”SIMULASI SISTEM PENGISIAN”

TUGAS AKHIR

Diajukan Untuk Memenuhi Syarat

Memperoleh Gelar Diploma III (AhliMadya)
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang

Diajukan oleh :
Nama : Micco Musfirgo Agus
No BP : 1301012001
Program Studi : TeknikMesin
Konsentrasi : Maintenance

KEMENTERIAN RISET TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI

POLITEKNIK NEGERI PADANG
JURUSAN TEKNIK MESIN
2016

1
 LEMBARAN PENGESAHAN TUGAS AKHIR

SIMULASI SISTEM PENGISIAN

Disusun Oleh :

Nama : Micco Musfirgo Agus

No.BP : 1301012001
Konsentrasi : Maintenance
Program studi : Teknik Mesin

Telah Lulus Sidang Pada Tanggal : 29 September 2016

Pembimbing I Pembimbing II

Menhendry, Dipl. Ing. HTL., M. Eng Daddy Budiman ST., M.

Eng
Nip. 19660404 199512 1 001 Nip. 19710518199903 1
003

Disahkan Oleh:

Kepala Program Studi Kepala Konsentrasi

Teknik Mesin Perawatan dan Perbaikan

Sir Anderson, ST.,MT Rivanol Chadry, ST.,MT

Nip. 19720818 200003 1 002 Nip. 19691215 199303 1 002

Ketua Jurusan
Teknik Mesin

Hanif, ST.,MT
Nip. 19710902 199802 1 001

2
 LEMBARAN PENGESAHAN TUGAS AKHIR

SIMULASI SISTEM PENGISIAN

Tugas Akhir Ini Telah Diuji dan Dipertahankan di Depan Tim Penguji Tugas Akhir
Diploma III Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang
Pada Tanggal : 29 September 2016

Tim Penguji :

Ketua / Penguji I Sekretaris / Penguji II

Menhendry, Dipl. Ing. HTL., M. Eng Ichlas Nur, ST.MT

Nip. 19660404 199512 1 001 Nip. 19681111 199303 1 001

Anggota I / Penguji III Anggota II / Penguji IV

Rivanol Chadry, ST.,MT Rakiman, ST.,MT

Nip. 19691215 199303 1 002 Nip. 19650502 199003 1 002

3
 No. Politeknik MICCO MUSFIRGO SGUS

BIODATA

(a) Tempat/Tgl Lahir: Padang/ 31 Agustus 1995 (b) Nama Orang

Tua : Agusfir dan Musnida (c) Fakultas: Politeknik (d) Jurusan:
Teknik Mesin. (e) NIM : 1301012001 (f) Tanggal Lulus: (g)
Predikat Lulus: ……………….. (h) IPK:…… (i) Lama Studi: 3 Tahun (j)
Alamat Orang Tua: Jl. Raya Kuranji, RT 1, RW 3, Kec. Kuranji, Kel,
Kuranji, Padang, Sumatera Barat.

“SIMULASI SISTEM PENGISIAN”

Tugas Akhir D-III Oleh : Micco Musfirgo Agus
Pembimbing I : Menhendry, Dipl. Ing. HTL. M.Eng dan Pembimbing II: Daddy Budiman, ST,
M.Eng

ABSTRAK
Sistem pengisian merupakan sistem yang berfungsi untuk menyediakan arus listrik yang
nantinya dimanfaatkan oleh komponen kelistrikan pada kendaraan tersebut dan sekaligus
mengisi ulang arus pada baterai, karena seperti yang kita ketahui baterai pada mobil berfungsi
untuk mensuplai kebutuhan listrik dalam jumlah yang cukup besar pada bagian-bagian
kelistrikan. Akan tetapi, kapasitas baterai terbatas dan tidak mampu memberikan semua tenaga
yang diperlukan secara terus menerus oleh mobil. laporan tugas akhir ini bertujuan untuk
mengetahui komponen dan fungsi komponen, dan dapat memahami cara kerja dari sistem
pengisian.
Simulasi sistem pengisian ini bertujuan untuk memberi kemudahan mahasiswa untuk
memahami cara kerja dan bentuk komponen
Dalam sistem pengisian ini, pengguna kendaraan sebaiknya memahami fungsi serta
permasalahan yang terjadi pada sistem pengisian, agar tidak terjadi permasalahan saat
berkendara.

Kata Kunci
Tugas akhir:ini
sistem
telahpengisian, komponen,
dipertahankan di depanlistrik danpenguji
sidang alat. dan dinyatakan lulus pada

tanggal:
Abstrak telah disetujui oleh penguji:
Tanda 1 2 3 4
Tangan
Menhendry, Dilp.
Nama Ichlas NurST., Rivanol Chadry, ST., Rakiman, ST.,
Ing. HTL, M.
Terang MT MT MT
Eng

Mengetahui:
Ketua Jurusan Teknik Mesin Hanif, ST., MT
Nip. 19710902 199802 1 001 Tanda Tangan

Alumnus telah mendaftar ke Politeknik Negeri Padang dan mendapat nomor alumnus:
Petugas
Nomor Alumni Nama Tanda Tangan

4
 KATA PENGANTAR

Dengan memanjatkan Puji Syukur kehadirat Tuhan Yang Maha

Esa, yang telah melimpahkan segala berkat dan rahmat-Nya sehingga
penulis mampu menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul “SIMULASI
SISTEM PENGISIAN” dengan baik.
Dalam membuat Tugas Akhir ini tidak lepas dari dorongan,
bimbingan serta bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu pada
kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. Allah S.W.T yang telah memberikan rahmat dan karunia-Nya

2. Hanif, ST., MT sebagai Kepala Jurusan Teknik Mesin.

3. Sir Anderson, ST., MT sebagai Kepala Program Studi Diploma III

Teknik Mesin.

4. Rivanol Chandry, ST., MT sebagai Kepala Kosentrasi Maintenance.

5. Menhendry,Dipl. Ing HTL, M.Eng sebagai Dosen Pembimbing 1.

6. Daddy Budiman, ST, M.Eng sebagai Dosen Pembimbing 2.

7. Seluruh Bapak dosen Teknik Mesin yang selama ini telah

membimbing dan membekali ilmu.
8. Keluarga yang selama ini telah mencurahkan cinta, perhatian, kasih
sayang, dukungan dan do’a sehingga penulis dapat menyelesaikan
Tugas Akhir ini.
9. Semua pihak yang telah membantu penulis dalam penyusunan Tugas
Akhir ini, yang penulis tidak dapat sebutkan satu per satu.
Semoga Tuhan Yang Maha Esa senantiasa melimpahkan kasih
dan karunia-Nya kepada semua pihak yang telah membantu penulis
menyelesaikan Tugas Akhir ini.
Pada laporan Tugas Akhir ini untuk lebih menyempurnakannya, saran

5
dan kritik yang bersifat membangun dari pembaca sangat diperlukan. Harapan
penulis semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi pihak-pihak yang
berkepentingan.

