Tahun 1900—1950 dan Asal Mula Pariwisata Massal

Pada tahun-tahun pembukaan abad kedua puluh, perjalanan terus berkembang dan
didorong oleh kekayaan yang meningkat secara bertahap, rasa ingin tahu (terinspirasi, sampai
batas tertentu, oleh pengenalan wajib belajar di Inggris di bawah Undang-Undang Pendidikan
1870), sikap keluar dari pasca- Populasi Victoria dan peningkatan transportasi yang stabil.
Wisatawan jauh lebih aman dari penyakit dan serangan fisik. Daratan Eropa relatif stabil secara
politik dan dokumentasi untuk wisatawan Inggris tidak rumit karena sejak tahun 1860 paspor
umumnya tidak diperlukan untuk bepergian ke negara Eropa mana pun.

Popularitas resor French Riviera sebagai tempat bagi pengunjung Inggris yang lebih kaya
untuk menghabiskan musim dingin dibuktikan oleh fakta bahwa sesaat sebelum Perang Dunia I
(1914–1918), sekitar 50.000 turis Inggris diperkirakan sedang menikmati musim dingin di
pantai. Meskipun bencana itu merupakan perang besar namun dari bencana tersebut
menyebabkan pengenalan paspor secara luas untuk warga negara dari banyak negara.
Kemakmuran yang segera kembali ke Eropa pada 1920-an, ditambah dengan migrasi besar-
besaran. Pengalaman langsung negara-negara asing oleh para kombatan selama perang, untuk
pertama kalinya membangkitkan rasa ingin tahu tentang perjalanan ke luar negeri yang dominan
pada dikalangan masyarakat yang kurang mampu. Sektor-sektor ini juga dipengaruhi oleh
bentuk-bentuk baru komunikasi massa yang berkembang setelah bioskop, radio dan, akhirnya
televisi, yang semuanya mendidik penduduk dan mendorong minat untuk melihat lebih banyak
dunia.

Bentuk perjalanan juga mulai berubah secara radikal setelah perang. Perkeretaapian
mengalami periode penurunan yang stabil setelah diperkenalkannya mobil bermotor. Angkutan
jalan umum bermotor yang lebih baik mengarah ke era charabanc. Pada awalnya, diadaptasi dari
truk kelebihan tentara dan dilengkapi dengan bangku untuk menyediakan bentuk gerbong yang
belum sempurna. Kendaraan-kendaraan ini mencapai popularitas yang luar biasa pada tahun
1920-an untuk jalan-jalan ke tepi laut, tetapi catatan keselamatan mereka yang buruk sehingga
mengakibatkan peraturan perizinan diberlakukan untuk mengatur transportasi jalan raya. Bagi
mereka yang mampu membeli angkutan umum yang unggul, gerbong-gerbong yang lebih
mewah juga turut hadir
 Pada 1920-an, mobil pribadi menjadi hiburan populer bagi kelas menengah di Amerika
Serikat. Demikian pula, pada tahun 1930-an kendaraan bermotor pribadi telah tiba dalam skala
besar di Inggris dan ancaman terhadap layanan kereta api domestik meninggkat, meskipun
layanan kereta api Kontinental bertahan dan berkembang sampai ditantang oleh kedatangan
maskapai penerbangan. Dalam upaya untuk membendung penurunan layanan kereta api
domestik di Inggris pertama kali dirasionalisasikan pada tahun 1923 menjadi empat perusahaan
besar Kereta Api London, Midland and Scottish Railway (LMS), London and North Eastern
Railway (LNER), Great Western Railway (GWR) dan Southern Railway (SR) dan kemudian
dinasionalisasi setelah Perang Dunia II, tetap berada di bawah kendali publik sampai
diprivatisasi lagi pada pertengahan 1990-an.

