W11

PELAYANAN PERTOLONGAN KECELAKAAN PENERBANGAN

DAN PEMADAM KEBAKARAN (PKP-PK)
DI BANDAR UDARA
(RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICE AT THE AIRPORT - RFFS)

BAGIAN 14.
PELATIHAN PERSONIL

Ir. Moh Kamal. Hs, MM

BAHAN KULIAH FAK TEKNIK KEDIRGNTARAAN, ITL TRISAKTI – JAKARTA

 BAGIAN 14.
TRAINING / PELATIHAN PERSONIL

14.1. STANDAR DAN REFERENSI

a. ICAO Annex 1, Appendix 2 – Approved training organisation
b. ICAO Annex 14 Volume I, Attachment A, Section 17 – Rescue and fire fighting services
c. Airport Services Manual, Part 1 – Rescue and fire fighting

14.2. UMUM
14.2.1. Pelatihan Personel layanan penyelamat dan pemadam kebakaran, merupakan program
pelatihan yang terencana dan diikuti dengan ketat dengan jaminan bahwa personel dan
peralatan akan cocok untuk menangani kebakaran pesawat besar jika kebutuhan muncul.
Pelatihan personel ini terdiri atas dalam dua kategori luas:
a. Pelatihan Dasar dalam penggunaan dan pemeliharaan peralatan, dan
b. Pelatihan Taktis Operasional yang mencakup pengerahan personel dan peralatan untuk
mencapai kontrol fiie untuk mengizinkan operasi penyelamatan dilanjutkan.
Aspek terakhir dijelaskan dalam 14,5.

14.2.2. Faktor-faktor yang mempengaruhi prosedur penyelamatan dan pemadam kebakaran

pada kecelakaan pesawat yang mungkin diantisipasi dan dipraktikkan sehingga petugas
memiliki kesempatan untuk mempertahankan minat tanpa batas waktu.
 Setiap jenis pesawat baru membawa masalah baru yang harus dinilai dan dimasukkan
dalam program pelatihan.
 Aspek pelatihan lain yang lebih rutin menjadi kurang menarik dalam jangka waktu yang
lama kecuali bahwa petugas harus memastikan bahwa setiap anggota kru menyadari
perlunya pelatihan tersebut.
 Seluruh program pelatihan harus dirancang untuk memastikan bahwa baik personel dan
peralatan setiap saat sepenuhnya efisien. Ini mewakili standar pencapaian yang sangat
tinggi tetapi apa pun yang kurang dari efisiensi penuh tidak hanya tidak cukup baik
tetapi mungkin berbahaya baik bagi mereka yang membutuhkan bantuan dan juga bagi
mereka yang berusaha untuk memberikan bantuan tersebut.
 Ditetapkan di bawah ini adalah beberapa saran dari jenis pelatihan yang akan
digunakan.

14.2.3. Kurikulum Pelatihan harus mencakup instruksi awal dan berulang di setidaknya bidang-
bidang berikut:
a. pengenalan airport;
b. pengenalan pesawat;
c. keselamatan personel penyelamat dan pemadam kebakaran;
d. sistem komunikasi darurat pada aerodrome, termasuk alarm terkait kebakaran pesawat;
 e. penggunaan selang api, nozzle, menara, dan peralatan lain yang diperlukan untuk
kepatuhan terhadap Lampiran 14, Volume I, Bab 9,9.2;
f. penerapan jenis agen pemadam yang diperlukan untuk kepatuhan terhadap Lampiran 14,
Volume I, Bab 9, 9.2;
g. bantuan evakuasi pesawat darurat;
h. operasi pemadam kebakaran;
i. adaptasi dan penggunaan peralatan penyelamatan struktural dan pemadam kebakaran
untuk penyelamatan pesawat dan pemadam kebakaran;
j. barang-barang berbahaya (dangerous goods);
k. pengenalan dengan tugas pemadam kebakaran di bawah rencana darurat aerodrome;
l. pakaian pelindung dan pelindung pernapasan.

