PPENGGARUH PENGGUNAAN SLAG NIKEL FENI 4 SEBAGAI

SUBTITUSI AGREGAT HALUS PADA CAMPURAN ASPAL PANAS

HAMPAR DINGIN COLD PAVING HOT MIX ASBUTON (CPHMA)

Ichi Ayu Naga Mas1, Edward Ngii2, Nasrul3

1
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Halu Oleo
2
Dosen dan Peneliti Jurusan Teknik Sipil, fakultas Teknik, Universitas Halu Oleo
Koresponden *, Email : ichiayu28@gmail.com

ABSTRAK

Slag nikel merupakan salah satu jenis limbah yang diperoleh dari peleburan biji nikel PT. ANTAM Pomala
Kabupaten Kolaka Provinsi Sulawasi Tenggara. Salah satu jenis peleburan biji nikel adalah slag nikel FeNI 4,
berbeda dengan jenis sebelumnya slag nikel FeNi 4 memiliki ukuran butiran yang lebih kecil dimana ukuran
butirannya lolos saringan No. 4 sehingga mendekati ukuran butiran agregat halus. Salah satu jenis campuran
perkerasan jalan adalah CPHMA atau Cold Paving Hot Mix Asbuton adalah asbuton yang dicampur panas dan
dihampar dalam keadan dingin, campuran perkerasan cphma membutuhkan bahan penyusun seperti agregat halus
untuk mendukung kinerja konstruksi lapis perkerasan agar mampu untuk menahan beban lalu lintas. Pada penelitian
ini memanfaatkan limbah nikel berupa slag nikel FeNi 4 yang memiliki ukuran butitan seperti agregat halus normal
sehingga berpotensi digunakan sebagai subtitusi agregar halus pada campuran perkerasan jalan. Penelitian ini
bertujuan untuk mengetahui pengaruh penggunaan slag nikel FeNi 4 terhadap karakteristik marshall pada campuran
cphma. Penetapan variasi kadar subtitusi agregat halus sebesar 0%, 25%, 50%, 75% dan 100%, terhadap total
berat agregar halus. Hasil penelitian menunjukan bahwa seiring dengan penambahan kadar subtitusi slag nikel
FeNi 4 yaitu sebesar 0%, 25%, 50%, 75% dan 100%, mengakibatkan karaktirsik marshall pada campuran semakin
menurun. Jika penggunaan kadar slag nikel sedikit maka akan mengakibatkan karakteristik marshall pada campuran
cphma akan semakin membaik begitu pula sebaliknya. Hal ini dikarenakan bentuk fisik slag nikel yang sedikit
berbeda dengan agregat halus dimana permukaan slag nikel lebih halus dan licin.

Kata Kunci : Bahan Subtitusi , Slag Nikel, CPHMA

ABSTRACT
Nickel slag is one type of waste obtained from the smelting of nickel ore PT. ANTAM Pomala, Kolaka,
Southeast Sulawesi. One type of nickel ore smelting is FeNI 4 nickel slag, in contrast to the previous type, FeNi 4
nickel slag has a smaller grain size where the grain size passes the No. sieve. 4 so that it is close to the grain size of
the fine aggregate. One type of road pavement mixture is CPHMA or Cold Paving Hot Mix Asbuton is asbuton
which is mixed hot and spread cold, the CPHMA pavement mixture requires constituent materials such as fine
aggregate to support the performance of the pavement layer construction to be able to withstand traffic loads. In
this study, nickel waste is used in the form of nickel slag FeNi 4 which has a grain size similar to normal fine
aggregate so that it has the potential to be used as a substitute for fine aggregate in road pavement mixtures. This
study aims to determine the effect of using FeNi 4 nickel slag on the marshall characteristics of the CPHMA
mixture. Determination of the variation of fine aggregate substitution content of 0%, 25%, 50%, 75% and 100%, to
the total weight of fine aggregate. The results showed that along with the addition of nickel slag substitution levels
of FeNi 4, namely 0%, 25%, 50%, 75% and 100%, the marshall characteristics of the mixture decreased. If the use
of a small amount of nickel slag will result in the Marshall characteristics of the CPHMA mixture getting better and
vice versa. This is because the physical form of nickel slag is slightly different from that of fine aggregate where the
surface of nickel slag is smoother and slicker.

