LAPORAN PRAKERIN SMK Tentang SERVICE KARBURATOR

LAPORAN PRAKERIN SMK Tentang SERVICE KARBURATOR

November 02, 2017

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

SERVICE KARBURATOR SEPEDA MOTOR JUPITER Z

PADA BENGKEL HAIKAL SERVICE

DI PASIR PENGARAIAN

KABUPATEN ROKAN HULU

Dibuat untuk memenuhi salah satu syarat

Dalam menyelesaikan kegiatan Peraktek Kerja Industri di SMK Negeri 4 Rambah

OLEH :

FIRLY WAHYUDI

BIDANG KEAHLIAN TEKNOLOGI DAN REKAYASA

PROGRAM STUDI TEKNIK SEPEDA MOTOR

SMK NEGERI 4 RAMBAH

KABUPATEN ROKAN HULU

2017
LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

SERVICE KARBURATOR SEPEDA MOTOR JUPITER Z

PADA BENGKEL HAIKAL SERVICE

DI PASIR PENGARAIAN

KABUPATEN ROKAN HULU

OLEH :

FIRLY WAHYUDI

Disetujui oleh,

PEMBIMBING PERUSAHAAN

HARIF

Disahkan Oleh,

PIMPINAN PERUSAHAAN
HARIF

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

SERVICE KARBURATOR SEPEDA MOTOR JUPITER Z

PADA BENGKEL HAIKAL SERVICE

DI PASIR PENGARAIAN

KABUPATEN ROKAN HULU

OLEH :

FIRLY WAHYUDI

Disetujui,

Ketua Program Keahlian Guru Pembimbing

ZUBERI,ST SALEH SIMAMORA S.T

Mengesahkan

Kepala SMK Negeri 4 Rambah

SATRIA DAULAY, S.Pd

NIP. 196610011988101002

HALAMAN PENGESAHAN LAPORAN

SERVICE KARBURATOR SEPEDA MOTOR JUPITER Z

PADA BENGKEL HAIKAL SERVICE

DI PASIR PENGARAIAN

KABUPATEN ROKAN HULU

OLEH :

FIRLY WAHYUDI

NISN.

Telah lulus setelah diujikan dan dipertahankan di depan tim penguji praktek kerja industri smk
Negeri 4 rambah

Pada hari ...... Tanggal .... ......... .....

Penguji 1 Penguji 2
 ( ZUBERI,ST) ( SALEH SIMAMORA S.T )

KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, puji syukur kehadirat Allah SWT karena dengan rahmat dan hidayah-nya laporan ini
dapat diselesaikan dengan judul: ELECTRONIC FUEL INJECTION SEPEDA MOTOR.

Adapun maksud dan tujuan dari penulisan Laporan Praktek Kerja Lapangan ini adalah untuk
memenuhi persyaratan dalam mengikuti Ujian Akhir Nasional dan Ujian Akhir Sekolah pada SMK
NEGERI 4 RAMBAH.

Dalam penulisan laporan ini, tentu jauh dari kesempurnaan. Hal ini dikarenakan keterbatasan
pengalaman, kemampuan dan pengetahuan yang ada pada diri penulis. Namun demikian besar
harapan, mudah-mudahan laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya maupun bagi
pembaca umumnya.

Penyelesaian laporan ini tidak dapat terlaksana tanpa bantuan dan sumbangan tenaga dari berbagai
pihak yang telah membantu. Untuk itu penulis mengucapkan terima kasih kepada:

1. Allah SWT yang telah memberikan kesehatan sehingga penulis bisa menyelesaikan laporan ini.

2. Kedua Orang Tua yang telah membantu baik moral maupun materil.

3. Bapak Satria Daulay S.Pd Kepala SMK Negeri 4 Rambah.

4. Bapak Harif selaku pembimbing di Bengkel Haikal Service

5. Bapak Zuberi S.T, Selaku Kajur Teknik Sepeda Motor dan sekaligus pembimbing satu.

6. Bapak Saleh Simamora S.T Selaku pembimbing kedua.

7. Rekan rekan siswa-siswi SMK Negeri 4 Rambah terutama buat siswa-siswi teknik sepeda motor
angkatan 2017 yang telah membantu dan memberikan semangat kepada penulis.

