025
NASSKAH I = 100 x 20 x 6 x 1.025
= 12300 ton
1. Sebuah kapal berbentuk kotak dengan ukuran
panjang 100 m, lebar 20 m dan dalam 12 m, BML = = = =
mengapung di air laut dengan draf 6 m evenkeel.
Ruangan padda ujung depan bocor, sehingga air laut BML = = = 139 m
= 600 cm 600 cm
Bodily increase
= 20,5 tons
COD
INCREASE DRAF = = = 6 cm
KM = 6,0 M
2. Diket : 40.000 T KG : 9.0 KG = 5,5 M 2m
Original GM = 0,50 M
ø 5O 10O 15O 20O 30O 45O 60O 75O 90O Virtual GM = 0,35 M
KN 0,9 2,0 3,2 4,4 6,5 8,75 9,7 9,4 9,4 Virtual Loss = 0,15 m
GZ=KN 0,12 0,44 0,87 1,32 2,0 2,39 1,91 0,71 0,4
–KGSinø
CARA I :
Efek titi G : berpengaruh memiringkan kapal, Sebuah kapal dengan berat benaman 12.200 tones,
B
b. Apakah kapal ini memenuhi kriteria yang KG = 7,09 M
tercantum dalam the merchant shiping ruler, 1968 GMO = 0,56 M
? Buktikan. a. Curve were drawn and there from :
c. Seandainya nanti di perjalanan terjadi pergeseran - Range Of Stability = 0 => 83,5o
muatan secara horizontal melintang, - Point aOf Flexure = 1 = ±21o and II = 47o
menyebabkan kapal menjadi senget, Hitung : - Maximum GZ = 0,90 m at ø m = 47o
- The angle of maximum list - Ld max = 0,73 m at ø c = 83,5
- The limiting capsizing moment - The initial dynamic height = …(say it for 5o)
- The angle of dangerous list = GM sin d ø tg dø
- The angle of dangerous Roll
Jawab. = 0,65 x 0,0872 x 0,0437
I Ø~Angle of hell 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
= 0,002477 m
II LOS Ø 1,0000 1,9848 0,9397 0,8660 0,7660 0,6428 0,5000 0,3420 0,1736 0,0000
b. Condition of the vessel to optimum of VS rules
III 0,00 0,132 0,404 0,739 1.110 1,385 1,385 1,460 1,345 0,749
1968 (residual area)
VIII Ø 0,00 0,011 0,056 0,145 0,275 0,427 0,672 0,672 0,724 0,718
x x2,29=0,133217mrad0,144566 m rad
1Ø.1Ø
Ld-
III AREA 30 40O ø L ø SM AREA
30 0,64 1 0,64
35 0,77 4 3,08
KM = 7,74 M 40 0,85 1 0,85
area = 4,57 4. Sebuah kapal dengan berat benaman 10.000 ts
berada dalam keadaan miring 5o kekiri dan trim 20
x x 4,57 = 0,1329 16 m rad
cm kedepan. KM =7,5 , KG =6,8 m MCTC = 150
= 0,277492 m rad
ton/m Tippig centre terletak di pertengahan
O
IV AREA 0-40
panjang kapal. Tangki No.1 besar berganda terbagi
ARGUMENTASI MS Ship Remar
Rule 68 condition k
di tengah-tengahnya, masing-masing sisi
- Area under the curve of 0,144566 Satisfy kapasitasnya 200 ton BBM dan tanki dalam
GZ up to an angle of m rad
0,005 m
30o
kondisi penuh. Tanki No. 4 dasar berganda juga
rad
10 m
GM = KM – KGK
= 7,5 –6,8
GM = 0,7 m BANGUNAN KAPAL DAN STABILITAS KAPAL
= 0,7 x ton 5o
GG1 = 0,612m => besarnya BBM untuk 1. Sebuah boyo-boyo dengan kedua ujungnya tetap
=X 10
= 10
moment awak ke kiri = moment ke kanan
25,40 cm
612 = 10 x 2,54 cm
x = 61,2 ton m
Jadi banyaknya minyak untuk menegakkan kapal di
2,54 cm
transfer ke tanki No. 4 sebelah kanan 61,2 ton.
