HALAMAN SAMPUL

RANCANG BANGUN MEDIA PEMBELAJARAN PANEL

SISTEM KELISTRIKAN BODI MODIL

LAPORAN TUGAS AKHIR

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan
pendidikan diploma tiga (D-3) Program Studi Teknik Otomotif
Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Ujung Pandang

MUH. NUR ASLAM 343 17 018

ARHAM 343 17 021
MUH. ANSAR 343 17 022

PROGRAM STUDI D-3 TEKNIK OTOMOTIF

JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG
MAKASSAR
2020
 HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Tugas Akhir Ini Dengan Judul “Rancang Bangun Media

Pembelajaran Panel Sistem Keristikan Bodi Mobil” Oleh Muh. Nur Aslam 343 17

018, Arham 343 17 021 dan Muh. Ansar 343 17 022 dinyatakan layak untuk diujikan

Makassar, 2020

Menyetujui,

Pembimbing I Pembimbing II

A.M. Anzarih, S.T., M.T. Muh. Jufri Dullah, S.T., M.Si.

NIP.19640709 199011 1 001 NIP. 19670714 199803 1 001

Mengetahui,

Ketua Program Studi

Nur Wahyuni, S.T., M.T.

NIP. 19790429 200801 2 008

ii
 HALAMAN PENERIMAAN

Pada hari ini, Kamis tanggal 5 September 2019, tim penguji ujian sidang

laporan tugas akhir telah menerima hasil ujian sidang laporan tugas akhir oleh

mahasiswa Muh. Nur Aslam NIM 343 17 018, Arham NIM 343 17 021 dan Muh.

Ansar NIM 343 17 022 dengan judul “Rancang Bangun Media Pembelajaran Sistem

Kelistrikan Bodi Mobil”

Makasaar, Februari 2020

Tim Penguji Ujian Sidang Laporan Tugas Akhir.

1. Dr. Ir. Muh. Arsyad Habe, S.T., M.T. Ketua (......................)

2. Muhammad Iswar., S.ST., M.T. Sekretaris (......................)

3. Dr. Eng. Arman, S.T., M.T. Anggota (......................)

4. Ir. Anwar M., M.T. Anggota (......................)

5. Muh. Jufri Dullah, S.T., M.Si. Anggota (......................)

6. A.M. Anzarih., S.T., M.T. Anggota (......................)

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan Kehadirat Tuhan yang Maha Esa atas rahmat dan

hidayah yang diberikan kepada penulis, sehingga penulis dapat menyelesaikan

dengan baik laporan tugas akhir dengan judul “ Rancang Bangun Media

Pembelajaran Panel Sistem Kelistrikan Bodi Mobilˮ. Dalam penyusunan laporan

tugas akhir ini penulis mendapat banyak bimbingan, dorongan dan bantuan dari

berbagai pihak. Oleh karena itu perkenan penulis menghantarkan terima kasih yang

sebesar-besarnya kepada:

1. Kedua orang tua kami tercinta yang selalu memberikan dukungan dari

segi materi maupun moril, mendoakan dan juga memberi semangat

motivasi sehingga bisa menyelesaikan tugas akhir dengan tepat waktu.

2. Prof. Ir Muhammad Anshar, M.Si.,Ph.D. selaku direktur Politeknik Negeri

Ujung Pandang.

3. Dr. Jamal, S.T., M.T. selaku ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik

Negeri Ujung Pandang.

4. A.M Anzarih, S.T., M.T. selaku ketua Program Studi Teknik Otomotif

Politeknik Negeri Ujung Pandang.

5. A.M Anzarih, S.T., M.T. Selaku dosen pembimbing I yang telah

memberikan petunjuk, bimbingan dan arahan selama kami menyelesaikan

tugas akhir.

iv
 6. Muh. Jufri Dullah, S.T., M.Si. Selaku dosen pembimbing II yang telah

memberikan petunjuk, bimbingan dan arahan selama kami menyelesaikan

tugas akhir.

7. Muh Iqbal M. S.T., M. Eng. Selaku wali kelas D-III Teknik Otomotif

Teknik Mesin Politeknik Negeri Ujung Pandang yang telah mendidik dan

memberikan semangat kepada kami sehingga tugas akhir ini dapat

diselesaikan dengan baik.

8. Seluruh Jajaran dosen D-III Teknik Otomotif Teknik Mesin Politeknik

Negeri Ujung Pandang

9. Staf Prodi D-III Teknik Otomotif yang telah membantu administrasi kami

10. Teman kelas D-III Teknik Otomotif Jurusan Teknik Mesin Politeknik

Negeri Ujung Pandang.

11. Teman-teman Jurusan Mesin Politeknik Negeri ujung Pandang

12. Rekan-rekan dan semua pihak yang telah membantu dan memberikan

masukan untuk tugas akhir ini yang tidak dapat disebutkan satu persatu

Semoga Tuhan Yang Maha Esa membalas kebaikan jasa-jasa siapapun yang

terlibat dalam penyusunan laporan tugas akhir ini dengan nikmat dan berkah yang

melimpah, Amiiin..

Makassar, September 2019

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL....................................................................................................

HALAMAN PENGESAHAN.......................................................................................ii

HALAMAN PENERIMAAN......................................................................................iii

KATA PENGANTAR..................................................................................................iv

DAFTAR ISI................................................................................................................vi

DAFTAR TABEL........................................................................................................ix

DAFTAR GAMBAR.....................................................................................................x

DAFTAR LAMPIRAN..............................................................................................xiv

SURAT PERYATAAN...............................................................................................xv

RINGKASAN.............................................................................................................xvi

BAB I PENDAHULAN................................................................................................1

1.1 Latar belakang.................................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah...........................................................................................2

1.3 Batasan Masalah.............................................................................................3

1.4 Tujuan kegiatan...............................................................................................3

1.5 Manfaat kegiatan.............................................................................................3

BAB II TIJAUAN PUSTAKA......................................................................................4

2.1 Overhaul Mesin.............................................Error! Bookmark not defined.

vi
 2.1.1 Pengertian Overhaul..............................Error! Bookmark not defined.

