Musa Pekerasan Jalan Fix

DESAIN TEBAL PERKERASAN JALAN LENTUR
TUGAS
PERENCANAAN PERKERASAN JALAN
OLEH :
INSANUDDIN MUSA
202010062
DOSEN PENGAMPU:
Dr.,Ir.,H., HADO HASINA ST.,MT
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SULAWESI TENGGARA
2022
Saudara diminta merencanakan Perkerasan jalan raya di wilayah Sultra/Konawe dan Konawe
Selatan
Dengan Type:
1. Perkerasan baru untuk lalu lintas rendah sampai tinggi.

2. Perkerasan lama (pelapisan tambahan)
3. Perencanaan konstruksi bertahap
Data lalu lintas : dianalisa dari data yang diberi (tugas perorangan)
CBR tanah dasar : 8,1,5,2,5,7,3,5,4,3,1
Pelaburan lapis pelindung (Lapen)
a. Pelaburan lapis pelindung (lapen)

b. Batu pecah (CBR, 45,1. 50,1. 55,1 ) + akhir no. stanbuk
c. Tanah kepasiran (CBR, 17, 1 20,1 22,1) + akhir no. stanbuk
Di minta kepada saudara,Tentukkan LHR pada tahun 2022 (awal umur rencana) dari hasil
pengamatan selama 6 jam pada jam sibuk.
Gambar potongan, sketsa tebal perkerasan jalan fleksibel hasil rencana, tampakkan lapisan
permukaan, base, subbase dan subgradre, lengkap notasi dan ukuran masing-masing lapis.
CTT : Kendaraan ringan (LV) 2 ton.
Bus 8 ton
Truk 2 as 10 ton
Truk 3 as 20 ton
Truk 5 as 30 ton
Perhitungan LHR ( Lalu Lintas harian Rata-rata)
Dari survey lapangan yang dilakukan pada tanggal 3 April 2022, dapat diketahui besarnya
volume lalu lintas untuk menganalisis kapasitas ruas jalan tersebut. Survey dilaksanakan pada
jam-jam tertentu., pencatatan dilakukan dalam interval waktu 15 menit. Hal ini untuk
mempermudah pelaksanaan survey dilapangan yang di perkirakan pada jam-jam sibuk dan
jam-jam tidak sibuk yaitu pada jam:
 06.00 – 08.00
 12.00 – 14.00
 17.00 – 19.00
Adapun pelaksanaan survey meliputi :
 Penentuan jenis kendaraan

 Waktu
 Asal – tujuan
Berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), perencanaan jalan perkotaan untuk
menilai setiap kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang (smp) maka harus dikalikan
dengan faktor equivalensinya (emp), yaitu:
 HV = 1,3 (Bus, truk 2 as, truk 3 as)

 LV = 1,0 (mobil penumpang, mikrobis, pick up)
 MC = 0,5 (sepeda motor)
Penentuan emp ini diambil dengan asumsi jalan yang diambil adalah 2/2 UD
Dari hasil survey di dapat arus jam puncak di jalan Motaha-Lambuya terjadi pada pukul
07.00 – 08.00 sebesar 420,2smp/jam dengan persentase arah tujuan kendaraan 483.9 smp/jam
, sedangkan arus jam puncak di jalan Lambuya- Motaha sebesar 121,8 smp/jam dengan
persentase arah tujuan kendaraan 60%
Arus jam puncak = (47 % × 420.2) + (600% ×484.9)
= 487.83smp/jam
Berdasarkan MKJI 1997 untuk jalan dalam kota, faktor k di ambil 0,60.
VJP
Jadi LHRT487.83 = (Arus jam puncak/k)
K
= (487.83/60) = 813.06smp/hari
LHRT yang di peroleh dari perhitungan berdasarkan data primer adalah 487.83/60 hari. Masa
pembangunan selama 1 tahun, umur rencana 50 tahun.
Maka LHR tahun rencana (LHR 2059) :
LHR2059 = 813.06 x (1 + 0,0527)^51 =11160smp/hari

ANALISIS LALULINTAS
Besarnya volume lalulintas yang ada sangat mempengaruhi lebar efektif jalan, perbandingan
banyknya lalulintas yang melewati jalur jalan tersebut akan menjadi dasar perancangan
geometrik jaan dan lebar rencana jalan.
Data sekunder lalulintas ruas jalan Motaha - Lambuya di peroleh dari tahu 2016-2021 adalah
seperti tabel di bawah ini: ( SEMUA DATA TAMBAHKAN 2 ANGKA NIM ).
Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Sulawesi Tenggara (2021).
Dari tabel di atas LHR di kelompokan menurut jenis kendaraan jalan poerkotaan berdasarkan
buku MKJI 1997 menjadi sebagai berikut :
Perkiraan pertumbuhan lalulintas dapat di hitung du`a macam metode yaitu :
1. Metode Eksponesial
Perhitungan pertumbuhan lalulintas dengan metode eksponesial di hitung berdasarkan

LHRT , LHRo serta umur rencana (n).
Rumus umum yang di gunakan adalah
LHRT = LHRo (1+i)^n
Dimana :
LHRT : LHR akhir umur rencana