Keywords: Substitution Material, Nickel Slag, CPHMA

1. PENDAHULUAN
Infrastuktur merupakan salah satu hal
yang paling penting dalam upaya pembangunan
suatu wilayah. Tersedianya infrastruktur yang
memadai akan sangat berpengaruh terhadap laju
pertumbuhan ekonomi suatu wilayah.
Pembangunan infrastruktur yang baik dapat
mendorong pertumbuhan ekonomi. Dalam
sejarah pembangunan infrastruktur yang
semakin pesat sehingga mengahsilkan sarana
dan prasaranan yang dapat menunjang
kebutuhan manusia dalam segala bidang
kehidupan. Salah satu jenis infrastruktur yaitu
jalan yang merupakan kebutuhan sekunder
manusia yang perlu mendapat perhatian khusus.
Jalan merupakan salah satu sarana
transportasi yang sering digunakan manusia.
Jalan sebagai bagian dari sistem transportasi
nasional mempunyai peranan penting terutama
dalam bidang ekonomi sosial dan budaya serta
lingkungan yang dikembangkan melalui
pendekatan pengembangan wilayah agar
tercapai keseimbangan dan pemerataan
pembangunan antar daerah. Indonesia sebagai
salah satu negara berkembang sangat
membutuhkan kualitas dan kuantitas jalan dalam
rangka memenuhi kebutuhan masyarakat untuk
melakukan berbagai jenis kegiatan, baik itu
aksesibilitas maupun perpindahan barang dan
jasa. Pembangunan infrastuktur jalan pada saat
ini difokuskan pada kualitas dan penghematan
biaya pembangunan. Perkembangan penelitiaan
mengenai bahan konstruksi perkerasana jalan
baik itu perkerasan kaku (rigid pavement)
ataupun perkerasan lentur (flexsibel pavement)
difokuskan pada pemanfaatan sumber daya alam
dalam hal ini material yang disesuaikan dengan
kondisi wilayah dimana konstruksi perkerasan
akan dilakukan.
Indonesia merupakan negara yang
memiliki kekayaan berupa aspal alam di pulau
Buton Provinsi Sulawesi Tenggara yang biasa
disebut dengan asbuton. Jumlah asbuton yang
terdapat di Pulau Buton diperkirakan berjumlah
677.247.000 ton (Balitbang PU, 2016). Melihat
jumlah asbuton yang melimpah Kementerian PU
mengeluarkan peraturan Menteri No.
18/PRT/M/2018 tanggal 13 Juli 2018, yang
berisi tentang Penggunaan aspal buton untuk
pembangunan dan preservasi jalan.
Salah satu teknologi penggunaan asbuton
yang baru berkembang adalah Cold Paving Hot
Mix Asbuton (CPHMA). Menurut Ditjen Bina
Marga (2013) CPHMA adalah campuran
asbuton yang terdiri dari agregat, asbuton butir,
peremaja dan bahan tambah lain yang dicampur
panas hampar dingin. CPHMA memiliki
keunggulan yaitu dalam penggunaan CPHMA
dapat dipadatkan dingin sehingga sangat cocok
digunakan untuk daerah yang berada jauh dari
lokasi AMP. Tetapi pada aplikasinya dilapangan
CPHMA juga memiliki kelamahan dalam
workability karena campuran yang sudah dingin
lebih kaku sehingga lebih susah untuk
dipadatkan karenanya mempengaruhi kinerja
campuran (Suroso, 2008).
Penggunaan material alam sebagai bahan
baku perkerasan jalan saat ini mengakibatkan
ketersediaan material alam yang semakin
