1§§‖ : 1日了露-了雷了櫨

妙挽紗$汐の廠

Sekreta「iat :
PUSA「 PENELITIAN dan PENGABDIAN MASVARAKAT

SEKOllAH TINGG量PERIKÅNÅN
Jl. AUP Pasar Minggu Jakarta Selatan 12520
Telp. (021) 7805030, 7815414, FAX (021) 780503O
E-mail : P3m_S中◎ya丸oo.com
 Pll日置○○-rentasi dan I nfo「mas川mjah-L旧

P「回書葛Senina「 Nasiona- Per'kanan 2009・ Edito「 Aef Pe「madi, Yu-iati H. Sipahuta「,

Sa一題○○ Abdui Basith' Eddy Sug「iWa' Arpan Nas「i Sirega「,師A. Thaib, Rahmad
Sし〇着〇〇〇〇嶋S. Wulandari.

1 978-7278

P「osiding Sem'nar Nas-Onai Pe「-kanan 2009 ”OptlmaIiSaSi Pe「an

Generasi Muda Naiaya=′ Pembudidaya ′ Pengolah Ikan /
Pedagang P「oduk Pe「ikanan daiam Pembangunan KeIautah dan

Aef Pe「madi・ YuIiati H. Sipahuta「・ Safurridjai・ AbduI Basith, Edy

Sugriwa' Arpan Nasri Sirega「・珊A. Thaib. Rahmad Surya dan
Nia S. WuIanda「i

Sajfu「噂aI dan Yu=ati H. SIPahuta「

Abdui Basith' Rahmad Su「ya dan Nia S. WuIanda「i

Pusat Penelitia= da= Pengabdlan Masya「akat (P3M)

Sekolah Tinggi Perikanan Jakarta
JI AUP No. 1 Po Box 7239 JKPSM - Pasa「 Minggu
Jakarta Selatan
TeipIFax ・ (021 ) 781 5414; 7805030
Ema=   ‥ P3m_StP@yahoo.conl

P「c題〃書Sieminar Nasionai Perikanan 2009・,Optimas-iasj Pe「an Generasi Muda

Nel一〇 Pembudldaya ′ Pengoiah lkan ′ Pedagang P「oduk Perjkanan daiam
Pen-man KeIautan dan Pe「'kanan,・ dlte刷kan oieh Pusat Penelitian dan
Pel細〃宣細一Masyarakat (P3M)l Seko-ah T-nggj Perikanan Jakarta Pengadaan makalah
da一〇回劃=g lni dilarang sebe一um mendapat lZin da「i penerbit.

Sun宣〇〇〇か一「at dapat dikirlmkan ke alamat di bawah in上

Se回書〃「十喝gi Pe「ikanan
J上Al"嶋臆1 Po. Box 7239 JKPSM - Pasa「 Minggu
Jak種" S王ら(an 12520
丁e回国漢(021) 7815414 ; 7805030
E晴 o3m」tP@yahoo.com atau p3m_StP@gmaii.com
 泉加加γ胸血糊[彼鴫耽れln血糊α 2009
図四四回四隅四四回四国
SUSUNAN TllVI PELAKSANA SEMINAR NASIONAL
3。肋書棚γ胸。砲[彫施舶れJ枇角形訪2009
3_4の。∫。調6eγ 200♀ Seゆめ后偶,幼i依存毎mn
 ∫e耽タ棚γ掘o糊[餌場mn十拙め解職a 2009

雲==こ碧空竺竺聖堂讐聖堂讐
DAFTAR ISi

(Ppp) Mayangan Kota P「oboiinggo Jawa Timur

OIeh : Aifanjauhari, Abu Bakar Sambah, Mamik Ekawatj dan Tri Pjoko
」eiono.….