LHRo : LHR awal rencana
n : Umur rencana tahun
i : Angka pertumbuhan
Dengan menggunakan data sekunder maka nilai pertumbuhan (i) dapat di hitung dari hasil
perhitungannya di tampilkan dalam bentuk tabel sebagai berikut :
Dari hasil perhitungan dengan metode eksponensial di dapat angka pertumbuhan (i) sebesar
42%
2. Metode Regeresi Linear
Perkiraan pertumbuhan lalulintas menggunakan regeresi linier merupakan metode

penyelidikan data dan statistik. Analisis tingkat pertumbuhan lalulintas dengan meninjau data
lhr yang lalu, yaitu dari tahun 2016 sampai tahun 2021 lebih jelas tentang pertumbuhan pada
ruas jalan tersebut, dapat dilihat pada tabel hubungan antara tahun dan lhr.
Xr = ∑x
Yr = ∑y
∑y = na + b∑x
∑xy= a∑x + b∑x^2
i=a
b x 100%
Dari hasil perhitungan dengan menggunakan metode regresi linier di dapat angka
pertumbuhan (i) % hasil kedua metode di atas angka pertumbuhan (i) pertahun yang
diambil adalah angka pertumbuhan sebesar yaitu %.
Di tanya data 2021, jalan di buka : 2025 : %
LHR : thn (setelah jalan di buka )
Truk : 2 as 13 ton
3 as 20 ton
5 as 30 ton
PENYELESAIAN TUGAS
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA DENGAN METODE

ANALISA KOMPONEN.
1.PERKERASAN LENTUR (FLEXIBLE PAVEMENT)
• Yang dimaksud perkerasan lentur (flexible pavement) dalam perencanaan ini adalah
perkerasan yang umumnya menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapis
permukaan serta bahan berbutir sebagai lapisan di bawahnya.
• Jalur Rencana adalah salah satu jalur lalu lintas dari suatu sistem jalan raya, yang
menampung lalu lintas terbesar. Umumnya jalur rencana adalah salah satu jalur dari
jalan raya dua jalur tepi luar dari jalan raya berjalur banyak.
 Umur Rencana (UR) adalah jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut
mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk
diberi lapis permukaan yang baru.
 Indeks Permukaan (IP) adalah suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakan
kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan jalan yang bertalian dengan tingkat
pelayanan bagi lalu lintas yang lewat.
 Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) adalah jumlah rata-rata lalu-lintas kendaraan
bermotor beroda 4 atau lebih yang dicatat selama 24 jam sehari untuk kedua jurusan.
 Angka Ekivalen (E) dari suatu beban sumbu kendaraan adalah angka yang
menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan
beban sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh
satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb). Lintas
Ekivalen Permukan (LEP) adalah jumlah lintas ekivalen harian rata-rata dari sumbu
tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana yang diduga terjadi pada
permulaan umur rencana.
 Lintas Ekivalen Akhir (LEA) adalah jumlah lintas ekivalen harian rata-rata dari
sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana yang diduga terjadi
pada akhir umur rencana.
 Lintas Ekivalen Tengah (LET) adalah jumlah lintas ekivalen harian rata-rata dari
sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana pada pertengahan
umur rencana.
 Lintas Ekivalen Rencana (LER) adalah suatu besaran yang dipakai dalam nomogram
penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan jumlah lintas ekivalen sumbu tunggal
seberat 8,16 ton (18.000 lb) jalur rencana.
 Tanah Dasar adalah permukaan tanah semula atau permukaan galian atau permukaan
tanah timbunan, yang dipadatkan dan merupakan permukaan dasar untuk perletakan
bagian-bagian perkerasan lainnya
 Lapis Pondasi Bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis pondasi
dan tanah dasar.
 Lapis Pondasi adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis permukaan dengan
lapis pondasi bawah (atau dengan tanah dasar bila tidak menggunakan lapis pondasi
bawah).
 Lapis Permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas.
 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) adalah suatu skala yang dipakai dalam nomogram
penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan kekuatan tanah dasar.
 Faktor Regional (FR) adalah faktor setempat, menyangkut keadaan lapangan dan
iklim, yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan, daya dukung tanah dasar dan
perkerasan
 Indek Tebal Perkerasan (ITP) adalah suatu angka yang berhubungan dengan
penentutan tebal perkerasan.
 Lapis Aspal Beton (LASTON) adalah merupakan suatu lapisan pada konstruksi jalan
yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal keras, yang dicampur,
dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.
 Lapis Penetrasi Macadam (LAPEN) adalah merupakan suatu lapis perkerasan yang
terdiri dari agregat pokok dengan agregat pengunci bergradasi terbuka dan seragam
yang diikat oleh aspal keras dengan cara disemprotkan diatasnya dan dipadatkan
lapis demi lapis dan apabila akan digunakan sebagai lapis permukaan perlu diberi
laburan aspal dengan batu penutup.
 Lapis Asbuton Campuran Dingin (LASBUTAG) adalah campuran yang terdiri dari
agregat kasar, agregat halus, asbuton, bahan peremaja dan filler (bila diperlukan)
yang dicampur, dihampar dan dipadatkan secara dingin.
 Hot Rolled Asphalt (HRA) merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran
antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan perbandingan
tertentu, yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.
 Laburan Aspal (BURAS) adalah merupakan lapis penutup terdiri dengan ukuran butir
maksimum dari lapisan aspal taburan pasir 9,6 mm atau 3/8 inch.
 Laburan Batu Satu Lapis (BURTU) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari
lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat bergradasi seragam. Tebal
maksimum 20 mm.
 Laburan Batu Dua Lapis (BURDA) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari
lapisan aspal ditaburi agregat yang dikerjakan dua kali secara berurutan. Tebal
maksimum 35 mm.
 Lapis Aspal Beton Pondasi Atas (LASTON ATAS) adalah merupakan pondasi
perkerasan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan perbandingan
tertentu, dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas.
 Lapis Aspal Beton Pondasi Bawah (LASTON BAWAH) adalah pada umumnya
merupakan lapis perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan tanah dasar jalan
yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan perbandingan tertentu dicampur
dan dipadatkan pada temperatur tertentu.
 Lapis Tipis Aspal Beton (LATASTON) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri
dari campuran antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan
perbandingan tertentu yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu
tertentu. Tebal padat antara 25 sampai 30 mm. Lapis Tipis Aspal Pasir (LATASIR)
adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran pasir dan aspal keras
yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.
 Aspal Makadam adalah merupakan lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok
dan / atau agregat pengunci bergradasi terbuka atau seragam yang dicampur dengan
aspal cair, diperam dan dipadatkan secara dingin.
2.PERKERASAN JALAN
Bagian perkerasan jalan umumnya meliputi : lapis pondasi bawah (sub base couse) ,lapis pondasi
(base course), dan lapis permukaan (surface course).
TANAH DASAR
• Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari sifat-sifat dan
daya dukung tanah dasar.
• Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah sebagai berikut :
• Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) dari macam tanah tertentu akibat beban lalu
lintas.
• Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat perubahan kadar air.
• Daya dukung tanah yang tidak merata dan sukar ditentukan secara pasti pada daerah
dengan macam tanah yang sangat berbeda sifat dan kedudukannya, atau akibat pelaksanaan.
• Lendutan dan lendutan balik selama dan sesudah pembebanan lalu lintas dari macam tanah
tertentu.
• Tambahan pemadatan akibat pembebanan lalu lintas dan penurunan yang diakibatkannya,
yaitu pada tanah berbutir kasar (granular soil) yang tidak dipadatkan secara baik pada saat
pelaksanaan
LAPIS PONDASI
 Fungsi lapis pondasi antara lain :