14.3 Kursus Pelatihan (Training Courses)

14.3.1. Tiga jenis kursus harus menggabungkan silabus kursus yang ditetapkan oleh Otoritas.
Jenis training ini adalah:
a. Basic Firemanship Training
b. Intermediate Firemanship Training
c. Advanced Firemanship Training.

14.3.2. Basic Firemanship Training (Kursus Pelatihan Dasar Pemadam Kebakaran) dirancang untuk
melengkapi tingkat masuk personel ARFF dengan pengetahuan dan keterampilan yang
diperlukan untuk melakukan tugas mereka.

14.3.3. Intermediate Firemanship Training (Kursus Pelatihan Pemadam Kebakaran Menengah)

dirancang untuk melengkapi personel ARFF berpengalaman dengan teori, prinsip dan
praktik kebakaran pengelolaan stasiun, pemadam kebakaran taktis yang melibatkan
berbagai keadaan darurat dan komando pemadam kebakaran untuk mempersiapkan
mereka untuk peran mereka sebagai petugas pemadam kebakaran bandara. Sebagian
besar pelatihan akan dikhususkan untuk latihan praktis.

14.3.4. Advanced Firemanship Training (Kursus Pelatihan Pemadam Kebakaran Lanjutan

dirancang untuk melengkapi petugas pemadam kebakaran senior dengan teori, prinsip dan
praktik manajemen stasiun pemadam kebakaran, fasilitas dan perencanaan keselamatan
kebakaran, serta komando dan kontrol di lokasi kecelakaan pesawat untuk mempersiapkan
mereka untuk peran mereka sebagai petugas pemadam kebakaran senior.

14.3.5. Perhatian khusus diberikan pada tiga kursus ini saat mereka mencakup pelatihan tingkat
pemula serta pelatihan kepemimpinan untuk personel ARFF.

Operator aerodrome bersertifikat di diharuskan mengirim semua personel ARFF baru

mereka untuk dilatih dalam pemadam kebakaran dasar di organisasi pelatihan yang
disetujui oleh Otoritas.
 Personil yang melakukan peran pengawasan juga akan dikirim ke organisasi pelatihan yang
disetujui oleh Otoritas untuk kursus kepemimpinan yang sesuai tergantung pada jenis
tanggung jawab mereka.

14.4. PELATIHAN DASAR (BASIC TRAINING)

Dirancang untuk melengkapi tingkat masuk personel ARFF dengan pengetahuan dan keterampilan
yang diperlukan untuk melakukan tugas mereka, meliputi:.

14.4.1. Fire And Fire Extinction.

 Personel penyelamat dan pemadam kebakaran harus memiliki pengetahuan umum
tentang penyebab kebakaran, faktor-faktor yang berkontribusi pada penyebaran api
dan prinsip-prinsip kepunahan sekering.
 Dengan dibekali pengetahuan sederhana seperti itu, mereka diharapkan untuk
mengambil tindakan cerdas ketika dihadapkan dengan situasi yang serius.
 Harus diketahui, misalnya, bahwa jenis api tertentu membutuhkan agen pendingin,
sementara yang lain membutuhkan tindakan selimut atau menutup atau keduanya,
bahwa beberapa agen yang digunakan memadamkan dengan pendinginan, sementara
yang lain selimut atau membekap api.
 Ruang lingkup instruksi tersebut akan bervariasi dengan tingkat kecerdasan peserta
pelatihan.

14.4.2. Bahan Pemadam Yang Dipergunakan (Types of extinguishing agents ).

 Sangat penting pengetahuan menyeluruh mengenai agen yang dipegunakan.
 Secara khusus, setiap kesempatan harus diambil untuk menggunakan agen pada
kebakaran untuk memahami dengan pengalaman tidak hanya bermanfaat tetapi juga
keterbatasan masing-masing agen.
 Setiap kesempatan tes peralatan rutin harus digunakan untuk latihan dalam
penanganan peralatan yang tepat dan aplikasi yang benar dari agen tertentu yang
terlibat. kombinasi prosedur tes rutin dengan masa pelatihan akan meminimalisir
biaya yang terlibat dalam pelepasan agen pemadam.

