian ruang parkir dalam periode
waktu tertentu, dalam satuan kendaraan/petak.
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟
Trunover = 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑠
2.4.7 Kebutuhan Ruang Parkir
Analisis kebutuhan parkir kebutuhan ruang parkir adalah jumlah tempat
yang dibutuhkan untuk menampung kendaraan yang membutuhkan parkir
berdasarkan fasilitas dan fungsi dari sebuah tata guna lahan. Analisis kebutuhan
parkir ini daapat dihitung dengan menggunakan perhitungan berikut:
Y.D
𝑍= ................................................................................................. (2.6)
T
Keterangan:
Z = Ruang parkir yang dibutuhkan
Y= Jumlah kendaraan yang diparkir selama periode penelitian
D = Rata-rat durasi parkir
T = Lama waktu Pengamatan
2.5 Pola Parkir dan Lebar Geng
Pada umumnya posisi kendaraan adalah 90°. Dari segi efektifitas ruang,
posisi sudut 90° paling menguntungkan (Direktur Jendral Perhubungan Darat
1996). Terdapat beberapa tipe pola parkir pada mobil penumpang antara lain:
12
2.5.1 Pola Kendaraan Satu Sisi
Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit. Pola parkir
pada parkir kendaraan satu sisi adalah:
a) Parkir sudut 30°, 45°, 60°
Pola parkir ini memiliki kapasitas yang lebih besar dibandingkan dengan
pola parkir paralel (parkir sudut 0°). Kemudahan dan kenyamanan pengemudi
keluar masuk tempat parkir lebih baik dibandingkan dengan pola parkir sudut 90°.
Gambar 2. 2 Pola Parkir Satu Sisi Sudut

Yang Lebih Kecil Dari 90°
Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996
b) Parkir sudut 90°
Pola parkir ini memiliki daya tampung yang lebih besar dibandingkan
dengan pola parkir paralel, namun kenyamanan pengemudi saat parkir dan keluar
kurang dibandingkan dengan pola parkir dengan sudut kurang dari 90°.
Gambar 2. 3 Pola parkir satu sisi sudut 90°

2.5.2 Parkir Kendaraan Dua Sisi
Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai. Pola
parkir kendaraan dua sisi adalah:
13
a) Parkir sudut 30°,45°, 60°
Gambar 2. 4 Pola kendaraan dua sisi sudut

yang lebih kecil dari 90°
b) Parkir sudut 90°
Gambar 2. 5 Pola parkir dua sisi sudut 90°

2.5.3 Pola Parkir Pulau
Pola parkir ini digunakan bila ruang cukup. Pola parkir pulau adalah:
a) Membentuk sudut 90°
Gambar 2. 6 Pola Parkir Pulau Membentuk

Sudut 90°
14
b) Membentuk sudut 45°
1) Bentuk tulang ikan tipe A

tulang ikan tipe A Sudut 45°
2) Berbentuk tulang ikan tipe B

tulang ikan tipe B Sudut 45°
3) Bentuk tulang ikan tipe C

tulang ikan tipe C Sudut 45°
15
Setelah memilih tempat parkir yang tepat, kita harus memikirkan bundaran
dan lebar koridor. Perbedaan antara jalan raya dan gang terutama terletak pada
penggunaannya.
Patokan umum yang dipakai adalah:
a) Panjang gang berjarak 100 meter
b) Jalur gang yang ini dimaksudkan untuk melayani lebih dari 50 kendraan
dianggap sebagai jalur sirkulasi.
Lebar minimum jalur sirkulasi
a) Untuk jalan satu arah = 3,5 meter
b) Untuk jalan dua arah = 6,5 meter
Tabel 2. 1 Lebar Jalur Gang

Lebar Jalur Gang (m)
SRP <30 <45 <60 90%
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
a. SRP mobil pnp 3,0 6,00* 3,00* 6,00* 5,1* 6,00* 6,* 8,0*
2,5 m x 5,0 m 3,50** 6,50** 3,50** 6,50** 5,1** 6,50** 6,5** 8,0**
b. SRP mobil pnp 3,0* 6,00* 3,00 6,00* 4,60* 6,00* 6,* 8,0*
2,5 m x 5,0 m 3,50** 6,50* 3,50** 6,50** 4,60** 6,50** 6,5** 8,0**
c. SRP sepeda 1,6*
motor 0,75 x 30 1,6**
m 9,5
d. SRP bus/truk
3,40 m x 12,5 m
Keterangan: * = lokasi parkir tanpa fasilitas pejalan kaki
parkir dengan fasilitas **= lokasi pejalan kaki
16
2.6 Gedung Parkir
2.6.1 Kriteria Gedung Parkir
Dalam membangun tempat parkir, ada kriteria yang harus diperhatikan
agar tempat parkir tersebut dapat digunakan secara optimal untuk parkir.
Kriterianya adalah:
1) Tersedia tata guna lahan
2) Memenuhi persyaratan konstruksi dan perundangan-undangan yang
berlaku
3) Tidak menimbulkan pencemaran lingkungan
4) Memberikan kemudahan bagi pengguna jasa
2.6.2 Tata Letak Gedung Parkir
Panduan tenis untuk penyelenggara fasilitas parkir oleh Departemen
Perhubungan Dirjen Perhubungan Darat tata letak gedung parkir dapat
diklasifikasikan sebagai berikut:
1) Lantai Datar Dengan Jalur Landai Luar (External Ramp)
Daerah parkir yang terbagi dalam beberapa lantai rata (datar) yang
dihubungkan dengan ramp seperti pada gambar 2.13
Gambar 2. 10 Lantai Datar Dengan External

Ramp
17
2) Lantai Terpisah
Garasi parkir dengan lantai terpisah dan beberapa lantai dengan ramp ke
atas untuk kendaraan masuk dan ramp ke bawah untuk kendaraan keluar.
Kendaraan yang masuk melewati semua tempat parkir sampai menemukan ruang
yang dapat digunakan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.14 dan 2.15.
Gambar 2. 11 Kombinasi antara sirkulasi masuk dan keluar

Gambar 2. 12 Sirkulasi masuk dan keluar terpisah

3) Lantai gedung yang berfungsi sebagai Ramp
Kendaraan yang masuk dan parkir pada gang sekaligus ramp. Ramp
tersebut berbentuk dua arah. Pada Gambar 2.16 menunjukkan bahwa pintu keluar
18
digunakan sebagai tempat parkir, dengan jalan masuk dan keluar. Pada Gambar
2.17 plat lantai mendatar, pada ujung-ujung dibentuk menurun ke dalam untuk
membentuk sistem ramp. Biasanya jalan satu arah dan dapat disesuaikan
tergantung pada ketersediaan lokasi
Gambar 2. 13 Jalan keluar sebagai lokasi parkir