Desk「ipsI Pe「kemba=gan Jumlah Purse Seine da`am Pema面aatan Lemuru

(Sa「dine‖a Lemu「u) dj Pe「ai「an Selat Bali dalam Rangka Pengelofaan Be「sama
anta「a PropinSi Jawa Tinu「 dan BaIi

Besa「an Fakto「 Oseanograf川ntuk Dae「ah Pe=angkapan Ikan (DPl) Potenslal

Muslm Barat dI Selat Sunda
Oleh : irawan M・ A. Basjth, E" Sug「iwa H. danApih S.       3十38

1dentlf-kasi Dlnamika Stab冊as Kapal dengan Pendekatan SlmuiasI Percobaan

Oieh ‥ Totok YuIianto- Eddy Setyo Koenhardono dan Hasanudin    39-45

identjfikasi Djnamika Stab冊as Kapal Akibat Perubahan Muatan dengan

Pendekatan Slmuiasi Pe「cobaan
Oleh : Totok Yulianto’Eddy Setyo Koenhardono dan Hasanudin ,.. ". 46-53
 5e加mγ飾∫∽棚[鋤毎舶請Jl事ゐ彫∬a 2009
34の鉢e柵6eγ200タ, Seゆめうむ改印彫れ毎触れ

Ap一一kasi P「opuls- Hybrld Pada Kapa。kan Tuna dengan Pemanfaatan Shaft

許諾認許露盤書誌盤。tS,。門n.   64-70
AnaliSa Perhitungan Daya Kompresso「 Guna Mene=tukan EfisienSi Mesin

語寄島鴇豊富嵩詳言露盤Lesa O2)   71-85
pe「hltungan Beban Panas Pada Ruang Pembekuan te「hadap Daya Kompreso「

諾芋盤豊晋,a,m。 d。n R。hmad Sury。 H,S ‥     86-98

pemanfaatan Oil Wate「 Sepa「ato「 (OWS) da-am Men∞gah Teriadinya

器嵩悪霊需豊ど罫書昔塁。刷れ.   99-102

MAKALAH UTAMA PENGOしAHAN HASIL PERiKANAN

pengaruh Penambahan Konsent「as=kan Terhadap Rengginlng lkan Mu」ai「

(O Mossamb CuS)
oleh : Aef Permadi,日S Teguh P, Hijjah Rahmawati’Deny Ku「niawan dan

pengo-ahan SIOmay lka= Diperkaya Se「at

鵠端整盤等書?ini Pa=ea・ NikodemusTha“o dan Reni 125-132

薄黒器嘉島豊富葦等豊昔via師yanti 1 33-140
penambahan Buah Mang「ove Sonneratla SP. Pada SlruP Rumput Laut

認諾窪笠,i,n。, Titjk Dwi Su-isti,ati dan T「istianta一〇W  1 41-1 51

pengo-ahan G「een-es dengan Penambahan Rumput Laut (Eucheuma co書foniり

oleh由dang Suda「iastuty’SupadmL Bramadya Pranan Jaya’Hutam! D A,
峡糊れαr肋間[僻め毎na" J7章ゐ枇調a 20の
3イの“納鹿γ 2009,泉を撮り舟捌i頓舶魅
 Paulling dkk. (1972) and Oakley dkk (1974) telah meiakukan peneiitlan fakto「

penyebab tengge-am=ya kapal di 'aut be「geIombang Da「i ekspe「imen mereka・

didapatkan has-i ya=g dianggap sebagai pione「 pada bidang tenggeIamnya kapal (Ship
capsizing) d' gelombang. Mereka be「has= mengidentifikasi tiga mode be「bahaya gerak
kapal dl geiombang- yaitu pa「ametr‘C 「O一一ing- hilangnya kestabilan kapai d' PunCak

gelombang (loss of stab冊y) dan hilangnya kendaIi kapal ka「ena ge「akan yaw教ng yang
besar (b「oaching-tO).
Tsuchlya dkk (1977) dan Yamakoshi dkk. (1982) mengikuti jejak OakIey dan
pauIilng, me「eka meneiiti dengan menggunakan modei kapa=tran yang dualankan di