Pemilihan agen pemadam sesuai volume dan kebutuhannya

14.4.3. Ruang lingkup instruksi akan bervariasi dengan tingkat kecerdasan peserta pelatihan.
Dalam kebanyakan kasus, semakin sederhana bentuk instruksi ini disimpan, semakin
sukses kemungkinannya.
 Dalam hal apa pun, antusiasme yang ditimbulkan oleh nilai bunga subjek diizinkan untuk
membawa insîruksi di luar aplikasi praktisnya
Saya "mengubah putaran" teknik selama drilis standar, dan kemudian dengan pelatihan
yang melibatkan penggunaan dua atau lebih peralatan secara bersamaan.

14.4.4. Pengetahuan tentang peralatan (Care Of Equipment).

 Pengetahuan menyeluruh tentang semua peralatan sangat penting untuk memastikan
penanganannya yang tepat dan memastikan pemeliharaan menyeluruh yang penting
untuk menjamin efisiensi operasional dalam keadaan darurat.
 Penting peugas memastikan bahwa setiap peralatan yang dapat digunakan akan
bekerja dengan memuaskan dan, termasuk peralatan tambahan, dalam posisi
stowage yang benar.
 Pentingnya menggunakan peralatan kecil yang benar untuk memastikan bahwa itu
dapat ditekankan secara tepat.
 Instruktur pelatihan disarankan untuk mengadakan uji / latihan loker berkala di mana
anggota kru individu diharuskan untuk segera menemukan barang yang diperlukan..
 Semua peralatan penyelamatan dan pemadam kebakaran harus secara teratur diuji
atau diperiksa dan catatan yang cermat harus dijaga keadaan dan hasil setiap tes.
 Beberapa item peralatan dapat diperbaiki secara lokal dan harus dimasukkan dalam
mata pelajaran tersebut.

14.4.5. Local topography.

a. Pengetahuan menyeluruh tentang bandara dan sekitarnya sangat penting. Program
pelatihan harus mencakup bidang-bidang operasi yang berurusan dengan:
pengenalan menyeluruh area pergerakan sehingga pengemudi kendaraan dapat
menunjukkan kemampuan mereka untuk:

1) pilih rute altematif ke titik mana pun pada area pergerakan ketika rute normal
diblokir;
2) ketahui keberadaan tanah yang mungkin menjadi dari waktu ke waktu tidak dapat
diterima di bagian mana pun dari area yang akan ditanggung oleh layanan;
3) mengenali landmark yang mungkin tidak jelas terlihat;
4) mengoperasikan kendaraan di semua jenis medan selama semua jenis cuaca.
Program pelatihan dapat dilakukan menggunakan kendaraan selain kendaraan
penyelamat dan pemadam kebakaran asalkan dikendalikan radio dan memiliki
karakteristik operasi yang sama;
5) pilih rute terbaik ke titik mana pun di bandara; dan
6) menggunakan peta grid terperinci sebagai bantuan dalam menanggapi kecelakaan
atau insiden pesawat; dan
b. penggunaan peralatan bimbingan ketika tersedia. Biasanya kontrol lalu lintas udara
dapat membantu dalam memberikan informasi lokasi lokasi kecelakaan dan posisi
pesawat atau kendaraan lain di bandara yang dapat menghalangi atau merusak
pergerakan kendaraan.
14.4.6. Aircrajì Familiarization Training.
 Personel penyelamat dapat diminta untuk memnatu penyelamatan dari kabin pesawat
dalam kondisi stres besar yang bekerja di atmosfer yang sangat sarat dengan asap..
 Sangat penting bahwa setiap orang harus memiliki pengetahuan intim tentang jenis
pesawat yang biasanya menggunakan bandara.
 Informasi tentang fitur desain pesawat berikut sangat penting bagi personel
penyelamat dan pemadam kebakaran untuk memastikan penggunaan peralatan mereka
secara efektif:
a. lokasi dan pengoperasian pintu keluar normal dan darurat;
b. konfigurasi tempat duduk;
c. jenis bahan bakar dan lokasi tangki bahan bakar;
d. lokasi baterai; dan
e. posisi titik pembobolan di pesawat.