Gambar 2. 14 Ramp dengan plat lantai Horizontal

2.7 Ramp
Ramp adalah suatu bidang miring yang menghubungkan dua ketinggian
yang berbeda dengan sudut kemiringan tertentu. Kemiringan ramp biasanya lebih
landai dari kemiringan tangga. Kemiringan ramp yang digunakan untuk aktivitas
manusia menggunakan perbandingan 1:7, yaitu untuk mencapai ketinggian satu
meter diperlukan jarak mendatar tujuh meter. Sebagai perbandingan, kemiringan
19
ramp yang digunakan untuk lalu lintas kendaraan misalnya mobil adalah 1:8.
Contohnya bisa kita saksikan di gedung parkir ataupun di basement gedung yang
digunakan sebagai tempat parkir.
2.8 Pendapatan Parkir
Penetapan tarif parkir adalah salah satu cara pengendalian lalu-lintas,
perhitungan tarif parkir ti tidak didasarkan atas perhitungan pengembalian biaya
investasi dan operasional juga tidak semata-mata untuk memperoleh keuntungan
material dan/atau finansial (Dirjen Perhubungan Darat, 1996). Pendapatan parkir
biasanya tergantung dari penetapan harga jasa parkir yang digunakan. Penetapan
harga jasa parkir mengikuti aturan biaya parkir yang ditetapkan pemerintah dan
bisa berdasarkan fasilitas parkir. Dalam menentukan harga parkir kita bisa
berpedoman kepada hukum penawaran dan permintaan. Semakin murah harga
jasa fasilitas parkir maka permintaan parkir semakin besar sedangkan semakin
besar penawaran semakin besar fasilitas parkir yang disediakan, maka semakin
murah harga jasa fasilitas parkir (Saintis, 2021). Secara umum sistem penetapan
tarif parkir adalah sebagai berikut:
1) Sistem tetap (flat), sistem pembayaran besaran tarif yang tidak
membedakan lama waktu parkir suatu kendaraan
2) Sistem berubah sesuai waktu (progresif), sistem membayaran besaran tarif
yang memperhatikan lama waktu parkir suatu kendaraan.
3) Sistem kombinasi, sistem pembayaran besaran tarif yang
mengkombinasikan antara sistem flat dan progresif.
20
Pendapatan parkir dihitung dengan menggunakan rumus (Abubakar, 1998):
𝑃𝑃ℎ𝑟 = 𝐽𝐾𝑃 𝑥 𝐹𝑝 𝑥 𝑇𝑝 ...................................................................... (2.7)
Keterangan:
PPhr = Pendapatan rata-rata parkir/hari
JKP = Jumlah kendaraan yang masuk ke kawasan / pelataran / gedung
parkir dalam satu hari
Fp = Faktor penggunaan
TP = Tarif parkir
2.9 Perkiraan Biaya Pembangunan
Memahami biaya proyek mencakup semua komponen pendanaan dalam
proyek dari awal perencanaan sampai akhir waktu untuk pembangunan atau
pelaksanaan proyek. Biaya didefinisikan sebagai jumlah segala usaha dan
pengeluaran yang dilakukan dalam mengembangkan, memproduksi dan aplikasi
produk (Soeharto, 1997). Adapun rinciannya adalah sebagai berikut (Yacob
Ibrahim, 2012):
2.9.1 Biaya investasi:
1) Biaya konstruksi, meliuti biaya pembangunan yang akan digunakan untuk
gedung parkir
2) Biaya perencanaan dan sypervisi, meliputi, biaya studi kelayakan, Amdal,
dan perencanaan akhir. Untuk biaya supervisi meliputi biaya pengawasan
21
konstruksi dan pengawasan keuangan. Biaya perencanaan dan supervisi
diasumsikan 3,5% dari biaya konstruksi
3) Biaya Overhead Proyek, merupakan biaya-biaya seperti: biaya notaris
manajemen kanto pusat dan proyek, biaya asuransi dan biaya tak terduga
lainnya. Biaya overhead diasumsikan sebesar 10% dari sub total biaya.
2.9.2 Biaya Pengolahan
1) Biaya Operasional, yaitu biaya administrasi dan keperluan kantor
2) Biaya Pemeliharaan, yaitu pemeliharaan gedung periode 1 tahun.
2.10 Kelayakan Finansial
Analisis kelayakan finansial adalah alat yang digunakan untuk mengkaji
kemungkinan keuntungan yang diperoleh dari suatu penanaman modal. Tujuan
dilakukan analisis kelayakan finansial adalah untuk menghindari ketelanjuran
penanaman modal yang terlalu besar untuk kegiatan yang ternyata tidak
menguntungkan (Husnan dan Suwarsono, 1997). Aspek finansial berkaitan
dengan penentuan kebutuhan jumlah dana dan sekaligus alokasinya serta mencari
sumber dana yang berkaitan secara efisien sehingga memberikan keuntungan
maksimal (Suratman, 2002). Sebuah proyek dapat dikatakan layak atau tidak
secara finansial dapat diketahui dari kriteria investasi (Husnan dan Suwarsono,
1997). Dalam hal ini metode yang sering di gunakan yaitu:
2.10.1 Internal Rate of Return (IRR)
IRR adalah persentase pengembalian atas tingkat pengembalian internal
yang digunakan proyek selama periode waktu tertentu. IRR adalah persentase
22
pengembalian atas tingkat pengembalian internal yang digunakan proyek selama
periode waktu tertentu. Tujuan dari analisis ini adalah untuk menentukan apakah
proyek investasi yang direncanakan layak dilakukan dengan membandingkan
tingkat pengembalian internal dengan tingkat pengembalian yang diharapkan.
Tingkat Pengembalian Internal (IRR), juga biasa disebut sebagai tingkat
pengembalian yang didiskontokan, adalah tingkat diskonto yang, ketika
digunakan untuk mendiskon semua arus kas bersih dan nilai residu, akan
menghasilkan investasi proyek yang sama dengan total nilai sekarang.
𝑁𝑃𝑉₁
IRR = 𝑖₁ + 𝑁𝑃𝑉 1 −𝑁𝑃𝑉₂ . (𝑖₁ − 𝑖₂). ............................................ (2.9)
Keterangan:
IRR = Internal Rate of Return
NPV1 = NPV yang bernilai positif (+)
NPV2 = NPV yang bernilai negatif (-)
i1 = suku bunga positif (+)
i2 = suku bunga negatif (-)
2.10.2 Payback Periode (PP)
Payback period adalah jangka waktu yang diperlukan agar semua biaya
yang dikeluarkan dalam penanaman modal dalam proyek tersebut dapat dibayar
kembali dengan hasil yang diperoleh dari penanaman modal tersebut
(Gitosudarmo dan Basri, 1989). Alasan utama untuk mengadopsi metode periode
pengembalian adalah semakin cepat suatu investasi dapat diperoleh kembali,
23
semakin diminati investasi tersebut. Suatu investasi dianggap telah dilakukan
apabila jangka waktu pengembalian investasi yang dilakukan lebih pendek dari
jangka waktu pengembalian maksimum yang dipersyaratkan (Gitosudarmo dan
Basri, 1989).
24
2.11 Penelitian Terdahulu
Tabel 2. 2 Penelitian terdahulu

Nama Peneliti Judul Peneliti Hasil Penelitian
Dari hasil penelitian ini yang

dilakukan pada lahan pahan
Parkir Universitas Atma Jaya
Yogyakarta, Kampus III
Gedung Bonaventura yaitu
Kapasitas parkir untuk
sepeda motor yang tersedia
Evaluasi Tata Letak masih mencukupi untuk
(Layout) dan Kapasitas menampung kendaraan
Parkir Kendaraan Sepeda sepeda motor di parkir
Elmia Susanna Br
Motor di Universitas utama. Oleh karena itu tidak
Tarigan / 2014
ATMA Jaya Yogyakarta terdapat permasalahan
Kampus III Gedung kekurangan ruang parkir di
Bonaventura kampus III Gedung
Bonaventura. Permasalahan
yang sangat terlihat adalah
penataan layout parkir yang
ada saat ini masih kurang
efektif khususnya pada akses
jalan (keluar dan masuik)
parkir
Perbedaan antara penelitian ini dengan penelitian yang dilakukan (Elmia Susanna
Br Tarigan / 2014) yaitu penelitian ini tidak menghitung volume dari kapasitas
parkiran sehingga penelitian ini memiliki data yang minim
25
Lanjutan Tabel 2.1 Penelitian Terdahulu
1) Berdasarkan hasil
perhitungan data
didapatkan akumulasi
parkir rata-rata mencapai
1032 kendaraan, rata-rata
volume kendaraan
terbesar 2007 kendaraan
dan rata-rata durasi parkir
dalam penggunaan lahan
parkir setiap harinya 7
jam perkendaraan.
2) Dari hasil kajian
diperoleh bahwa
Evaluasi Kapasitas Parkir
kebutuhan parkir untuk
Indah Handayasari Kendaraan Bermotor
kendaraan roda dua yaitu
dan Gita Puspa Roda Dua Pada Stasiun
2790 unit ruang parkir
Artiani / 2019 COMMUTERLINE
sedangkan yang tersedia
Tangerang
sebesar 1218 unit ruang
parkir dan nilai indeks
parkir yang didapatkan
keseluruhannya > 1
sehingga dapat dinyatakan
lahan parkir bermasalah
atau melebihi kapasitas.
3) Penerapan pola parkir
menyudut 900 dapat
digunakan sebagai salah
satu alternatif solusi untuk
meningkatkan kapasitas
ruang parkir.
Perbedaan antara penelitian ini dengan penelitian yang dilalukan oleh (Indah
Handayasari dan Gita Puspa Artiani / 2019) yaitu penelitian ini tidak menghitung
analisis finansial dan dalam penelitian ini tidak menggunakan gedung parkir
sebagai pemecah masalah dalam menanggulangi kebutuhan parkir yang besar
namun memiliki lahan yang sempit dan penelitian ini memfokuskan kendaraan
roda dua.
26
• Kapasitas parkir mobil yang
ada di Kampus Universitas
Brawijaya pada saat ini yaitu
sebesar 624 SRP, sedangkan
untuk kapasitas sepeda motor
yaitu sebesar 5.312 SRP.
• Kebutuhan ruang parkir
mobil pada saat ini di
Universitas Brawijaya yaitu
sebesar 693 SRP, dan untuk
kebutuhan ruang parkir
sepeda motor yaitu sebesar
5.902 SRP.
Nurul Wahyunita R,
Evaluasi Kebutuhan • Dari hasil analisis statistik
Harnen Sulistio dan
Ruang Parkir di Kampus untuk model kebutuhan
Agus Suharyanto /
Universitas Brawijaya parkir mobil didapatkan,
2015
• § Y1 =132,437+ 0,068X2
dengan nilai koefisien
determinasi (R2) sebesar
0,78. Hal ini berarti bahwa
model regresi yang
didapatkan mampu
menjelaskan pengaruh antara
variabel-variabel X terhadap
Y sebesar 78%. Sedangkan
model kebutuhan parkir
27
sepeda motor didapatkan, Y2
=17,149+0,249 X3 dengan
nilai koefisien determinasi
(R2) sebesar 0,952. Hal ini
berarti bahwa model regresi
yang didapatkan mampu
menjelaskan pengaruh antara
variabelvariabel X terhadap
Y sebesar 95,2%.
• Rekomendasi guna
memenuhi kebutuhan
parkir untuk 5 tahun yang
akan datang adalah
dengan penyediaan alternatif
gedung parkir di 5 kawasan
dengan total SRP dan luas
lah
Perbedaan antara penelitian ini dengan penelitian yang dilakukan oleh (Nurul
Wahyunita R, Harnen Sulistio dan Agus Suharyanto / 2015) untuk perbedaan dari
penelitian ini tidak menggunakan gedung bertingkat sebagai pemecahan masalah
dalam kebutuhan parkir yang memiliki lahan parkir yang tidak mencukupi dan
melakukan survei di hari tertentu
28
2.12 Kerangka Pikir
Dari berbagai teori yang telah dikumpulkan pada studi pustaka mengaju
pada rumusan masalah, tujuan penelitian dan tinjauan pustaka terkait penelitian
dengan judul “Kelayakan Pembangunan Fasilitas Parkir di Kampus I politeknik
Negeri Ujung Pandang”, Selanjutnya dilakukan pengumpulan data sekunder
seperti peta lokasi denah kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang dan jumah
dosen, mahasiswa dan karyawan yang bekerja di kampus I PNUP dan
pengumpulan data primer sesuai dengan jenis survei yang akan dilaksanakan
berdasarkan keadaan eksisting di lapangan dengan bantuan peralatan survei.
Selanjutnya tahapan akhir yaitu melakukan pengolahan data. Adapun bagan
kerangka berfikir dapat dilihat pada gambar 2.18
29
STUDI PENDAHULUAN PENGUMPULAN DATA PENGOLAHAN DATA
Perhitungan karakteristik Parkiran