Padang, 31 Agustus 2016

Micco Musfirgo Agus

6
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .............................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHANTUGAS AKHIR .........................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN TUGAS AKHIR ...................................................... iii
LEMBAR TUGAS AKHIR .................................................................................. iv
LEMBAR ASISTENSI TUGAS AKHIR ..............................................................vi
ABSTRAK ........................................................................................................... vii
KATA PENGANTAR ......................................................................................... ix
DAFTAR ISI ........................................................................................................ xi
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Masalah ................................................................................ 1
1.2 Batasan Masalah ............................................................................................ 1
1.3 Tujuan Pembuatan Alat ................................................................................. 2
1.4 Manfaat Pembuatan Alat ............................................................................... 2
1.5 Sistematika Pemulisan ................................................................................... 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................. 4
2.1 Sistem Pengisian............................................................................................ 4
2.2 Komponen-Komponen Sistem Pengisian ..................................................... 5
2.3 Prinsip Kerja Alternator ................................................................................ 7
2.4 Komponen Utama Alternator ........................................................................ 8
BAB III METODOLOGI PEMBUATAN TUGAS AKHIR ............................... 17
3.1 Perancangan Dudukan Trainer .................................................................... 18
3.2 Proses Pembuatan Media Pembelajaran ...................................................... 20
3.2.1 Proses Finishing Pengecatan Rangka ................................................... 22
3.2.2 Pembuatan Papan Media ....................................................................... 23
3.2.3 Perakitan Komponen............................................................................. 24
3.2.4 Proses finishing ..................................................................................... 26
BAB IV PEMBAHASAN DAN HASIL SISTEM PENGISIAN ......................... 27
4.1 Hasil Pembuatan Alat Simulasi ................................................................... 27
4.2 Alur kerja Simulasi Sistem pengisian ......................................................... 29
4.3 Cara Kerja Simulasi Sistem Pengisian ........................................................ 30
4.4 Pembahasan ................................................................................................. 33
4.5 Rancangan Anggaran Biaya ........................................................................ 34
BAB V PENUTUP ................................................................................................ 35
A. Kesimpulan ................................................................................................... 35
B. Saran ............................................................................................................. 35

7
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 36
LAMPIRAN

8
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Komponen sistem pengisian................................................................ 5
Gambar 2.2 kunci kontak ........................................................................................ 5
Gambar 2.3 Baterai ................................................................................................. 6
Gambar 2.4 Alternator ............................................................................................ 7
Gambar 2.5 Rotor Alternator .................................................................................. 8
Gambar 2.6 Konstruksi Stator ................................................................................. 9
Gambar 2.7 Tipe Rangkaian Stator ....................................................................... 10
Gambar 2.8 Konsruksi Dioda pada Alternator ...................................................... 10
Gambar 2.9 Prinsip kerja penyearah arus listrik pada stator coil…...................... 11
Gambar 2.10 Regulator konvensional ................................................................... 13
Gambar 2.11 IC Regulator .................................................................................... 14
Gambar 3.1 Bentuk rangka alat ............................................................................. 18
Gambar 3.2 Rancangan dudukan trainer ............................................................... 18
Gambar 3.3 Pengelasan rangka ............................................................................. 21
Gambar 3.4 Proses pengerinda rangka .................................................................. 22
Gambar 3.5 Proses pendempulan .......................................................................... 22
Gambar 3.6 Rangka yang sudah di cat .................................................................. 23
Gambar 3.7 Triplek dan acrylic ............................................................................ 23
Gambar 3.8 Triplek dan akrilik yang telah terpasang ........................................... 24
Gambar 3.9 Pemasangan Motor dan Alternator .................................................... 25
Gambar 3.10 Pemasangan steker bust ................................................................... 26
Gambar 4.1 Komponen-komponen alternator....................................................... 27
Gambar 4.2 Rangkaian sistem pengisian .............................................................. 28
Gambar 4.3 Alat simulasi tampak depan .............................................................. 29

9
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Besi Pembuatan Rangka........................................................................ 21

Tabel 3.2 Rincian Anggaran Biaya ....................................................................... 34

10
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Masa sekarang ini kendaraan merupakan alat transportasi yang paling
sering digunakan oleh masyarakat. Dalam sebuah kendaraan terdapat
beberapa sistem penunjang sebagai pendukung kerja dari kendaraan tersebut.
Sistem penunjang tersebut diantaranya adalah sistem kelistrikan. Pada
umumnya sistem kelistrikan kendaraan diperoleh dari baterai. Baterai
mensuplai seluruh kebutuhan listrik pada kendaraan, namun arus listrik
baterai tidak akan bertahan lama atau cepat habis apa bila tidak ada sistem
lain yang membantu untuk mengisi tegangan baterai tersebut.
Sistem pengisian adalah salah satu sistem di dalam sebuah mobil yang
mempunyai peranan penting pada mobil yang mengunakan bahan bakar
bensin, sistem pengisian memunyai peranan yang lebih besar untuk menjamin
kelangsungan hidup mesin, yaitu untuk mensuplai kebutuhan listrik pada
pengapian. Oleh sebab itu , perlu mempelajari fungsi sisitem pengisian dan
bagaimana prinsip kerja alternator serta mengetahui apasaja komponen dari
alternator dan alat pendukung alternator, sehingga sisitem pengisian dapat di
jalankan sesuai dengan kerangka yang di rencanakan.
Mengingat pentingnya sistem pengisian, maka perlunya rancangan alat
sistem pengisian sebagai bentuk media simulasi untuk pengembangan sistem
pengisian dan pembelajaran ketahap yang lebih baik, sehinga dapat membantu
proses pembelajaran.
Penjelasan tentang sistem pengisian di atas maka penulis mengambil topik
tugas akhir dengan judul “simulasi sistem pengisian”

1.2 Batasan Masalah

Dalam penulisan tugas akhir ini penulis membatasi masalah yang akan
dibahas, yaitu:
1. Fungsi sistem pengisian.
2. Bagaimana prinsip kerja sistem pengisian.
3. Komponen-komponen altenator.

11
1.3 Tujuan Pembuatan Alat
1. Untuk mengetahui bagaimana fungsi sistem pengisian pada kendaraan.
2. Untuk mengetahui prinsip kerja sistem pengisian.
3. Untuk mengetahui tiap fungsi komponen- komponen altenator.
1.4 Manfaat Pembuatan Alat
1. Agar mengetahui bagaimana setiap komponen yang bekerja di dalam
sistem pengisian dan prinsip kerja dengan jelas.
2. Alat simulasi yang dihasilkan dapat digunakan sebagai alat bantu proses
belajar mengajar di Labor Maintenance Politeknik Negeri Padang.
3. Memberi bantuan pengetahuan bagi pembaca.