 Principal Fire Hazard Zones In Aircraft

Gambar Pengenalan baian-bagian dari pesawat piston engine

 Gambar Pengenalan baian-bagian dari pesawar (jet engine)

Lampiran 1 Airport Service Manual memberikan informasi umum tentang prinsip-prinsip

prosedur penyelamatan dan pemadam kebakaran dan informasi terperinci tentang
kepedulian terhadap personel penyelamat dan pemadaman kebakaran pada pesawat.
Pengetahuan ini tidak dapat diperoleh hanya pada studi diagram di Lampiran 1.

Tidak ada pengganti untuk aircraft berkala dan berbagai jenis dalam layanan, hampir tidak
mungkin untuk melatih personel penyelamat pada semua fitur desain penting dari setiap
pesawat meskipun mereka harus terbiasa dengan jenis yang biasanya digunakan di
bandara.

14.4.7. Pintu keluar.

 Sejauh yang dapat dilakukan, personel penyelamat dan pemadam kebakaran harus
diizinkan untuk mengoperasikan pintu keluar darurat dan tentunya harus sepenuhnya
konverant dengan metode pembukaan aii pintu utama.
 Secara umum, mayoritas pintu terbuka ke depan. Beberapa berisi tangga akan berayun
ke bawah dan, pada beberapa pesawat bertubuh lebar, pintu menarik kembali ke area
langit-langit.
 Sebagian besar pesawat besar dilengkapi dengan seluncuran evakuasi darurat tiup yang
ditempelkan di pintu kabin dan jendela keluar darurat besar. jika unit tidak secara
otomatis terlepas, atau jika peralatan sistem tidak berfungsi, slide dapat menjadi
mengembang ketika pintu keluar dibuka.
 Locate And Try To Gain Access At Normal Door

14.4.8. Operator pesawat dan awak pesawat diminta untuk bekerja sama sepenuhnya dalam
mengatur inspeksi oleh personel penyelamat dan pemadam kebakaran dari berbagai jenis
pesawat yang menggunakan bandara.
Pengetahuan dasar tentang konstruksi pesawat sangat diinginkan karena pengetahuan
seperti itu sangat berharga jika, sebagai upaya terakhir, entri yang dapat dimaafkan
diperlukan. Kerjasama yang sesuai dari operator maskapai harus dicari pada aspek
pelatihan ini.

14.4.9. Semua pesawat membawa alat pemadam api portabel kecil yang mungkin digunakan
untuk penyelamatan.
Alat pemadam yang mengandung karbon dioksida, agen halon atau air adalah biasanya
terletak di dek penerbangan, di dapur dan di titik-titik lain di dalam kabin. Posisi alat
pemadam Au diindikasikan dan tubuh pemadam biasanya membawa label yang
menyatakan jenis api yang isinya cocok.
Watu dan minuman lain yang ditemukan di kompartemen dapur menyediakan sumber air
tambahan untuk keperluan pemadaman. Harus ditekankan bahwa agen pemadam ini
bernilai sekunder dan tidak boleh diandalkan.