ge-ombang. Me「eka mengobservasi bahwa modei kapa=e「Sebu=ebih se「ing

tenggeiam pada saat be「ge「ak di ge-omba=g yang datangnya da「i a「ah buritan kapal
(foIIow一ng and quartering waves) da「i pada di gelombang yang datangnya da「I a「ah
samping (bow waves) dan da「i muka kapal (head waves)'
Moto「a (1982) teIah meIakukan kajlan intensif te「hadap fenomena b「oaching-tO
Dia mendapatkan bebe「apa sebab yang meiata「 beIakangi te岬dinya b「OaChing-tO
diatas. G「ochowaiski (1989) melakukan investigasi mendetii tentang p「OSeS fisik
tengge-amnya modeI kapai di ge-ombang. 1a melakukan banyak f「ee 「u…ing modei
test, dan be「hasiI mengidentifikasi empat keadaan berbahaya di kapal yang dapat
menyebabka= Sebuah kapai te=ggeiam.
Kan dkk. (1990, 1994) juga mengadakan eksperimen tenggeiamnya kapaI
dengan menggunakan model kapal kontaine「・ Dia mengidentifikasi bebe「apa mode
berbahaya kapal d- ge-omba=g’dianta「anya adalah sudut enkonte「 yang paling
be「bahaya bagi kapaI yang be「gerak di gelombang adalah 20-40 dera」at' da= Sudut
enkonte「 yang be「bahaya tersebut dapat me=jadi O-50 de「ajat untuk kapai yang
be「ge「ak dengan kecepatan tingg主
seiaIn itu bebe「apa ahii juga mengadakan f「ee 「u向いg mC)de=est dalam
「isetnya di bidang dlnamika gerak kapa atau stab帥tas kapai' antara Iain Umeda

(1995), Hamamoto (1996) dan De Kat dan Thomas用(1998).

Berdasarkan peneIltia= yang d帽kukan oleh Hamamoto (1996a)一telah berhasil
dlkembangkan beberapa model matemat-ka untuk meng-dentif眠si paramet「ic 「O冊g dl
gelombang (1996b)・ Umeda (1996・ 2000)一uga telah berhas‖ mengembangkan model
matematjka untuk mengidentifikas- gerak bahaya di gelombang pada saat modei kapal
berge「ak dengan kecepatan tInggi (b「OaCh-ng-tO).
pada makalah面akan dlPe「kenalkan mode=dentlflkasi dlnam'ka stab冊as kapaI
dengan pendekatan simulasi percobaan.

METODELOGI PENELITIAN
pada sImulasi Pe「cobaan lr" data dibangun da「i model matematIk yang telah
ditu「unkan memakai me(Ode Eule「 yang diambil da「i LIoyd (Lloyd, 1989)' Sebagai

。。2ら+b4詰十(∫。。十a44亙+b拙守。十C44X4+
a」詰十b。詰十C詰。十申。丁で十C4了]二F。    (2.1)

aT2美2+a詳4十C詳4十aすらX6十a詳十b㌔十C詳二-pp (2・2)

(2.3)
 捗抑仰γ Wあわ畑[納缶競a乃力裏ゐ鳩血20の
3-4の“e棚6er2α均藻心筋功紺俄的耽れ

OK
Gunakan
Gambar 2,1. Diagram alir Proses identifikasi

Model Estimasi pa「amete「 yang digunakan pada simu-asi pe「cobaan ini ada輔
M。dei ARX (Auto「eg「essive). Fo「muIasi Matematrs model ARX ada看ah sebagai be「ikut:

A(q)y(t) = B(q)u(t) + e(t)                (2.4)

DImana’A(q) adalah PoIinomial yang be「hubungan dengan denumerator,

Sedangkan B(q) be「hub…gan dengan nume「ator da「' Sjnyainasukan, Serta e(t) yaitu
kesalahan yang te両dl Pada p「oses estimasi Pa「amete「.