PERMASALAHAN: Data Primer
Kebutuhan Parkiran di kampus I PNUP
1. Kondisi/ Situasi parkir dan
kapasitas
Menentukan Layout keperluan
2. Jumlah kendaraan
Studi Pustaka parkir
3. Luas Ruang Parki
Menghitung Kelayakan Finansial

Peralatan Survei: Data Sekunder Pembangunan Gedung Parkir
1. Kamera Digital
2. Stopwatch 1. Peta situasi
3. Laptop 2. Jumlah Dosen, Mahasiswa dan
4. ATK dan Formulir Karyawan yang bekerja di
Hasil Penelitian:
5. Roll Meter kampus 1 PNUP
3. Standar aturan tarif parkir 1. Teridentifikasi Karakteristik
parkir pada kampus I PNUP
2. Teridentifikasi Kebutuhan
Waktu Survei:
Parkir pada Kampus I PNUP
Survei dilakukan selama 5 hari
dimulai dari jam 07:00-17:00
WITA
Gambar 2. 15 Bagan Kerangka Berfiki
30
BAB III METODEPENELITIAN
3.1 Tempat Dan Waktu Pelaksannan
3.1.1 Tempat Penelitian
Penelitian ini dilakukan di kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang
khususnya pada lahan parkir.
Gambar 3. 1 Lokasi rencana pembangunan gedung parkir
31
3.1.2 Waktu Penelitian
Waktu penelitian merupakan batasan waktu yang digunakan dalam
melakukan penelitian. Adapun waktu yang dibutuhkan ruang parkir pada kampus
I Politeknik Negeri Ujung Pandang yang dimulai pada bulan Februari 2023.
3.2 Jenis dan Sumber Data
Data-data yang digunakan dalam penelitian ini terdiri dari dua (2) jenis data,
yaitu data perimer dan data sekunder. Data primer adalah data yang didapatkan
secara langsung dilapangan. Sedangkan untuk data sekunder merupakan data yang
diperoleh dari format yang sudah tersusun atau struktur melalui pihak lain
(lembaga atau instansi). Data primer yang dicari adalah situasi lokasi meliputi luas
lahan yang akan digunakan untuk gedung parkir. Sedangkan data sekunder
merupakan data yang didapat dari berbagai sumber data dengan mengadakan
pencatatan atau pengutipan dari sumber data yang sebelumnya telah diolah oleh
instansi terkait. Survai data sekunder pada dasarnya merupakan penunjang dari
data primer.
Adapun data sekunder yang diperlukan yakni:
1) Peta lokasi denah kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang
2) Jumlah dosen, mahasiswa dan karyawan yang berkerja di kampus I PNUP
3) Standar aturan tarif parkir
Adapun data primer yang di perlukan yakni:
1) Situasi lokasi
2) Akumulasi parkir, Durasi parkir, Kapasitas parkir
32
3) Kendaraan yang masuk
4) Kendaraan yang keluar
3.3 Peralatan Penelitian
Peralatan yang digunakan untuk penelitian ini adalah:
1) Alat tulis dan papan untuk alat bantu penulisan
2) Kamera digital, sebagai alat pengambilan dokumentasi
3) Jam tangan atau pencatat waktu (stopwactch)
4) Komputer sebagai alat pengolahan data
5) Meteran
3.4 Metode Pengumpulan Data
Untuk memperoleh data, dalam penelitian ini digunakan beberapa teknik
pengumpulan data, yaitu:
1) Pengamatan atau observasi lapangan meliputi berbagai hal yang
menyangkut pengamatan kondisi fisik dan aktifitas pada lokasi penelitian.
2) Dokumentasi adalah kegiatan pengumpulan dan pengkajian beberapa
informasi dari terbitan berkala, buku-buku, literatur dokumen, foto-foto,
surat kabar, media elektronik dan refrensi statistik.
3.5 Langkah Penelitian
Berdasarkan bagan alir penelitian dapat dijelaskan sebagai berikut:
1) Sebelum melakukan kegiatan penelitian terlebih dahulu meninjau
permasalahan yang ada dan pembatasan permasalahan
2) Pemilihan studi pustaka dan literatur tentang parkiran yang relevan dengan
permasalahan yang ada.
33
3) Kemudian setelah ada perumusan masalah yaitu dengan mengidentifikasi
permasalahan apakah sesuai dengan perumusan masalah yang sudah dibuat
sebelumnya.
4) Melakukan survai namun sebelumnya menjelaskan kepada pelaksana survai
yang akan melaksanakan survai untuk memperoleh data yang baik dan benar.
5) Survai dilakukan supaya dapat menentukan
1) Jenis kendaraan yang akan disurvai.
2) Titik pengamatan
3) Kebutuhan data dan tenaga survai
4) Pengadaan persuratan administrasi untuk pencarian data.
5) Mengukur luas lahan parkiran
6) Pengumpulan data
1) Data-data yang dibutuhkan yaitu dengan mencatat jumlah kendaraan
yang masuk dan keluar Kampus 1 Politeknik Negeri Ujung Pandang.
2) Mengetahui jumlah dosen, Karyawan yang bekerja di Politeknik Negeri
Ujung Pandang dan Mahasiswa
7) Pengolahan data
Pengolahan data akan dilakukan mengunakan program komputer setelah
semua data yang diinginkan terkumpul.
8) Analisis data dan pemecahan masalah
Dari pengolahan data primer diketahui akumulasi parkir, durasi parkir,
kapasitas parkir, kendaraan yang masuk dan kendaraan yang keluar di Kampus 1
Politeknik Negeri Ujung Pandang, sehingga tidak memenuhi kapasitas parkir yang
34
ada sekarang, kemudian minimnya lokasi atau area parkir yang ada saat ini
sehingga membuat banyaknya orang yang memarkirkan kendaraannya di
sembarang tempat sehingga di butuhkanya fasilitas parkir yang layak agar tertata
rapi dan parkir bertingkat agar dapat memaksimalkan area yang sempit menjadi
parkiran yang memadai
35
3.6 Bagan Alir Penelitian
Mulai
Studi Pendahuluan
Penetapan Masalah dan

Penetapan Tujuan
Batasan Masalah
Studi Pustaka
Pengumpulan Data
Data Primer Data Sekunder

1. Kondisi/ Situasi parkir dan 1. Peta situasi
kapasitas 2. Jumlah Dosen, Mahasiswa dan
2. Jumlah kendaraan Karyawan yang bekerja di
3. Luas Ruang Parkir kampus I PNUP
3. Standar aturan tarif parkir
Pengolahan Data
Analisis Data dan Pemecah Masalah
Analisis Hasil dan Pembahasan
Kesimpulan dan Saran
Stop
Gambar 3. 2 Bagan Alir Peneliti
36
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Data Hasil Penelitian

4.1.1 Data primer
Pengumpulan data primer diambil dengan melakukan survei kendaraan
berupa data arus keluar-masuk. Adapun hasil survei di lapangan pada tanggal 6–
10 Maret 2023 disajikan pada Tabel 4.1
Tabel 4. 1 Data Survei Parkir

6/3/2023 7/3/2023 8/3/2023 9/3/2023 10/3/2023
Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan
Waktu
Masuk Keluar Masuk Keluar Masuk Keluar Masuk Keluar Masuk Keluar
(Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend)
07.00 - 08.00 539 20 691 63 503 98 584 128 456 50
08.00 - 09.00 213 52 295 84 313 58 360 176 343 54
09.00 - 10.00 219 102 252 134 242 135 308 269 271 250
10.00 - 11.00 237 182 288 234 257 320 264 146 249 234
11.00 - 12.00 212 428 254 289 350 223 242 200 274 460
12.00 - 13.00 345 248 451 448 296 270 408 355 30 87
13.00 - 14.00 221 272 383 311 313 373 410 310 407 191
14.00 - 15.00 375 286 255 295 276 244 228 475 241 304
15.00 - 16.00 290 246 164 422 255 480 279 535 259 533
16.00 - 17.00 120 512 225 579 227 528 213 391 188 497
Sumber: Hasil Survei
4.1.2 Data Sekunder
Data sekunder yang dikumpulkan adalah data jumlah mahasiswa
Politeknik Negeri Ujung Pandang. Data jumlah mahasiswa disajikan pada Tabel
4.2 berikut ini.
Tabel 4. 2 Data Sekunder