1. Sebagai bagian perkerasan yang menahan beban roda,
2. Sebagai perletakan terhadap lapis permukaan.
• Bahan-bahan untuk lapis pondasi umumnya harus cukup kuat dan awet sehingga
dapat menahan beban-beban roda.
• Bermacam-macam bahan alam / bahan setempat (CBR ≥ 50%, PI ≤ 4%) dapat
digunakan sebagai bahan lapis pondasi, antara lain :
a. batu pecah,
b. kerikil pecah dan
c. stabilisasi tanah dengan semen atau kapur
LAPIS PERMUKAAN
• Fungsi lapis permukaan antara lain :

• Sebagai bahan perkerasan untuk menahan beban roda
• Sebagai lapisan rapat air untuk melindungi badan jalan kerusakan akibat
cuaca.
• Sebagai lapisan aus (wearing course).
• Penggunaan bahan aspal diperlukan agar lapisan dapat bersifat kedap air, disamping
itu bahan aspal sendiri memberikan bantuan tegangan tarik, yang berarti
mempertinggi daya dukung lapisan terhadap beban roda lalu lintas.
VARIAVEL PERENCANAAN
ANGKA EKIVALEN BEBAN SUMBU KENDARAAN

PERHITUNGAN LALULINTAS HARIAN RATA-RATA
DAYA DUKUNG TANAH DASAR (DDT) & (CBR)
• Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi (gambar 1).
• Yang dimaksud dengan harga CBR disini adalah harga CBR lapangan atau CBR
laboratorium.
• Jika digunakan CBR lapangan maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan
dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya. Dapat
juga mengukur langsung di lapangan (musim hujan/direndam).
• CBR lapangan biasanya digunakan untuk perencanaan lapis tambahan (overlay). Jika
dilakukan menurut Pengujian Kepadatan Ringan (SKBI 3.3. 30.1987/UDC
624.131.43 (02) atau Pengujian Kepadatan Berat (SKBI 3.3. 30.1987/UDC

624.131.53 (02) sesuai dengan kebutuhan.
• CBR laboratorium biasanya dipakai untuk perencanaan pembangunan jalan baru.
Sementara ini dianjurkan untuk mendasarkan daya dukung tanah dasar hanya kepada
pengukuran nilai CBR.
• Cara-cara lain tersebut dapat berupa : Group Index, Plate Bearing Test atau R-value.
Harga yang mewakili dari sejumlah harga CBR yang dilaporkan, ditentukan sebagai
berikut:
• Tentukan harga CBR terendah.
• Tentukan berapa banyak harga dari masing-masing nilai CBR yang sama dan
lebih besar dari masing-masing nilai CBR.
• Angka jumlah terbanyak dinyatakan sebagai 100%. Jumlah lainnya
merupakan persentase dari 100%.
• Dibuat grafik hubungan antara harga CBR dan persentase jumlah tadi.
• Nilai CBR yang mewakili adalah yang didapat dari angka persentase 90%
(lihat perhitungan pada contoh lampiran 2).
KOLERASI DDT CBR
 Daerah rawa nilai FR ditambah 1,0
DDT CBR
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Gambar 2.3. : Korelasi antara Daya Dukung Tanah (DDT) dan CBR
FAKTOR REGIONAL (FR)
• Faktor Regional dipengaruhi oleh bentuk alinyemen (kelandaian dan tikungan),

persentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim (curah hujan) sebagaimana
tabel berikut:
INDEKS PERMUKAAN
• Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta
kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu-lintas yang
lewat.
• IP =1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat
sehingga sangat mengganggu lalu Iintas kendaraan.
• IP = 1,5: adalah tingkat pelayanan terendah yang masih mungkin (jalan tidak
terputus).
• IP = 2,0: adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap
• IP = 2,5: adalah menyatakan permukaan jalan yang masih cukup stabil dan
baik.
• Dalam menentukan indeks permukaan (IP) pada akhir umur rencana, perlu
dipertimbangkan faktor-faktor klasifikasi fungsional jalan dan jumlah lintas ekivalen
rencana (LER), menurut daftar di bawah ini:
 LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal.
Catatan: Pada proyek-proyek penunjang jalan, JAPAT / jalan murah atau jalan darurat
maka IP dapat diambil 1,0.
INDEKS PERMUKAAN PADA AWAL UMUR RENCANA (IPO)

KOEFISIEN KEKAKUAN RELATIF (a)
• Koefisien kekuatan relatif (a) masing-masing bahan dan kegunaannya:

• Lapis permukaan aspal sesuai nilai Marshall Test
• Pondasi dan pondasi bawah sesuai nilai CBR
• Pondasi dan pondasi bawah yang distabilisasi dengan semen atau kapur sesuai
nilai kuat tekan
• Untuk bahan beraspal bisa diukur dengan cara lain seperti Hveem Test,
Hubbard Field, dan Smith Triaxial
BATAS-BATAS MINIMUM TEBAL LAPISAN PERKERASAN

PELAPISAN TAMBAHAN
• Untuk perhitungan pelapisan tambahan (overlay), kondisi perkerasan jalan lama

(existing pavement) dinilai sesuai daftar di bawah ini
KONTRUKSI BERTAHAP
• Konstruksi bertahap digunakan pada keadaan tertentu, antara lain:

• Keterbatasan biaya untuk pembuatan tebal perkerasan sesuai, rencana
(misalnya : 20 tahun). Perkerasan dapat direncanakan dalam dua tahap,
misalnya tahap pertama untuk 5 tahun, dan tahap berikutnya untuk 15 tahun.
• Kesulitan dalam memperkirakan perkembangan lalu lintas untuk (misalnya :
20 sampai 25 tahun). Dengan adanya pentahapan, perkiraan lalu lintas
diharapkan tidak jauh meleset.
• Kerusakan setempat (weak spots) selama tahap pertama dapat diperbaiki dan
direncanakan kembali sesuai data lalu lintas yang ada.
ANALISA KOMPONEN PERKERASAN
• Perhitungan perencanaan ini didasarkan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan

perkerasan jangka panjang, dimana penentuan tebal perkerasan dinyatakan oleh ITP
(Indeks Tebal Perkerasan), dengan rumus sebagai berikut :
ITP = alDl + a2D2 + a3D3
al, a2, a3 = Koefisien kekuatan relatip bahan perkerasan (daftar VII)
Dl, D2, D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm).
Angka 1, 2 dan 3 : masing-masing untuk lapis permukaan lapis pondasi
dan lapis pondasi bawah.
METODE KONTRUKSI BERTAHAP
• Metoda perencanaan konstruksi bertahap didasarkan atas konsep "sisa umur".

• Perkerasan berikutnya direncanakan sebelum perkerasan pertama mencapai
keseluruhan "masa fatique".
• Untuk itu tahap kedua diterapkan bila jumlah kerusakan (cumulative damage) pada
tahap pertama sudah mencapai k.l. 60%.
• Dengan demikian "sisa umur" tahap pertama tinggal k.l. 40%.
• Untuk menetapkan ketentuan di atas maka perlu dipilih waktu tahap pertama antara
25%-50% dari waktu keseluruhan.
• Misalnya : UR = 20 tahun, maka tahap I antara 5- 10 tahun dan tahap II antara 10-15
tahun.
• Perumusan konsep "sisa umur" ini dapat diuraikan sebagai berikut:
• Tebal perkerasan tahap I + II didapat dengan memasukkan lalu lintas sebesar y LER2.
Karena 60 % y LER2 sudah dipakai pada tahap I maka: y LER2 = 60% y LER2 +
LER2
(tahap I+II) (tahap I) (tahap II), diperoleh y = 2,5.
• Tebal perkerasan tahap II diperoleh dengan mengurangkan tebal perkerasan tahap I +
II (lalu lintas y LER2) terhadap tebal perkerasan I (lalu lintas x LER1).
• Dengan demikian pada tahap II diperkirakan ITP2 dengan rumus:
ITP2 = ITP – ITP1
ITP didapat dari nomogram dengan LER = 2,5 LER2
ITP1 didapat dari nomogram dengan LER = 1,67 LER1
KONTRUKSI BERTAHAP
5 + 15 TAHUN
7 + 31 TAHUN
20 TAHUN
ANALISA LALU LINTAS
• Pada perencanaan Peningkatan Jalan raya, maka diperlukan perhitungan lalulintas