Sementara perjalanan panjang melalui laut populer sebagai sarana perjalanan rekreasi,
konsep jelajah hanya dipahami secara perlahan. Di antara contoh-contoh awal pelayaran kapal
yang diperlakukan secara esensial sebagai pelayaran, layanan Jalur Matson antara Pantai Barat
AS dan Hawaii akan membuka pulau-pulau itu untuk pariwisata. The Royal Hawaiian Hotel
dibangun untuk mengakomodasi pengunjung pada tahun 1920-an ke pulau-pulau eksotis itu
adalah salah satu yang pertama menawarkan apa yang sekarang kita kenal sebagai liburan
'lengkap', meskipun hotel di sepanjang French Riviera dan di Swiss akan mengikutinya. Hawaii
akan tetap menjadi tujuan kelas atas sampai paket wisata massal tiba dengan layanan udara pada
1950-an.

A. Era Depresi Hebat

Tahun 1930-an umumnya dianggap sebagai periode ketika keruntuhan ekonomi di dunia
barat juga disertai dengan runtuhnya pasar turis internasional. Meskipun benar bahwa
perjalanan sangat dibatasi, depresi yang melanda Eropa lebih lambat daripada Amerika
Serikat. Pada awal 1930-an, tetap ada pasar substansial bagi mereka yang memiliki kekayaan
yang cukup untuk bepergian. Namun, di Inggris pembatasan devisa yang diberlakukan
pemerintah untuk perjalanan ke luar negeri terbukti menjadi kendala yang parah. Ini
membentuk apa yang disebut kartel untuk menahan dan menetapkan harga untuk kunjungan
ke luar negeri. 
 Polytechnic Touring Association (PTA) berperan penting dalam membujuk
perkeretaapian Continental untuk mendiskon tarif mereka dalam pembelian jumlah besar
merupakan sebuah langkah yang selalu ditentang oleh perkeretaapian di masa lalu. Pada
tahun 1930-an, charter kereta api khusus sedang diselenggarakan ke Jerman, Italia, Riviera
dan Spanyol dan,pada tahun 1938 PTA mengoperasikan charter kereta regulernya sendiri ke
Swiss yang saat itu merupakan salah satu tujuan paling populer di Benua itu.
Berlayar tetap menjadi hari libur populer bagi mereka yang mampu membelinya.
Pembentukan Uni Soviet setelah Perang Dunia I telah memimpin negara itu untuk
membangun armada kapal pesiar yang kuat. Ini membawa sekitar 5.000 turis dari Inggris ke
Rusia pada tahun 1932, tujuannya yaitu ingin mengatahui tentang negara itu dan sistem
politiknya yang baru. Kemudian pada tahun 1938, telah diklaim bahwa sebanyak satu juta
wisatawan berlayar dengan 139 kapal pesiar

B. Pertumbuhan Industri Penerbangan

Kedatangan industri penerbangan menandai awal dari akhir, tidak hanya untuk layanan
kereta api jarak jauh, tetapi juga untuk perusahaan kapal uap yang besar. Jalur pelayaran
Inggris berada di bawah ancaman yang meningkat dari persaingan asing sepanjang tahun
1920-an. Dengan kapal Prancis, Jerman dan AS menantang supremasi Inggris di rute Atlantik
Utara khususnya layanan infant air yang mahal dan tidak pasti. Akibatnya, pertumbuhan
awal dalam layanan udara terbatas pada penerbangan jarak pendek, melalui darat. 

Perlu waktu bertahun-tahun sebelum layanan udara mencapai keandalan dan harga
rendah yang akan membuat mereka bersaing dengan rute pelayaran dunia. Selain
biayanya, bagaimanapun pesawat ini terbukti tidak dapat diandalkan dan tidak nyaman
menurut standar modern, sehingga perjalanan jarak jauh memerlukan persinggahan yang
sering. Pada tahun-tahun awal, penerbangan komersial lebih penting untuk potensi
pengiriman surat daripada pengangkutan penumpang.