PENENTUAN ORDER MODEL ESTiMASi

Maksud dari 'dentifikasl 'nl adalah untuk mendapatkan pai-ng tidak model yang
Cukup memada一・ Karena o「der m。de- serlng tldak diketahui seca「a a p「lor一, maka ha「us
dibuat bebe「apa o「de「 modeI yang be「beda. Berdasa「kan hal te「sebut, akan d-tentukan
SaIah satu da「i bebe「apa o「de「 model ya=g memadaidenga= melakukan perhitungan
C両e「'a kesaIahan yang men∪n」Ukkan c面訓a kesaiahan da「i orde「 modei te「sebut
Be「bagal metOde uji kesalahan dlPe「kenankan djantaranya F-teSt, AIC (The Akaike
info「ma(一On Cr-te「ia=)・ FPE (The Aka-ke F-nai P「edictlOn E「「o「). Pada pene帖an inl
dlPakai FPE untuk menguji ti=gkat kesa'aha= mOdel yang d'P冊dan sek〔油gus
menentukan modeI mana yang cukup memadai untuk gerak 「o一一kapal dan tangki U
Fo「muIasj criteria FPE:

摺(p)=02(t+封二詰vの)
(2.5)
 se棚高畑γ踊れ砂地[俄7碓畑れ∫7章ゐ形血2の9
3_4のe∫e調be予200?, S`鳴Iめん軒捜四・鉦施舶請

keharan, tahap pertama yang ha「us dilakukan ada-ah membangkitkan s'nyai masukan
ke pompa untuk memindahkan仙da atau a一「 da「i sis冊idan kanan 「eservol「 SeCa「a
「andom atau acak sehingga akan dldapatkan sinya一「espon atau kelua「an gerak 「Oll
da「ikapa上
pada pene-itian ini sinyal masukan yang dibe「-kan be「upa sinyal 「andom

(random number). S'mulasi Pe「cobaan pertama yang dlambil adalah kondisi kapal
pada muatan Penuh dengan berat kapa' sebesar W = 160 ton’Momen inersia massa
lxx = 505 ton.m detlk^2, dan ja「I」ari metase=t「a MG = 1'04 m' Sedangkan pa「amete「-

paramete「 untuk tangkl antiroII tIPe U dipe冊hatkan pada gamba「 3 1 dan ditabulasikan
Pada tabe1 3.1.
TabeI3,1.Parameter"Pa「ametertangkiU     Paramete「Ta叩ki Besa「  l Satuan

諾慧器(浩         - 3.3605 1 1,1011 nn m

Tiniai「daIamreservOi「(hd-  1 ‘dlervOir(h「)  2,145    調 10,2145 l m

4,29          巾
丁肌. Pani antanロ鵬(丸)  ’tikb 書 kaaiketitikbe「atductlrd) 11.7875 iO,5863 l m   nn

Koefisiendamin tan P ki 102 IO,2

KonstantaWaktu oma“mDe=er)

←  W12臆臆臆→:
A I I l - i - - 1 + ▼
 泉調書naγ胸脇「優七品転調an l轟`あ膨∫梱2(抑9
3イの“e加高er200才藻心筋偶′物i彼方を関れ

Modei ARX 旬q) p  B(q) しoss func(ion FP己 日est Flts

221 A(q)こ1-0.01306qへ1十OiO6238 q^-2 B(q〉こ-18i61q人-1+16,5qへ 2 32.9206 33.8103 37_62

321 A(q)こ1○○,01931q^-1+〇、06158 q∧-2 32.7664 33.8771 31.34

331 A(q)=1-0.01918q人-1+0.06207 32.7658 34.1032 43.99

431 A(q)こ1-0.01499q∧-1十0.05222 B(q)三-45・8q∧-1+58.06q∧- 2-16.64〇人-3 32.6616 34、2222 80.83

441 A(q)二1-0.01257q∧-1+0-04078 q∧-2○○.1025qへ3-0.0795q∧4 q^-2-246・2q∧-3+87.74q∧- 4 32.4848 34.2648 99.08

541 A(q)三1-0.003081q∧-1+0.03888 q∧-2-0・1535q∧づ-0.1428q∧イー 0.1144q^-5 q∧-2-295・9q^・3+90.73q∧葛 4 31.9941 33.9732 99.96

551 A(q)こ1-0.002269q<-1+0.2012 叫^-2+0・2与39q∧-3+0.2148q∧4+ B(q)=873.6q^-1.2563q∧-2 +3337q^-3-2330q∧4+ 31,9911 34.1974 100

0.1689q<-5 737.6c∧-5
651 A(q)=1○○・004436q八・1+19・43q∧- B(q)=1.285e○○5 qして - 31.9722 34イ06 100
2十48.82q∧-3十43.44q∧」+34,77 3,532eOO5qへ2十4.341e○○5
q^-5十1.了q人で