2.1.2 Tujuan Overhaul Mesin.........................Error! Bookmark not defined.

2.1.3 Ciri-Ciri Overhaul Mesin.........................................................................8

2.1.4 Langkah-Langkah Overhaul Mesin.......Error! Bookmark not defined.

2.2 Mesin Bensin.................................................Error! Bookmark not defined.

2.2.1 Pengertian Motor Bakar.........................Error! Bookmark not defined.

2.2.2 Prinsip Pembakaran di Dalam Mesin.....Error! Bookmark not defined.

2.2.3 Jenis Motor Bensin................................Error! Bookmark not defined.

2.3 Komponen-Komponen Mesin Bensin...........Error! Bookmark not defined.

2.4 Prinsip Kerja Mesin.......................................Error! Bookmark not defined.

2.4.1 Motor 2 langkah (2 tak).........................Error! Bookmark not defined.

2.4.2 Motor empat langkah ( 4 tak )...............Error! Bookmark not defined.

2.5 Kijang Super..................................................Error! Bookmark not defined.

2.5.1 Spesifikasi Mesin...................................Error! Bookmark not defined.

2.5.2 Kelebihan Kijang Super.........................Error! Bookmark not defined.

2.5.3 Kekurangan Kijang Super......................Error! Bookmark not defined.

BAB III METODE KEGIATAN.................................................................................13

3.1 Tempat dan Waktu Kegiatan........................................................................13

3.1.1 Tempat...................................................................................................13

3.1.2 Waktu penelitihan..................................................................................13

3.2 Alat dan bahan..............................................................................................13

3.2.1 Alat........................................................................................................13

3.2.2 Bahan.....................................................................................................14

vii
 3.3 Diagram Alir.................................................................................................41

3.4 Metode pengambilan data.............................................................................42

3.5 Prosedur penelitian........................................................................................42

BAB IV PROSES, HASIL DAN PEMBAHASAN....................................................44

4.1 Proses............................................................................................................44

4.1.1 Pembongkaran.......................................................................................44

4.1.2 Pemeriksaan, Perbaikan dan Pengukuran..............................................51

4.1.3 Perakitan................................................................................................59

4.2 Hasil..............................................................................................................69

4.3 Pembahasan...................................................................................................81

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN......................................................................92

5.1 Kesimpulan...................................................................................................92

5.2 Saran.............................................................................................................92

DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................93

LAMPIRAN................................................................................................................94

viii
 DAFTAR TABEL
Tabel 2.5.1.1 Spesifikasi Kijang Super.......................................................................35
Tabel 4.2.1 Hasil Pengukuran Kebengkokan Blok Silider.........................................69
Tabel 4.2.2 Hasil Pengukuran Kebengkokan Kepala Silider......................................70
Tabel 4.2.3 Hasil Pengukuran Kebengkokan Tempat Pemasangan Manifold............70
Tabel 4.2.4 Hasil Pengukuran Celah Oli Batang Katup.............................................70
Tabel 4.2.5 Hasil Pengukuran Tebal Pinggir Kepala Katup.......................................71
Tabel 4.2.6 Hasil Pengukuran Kelurusan Pegas Katup..............................................72
Tabel 4.2.7 Hasil Pengukuran Panjnag Beban Katup ................................................72
Tabel 4.2.8 Hasil Pengukuran Celah Oli Penumbuk Katup..........................................................................
Tabel 4.2.9 Hasil Pengukuran Celah Oli Pengangkat Katup......................................73
Tabel 4.2.10 Hasil Pengukuran Kelonjongan Poros Kam..........................................75
Tabel 4.2.11 Hasil Pengukuran Tinggi Tonjolan Kam...............................................75
Tabel 4.2.12 Hasil Pengukuran Celah Oli Jurnal Poros Cam.....................................76
Tabel 4.2.13 Hasil Pengukuran Celah Aksial Batang Torak .....................................77
Tabel 4.2.14 Hasil Pengukuran Celah Aksial Poros Engkol......................................77
Tabel 4.2.15 Hasil Pengukuran Diameter Silinder....................................................77
Tabel 4.2.16 Hasil Pengukuran Diameter Jurnal Pen Engkol (Crankpin)..................78
Tabel 4.2.17 Hasil Pengukuran Diameter Torak Dan Celah Oli Torak......................78
Tabel 4.2.18 Hasil Pengukuran Celah Ujung Ring Piston..........................................79
Tabel 4.2.19 Hasil Pengukuran Celah Antara Ring Dan Alur Piston.........................79
Tabel 4.2.20 Hasil Pengukuran Kelonjongan Lingkaran Poros Engkol.....................80
Tabel 4.2.21 Hasil Pengukuran Diameter Jurnal Utama Poros Engkol......................80
Tabel 4.2.22 Hasil Pengukuran Keolengan Roda Gila...............................................81

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.3.1 Komponen mesin………………………............................………… 16

Gambar 2.3.2 Blok mesin……………………………………………………………18

Gambar 2.3.3 Camshaft……………………………………………………………...18

Gambar 2.3.4 Batang torak…………………………………………………………..19

Gambar 2.3.5 Penampang Torak…………………………………………………….20

Gambar 2.3.6 Katup………………………………………………………………....21

Gambar 2.3.7 Bantalan Poros Engkol…………………………………………….....23

Gambar 2.3.8 Intake Manifold……………………………………………….………24

Gambar 2.3.9 Exhaust Manifold………………………………………….……….....24

Gambar 2.3.10 Fly Wheel……………………………………..…………….……….25

Gambar 2.3.11 Oil Pan atau Bak Oli……………………………………….…….….26

Gambar 2.4.1.1 Kontruksi motor 2

tak .......................................................................27

Gambar 2.4.1.2 Siklus kerja motor 2 tak …………………………..........………….28

Gambar 2.4.2.1 Siklus motor bakar 4 langka...........................……………………..30

Gambar 2.4.2.2 Diagram P-v ……………………………………...…………….….31

Gambar 3.3.1 Diagram Alir…………………………………..……………………...41

Gambar. 4.1.1.1.1 Melepas Rubber Root......................................................................................................

Gambar. 4.1.1.1.2 Melepas Baut Poros Penumbuk Katup............................................................................

Gambar. 4.1.1.1.3 Batang Penumbuk Katup.................................................................................................

x
Gambar. 4.1.1.1.4 Urutan Buka Baut Kepala Slinder...................................................................................

Gambar. 4.1.1.1.5 Lepas Kepala Silinder.....................................................................................................

Gambar 4.1.1.1.6 Penggunaan SST Pembuka Katup....................................................................................