• Untuk kondisi jalan baru (dibuat perkiraan)
• Jika perkiraan Vol Lalulintas ini terjadi pada jam sibuk tahun rencana lalulintas maka
disebut Volume Jam Perencanaan (VJP)
• Maka VJP = k . LHRT
DALAM MKJI 1997 , NILAI K TERGANTUNG TYPE KOTA DAN JALAN
TYPE KOTA DAN JALAN NILAI FAKTOR K

1 2
KOTA> 1 JUTA PENDUDUK
A.PADA DAERAH KOMERSIAL DAN 7–8%
JALAN ARTERI
B. PADA DAERAH PERMUKIMAN 8–9%
KOTA < 1 JUTA PENDUDUK
A.PADA DAERAH KOMERSIAL DAN 8 – 10 %
JALAN ARTERI
B. PADA DAERAH PERMUKIMAN 9 – 12 %
VOLUME JAM PERENCANAAN
Konversi Volume Jam Perencanaan Ke LHRT

DUA CARA DALAM MENENTUKAN VJP
a. MENGGUNAKAN VOLUME JAM SIBUK RATA RATA
b. MENGGUNAKAN JAM TERSIBUK KE n dalam setahun
VJP
FaktorK K= = VJP
Faktor LHRT
LHRT
N Ja
m ke 30 JAM KE KE SELAMA (24X365)

PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN DGN LALU LINTAS SEDANG

5 TAHUN
Maka LHRT 2022 = LHRT2021 (1+i)n

LHRT 2027 = LHRT2022 (1+i)n
LHRT 2032 = LHRT2022 (1+i)n

PERHITUNGAN EQIVALEN BEBAN (Ej)

n
LEP=∑ LHRj x Cj x Ej
J =1
C = Koef Distribusi Lajur,

untuk lajan type 2/2UD
DARI DAFTAR III, DIDAPAT C= 0,50)
DARI TABEL II
1 TTON E = 0,0002
3 TON E = 0,0183
5 TON , E = 0,1410
4 TON , E = 0,0577
6 T0N, E = 0,2933
Nilai masing2 Ej sbb
KENDARAAN RINGAN (LV) (1+1) 0.0002 0.0002 0.0004

BUS (LV) 8 TON (3+5) 0.0183 0.141 0.15933
TUK 2 AS 10 TON (4+6) 0.0577 0.2933 0.35
LEP 2022
PERHITIUNGAN LINTAS EQIVQLEN AKHIR (LEA) : (UR 5 DAN 10 TAHUN )
 LEA 5 TAHUN (LEA2027)
 LEA 10 TAHUN (LEA2032)

PERHITUNGAN LINTAS EQIVALEN TENGAH (LET)
 LET 5 TAHUN (2022 sd 2027)

LET 5 = 1/2 (LEP2022 + LEA2027)
= 1/2 ( 224.16 + 12090.0 )
= 6157
 LET 10 TAHUN (2022 sd 2032)
LET10 = 1/2(LEP2022 + LEA2032)
= 1/2( 224.16 + 7472.15)
= 3848
PERHITUNGAN LINTAS EQIVALEN RENCANA (LER)
 LER 5 TAHUN (2022 sd 2027)

LER 5 = LET5 x UR/10
= 6157 x 5/10
= 3079
 LER 10 TAHUN (2022 sd 2032)

LER 5 = LET10 x UR/10
=3848.16x 10/10
= 3848
MENENTUKAN INDEKS TEBAL PERKERASAN (ITP)
DENGAN DATA CBR TANAH DASAR = 1,3 %

DI PEROLEH DAYA DUKUNG TANAH (DDT) = 2,2
PLOT DDT MELALUI LER 5 = 3709
DI PEROLEH NILAI ITP = 15 (NOMOGRAM).
DARI ITP DAN
FR= 1,0 ( LANDAI 6 -10 % DAINAGE BURUK, KENDARAAN BERAT < 30%) ,PILIH
IPO = 3,9 IPT= 1,0
DI PROLEH ITP TERKOREKSI ITP ( 15 )
PENENTUAN TABEL LAPIS PERKERASAN
ITP = a1 x D1 + a2 x D2 + a3 x D3
DARI UNTUK LAPISAN MEKANIS a1 = 0,25

DARTAR VII PERMUKAAN D1
LASTON a1= 0,35
LASBUTAG a1= 0,28

BASE BATU PECAH CBR 50% a2= 0,12
CBR 100% a2=0,14
TEBAL MIN D3 TERGANTUNG NILAI ITP
DARI (DAFTAR VIII)
UNTUK IPT = 9,5
LAPISAN PERMUKAAN BURAS ,BURTU D1=4 CM
LASTON D1=10CM
LAPISAN PONDASI D2 BATU PECAH CBR 50% D2=MIN=2
CM
LAPISAN PONDASI SUBBASE D3 MIN
D3 =10 CM
\
 UNTUK 5 TAHUN UMUR RENCANA
GAMBAR SKETSA LAPISAN PERKERASAN
UNTUK 5 TAHUN RENCANA UMUR
ITP = a1,D1 + a2.D2 + a3.D3 ,