1.5 Sistematika Pemulisan

Untuk memudahkan dalam memahami tugas akhir ini, maka penulis
menguraikan sistematika penulisan sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN
Bab pendahuluan ini menjelaskan tahap awal dari penulisan
berupa latar belakang, batasan masalah, metode penulisan
tugas akhir dan sistematika penulisan

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Berisi tentang studi kepustakaan yang penulis lakukan
dengan menjabarkan sistem pengisian, komponen
komponen sistem pengisian, prinsip kerja alternator,
komponen utama alternator.

BAB III METODOLOGI PEMBUATANTUGAS

AKHIR
Berisi sistematika cara atau langkah-langkah yang penulis
buat terhadap proses pembuatan alat berdasarkan apa yang
telahpenulis pelajari

12
BAB IV PEMBAHASAN DAN HASIL
Bab ini membahas apa yang mencakup isi alat yang telah
selesai dan jumlah dana.

BAB V PENUTUP
Berisi kesimpulan serta saran-saran untuk penyempurnaan
tugas akhir ini di masa depan.

13
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Sistem Pengisian
Sistem pengisian merupakan sistem yang berfungsi untuk menyediakan arus
listrik yang nantinya dimanfaatkan oleh komponen kelistrikan pada kendaraan
tersebut dan sekaligus mengisi ulang arus pada baterai, karena seperti yang kita
ketahui baterai pada mobil berfungsi untuk mensuplai kebutuhan listrik dalam
jumlah yang cukup besar pada bagian-bagian kelistrikan. Akan tetapi, kapasitas
baterai terbatas dan tidak mampu memberikan semua tenaga yang diperlukan
secara terus menerus oleh mobil.
Sistem pengisian akan memproduksi tenaga listrik untuk mengisi baterai
serta untuk memberikan arus yang dibutuhkan oleh bagian-bagian kelistrikan
yang cukup selama mesin bekerja. Sistem pengisian bekerja apabila mesin dalam
keadaan berputar, selama mesin hidup sistem pengisian yang akan menyuplai
arus listrik bagi semua komponen kelistrikan yang ada, namun jika pemakaian
arus tidak terlalu banyak dan ada kelebihan arus, maka arus akan mengisi muatan
di baterai. Dengan demikian baterai akan selalu penuh muatan listriknya dan
semua kebutuhan listrik pada mobil dapat terpenuhi.
Sistem pengisian akan menghasilkan listrik untuk mengisi kembali baterai
dan menyuplai kelistrikan ke komponen yang memerlukannya pada saat mesin
dihidupkan. Mobil yang menggunakan arus bolak-balik dari alternator mampu
menghasilkan tenaga listrik lebih baik. Adapun mobil dengan arus searah, arus
bolak-balik yang dihasilkan oleh alternator disearahkan menjadi arus searah
sebelum dikeluarkan.
Sistem Pengisian merupakan sistem yang mempunyai fungsi menyediakan
atau menghasilkan arus listrik yang nantinya dimanfaatkan oleh komponen
kelistrikan pada kendaraan dan sekaligus mengisi ulang arus pada baterai.

14
2.2 Komponen-Komponen Sistem Pengisian

Gambar 2.1 Komponen sistem pengisian

1. Kunci Kontak
Kunci kontak berfungsi untuk memutus dan menghubungkan arus
dari batteray ke beban. (Sistem pengapian, lampu tanda, dll)

Gambar 2.2 kunci kontak

15
2. Baterai
Baterai berfungsi untuk menyimpan arus listrik sementara,sumber
energi listrik saat starter,serta berfungsi sebagai stabilizer arus dan
tegangan sistem pengisian. bagian-bagian dari baterai

Gambar 2.3 Baterai

Spesifikasi Baterai
Pada baterai tertulis spesifikasi 12 Volt – 65 AH. Itu artinya
bahwa 12 Volt adalah tegangan jepit baterai, 65 AH adalah besar
kapasitas baterai. Kapasitas baterai adalah besaran yang
menyatakan jumlah muatan energi listrik dengan satuan Amper
Hour (AH). Kapasitas baterai tergantung dari jumlah plat-plat
baterai, jumlah bahan aktif PbO2 & Pb pada plat-plat baterai dan
luas penampang plat-plat baterai yang terendam elektrolit.
Kapasitas baterai menentukan besar kecilnya ukuran baterai.
3. Lampu CHG
Berfungsi memberikan tanda kepada pengemudi bahwa sistem
pengisian bekerja. Pada saat kunci kontak ON mesin mati lampu
CHG menyala, tetapi pada saat mesin hidup lampu pengisian mati.
4. Alternator
Alternator merupakan salah satu komponen dari sistem pengisian
yang berfungsi untuk merubah energi mekanis yang dihasilkan dari
mesin menjadi energi listrik. Energi mekanik dari mesin disalurkan
sebuah sebuah pully yang memutarkan rotor dan menghasilkan arus
listrik bolak–balik pada stator, arus listrik yang dihasilkan kemudian
dirubah menjadi arus searah oleh rectifier (dioda). prinsip kerja
alternator.

16
 Gambar 2.4 Alternator
5. V- belt
Berfungsi sebagai penerus daya dari angine ke alternator.

2.3 Prinsip Kerja Alternator

Arus listrik dibangkitkan dalam kumparan pada saat kumparan diputarkan
dalam medan magnet. Jenis arus listrik yang dibangkitkan adalah arus bolak-
balik, yang arah alirannya secara konstan berubah-ubah dan untuk mengubahnya
menjadi arus searah diperlukan sebuah komutator atau dioda dan sikat-sikat. Ini
adalah untuk menarik arus searah yang dibangkitkan pada setiap stator koil.
Armatur dengan komutator dapat diputarkan di dalam kumparan. Akan tetapi,
konstruksi armatur akan menjadi rumit dan tidak dapat diputarkan pada
kecepatan tinggi. Kerugian yang lainnya adalah bahwa arus mengalir melalui
komutator dan sikat (brush), maka keausan akan cepat terjadi karena adanya
lompatan bunga api. Untuk mendapatkan arus searah dapat dilakukan dengan
menyearahkan arus bolak-balik yang dihasilkan oleh stator koil tepat sebelum
dijadikan output dengan menggunakan komutator atau dioda, atau dengan cara
mengganti putaran stator coil dengan memutarkan magnet di dalam kumparan.
Semakin besar volume listrik yang dibangkitkan di dalam kumparan, maka
kumparan semakin panas dikarenakan aliran arus. Oleh karena itu, pendinginan
akan menjadi lebih baik kalau stator koil ditempatkan di luar dengan rotor koil
berputar di dalamnya. Untuk tujuan itulah maka alternator mobil menggunakan
kumparan pembangkit (stator koil) dengan magnet berputar (rotor koil)
didalamnya.