Tahun Jumlah mahasiswa
2018 1367
2019 1682
2020 2155
2021 1766
2022 2366
Sumber: Kasubbag. Akademik PNUP
37
4.2 Pembahasan
4.2.1 Karakteristik Parkir
Karakteristik parkir meliputi volume parkir, durasi parkir, kapasitas,
akumulasi parkir, indeks parkir, turnover parkir (pergantian parkir) yang hasilnya
diperoleh dari survei yang telah dilakukan. Kondisi karakteristik parkir di kampus
I Politeknik Negeri Ujung Pandang dibahas pada sub-bab berikut.
1) Volume Parkir
Volume parkir merupakan jumlah kendaraan yang masuk dalam beban
parkir yang berupa jumlah kendaraan per periode dalam waktu tertentu
berdasarkan hasil survei selama 5 hari pada tanggal 6 -10 Maret 2023.
Perhitungan volume parkir dapat yang dilihat pada contoh dibawah.
Contoh perhitungan volume:
Sebelum jam 07:00 kendaraan yang berada dalam parkiran sebanyak 10
Kendaraan
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 = 𝐸ᵢ + 𝑋
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 = 10 + 539
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 = 549
Tabel 4. 3 Hasil Perhitungan Volume Parkir

Kendaraan masuk Kendaraan Keluar Volume Parkir
Waktu
(Kend) (Kend) (Kend)
07.00 - 08.00 539 20 549
08.00 - 09.00 213 52 742
09.00 - 10.00 219 102 909
10.00 - 11.00 237 182 1044
11.00 - 12.00 212 428 1074
12.00 - 13.00 345 248 991
13.00 - 14.00 221 272 964
14.00 - 15.00 375 286 1067
15.00 - 16.00 290 246 1071
16.00 - 17.00 120 512 945
Rata - rata 9356
Sumber: Hasil Perhitungan
38
Tabel 4. 4 Hasil Perhitungan Volume Parkir
Volume
No Hari
(Kendaraan)
1 Senin 6 Maret 2023 9356
2 Selasa 7 Maret 2023 11563
3 Rabu 8 Maret 2023 9586
4 Kamis 9 Maret 2023 9925
5 Jumat 10 Maret 2023 8111
Pada Tabel 4.4 menunjukkan bahwa volume parkir tertinggi diperoleh
pada hari Selasa 7 Maret 2023, mencapai 11563 kendaraan
Grafik Volume kendaraan Selasa 7 Maret 2023
1600
1400 1437
1372
1275 1316
1255
1200 1185
Volume (Kend)
1101
1000 988
933
800 691
701 579
600
451448 422
383
400 295 288 311
252 234 254289 255295 225
134 164
200 63 84
0
07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 - 16.00 -
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Waktu
Kendaraan masuk (Kend) Kendaraan Keluar (Kend) Volume Parkir (Kend)
Gambar 4.1 Grafik Volume Kendaraan Selasa, 8 Maret 2023

(Sumber: Hasil Perhitungan)
Dari Gambar 4.1 dapat disimpulkan bahwa pada jam 12:00-13:00 pada
hari Selasa, volume parkir mencapai 1437 kendaraan. Hal ini menunjukkan bahwa
pada rentang waktu tersebut, terdapat kepadatan volume parkir yang tinggi di
Kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang.
39
2) Akumulasi Parkir
Akumulasi adalah jumlah kendaraan yang parkir pada periode waktu
tertentu. Pada data survei dapat memperoleh perhitungan akumulasi parkir dengan
menggunakan rumus yang ada. Hasil akumulasi parkir pada data survei dapat
dilihat di bawah ini.
Contoh perhitungan akumulasi:
Sebelum jam 07:00 kendaraan yang berada dalam parkiran sebanyak 10
Kendaraan
Akumulasi Parkiran = (Ei – Ex) +X
= (539-20) +10
= 529 Kendaraan
Tabel 4. 5 Akumulasi Parkir

Kendaraan Kendaraan
Akumulasi
Waktu masuk Keluar
(Kend) (Kend) (Kend)
07.00 - 08.00 539 20 529
08.00 - 09.00 213 52 690
09.00 - 10.00 219 102 807
10.00 - 11.00 237 182 862
11.00 - 12.00 212 428 646
12.00 - 13.00 345 248 743
13.00 - 14.00 221 272 692
14.00 - 15.00 375 286 781
15.00 - 16.00 290 246 825
16.00 - 17.00 120 512 433
Rata - rata 2771 2348 7008
40
Tabel 4. 6 Hasil Akumulasi Parkir
Akumulasi
No Hari
(Kendaraan)
1 Senin 6 Maret 2023 7008
2 Selasa 7 Maret 2023 8704
3 Rabu 8 Maret 2023 6857
4 Kamis 9 Maret 2023 6940
5 Jumat 10 Maret 2023 5451
Sumber: Hasil analisis
Berdasarkan hasil perhitungan pada Tabel 4.6, akumulasi puncak parkir
terjadi pada hari Selasa antara tanggal 7 Maret 2023, merupakan jumlah
kendaraan parkir yang paling tinggi dibandingkan dengan hari-hari lain dalam
periode tersebut
Grafik Akumulasi kendaraan Selasa 7 Maret 2023
1200
1061
1000 1021 989 1021
967 986
Akumulasi (Kend)
849
800 691 763
638 579
600
451448 422
383
400 295 311 295 409
252 288
234 254289 255 225
134 164
200 84
63
0
07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 - 16.00 -
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Waktu
Kendaraan masuk (Kend) Kendaraan Keluar (Kend) Akumulasi (Kend)
Gambar 4. 2 Grafik Akumulasi Parkir Selasa, 7 Maret 2023

Pada Gambar 4.2 merupakan Grafik akumulasi parkir pada hari Selasa, 7
Maret 2023, pada rentang waktu pukul 13:00-14:00, terdapat 1061 kendaraan
yang parkir di Kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang. Ini menunjukkan
bahwa pada jam tersebut, terdapat kepadatan akumulasi parkir yang cukup tinggi.
41
3) Durasi Parkir
Durasi parkir yaitu lama waktu parkir yang dibutuhkan suatu kendaraan.
Dari hasil survei kita dapat menghitung durasi parkir dengan perhitungan sebagai
berikut.
Contoh perhitungan durasi:
D = Waktu masuk − waktu keluar
D = 7.00 − 10.00
D= 3.00 jam
Tabel 4. 7 Perhitungan Durasi Parkiran Senin 6 Maret 2023

Nomor kendaraan Masuk Keluar Durasi
DD 5575 GT 7.00 10.00 3.00
DD 6694 VI 7.30 12.00 4.70
DP 6635 BD 8.00 11.10 3.10
DP 2976 PH 8.00 11.00 3.00
DD 3736 RP 8.20 10.15 1.95
DD6049 VC 8.20 11.00 2.80
DP 3189 CP 9.00 12.12 3.12
DP 5600 DL 9.00 11.00 2.00
DP 2757 BG 10.00 15.00 5.00
DD 5526 UB 10.20 14.10 3.90
3.26
Tabel 4. 8 Rekapitulasi Perhitungan Durasi

NO Hari Durasi Parkir
1 Senin 6 Maret 2023 3.26
2 Selasa 7 Maret 2023 3.71
3 Rabu 8 Maret 2023 3.43
4 Kamis 9 Maret 2023 3.71
5 Jumat 10 Maret 2023 2.85
Sumber Hasil analisis
42
Pada Tabel 4.8 durasi parkir pada hari Selasa dan kamis adalah yang
tertinggi dengan nilai 3.71 jam. Durasi parkir pada hari Senin, dan Rabu, juga
relatif tinggi, dengan nilai di atas 3 jam. Sedangkan durasi parkir pada hari Jumat
lebih rendah, dengan nilai 2.85 jam. Hal ini menunjukkan bahwa pada hari-hari
tersebut, kendaraan cenderung parkir dalam jangka waktu yang cukup lama di
kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang. Durasi parkir yang tinggi ini dapat
berdampak pada ketersediaan tempat parkir dan efisiensi penggunaan lahan
parkir.
4) Kapasitas Parkir
Kapasitas ruang parkir merupakan jumlah yang dapat dilayani oleh tempat
parkir tersebut selama masa pemeliharaan/penelitian
a) Kapasitas Statis Parkir
Kapasitas statis merupakan kapasitas parkir dimana kemampuan
maksimum ruang parkir dalam menampung kendaraan parkir. Di bawah
ini merupakan tabel perhitugan kapasitas statis.
Contoh perhitungan kapasitas statis:
L
Ks =
X
119.19 m²
Ks =
2.0 x 0.7 m²
Ks = 117 Kend
43
Tabel 4. 9 Perhitungan Kapasitas Statis
Sudut Luas Panjang Lebar SRP Daya Tampung
Lokasi Parkir
Parkir (m²) SRP (m) (m) (kend)
Parkir 1 Elektro 90° 119.19 2.0 0.7 117
Parkir 2 Elekto 90° 135.49 2.0 0.7 103
Parkir 3 Elektro 90° 110.15 2.0 0.7 127
Parkir samping lapangan Tenis 90° 291.49 2.0 0.7 48
Parkir 1 depan gedung seminar 90° 91.25 2.0 0.7 153
Parkir 2 depan gedung semina 90° 249.89 2.0 0.7 56
Parkir Teknik Mesin 90° 453.83 2.0 0.7 31
Parkir samping kanan gedung KT 90° 116.72 2.0 0.7 316
Parkir Teknik Kimia 90° 151.5 2.0 0.7 92
Parkir Teknik Sipil 90° 115.93 2.0 0.7 121
Total Daya Tampung 1166
Pada Tabel 4.9 hasil perhitungan kapasitas statis, dapat
disimpulkan bahwa daya tampung parkir di Kampus 1 Politeknik Negeri
Ujung Pandang adalah sebanyak 1166 kendaraan. Jumlah ini menunjukkan
berapa banyak kendaraan yang dapat ditampung oleh area parkir yang ada
di kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang. Informasi ini berguna
untuk mengevaluasi ketersediaan tempat parkir dan memastikan bahwa
kapasitas parkir dapat memenuhi kebutuhan pengguna.
b) Kapasitas dinamis Parkir
Merupakan kapasitas parkir dimana kemampuan maksimum ruang
parkir tersebut dalam menampung kendaraan parkir berdasarkan durasi
parkir jadi tidak hanya didasarkan pada daya tampung luas parkir.
Contoh perhitungan kapasitas dinamis:
(Ks x T)
KD =
D
(1166 𝑥 10)
KD =
3.26
KD = 3580 SRP/Jam
44
Tabel 4. 10 Perhitungan Kapasitas Dinamis
Durasi Kapasitas statis Lama survei Kapasitas