14.4.10. Pertolongan Pertema Medis (Medical First Aid).

Setiap anggota tim penyelamat harus, jika memungkinkan, dilatih dan secara berkala
memenuhi syarat dalam pertolongan pertama medis. Alasan utama untuk kualifikasi ini
adalah untuk memastikan bahwa korban ditangani dengan cerdas sehingga dapat
menghindari penyebab cedera andor penderitaan tambahan dalam evakuasipenumpangi
dari pesawat yang jatuh.
14.4.11. Search And Rescue. (SAR)
Program pelatihan harus memberikan instniksi dalam prosedur pencarian, tidak hanya di
ruang tertutup pesawat terbang, tetapi juga untuk prosedur pencarian sistematis daerah di
sekitar kecelakaan pesawat dan juga di jalur pesawat.
 Umumnya harus diajarkan bahwa orang yang terlibat dalam kebakaran paling biasanya
ditemukan di dekat pintu keluar dan jendela, atau akan mencari tempat berlindung,
namun tidak memadai, di lemari dan loker, dll..
Misalnya, lebih mudah untuk membawa seseorang melalui pintu daripada
memanipulasi orang itu melalui jendela.
 Pintu kabin utama pesawat harus selalu dicoba terlebih dahulu.
Jika pintu macet, biasanya akan ditemukan lebih cepat untuk memaksanya dengan
menerapkan leverage di tempat yang tepat daripada mencapai masuk dan
menyelamatkan melalui bentuk pembukaan lain.
 Keberhasilan dalam bentuk operasi ini membutuhkan pengetahuan fulì tentang
mekanisme penguncian dan arah pintu yang bersangkutan.
 Hanya ketika segala sesuatu yang lain telah gagal harus dilakukan forcible entri. Tanda
eksternal sekarang disediakan di banyak pesawat yang menunjukkan titik-titik yang
cocok di mana entri yang paling efektif.

As Last Resort Make Forcible Entry

 Upaya membuka pintu dengan paksa

14.4.12. Kabin bertekanan akan memiliki ketahanan yang sulit terhadap penetrasi oleh kapak,
meskipun entri dapat dilakukan oleh seseorang yang terlatih dengan baik dalam
penggunaan kapak dan memiliki pengetahuan kerja tentang konstruksi pesawat terbang.
Praktik menyediakan gergaji yang dioperasikan dengan daya pada semua airport yang
biasanya menyerahkan jenis lalu lintas ini telah meningkat. Staf Ail harus dilatih dalam
prosedur penyelamatan.

14.4.13. Ruang kerja di dalam kabin harus agak dibatasi dan umumnya akan ditemukan disarankan
untuk membatasi jumlah penyelamat yang bekerja di dalam pesawat untuk bekerja dengan
prinsip rantai.
Jika memungkinkan, rencana darurat bandara harus menyediakan ketersediaan staf selain
personel penyelamat dan pemadam kebakaran, untuk menyerahkan korban dari saat
mereka dihapus í?om pesawat. Staf penyelamat Au harus dilatih dalam lift pesawat tempur
fue dan bentuk penyelamatan lainnya.

14.5. PELARTHAN OPERASI TAKTIS (OPERATIONAL TACTICS)

14.5.1. Personel yang berpengalaman dalam penanganan kebakaran harus sudah menerima
Pelatihan taktis operasional untuk diterapkan pada kebakaran pesawat.
 Pelatihan ini adalah komitmen berkelanjutan dan harus diserap ke titik di mana
kepatuhan atas tindakan awal yang diambil adalah otomatis, bahwa hose-running ke
pemadam kebakaran reguler yang terlatih adalah otomati, karenanya harus diikuti
bahkan ketika bekerja di bawah stres.
 Pelatihan taktis operasional dirancang untuk mengerahkan personel dan peralatan
untuk mengambil langkah cepat dalam rangka menetapkan kondisi di mana penumpang
pesawat dapat diselamatkan dari pesawat yang terbakar.
 Tujuann utama adalah mengisolasi badan pesawat dari api, mendinginkan badan
pesawat, membuat rute pelarian dan pengendalian situasi yang diperlukan untuk
kelanjutan operasi penyelamatan. Hal yang mendasar harus ditekankan dalam program
pelatihan.
 Operasi harus diarahkan ke langkah-langkah yang diperlukan untuk memungkinkan
penyelamatan dilakukan sampai semua penumpang dievakuasi. termasuk tindakan
pencegahan pada insiden-insiden lain yang bisa menyertai.
  Ketika komitmen penyelamatan jiwa telah terpenuhi, perlu untuk memanfaatkan semua
sumber daya yang tersedia untuk mengamankan perlindungan properti.