17
2.4 Komponen Utama Alternator

1. Pulley
Berfungsi untuk tempat V belt penggerak alternator yang memindahkan
gerak putar mesin untuk memutar alternator.

2. Kipas (fan)

Berfungsi untuk mendinginkan komponen altenator yaitu diode

maupun kumparan pada alternator.

3. Rotor
Fungsi rotor untuk menghasilkan medan magnet, kuat medan magnet
yang dihasilkan tergantung besar arus listrik yang mengalir ke rotor
coil. Listrik ke rotor coil disalurkan melalui sikat yang selalu menempel
pada slip ring. Terdapat dua sikat yaitu sikat positip berhubungan dengan
terminal F, sikat negatip berhubungan dengan massa atau terminal
E. Semakin tinggi putaran mesin, putaran rotor altenator semakin tinggi
pula, agar listrik yang dihasilkan tetap stabil maka kuat magnet yang
dihasilkan semakin berkurang sebanding dengan putaran mesin.

Gambar 2.5 Rotor Alternator

Bila rotor dirangkai seperti gambar diatas, maka arus listrik akan
mengalir dari positip baterai, variable resistor, amper meter, slip ring, rotor
coil, slip ring dan ke negatip baterai. Adanya aliran listrik pada rotor
menyebabkan rotor menjadi magnet, saat tahanan pada variable resistor

18
 kecil maka arus yang mengalir sangat besar, magnet pada rotor sangat kuat,
namun bila tahanan variable resistor besar maka arus yang mengalir ke rotor
coil menjadi kecil sehingga kemagnetan juga menjadi kecil. Pada saat
tahanan variable resistor kecil maka voltmeter yang dipasang pada slip ring
menunjukan tegangan yang besar, sebaliknya saat tahanan variable resistor
besar maka tegangan pada slip ring menjadi kecil.
4. Stator
Stator berfungsi sebagai kumparan yang menghasilkan listrik saat
terpotong medan magnet dari rotor. Stator terdiri dari stator core (inti
stator) dan stator coil. Disain stator coil ada 2 macam yaitu model “delta”
dan model “Y”. Pada model “Y”, ketiga ujung kumparan tersebut
disambung menjadi satu. Titik sambungan ini disebut titik “N” (neutral
point). Pada model delta ketiga ujung lilitan dijadikan satu sehingga
membentuk segi tiga (delta). Model ini tidak memiliki terminal neutral (N).
Stator coil menghasilkan arus listrik AC tiga phase. Tiap ujung stator
dihubungkan ke diode positip dan diode negatip.

Gambar 2.6 Konstruksi Stator

Gambar 2.7 Tipe Rangkaian Stator

19
5. Dioda (rectifier)
Dioda berfungsi untuk menyearahkan arus AC yang dihasilkan oleh
stator coil menjadi arus DC, disamping itu juga berfungsi untuk menahan
agar arus dari baterai tidak mengalir ke stator coil. Sifat diode adalah
meneruskan arus listrik satu arah. Gambar 4.12 a. merupakan diode positif
yang dirangkai seri dengan lampu pada sebuah baterai 12 V. rangkaian
tersebut merupakan rangkaian bias maju (forward direction voltage)
sehingga diode dapat mengalirkan arus listrik, lampu menyala. Bila
hubungan kabel ditukar yang kabel yang berhubungan dengan positif
dipindah ke negatip dan sebaliknya maka diode mendapat bias mundur
(reverse direction voltage) sehingga diode tidak dapat mengalirkan arus
listrik, maka lampu padam.

Gambar 2.8 Konsruksi Dioda pada Alternator

Pada altenator jumlah diode terdiri dari 6 atau 9 buah diode yang
digabungkan. Menurut pemasangannya diode ini dapat dibagi menjadai 2
bagian yaitu diode positif dan diode negatif. Membeda diode posistif dan
negatif saat terpasang pada dudukannya dengan cara dioda negatif plat
pemegang bodi diode dibautkan langsung ke bodi alternator tanpa isolator,
sedangkan pada diode positif plat pemegang bodi diode dipasang ke rumah
alternator dengan menggunakan isolator. Membedahkan diode lebih akurat
menggunakan Ohm meter.

20
 Gambar 2.9 Prinsip kerja penyearah arus listrik pada stator coil

Prinsip kerja penyearahan arus listrik yang dihasilkan stator coil

pada altenator adalah sebagai berikut:

Saat rotor altenator berputar aka terjadi induksi elektromagnetik

pada stator coil, gambar di atas: a, menunjukkan bahwa ujung stator coil
“A” negatif dan ujung stator coil “C” menghasilkan arus positif, arus yang
dihasilkan stator coil “C” disearahkan oleh diode positip “C” , kemudian
dialirkan ke baterai (battery). Rotor terus berputar sehingga stator coil “C”
yang tadinya menghasilkan arus positip menjadi menghasilkan arus negatip,
arus positip dihasilkan oleh stator coil “B”, arus yang dihasilkan stator coil
“B” disearahkan oleh diode positip “B” , kemudian dialirkan ke baterai.
Demikian seterusnya sehingga secara bergantian stator coil mengasilkan
gelombang listrik dan disearakan oleh diode, selisih gelombang satu dengan
yang lain 120º.

6. Sikat (brush)
Sikat berfungsi untuk mengalir arus listrik dari regulator ke rotor
coil. Pada altenator terdapat dua sikat, yaitu :

1. Sikat positif yang berhubungan dengan terminal F alternator

2. Sikat negatif berhubungan dengan bodi alternator dan terminal E

Sikat selalu menempel dengan slip ring, saat rotor berputar maka
akan terjadi gesekan antara slip ring dengan sikat, sehingga sikat menjadi
cepat haus. Kontak sikat dengan slip ring harus baik agar listrik dapat

21
 mengalir dengan baik, agar kontak sikat dengan slip ring baik maka sikat
ditekan oleh pegas.