NO Hari
(Jam/Kend) (SRP) (Jam) dinamis (SRP)
1 Senin 6 Maret 2023 3.26 1166 10 3580

2 Selasa 7 Maret 2023 3.71 1166 10 3147
3 Rabu 8 Maret 2023 3.43 1166 10 3399
4 Kamis 9 Maret 2023 3.71 1166 10 3147
5 Jumat 10 Maret 2023 2.85 1166 10 4097
Pada Tabel 4.10 Kapasitas dinamis (SRP) mencerminkan seberapa
banyak kendaraan yang dapat ditampung dalam periode survei 10 jam.
Semakin tinggi kapasitas dinamis, semakin banyak kendaraan yang dapat
ditampung dalam area parkir, terdapat variasi dalam kapasitas dinamis
(SRP) setiap harinya. Pada hari Senin sebesar 3580, pada Selasa dan
Kamis 3147, sementara pada hari Rabu kapasitas dinamis adalah 3399,
dan pada hari Jumat kapasitas dinamis mencapai 4097.
5) Indeks Parkir
Perhitungan indeks parkir ini membantu dalam mengevaluasi penggunaan
ruang parkir dan memberikan gambaran persentase seberapa efisien penggunaan
petak parkir tersebut. Semakin tinggi indeks parkir, semakin efisien penggunaan
ruang parkir tersebut. Adapun perhitungan indeks parkir dapat dilihat pada contoh
dibawah ini.
Contoh perhitungan Indeks parkir:
Akumulasi
Indeks Parkir = x 100%
Ks
45
9356
Indeks Parkir = x 100%
1166
Indeks Parkir = 601%
Tabel 4. 11 Perhitungan Indeks Parkir

Kapasitas Akumulasi
NO Hari Indeks Parkir (%)
(KS) (Kendaraan)
1 Senin 6 Maret 2023 1166 7008 601
2 Selasa 7 Maret 2023 1166 8704 747
3 Rabu 8 Maret 2023 1166 6857 588
4 Kamis 9 Maret 2023 1166 6940 595
5 Jumat 10 Maret 2023 1166 5451 468
Pada Tabel 4.11 dari hasil perhitungan dapat dilihat indeks parkir tertinggi
pada hari Selasa, 7 Maret 2023 dengan indeks parkir sebesar 747%, dapat
disimpulkan bahwa kendaraan yang diparkir melebihi kapasitas parkir yang
tersedia. Hal ini menunjukkan bahwa kapasitas parkir yang tersedia saat ini di
kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang tidak memenuhi kebutuhan parkir
yang ada.
Jika indeks parkir melebihi 100%, artinya terdapat lebih banyak kendaraan
yang diparkir dibandingkan dengan jumlah petak parkir yang tersedia. Ini
menunjukkan adanya masalah kekurangan kapasitas parkir di kampus I Politeknik
Negeri Ujung Pandang.
6) Turn Over (Pergantian)
Berikut adalah perhitungan pergantian atau turn over parkir berdasarkan
data yang diperoleh:
Volume parkir
𝑇𝑟𝑢𝑛𝑜𝑣𝑒𝑟 =
kapasitas statis
46
9356
𝑇𝑟𝑢𝑛𝑜𝑣𝑒𝑟 =
1166
Trunover = 8
Tabel 4. 12 Perhitungan Trunover Parkir

Volume
Hari Kapasitas (KS) Trunover Parkir
(Kendaraan)
Senin 6 Maret 2023 1166 9356 8
Selasa 7 Maret 2023 1166 11563 10
Rabu 8 Maret 2023 1166 9586 8
Kamis 9 Maret 2023 1166 9925 9

Jumat 10 Maret 2023 1166 8111 7
Pada Tabel 4.12 terlihat bahwa pergantian parkir berkisar antara 7 hingga
10 selama periode tersebut. Pergantian parkir yang tinggi menunjukkan efisiensi
penggunaan area parkir, di mana kendaraan masuk dan keluar dengan cepat.
7) Kebutuhan Lahan Parkir
Kebutuhan ruang parkir adalah tempat yang dibutuhkan untuk menampung
kendaraan yang membutuhkan ruang parkir berdasarkan fasilitas parkir.
kebutuhan ruang parkir dapat dihitung dengan menggunakan rumus yang ada
yakni seperti yang di bawah ini.
Perhitungan kebutuhan ruang parkir
(𝑌𝑋𝐷 )
𝑍=
𝑇
9356 𝑥 3,26
𝑍=
10
Z = 3047 Kend/Jam
47
Tabel 4. 13 Perhitungan Kebutuhan Ruang Parkir
Volume Kebutuhan Ruang
Hari Durasi Lama Survei
(Kendaraan) Parkir (SRP)
Senin 6 Maret 2023 3.26 9356 10 3047

Selasa 7 Maret 2023 3.71 11563 10 4284
Rabu 8 Maret 2023 3.43 9586 10 3288
Kamis 9 Maret 2023 3.71 9925 10 3677
Jumat 10 Maret 2023 2.85 8111 10 2308
Pada Tabel 4.13 terlihat bahwa pada hari Selasa, 7 Maret 2023, terdapat
kebutuhan ruang parkir sebanyak 4284 SRP (slot parkir). Namun, kapasitas lahan
parkir motor yang ada di kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang hanya
sebanyak 1166 SRP. Hal ini menunjukkan bahwa kapasitas lahan parkir motor
yang ada tidak memadai untuk memenuhi kebutuhan parkir pada hari tersebut.
Situasi ini dapat menyebabkan masalah parkir, seperti kesulitan mencari tempat
parkir yang tersedia atau penggunaan lahan parkir yang tidak efisien.
8) Rekapitulasi Hasil Analisis Karakteristik Lahan Parkir
Tabel 4. 14 Rekapitulasi Hasil Analisis Karakteristik Parkir

Kebutuhan
Kapasitas
Akumulasi Volume Durasi Kapasitas Indeks Trunover Ruang
No Hari dinamis
(Kendaraan) (Kendaraan) (Jam/Kend) statis (SRP) Parkir (%) Parkir Parkir
(SRP)
(SRP)
1 Senin 6 Maret 2023 7008 9356 3.26 1166 3580 601 8 3047
2 Selasa 7 Maret 2023 8704 11563 3.71 1166 3147 747 10 2030
3 Rabu 8 Maret 2023 6857 9586 3.43 1166 3399 588 8 2086
4 Kamis 9 Maret 2023 6940 9925 3.71 1166 3147 595 9 2021
5 5451 8111 2.85 1166 4097 468 7 1729

Jumat 10 Maret 2023
Dari Tabel 4.14 terlihat bahwa terdapat variasi dalam penggunaan lahan
parkir setiap harinya. Penting untuk mempertimbangkan hasil ini dalam
perencanaan dan pengelolaan lahan parkir, untuk memastikan ketersediaan yang
48
memadai dan efisien dalam penggunaan lahan parkir di kampus I Politeknik
Negeri Ujung Pandang
9) Perkiraan Kebutuhan Lahan Parkir Untuk Prediksi 5 Tahun Mendatang
Untuk menentukan kebutuhan lahan parkir dalam prediksi 5 tahun ke
depan, kita perlu memperkirakan tingkat pertumbuhan jumlah mahasiswa, adapun
data jumlah mahasiswa yang diperoleh pada tabel berikut.
Tabel 4. 15 Data Sekunder

Tahun Jumlah mahasiswa
2018 1367
2019 1682
2020 2155
2021 1766
2022 2366
Sumber: Kasubbag. Akademik PNUP (2023)
Untuk mengetahui pertumbuhan mahasiswa pertahun kita dapat
melakukan forecasting (peramalan), maka diperlukan perhitungan dengan
menggunakan regresi linear berdasarkan data jumlah mahasiswa. Adapun
pertumbuhan persamaan linear dan koefisien determinasinya dapat dilihat pada
tabel berikut ini dan hasil perhitungan forecasting jumlah mahasiswa 5 tahun
kedepan.
Tabel 4. 16 Forecasting Jumlah Mahasiswa Tahun 2027