Akhir kata semoga laporan ini berguna bagi kita semua dan sekali lagi penulis mengucapkan
terima kasin kepada seluruh pihak yang telah membantu dan memberikan dorongan terhadap
penulisan laporan ini.

Pasir Pengaraian, .. ......... ........

 FIRLY WAHYUDI

DAFTAR ISI

Halaman

LEMBARAN PERSETUJUAN LAPORAN ......................................... i

LEMBARAN PERSETUJUAN SEKOLAH ......................................... ii

LEMBARAN PENGESAHAN LAPORAN .......................................... iii

KATA PENGANTAR ............................................................................. iv

DAFTAR ISI ............................................................................................ vi

DAFTAR TABEL .................................................................................... viii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................... ix

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ........................................................................ 1

1.2 Tujuan Prakerin ....................................................................... 3

1.3 Waktu Dan Tempat Pelaksanaan Prakerin ............................... 3

1.4 Perumusan Masalah ................................................................. 4

1.5 Metode Penulisan .................................................................... 4

BAB II PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan .................................................................. 5

2.2 Bidang Usaha .......................................................................... 5

2.3 Struktur Perusahaan ................................................................. 6

BAB III PEMBAHASAN

3.1 Pengertian Sistem Bahan Bakar Efi ......................................... 7

3.2 Prinsip Kerja Sistem Efi ......................................................... 8

3.3 Penggolongan System Efi ....................................................... 9

3.4 Komponen System Bahan Bakar Efi ...................................... 12

3.5 Cara Kerja System Efi ............................................................. 16

3.6 Perbedaan System Efi Dengan System Karburator .................. 17

3.6.1 Kelebihan Motor injection ............................................. 18

3.6.2 Kekurangan Electronic Fuel Injection ........................... 21

3.7 Perawatan Mesin System Efi ................................................... 22

BAB IV PENUTUP

4.1 Kesimpulan .............................................................................. 26

4.2 Saran ........................................................................................ 27

DAFTAR PUSTAKA

DAFTAR LAMPIRAN

DAFTAR RIWAYAT HIDUP

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

1.2

Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin
pembakaran dalam. Karburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan
dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan Hungaria bernama János Csonka
dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari
Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada
tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar
bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran
dalam (internal combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya
tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan
dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu
menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah maju
penggunaan karburator dalam bidang otomotif.Karburator umum digunakan untuk mobil berbahan
bakar bensin sampai akhir 1980-an. Setelah banyak kontrol elektronik digunakan pada mobil,
penggunaan karburator mulai digantikan oleh sistem injeksi bahan bakar karena lebih mudah
terintegrasi dengan sistem yang lain untuk mencapai efisiensi bahan bakar.Injeksi bahan bakar atau
EFI (Electronic Fuel Injection )adalahsistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik.
Sistem ini merupakan salah satu jenis sistem bahan bakar pada motor bensin.Penggunaan injeksi
bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator.
Dan injeksi bahan bakar juga dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih
tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman. Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal,
elektronik atau campuran dari keduanya. Sistem awal berupa mekanikal namun sekitar 1980 mulai
banyak menggunakan sistem elektronik.Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor
untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik (electronic control unit, ECU)
untuk menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan.

Oleh karena itu injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi
polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih. Dizaman sekarang banyak orang yang
kurang mengerti tentang perbedaan sistem karburator dan sistem EFI (Electronic Fuel Injection) dan
kebanyakan orang mengabaikan perbedaan itu mereka tidak tahu bahwa sisitem EFI lebih irit bahan
bakar dari pada sistem karburator.

Oleh sebab itu, berdasarkan latar belakang diatas maka penulis mengambil judul “ELECTRONIC FUEL
INJECTION“.

BAB II

PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan

Bengkel HAIKAL SERVICE didirikan pada tahun 2013, pemilik perusahaan bernama HARIF,
awal berdirinya didasari karna hobi. Bengkel ini beralamat Jln.Hangtuah No.88, awalnya
Bengkel ini hanya memperbaiki /servis sepeda motor namun seiringnya waktu pak Harif
menambah usahanya dengan menjual berbagai macam suku cadang sepeda motor. Sekarang
bengkel Haikal service memiliki 2 mekanik /pegawai

2.2 Bidang Usaha

Haikal Service bergerak di bidang usaha jasa dan penjualan. Di bidang jasa yaitu melayani
service sepeda motor semua jenis sepeda motor. Dan di bidang penjualan yaitu Haikal Service
menjual spear pack yaitu contohnya oli, body, ban, thromol, dan lain sebagainya.