Sikat merupakan bagian yang sering menjadi penyebab gangguan

pada alternator, karena cepat haus. Sikat yang sudah pendek dapat
menyebabkan aliran listrik ke rotor coil berkurang, akibat tekanan pegas
yang melemah. Berkurangnya aliran listrik ke rotor coil
menyebabkan kemagnetan rotor berkurang dan listrik yang dihasilkan
alternator menurun. Bila sikat suda pendek harus segera diganti, sebab
kalau sampai sikat habis maka slip ring akan bergesekan dengan pegas sikat
sehingga menjadi haus. Sikat yang sudah habis dapat menyebabkan aliran
listrik ke rotor coil terputus, kemgnetan rotor hilang, alternator tidak dapat
menghasilkan listrik, tidak terjadi proses pengisian.
Sikat patah dan pecahnya rumah sikat sering dijumpai akibat
kesalahan saat merakit alternator. Saat rotor dilepas sikat akan keluar akibat
tekanan pegas, pada kondisi tersebut bila seseorang merakit rotor, maka
bearing rotor akan menekan sikat sehingga sikat patah dan hal ini dapat pula
menyebabkan rumah sikat pecah, untuk menghindari hal tersebut maka sikat
harus dimasukkan ke rumahnya dan ditahan menggunakan kawat yang
dimasukan melaui lubang kecil yang sedah tersedia, bila sikat sudah
tertahan oleh kawat maka rotor dapat dimasukkan dengan aman.
7. Regulator
Regulator berfungsi untuk mengatur arus dan tegangan yang dihasilkan
oleh alternator. Arus yang dihasilkan alternator sampai putaran 2000 rpm
sebesar 10 A atau kurang, namun saat beban lampu dihidupkan maka arus
yang dihasilkan pada putaran 2000 rpm sebesar 30 A atau lebih sesuai
kapasitas dari altenator dan beban listriknya. Tegangan yang dihasilkan
alternator dijaga tetap stabil pada 13,8-14,8 Volt.
Reulator ada dua jenis yaitu:

22
a. Regulator convensional
Regulator tipe kontak point terdiri dari :
 Voltage regulator yang berfungsi untuk menjaga tegangan
output alter-nator tetap konstan.
 Voltage relay yang berfungsi untuk mematikan lampu CHG
dan meng-hubungkan arus ke voltage regulator.

Gambar 2.10 Regulator konvensional

Cara Kerja
 Kecepatan Rendah ke Sedang

Saat kecepatan rendah arus yang dihasilkan

alternator masih kecil sehingga yang mengalir ke voltage
regulator juga masih ke-cil, sehingga kemagnetan pada
voltage regulator (M) belum mampu menarik P0. Arus yang
mengalir ke rotor coil (F) melalui P1 > P0.
Saat kecepatan mesin naik arus yang dihasilkan alternator
juga naik, se-hingga yang mengalir ke voltage regulator
juga naik, sehingga kemag-netan pada voltage regulator
(M) sudah mampu menarik P0 lepas dari P1. Arus yang
mengalir ke rotor coil (F) melalui tahanan (R), sehingga

23
 arus yang dihasilkan alternator menjadi turun dan
menyebabkan kemagnetan pada voltage regulator (M) turun
dan P0 kembali berhubungan dengan P1.

 Kecepatan Sedang ke Tinggi

Saat kecepatan sedang, posisi P0 adalah mengambang.

Dengan naiknya putaran maka arus yang dihasilkan
alternator besar, se-hingga arus yang mengalir ke voltage
regulator besar, dan kemagnetan pa-da voltage regulator
mampu menarik P0 berhubungan dengan P2. Arus yang
mengalir ke rotor coil (F) menjadi terputus.
b. IC regulator

Gambar 2.11 IC Regulator

regulatortipe IC ini berfungsi untuk mengatur arus yang

masuk ke kumparan rotor. Jika pada regulator tipe konvensional
pengaturan arus yang masuk ke kumparan rotor menggunakan
prinsip magnetic-mekanik (kumparan dan perpindahan kontak
poin), maka pada regulator IC ini pengaturan arus yang masuk ke

24
kumparan rotor dilakukan secara elektronik. Komponen aktif yang
bekerja sebagai pengganti kumparan dan kontak poin adalah
transistor. Transistor ini bekerja ON dan OFF secara periodik untuk
mengatur besar dan kecilnya medan magnet pada kumparan rotor.
Secara rinci prinsip pengaturan ini akan dijelaskan pada bagian
prinsip kerja IC regulator.
Beberapa terminal yang terdapat pada regulator ini adalah
terminal E, P, F, S, L, IG, dan B. Terminal E merupakan terminal
yang langsung berhubungan dengan massa atau bodi alternator.
Terminal P adalah terminal yang dihubungkan dengan salah satu
ujung kumparan stator. Terminal F adalah terminal yang tidak
dihubungkan dengan terminal manapun saat regulator ini terpasang
pada alternator. Terminal F ini difungsikan untuk melakukan
pengetesan saat terjadi gangguan pada sistem pengisian untuk
menentukan apakah IC regulator rusak atau tidak. Terminal S adalah
terminal yang langsung dipasangkan dengan terminal positif baterai.
Di dalam terminal S terdapat diode zener sebagai pendeteksi
kelebihan tegangan. Terminal L (lampu) adalah terminal alternator
yang dihubungkan dengan lampu pengisian sebagai indikator
normal atau tidaknya sistem pengisian. Terminal IG adalah terminal
yang dihubungkan dengan kunci kontak dan terminal IG yang
berfungsi sebagai sumber daya pada IC regulator. Terminal B
merupakan output arus DC yang keluar dari alternator yang
dihubungkan langsung dengan baterai.

25
Cara kerja sistem IC Regulator

Hubungan antar komponen sistem pengisian regulator elektronik

(IC). Terminal B alternator dihubungkan dengan terminal positif
baterai. Terminal IG dihubungkan dengan terminal IG kunci kontak.
Terminal S dihubungkan dengan terminal positif baterai. Terminal L
dihubungkan dengan lampu pengisian. Untuk menjelaskan cara kerja
sistem ini, maka hubungan antar komponen diwakili dengan skema
rangkaian. MIC (Monolithic Intergrated Circuit) pada rangkaian di
atas merupakan bagian dari IC regulator yang berfungsi untuk
mengatur berbagai fungsi, yaitu pengaturan kerja Tr1, Tr2, dan Tr3
sehingga lampu pengisian bisa menyala saat kunci kontak ON mesin
mati, lampu padam saat alternator sudah mengeluarkan output.
Fungsi lainnya adalah menyalakan lampu pengisian jika terjadi
overcharge saat terminal S dan B lepas atau putus. Fungsi-fungsi
tersebut secara rinci dijelaskan dalam cara kerja sistem pengisian
dengan regulator IC pada beberapa kondisi, yaitu saat kunci kontak
ON mesin belum hidup, saat mesin hidup tegangan output alternator
kurang dari 14 V, saat tegangan lebih dari 14 V, saat terminal S lepas
atau putus, dan saat terminal B lepas atau putus.