Gambar. 4.1.1.1.7 Urutan Katup...................................................................................................................

Gambar 4.1.1.2.1 Urutan Pengangkat Katup................................................................................................

Gambar. 4.1.1.2.2 Cara Mengendorkan Tali Kipas......................................................................................

Gambar. 4.1.1.2.3 Lepas Puli Poros Engkol.................................................................................................

Gambar. 4.1.1.2.4 Lepas Rantai Timming....................................................................................................

Gambar. 4.1.1.2.5 Lepas Poros Kam............................................................................................................

Gambar. 4.1.1.3.1 Urutan Piston...................................................................................................................

Gambar 4.1.1.3.2 Piston Dan Bantalan.........................................................................................................

Gambar. 4.1.2.1.1 Kondisi Kepala Silinder..................................................................................................

Gambar. 4.1.2.1.2 Pengukuran Kerataan Permukaan Kepala Silnder..........................................................

Gambar.4.1.2.1.3 Tempat Terpasangnya Manifold......................................................................................

Gambar. 4.1.2.1.4 Pengukuran Ketebalan Pinggir Kepala Katup.................................................................

Gambar. 4.1.2.1.5 Pengukuran Kelurusan Pegas Katup ..............................................................................

Gambar. 4.1.2.1.6 Pengukuran Panjang Bebas Pegas Katup........................................................................

Gambar. 4.1.2.1.7 Pengukuran Diameter Poros Penumbuk Katup...............................................................

Gambar. 4.1.2.1.8 Pengukuran Diameter Lubang Penumbuk Katup............................................................

Gambar. 4.1.2.2.1 Pengukuran Diameter Pengankat Katup.........................................................................

Gambar. 4.1.2.2.2 Pengukuran Panjang Rantai ...........................................................................................

Gambar. 4.1.2.2.3 Pengukuran Diameter Roda Gigi Poros Engkol .............................................................

Gambar. 4.1.2.2.4 Pengukuran Diameter Roda Gigi Poros Kam.................................................................

xi
Gambar. 4.1.2.2.5 Pengukuran Kelurusan Poros Kam.................................................................................

Gambar. 4.1.2.2.6 Pengukuran Tinggi Nok Poros Kam...............................................................................

Gambar. 4.1.2.2.7 Pengukuran Diameter Jurnal Poros Kam .......................................................................

Gambar. 4.1.2.3.1 Pengukuran Celah Aksial Batang Torak.........................................................................

Gambar. 4.1.2.3.2 Pengukuran Celah Aksial Poros Engkol.........................................................................

Gambar. 4.1.2.3.4 Kondisi Setelah Dibersihkan...........................................................................................

Gambar. 4.1.2.3.5 Pengukuran Kerapatan Blok Silinder..............................................................................

Gambar. 4.1.2.3.6 Pengukuran Diameter Dalam Silinder.............................................................................

Gambar. 4.1.2.3.7 Pengukuran Diameter Piston...........................................................................................

Gambar. 4.1.2.3.8. Pengukuran Celah Ujung Ring.......................................................................................

Gambar. 4.1.2.3.9 Pengukuran Celah Alur...................................................................................................

Gambar. 4.1.2.3.10 Pengukuran Ketirusan Poros Engkol............................................................................

Gamabr. 4.1.2.3 Pengukuran Diameter Jurnal Utam Poros Engkol..............................................................

Gambar. 4.1.3.1.1 Kondisi Thurst Washer Setelah Dipasang......................................................................

Gambar. 4.1.3.1.2 Tanda Panah Pada Poros Engkol.....................................................................................

Gambar. 4.1.3.1.3 Pengencangan Baut Bantalan Poros Engkol...................................................................

Gambar. 4.1.3.1.4 Pengecekan Kekecangan Baut........................................................................................

Gambar. 4.1.3.1.5 Penempatan Celah Ring Piston.......................................................................................

Gambar. 4.1.3.1.6 Penempatan Piston .........................................................................................................

Gambar. 4.1.3.2.1 Pemasangan Poros Kam..................................................................................................

Gambar. 4.1.3.2.2 Penepatan Rantai Timing................................................................................................

Gambar. 4.1.3.2.3 Tanda Pada Rantai Timming...........................................................................................

Gambar. 4.1.3.2.4 Pemasangan Rantai Timming..........................................................................................

xii
Gambar. 4.1.3.3.1 Pemasangan Perapat Oli .................................................................................................

Gambar. 4.1.3.3.2 Pemasangan Katup .........................................................................................................

Gambar. 4.1.3.3.3 Pengencangan Baut Kepala Silinder...............................................................................

Gambar. 4.1.3.3.4 Pemasangan Penumbuk Katup........................................................................................

Gambar. 4.1.3.3.5 Memutar Piston Ke Posisi TMA.....................................................................................

Gambar. 4.1.3.3.6 Urutan Penyetelan Katup ...............................................................................................

Gambar. 4.1.3.3.7 Memutar Piston .............................................................................................................

Gambar. 4.1.3.3.8 Urutan Penyetelan...........................................................................................................

Gambar. 4.1.3.3.9 Pemasagan Manifold.......................................................................................................

xiii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Buku Pedoman....................................................................................94

Lampiran 2 Foto Kegiatan.....................................................................................95

1.

xiv
 SURAT PERYATAAN

Kami bertanda tangan dibawah ini:

Nama : Muh. Nur Aslam / Arham / Muh. Ansar

NIM : 343 16 018 / 343 16 021 / 343 17 022

Mengatakan dengan sebenar-benarnya bahwa segala peryataan dalam laporan tugas

akhir ini, yang berjudul “Rancang Bangun Media Pembelajaran Panel Sistem

Kelistriakan Bodi Mobil” merupakan gagasan, hasil karya kami sendiri dengan

arahan pembimbing, dan belum pernah diajukan dalam bentuk apapun pada

perguruan tinggi dan instansi mana pun.

Semua data dan informasi yang digunakan telah dinyatakan secara jelas dan

dapat diperiksa kebenarannya. Sumber informasi yang berasal atau dikutip dari karya

yang diterbitkan oleh pennulis lain telah disebutkan dalam naskah dan dicantumkan

dalam daftar pustaka laporan tugas akhir ini.

Jika peryataan kami tersebut di atas tidak benar, kami siap menanggung resiko

yang ditetapkan oleh Politeknik Negeri Ujung Pandang.