BAB III

PEMBAHASAN
3.1 SERVICE

3.1.1 Pengertain Service

Secara umum pengertian service ialah memperbaiki kerusakan yang tergolong ringan. Ada berbagai
macam service salah satunya service tv, service komputer, service mobil, service motor dan lain-lain.
Tapi kali ini akan menjelaskan tentang service motor. Service pada motor biasanya menetralkan
kembali motor yang telah terdapat kerusakan ringan yang biasanya terjadi dikabulator motor.

3.1.2 Bagian-Bagian Yang Akan Diservice

Bagian-bagian yang di service iyalah saringan hawa (saringan udara), oli mesin motor, pemeriksaan
rantai motor, dan pembersihan karbulator. Sekarang akan menjelaskan dari pembersihan
karburator.

3.2 KARBURATOR3q1

3.2.1 Pengertain Karburator

3.2.1 Karburator

Karburator merupakan bagian yang penting pada sepeda motor, hampir semua sepeda motor
menggunakan karburator karena umumnya sepeda motor menggunakan bensin sebagai bahan
bakarnya. Karena itu karburator yang baik harus mampu membuat gas yang sempurna dan sesuai
dengan kebutuhan mesin pada setiap tingkat penggunaan dan kecepatan putaran mesin. Untuk
mendapatkan pembakaran yang sempurna dibutuhkan perbanbingan bensin dan udara dalam
percampuran gas, menurut teoritis adalah 1:15. Artinya 1 gram bensin harus dicampur dengan 15
gram udara. Apabila perbandingan campurannya lebih dari 1:15 maka biasanya dikatakan campuran
miskin, contoh 1:18. Apabila perbandingan campuran kurang dari 1:15 maka dikatakan campuran
kaya, contoh 1:12. Didalam praktek pada umumnya digunakan campuran kaya, ini untuk
mendapatkan daya mesin yang lebih besar (boros mesin). Dan dengan sebaliknya apabila
menghendaki bahan bakar yang ekonomis maka bisa digunakan campuran miskin. Untuk campuran
miskin ini biasa digunakan pada mesin 4 tak karena gerakan motor ini tak secepat kerja motor 2 tak.

3.2.2. Bagian-Bagian Karburator

1. Mangkok karburator ( float chamber ) Berfungsi untuk menyimpan bensin pada waktu belum
digunakan.
2. Klep / Jarum Pelampung Berfungsi untuk mengatur masuknya bensin kedalam mangkok
karburator.

3. Pelampung ( float ) Berfungsi untuk mengatur agar tetapnya bahan bakar didalam mangkok
karburator.

4. Skep / Katup Gas Berfungsi untuk mengatur banyaknya gas yang masuk kedalam silinder.

5. Pemancar Jarum ( main jet / needle jet ) Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu motor di
gas besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep.

6. Jarum Skep / Jarum Gas ( jet needle ) Berfungsi untuk mengatur besarnya semprotan bensin
dari main nozzle pada waktu motor di gas.

7. Pemancar besar / induk ( main jet ) Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu motor di gas
full ( tinggi ).

8. Pemancar kecil / stasioner ( slow jet ). Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu langsam /
stationer.

9. Sekrup Gas / Baut Gas ( throttle screw ) Berfungsi untuk setelan posisi skep sebelum di gas.

10. Skrup udara / baut udara ( air Screw ) Berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang akan
dicampur dengan bahan bakar.

11. Katup Cuk ( choke valve ) Berfungsi untuk menutup udara luar yang masuk ke karburator
sehingga gas menjadi kaya digunakan pada waktu start.