20,32 cm
SMUF = = 892,647
SMLF = = 581,91
a. Stress yang dialami olek tangles pada kedua
BMo bending moment = ton M
ujungnya dan berikan nam sesuai dengan jenis stress
tersebut.
a. Mendapat stress di ujung
b. Maximum bending moment.
- Tegangan at up hange = tonsil
Section Scantung Area Section MO
section About ME
Above BL NT
BL AB P= = toncm2= toncm2
OUT
I II III IV V=II VI VI=III.V VIII IX=VIII
I.IV 2 2 X=
- Tegangang at lower = compression
LOWER 20,32.2,5451,61 65,5 2327,47
FLANGL 4 P= = ton cm2 = ton cm2
E =127 =1016
=13,97
2. Kapal dengan lebar 17,37 dan sarat 7,62
UPPLER 15,24x2,5238,40 27,94- 1024 1524- 6213,1 888,08
FLANGE 115,82 1,26 ,51 11,58
mempunyai luas bidang air = 1,858 m2.
= 1450
26,68 ,62
12,72 kompertimen ditengah-kapal sepanjang 15,24
2,92
bocor karena tabrakan. Sebuah tanki dasar
1182,2
berganda keadaan kosong terletak dibawah
kompartemen yang bocor itu. Tingginya 1.22 m
dengan kapistas 330,22 ton air laut. Juga adanya
penutup palka dan baja flat yang kedap air terletak
7,32 m diatas lunas. Ruangan bocor tersebut berisi
muatan teakwood stowage factor 2,37 m 3 tones.
moment of inercia = 12,470
Sedang 1m3 teakwood bertanya 800,83 kgs.
KG dari palang diatas base line
e. Seperti pada (a) diatas, hanya penutup palka kedap b. Tanpa penutup palka kedap air
air terletak pada ketinggian 7,92 m diatas lunas jadi Penambahan draf = = =
bukan 7,32.
Jawab :
Draf lama = 7,62
Diket : B (lebar) = 17,37
Penambahan draf = 0,55
Draff : 7,62
Draf baru = 8,17
Luas bidang air : 1858 m2
c. Tanki DB tidak bocor hanya LH tidak ada penutup
Compariment bocor : P = 15,24
palka kedap air
TK OB kosong: tinggi 1,22 m cap: 330,212 ton
penambahan draf x =
Plat kedap air : tinggi 7,32 m diatas lunas
R. bocor berisi teakwood SF =2,37 m3/ton = =
TO = = 0,122 m
8m 8m 8m
BANGUNAN DAN STABILITAS KAPAL. 8m
IV Massa per M lari / palka :
Palka I = (88+172) :8 = 32,5
1. Diket. Tongkang berebntuk bok memiliki panjang 32 ton
m W (Displacement ) = 352 Tons, bila dalam Palka II = (88+224) :8 = 39 ton
keadaan kosong dimuati muatan palka : Palka III = (88+272) :8 = 45 ton
No.1 = 172 ton Palka IV = (88+176) :8 = 33ton
No.2 = 224 ton total 844 ton
No.3 = 272 ton a. Perhitungan load (Bouyency >< masa)
No.4 = 176 ton Palka I = 37,4 – 32,5 = + 4,9
ton
Ditanya : a. Load diagram Palka II = 37,4 – 39
b.Shear force diagram = - 1,6 ton
c.Bending moment diagram dan nilai Palka III = 37,4 – 45
max.bending moment = - 7,6 ton
Jawab : Palka IV = 37,4 – 33
= + 4,4 ton
- massa kapal per M lari = = 11 ton
Diagram load
- displacement total = Bouyency = 325 +
844 = 1196 ton
- sketsa
IV III II 4,9
I C
+4,4 B 1,6 D E
88 88 88 88
A
-7,6
c. Perhitungan bending moment (BM)
Pada titik A=
B = (35,2x8) : 8
C =
D = (-38,4 x 8) : 2
E = (0,8 x 8) : 2
b. Perhitungan Shear Force
Pada titik A = = 0 BM max. = titik U
ton = (12,8 x 35,2) : 2 = 225,28
B = 4,4 X 8 =
35,2 ton
302
C = 35,2 + (-7,6 x 8) = -
25,6 ton
D = -25,6 + (-1,6 x 8) = - 225,28
38,4 ton
E = -38,4 + (4,9 x 8) =
200 184,3
0,8 ton
35,2
140,8 153,6
0,8
X
A B C 100 D E
12,8
meter 3,2
-25,6
0 A -78,4 B C D E
12,8 m
U
tan Ø =
= 0,02
0,03
= 33o7
0,07
G
10
7,8 m
0 15 30 45 60
75
7,5 m
1,5 m
masing-masing tangki ialah = 4218,17 dan 833,33.