berkurang, biaya yang besar dan sangat
berdampak pada eksploitasi sumber daya alam,
alternatif pemanfaatan limbah sebagai bahan
baku perkerasan jalan pada saat ini sangat
dimungkinkan, salah satu jenis limbah yang
dapat digunakan sebagai material perkerasan
jalan adalah slag nikel. Slag nikel adalah salah
satu jenis limbah yang dihasilkan dari proses
peleburan biji nikel PT. ANTAM Kabupaten
Kolaka Provinsi Sulawesi Tenggara. Salah satu
jenis slag nikel yang diperolah dari hasil
peleburan biji nikel pada aktivitas penambangan
adalah Slag FeNi 4. Berbeda dengan jenis
sebelumnya distribusi ukuran material tipe FeNi
4 ini mencapai lebih dari 90% lolos saringan
No. 8, sehingga mendekati ukuran bahan agregat
halus. Kementrian Lingkungan Hidup dan
Kehutanan (KLHK) melalui Peraturan
Pemerintah No 22/2021 telah mengecualikan
slag nikel dari jenis limbah B3 bentuk fisik dari
slag nikel yang menyerupai batu alam,
menyebabkan potensi slag nikel digunakan
sebagai bahan baku perkerasan jalan sanngat
dimungkinkan. Disisi lain kebutuhan agregat
halus untuk pembangunan infrastruktur jalan
semakin sulit diperoleh karena agregat
campuran aspal didasarkan pada asumsi berasal
dari sumber yang sama, kualitas yang sama,
serta memilili berat jenis yang sama atau hampir
sama. Penumpukan slag nikel halus yang
semakin banyak setiap tahunnya dapat dikurangi
dengan cara memanfaatkan slag nikel halus
(FeNi 4) sebagai agregat halus pada campuran
aspal.
Pada penelitian ini akan digunakan slag
nikel FeNi 4 sebagai bahan penganti agregat
halus pada campuran aspal panas hampar
dinggin Cold Paving Hot Mix Asbuton
(CPHMA).
2. METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metode
eksperimen yang dilakukan di laboratorium
dengan mengadakan percobaan secara langsung
guna memperoleh data atau hasil untuk
menghubungkan variabel yang terkait.
Penelitian ini mengadakan suatu pengujian
terhadap beberapa sampel untuk mengetahui
Untuk modifier yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan aspal minyak dan bungker oil dengan
perbandingan 50:50
Tabel 1 Hasil Pengujian Karakteristik Modifier
pengaruh penggunaa slag nikel FeNi 4 sebagai
subtitusi agregat halus pada campuran aspal
panas hampar dingin terhadap karakteristik
marshall.
Dari gabungan agregat yang digunakan,
diperoleh presentase agregat kasar = 41%,
presentase agregat halus = 34% dan filler
sebesar 6%. Dengan asbuton sebesar 19% .
Parameter pengujian yang digunakan adalah
stabilitas marshall, flow, Marsahll Quotient
(MQ), VIM, VMA, VFB. Berdasarkan
komposisi agregat yang diperoleh dari
perhitungan mix desing tersebut, selanjutnya
dibuat campuran dengan menggunakan agregat
halus slag nikel dengan proporsi 0%, 25%, 50%,
75% dan 100% terhadap berat total agregat
halus.
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil pengujian marshall test yang terdiri dari
stabilitas, flow, Marsahll Quotient (MQ), VMA,
VIM, dan VFA.