D1 13 = 0.31 x D1 + 0.12 x D2 + 0.10 x D3
13 = 0.31 x D1 + 0.12 x 20 + 0.10 + 10
13 = 3.71
Dimana nilai itp d1 yaitu 3.71 cm, sehingga dibulatkan menjadi 4 cm.
UNTUK 10 TAHUN UMUR RENCANA
ITP = a1,D1 + a2.D2 + a3.D3 ,

D1 15 = 0.31 x D1 + 0.12 x D2 + 0.10 x D3
15 = 0.31 x D1 + 0.12 x 20 + 0.10 + 10
15 = 35.5
Dimana nilai itp d1 yaitu 35.5 cm, sehingga dibulatkan menjadi 36 cm.
GAMBAR SKETSA PERENCANAAN PERKERASAN JALAN LENTUR

UMUR RENCANA 5 TAHUN
2.PERENCANAAN TEBAL LAPIS TAMBAHAN
• DIMINTA MERENCANAKAN TEBAL LAPIS TAMBAHAN JALAN TYPE

2/2UD
• UMUR RENCANA 5 TAHUN, i = 7 %
• UMUR RENCANA 15 tahun, i = 8 %
• JIKA PERKERASAN LAMA TERDIRI DARI,
• LAPIS PERMUKAAN DARI LASBUTAG, MS 744 KG
• BASE DARI CBR 100%
• SUBBASE DARI SIRTU CBR 50%
HASIL PENILAIAN KONDISI JALAN MENUNJUKAN BAHWA;
LAPIS PERMUKAAN ASBUTON TERLIHAT RETAK SEDANG,
BEBERAPA DEFORMASI PADA JALUR RODA KONDISI 60 % AKIBAT
BEBAN LALULINTAS MELEBIHI PERKIRAAN SEMULA
BAHAN LAPIS TAMBAHAN ADALAN JUGA LASBUTAG, MS 744 KG.
a. PERTUMBUHAN LL (i);
b. UNTUK 5 THN ADALAH, 8%
c. UNTUK 15 TAHUN ADALAH, 6%
 DI KETAHUAI DATA LHRT 2022 SEBAGAI BERIKUT.
 PERHITUNGAN EQIVALEN BEBAN (Ej)

NILAI MASING MASING ( Ej)
JENIS KENDARAAN JUMLAH & Ej Ej a+b

BERAT sb sb blkg
SUMBU depan (b)
(a)
KEND RINGAN (LV) 2 (1+1) 0.0002 0,002 0.0004

TON
BUS (LV) 8 TON (3+5) 0.0183 0.1410 0.1593
TRUK 2 AS (MHV) 13 (5+8) 0,1410 0,9238 1,0648
T0N
TRUK 3 AS (MHV) 20 (6+14) 0,2938 0,7452 1,039
TON
TRUK 5 AS 30 TON (6+14+5+5) 0,2938 0,7452 1,233
(HV) +0,1940
DARI DATA TABEL PADA KOLOM KE 4 ,BARIS TEKHIR TERDAPAT NILAI ,0,1940
DARI NILAI INI SAYA AMBIL DARI ANGKA EKIVALEN (E) BEBAN SUMBU
KENDARAAN DI DAFTAR III.
n
LEP=∑ LHRj x Cj x Ej
J =1
C = Koef Distribusi Lajur,

untuk lajan type 2/2UD
DARI DAFTAR III, DIDAPAT C= 0,50)
DARI TABEL II
1 TTON E = 0,0002
3 TON E = 0,0183
5 TON , E = 0,1410
4 TON , E = 0,0577
6 T0N, E = 0,2933
14 T0N, TDM , E = 0,7452
SEHINGGA DI DAPAT PERHITUNGAN TABEL LHRT DARI 2022 SAMPAI 2037

TAHUN. SEBAGAI BERIKUT:
 TABEL PERTUMBUHAN LHRT PADA TAHUN 5 SAMPAI 15 TAHUN

 PERHITUNGAN LEP 2022
 PERHITUNGAN LEA (5 DAN 15 TAHUN)
 MENENTUKAN LEA 5 TAHUN
 MENENTUKAN LEA 15 TAHUN

 PERHITUNGAN LINTAS EQIVALEN TENGAH
MAKA RUMUS YANG DI PAKAI.