661 A(q)=1-〇・004436q<-1+0.162qへ 2十0・2847q∧-3十0.4565q人4十 B(q)=614・3q人一十989.1q^- 2十88.72qへ3+1172q<4- 3工969 34、6331 100

VALIDASI MODEし
PENENTUAN ORDER MODEしESTIMASI
Maksud da「i identifikas冊adaIah untuk me=dapatkan pali=g tidak model yang
Cukup memadai・ Ka「ena orde「 modeI se「ing tidak diketahul SeCa「a a P「jori, maka ha「us
dibuat beberapa o「de「 model ya'1g be「beda. Be「dasarkan ha=e「sebut, akan ditentukan
SaIah satu da「i beberapa orde「 modeI yang memadai dengan meIakukan pe「hitungan
Criteria kesalahan yang menunjukkan tingkat keaku「atan o「de「 mode=e「sebut
Berbagai metode申kesalahan diperkenankan djanta「anya F-teSt, AIC (The AkaiKe
info「mation c「lte「ian), FPE (The Akaike F'naI P「ediction E「「or). Pada pene冊an inl
dipakaj Loss Functjon dan K「lte「ia FPE …tuk menguji tingkat kesalahan modei yang
dipilih dan sekaligus IT‘enentukan model mana yang cukup memadal untuk ge「ak 「oll
kapal dan tangki U.
Dengan kondisj pa「amete「-Pa「ameter kapal dan tangki U yang telah dijelaskan
di atas, hasil uji kesaiahan dapat d帥hat pada gambar 3.3 dan 3.4。 Gamba「 3.3
mempe「llha(kan bahwa model ke-6, 7,8,9, nilai Loss Functionnya sudah menunjukkan
kondiSi konve「gen, artinya pada mode! ke-6 dia=ggaP Slldah cukup llntuk
menggambarkan orde modei ge「ak 「o= kapai, yaitu mOdel a「x 5 4 1. Sementara dilihat
dari c「-terla FPE sepertj pada gambar 34っkonve「gensi O「de model beIum blSa
ditunjukkan- Sedangkan d冊at da「i njla同est fits, SePerti diperiihatkan pada gambar
3.5’Pada model ke 5・ 6,7,8'9 sudah te硝hat konve「gen, lni menun」Ukkan kesesuaian
modeI estimaSl dan pe=gukuran sudah sangat bagus baik da「i aku「asl mOdei maupun

Pa「ameter mOde主SePerti dItun」ukkan pada gamba「 3.6,

Da「i penjeiasan dl ataS dapat djambiI kesimpulan bahwa modeI 6, ya血arx 5 4
1' dapat digunakan sebagai mOdel estimasi ya=g baik untuk kondisi kapal pada
mua(an penuh seperti diPe「lihatkan pada gamba「 3.6. Sedangka= besar pa「ameteト
Parameter mOdel untuk gerak 「o= dan tangki U pada muatan pe細山h, dapat d冊at pada
tabei32
 Je高畑γ施心地[偶訪日糊競Jl‡ゐ稚め2009
3イのαe柳6eγ 200?, 5鳴高誼隔夕靴7i俄′吃畑地

PerCObaan

KES剛PULAN DAN SARAN

Kesimpuian
Dengan s血Iasi Pe「cobaan da「i pendekatan model pe「Samaa= ana欄k dapat
dlbang… data pe「CObaan.
p「oses identifikasi ge「ak 「oll dan tangk川(anti「o町dapat dllakukan untuk menentukan