dari keterangan cross curve diagram sebagai berikut : GZ KN – KG sin Ø
Load Line Convention IMO 1968 :
Heel 0 5 10 15 20 30 45 60 75 90 1. nilai GM awal (initial transferse
KN 0 1,3 2,7 4,05 5,3 7,5 9,55 10,2 9,8 8,4 metacentreHeight) tidak boleh kurang dari 0,15
m meter. Statis factori GM = 5,6 m
- Hitung apakah memenuhi semua 2. nilai GZ 0,2 m pada sudut senget 30o atau
persyaratan stabilitas dari internasional lebih statisfactori GZ pada < 30o = 3,88 m
Load Line Regulation ! 3. nilai maximum GZ tidak boleh terjadi pada
Jawab : sudut senget klurang dari 30o statis factori nilai
A = 21000 ton KG = 7m TB BB Bj = 0,9 GZ max = 4.43 M pada < 45o
Km = 7,68 m inertia = 4218,17 TK FW 4. luas dibawah lengkung stabilitas (GZ Zcurve)
inertia = 833,33 tidak boleh kurang dari:
GG1 TK BB = 4218,17 x 0,9 = 0,20 m a. 0,055 meter radial s/d sudut senget 30o ( statis
21000 factori = 1,099 m rad )
GG1 TK FW = 833,3 x 1 = 0,04 m b 0,090 meter radial s/d sudut senget 40 o ( statis
21000 factori = 1,83 m rad )
TOTAL FSC (GG1) = 0,24 m c. 0,030 meter radial antara <30 o & < 40o ( statis
KM = 7,68 m KG = 7,00 m factori = 0,736m rad )
KG= 7,00 m GG1 = 0,24 m
GM = 0,68 m KG Eft= 7,24 m a.
GG1 = 0,24 m Ø 0 15 30
G1M = 0,44 GZ 0 2,18 3,88
SM 1 4 1
Heel 0 5 10 15 20 30 45 60 75 AREA 0 8,72 3,88
KN 0 1,3 2,7 4,05 5,3 7,5 9,55 10,2 9,8
KGsinØ 0 0,63 1,26 1,87 2,48 3,62 5,12 6,3 7,0 1 x 15 x 12,6 = 1,099 m rad
GZ 0 0,67 1,44 2,18 2,82 3,88 4,43 3,9 2,8 3 57,3
statis factory
Total area = 12,6
BANGUNAN KAPAL DAN STABILITAS
b. KAPAL NASKAH V
Ø 0 20 40
GZ 0 2,82 4,41 1. Kaitannya dengan moment potong dan moment
SM 1 4 1 bengkok, jelaskan mengapa :
Jawab :
1 x 5 x 25,33 = 0,736 m rad
a. – karena berat per meter lari adalah konstan
3 57,3
sepanjang ( ) dari kapal (ordinatnya berjarak
statis factory
sama).