Spesifikasi
No. Jenis Pengujian Unit Hasil Pengujian
Min Maks
1 Berat jenis Mm 1 - 1,001
(Sumber : Hasil analisa data)

Tabel 2 Hasil Pengujian Karakteristik Agregat Batu Moramo

Hasil Pengujian
No. Jenis Pengujian Spesifikasi Agregat Agregat
Filler
Kasar Halus
1 Berat Jenis (Bulk) > 2.5 2.63 2,66 2.56
Berat Jenis Kering
2 > 2.5 2.66 2.66
Permukaan Jenuh (SSD) -
3 Berat Jenis Semu (Apparent) > 2.5 2.72 2.67 -
4. Penyerapan Air <3 1.24 0,18 -
5. Keausan < 40 29 - -
6 Kadar Lumpur <1 - - -
(Sumber : Hasil analisa data)
Tabel 3 Hasil Pengujian Karakteristik Agregat Halus (Slag Nikel FeNi 4)
No. Jenis Pengujian Spesifikasi
1 Berat Jenis (Bulk) > 2.5
Berat Jenis Kering
2 > 2.5
Permukaan Jenuh (SSD)
3 Berat Jenis Semu (Apparent) > 2.5
4. Penyerapan Air <3
5. Keausan < 40
6 Kadar Lumpur <1
Berdasarkan Tabel 1, Tabel 2 dan Tabel 3 diatas,
aspal dan agregat yang digunakan telah memnuhi
spesifikasi yang ditetapkan. Adapun hasil pengujian
campuran dapat dilihat pada Tabel
Tabel 4, Tabel 5, Tabel 6, Tabel 7, dan
Tabel 8 menunjukan hasil pengujian stabilitas,
flow, Marsahll Quotient (MQ), VMA, VIM, dan
VFA, pada masing-masing kadar variasi
subtitusi slag nikel . Dapat dilihat pada kadar
0% slag nikel menunjukan nilai stabilitas
campuran pada semua kadar Modifier yang
disajikan memenuhi spesifikasi yang ditentukan
yaitu menimal 500 kg. stabilitas adalah
kemampuan lapis perkerasan jalan untuk
menahan beban lalu lintas. Adapun flow
(kelelehan) suatu campuran aspal diakibatkan
Hasil Pengujian
Agregat Halus
2,89
2.86
2.87
0,38
-
-
oleh perubahan bentuk plastis atau deformasi
permanen yang terjadi akibat pembebanan lalu
lintas. Seiring dengan peningkatan kadar aspal,
nilai flow mengalami kenaikan. Marshall
quotient (MQ) merupakan pendekatan terhadap
tingkat kekakuan dan fleksibilitas campuran
yang diperoleh dari nilai perbandingan antara
stabilitas dengan kelelehan (flow).berdasarkan
Tabel 5, Tabel 6, Tabel 7 dan Tabel 8
menunjukan bahwa seiring dengan penambahan
kadar subtitusi slag nikel yang digunaakan
makan kinerja campuran cphma akan semakin
menurun.

Tabel 4 Hasil Pengujian marshall dan campuran 0% Slag Nikel FeNi 4

Kadar Parameter marshall
Modifier Stabilitas (Kg) Flow (Mm) MQ (kg/mm) VMA (%) VIM (%) VFA (%)

2% 526,69 4,6 114,35 22,47 8,60 61,75

2,5 % 653,10 4.0 161,57 22,51 7,59 66,38

3 % 568,83 6,5 98,26 20,49 5,13 75,57

Spesifikasi > 500 2–5 - > 16 4-10 > 60

(Sumber : Hasil analisa data)

Tabel 5 Hasil Pengujian marshall dan campuran 25% Slag Nikel FeNi 4
Kadar Parameter marshall
Modifier Stabilitas (Kg) Flow (Mm) MQ (kg/mm) VMA (%) VIM (%) VFA (%)

2% 500,36 6,55 76,40 28,93 17,07 42,59

2,5 % 531,96 6,3 76,40 28,93 11,36 54,32

3 % 504,47 6,5 77,63 25,08 11,09 55,84

Spesifikasi > 500 2–5 - > 16 4-10 > 60

(Sumber : Hasil analisa data)

Tabel 6 Hasil Pengujian marshall dan campuran 50% Slag Nikel FeNi 4
Kadar Parameter marshall
Modifier Stabilitas (Kg) Flow (Mm) MQ (kg/mm) VMA (%) VIM (%) VFA (%)

2% 463,49 6,40 72,39 33.10 20,23 38,89

2,5 % 526,69 6,45 81,63 32,64 18,70 42,71

3 % 495,09 6,55 75,58 31,92 17,29 45,82

Spesifikasi > 500 2–5 - > 16 4-10 > 60

(Sumber : Hasil analisa data)

Tabel 7 Hasil Pengujian marshall dan campuran 75% Slag Nikel FeNi 4
Kadar Parameter marshall
Modifier Stabilitas (Kg) Flow (Mm) MQ (kg/mm) VMA (%) VIM (%) VFA (%)

2% 452,96 6,5 114,35 32,54 18,89 41,94

2,5 % 463,49 6,4 161,57 32,25 17,94 44,43

3 % 431,89 6,4 98,26 31,43 16,39 47,83

Spesifikasi > 500 2–5 - > 16 4-10 > 60

(Sumber : Hasil analisa data)

Tabel 8 Hasil Pengujian marshall dan campuran 100% Slag Nikel FeNi 4
Kadar Parameter marshall
Modifier Stabilitas (Kg) Flow (Mm) MQ (kg/mm) VMA (%) VIM (%) VFA (%)

2% 389,75 6,7 58,17 30,72 16,79 46,67

2,5 % 463,49 6,5 71,32 28,66 13,64 52,51

3 % 389,75 6,4 98,26 27,71 11,91 57,06

Spesifikasi > 500 2–5 - > 16 4-10 > 60

(Sumber : Hasil analisa data)