3.2.3. Sistem Kerja Karburator

Cara kerja pada karburator adalah ketika mesin dalam keadaan hidup (langsam), bensin dari float
camber ( tampungan bensin) masuk ke dalam lubang kecil pada jet stationer (spoeyer langsam),
masuknya bensin kedalam spoeyer ini diakibatkan karena perbedaan tekanan udara antara tekanan
udara pada float chamber dengan tekanan udara pada venturi. Untuk menyempurnakan komposisi
campuran bensin dan udara pada saat mesin berputar lambat, maka pada karburator dibuat sebuah
lubang yang menembus dari bagian belakang karburator sampai ketempat spoeyer langsam. Lubang
yang menembus karburator sampai kebagian spoeyer ini dinamakan airbleeder.

Air bleeder dapat disetel oleh sebuah baut yang biasa dikenal dengan baut pengatur angin. Setelah
bensin yang masuk pada sepoeyer langsam bercampur dengan udara yang masuk dari lubang air
bleeder, kemudian keluar pada sebuah lubang yang disebut Idle Port. Posisi idle port ini berada
dimuka nozzle utama, alasan mengapa idle port di tempatkan lebih dekat pada mesin adalah
disebabkan pada saat langsam putaran mesinnya lambat dan aliran udara tidak terlalu cepat yang
disebabkan posisi throttle valve diam.

Ketika mesinnya dalam putaran tinggi, bensin keluar dari nozzle yang dilengkapi dengan jarum
needle ( jarum skep ). Jika pada saat mesin langsam yang mengatur komposisi campuran bensin
dengan udara adalah baut pengatur udara, sedangkan pada saat putaran mesinnya tinggi yang
mengatur campuran adalah jarum skep bersama katup skep. Seperti halnya air bleeder pada spoeyer
langsam, spoeyer utama inipun dilengkapi dengan air bleeder yang lubangnya menembus dari
bagian belakang karburator sampai ke bagian sepoeyer utama, hanya air bleeder untuk spoeyer
utama ini tidak dilengkapi dengan alat penyetel.
Tinggi rendah perputaran pada mesin dapat diatur pada jarum skep yang bisa kita kendalikan
dengan cara menarik dan mengulur handle Gas pada stang motor.

3.2.4. Cara Perawatan Karburator

3.2.2 Contoh Perawatan Karburator

Karburator vakum alias Karburator vakum (Constant Velocity) sudah jadi standar motor keluaran
terbaru. Bisa dilihat pada Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze ZX130, Suzuki Thunder, Suzuki
Satria F-150. Teknologinya sudah mengikuti teknologi karburator mobil, pertimbangannya pasti soal
konsumsi bahan bakar yang irit plus buka-tutup gas yang halus.

Tapi, kinerja karburator vakum bisa terganggu kalau salah perawatan, cara merawatnya berbeda
dengan karburator konvensional. Misalnya tidak disarankan buka boks filter udara. Memang awalnya
tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep. Skep di karburator
vakum beda karena bahannya dari resin dilapis teflon. Bandingkan dengan skep yang umum dengan
bahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan lama kelamaan lapisan teflon
tergores, hasilnya motor susah langsam/nggak stabil.

Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet karburator vakum. Posisinya ada di atas karbu dan
ditutup lempengan besi. Waktu servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit sehingga
karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebocoran sehingga putaran mesin jadi ngaco. Karet
vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi.
Harganya mahal Bro.

Buat yang biasa korek karburator konvensional dengan reamer atau memperbesar diameter venturi.
Hal ini jangan dilakukan pada karburator vakum, resikonya skep bisa oblak yang bisa berakibat mesin
susah hidup.

Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi
selang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin
bakal susah hidup. Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold tidak boleh ada kebocoran
karena berimbas skep bakal susah naik. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya
isap ke karbu vakum jadi melorot.

3.3 SERVICE KARBURATOR

3.3.1 Cara Melepas Karburator

1) Lepaskan leg shield tengah

2) Lepaskan leg shield kiri kanan

3) Lepaskan baut-baut saluran pemasukan

4) Cabut selang bensin dan selang vakum

5) Lepaskan starter plunger dari rangka karburator

6) Lepaskan sabuknya

7) Lepaskan kabel gas Pembongkaran Karburator

8) Lepaskan saluran pemasukan dengan melepas baut-bautnya

9) Lepaskan rumah pelampung dengan melepas sekrup-sekrupnya

10) Lepaskan O-Ring.Perhatikan ! Gantilah O-Ring dengan yang baru

11) Lepaskan rangkaian pelampung dan needle valve dengan melepas pinnya Perhatikan ! Jangan
menggunakan kawat untuk membersihkan saluran – saluran dan lubang