Da「i p「oses ldentifikasi o「de model ge「ak 「oIl kapa同an tangki antiro旧pe U
adalah modei ke-6 yaitu model arx 5 4 1' meruPakan model yang cuk=P aku「at dan
baIk untuk menggamba「kan ge「ak 「Oll kapa上

penelitian yang teiah dilakukan dI ataS dalam simuiasi pe「CObaan tidak

memasukkan unsu「 noISe, Seh-ngga best f-tS dapat mencapa1 100% dengan cepat’

44
 郎耽読ar胸m[彼γ吃れan JIきめ枇∫わ2009
3イのe捌bグ200斗5e白虎諦膝′紺地加n

Pada pene凪an selan」utnya bISa dimasukkan unsu川Oise sehlngga dapat diperoieh

Slmulasi pe「CObaan yang sesual dengan kondisi sebena「=ya.

PUSTAKA
De Kat, J.O dan Thomas町W.L 1998. B「oaching and CapsiZe Model Tests fo「
Val-datlOn Of Numerical Ship Motion P「edIctions・ P「oceedings of the
inte「=ationai Wo「kshop on on Ship Stab冊ty, Canada.
G「ochowalski, S., 1989, thvestieatiOn i=tO the Physics of CapsiZing by CombIned
Captive and Free-Ru…ing Model Test’: SNAME T「ansactions, Voi 97, PP.169-
212
Hamamoto- M dkk・・ 1996a. ModeI Experiments of Ship CapsIZe m Aste「n Seas
(Second Report). JoumaI of the Society of Navai A「chiteCtS Of Japan. Voi. 179,
PP.了7-87.
Hsueh' W.J. and Lee- Y.J.' A design fo「 shjp stabiiization by activated antL「oii tanks,
Joumai of Ma「ine Science and Tech=Ology, 1997.
Ka=・ M., dkk.・ 1994. Compa「at一Ve Modei Test on Capsizlng Of Ships in Quarte血g
Seas P「oceedings of the 5th Inte「national Confe「ence on Sta軸ty of Ships and
Ocean Vehicles, Meibou「ne, Vol. 3.
Klm’Y.' A NumericaI Study on Sioshing FIows Coupled with Ship Motion- The Anti-
Ro冊g Tank P「Obiem, JoumaI of Ship Resea「ch, Voi. 46, No工Ma「ch 2002,
PP. 52-62.
Moto「a' S., Fujino, m. dan Fuwa, T・ 1982∴’On the Mechanism of B「oaching-to
Phenomena. Proceedings of the 2nd面e「national Confe「en∞ On Stab硝ty of
Ships and Ocean Vehicies", Tokyo, Japan.
Oakiey’O.H.' Pau硝ng, J.R.dan W∞d, P・D. 1974’“Ship Mo{lOnS and Capsizing in
Aste「n Seas’’一P「oceedings of the 5th Symposium on NavaI Hyd「ody=amics,
Washington DC.
Paull-ng’J.R. dkk.・ 1972, “Expe「lmentaI Studies of Capsizing of -ntact Ships in Heavy
Seas", Repor[ Department of Naval A「chitectu「e, Unive「sity of California,
BerkeIey
Tsuchiya, T Kawashima, Rっ Takaish一, Y.dan Yamakoshl, Y, 1977, “PRADS
lniemat-Onal Symposium on PractlCal Design in Sh-Pbuiiding一,, Tokyo, Japan,

PP 287-294.
Umeda’N. dkk.' 1995 Modei Expe「iment of Ship Capsize in Astem Seas. Jou「nai of
the Society of Naval A「C冊ects ofJapan, Vo上177, PP. 207-217.
Yamakoshi' Y.一丁akaishi’Y・, Kan' M., Yoshino, T- dan Tsuchiya, T 1982, “ModeI
Expe「iments on Capsize of F-Shing Boats ln Waves,i, P「oceedi=gS Of the 2nd
inte「nat10nal Confe「ence on Stability of ShlPS and Ocean Vehic'es, Tokyo,
Japan, PP 199-212.