Gambar 1 Rekapituasi nila stabilitas
Gambar 2 Rekapitulasi nilai flow
Gambar 3 Rekapitulasi Nilai MQ
Gambar 4 Rekapitulasi Nilai VMA
Gambar 5 Rekapitulasi nilai VIM
Gambar 6 Rekapitulasi nilai VFA
Pada Gambar 1 dapat dijelaskan bahwa dari kelima
variasi kadar subtitusi agregat halus sangat
mempengaruhi nilai stabilitas campuran CPHMA,
semakin banyak penggunaan kadar subtitusi slag
nikel yang digunakan maka nilai stabilitas akan
semakin menurun. Selain itu penambahan kadar
modifier juga mempengaruhi nilai stabilitas,
penggunaan kadar modifier yang terlalu banyak dapat
mengakibatkan nilai stabilitas menurun. Berdasarkan
spesifikasi umum CPHMA nilai stabilitas untuk
campuran CPHMA minimum 500kg
Pada Gambar 2 dapat dijelaskan dari kelima
kadar subtitusi agregat halus dapat mempengaruhi
nilai flow atau kelelehan, semakin banyak komposisi
kadar subtitusi slag nikel yang digunakan maka nilai
flow akan semakin meningkat, nilai flow yang
semakin tinggi akan membuat komposisi campuran
memiliki nilai plastis yang mengakibatkan campuran
mudah berubah bentuk apabila menerima beban, dari
kelima variaisi kadar subtitusi slag nikel nilai flow
yang didapatkan memenuhi spesifikasi umum
CPHMA terdapat pada variasi 0% slag nikel
sedangkan untuk variasi 25%, 50%, 75% dan 100%
nilai flow tidak memenuhi spesifikasi, berdasarkan
spesifikasi umum CPHMA nilai flow 2-5 mm.
Pada Gambar 3 didapatkan dari kelima variasi
kadar subtitusi agregat halus dapat mempengaruhi
nilai marshall quotient, semakin banyak kadar
subtitusi slag nikel yang digunakan makan nilai
marshal quotient semakin menurun, begitu juga
dengan penambahan kadar modifier yang semakin
banyak akan mengakibatkan nilai marshall quotient
semakin menurun. Tidak ada ketetapan spesifikasi
untuk nilai marshall quotient sehingga dapat
dikatakan dari kelima variasi kadar subtitusi yang
digunakan semua memenuhi spesifikasi umum
CPHMA.
Pada Gambar 4 didapatkan dari kelima variasi kadar
subtitusi agregat halus mempengaruhi nilai VMA
atau rongga dalam agregat pada campuran CPHMA,
semakin banyak kadar subtitusi slag nikel yang
digunakan makan nilai VMA pada campuran akan
semakin menurun. Penurunan nilai VMA dapat
mengurangi kinerja campuran, berdasarkan
spesifikasi umum CPHMA nilai VMA minimum
16%.
Pada Gambar 5 untuk kelima variasi kadar
subtitusi agregat halus mempengaruhi nilai VIM atau
rongga dalam campuran semakin banyak kadar
subtitusi slag yang digunakan maka nilai VIM akan
semakin meningkat dan tidak memenuhi spesifikasi
umum CPHMA, berdasarkan spesifikasi umum
CPHMA nilai VIM maksimum 4% dan minimum
10%.
Pada Gambar 6 didapatkan dari kelima variasi
kadar subtitusi agregat halus mempengaruhi nilai
VFA atau rongga terisi aspal penambahan kadar
subtitusi slag nikel dapat menurunkan nilai VFA
pada campuran CPHMA. Berdasarkan spesifikasi
umum CPHMA nilai VFA minimum 60%.
4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil Pengaruh Penggunaaan Slag
Nikel FeNi 4 Sebagai Subtitusi Agregat Halus Pada
Campuran Aspal Panas Hampar Dinggin Cold
Paving Hot Mix Asbuton CPHMA maka peneliti
menarik kesimpulan sebagai berikut:
a) Hasil pengujian campuran CPHMA didapat
bahwa seiring dengan penambahan slag nikel 0%,
