GLOBAL MARITIME DISTRESS SAFETY SISTEM (GMDSS)

Disusun oleh:

Riyan Zulfikar ( 22101412)

M.Rizcky Octabeareadho ( 22101409)

Manajemen Kepelabuhanan dan Pelayaran

Fakultas Sains dan Teknologi

Universitas Karimun

2023
 Pendahuluan

Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) adalah sistem komunikasi darurat dan
keselamatan yang diakui secara internasional dan diwajibkan untuk digunakan oleh semua kapal
di laut. Sistem ini dirancang untuk memberikan komunikasi yang andal dan efektif dalam situasi
darurat dan untuk menyediakan informasi keselamatan nyawa kepada kapal dan personel
maritim. GMDSS menggunakan teknologi pemanggilan selektif digital melalui satelit dan sistem
radio terestrial untuk memastikan bahwa pesan-pesan darurat dan informasi penting dapat
ditransmisikan dengan cepat dan akurat.

Implementasi penuh GMDSS pada tanggal 1 Februari 1999 merupakan tanggal penting dalam
sejarah maritim, terjadi hampir tepat 100 tahun setelah penggunaan pertama teknologi nirkabel
untuk membantu kapal yang mengalami kesulitan.

Insinyur Italia Guglielmo Marconi menemukan radio pada tahun 1895 dan penggunaan nirkabel
pertama kali dalam mengkomunikasikan kebutuhan bantuan terjadi pada tanggal 3 Maret 1899
ketika sebuah kapal barang menabrak East Goodwin Lightship yang berlabuh sepuluh mil lepas
pantai dari Deal di Selat Dover di selatan. pantai timur Inggris. Panggilan darurat dikirim melalui
nirkabel ke stasiun pantai di South Foreland dan bantuan dikirim.

Segera terlihat betapa berharganya nirkabel dalam menyelamatkan nyawa di laut. Namun
nirkabel memiliki keterbatasan, terutama dalam hal jarak yang dapat dijangkau.

Pada tahun 1960-an, IMO menyadari bahwa satelit akan memainkan peran penting dalam operasi
pencarian dan penyelamatan di laut dan pada tahun 1976 Organisasi tersebut mendirikan
Organisasi Satelit Maritim Internasional, yang kemudian berubah nama menjadi Organisasi
Satelit Bergerak Internasional (Inmarsat) untuk menyediakan layanan darurat maritim.
komunikasi. Pada tahun 1988, Negara-negara Anggota IMO mengadopsi persyaratan dasar
sistem marabahaya dan keselamatan maritim global atau GMDSS sebagai bagian dari SOLAS,
dan sistem tersebut diterapkan secara bertahap mulai tahun 1992 dan seterusnya.

Saat ini, GMDSS merupakan sistem komunikasi terintegrasi yang dapat memastikan bahwa tidak
ada kapal dalam keadaan darurat yang dapat hilang tanpa jejak, dan lebih banyak nyawa dapat
diselamatkan di laut. Berdasarkan persyaratan GMDSS, semua kapal harus dilengkapi dengan
radiobeacon penunjuk posisi darurat satelit (EPIRB) dan penerima NAVTEX, untuk secara
otomatis menerima informasi keselamatan pelayaran.

Sistem komunikasi GMDSS di bawah SOLAS melengkapi Konvensi Internasional tentang

Pencarian dan Penyelamatan Maritim (SAR), 1979, yang diadopsi untuk mengembangkan
rencana SAR Global, sehingga di mana pun insiden terjadi, penyelamatan orang-orang dalam
keadaan darurat akan dikoordinasikan oleh organisasi SAR dan, bila perlu, melalui koordinasi
antara negara-negara SAR yang bertetangga.
 PEMBAHASAN

GMDSS adalah sebuah sistem komunikasi terpadu yang harus memastikan bahwa tidak ada
kapal dalam marabahaya bisa menghilang tanpa jejak, dan bahwa hidup lebih dapat disimpan di
laut. Berdasarkan persyaratan GMDSS, semua kapal harus dilengkapi dengan darurat satelit
menunjukkan posisi-rambu radio (EPIRBs) dan penerima NAVTEX, untuk secara otomatis
menerima informasi keselamatan pelayaran.