Total area = 25,33
- karena berat kapal = tenaga apung walaupun
pembagiannya tidak merata keseluruh panjang
kapal.
b. karena gaya apung dan gaya berat bekerja pada Bahan bakar : 234 T ; G 0,91 m diatas lunas
titik yang sama tetapi berlawanan arah dan hanya dan 1,58 m depan ¤
nilainya yang berebeda. Air tawar : 203 T ; G 6,40 m diatas lunas
c. – stress didalam bahan materi dapat dan 9,09 m belakang ¤
mengakibatkan terpotongnya materi secara Perkalan : 51 T ; G 0,91 m diatas lunas
melintang. dan 6,04 m belakang ¤
- umunya bekerja pada sumbu bahan materi.
Memuat :
W (+) Muatan : 1.118 T ; G 13,41 m diats lunas dan
48,82 m depan ¤
(-) Muatan : 2,134 T ; G 9,14 m diats lunas dan
12,10 m depan ¤
Muatan : 2,743 T ; G 6,17 m diats lunas dan
27,38 m belakang ¤
Bongkar :
Muatan : 508 T ; G 13,72 m di atas lumas dan
24,44 m depan ¤
- Bila shear stress bertambah besar sampai Muatan : 203 T ; G 14,63 m diats lunas dan
mencapai ultimate stress maka materi 48,71 m belakang ¤
akan patah / terpotong. Ditanya :
c. jika gaya ( load , force ) menekan bahan materi a. sarat haluan / buritan dan trim selepas
dan akan terbentuk dalam bahan materi dapat aktivitas.
menahan stress yang terbentuk. b. Analisa Stabilitas melintang kapal ini selepas
aktivitas, berikut angle of maximum List dan
2. Sebuah kapal jenis Victory panjang 134 m memiliki the angle Dangerous List.
sarat haluan 3,353 m, buritan 2,743 m dan KG 7,10 Lampiran :
melekukan kegiatan sebagai berikut : Ve 2 Hidrostatic curve diagram
Mengisi : Cross curve of stability
Jawab : COD aff = x COT
Meant darf = 3,353 + 2,743 = 3,048
2 = x 8,04 =4,31 cm =
W KG MOMENT d
0,0431m
4700 7,01 32947,00
COD Fwd = COT – COD Aft
234 0,91 212,94 1,58F - 369,72
= 8,04 – 4,31
203 6,4 1299,2 9,09 A 184527 -
= 3,73
51 6,1 311,1 6,04 A 308,04 -
= 0,0373
1118 13,41 14992,38 4882 F - 54580,76
2134 9,14 19504,76 12,10 F - 25821,4
Draf lama =F A
2743 6,17 1669,76 2444 F - 12425,5
= 3,3530 m 2,743 m
-508 13,72 –6969,76 2444 F - -12415,5
0,0373 m + 0,043 _
-203 14,63 –2969,89 4871 A –9888,13
Draf baru = 3,3903 m 2,700 m
W=10472 M=76250,24
Trim = 2,700 m – 3,3903
= (- ) 0,903 m (trim by head)
Dari draf 3048 didapat data sebagai berikut :
Displ = 4700 Ts MCTC = 8,3 x 12
KG1 = 76.252,04 = 7,28 m
= 99,6
10.472,00
= 100 ton m
Assumed KG = 6,10
Dari displ = 10472 didapat mean draf = 6,2 m
ORIGINAL KG = 7,28
MCTC = 122,8 ton m
GG1 = 0,18 m
COF = 4,8 m
e =-
Km = 7,3 m
KM = 7,80
Trimming moment = moment F - moment A
GM = 0,52
= 68.356.36 - 67.368.52
= 978,84 ton m by the head
COT = trimming moment = 987,84 = 8,04 cm
MCTC 122,8
30 1,13 1
1,13
AREA = 4,211
1 x 20 x 4,211 = 0,491 m rad
(statis factory)
3 57,3
c. AREA antara < 30o dan 40o
1. a. Area dibawah kurva GZ 0,035 m rad.
o
sampai sudut 30 0,050 m rad. Ø Ø
Ø SM SM AREA
AREA 30 1,13 1
0 0 1 0
0 35 1,32 4
15 0,47 4 2,72
1,18
40 1,501 1 LCB 90 m di depan garis tegak
1,501 buritan.