C. Kedatangan Kamp Liburan

Di antara perkembangan pariwisata utama tahun 1930-an, penciptaan kamp liburan
layak mendapat perhatian khusus. Ditujukan pada pasar berpenghasilan rendah yang
berkembang untuk liburan, kamp-kamp tersebut menetapkan standar kenyamanan
 baru, menawarkan hiburan 24 jam dengan harga yang sudah termasuk semua fasilitas yang
didaptkan.  Mereka dioperasikan secara efisien, dengan manfaatkan tambahan dari layanan
pengasuhan anak, bonus besar untuk pasangan muda yang berlibur bersama anak-anak
mereka. 
Di AS, kamp musim panas untuk anak-anak sudah menjadi institusi yang kuat pada awal
abad kedua puluh. Popularitas dan penerimaan luas kamp liburan oleh masyarakat
dewasa, umumnya dianggap sebagai upaya dan bakat promosi Billy
Butlin. Seharusnya, Butlin yang membangun kamp pertamanya di Skegness pada tahun
1936, bertemu dengan sekelompok wisatawan yang berkerumun di halte bus untuk
menghindari hujan pada sore di musim panas. Di Benua itu, Negara Jerman sebelum perang
telah memperkenalkan konsep kamp kesehatan dan rekreasi yang sangat terorganisir dan
seringkali militeristik yang memungkinkan banyak orang untuk menikmati liburan tanpa
harus membayarnya. Di Prancis 'villages de vacance' muncul dari pengaruh politik dan sosial
yang serupa. Ketertarikan pada liburan di luar ruangan dan rekreasi yang sehat juga
dirangsang oleh Youth Hostels Association pada tahun 1929 (setara dengan Prancis dibuka
pada tahun yang sama), yang menyediakan akomodasi anggaran untuk kaum muda yang jauh
dari rumah.

D. Gerakan Populer ke Tepi Laut

Terlepas dari meningkatnya daya tarik liburan ke luar negeri bagi mereka yang mampu
membelinya, pariwisata massal antara perang dan di era awal pasca-Perang Dunia II sebagian
besar tetap di dalam negeri. Blackpool, Scarborough, Southend, dan Brighton
mengkonsolidasikan posisi mereka sebagai resor terkemuka. Sementara banyak resor baru
yaitu Bournemouth, Broadstairs, Clacton, Skegness, Colwyn Bay – tumbuh pesat baik dari
segi pengunjung maupun populasi perumahan. Dari tahun 1920-an dan
seterusnya, Mediterranean Riviera mulai menarik pasar musim panas, serta musim
dingin, dari Inggris, sementara resor di Prancis utara dipandang lebih murah dan mulai
menawarkan persaingan untuk resor pantai selatan yang populer di
Brighton, Hove,  Folkestone dan Eastbourne.

E. Pertumbuhan Keterlibatan Sektor Publik

 Pada periode inilah Inggris mengalami gejolak pertama minat pemerintah dalam bisnis
pariwisata. Inggris jauh di belakang negara-negara Eropa lainnya dalam hal ini. Swiss
misalnya, telah lama menyadari pentingnya pariwisata inbound dan secara aktif terlibat
dalam mempromosikan pariwisata di luar negeri dan mengumpulkan statistik
pengunjungnya. Asosiasi Perjalanan dan Liburan Inggris didirikan oleh pemerintah pada
tahun 1929, tetapi dengan tema 'perjalanan untuk perdamaian', perannya dipandang sebagai
promosi dan dampaknya terhadap industri relatif ringan, sampai perubahan status sekitar 40
tahun lamanya.
Dengan pecahnya Perang Dunia II pada tahun 1939, pemerintah Inggris setidaknya
mengakui potensi kontribusi pariwisata dapat membuat neraca pembayaran negara sama, itu
telah mengakui pentingnya liburan untuk kesehatan dan efisiensi tenaga kerja bangsa.
Pemerintah Prancis telah memperkenalkan hari libur dengan pembayaran pada tahun 1936
dan penerbitan Laporan Amulree pada tahun 1938 menghasilkan Undang-Undang Liburan
dengan pembayaran pertama untuk Inggris pada tahun yang sama. Hal ini mendorong
kesepakatan sukarela tentang hari libur berbayar dan memunculkan gagasan tentang liburan
berbayar selama dua minggu untuk semua pekerja. Meskipun ambisi ini tidak terpenuhi
sampai beberapa tahun setelah berakhirnya Perang Dunia II, dengan pecahnya perang, sekitar
11 juta dari 19 juta tenaga kerja berhak atas liburan berbayar – faktor kunci dalam
menghasilkan perjalanan massal.