Makassar, Februari 2020

Muh. Nur Aslam/Arham/Muh. Ansar

34316018 /34316021 /34316022

xv
xvi
RINGKASA

xvii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang

Perkembangan zaman yang semakin pesat memberikann dampak

positif bagi perkembangan dunia industri. Setelah salah satu dunia yang

berkembanga pesat adalah industri otomotif. Semakin banyaknya pertambahan

jumlah penduduk berdampak semakin meningkatnya pengguna transportasi.

Salah satu model transportasi yang banyak yang digunakan dan menjadi pilihan

masyarakat umum adalah kendaraan roda empat atau mobil.

Mobil adalah kendaraan darat yang digerakkan oleh tenaga mesin,

berroda empat atau lebih (Kamus Besar Bahasa Indonesia). Mobil merupakan

alat transportasi darat yang sangat representatif, sehingga mobil harus

dilengkapi dengan sistem-sistem yang mendukung fungsi utama mobil yaitu

untuk memindahkan barang atau manusia dari suatu tempat ketempat lain baik

jarak jauh ataupun dekat. Salah satu sistem yang sangat penting ialah sistem

kelistrikan.

Sistem kelisrikan pada kendaraan roda empat terdiri dari sistem

kelistrikan mesin dan sistem kelistrikan bodi. Sebagai mahasiswa teknik

otomotif, kita harus mengerti dan memahami fungsi rankaian dari setiap sistem

kelistrikan pada kendaraan.

1
 Di institusi penididikan khususnya pada bidang otomotif, sistem

kelistrikan sangat penting untuk dikuasai oleh para pelajar guna memenuhi

kebutuhan industri. Untuk memahami sistem kelistrikan tidak cukup hanya

dengan mempelajari teori, tetapi perlu adanya media praktik khusus sistem

kelistrikan yang digunakan sebagai media pembelajaran. Oleh karena itu, kami

sebagai mahasiswa yang sedang melakukan tugas akhir berinisiatif membuat

media praktik simulasi sistem kelistrikan bodi mobil sebagai media

pembelajaran yang akan memudahkan mahasiswa mempelajari sistem

kelistikan bodi pada mobil.

Berdasarkan uraian diatas, maka kami tertarik untuk memilih judul

“RANCANG BANGUN MEDIA PEMBELAJARAN PANEL SISTEM

KELISTRIKAN BODI MOBIL” sebagai tugas akhir.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan apa yang telah diuraikan, maka dapat dirumuskan beberapa

permasalahan sebagai berikut:

1. Bagaimana menyediakan alat media pembelajaan simulasi sistem kelistrikan

bodi mobil?

2. Bagaimana cara memudahkan mahasiswa dalam mempelajari sistem

kelistikan bodi mobil ?

2
1.3 Batasan Masalah

Kami membatasi pembahasan hanya pada sistem kelistikan bodi yaitu

sistem kerja klistrikan bodi modil, tidak membahas tentang kelistrikan mesin,

karena fokusnya kami pada sistem kelistrikan bodi mobil.

1.4 Tujuan kegiatan

Membuat alat media pembelajaran sistem kelistrikan bodi yang dapat

memudahkan mahasiswa memahami komponen dan cara kerja dari sistem

kelistikan.

1.5 Manfaat kegiatan

Alat peraga yang dapat digunakan sebagai media pembelajaran mahasiswa

untuk mata kuliah kelistriakan dan sebagai sarana untuk mempermudah

pemahaman cara keja sistem kelistrikan bodi .

3
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

1.6 Sistem Kelistikan

1.6.1 Konsep Dasar Kelisrikan

Kelistikan merupakan komponen penting dari suatau sistem untuk

menghasilakan arus listrik yang dapat digunakan sebagai sumber listrik. Maka dari itu

kelistrikan dapat dibilang sebagai hal pokok contohnya pada kendaraan roda empat.

Tanpa kelistrikan tentunya kendaraan roda empat tidak dapat berjalan. Berikut ini

sekilas konsep dasar dari sistem kelistrikan.

1. Arus Listik

Arus listrik adalah faktor penting dalam sebuah kendaraan bermotor

yang memunkinkan sistem penerangan dan sistem peringatan bekerja. Arus

listrik merupakan sejumlah elektron yang mengalir dalam tiap detiknya pada

suatu penghantar. Arus megalir dari terminal positif sumber arus melewati

beban dan kembali ke terminal negatif sumber arus. Banyaknya elektron yang

mengalir ini ditentukan oleh dorongan yang diberikan pada elektron-elektron

tersebut. Besarnya arus yang mengalir di semua bagian rangkaian listrik sama.

Alus listrik dilambankan dengan huruf I dan diukur dalam satuan Ampere.

(Jamal,dkk.2008:87)

4
2. Tegangan listrik

Tegangan listrik adalah gaya yang menggeakkan arus untuk mengalir

disepanjang rangkain listrik. Besar satuan untuk tegangan listrik adalah volt,

dengan simbol V, Tegangan listrik dibedakan menjadi dua macam yaitu:

a. Tegangan listrik searah (direct curren/ DC)

Apabila kita menyambungkan baterai ke sebuah lampu, kita dapat

mengunakan mulitimeter untuk mengukur arus yang mengalir. Karena

tegangan baterai benilai konstan, arus yang menggerakkannya juga

konstan. Arus konstan semacam ini disebut arus searah atau sein

disebut arus DC. Arus DC selalu mengalir ke satu arah yang sama,

dari positif ke negatif.

b. Tegangan listrik bolak-balik (alternating current/AC)

Tegangan listirk AC merupakan tegangan yang memungkinkan arus

listrik mengalir dalam dua arah, pada tiap-tiap setengah siklusnya.

Nilainya akan berubah-ubah secara periodik.

3. Hukum Ohm

Hukum Ohm dapat digunakan untuk menentukan suatau tegangan V,

arus I atau arus R pada sirkuit kelistrikan, seperti pada rangkaian lampu

penerangan, pengisian dan pengapian. Tegangan, arus dan tahanan tersebut

ditentukan tanpa pengukuran yang aktual, bila diketahui harga dari dua faktor

yang lain.

5
4. Tahanan, arus dan tengangan pada rangkaian

Pada satu rangkaian kelistrikan yang terdapat pada kendaraan

bermotor biasanya digunakan lebih dari satu tahanan listrik atau beban.