25%, 50% ,75% dan 100% pada campuran
CPHMA mengakibatkan kinerja dari campuran
semakin menurun. Berdasrkan spesifikasi umum
CPHAM hasil pengujian marshall untuk nilai
Stabilitas min 500 kg, flow 2-5 mm, VMA
(Rongga Dalam Agregat) min 16 %, VIM (
Rongga Terisi Udara) 4-10 %, VFA ( Rongga
Terisi Aspal ) min 60%. Diperoleh pengaruh
penambahan slag nikel pada campuran aspal
panas hampar dingin dengan variasi penggunaan
slag nikel 0%, 25%, 50%, 75% dan 100% sangat
mempengaruhi karakteristik marshall pada
campuran CPHMA, pada variasi kadar subtitusi
0% slag nikel dengan penggunaan modifier 2%,
2,5% dan 3% diperolah stabilitas (526 kg, 653,10
kg, 568,83 kg), nilai flow diperoleh nilai ( 4,6
mm, 4,5 mm dan 6,5 mm), nilai MQ dieperolehh
(114,35 kg/mm, 161,57 kg/mm, 98,26 kg/mm),
nilai VMA diperoleh nilai (22,47 %, 22,51%,
20,94%), nilai VIM diperoleh (8,6%, 7,59%,
5,13%), nilai VFA diperoleh (61,75%, 66,38%,
75,57%), untuk variasi kadar subtitusi 0% slag
nikel semua memenuhi kinerja campuran
CPHMA berdasarkan karakteristik marshall
yang diperoleh. Pada variasi 25%, 50%, 75% dan
100% setelah dilakukan pengujian tidak ada yang
memenuhi karakteristik marshall berdasarkan
Spesifikasi Umum CPHMA (Hasil pengujian
dapat dilihat pada lampiran 14, 15, 16, 17). Jika
penggunaan kadar slag nikel sedikit maka akan
mengakibatkan karakteristik marshall pada
campuran aspal panas hampar dingin semakin
membaik. Perubahan signifikan terjadi pada saat
penambahan kadar subtitusu slag nilai VIM
(Rongga Terisi Udara) dan VFA ( Rongga terisi
Aspal) tidak memenuhi spesifikasi sehingga
penambahan slag nikel dapat mengurangi kinerja
pada campuran CPHMA.
b) Dengan Penelitian ini diperoleh kadar modifier
optimum KMO 2,50% pada kadar 0% slag nikel.
Penambahan kadar subtitusi slag nikel pada
campuran CPHMA dapat mengakibatkan kinerja
campuran semakin menurun sehingga pada kadar
subtitusi 25%, 50%, 75% dan 100% slag nikel
nilai VIM dan VFA tidak memenuhi spesifikasi
CPHMA sehingga tidak didapatkan kadar
modifier optimum pada variasai tersebut. Hal ini
disebabkan karena bentuk fisik permukaan slag
nikel sedikit berbeda dengan agregat normal
dimana permukaan slag nikel lebih halus dan
licin.
5. SARAN
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan,
untuk peneliti yang akan melanjutkan penelitian ini
terdapat beberapa saran yang dapat penulis berikan
agar mendapatkan hasil yang lebih baik. Adapun
saran-sarannya adalah sebagai berikut.
1. Proses pemadatan benda uji dengan
menggunakan campuran cphma harus dilakukan
secara hati-hati karena komposisi campuran
cphma berbeda dengan komposisi campuran hot
mix yang memiliki kelekatan yang baik dari
pada campuran cphma apabila tidak dilakukan
secara hati-hati benda uji bisa dengan mudah
tidak rata sehingga berpengaruh pada
penggujian marshall yang nantinya akan
dilakukan.
2. Penyusun menyarakan agar adanya
pengembangan mengenai penelitian ini dimana
pada penggunaan bahan peremaja paten yang
sering digunakan pada AMP yang memproduksi
aspal CPHMA.
3. Penyusun menyarankan untuk melakukan
penelitian dengan mengurangi kadar subtitusi
 slag nikel dimana variasi subtitusi yang
digunakan dibawah 50%.
4. Penelitian ini dapat dilanjutkan untuk mengkaji