Berikut ini adalah beberapa peralatan yang digunakan dalam GMDSS:

• Very High Frequency (VHF)

• High Frequency (HF)

• Medium Frequency (MF)

• NAVTEX

• Inmarsat C

• Narrow Band Direct Printing (NBDP)

• EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon)

• SART (Search and Rescue Transponder)

Peralatan ini bekerja sama untuk meningkatkan keselamatan dan mempermudah pertolongan
bagi kapal dan pesawat terbang yang mengalami bencana.GMDSSdioperasikan oleh stasiun
radio pantai dan memiliki persyaratan serta standar tertentu yang harus dipenuhi oleh kapal-kapal
yang menggunakan sistem ini, seperti lokasi, kemampuan komunikasi, dan keselamatan.

GMDSS terdiri dari beberapa sistem, beberapa yang baru, tetapi banyak yang telah dioperasi
selama bertahun-tahun sebelumnya. Sistem ini dimaksudkan untuk melakukan fungsi-fungsi
berikut:

1 Alerting : yaitu suatu pemberitahuan tentang adanya musibah marabahaya

yang cepat dan berhasil pada suatu unit yang dapat mengadakan atau
mengkoordinasikan suatu pencarian dan pertolongan segera.

2 Search and Rescue Coordinating : yaitu komunikasi yang digunakan untuk

koordinasi antara unit-unit yang berpotensi SAR termasuk kapal-kapal yang
berada dilaut untuk merencanakan suatu operasi pencarian dan pertolongan.

3 On Scane Communication : yaitu suatu system komunikasi yang digunakan di

lokasi musibah antara On Scene Commander dan Unit-unit yang ikut dalam
 operasi pertolongan termasuk dengan kapal musibah apabila masih dapat
melakukan komunikasi.

4 Locating Signal : yaitu signal untuk memudahkan penemuan posisi Survival

Craft.

5 Dissemination of Maritime Safety Information (M.S.I) : yaitu penyiaran

informasi-informasi mengenai keselamatan pelayaran.

6 General Radio Communication : yaitu komunikasi dari kapal ke suatau

jaringan radio di darat yang ada hubungannya dengan keselamatan.

7 Bridge to Bridge Communication : yaitu komunikasi antar kapal dari

anjungan yang ada hubungannya dengan keselamatan.

Wilayah laut GMDSS memiliki dua tujuan untuk mendeskripsikan wilayah di mana layanan
GMDSS tersedia, dan untuk menentukan peralatan radio apa yang harus dibawa oleh kapal
GMDSS (persyaratan pengangkutan). Sebelum adanya GMDSS, jumlah dan jenis peralatan
keselamatan radio yang harus diangkut kapal bergantung pada tonasenya. Dengan GMDSS,
jumlah dan jenis peralatan keselamatan radio yang harus dibawa kapal bergantung pada
wilayah GMDSS yang dilaluinya. Wilayah laut GMDSS diklasifikasikan menjadi empat wilayah
berikut: A1, A2, A3 dan A4.

• Wilayah Laut A1—Suatu wilayah dalam jangkauan telepon radio dari setidaknya satu stasiun
pantai VHF di mana tersedia layanan peringatan panggilan selektif digital berkelanjutan (Bab
70/156.525 MHz). Area tersebut biasanya dapat terbentang sejauh 30 hingga 40 mil laut (56
hingga 74 km) dari Stasiun Pesisir.

• Wilayah laut A2—Area dalam cakupan setidaknya satu stasiun pantai yang terus menerus
mendengarkan MF (2187,5 kHz) selain Area A1

• Wilayah Laut A3—Suatu wilayah, tidak termasuk wilayah laut A1 dan A2, yang berada dalam
cakupan satelit geostasioner Inmarsat. Daerah ini terletak antara garis lintang 76 Derajat Utara
dan Selatan, namun tidak termasuk daerah yang ditunjuk A1 dan/atau A2. Inmarsat menjamin
sistem mereka akan bekerja antara 70 Selatan dan 70 Utara meskipun sering kali bekerja pada 76
derajat Selatan atau Utara.