LET 5 TAHUN
(2022 SD 2027) LET 5 = 1/2 (LEP 2022 + LEA 2027)
LET 5 = 1/2 (430.97 + 29.8 )
= 230.4
LET 10 TAHUN
(2022 SD 2037) LET 10 = 1/2 (LEP2022 + LEA 2032)
LET 10 = 1/2 ( 430.97 + 129.49 )
= 280.2
 PEHITUNGAN LINTAS EQIVALEN RENCANA (LER)
MAKA RUMUS YANG DI PAKAI.
LER 5 TAHUN
(2022 SD 2027) LER 5 = LET5 x UR/10
LER 5 = 230 x 5/10
= 115
LER 10 TAHUN
(2022 SD 2032) LER 10 = LET 15 x UR/10
LER 10 = 280.2 x 10/10
= 280
 MENETUKAN IDEKS TEBAL PERKERASAN
DENGAN DATA CBR TANAH DASAR = 1,3 % DI PEROLEH DAYA DUKUNG

TANAH ,DDT = 2,3 PLOT DDT =MELALUI LER 5 = 115
DAN nilai ITP = 9,5 (NOMOGRAM 4) , FR= 1.0 ,IPO = 3,9 IPT= 1,5 DI PROLEH ITP
TERKOREKSI ITP = 9,5.
 PENENTUAN TEBAL LAPIS PERKERASAN
MENETAPKAN TEBAL LAPIS TAMBAHAN.
KEKUATAN JALAN LAMA ASBUTON (MS 744 KG) =9.5 CM = 60% X 9,5 X 0,35 = 2
LAPIS BASE DARI BATU PECAH (CBR 100) = 20 CM =100% x 20 x

0,14 = 2,8
LAPIS SUBBASE, SIRTU (CBR50%) = 9.5 CM = 100% x 9.5 x

0,12 =1,14
MAKA DATA DI PEROLEH:

2,2 +2,8 + 1,2 = 6,2
JADI ITP ADA =6,2
UR 5 TAHUN:
DELTA ITP = ITP 5 – ITP
= 9.5 - 6,2
= 3.3
MAKA : 3.3 = 0,35 x D1
D1 =9.42 CM
UR 10 TAHUN
DELTA ITP = ITP10 – ITP
= 9,5 - 6,2
= 3,3
MAKA : 3,3 = 0,35 x D1
D1 = 9,42CM (ASBUTON ,MS 744 KG)
UR 5 TAHUN:
LASBUTAG (MS 744 KG) 5 CM
LASBUTAG LAPIS LAMA 16 CM
BATU PECAH CBR 100% 20 CM CM
SIRTU CBR50% 10 CM
TANAH DASAR 1.3 %

CBR
UR 10 TAHUN
ASBUTON (MS 744 KG) 9.42CM
ASBUTON LAPIS LAMA 16 CM
BATU PECAH CBR 100% 20 CM
SIRTU CBR50% 10CM
TANAH DASAR CBR 1.3%

GAMBAR SKETA LAPIS TAMBAHAN

• DATA LALULINTAS PADATAHUN 2020

Distribusi kendaraan SUMBU data hasil survei

2022
SMP/HARI/2ARAH
KEND RINGAN (LV) 2 (1+1) 1062

TON
BUS (LV) 8 TON (3+5) 302
TRUK 2 AS 13 T0N (5+8) 52
PENYELESAIAN
A. PERHITUNGAN LALULINTAS
TAHUN YG TERKAIT DENGAN PEMBUKAAN JALAAN

2020 PELAKSANAAN SURVEY LL
2025 PEMBUKAAN JALAN
2030 AKHIR UMUR RENCANATAHAP I
2045 AKHIR UMUR RENCANATAHAP II
B. PERHITUNG
AN LHR 2021
 NILAI KOEFISIEN DISTRIBUSI LAJUR RRENCANA (CJ) = 0,50

 NILAI EQIVALEN BEBAN SUMBU (Ej)
Catatan: nilai (Ej) di ambil dari angka ekivalen ( E) beban sumbu kendaraan berada
pada DAFTAR III
1. Perhitungan LEP 2022

Nlai LEP 2022
2. Perhitungan LEP 2025

Nlai LEP 2025
3. PERHITUNGAN LEP 2030

NILAI LEA TAHUN KE 5 (LEA 2030)
4. PERHITUNGAN LEP 2045

LEA TAHUN KE 20 (LEA 2045)
1. PERHITUNGAN LINTAS EQUVALEN TENGAH (LET)
LET 5 TAHUN TAHAP 1 (2022 SD 2027) = LETS5 = 1/2 (LEP 2025 + LEA 2030
= 1/2 ( 299.944 + 1724.66 )
= 1012
LET 15 TAHUN TAHAP 2 ( 2022 SD 2037) = LET 15 = 1/2 (LEA 2030 + LEA 2045 )
= 1/2 ( 1724.66 + 9998.23 )
= 5861
2. PERHITUNGAN LINTAS EQUVALEN RENCANA ( LER1 DAN LER2 )

LER1(2025 SD 2030) LER5= LET5 X UR/10
= 1012.3 X 5/10
= 506
= 1,67 X LER1
= 1,67 X 506
= 845
LER2 TAHUN 2030 SD 2045 LER15 = LET 15 X UR/10
= 5861.444 X 15/10
= 8792
= 2,5 X LER2
= 2,5 X 8792
= 21980
DENGAN DATA CBR TANAH DASAR =1,3%