26
 BAB III
METODOLOGI PEMBUATAN TUGAS AKHIR

3.1 Pemilihan Peralatan dan Bahan

Adapun dalam pembuatan simulasi sistem pengisian ini, membutuhkan
beberapa bahan yang diperlukan, antara lain:
1. Alternator hidup
2. Alternator rusak
3. Kabel merah sepanjang 10 meter
4. Kabel hitam sepanjang 5 meter
5. Besi persegi ukuran 30 x 30 mm sebanyak +/- 12 meter
6. Baterai
7. Pully sebanyak 2 buah
8. V-Belt
9. Motor AC 3 phase
10. Traplek ukuran 100 x 100x 10 mm
11. Kunci kontak
12. Sekring
13. Lampu CHG
14. Acrylic
15. Spaduk
16. Roda lemari
17. Soket jantan
18. Soket betina
19. Dempul
20. Cat
21. Tiner
22. Paku tembak
23. Baut 12
24. Mur 12

27
3.2 Perancangan Rangka

Gambar 3.1 Bentuk rangka alat

Adapun pada tahap ini dilakukan pembuatan rangka dudukan alat. Rangka
dibuat seperti diatas dengan tujuan agar memudahkan bagi orang dalam
melihat proses kerja simulasi sistem pengisian dengan baik.
3.3 Perancangan Dudukan Trainer

Gambar 3.2 Rancangan dudukan trainer

Pada tahap ini dilakukan penyusunan untuk penempatan alternator, kunci
kontak, sekring, komponen-komponen alternator, batrai, dan motor.

28
3.4 Diagram Alir Kegiatan
BAB FLOW CHART DOKUMEN WAKTU

Mulai

1 Pendahuluan 24-07-2016
Pendahuluan
Buku dan Website 29-07-2016
2 Tinjauan
Pustaka

Pemilihan Peralatan Alat dan Bahan 29-07-2016

dan Bahan
3

Pembuatan
Rangkaian Sistem Sistem Pengisian 02-08-2016
pengisian
4
Pembuatan Rangka
5 Rangka pengisian 02-08-2016

Perancangan
6 Dudukan Trainer Dudukan 02-08-2016
Komponen

Instalasi
7 pengisian Instalasi pengisian
Tidak

Percobaan Alat Percobaan Alat

Apakah sudah
8 sesuai?

Ya Standard Operation
Penyusunan Procedure (SOP)
Prinsip Kerja
9 Alat

29
 Kesimpulan dan
Penutup
10 Saran

Selesai

3.5 Waktu dan Tempat

Pembuatan dan pengujian tugas akhir ini dilaksanakan mulai bulan Juni
2016 sampai dengan bulan Agustus 2016. Tempat pembuatan tugas akhir ini
dilaksanakan di Politeknik Negeri Padang. Pengujian tugas akhir ini penulis
laksanakan di Politeknik Negeri Padang.
3.6 Proses Pembuatan Media Pembelajaran
Dalam proses pengerjaan media pembelajaran sistem pengisi ini
memerlukan waktu kurang lebih dua bulan. Pengerjaan media pembelajaran
ini dilakukan secara bertahap. Berikut tahapan-tahapan dalam pembuatan
media pembelajaran:
a. Persiapan Pembuatan Media Pembelajaran
Proses awal dalam pembuatan media pembelajaran sistem
pengisian ini adalah mendesain dahulu dalam bentuk gambar. Dalam
mendesain media pembelajaran sistem pegisian ini dilakukan konsultasi
kepada pengajar yang nantinya akan menggunakan media pembelajaran
ini. Dari hasil desain yang telah diajukan kepada pihak pertama maka
dihasilkan kesepakatan bentuk dari media pembelajaran sehingga pembuatan
media pembelajaran dapat mulai dikerjakan.
b. Pemilihan Bahan dan Komponen Media Pembelajaran
Dalam pemilihan bahan ini disesuaikan dengan kebutuhan dari
bahan yang akan digunakan untuk membuat rangka dan komponen
yang dibutuhkan untuk rangkaian sistem pengisian. Selain itu pemilihan
bahan disesuaikan dengan kebutuhan dari media pembelajaran sistem yang
terdapat pada desain awal serta kebutuhan komponen dalam analisis
kebutuhan.

30
 c. Pembuatan Rangka Media Pembelajaran
Pembuatan kerangka media pembelajaran sistem pengisian ini
bertujuan sebagai dudukkan papan akrilik yang digunakan untuk meletakan
komponen sistem. Dalam pembuatan rangka ini memerlukan beberapa tahap
yaitu sebagai berikut :
Tabel 3.1 Besi pembuatan rangka
Jumlah
No Jumlah Besi Ukuran
Potonggan
1 Besi persegi 30 mm x 30mm 2000 mm 2

800 mm 3

600 mm 2

250 mm 4

300 mm 2

2 Triplek t. 8 mm 80cm x 100 cm 1

30cm x 30 cm 1

100 cm x 100
3 Akrilik 3 mm 1
cm

Proses pembuatan rangka, sediakan besi yang telah dipotong untuk

pengelasan pembuatan pintu pada rangka

Gambar 3.3 Pengelasan rangka

31
 Gambar 3.4 Proses pengerinda rangka
Proses pengerindaan bertujuan membersihkan sisa-sisa las yang tidak rata.

Gambar 3.5 Proses pendempulan

Bertujuan untuk menutup sisa pengerindaaan yang kurang rata.
3.6.1 Proses Finishing Pengecatan Rangka
Untuk dapat melindungi rangka dari karat/korosi maka dilakuakan
pewarnaan pada rangka yang sudah dirapikan sebelumya. Sebelum
pewarnaan dilakukan maka sebelumya dilakukan pembersihan rangka
dari kotoran yang berupa karat, pelumas, dan kotoran lainnya. Setelah
Setelah semua pewarnaan dasar selesai maka langkah selanjutnya
memberikan pewarnaan kedua pada rangka media dengan warna
biru, sesuai dengan kesepakatan dari pihak kedua.

32
 Gambar 3.6 Rangka yang sudah di cat

3.6.2 Pembuatan Papan Media

Komponen sistem pegisian seperti fuse, Kunci kontak, bagian
bagian, dan saklar penempatanya dipasang pada acrylic yang lapisan
dalamnya ada triplek, dengan urutan seperti triplek, stiker dan akrilik
dibagian paling atas. Dalam pembuatan papan media memerlukan
beberapa tahapan yaitu :
a. Persipkan triplek dan akrilik yang digunakan

Gambar 3.7 Triplek dan acrylic

33
 b. Potong triplek sesuai panjang dan lebar yang sudah ditentukan.
c. Jika panjang dan lebar triplek sudah cocok, garislah dengan pensil
buat alur pemotongan pintu untuk pemasangan rangkaian, lakukan
pemotongan triplek dengan membuat pintu.
d. Jika sudah selesai melakukan pemotongan pada triplek, lakukan
pemeriksaan pada triplek yang telah selesai di potong.
e. Buatlah sketsa pemotongan pada akrilik dengan menggunakan
pensil pada akrilik, sehingga dapat memudahkan pemotongan pada
akrilik.
f. Ambil ukuran rangka yang sebelumnya untuk melakukan
pemotongan pada akrilik, lalu lakukan pemotongan pada akrilik.
g. Lakukan pemasangan akrilik pada rangka yang sebelumnya sudah
terpasang triplek.