12) Lepaskan main jet dan pilot jet

13) Lepaskan pilot air jet Catatan : Sebelum melepas pilot air jet putarlah dengan perlahan searah
jarum jam untuk melepaskan seting dan hitung jumlah putarannya agar dudukan sekrup tidak cacat.
Hal ini sangat penting untuk menset kembali saat pemasangan pilot air jet pada posisi semula

3.3.2 Cara Service Karburator

1) Pemeriksaan Jet Karburator

· Periksalah bagian di bawah ini apakah rusak atau tersumbat.

· Periksa pilot jet apakah masih baik atau sudah aus.

· Periksa pelampung apakah masih baik atau bocor.

· Periksa main jet kemungkinan aus atau cacat.

· Periksa jarum pelampung kemungkinan aus atau cacat.

· Periksa main air jet kemungkinan sudah aus atau cacat.

· Periksa starter jet apakah masih baik atau sudah rusak.

· Periksa gasket dan O-ring kemungkinan sudah rusak.

· Periksa pilot air screw kemungkinan cacat atau aus berlebihan.

· Periksa lubang by pass dan pilot outlet kemungkinan tersumbat/rusak.

· Periksa lubang udara pada needle jet kemungkinan aus atau tersumbat.

2) Pemeriksaan Jarum Pelampung

Bila diantara dudukan dan jarum pelampung terdapat benda asing, bensin akan terus mengalir dan
mengakibatkan banjir, bila dudukan dan jarum sudah termakan, gantilah kedua-duanya. Sebaliknya
jika jarum tidak mau bergerak. Maka bensin tidak mau turun. Bersihkanlah ruang pelampungnya
dengan bensin bila jarum pelampung cacat seperti pada gambar, ganti dengan yang baru. Bersihkan
saluran-saluran bensin dan ruang pencampur dengan angin kompresor.

3) Penyetelan Tinggi Pelampung

Untuk mengetahui tinggi pelampung buka dan balikkan karburator dengan arem pelampung bebas.
Ukurlah tinggi dengan menggunakan vernier caliper saat lidah pelampung menyentuh dengan ujung
jarum (needle valve). Bengkokkan lidah untuk mendapatkan ketinggian yang ditentukan. Cara
penyetelan pelampung adalah dengan cara membengkokkan lidah pelampung dengan obeng. Jika
penyetelan lidah pelampung terlalu tinggi maka jarum pelampung cepat menutup, bensin dalam
ruang pelampung menjadi kurang dan sebaliknya.

4) Peyetelan Jet Needle

· Lepas kabel gas

· Lepas pengunci jet needle dengan obeng

· Lepaskan jet needle

· Pindahkan posisi circlip ke atas, campuran berkurang

· Pindahkan posisi circlip ke bawah campuran bertambah kaya3q1

3.3.3 Cara Perakitan Dan Pemasangan Karburator

1) Perakitan Karburator

· Pasang pilot air jet

· Pasang kembali main jet dan pilot jet pada dudukannya

· Pasang kembali rangkaian pelampung dan needle valve dengan memasang pinnya

· Pasang kembali O-Ring

· Pasang rumah pelampung dan kencangkan sekrup-sekrupnya

· Pasang kembali saluran pemasukan dan kencangkan baut-bautnya Dalam merakit karburator
perhatikan hal-hal berikut ini : Gantilah gasket dan O-Ring pada body saluran pemasukan karburator
dengan yang baru, kalau sudah menimbulkan tanda-tanda kerusakan.

2) Pemasangan Karburator

· Pasang kabel gas

· Pasang kembali kran bahan bakar

· Kencangkan baut-baut saluran pemasukan

· Pasang skep ke dalam karburator dengan menepatkan sesuai dengan alurnya pada sekrup
penahan skep.

· Kencangkan tutup kepala karburator dengan baik

· Pasang kembali leg shield kiri kanan

· Pasang kembali leg shield tengah Penyetelan sekrup udara.

3) Penyelesaian (Finishing)

· Putar sekrup udara searah jarum jam sampai duduk dengan ringan dan kemudian kembalikan
pada posisi sesuai dengan spesifikasi yang diberikan.