DIPRROLEH DAYA DUKUNG TANAH , DDT = 2,2
PLOT DDT MELALUI LER 5, TAHAP 1 = 845 DAN LER 15 TAHAP 2 = 21980
DIPEROLEH NILAI ITP = 12.5( NOMOGRAM 5 )
DARI ITP DAN FR 1,0 ( DAFTAR II )
PILIH IPO = 3,9 , IPT 1,5 ( DAFTAR V, II LOKAL )
DIPEROLEH ITP TERKOREKSI ADALAH = 12.5
MENENTUKAN TEBAL PERKERASAN TAHAP1 (2030)
ITP= a1.D1 + a2.D2 + a3.D3
TEBAL MINIMUM ADALAH FUNGSI ITP
10.5 = 0,35.D1 +0,14,20 + 0,12.10
ATAU
D1 = 18.6 DIBULATKAN 19 CM
UNTUK CBR 100 ; D2 = 20 CM
CBR 50; D3 = 10 CM
a1 = 0,14
a2 = 0,12
a1 asbuton = 0,35
MENENTUKAN TEBAL PERKERASAN TAHAP2 (2045)
ITP= a1.D1 + a2.D2 + a3.D3
TEBAL MINIMUM ADALAH FUNGSI ITP
12.5 = 0,31.D1 +0,12.20 + 0,10.10
ATAU
D’1 = 29 DIBULATKAN 29 CM
JADI
D1 UNTUK TAHAP2 = D1’-D1
= 27- 24= 3 cm
UNTUK CBR 100 ; D2 = 20 CM
CBR 50; D3 = 10 CM
a1 = 0,14
a2 = 0,12
a1 asbuton = 0,35
SKETSA PERKERASAN KONST, BERTAHAP



Musa Pekerasan Jalan Fix

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Musa Pekerasan Jalan Fix

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DESAIN TEBAL PERKERASAN JALAN LENTUR

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

Dr.,Ir.,H., HADO HASINA ST.,MT

JURUSAN TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS SULAWESI TENGGARA

1. Perkerasan baru untuk lalu lintas rendah sampai tinggi.

CBR tanah dasar : 8,1,5,2,5,7,3,5,4,3,1

Pelaburan lapis pelindung (Lapen)

a. Pelaburan lapis pelindung (lapen)

CTT : Kendaraan ringan (LV) 2 ton.

Perhitungan LHR ( Lalu Lintas harian Rata-rata)

Adapun pelaksanaan survey meliputi :

 Penentuan jenis kendaraan

 HV = 1,3 (Bus, truk 2 as, truk 3 as)

Arus jam puncak = (47 % × 420.2) + (600% ×484.9)

Maka LHR tahun rencana (LHR 2059) :

LHR2059 = 813.06 x (1 + 0,0527)^51 =11160smp/hari

Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Sulawesi Tenggara (2021).

Perkiraan pertumbuhan lalulintas dapat di hitung du`a macam metode yaitu :

Perhitungan pertumbuhan lalulintas dengan metode eksponesial di hitung berdasarkan

Rumus umum yang di gunakan adalah

LHRT = LHRo (1+i)^n

LHRT : LHR akhir umur rencana

LHRo : LHR awal rencana

n : Umur rencana tahun

2. Metode Regeresi Linear

Perkiraan pertumbuhan lalulintas menggunakan regeresi linier merupakan metode

∑xy= a∑x + b∑x^2

Di tanya data 2021, jalan di buka : 2025 : %

LHR : thn (setelah jalan di buka )

PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA DENGAN METODE

1.PERKERASAN LENTUR (FLEXIBLE PAVEMENT)

 Fungsi lapis pondasi antara lain :

• Fungsi lapis permukaan antara lain :

ANGKA EKIVALEN BEBAN SUMBU KENDARAAN

PERHITUNGAN LALULINTAS HARIAN RATA-RATA

DAYA DUKUNG TANAH DASAR (DDT) & (CBR)

624.131.43 (02) atau Pengujian Kepadatan Berat (SKBI 3.3. 30.1987/UDC

KOLERASI DDT CBR

 Daerah rawa nilai FR ditambah 1,0

FAKTOR REGIONAL (FR)

• Faktor Regional dipengaruhi oleh bentuk alinyemen (kelandaian dan tikungan),

INDEKS PERMUKAAN PADA AWAL UMUR RENCANA (IPO)

KOEFISIEN KEKAKUAN RELATIF (a)

• Koefisien kekuatan relatif (a) masing-masing bahan dan kegunaannya:

BATAS-BATAS MINIMUM TEBAL LAPISAN PERKERASAN

• Untuk perhitungan pelapisan tambahan (overlay), kondisi perkerasan jalan lama

• Konstruksi bertahap digunakan pada keadaan tertentu, antara lain:

ANALISA KOMPONEN PERKERASAN

• Perhitungan perencanaan ini didasarkan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan

METODE KONTRUKSI BERTAHAP

• Metoda perencanaan konstruksi bertahap didasarkan atas konsep "sisa umur".

ANALISA LALU LINTAS

• Pada perencanaan Peningkatan Jalan raya, maka diperlukan perhitungan lalulintas

DALAM MKJI 1997 , NILAI K TERGANTUNG TYPE KOTA DAN JALAN

TYPE KOTA DAN JALAN NILAI FAKTOR K

VOLUME JAM PERENCANAAN

Konversi Volume Jam Perencanaan Ke LHRT

m ke 30 JAM KE KE SELAMA (24X365)

PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN DGN LALU LINTAS SEDANG

Maka LHRT 2022 = LHRT2021 (1+i)n

LHRT 2032 = LHRT2022 (1+i)n

PERHITUNGAN EQIVALEN BEBAN (Ej)