Gambar 3.8 Triplek dan akrilik yang telah terpasang

3.6.3 Perakitan Komponen
Setelah papan peraga terpasang maka selanjutnya
memasang komponen pada media. Pemasangan komponen media
dilakukan dengan cara memasang komponen sesuai dengan tempat
yang telah dibuat pada papan peraga. Berikut proses pemasangan
komponen media pembelajaran sistem pengisian :
a. Memasang motor pengganti agine
Pemasangan motor dilakukan dengan cara membor dudukan motor
pada rangka dan dipasang baut dan mur, setelah itu dikunci dengan
kunci ring 12.

34
 Gambar 3.9 Pemasangan Motor dan Alternator
b. Memasang alternator pada rangka
Pemasangan alternator dilakukan dengan cara membaut
ke rangka yang sudah dilobangi kemudian kencangkan baut dengan
kunci ring 12.
c. Memasang fuse
Memasang fuse dilakukan dengan cara memasang
terlebih dahulu kotak pembungkus fuse dengan menghubungkan
kabel dengan menggunakan solder kemudian baru memasang
fuse dengan cara menancapkannya ke kotak fuse.
d. Memasang kunci kontak
Memasang kunci kontak dilakukan dengan cara
membuat lubang pada akrilik untuk dudukan kunci kontak.
e. Pemasangan kabel
Merakit kabel yang menghubungkan komponen satu
samalain sesuai dengan rangkaian yang tersedia.

35
3.6.4 Proses finishing
Pemasangan Steker Bust dilakukan sebagai tempat untuk
menancapkan atau menghubungkan antar satu komponen ke
komponen lain dengan bantuan banana jack. Pemasangan steker bust
dilakukan dengan cara memasukan steker bust ke lobang yang sudah
dibuat kemudian kunci dengan pengunci steker bust yang ada pada
masing-masing steker bust.

Gambar 3.10 Pemasangan steker bust

36
 BAB IV
PEMBAHASAN DAN HASIL SISTEM PENGISIAN

4.1 Hasil Pembuatan Alat Simulasi

Hasil pembuatan media pembelajaran sistem pengisian sesuai dengan
rancangan yang sudah dipersiapkan dari awal langkah perancangan
media ini, berikut hasil dari media pembelajaran sistem pengisian :

5
4

3 7

2 8

Gambar 4.1 Komponen-komponen alternator

1. Keterangan :
1. Puley
2. Front housting
3. Rotor
4. Stator
5. Brush holder
6. IC Regulator
7. Rectifier
8. Rear Housting

37
1
3

2 4

Gambar 4.2 Rangkaian sistem pengisian

Keterangan :
1. Rangkaian
2. Fuse box
3. Kunci kontak
4. Lampu CHG

4
7

Gambar 4.3 Alat simulasi tampak depan

38
 Keterangan:
1. Komponen-komponen alternator
2. Rangkaian sistem pengisian
3. Simulasi rangkaian
4. Baterai
5. Alternator
6. V- belt
7. Motor DC 1 phase
Hasil pembuatan media pembelajaran sistem pengisian dapat dilihat
pada gambar di atas, bahan rangka, papan akrilik dan komponen sistem
pengisian sesuai dengan konsep awal rancangan pembuatan yang sudah
di jelaskan pada bab sebelumnya, sehingga diharapkan siswa dapat
memahami konsep sistem pengisian melalui media pembelajaran ini.

4.2 Alur kerja Simulasi Sistem pengisian

Batrai Fuse Box kunci Kontak

Lampu CHG Alternator

Baterai
Merupakan penyimpanan arus listrik sementara, sumber energi
listrik saat starter, serta berfungsi sebagai stabilizer arus dan tegangan
sistem pengisian. Setelah baterai disiapkan, hubungkan arus listrik dengan
fuse box. Fuse box adalah sekring yang berfungsi untuk melindungi arus
listrik lebih yang mengalir dari baterai jika mengalami ke konsletan agar
tidak terjadi kebakaran pada kendaraan.

39
 Kunci Kontak
Kunci kontak berfungsi untuk memutus dan menghubungkan arus
dari baterai ke beban seperti alternator dan lampu CHG. Kunci kontak juga
berpengaruh besar kepada allternator disaat kunci kontak ON maka arus
listik kembali mengalir ke altrnator. Alternator adalah sebagai pembangkit
listrik agar listrik tidak mudah habis dipakai karena komponen-komponen
kendaraan yang menggunakan listrik, tanpa alternator mobil hanya bisa
menempuh jarak beberapa kilometer. kunci kontak dan alternator sama-
sama memerlukan lampu CHG untuk mengetahui mengalir atau tidaknya
arus listrik.

4.3 Cara Kerja Simulasi Sistem Pengisian

Adapun langkah mengoperasian alat simulasi pengisian ini adalah
1. Persiapkan alat yang akan di gunakan.
2. Periksa setiap komponen yang akan kita gunakan terutama arus ac
untuk menghidupkan motor.
3. Pasangkan baterai dengan cara memasang kabel warna merah ke (+)
dan kabel warna hitam (-).

4. Hubungkan arus positif baterai dengan kabel warna merah ke fuse

box 1.

40
5. Hubungkan arus dari fuse box ke kunci kontak (B).

6. Hubungkan arus dari kontak (IG) ke lampu CHG

7. Kemudian hubungkan lampu CHG ke alternator (L) mengunakan

kabel hitam.

8. hubungkan kunci kontak (IG) ke alternator (IG)

41
9. hubungkan alternator (B) ke fuse box 2

10. dari fuse box 2 hubungkan ke kunci kontak (B)

11. hidupkan kunci kontak dengan memutar searah jarum jam letakan
pada posisi ON

Pada waktu ini lampu CHG akan menyala di karenakan mesin belum
hidup dan memutar alternator.