Beberapa tahanan listrik mungkin dirangkaikan di dalam satu rangkaian/sikuit

dengan salah satu diantara ua metode penyambungan berikut ini:

a. Rangkaian Seri

b. Rangkaian Paralel

c. Rangkaian Kombinasi (Seri- Paralel)

Nilai tahanan dari seluruh tahanan yang dirangkaikan didalam

rangkaian disebut tahanan total. Cara perhitungan tahanan, arus dan tegangan

dari ketigas jenis rangkaian diatas adalah berbeda-beda antara satu dengan

yang lainnya.

a. Rangkaian Seri

Pada rangkaian seri, jumlah arus yang mengalir selalu sama pada

setiap titik/tempat komponen. Sedangkan tahanan total adalah sama

dengan jumlah dari masing-masing tahann R1,R2,dan R3. Dengan adanya

tahanan listrik di dalam sikuit, maka bila ada arus listrik yang mengalir

akan akan menyebabkan tegangan turun setelah melewati tahanan.

Besarnya perubahan tegangan dengan adanya tahanan disebut dengan

penurunan tegangan (voltage drop). Pada rangkain seri, penjumlahan

penurunan tegangan setelah melewati tahanan akan sama dengan

6
 tegangan sumber (Vt). Adapun rumus arus listrik, tahanan dan tegangan

pada rankaian seri adalah

I total = I1= I2= I3

R total = R1+R2+R3

V total = V1+V2+V3 Dimana I = V/R total dan V = R x I

b. Rangkaian Paralel

Tipe penyambungan rangkaian paralel yaitu bila dua atau lebih

tahanan dirangkaikan dalam satu sirkuit. Salah satu dari setiap ujung

resistor dihubugkan ke positif dan ujung lainnya dihubungkan ke bagian

negatif. Pada rankaian paralel, tegangan sumber (baterai) V adalah sama

pada seluruh tahanan. Sedangkan jumlah kuat arus I adalah sama dengan

jumlah jumlah arus I1, I2, dan I3 yaitu arus yang mengalir melalui

masing-masing resistor R1, R2, dan R3. Adapun rumus arus

listrik,tahanan dan tegangan pada rangkaian seri adalah sebagai berikut:

c. Rangkaian Seri-Paralel

Tipe penyambungan rankaian kombinasi (semi-paralel) yaitu sebuah

tahanan (R1) dan dua atau lebih tahanan ( R2 dan R3) dan seterusnya

dirangkaikan didalam suatu sikuit. Rangkaian ini merupakan kombinasi

(gabungan) dari rangkaian seri dan paralel dalam satu sikuit. Adapun

rumus listik, tahanan dan tegangan pada rangkaian seri-paralel adalah

sebagai berikut:

7
1.6.2 Kelistrikan Bodi

Sistem kelistikan bodi berfungsi sebagai sistem penerangan pada kendaraan

dan memberikan tanda-tanda kepada pengendara lain pada saat membelok atau pun

akan berhenti sehingga pengendara akan terhindar dari kecelakaan.

Sistem kelistrikan bodi adalah instalasi dari berbagai rangkain sistem

kelistrikan dari kendaraan. Rangkain kelistrikan bodi tersebut antara lain sistem

penerangan dan sistem peringatan.

1. Sistem Penerangan

Sistem penerangan terbagi dalam beberapa sistem antara lain sistem

lampu penerangan depan dan lampu peringatan. Lampu penerangan depan

terdiri atas lampu kepala/depan (head light), lampu kota dan lampu-lampu

indikator serta instrumen. (Jamal,dkk.2008:85)

a. Lampu Kepala (Head Light)

Lampu ini ditempatkan di depan kendaraan, berfungsi untuk

menerangi jalan pada malam hari. Umumnya lampu kepala dilengkapi

lampu jarak jauh dan jarak dekat. Nyala lampu jarak jauh dan jarak

dikontrol oleh dimmer switch.

Lampu kepala menyala bersamaan dengan lampu belakang melalui

saklar tarik atau putar. Lampu kepala ang dipakai ada dua tipe, yaitu tipe

sealed beam dan bola lampu. Jenis selead beam banyak dipakai pada

8
 kendaraan yang konstruksinya filamen, kaca dan reflektornya menjadi

satu kesatuan.

Gambar 2.1. Lampu Kepala

b. Lampu Kota

Lampu kota ( lampu posisi) pada kendaraan bermotor dapat

dinyalakan sendiri dan dapat juga menyala bila lampu kepala dinyalakan.

Tujuannya adalah bila malam hari atau gelap pengendara atau orang lain

dapat enan cepat mengetahui lebar atau tinggi kendaraan (untuk

kendaraan jenis truk dan bus).

Karena kegunaannya untuk mengetahui lebar atau tinggi kendaraan,

posisi lampu kota harus berada di bagian ujung dari bagian yang terlebar

dan tertinggi dari kendaraan.

9
2. Sistem Peringatan

Lampu sistem peringatan terdiri atas lampu rem (brake light), lampu

tanda belok (turn signal light), lampu mundur, kelakson (horn).

a. Lampu Rem (Brake Light)

Lampu rem pada kendaraan bermotor biasaya berwarna merah an

ditempatkan di bagian belakang yang menyatu dengan lampu kota atau

posisi.

Daya rem harus lebih besar dari pada lampu malam. Misalnya bola

lampu dengan tulisan 8/12 w 12v berarti aya lampu kota 8w dan lampu rem

21w dengan tujuan pada saat lampu kota atau posisi menyala dan mobil

sedang direm, akan terjadi perubahan sinar lampu terlihat menyala lebih

terang.

Gambar 2.2. Lampu Kota

10
b. Lampu Tanda Belok

Lampu tanda belok atau sein dan lampu 30ias30d adalah dua sistem

tanda yang berbeda, tetapi mengunakan komponen yang sama. Agar sistem

tanda ini berfungsi dengan baik, lampu-lampu tersebut haus dapat menyala

dan berkedip sempurna, yaitu selama 1 menit adalah 60 kali kedipan. Hal

ini 30ias tejadi bila arus yang masuk ke bola lampu berupa arus putus-

hubung yang diperboleh dari alat pengedipan (flasher).