X Y = 208.2*X-418696.8
2018 1367
2019 1682
2020 2155
2021 1766
2022 2366
2023 2491
2024 2700
2025 2908
2026 3116
2027 3324
49
Dari tabel diatas pertumbuhan jumlah mahasiswa tahun 2027 di hitung
dengan cara:
33246
= − 100% = 33,42 %
24918
Dengan perhitungan tersebut pertumbuhan mahasiswa untuk tahun 2027
yakni sebesar 33.42% dari perhitungan akumulasi forecasting diatas dapat
diketahui akumulasi maksimum untuk mengetahui kebutuhan ruang parkir pada
tahun 2027 mendatang yang dapat dilihat sebagai berikut:
a) Volume = 1437+ (1437 x 33.42%) = 1917
b) Menghitung F1 (Faktor Akumulasi Parkir)
Akumulasi tertinggi dalam 1 hari

F1 = 𝑥 100%
volume tertinggi dalan 1 hari
1061
= 𝑥 100%
1437
= 73%
c) Menghitung Kebutuhan Ruang Parkir 5 tahun mendatang
𝐾𝑅𝑃 = 𝐹1 𝑥 𝐹2 𝑥 𝑉𝑃𝐻
= 73% x 1.1 x 1917
= 1539 SRP
10) Alternatif Perbaikan Parkir
Pembangunan gedung parkir bertingkat merupakan salah satu alternatif
yang dapat digunakan untuk mengatasi kekurangan lahan parkir, dan
meningkatkan kapasitas di kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang. Dengan
50
membangun gedung parkir bertingkat, dapat meningkatkan kapasitas parkir yang
tersedia dan mengoptimalkan penggunaan ruang yang ada.
Beberapa konsekuensi yang mungkin timbul dari pembangunan gedung
parkir tersebut, salah satunya adalah perawatan gedung parkir yang membutuhkan
biaya dan perhatian khusus. Selain itu, lokasi gedung parkir yang mungkin agak
jauh dari lokasi tujuan pemarkir juga perlu dipertimbangkan agar pengguna parkir
tidak mengalami kesulitan saat mengakses gedung parkir tersebut.
Selain itu, pembangunan gedung parkir dapat membantu mengurangi
kasus pencurian motor di kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang. Dengan
adanya pengawasan dan pemantauan yang lebih terfokus di lokasi gedung parkir,
satpam dapat lebih mudah menjaga keamanan dan mencegah tindakan kriminal.
Sebelum melakukan pembangunan gedung parkir, penting untuk
melakukan studi kelayakan yang komprehensif dan melibatkan berbagai pihak
terkait. Hal ini akan membantu memastikan bahwa pembangunan gedung parkir
bertingkat dapat memberikan solusi yang efektif dan efisien dalam mengatasi
kekurangan lahan parkir di kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang.
11) Pendapatan Parkir
Sesuai dengan Dirjen Perhubungan Darat 1996 penetapan tarif parkir
adalah salah satu cara pengendalian lalulintas, penetapan harga jasa fasilitas parkir
akan berbeda untuk masing-masing wilayah Untuk pmenempatkan harga jasa
fasilitas parkir tersebut adalah tergantung pada harga fasilitas parkir. Penetapan
harga atas fasilitas parkir untuk gedung parkir kampu I Politeknik Negeri Ujung
Panjang yakni sebesar Rp. 2000
51
Tabel 4. 17 Perhitungan Pendapatan Parkir
Tahun Tarif Prediksi Kendaraan JUMLAH HARI NILAI MANFAAT
2025 2000 10573 365 Rp 7,717,951,562.69
2026 2000 11163 365 Rp 8,149,133,527.40
2027 2000 11754 365 Rp 8,580,315,492.11
2028 2000 12345 365 Rp 9,011,497,456.82
2029 2000 12935 365 Rp 9,442,679,421.53
2030 2000 13526 365 Rp 9,873,861,386.24
2031 2000 14116 365 Rp 10,305,043,350.95
2032 2000 14707 365 Rp 10,736,225,315.67
2033 2000 15298 365 Rp 11,167,407,280.38
2034 2000 15888 365 Rp 11,598,589,245.09
2035 2000 16479 365 Rp 12,029,771,209.80
2036 2000 17070 365 Rp 12,460,953,174.51
2037 2000 17660 365 Rp 12,892,135,139.22
Pada Tabel 4.17 nilai manfaat parkir meningkat dari Rp 7,717,951,562.69
pada tahun 2025 menjadi Rp 12,892,135,139.22 pada tahun 2037, terjadi
peningkatan nilai manfaat secara bertahap dari tahun ke tahun, menunjukkan
potensi pendapatan yang meningkat dari kegiatan parkir peningkatan nilai manfaat
ini dapat disebabkan oleh pertumbuhan jumlah kendaraan yang parkir,
peningkatan tarif parkir, atau kombinasi keduanya.
4.2.2 Model Kebutuhan Parkir 5 Tahun yang akan Datang
Model kebutuhan parkir untuk prediksi 5 tahun yang akan datang
merupakan model yang didesain berdasarkan hasil perhitungan kebutuhan parkir,
dimana untuk desain gedung parkir memiliki 2 lantai yang dan dapat dilihat
berikut ini.
52
1) Biaya Pembangunan Gedung Parkir Baru
a) Biaya investasi
Dalam pembuatan gedung parkir baru kita perlu menghitung biaya yang
dibutuhkan dalam perencanaan gedung baru hal ini juga berhubungan dengan
kelayakan finansial dari pembagunan gedung parkir. Adapun kriteria
pembangunan gedung sesuai dengan setiap daerah masing-masing yakni
Tabel 4. 18 Tabel Perhitungan Biaya Pembangunan Gedung Parkir

KDB (Koefisien Dasar Bangunan) 60%
KLH (Koefisien Luas Bangunan) 4
KDH (Koefisien Dasar Hijau 20%
Luas Kavling Efektif 12276 m²
Luas Bangunan Maksimum 8184 m²
Jumlah Lantai Maksimum 6 Lantai
Biaya per m2 Rp 6,800,000.00
Biaya pembangunan gedung parkir Rp 55,651,200,000.00
Berdasarkan peraturan Kepala Dinas Pekerjaan Umum Kota Makassar
Tahun 2020, harga satuan pembangunan gedung tidak sederhana sebesar Rp
6,800,000 per m², maka dapat menggunakan angka tersebut sebagai acuan dalam
menghitung biaya pembangunan gedung parkir baru.
b) Biaya Pengelolahan
Biaya pengelolahan merupakan biaya pengoprasian gedung parkir yang
dibutuhkan dalam pengadaan dalam mendukung kegiatan dalam gedung parkir
adapun biaya pengelolahan yang termasuk didalamnya adalah karyawan yang
nantinya akan bekerja dalam gedung parkir maupun kebutuhan gedung parkir.
Adapun perkiraan pengeluaran gedung parkir yakni:
53
Tabel 4.19 Perkiraan Biaya Pengolahan Dalam 1 Tahun
No Annual cost Perincian Jumlah biaya (Rp)
Satuan Biaya (Rp) Lamanya
(Bln)
1 Gaji Karyawan 4 Orang Rp 1,500,000.00 12 Rp 72,000,000.00
2 Pemakaian listrik Rp 1,000,000.00 12 Rp 12,000,000.00
3 Alat tulis kantor Rp 300,000.00 12 Rp 3,600,000.00
Total Rp 87,600,000.00
4.2.3 Analisis Finansial
Penggunaan Internal Rate of Return (IRR) dan Payback Period (PP)
adalah metode yang umum digunakan dalam analisis kelayakan finansial proyek,
termasuk pembangunan gedung parkir.
1) Internal Rate of Return (IRR): IRR digunakan untuk menilai tingkat
pengembalian investasi dari proyek dalam bentuk persentase. Jika IRR lebih
tinggi dari tingkat suku bunga yang diharapkan atau tingkat pengembalian
minimum yang ditetapkan, maka proyek dianggap layak. Dalam kasus ini,
dengan IRR sebesar 14%, ini menunjukkan bahwa proyek pembangunan
gedung parkir di kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang dianggap layak,
hal ini dikarenakan IRR tersebut lebih besar dibanding dari suku bunga
sekarang yaitu 13% (CNBC Indonesia)
2) Payback Period (PP): PP digunakan untuk menghitung jangka waktu yang
diperlukan untuk mengembalikan semua biaya yang diinvestasikan dalam
proyek. Jika PP kurang dari batas waktu yang ditetapkan atau dianggap wajar,
maka proyek dianggap layak. Dalam kasus ini, dengan PP selama 11 tahun, ini
menunjukkan bahwa biaya investasi dalam pembangunan gedung parkir
diharapkan dapat dikembalikan dalam jangka waktu tersebut.
54
Dengan hasil analisis kelayakan finansial ini, dapat disimpulkan bahwa
pembangunan gedung parkir di kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang
dianggap layak dari segi tingkat pengembalian investasi dan waktu pengembalian
investasi. Namun, penting juga untuk mempertimbangkan faktor lain seperti aspek
operasional, permintaan parkir, dan kebijakan yang dapat mempengaruhi
keseluruhan keberhasilan dan kelayakan proyek pembangunan gedung parkir
tersebut
55
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari hasil analisis dan pembahasan diatas mengenai kelayakan finansial
parkir di kampus I kawasan Politeknik Negeri Ujung Pandang, kami menarik
kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari hasil survei kebutuhan parkir di kampus I Politenik Negeri Ujung
Pandang selama 5 hari menunjukkan bahwa akumulasi kendaraan parkir
yang memiliki puncak kepadatan pada hari Selasa sebesar 11563
kendaraan dengan indeks parkir sebesar 747%dan durasi parkir 3.71 jam
dengar pergantian parkir rata-rata 10 kali untuk setiap petak parkir.
2. Kebutuhan lahan parkir untuk 5 tahun yang akan datang di kampus I
Politeknik Negeri Ujung Pandang tidak dapat menampung lebih banyak
kendaraan lagi oleh karna itu penelitian ini mendesain bangunan gedung
parkir bertingkat 2 yang dapat mengurai masalah parkir dengan estimasi
biaya Rp. 55,651,200,000,00.
3. Hasil analisis kelayakan finansial menunjukkan nilai IRR lebih besar dari
tingkat suku bunga yaitu 14%, sedangkan suku bunga 13%. Payback
Priode dari hasil hitungan yaitu 11 tahun, maka finansial proyek
pembangunan fasilitas gedung parkir bertingkat layak untuk dibangun.
56
5.2 Saran
Dengan dilakukannya penelitian ini terdapat beberapa saran untuk
mengembangkan penelitian ini lebih lanjut tentang parkiran di kampus I
Politeknik Negeri Ujung Pandang, yakni:
1. Pemberian arah petunjuk tiap area parkir untuk mempermudah
pengunjung atau tamu dalam memarkirkan kendaraannya
2. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan dalam prediksi parkir 5
tahun yang akan datang maka pihak kampus I Politeknik Negeri Ujung
Pandang diharapkan menindak lanjuti dan memberikan solusi seperti
pada penelitian ini.
3. Membangunan parkir tambahan untuk tipe kendaraan mobil penumpang.
4. Diperlukan penelitian selanjutnya untuk dilakukan perhitungan kebutuhan
parkir yang mendetail dan alternatif yang akan dilakukan dikaji lebih
mendalam.
57
DAFTAR PUSTAKA
Abubakar, I. Et al. 1998. Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian

Fasilitas Parkir, Direktorat Bina Sistem lalu Lintas dan Angkutan
Kota Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta.
Ahmad, Subagyo. 2007. Studi Kelayakan Teori dan Aplikasi. Jakarta: PT

Elex Media Komputindo.
Chandra, Nelson Yuli dkk.2021. Analisis Kelayakan Finansial

Pembangunan Gedung Parkir Sukaramai Trade Center II. Teknik
Sipil, Universitas Riau, Jl. HR Soebrantas KM. 12,5, Pekanbaru,
Indonesia.
De Chiara, J dan Lee Koppelman. 1975. Urban Planning Operatioal

Research An Introduction. Mc Graw- Hill. Inc, New York.
Departemen Perhubungan. 1996. Keputusan Direktur Jendral

Perhubungan Darat Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan
Fasilitas Parkir, Jakarta.
EE Anton, 2022. Evaluasi Tingkat Pelayanan Bus Rapid Transit Di Kota

Makassar. Makassar.
Gitosudarmo I., dan Basri, 1989, Manajemen Keuangan, BPFE, Yogyakarta.
Hoobs, F.D. 1995. Perencanaan dan teknik Lalu Lintas. Diterjemahkan

oleh Suprapto TM dan Waldijino. Gajah Mada University Press.
Yogyakarta.
Husnan, Suad, Suwarsono. 1997. Studi Kelayakan Proyek. Amp.

Yogyakarta : YKPN.
Ibrahim, Yacob. 2009. Studi Kelayakan Bisnis. Jakarta: Rineka Cipta.
Janak Parmar, 2019. Evaluation of Parking Characteristics: A case study

of Delhi The Maharaja Sayajirao University of Baroda, Vadodara,
India.
K.A.UDA, SUBRATA ADITAMA. 2022. Analisis Studi Kelayakan

Proyek Terhadap Aspek Finansial Perumahan di Kota Palangka
Raya. Palangka Raya University, Indonesia.
58
Oppenlander, J.C. and Box P.C. (1976). Manual of Traffic Engineering
Studies.Fourt Edition. Institute of Transportation Engineering
Washington DC.
Peraturan Kepala Dinas Pekerjaan Kota Makassar Tahun 2020.
Soeharto. 1997. Manajemen Proyek (Dari Konseptual Sampai

Operasional).Erlangga, Jakarta.
Sudirahardjo, Ririh, 2004. Analisis Kebutuhan Ruang Parkir Di Pasar

Bandarjo Ungaran. Tesis Teknik Sipil. Universitas Diponegoro,
Semarang.
Suratman. 2002. Studi Kelayakan Proyek. Jakarta : Direktorat Jenderal

PendidikanTinggi.
Warpani, S.P. (1990). Merencanakan Sistem Perangkutan. Penerbit ITB.

Band
59
LAMPIRAN 1
(Model Kebutuhan Parkir 5 Tahun yang akan Datang)
60
61
62
Lampiran 2
(Data Karakteristik Dan Finansial)
63
Grafik Akumulasi kendaraan Senin, 6 Maret 2023
1000
900
862
800 807 825
Akumulasi (Kend)
781
743
700 690 692
646
600 539
512
500 529 428
375 433
400 345
272 286 290
300 237 248 246
213 219 212 221
182
200 102 120
100 52
20
0
07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 - 16.00 -
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Waktu
Grafik Akumulasi kendaraan Selasa, 7 Maret 2023

1200
1061
1000 1021 986 989 1021
967
Akumulasi (Kend)
849
800 691 763
638 579
600
451448 422
383
400 295 288 289 311 295 409
252 234 254 255 225
134 164
200 84
63
0
07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 - 16.00 -
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Waktu
Grafik Akumulasi kendaraan Rabu, 8 Maret 2023

1000
900 867
841 807 839
800
Akumulasi (Kend)
777
700 714
670
600 503
614 528
480
500
350 373
400 415313 320 313
296270 276
242 257 244 255 313
300 223 227
200 98
135
58
100
0
07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 - 16.00 -
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Waktu
64
Grafik Volume kendaraan Kamis, 9 Maret 2023
1200
1000 1002
Akumulasi (Kend)
902
849
800 807
755
584 650 689
600 535
475
466360 408 410 499 391
355
400 308
269
310 279
264 242
200 228 213 321
176 146
200 128
0
07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 - 16.00 -
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Waktu
Grafik Akumulasi kendaraan Jumat, 10 Maret 2023

800
726 741
700 705 714
651
Akumulasi (Kend)
600 533
555 497
500 456 460
498
407
400 416343
304 377
271250 274 259
300 249234 241
191 188
200
87
100 50 54
30
68
0
07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 - 16.00 -
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Waktu
Grafik Volume kendaraan Senin, 6 Maret 2023

1200
1044 1074 1067 1071
1000 991 964
909 945
Volume (Kend)
800
742
600 533
497
456 549 460
407
343
400 271250 274 304
249234 241 259
191 188
200 87
50 54 30
0
07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 - 16.00 -
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Waktu
Kendaraan masuk (Kend) Kendaraan Keluar (Kend) Volume (Kend)
65
Grafik Volume kendaraan Selasa, 7 Maret 2023
1600
1400 1437
1372 1316
1255 1275
Volume (Kend)
1200 1185
1101
1000 988
933
800
701 533
600 456 460 497
407
343 304
400 271250 249234 274 241 259
191 188
200 50 54 30
87
0
07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 - 16.00 -
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Waktu
Grafik Volume kendaraan Rabu, 8 Maret 2023

1400
1200 1180
1137
Volume (Kend)
1064 1083 1094

1000 1034
912
800 841
728
533
600 456 460 497
513 343 407
400 271250 274 304
249234 241 259
191 188
200 50 54 30
87
0
07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 - 16.00 -
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Waktu
Grafik Volume kendaraan Kamis, 9 Maret 2023

1400
1312
1257 1230
1200
Volume (Kend)
1000 1049 1034

958 953
800 826
712
533
600 456 594 460 497
407
343
400 271250 249234 274 241
304
259
191 188
200 50 54 87
30
0
07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 - 16.00 -
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Waktu
66
Grafik Volume kendaraan Jumat, 10 Maret 2023
1200
1000 1015
976 975 955
905 910
Volume (Kend)
800
759
600 533
585 497565
456 460
466 343 407
400 274 304
271250 249234 241 259
191 188
200 87
50 54 30
0
07.00 - 08.00 - 09.00 - 10.00 - 11.00 - 12.00 - 13.00 - 14.00 - 15.00 - 16.00 -
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Waktu
Tabel Durasi kendaraan
Senin, 6 Maret 2023