Jawab :
AREA = 4,211 Draff F = 8,72 m Gj = 1,025 di air laut
1 x 5 x 7,911 = 0,230 m rad A = 9,00 m
(statis factory) Kapal memasuki kolam pelabuhan Bj = 1,004
3 57,3 Data kapal = LBP = 170 m = = 27.000 T TPC =
2. Nilai GZ pada sudut 30o tidak kurang dari 0,2 m 29,8 T/m
GZ pada 30o = 1,13 (statis factory) MCTC = 162 ton M/cm , LCF = 82 m di depan
3. Nilai GZ max tidak boleh terjadi pada < senget < garis tegak buritan
30o
GZ max pada <50o = 1,64 m (statis factory) FWA = displacement
4. Ianitial GM tidak < 0,15 m 4 x TPC
Initial GM = 1,5 (ststis factory). = 27000
Maximum angle list yang ditolerir = 50o 4 X 29,8
The angle of dangerous list = 50o x 50o = 226.51 mm
= 25o DWA = FWA x
3. Sebuah kapal sedang terapung pada sarat haluan 8,72
m, sarat buritan 9,00 m di air laut . Density 1,025 = 226,51 x
T/m3. kapal akan memasuki pelabuhan dengan
= 2251 x 0,84
density airnya 1,004 T/m3
= 190,27 mm 0,19 m
Carilah sarat haluan dan buritan kapal ii dikolam
sarat awal F = 872 A 9,00 m
pelabuhan !
Perubahan sarat 0,19 m 0,19 m
Data-data kapal : LBP = 170 m, = 27.000 T TPC =
+
29,8 T/ cm
Sarat akhir 8,91 m 9,19 m
MCTC = 162 t. m/cm , LCK =
82 m didepan garis tegak
Jadi sarat dipelabuhan : F = 8,91 m
buritan.
A = 9,19 m
- Grain and stability data for holds, dapat
di pakai untuk semua compartement.
- KN curves diagram and table
hydrostatics.
Ditanya :
Apakah stabilitas kapal ini memenuhi resolution
A. 264 (VIII) in chapter VI. SOLAS 1974 ?
Jawab :
= Jawab :
Mencari GM awal
= 0,4996
GM = KM – kg (s)
= 0,5 = 9,79 – 8,43
= 0,8 = 0,8 x 0,5
= 1,36 m Y0 1
FSM = x GG1 Y1 3
Y2 3
GG1 =
Y3 1
GG1 = 0,08 m
Zarea
Jawab :
a. persyaratan konstruksinya :
1. Daun pintu
2. engsel
3. pengunci
4. handle
5. penegar
6. gasket kedap air
5 6 1. Bingkai pintu
2. Roda penumpu
3. Daun pintu
4. Penegar daun pintu
3
5. Poros berulir
7
6. Pegas penahan
4
7. Roda konis
8. Kran pemutar
9. Motor listrik
0 0 0
7
2
b. – Baja khusus ( Special Stell ) digunakan unyuk a. Mencari posisi B1
komponen-komponen konstruksi yang mendapat BB1 = V x gg1
tegangan besar. V
- Baja lunak ( mild stell ) baja yang di
V =
gunakan dalam bangunan kapal.
= 350 cm3
4. Sebuah kapal dengan panjang 120 m dan berat
benaman 9.100 tonnes terapung di air tawar pada sarat gg1 =
6,50 m even keel. MCTC = 130 tonnes m= TPC SW=
= 80 m
16,5 , LBC terletak 2,30 m di depan pertengahan panjang
kapal. Carilah sarat baru haluan / buritan jika kapal ini BB1 =
Ditanyakan : sarat baru haluan dan buritan jika kapal Volume in FW = 9100 m3
Jawab :
6,445 m
Decrease draft =
6,445 m
= PEMERSINAN KAPAL
=0,16 m
2. MESIN UTAMA
Original Draft = 6,50
a. Main Engine (Motor Diesel) tanpa
= 6,34 m
dilengkapi dengan sistem pesawat
Bantu tidak bisa bekerja (dioperasikan).
c. Mencari COT
Mengapa? Jelaskan !