Gambar 2.3. Lampu Tanda Belok

c. Lampu Mundur

Lampu mundur pada kendaraan bermotor berfungsi disamping untuk

memberikan tanda mundur pada kendaraan yang berada dibelakangnya,

juga berfungsi untuk menerangi bagian belakangan mobil tersebut. Agar

nyala lampu tersebut bisa dibedakan engan lampu mundur adalah putih.

Supaya dapat terlihat jelas pada jarak yang cukup jauh.

11
 Gambar 2.4. Lampu Mundur

d. Klakson

Setiap mobil yang berjalan dijalan raya harus dilengkapi dengan

klakson. Fungsi klakson adalah untuk memberikan peringatan kepada

pemakai jalan di depannya agar memberijalan atau hati-hati.

Gambar 2.5. Klakson

12
3. Komponen Pendukung

Pada kelistrikan bodi ada beberapa komponen pendukung yang

digunakan dalam setiap rangkaian bodi. Berikut adalah beberapa komponen

pendukung pada sistem kelistrikan bodi:

a. Sekring (Fuse)

Sekring adalah salah suatu komponen kelistrikan yang berfungsi untuk

membatasi beban arus yang berlebihan. Selain itu, untuk menghindari

terjadinya kerusakan pada rankaian saat terjadi konsleting atau hubungan

singkat.

Kapasitas sekring sendiri berbeda-beda. Untuk mengetahui kapasitas

sekring maka dapat kita lihat pada bodi sekringnya. Biasanya disana

terdapat angka yang menunjukkan kapasitas dai sekring, misalnya 10A,

15A, 20A dan lain-lain. Kapasitas arus pada sekring menunjukkan

kemampuan sekring dapat mengalirkan arus, bila arus yang mengalir

melebihi kapasitas sekring maka sekring akan putus.

Jenis sekring yang sering digunakan pada dunia otomotif adalah ada

dua jenis yaitu tipe blade dan tipe tabung kaca atau fuse glass. Pada

sekring tipe blade, terdapat warnah yan menunjukkan kapasitas dari

sekring tersebut. Berbeda dengan tipe tabung, karena untuk sekring tipe

tabung tidak memiliki warnah. Sebenarnya warnah pada sekring pada tipe

blade digunakan untuk mempemudah dan mempercepat pembacaan

13
kapasitas sekring walaupun sebenarnya angka yang menunjukkan

kapasitas sekring sudah tertera di sekring.

Berikut kode warnah pada sekring tipe blade:

 5A = Warnah coklat kekuning-kuningan atau orange

 7,5 A = Warnah coklat

 10 A = Warnah merah

 15 A = Warnah biru

 20 A = Warnah kuning

 25 A = Transparan

 30 A = Warnah hijau

Gambar 2.6. Jenis Fuse

14
b. Pengedip (flasher)

Pengedip digunakan untuk memutus dan menghubungkan arus secara

otomotis pada rangkaian lampu tanda belok sehingga lampu akan

berkedip. Ada dua jenis flasher yaitu

1. Jenis Electronic

Flasher ini terbuat dari rangkaian electronic / semi conductor.

2. Jenis Bimetal

Flasher ini tebuat dari bimetal.

Gambar 2.7. Pengedip (Flasher)

c. Relay

Relay adalah saklar elektrik yang digunakan untuk memutuskan dan

menghubunkan arus secara elekrik. Cara kerjanya, bila dialiri arus listrik,

15
 kumparan akan menjadi magnet sehingga kontak poin tertarik dan

terhubung.

Macam-macam relay:

a. Relay 4 Kaki Normaly Open

b. Relay 4 Kaki Normaly Closed

c. Relay Double Throw

Gambar 2.8. Relay

d. Kabel

Kabel adalah suatu komponen yang digunakan untuk menghubungkan

komponen satu dengan komponen yang lainnya yang tersebut dari

tembaga dan diberi isolasi supaya tidak tejadi konseleting.

Ada tiga hal penting yang ada pada kabel diantaranya:

a. Penghantar (Konduktor) : media untuk menghatarkan arus listrik

16
 b. Isolator : bahan dielektrik untuk mengisolasi dari penghantar yang

satu terhadap yang lain dan juga terhadap yang lain dan juga

terhadap lingkungan-lingkungannya.

c. Pelindung luar : yang memberikan pelindungan terhadap

kerusakan mekanis, pengaruh bahan-bahan kimia elekrolysis, api

atau pengaruh-pengaruh luar lainnya yang merugikan.

Kabel sebagai Penghantar arus listrik tenaga ( Power Cable)

Jenis kabel ini sering digunakang untuk instilasi penerangan maupun

instalasi tegana arus kuat diantaranya adalah NYA, NYAF, NYM, NYMHY,

NYY, NYGFGBY dll.

a. Kabel NYA adalah kabel yang berinti penghatar /tembaga tunggal,

berlapis atau terselubung bahan isolasi PVC.

Gambar 2.9. Kabel NYA

17
 Tabel 2.1. Karakteristik Kelistrikan Kabel NYA

Dari tabel, misalnya kabel dengan ukuran 1mm pada temperatur 20C

penghantarnya memiliki resistensi sebesar 23,4 ohm setiap 1km panjang

kabel dan penyekatnya memiliki resistensi sebesar 51 M ohm setiap 1 km

panjang kabel.

b. Kabel NYM : merupakan kabel jenis standar dengan tembaga sebagai

penghantar berisolasi PVC dan beselubung PVC (isolasi berlapis). Kabel

NYM berinti1, 2, 3 bahkan lebih.

Gambar 2.10. Kabel NYM

18
 Tabel 2.2. Karakteristik Kelistrikan Kabel NYM

c. Kabel NYAF : meupakan jenis kabel serabut fleksibel dan berisolasi PVC

dengan penghantar tembaga bejenis serabut dimasud untuk mempermudh

bergerak (fleksibel). Kabel jenis NYAF digunakan untuk instalasi panel-

panel yang memerlukan fleksibilitas yang tinggi.

Gambar 2.11. Kabel NYAF

19
 Tabel 2.3. Tabel Karakteristik Kelistrikan Kabel NYAF

d. Kabel NYMHY adalah jenis kabel dengan tembaga serabut sebagai

penghantar dan fleksibilitas, berisolasi PVC dan terselubung PVC. Kabel

jenis ini digunakan untuk instalasi yang begerak seperti peralatan listrik

tangan (Bor, Solder dll).