• Wilayah Laut A4—Suatu wilayah di luar Wilayah Laut A1, A2 dan A3 disebut Wilayah Laut
A4. Ini pada dasarnya adalah wilayah kutub, utara dan selatan dari garis lintang sekitar 76
derajat, tidak termasuk wilayah A1, A2 dan A3.
Selain peralatan yang terdaftar, semua kapal yang diatur oleh GMDSS harus membawa satelit
EPIRB,[klarifikasi diperlukan penerima NAVTEX (jika mereka melakukan perjalanan di
wilayah mana pun yang dilayani oleh NAVTEX), penerima Inmarsat-C SafetyNET (jika mereka
melakukan perjalanan di wilayah mana pun yang tidak dilayani) oleh NAVTEX), telepon radio
VHF yang dilengkapi DSC, dua (jika antara 300 dan kurang dari 500 GRT) atau tiga perangkat
genggam VHF (jika 500 GRT atau lebih), dan dua transponder radar pencarian dan
penyelamatan (SART) 9 GHz.

Regulasi GMDSS:

GMDSS diatur oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan regulasinya tercantum dalam
47 C.F.R. Bagian 80. Regulasi ini berlaku untuk kapal pengangkut barang dengan berat kotor
lebih dari 300 ton, kapal penumpang yang membawa lebih dari dua belas penumpang, dan kapal
yang berlayar internasional atau di lautan lepas. Menurut regulasi ini, setiap kapal yang
diwajibkan memiliki sertifikasi GMDSS harus memiliki dua operator radio berlisensi.
Pemeliharaan peralatan radio dapat dilakukan melalui pemeliharaan di darat, pemeliharaan di
laut, atau dengan duplikasi peralatan.

Manfaat Keselamatan:

GMDSS memiliki manfaat yang signifikan dalam meningkatkan keselamatan maritim di seluruh
dunia. Dengan adanya sistem ini, kapal dapat dengan cepat mengirim dan menerima panggilan
darurat, memberikan informasi penting seperti koordinat lokasi, dan menerima peringatan cuaca
dan navigasi. GMDSS juga memungkinkan koordinasi yang lebih efektif antara kapal, pusat
darurat, dan kapal penyelamat dalam situasi darurat. Keberadaan GMDSS membantu
mengurangi waktu respons dan meningkatkan efisiensi dalam operasi penyelamatan, yang pada
akhirnya dapat menyelamatkan nyawa dan mengurangi risiko kecelakaan maritim.
 KESIMPULAN

Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) adalah sistem komunikasi darurat dan
keselamatan yang diwajibkan untuk digunakan oleh semua kapal di laut. Sistem ini
menggunakan teknologi pemanggilan selektif digital melalui satelit dan sistem radio terestrial
untuk menyediakan informasi keselamatan nyawa dan memungkinkan panggilan darurat.
Dengan adanya GMDSS, kapal dapat dengan cepat mengirim dan menerima panggilan darurat,
memberikan informasi penting, dan meningkatkan keselamatan maritim secara keseluruhan.
Pemahaman dan kepatuhan terhadap regulasi GMDSS sangat penting dalam memastikan
keselamatan kapal dan personel maritim di seluruh dunia.
 DAFTAR PUSTAKA

Tzannatos, E. (2002). GMDSS operability: the operator-equipment interface. The Journal of

Navigation, 55(1), 75-82.

Ilcev, M. (2020). New Aspects for Modernization Global Maritime Distress and Safety System
(GMDSS). TransNav: International Journal on Marine Navigation & Safety of Sea Transportation, 14(4).

Korcz, K. (2008). GMDSS as a Data Communication Network for e-Navigation. TransNav: International
Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, 2(3).

Tzannatos, E. S. (2004). GMDSS false alerts: A persistent problem for the safety of navigation at
sea. The Journal of Navigation, 57(1), 153-159.

Korcz, K. (2017). Some Aspects of the Modernization Plan for the GMDSS. TransNav: International
Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, 11(1).