DD 5575 GT 7.00 10.00 3.00
DD 6694 vi 7.30 12.00 4.70
DP 6635 BD 8.00 11.10 3.10
DP 2976 PH 8.00 11.00 3.00
DD 3736 RP 8.20 10.15 1.95
DD6049 VC 8.20 11.00 2.80
DP 3189 CP 9.00 12.12 3.12
DP 5600 DL 9.00 11.00 2.00
DP 2757 BG 10.00 15.00 5.00
DD 5526 UB 10.20 14.10 3.90
Rata-rata 3.26
Selasa, 7 Maret 2023
DD 5809 UQ 7.00 10.20 3.20
DP 5673 KL 7.00 10.10 3.10
DD 8890 PP 8.20 12.25 4.05
DP 3330 LL 8.20 14.00 5.80
DD 1420 NL 9.30 16.20 6.90
DW 2437 UI 9.35 12.23 2.88
DD 6672 KU 10.00 11.00 1.00
DP 2976 PH 10.10 13.12 3.02
DD 3736 RP 10.30 13.10 2.80
DD6049 VC 11.00 15.30 4.30
67
Rata-rata 3.71
Rabu, 8 Maret 2023
DP 2976 PH 7.00 10.30 3.30
DD 3736 RP 7.00 10.45 3.45
DD6049 VC 7.30 9.00 1.70
DP 3189 CP 8.00 12.45 4.45
DP 5600 DL 8.30 12.00 3.70
DD 8890 PP 9.00 10.10 1.10
DP 3330 LL 9.00 13.00 4.00
DD 1420 NL 9.30 13.00 3.70
DW 2437 UI 10.00 16.10 6.10
DD 6672 KU 10.20 13.00 2.80
Rata-rata 3.43
Kamis, 9 Maret 2023
DD 8890 PP 7.00 10.40 3.40
DP 3330 LL 7.30 12.00 4.70
DD 1420 NL 8.00 10.30 2.30
DW 2437 UI 8.00 13.00 5.00
DD 6672 KU 8.20 11.30 3.10
DP 2976 PH 8.20 11.00 2.80
DP 2976 PH 9.00 12.30 3.30
DD 3736 RP 9.00 13.40 4.40
DD 6049 VC 10.00 15.25 5.25
DP 3189 CP 10.20 13.00 2.80
Rata-rata 3.71
Jumat, 10 Maret 2023
DD 8890 PP 7.00 9.10 2.10
DP 3330 LL 7.30 8.45 1.15
DD 1420 NL 8.00 10.30 2.30
DW 2437 UI 8.00 9.35 1.35
DD 6672 KU 8.20 11.00 2.80
DP 2976 PH 8.20 11.00 2.80
DP 2976 PH 9.00 12.30 3.30
DD 3736 RP 9.00 11.10 2.10
DD 6049 VC 9.15 15.25 6.10
DP 3189 CP 10.00 14.46 4.46
Rata-rata 2.85
68
Biaya
Tahun Keuntungan Suku Bunga
Biaya Investasi Biaya Pemeliharaan
0 - Rp 55,651,200,000.00
1 Rp 8,580,315,492.11 Rp 87,600,000.00
2 Rp 9,011,497,456.82 Rp 87,600,000.00
3 Rp 9,442,679,421.53 Rp 87,600,000.00
4 Rp 9,873,861,386.24 Rp 87,600,000.00
5 Rp 10,305,043,350.95 Rp 87,600,000.00
6 Rp 10,736,225,315.67 Rp 87,600,000.00
7 Rp 11,167,407,280.38 Rp 87,600,000.00
13%
8 Rp 11,598,589,245.09 Rp 87,600,000.00
9 Rp 12,029,771,209.80 Rp 87,600,000.00
10 Rp 12,460,953,174.51 Rp 87,600,000.00
11 Rp 12,892,135,139.22 Rp 87,600,000.00
12 Rp 13,323,317,103.93 Rp 87,600,000.00
13 Rp 13,754,499,068.64 Rp 87,600,000.00
14 Rp 14,185,681,033.36 Rp 87,600,000.00
15 Rp 14,616,862,998.07 Rp 87,600,000.00
Tahun Net Cash Flow Discounted Cashflow Present Value Arus Kas Kumulatif
0 -Rp 55,651,200,000.00 -Rp 55,651,200,000.00 -Rp 55,651,200,000.00 -Rp 55,651,200,000.00

1 Rp 8,492,715,492.11 Rp 7,515,677,426.65 Rp 7,515,677,426.65 -Rp 47,158,484,507.89
2 Rp 8,923,897,456.82 Rp 6,988,720,696.08 Rp 6,988,720,696.08 -Rp 38,234,587,051.07
3 Rp 9,355,079,421.53 Rp 6,483,539,311.21 Rp 6,483,539,311.21 -Rp 28,879,507,629.54
4 Rp 9,786,261,386.24 Rp 6,002,097,382.15 Rp 6,002,097,382.15 -Rp 19,093,246,243.30
5 Rp 10,217,443,350.95 Rp 5,545,618,899.24 Rp 5,545,618,899.24 -Rp 8,875,802,892.34
6 Rp 10,648,625,315.67 Rp 5,114,732,030.81 Rp 5,114,732,030.81 Rp 1,772,822,423.32
7 Rp 11,079,807,280.38 Rp 4,709,590,015.18 Rp 4,709,590,015.18 Rp 12,852,629,703.70
8 Rp 11,510,989,245.09 Rp 4,329,972,122.72 Rp 4,329,972,122.72 Rp 24,363,618,948.79
9 Rp 11,942,171,209.80 Rp 3,975,367,673.40 Rp 3,975,367,673.40 Rp 36,305,790,158.59
10 Rp 12,373,353,174.51 Rp 3,645,045,672.46 Rp 3,645,045,672.46 Rp 48,679,143,333.10
11 Rp 12,804,535,139.22 Rp 3,338,112,261.23 Rp 3,338,112,261.23 Rp 61,483,678,472.32
12 Rp 13,235,717,103.93 Rp 3,053,557,865.07 Rp 3,053,557,865.07 Rp 74,719,395,576.25
13 Rp 13,666,899,068.64 Rp 2,790,295,648.71 Rp 2,790,295,648.71 Rp 88,386,294,644.90
NPV Rp 1,997,273,491.12
NPV Rp 1,997,273,491.12
IRR 14%
PP 5.83 Tahun
69
LAMPIRAN 3
(Dekomentasi)
70
71
72

Acc Oke 123

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Acc Oke 123

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KELAYAKAN PEMBANGUNAN FASILITAS PARKIR

DI KAMPUS I POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG

Diajukan sebagai salah satu persyaratan untuk menyelesaikanpendidikan diploma

JULVI RESLI DATU PAGEWANG 41219038

SHAFINA AZIZAH UMAR 41219050

PROGRAM STUDI D-4 JASA KONSTRUKSI

Skripsi ini dengan judul “Kelayakan Pembangunan Fasilitas Parkir di

Makassar, 8 September 2023

Andi Batari Angka, S.T.,M.T. Erning Ertami Anton, S.T., M.T.

Dr. Andi Muh, Subhan S, S.T., M.T.

dengan judul “Kelayakan Pembangunan Fasilitas Parkir di Kampus I Politeknik

Negeri Ujung Pandang”

Makassar, September 2023

Tim Penguji Seminar Proposal Tugas Akhir :

1. Dr. Ir. Andi Maal Latief, M.T. Ketua (.....................)

2. Ir. Hasdaryatmin Djufri, S.T., M.T. Sekretaris (.....................)

3. Prof. Dr. Ir. HamzahYusuf, M.S. Anggota (.....................)

4. Ir. Andi Erdiansa, M.T. Anggota (.....................)

5. Andi Batari Angka, S.T., M.T. Pengarah 1 (.....................)

6. Erning Ertami Anton, S.T., M.T. Pengarah 2 (.....................)

Assalamu’alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh

Puji syukur senantiasa penulis panjatkan atas kehadirat Allah Shubhanahu Wa

dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul “Kelayakan Pembangunan Fasilitas

salah satu persyaratan untuk menyelsaikan pendidikan pada Program Studi D4

Jasa Konstruksi Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ujung Pandang.

tak henti-henti kepada kami.

2. Kedua Orang Tua penulis yang senantiasa mendoakan dan memberi

dukungan kepada penulis.

3. Direktur Politeknik Negeri Ujung Pandang, Bapak Ir Ilyas Mansur MT

Dr.Andi Muh. Subhan, S.T.,M.T.

5. Ketua Program Studi D4 Jasa Konstruksi Sipil Politeknik Negeri Ujung

Pandang, Bapak Aisyah Zakariah,S.T.,M.T.

Ertami Anton, S.T.,M.T. sebagai Pembimbing II yang telah mencurahkan

perhatian dan kesempatannya untuk mengarahkan penulis dalam

menyelesaikan laporan skripsi ini.

Ujung Pandang khususnya program studi D4 Jasa Konstruksi Sipil.

8. Teman-teman kelas 4 D4 Jasa Konstruksi sipil yang telah membantu

dalam survey kami.

9. Kakanda senior yang senantiasa memberi dukungan dan ilmunya

10. Seluruh sahabat-sahabat yang selalu menemani, mensupport dan

membantu penulis dalam menyelesaikan skripsi yang penulis tidak dapat

sebutkan namanya satu persatu.

tidak langsung yang penulis tidak dapat sebutkan satu persatu.

sempurna. Dengan kerendahan hati, penulis memohon maaf apabila ada

membangun. Semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi para pembaca.

Makassar, September 2023

HALAMAN SAMPUL ....................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ ii

HALAMAN PENERIMAAN ...........................................................................iii

KATA PENGANTAR ....................................................................................... iv

DAFTAR ISI .................................................................................................... vii

DAFTAR TABEL ............................................................................................. xi

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... xii

DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xii

SURAT PERNYATAAN ................................................................................ xiv

RINGKASAN .................................................................................................. xvi

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang ....................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .................................................................................. 2

1.3 Tujuan Penelitian..................................................................................... 3

1.4 Manfaat Penelitian .................................................................................. 3

1.5 Batasan Penelitian ................................................................................... 3

1.6 Sistematika Penelitian ............................................................................. 4