Gambar 2.12. Kabel NYMHY

e. Kebel NYY adalah kabel standar dengan tembaga sebagai penghantar

berselubung PVC dan berisoalsi PVC.

20
 Gambar 2.13. Kabel NYY

Tabel 2.5. Karakteristik Kelistrikan Kabel NYY

21
Berikut adalah beberapa jenis kabel sebagai penghantar arus listrik data dan

informasi. Kabel serat optik, kabel USB maupun kabel pada perangkat Audio-

Video.

1. Kabel telpon

Macam-macam kabel diantaranya aerial cable ( kabel atas tanah), indoor

cable (kabel rumah), burial cable (kabel tanah).

a. Aerial cable, kabel jenis ini meupakan kabel telepon yang digunakan

diluar ruangan atau diudara bebas yang dipasang anatara satu tiang

telepon dengan tiang yang lainya.

2. Indoor Cable, kabel jenis ini merupakan kabel telepon yang digunakan

didalam ruangan/rumah.

3. Buried cable merupakan jenis kabel yang tertanam dalam tanah.

b. Kabel coaxial

Kabel jenis ini yang memiliki impedansi rendah sekitar 80 ohm,

redaman yang rendah dan umumnya digunakan untuk frekuensi tinggi.

Contoh seperti : kabel antena.

c. Kabel Serat Optik

Merupakan jenis kabel (media) transmisi yang dapat menyalurkan

informasi dengan kapasitas yang besar dan dengan kehandalan yang

tinggi. Serat optik ini gelombang pembawa informasinya bukan

22
 merupakan gelombang elektromagnetik atau listik, akan tetapi

merupakan sinar atau cahaya laser

d. Kabel pada Perangkat Audi-Video.

Terdapat beberapa format kabel video diantaranya seperti Coaxial

Composit, RCA-komposit, S-Video 3RCA, 5 RCA, HDMI dll. Kabel

video berbeda dengan kabel audio analog dimana kabel audio

berfungsi mentransfer sinyal berfrekuensi rendah 20-200 Khz.

Sedangkan kabel video berfungsi untuk mentransfer sinyal frekuensi

tinggi 8 Mhz-10 Mhz seperti format NTSC.

e. Baterai / Aki

Accumulator atau akrab di sebut accu / aki adalah salah satu

komponen penting pada komponen bemotor. Salain berfungsi untuk

menggerakkan motor stater, aki juga berperan sebagai penyimpan

listrik dan sekaligus sebagai penstabil tegangan dan arus listrik

kendaraan.

Aki tediri dari beragam jenis:

1. Aki Basah

Hingga saat ini akiyang populer digunakan adalah aki model

basah yang berisi cairan asam sulfat ( H2SO4 ). Ciri utamanya

memiliki lubang dengan penutup yang berfungsi untuk menambah

air aki saat ia kekurangan air akibat penguapan saat terjadi reaksi

kimia antara sel dan air aki. Sel-selnya menunakan bahasa

23
 timbal(Pb). Kelemahan aki jenis ini adalah pemilik harus rajin

memeiksa ketinggian level air aki secara rutin. Cairannya bersifat

sangat korosif. Uap air aki mengandung hydrogen yan cukup

rentang terbakar dan meledak jika terkena percikan api. Memiliki

sifat selficharnge paling besar dibanding aki lain sehingga harus

dilakukan penyetruman ulang saat ia didiamkan terlalu lama.

2. Aki Hybrid

Pada dasarnya aki hybrid tak jauh berbeda dengan aki basah.

Bedanya terdapat pada material komponen sel aki. Pada aki hybrid

selnya mengunakan low-anti monial padda sel (+) dan kalsium

pada sel (-). Aki jenis ini memiliki performa dan sel self-discharge

yang lebih baik dari aki basah konvensional.

3. Aki calcium

Keddua selnya, baik (+) maupun (-) menggunakan materi

kalsium. Aki jenis ini memiliki kemampuan lebih baik dibanding

aki hybrid. Tingkat penguapannya pun lebih kecil dibanding aki

basah konvensional.

4. Aki Bebas Perawatan / Maintanance Free (MF)

Aki jenis ini dikemas dalam desain khusus yan mampu

menenkan tingkat penguapan air aki. Uap aki yang tebentuk

akan mengalami kondensasi sehingga kembali menjadi air

24
 jernih yang menjaga level air aki pada kondisi ideal sehingga

tak lagi diperlukan pengisian air aki. Aki jenis ini biasanya

terbuat dari basis jenis aki hybrid maupun calcium.

5. Aki Tetutup / Accu Sealed

Aki jenis ini selnya terbuat dari bahan kalsium yan disekat

oleh jaring berisi bahan eletronik berbentuk gel/selai. Dikemas

dalam wadah tetutup rapat. Aki jenis ini kerap dijuluki sebagai aki

kering. Sifat elektroniknya memiliki kecepatan penyimpanan

listrik yang lebih baik. Karena sel tebuat dari bahan kalsium, aki

ini memiliki kemampuan penyimpanan listik baik seperti pada aki

jenis kalsium pada umumnya. Pasalny ia memiliki self-discharge

yang sangat kecil sehingga aki sealed ini masih mampu

melakukan start saat didiamkan dalam waktu yang cukup lama.

Kemasannya yang tertutup rapat membuat aki jenis ini bebas

ditempatkan dengan berbagai posisi tanpa khawatir tumpah.

Namun karena wadah tertutup rapat pula aki seperti ini tidak tahan

pada temperatur tinggi sehingga dibutuhkan penyekat panas

tambahan jika ia diletakkan di ruang mesin.

25
 Ganbar 2.14. Jenis-Jenis Aki

f. Saklar / Switch

Saklar adalah sebuah perangkat yang digunakan untuk

memutuskan dan menhubungkan aliran listrik. Jadi saklar pada

dasarnya adalah suatu alat yang dapat atau berfungsi menghubungkan

atau memutuskan aliran listrik baik pada jaringan arus listrik kuat

maupun pada jaringan arus listrikkuat maupun pada jaringan arus arus

lemah. Secara sederhana, saklar terdiri dari dua buah logam yang

menempel pada suatu rangkaian, dan bisa terhubung atau terpisah

dengan keadaan sambung (on) atau putus (off) dalam rangkaian itu.