14.5.2. Memadamkan api (fire fighting)

 Memadamkan api harus dengan cara penerapan busa secara massal dalam upaya untuk
mencapai pendinginan maksimum dan penindasan cepat api.
 Karena busa memiliki keterbatasan, agen back-up yang cocok harus tersedia untuk
menangani kantong-kantong api yang tidak dapat diakses untuk mengarahkan aplikasi
busa.
 Umumnya akan disediakan dalam bentuk bubuk kimia kering atau agen pemadam halon.
Penggunaan ini harus terbatas pada menjalankan ñres bahan bakar cair, kebakaran di
ruang tertutup seperti kekosongan sayap, atau untuk berurusan dengan fíe khusus seperti
api di nacelle mesin atau undercarriage dengan baik.

Menentukan Posisi Terbaik Peralatan

 14.5.3. Poin yang harus dicakup program pelatihan taktik operasional :.
Pendekatan ke Lokasi .
 Peralatan harus mendekati lokasi kecelakaan dengan cara rute tercepat untuk mencapai
situs dalam waktu sesingkat mungkin. Ini cukup sering tidak dia rute terpendek karena,
umumnya berbicara lebih disukai jika mungkin untuk melakukan perjalanan pada
permukaan yang dibuat-buat daripada mendekati tanah kasar atau padang rumput.
 Intinya adalah untuk memastikan bahwa kendaraan penyelamat dan pemadam
kebakaran sampai di sana dan tidak mengalami hubungan yang tidak perlu dalam
perjalanan,
 Ketika mendekati tempat kejadian kecelakaan, jam tangan yang hati-hati harus
dipertahankan bagi penghuni yang mungkin gagah jauh dari pesawat atau yang mungkin
telah dilemparkan jelas dan terbaring terluka dalam pendekatan.
 Ini berlaku terutama di malam hari dan panggilan untuk penggunaan cerdas lampu spot
atau pencarian.

Pemilihan Posisi yang memadai

14.5.4. Posisi peralatan.

 Pemeri posisi peralatan baik dari bandara maupun dari pemadam kebakaran lokal yang
mendukung penting dalam banyak hal dan memperhatikan harus diberikan ke beberapa
faktor.
 Posisi peralatan yang benar harus mengizinkan operator peralatan melihat seluruh area
kebakaran.
 Peralatan tidak boleh ditempatkan dalam posisi bahaya karena tumpahan bahan bakar
atau kemiringan tanah atau arah angin. Itu tidak boleh diposisikan terlalu dekat dengan
api atau ke peralatan lain dan dengan demikian membatasi ruang kerja (ini berlaku
terutama untuk busa tender dan tender air tambahan petugas mereka).
 Faktor lain yang harus diperhitungkan adalah lokasi of aircraft occupants relative to the
fire, relationship of wind, fire, personnel and fuel tanks and location of emergency exits.
14.5.5. Dalam keadaan tertentu mungkin menguntungkan untuk meninggalkan peralatan pada
posisi yang sulit, meskipun ini mungkin berarti perlu panjang selang tambahan.
 Lebih banyak waktu untuk mencapai posisi yang lebih dekat ke api dengan
menegosiasikan tanah kasar daripada yang akan diambil untuk menjalankan panjang
selang tambahan.
 Kecelakaan pesawat sering terjadi di mana peralatan tidak dapat diposisikan di
sekitarnya. Untuk itu semua peralatan pemadam kebakaran dan penyelamatan harus
dirancang sehingga dapat dibawa pada jarak tertentu dari peralatan induk.
 Pelatihan taktik operasional dapat melakukan banyak hal untuk mengurangi masalah
peralatan pemeri posisi, dapat dilakukan dengan biaya yang sangat sedikit dan harus
sering dilakukan untuk mengembangkan cara praktis yang dapat diterima.
 Untuk fase khusus pelatihan taktik operasional ini tidak selalu diperlukan untuk
menggunakan air atau busa: sbg contoh bagaimana "bor kering" dapat membantu
meningkatkan standar efisiensi.
14.5.6. Untuk mencapai objek awal utama mengisolasi dan mendinginkan badan pesawat dan untuk
melindungi rute pelarian terbukti bahwa posisi aliran busa sangat penting. Jumlah aliran
yang tersedia bervariasi menurut jenis dan ruang lingkup peralatan.