variasi suhu pemadatan pada campuran aspal
cphma terhadap karakteristik marshall.
5. Ketersediaan alat pengujian dilabaratorium
Teknik Sipil Universitas Halu Oleo lebih
ditingkatkan lagi, misalnya alat untuk menguji
berat jenis mineral aspal buton , sehingga tidak
perlu lagi ada pengujian yang tidak terlaksana
karena tidak tersedianya alat.
DAFTAR PUSTAKA
Bina Marga. 2018. Spesifikasi Umum Bidang Jalan
dan Jembatan Divisi VI untuk
Pekerjaan Aspal. Departemen Pekerjaan
Umum
Bina Marga. 2018. Spesifikasi Umum Asbuton
Campur Panas Hampar Dingin
CPHMA. Departemen Pekerjaan Umum.
Chintya, U. and Azizah, N. (2021) .
PENGGUNAAN LIMBAH SERBUK
BESI SEBAGAI CAMPURAN
AGREGAT HALUS PADA ASPHALT
CONCRETE-WEARING COURSE (
AC-WC )‘, 4(3), pp. 533–544.
Djalante, S. (2010). Evaluasi Kondisi dan
Kerusakan Perkerasan Lentur di
Beberapa Ruas Jalan Kota Kendari‘,
Mektek. Available at:
http://jurnal.untad.ac.id/jurnal/index.php/
Mektek/article/view/558.
Fannisa, H. and 2019, W. (2010). Perencanaan
Campuran Aspal Beton Dengan
Menggunakan Filler Tanah ( Silt )‘, pp.
1–67.
Guslan Pangki et al. (2021) , Pemanfaatan bunker
oil dan aspal minyak sebagai modifer
pada campuran cold paving hot mix
asbuton (cphma) terhadap karakteristik
marshall 1, pp. 1–11.
Gusty, S., Erniati and Yosis (2021) . The effect of
using asbuton with used waste diesel oil
on the stability of the porus asphalt mix
with hot mix cold laid method‘, IOP
Conference Series: Materials Science and
Engineering, 1088(1), p. 012095. doi:
10.1088/1757-899x/1088/1/012095.
Hardiyatmo, H.C. (2015). Pemeliharaan Jalan
Raya, Cetakan ke-3. Gadjah Mada
University Press, Anggota IKAPI.
Yogyakarta
Prasetyo Agung (2012). Analisis Pengaruh Beban
berlebih (Overload) Terhadap Umur
rencana perkerasan Jalan
menggunakan Nottigham Desing
Method Jurnal media Teknik Sipil.
Refiyanni, Meidia; Ikhsan, M. (2019). Pemanfaatan
Limbah Cangkang Kemiri dan Terak
Tanur sebagai Pengganti Agregat Halus
pada Campuran ACWC Pemanfaatan
Limbah Cangkang Kemiri dan Terak
Tanur sebagai Pengganti‘, Konteks 13,
II(October), pp. 256–262.
Republik Indonesia.2004. Undang-Undang No 2
Tahun 2022 tentang Jalan
Republik Indonesia. 2009. UU No 22 Tahun 2009
tentang lalu lintas dan angkutan jalan.
Jakarta: Kementrian Pekerjaan Umum.
Republik Indonesia. 2018. Undang-Undang No
18/PRT/2018 tentan penggunaan
asbuton sebagai bahan pembangunan
dan preservas jalan. Jakarta : Kementrian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
Republik Indonesia. 2021. Undang-Undang No 22
Tahun 2021 tentang pengecualian slag
nikel dari limbah B3. Jakarta :
Kementrian Lingkungan Hidup dan
Kehutanan.
Sukirman, Silvia. 1999. Dasar-Dasar Perencanaan
Geometrik Jalan. Bandung : Nova
Ressang, V., Ngii, E. and Nasrul, N. (2020) .
Pengaruh Penggunaan Filler Slag Nikel
Feni Iii Pada Campuran Hot Rolled
Sheet Wearing Course (HrsWc)‘,
STABILITA|| Jurnal Ilmiah Teknik Sipil,
8, pp. 79–86.
Availableat:http://ojs.uho.ac.id/index.php/
stabilita_jtsuho/article/view/13682.
Zebua, Cove. (2015, 26 Juli). Aspal buton, harta
karun terpendam di bumi Indonesia.
Diperoleh 1 Mei 2019,dari
https://www.kompasiana.com/cov
ezebua/55b496bf917a614f1d8ea6ce/aspal-
but onharta-karun-terpendam di-bumi-
indonesia.