26
 Gambar 2.15. Jenis – Jenis Saklar

g. Load

Load yaitu pengguna energi listrik kemudian diubah ke energi

lain . misalnya energi listrik menjadi energi cahaya yaitu

lampu, energi listrik menjadi energi bunyi yaitu klakson, dsb.

h. Massa

Befungsi untuk menghubungkan dengan negatif baterai.

27
 BAB III

METODE KEGIATAN

1.7 Tempat dan Waktu Kegiatan

Tempat dan waktu kegian Rancang Bangun Media Pembelajaran Sistem

Penerangan Mobil antara lain:

1.7.1 Tempat

Tempat dilakukan Rancang Bangun Media Pembelajaran Sistem

Penerangan Mobil dilakukan di bengkel Teknik Otomotif Politeknik Negeri

Ujung Pandang.

1.7.2 Waktu penelitihan

Waktu melakukan Rancang Bangun Media Pembelajaran Sistem

Penerangan Mobil Dimulai dari bulan April sampai bulan Agustus 2020.

1.8 Alat dan bahan

Dalam melakukan kegiatan Rancang Bangun Media Pembelajaran Sistem

Penerangan Mobil terdapat beberapa alat dan bahan sebagai penunjang untuk

melakukan perancangan media pemebalajaran. Alat dan bahan yang digunakan yaitu :

1.8.1 Alat

1. Panel kelistrikan

2. Kunci pas/ring satu set

3. Obeng plus

4. Obeng minus

28
 5. Kunci schock satu set

6. Palu plastic

7. Avometer

8. Obeng test pen

9. Tang potong

10. Solder

1.8.2 Bahan

1. Besi siku

2. Baut dan mur

3. Majun

4. Kabel

5. Timah

1.9

29
1.10 Diagram Alir
Secara sistematis proses pembuatan tugas akhir ini di buat dalam bentuk

diagram alir sebagai berikut

Mulai

Informasi dan
pengamatan lansung

Analisa/pengecekan
kerusakan mesin

Pelaksanaan prosedur pekerjaan

Mengganti komponen-komponen
yang rusak

Memeriksa dan
Perbaikan

Penyetelan
dan Perakitan

Tidak
Pengujian
berfungsi ?

Pengambilan data
Ya

Penyusunan laporan

Selesai

3.3.1 Diagram Alir

1
2
1.11 Tempat dan Metode Perancangan

2.5.1. Tempat

Tempat yang akan kami gunakan untuk perakitan dan pembuatan sistem

penerangan pada mobil adalah bengkel Teknik Otomotif, dengan alasan dan

pertimbangan sebagai berikut:

1. Akses lebih terjangkau.

2. Izin lebih mudah.

3. Peralatan khusunya kunci atau tools bengkel mencukupi.

4. Di sediakan oleh kampus.

2.5.2. Metode Perancangan

1. Membuat Desain Rangka dan penempatan Bahan

Sebelum memulai membuat alat hal yang perlu dilakukan adalah

membuat desain rangka dan penempatan Bahan menggunakan Autodesk

Inventor Pro 2013 & Corel Draw X6 agar terlihat baik dan sesuai ukuran

yang diinginkan sehingga pada saat pembuatan rangka dan penempatan

Bahan tidak akan terjadi kesalahan dalam pembuatan seperti kesalahan

menghitung jumlah maupun ukuran rangka karna sudah seseuai gambar.

2. Mempersiapkan alat dan bahan

Semua alat dan bahan yang telah dicantumkan disiapkan dan di cek

keadaan alatnya apakah masih baik atau sudah tidak bisa digunakan dan

harus segera dilakukan perbaikan ataupun diganti dengan yang baru.

3
3. Membuat Rangka

Setelah pembuatan desain rangka hal yang dilakukan adalah

memotong besi dengan ukuran yang telah ditentukan sesuai dengan jumlah

yang dibutuhkan. Kemudian sambung besi menggunakan las listrik dengan

rangkaian sesuai desain awal rangka.

4. Mengecat Rangka

Setelah rangka selesai di rangkai langkah selanjutnya adalah

melakukan pengecatan pada rangka.sebelum di cat rangka di amplas terlebih

dahulu untuk menghilangkan bekas bekas kotoran yang ada pada besi dan

jika ada bagian yang kurang rata dapat ditambahkan dempul untuk

meratakan besi.Setelah besi bersih baru kemudian dapat dilakukan proses

pengecatan.

5. Pemasangan Akrilik

Langkah selanjutnya adalah akrilik dipotong sesuai ukuran

menggunakan gerinda setelah dipotong pada bagian tepi dibuat garis tepi

dengan cara di cat hitam.Setelah itu akrilik dan rangka di lubangi untuk

tempat pemasangan baut pada sudut-sudut akrilik dan bagian yang

dibutuhkan menggunakan mesin Bor Listrik.lalu di pasang baut untuk

menempelkan akrilik pada rangka dan pada bagian atas akrilik.

6. Pemasangan Objek Dan Bahan

a. Memasang .Lampu depan, lampu belakang, klakson, lampu plat nomer

dan lampu sein depan. Akrilik dilubangi sesuai dengan ukuran pada objek

4
 lalu dilubangi menggunakan bor listrik dan gerinda lalu setelah sesuai

ukuran Lampu lalu dipasang menggunakan sekrup sebagai pengencang.

b. Memasang Indikator, kunci kontak dan fuse box, saklar kombinasi.

Akrilik dilubangi sesuai dengan ukuran pada lubang-lubang yang

terdapat pada indikator sebagai tempat menaruh lampu menggunakan bor

listrik dan gerinda lalu setelah sesuai dikencangkan dengan baut dan mur.

c. Memasang flasher dan relay

Akrilik dilubangi untuk menaruh sekrup yang dipasang pada relay

sebanyak 3 buah dan melubangi untuk tempat flasher.

d. Memasang tombol klakson, mundur dan rem.

Akrilik dilubangi sesuai dengan ukuran Tombol Klakson, Mundur dan

Rem lalu dilubangi menggunakan bor listrik dan setelah sesuai ukuran

lalu dipasang.

e. Memasang Jack banana

Setelah semuai komponen terpasang lalu memasang jack banana

dengan melubangi pada bawah atau samping komponen sesuai jumlah

yang diperlukan dan warna yang dipilih.