B1B2 = Vxd
V
Jawab : karena tenaga yang dihasilkan oleh M.E hanya
= m sebagai penggerak utama kapal (baling-baling).
trimming moment = W x B 1 B2 Sedangkan mesin engine itu sendiri harus dilengkapi
dengan pesawat-pesawat Bantu yang dapat menunjang
= 9100 x
bekerjanya main engine, sehingga berjalan lebih
= 709,89 sempurna.
COT = trimming moment Contoh : - adanya compressor sebagai star awal mesin
MCTC engine.
2. MESIN PENDINGIN
apakah fungsi dari pesawat-pesawat yang terpasang pada Kerugian : Keuntugan :
sistem mesin pendingin berikut ini : - Efek rudder cukup - Harga belinya lebih
a. Kompresor berfungsi walaupun mahal
b. Kondesor bobot kapal cukup - Perawatan lebih
c. Katub Expansi besar banyak berarti juga
d. Coil evaporator - Kapal tetap beroprasi pada waktu perawatan
Jawab : walaupun ada lebih lama
a. Kopresor : untuk menghisap bahan pendingin - Pemakaian suku
tekanan rendah dari evaporator dan menekannya
ke katub expansi melalui condesor, dengan 4. Sebuah kapal dengan panjang 120 m dan berat
tekanan dan suhu tinggi. benaman 9,100 tonnes terapung di air tawar
b. Kondesor : untuk mengubah gas pendingin pada sarat 6,50 m even kell. MCTC = 130
untguk teori cair dengan cara pendingin untuk tonnes m = TPC SW = 16,5 , LBC terletak
menampung cairan Freon dari hasil condensasi di 2,30 m di depan pertengahan panjang kapal.
dalam condensor tersebut. Carilah sarat baru haluan / buritan. Jika kapal
c. Coil evaporator : untuk menguapkan kembali ini bergerak memasuki perairan yang
cairan Freon yang masuk dengan cara mengambil densitynya air laut !
/ menyerap panas yang ada di dalam ruang angin
atau yang berada di sekitar pipa coil tersebut. Jawab :
Diketahui :
Panjang kapal = 120 m 9100 = Volume x 1,025
Berat Benaman = 9100 ton
Volume =
Terapung di air tawar
= 8878 m3
Draft = 6,5 m even kell
Volume in FW = 9100 m3
MCTV = 130 ton m
Volume in SW = 8878
TPCSW = 16,5
Volume reduse = 222 cm
LBC = 2,30 depan mid ship = 62,30 m
LCF = 0,6 di belakang mid ship = 59,4
Decrease draft = Volume layer
m
LxB
= = 5,435 = 5,5 cm
b. Mencari draft baru
Draft before trimming = F 650 A
Di air tawar
= 6,50
Massa = Vol x density
Change due trim - 0,55 - F = 8,70 m
5,5 A = 9,40 m
New Draft = 6445 cm Kandas di titik 30 m. di belakang garis tegak depan.
6445 cm Surut 70 cm.