42
 12. Start mesin, dengan menekan stokontak dan lampu CHG akan mati
saat mesin hidup
13. Jika mesin mati lampu CHG akan hidup kembali dan jika kabel pada
komponen alternator (B) terlepas makan lampu CHG akan hidup
walaupun mesin hidup.
4.4 Pembahasan
Dari perancangan, proses, dan pengujian maka dapat diperoleh
hasil pembuatan media pembelajaran, dapat dilihat di poin sebelumnya
bahawa media pembelajaran sistem pengisian tampak dari depan. Tinggi dari
media pembelajaran sistem pengisian tersebut menyesuaikan dari tinggi
media yang sudah dirancang pada Auto Cad sebelumnya. Dapat dilihat dari
media tersebut bahwa komponen dari media sistem pengisian dapat terlihat
dengan jelas. Untuk media pembelajaran sistem pengisian sendiri dilengkapi
dengan rangkaian karena mungkin siswa masih asing dengan gambaran sistem
pengisian , dengan pertimbangan tersebut maka untuk media pembelajaran
sistem pengisian dilengkapi dengan rangkaian.
Beberapa hal yang didapat dari proses pembuatan media pembelajaran
sistem pengisian adalah :
a. Langkah Pembuatan Media Pembelajaran
Pembuatan media pembelajaran sistem kelistrikan, sistem pengisian
mengacu pada bidang otomotif sekarang, karena itu diharapkan pembuatan
media pembelajaran ini dapat membantu siswa untuk mengetahui
bagaimana cara pemasangan dan merangkai sistem pengisian pada
kendaraan, meskipun hanya berbentuk alat media pembelajaran materi
tentang sistem pengisian.
b. Pengujian
Pengujian dari hasil pembuatan media pembelajaran ini dapat
dilakukan sesuai dengan rencana yaitu dilakukan uji fungsional media
pembelajar. Langkah awal dalam pembuatan media pembelajaran ini
adalah melakukan perencanaan, rencana dalam pembuatan media
pembelajaran ini diawali dengan merencanakan bentuk dari media
pembelajaran, kebutuhan media pembelajaran serta perhitungan waktu

43
 penyelesaian pembuatannya.
Hasil dari uji fungsional setelah dilakukan pemeriksaan komponen–
komponen sistem pengisian dapat digunakan sesuai dengan fungsinya.
Sistem pengisian dapat bekerja setelah dilakukan pengujian, ini dibuktikan
dengan sistem pengisian dapat mencas baterai.
4.5 Rancangan Anggaran Biaya
Adapun rencana anggaran biaya yang dibutuhkan dalam
pembuatan tugas akhir ini diuraikan pada kolom dibawah ini adalah sebagai
berikut :
Tabel 3.2 Rincian Anggaran Biaya
No Nama barang Jumlah Harga satuan Jumlah harga
1 Alternator hidup 1 500.000 500.000
2 Alternator rusak 1 300.000 300.000
3 Besi persegi 30 x 30 2 45.000 90.000
4 Akrilik ½ 332.000 332.000
5 Spanduk 1 80.000 80.000
6 Triplek 1 115.000 115.000
7 Kabel merah 10 2.000 20.000
8 Kabel hitam 5 2.000 10.000
9 Lampu let 1 2.000 2.000
10 Dioda 1 500 500
11 Soket jantan 15 3.000 45.000
12 Soket betina 15 3.000 45.000
13 Soket alternator 1 5.000 5.000
14 Isolasi 1 5.000 5.000
15 Kunci kontak 1 90.000 90.000
16 Fuse bok 2 7.000 14.000
17 Fuse 2 1.000 2.000
18 Roda 1 25.000 25.000
19 Dempul 1 20.000 20.000
20 Cat 1 35.000 35.000
21 Tinner 1 15.000 15.000
22 Paku tembak 1 5.000 5.000
23 Baut + Mur (12) 8 3.000 24.000
24 Batrai bekas 5 Ah 1 50.000 50.000
25 V-bel 1 38.000 38.000
Total 1.867.500

44
 BAB V
PENUTUP
A. Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat penulis dapatkan dari pembuatan alat simulasi
sistem pengisian tersebut:
1. Prinsip kerja pengisian dapat kita pahami melalui simulasi sistem
pengisian ini karena dengan membuat lebih cepat dipahami
dibandingkan hanya dengan membaca.
2. Sistem pengisian menggunakan compact alternator dengan IC
regulator. IC regulator adalah sirkuit yang diperkecil yang terdiri dari
bagian-bagian listrik dan elektronik voltage regulator yang berfungsi
mengatur tegangan yang dihasilkan oleh compact alternator agar tidak
terjadi over charge. Komponen sistem pengisian lainnya terdiri dari
kunci kontak berfungsi sebagai penghubung dan pemutus arus dari
baterai ke rotor coil. Sedangkan lampu indikator berfungsi sebagai
petunjuk aliran arus dari compact alternator ke baterai. Baterai
berfungsi untuk menyimpan tegangan dan memberikan arus listrik awal
yang digunakan sebagai pembangkit medan magnet pada rotor coil.
3. Alternator terdiri dari beberapa komponen antara lain: Puley, fan, front
housting, Rotor, Stator, brush holder, IC Regulator, rectifier, Rear
Housting dan Alternator sebagai alat utama didalam sisitem pengisian.
B. Saran
Saran yang dapat penulis berikan setelah menyelesaikan dalam
pembuatan simulasi sistem pengisian ini ialah,
1. Sebelum melaksanakan praktek. Operator harus terlebih dahulu
membaca cara pengoperasian alat dengan benar.
2. Apabila melakukan penggantian komponen pengisian maka pahami
terlebih dahulu posisi komponen sebelum melakukan penggantian.
3. Dalam sistem pengisian ini, pengguna kendaraan sebaiknya
memahami fungsi , serta permasalahan yang terjadi pada sistem
pengisian.

45
 DAFTAR PUSTAKA

Andri kunagoro. blogspot.co.id/2015/02/sistempengisianpadamobil.HTML.

20:45. 30-Agustus-2016
Hambali Wahid. 2014. Makalah Sistem Pengisian.
http://www.academia.edu/7524016/Makalah-Sistem-Pengisian. 20.10. 30
Agustus-2016.
Hengki. 2009. Modul Sistem Pengisian.
www.slideshare.net/hengki123/modulsistem-pengisian. 20.09. 26-Agustus-
2016.
Praditha Nurdino. 2012. Sistem Pengisian. http://nurdinopraditya.blogspot.com.
12.57. 01-September-2016.
Punya Kita. 2014. Sistem Pengisian.
www.kitapunya.blogspot.com/2014/11/sistem-pengisian-charging-
system.html. 19.50. 28-Agustus-2016.
Qtussama. 2012. Sistem Pengisian.
http://qtussama.wordpress.com /2012/01/23/sistem-pengisian. 20:30. 30-
Agustus-2016
TEAM 2. (2010). Materi Training TOYOTA TECHNICIAN. PT. ASTRA
INTERNATIONAL.
Viarohidinathea. 2014. Sistem pengisian.
http://www.viarohidinthea.com/2014/11/sistem-pengisian.html 15.30. 02-
Sebtember-2016.

46
47
48