· Hangatkan mesin sampai suhu operasi.

· Hidupkan mesin dan setel putaran stasioner mesin dengan sekrup penahan skep.
· Putar sekrup udara masuk atau keluar dengan perlahan sampai tercapai putaran mesin tertinggi.

· Setel kembali putaran mesin dengan memutar sekrup penahan skep.

BAB IV

PENUTUP

4.1 kesimpulan

Dari pembahasan diatas kita dapat mengambil kesimpulan bahwa pada dasarnya masing-
masing sensor efi mempunyai kegunaan yang berbeda, yang diatur oleh satu otak yaitu ECU. Semua
sensor dkendalikan oleh ECU sehingga mesin dapat bekerja sempurna. Di jaman sekarang ini
teknologi sangatlah berkembang pesat dimana semua nya sudah dirancang dengan teliti, sangat
bagus, dan dapat memudahkan pekerjaan manusia. Pada dasarnya suatu penemuan itu akan terus
dikembangkan agar dapat menjadi penemuan-penemuan yang baru, tentunya penemuan yang baru
itu akan menghasilkan sesuatu kenyamanan yang berbeda atau lebih. Pembahasan kali ini adalah
menjadi sebuah bukti bahwa kemajuan teknologi sangatlah pesat, khususnya dunia tomotif
( transportasi ). Jadi kita harus dapat mengingikuti perkembangan teknologi yang sangat pesat ini
agar bangsa kita tidak semakin terpuruk. Bangsa yang lain sudah bisa membuar kendaraan berat
seperti yang kita bahas. Semoga makalah yang saya buat ini bermanfaat bagi diri saya sendiri
khususnya dan pembaca pada umumnya.

4.2 saran

Mengingat penulis masih dalam tahap belajar, maka penulis merasa kurang tepat memberikan
saran-saran. Akan tetapi, penulis akan mencoba memberikan tanggapan yang bermanfaat demi
kelancaran Praktek Kerja Industri ( Prakerin ) dimasa yang akan datang. Berikut saran-saran yang
berkaitan dengan pelaksanaan Praktek Kerja Industri ( Prakerin ) yang akan penulis berikan, antara
lain sebagai berikut :

1. Dalam pelaksanaan Praktek Kerja Industri ( Prakerin ), siswa-siswi diharapkan bertingkah laku
yang sopan dan sewajarnya.

2. Dalam pelaksanaan Praktek Kerja Industri ( Prakerin ), siswa-siswi harus menjaga kedisiplinan
waktu dan tata tertib dalam perusahaan.

3. Dalam pelaksanaan Praktek Kerja Industri ( Prakerin ), siswa siswi harus mempelajari dan
memperhatikan segala sesuatu yang telah diberikan atau dikerjakan diperusahaan.

4. Bagi siswa-siswi yang akan menjalankan Praktek Kerja Industri ( Prakerin ) hendaknya selalu
bertanya apabila mengalami kesulitan.

5. Dalam pelaksanaan Praktek Kerja Industri ( Prakerin ), siswa-siswi diharapkan selalu rajin dan
tekun dalam melaksanakan kegiatan-kegiatan yang diberikan perusahaan.
Comments

AnonymousFebruary 19, 2022 at 8:57 PM

Casino & Resort Spa | Aji – Yaamabuku

Our casino 더킹 카지노 조작 and resort, Yaamabuku is the place to 온라인 카지노 be if you are 더킹
카지노 사이트 looking for exceptional experiences from 스피드 카지노 Asia’s most 샌즈 카지노 먹튀
famous casino resort.

REPLY

faranequadriFebruary 26, 2022 at 2:04 PM

Blackjack & Casino – CasinoBonusOS

Blackjack mobile bet365 & Casino offers the best online casino experience. Play 카지노영화 casino
해외에서 축구 중계 사이트 games betmove for fun or for real money. Play slots, 에볼루션 카지노 작
업 blackjack, poker, roulette & more!

REPLY

Post a Comment

Powered by Blogger

Theme images by Michael Elkan

APLIKASI UNTUK MENENTUKAN STYLE BERPAKAIAN

VISIT PROFILE

Archive

Report Abuse