6,445 m LBP = 162 m TPC = 28 Ts
6,445 m KG = 7,60 m MCTC = 340 Ts
KM = 8,40 m LCF = 78 m
NASKAH VII Ditanya : a.Sarat Depan dan belakang
1. Sebuah kapal terapung pada haluan 8.70 m, buritan b. GM setelah air surut 70 cm
9.40 m kemudian kandas pada lunas, pada titik 30 m di jawab :
belakang garis tegak depan. Carilah sarat haluan / buritan P = TPC x penggunaan draft
dan metacentric height kapal ini surut 70 cm. The ship = 28 x 70 = 1960
condition LBP = 162 m. displacement = 29.000 tonnes, GM awal = 8,40 – 7,60
KG = 7.60 m, km = 8.40, TPC = 28 tonnes/cm, MCTC = = 0,8 m
340 tonnes/cm, LCF = 78 m di depan garis tegak a. Perhitungan sarat
belakang. Sarata awal F = 8,70 A
= 9.40
Air surut = 0,70 cm
0,70 cm
54 30 FP
m m Sarat baru F = 8,00 m 8,70
cm
6,5 6
L ,5
8.06,5
8,70 cm
28,5
28,5
Diket : = 29.000 Ts
7,78 Displacement 352 T bila dalam keadaan kosong di
8,92 muati palka :
DRAF SETELAH AIR SURUT 70 cm. Maka perubahan
Trim (COT)
F = 30 x 70 cm = 13 cm
162 No.1 = 172 ton
A = 132 x 70 cm = 57 cm
No.2 = 224 ton total 844 ton
162
No.3 = 272 ton
Cara I.
No.4 = 176 ton
Lost of GM (MM1) =
Ditanya : a. load diagram
= b. Shearforce diagram
c. Bending moment diagram dan nilai max.
BM
Lost of GM = 0,57 m
Jawab :
Gm awal = 0,80 m
- Massa kapal per M lari = = 11 ton
Gm Eft = 0,23 (+) m
Cara II. - Displacement total = bouyency= 352 + 844 = 1196
ton
Lost of GM (GG1) =
- Bouyency per M lari = 1196 = 37,4 m 32
= - Sketsa
IV III II
= I
Lost of GM = 0,55 m
GM awal = 0,80 m 88 88 88 88
Eft. GM = 0,25 m 176 272 224 172
3. Diket. Tongkang berbentuk kotak (bot) memiliki 264 360 312 260
panjang 32 m
8m 8m 8m 8m
32 = 8 m Pada titik A =……….. = 0 ton
4 B = 4,4 x 8 = 35,2
8 x 11 = 88 ton
massa per M lari C = 35,6 + (-7,6 x 8) = -25,6 ton
Palka 1 = (88 + 172) = 8 m…...= 32,5 D = -25 + (-1,6 x 8) = -38,4 ton
ton E = -38,4 + (4,9 x 8) = 0,8 ton
Palka 2 = (88 + 224) = 8 m …..= 39 ton
Palka 3 = (88 + 272) = 8 m …..= 45 ton
35,2
Palka 4 = (88 +176) = 8 m….. = 33 ton
a. Perhitungan load ( Bouyency >< massa )
Palka 1= 37,4- 32,5 = + 4,9 ton
0,8
Palka 2= 37,4- 39 = - 1,6 ton X
A B C D E
Palka 3= 37,4- 45 = - 7,6 ton
Palka 4= 37,4- 33 = + 4,4 ton
-
78,
c. Perhitungan bending moment (BM)
4,9 4
C Pada titik
+4,4 B 1,6 D E A = ……………… =0
A B = (35,2 x 8) : 8 =
140,8
-7,6
302 C = :2 =
184,3 225,
D 28 x 8)
= (-38,4 =
200
153,6 184,
140, 3
E 8 = (0,8 x 8) : 2 153,
b. Perhitungan Shear Force 6
100 = 3,2
3,2
0 A B C D E
12,8
U
Di ukur dalam meter pada pertengahan dari L dari
dasar lunas ( puncak pertengahan dock ).
c. Untuk memperkuat konstruksi kapal.
2 3850 3 11.550 0 0 1 0
= x x 23.250
S21 = xhxf
= 760,80 tm rad.
= x x 22,700
S1 = 652,81 tm rad
= 638,81
S2 = 760,80 tm rad.
Beda = 107,99 tm rad.
a). Tangki depan diisi 184,9 ton untuk mendapatkan
Perubahan sarat rata-rata =
draft belakang 67,1 dm. Perubahan sarat rata-rata
=
= =m 15,4 cm = 0,154 m.
= 0,243 m.
Menggeser muatan W ton dari COF ke TK depan
0,132 W = 0,09 m +
0,132 W =9+
1,584 W = 108 + W
0,584 W = 108
W = 184,9 ton.