14.5.7. Metode Dasar Menerapkan Busa.

Ada Dua Metode Dasar Untuk Menerapkan Busa.
 Menggunakan aliran lurus panjang untuk memungkinkan busa untuk fali ke area yang
diinginkan.
 Menerapkan aliran yang difus dalam jarak dekat. Seringkali busa dapat diterapkan ke
area api dengan membelokkannya dari permukaan lain seperti kontur badan pesawat
atau pesawat utama.
Setiap kali busa, bahan kimia kering atau peralatan halon sedang dikenakan pemeriksaan
rutin berkala, kesempatan harus diambil untuk melatih anggota kru darurat dalam metode
aplikasi.
 Penting agar dilakukan di atas api sehingga setiap orang akan memperoleh penilaian,
keterbatasan, masing-masing agen, dan akrab dengan kondisi panas yang dialami .
Latihan ini harus dilakukan dengan interval tidak lebih dari satu bulan.
 Kecenderungan desain peralatan pemadam kebakaran yang lebih baru adalah
menyediakan monitor / menara output tinggi untuk menangani kecelakaan yang
melibatkan pesawat yang sangat besar.
 Operator monitor/turret harus sangat terampil dalam penerapan busa untuk dapat
menghindari was-was, melalui penyesatan tujuan, untuk mengetahui kapan harus
berubah dari aliran lurus ke aliran yang difus, dan untuk dengan mudah menghargai cara
menghindari kerusakan atau cedera pada orang lain oleh kekuatan potensial aliran busa.

14.5.8. Pelatihan harus memberikan pola kedudukan peralatan tertentu yang paling sesuai dengan
sumber daya yang tersedia dan kemudian mengambil langkah-langkah untuk melatih
anggota kru dalam posisi dan tata letaknya.
 Pada kebakaran ada sedikit waktu untuk pengarahan individu anggota kru dan tata letak
awal mungkin harus disesuaikan untuk mengatasi keadaan yang ada, tetapi perlu bagi
anggota kru untuk mengetahui dengan tepat apa tindakan pertama harus mereka di muka.

14.5.9. Tata letak peralatan

 Praktik standar pada kecelakaan pesawat bahkan ketika api belum pecah, setidaknya
satu obyekh harus dikelola dan dalam kesiapan masuk ke tindakan instan jika
kesempatan.
 Tujuan utama dari aktivitas pemadam kebakaran harus menundukkan api dan
mengamankannya dari penyebaran dalam waktu sesingkat mungkin.
 Kendaraan pertama yang merespons dapat membawa agen yang dapat mencapai
beberapa knockdown cepat dari area kebakaran, tetapi ini membutuhkan dukungan awal
dari kendaraan lain untuk melanjutkan upaya dan mengamankan seluruh area terhadap
penyebaran dan untuk mempromosikan efek pendinginan yang diperlukan di sekitar
kompartemen penumpang.
 Upaya harus terkonsentrasi pada area kriiis karena penyebaran busa atau agen lain
boros dan bisa berarti perbedaan antara keberhasilan atau kegagalan operasi. Di mana
produksi busa melalui monitor/turret dilakukan dengan kendaraan bergerak, diperlukan
skill yang cukup besar untuk mencapai efek maksimal.
14.5.10. Perawatan harus dilakukan oleh operator monitor dalam penerapan busa di aliran lurus di
sekitar seluncuran pelarian yang dikerahkan dari pesawat. Personel penyelamat dan
pemadam kebakaran juga harus mengantisipasi bahwa penumpang yang melarikan diri
dapat menjadi tertekan dan bingung dengan adanya awan bubuk kimia kering atau oleh
dampak aliran busa dan harus melakukan operasi mereka sehingga meminimalkan efek ini.