Pemeriksaan Khusus Jembatan

1
KATA PENGANTAR
Demi meningkatkan kompetensi Aparatur Sipil Negara (ASN) di Kementerian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR), khususnya di Bidang Teknis
Metode Pengumpulan Data Jembatan, maka Pusat Pendidikan dan Pelatihan
Jalan, Perumahan, Permukiman, dan Pengembangan Insfrastruktur Wilayah
senatiasa terus menerus berupaya mengembangkan intsrumen-instrumen
pelatihan termasuk modul pelatihan, yang dalam hal ini adalah Modul
Pemeriksaan Khusus Jembatan yang membekali peserta untuk dapat melakukan
validasi dan verivikasi data pemeriksaan khusus jembatan.
Modul ini disusun secara sistematis agar peserta pelatihan dapat mempelajari
materi dengan lebih mudah. Fokus pembelajaran diarahkan pada peran aktif
perserta pelatihan.
Ucapan terima kasih dan penghargaan kami sampaikan kepada tim penyusun
atas tenaga dan pikiran yang dicurahkan untuk mewujudkan modul ini.
Penyempurnaan, maupun perubahan modul di masa mendatang senantiasa
terbuka dan dimungkinkan, mengingat akan perkembangan situasi, kebijakan
dan peraturan yang terus menerus terjadi. Semoga modul-modul ini dapat
membantu dan bermanfaat bagi peningkatan kompetensi aparatur di Pusat dan
Daerah khususnya dalam metode pengumpulan data jembatan.
Bandung, Desember 2018
Kepala Pusat Pendidikan dan Pelatihan
Jalan, Perumahan, Permukiman, dan
Pengembangan Infrastruktur Wilayah
Ir. Thomas Setiabudi Aden, M.Sc.Eng

NIP. 19640520 198903 1 020
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ................................................................................................. i
DAFTAR ISI ............................................................................................................ iii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................v
DAFTAR TABEL ..................................................................................................... vii
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ...................................................................... ix
BAB 1 PENDAHULUAN ...................................................................................1
A. LATAR BELAKANG........................................................................................ 1
B. DESKRIPSI SINGKAT ..................................................................................... 1
C. TUJUAN PEMBELAJARAN ............................................................................ 2
D. MATERI POKOK DAN SUB MATERI POKOK.................................................. 2
E. ESTIMASI WAKTU ........................................................................................ 3
BAB 2 PENGANTAR PEMERIKSAAN KHUSUS JEMBATAN ..................................5
A. MAKSUD DAN TUJUAN ............................................................................... 7
B. RUANG LINGKUP ......................................................................................... 7
BAB 3 METODE PEMERIKSAAN KHUSUS JEMBATAN........................................9
A. PEMERIKSAAN KINERJA MATERIAL JEMBATAN ........................................ 13
B. PENGUJIAN MUTU/KINERJA STRUKTUR ................................................... 13
BAB 4 METODE PENGUJIAN ......................................................................... 15
A. CORE DRILL (UJI BETON INTI) .................................................................... 17
B. UJI HOMOGENITAS PERMUKAAN BETON (Palu Beton - HAMMER TEST) . 20
C. UJI CEPAT RAMBAT GELOMBANG ULTRASONIK ....................................... 24
D. KEDALAMAN RETAK DENGAN UJI ULTRASONIK ....................................... 30
E. UJI DETEKSI TULANGAN ............................................................................ 34
F. UJI KARAT TULANGAN............................................................................... 39
G. KARBONASI BETON ................................................................................... 46
iii
H. PENGUKURAN KEKENCANGAN BAUT ....................................................... 50
I. PENGUKURAN KETEBALAN CAT PADA MATERIAL BAJA ........................... 52
J. RANGKUMAN ............................................................................................ 54
K. LATIHAN SOAL........................................................................................... 55
BAB 5 PENGUKURAN RESPON STRUKTUR (UJI BEBAN) DAN GEOMETRIK ...... 57
A. PENDAHULUAN ......................................................................................... 59
B. UJI BEBAN DINAMIK.................................................................................. 63
C. UJI BEBAN STATIK ..................................................................................... 67
D. TOTAL STATION......................................................................................... 71
E. DIGITAL LEVEL ........................................................................................... 72
F. METERAN DIGITAL (LASER DISTANCE METERS)........................................ 74
G. RANGKUMAN ............................................................................................ 74
H. LATIHAN SOAL........................................................................................... 75
BAB 6 PENUTUP .......................................................................................... 77
A. EVALUASI KEGIATAN BELAJAR .................................................................. 79
B. UMPAN BALIK DAN TINGKAT LANJUT ...................................................... 80
C. KUNCI JAWABAN ...................................................................................... 80
DAFTAR PUSTAKA................................................................................................85
GLOSARIUM .........................................................................................................87
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Tipikal Alat core drill ........................................................................... 18
Gambar 2 Langkah pengambilan beton inti dan pemeriksaan alat .................... 19
Gambar 3 Skema alat hammer test .................................................................... 21
Gambar 4 Skema titik bacaan pada setiap daerah pengujian ............................. 22
Gambar 5 Prosedur pengujian angka pantul ...................................................... 23
Gambar 6 Tipikal Alat UPV (Ultrasonic Pulse Velocity) ....................................... 25
Gambar 7 Prosedur pengujian cepat rambat gelombang ultrasonic .................. 27
Gambar 8 Pengujian dengan metode Direct Transmission ................................. 28
Gambar 9 Pengujian dengan metode Semi Direct Transmission ........................ 28
Gambar 10 Pengujian dengan metode In Direct Transmission ........................... 29
Gambar 11 Tipikal Alat UPV (Ultrasonic Pulse Velocity) ..................................... 31
Gambar 12 Cara-T ............................................................................................... 32
Gambar 13 Cara Tc-T0 .......................................................................................... 33
Gambar 14 Cara BS.............................................................................................. 33
Gambar 15 Tipikal Covermeter untuk pengukuran selimut beton dan letak
tulangan .......................................................................................... 35
Gambar 16 Susunan alat deteksi tulangan yang bekerja dengan cara induksi
elektromagnetik.............................................................................. 36
Gambar 17 Susunan diagram alat uji deteksi tulangan yang bekerja dengan cara
radar elektromagnetik .................................................................... 37
Gambar 18 Prosedur pengujian tulangan dan alat pemeriksaan ....................... 38
Gambar 19 Contoh hasil uji covermeter ............................................................. 38
Gambar 20 Penampang memanjang setengah sel tembaga – tembaga sulfat .. 41
Gambar 21 Skema pengukuran half cell ............................................................. 41
Gambar 22 Peralatan potensial half cell ............................................................. 43
Gambar 23 Contoh Hasil Pengujian potensial half cell ....................................... 44
Gambar 24 Prosedur pengujian karat ................................................................. 45
Gambar 25 Pengukuran tebal karbonasi dengan mengebor .............................. 47
Gambar 26 Contoh pengujian karbonasi beton .................................................. 48
Gambar 27 Tipikal Contoh Torsimeter ................................................................ 51
Gambar 28 Urutan/Skematik Pengencangan Baut ............................................. 52
Gambar 29 Tipikal Power Tool Pekerjaan Persiapan .......................................... 53
Gambar 30 Tipikal Elcometer .............................................................................. 54
Gambar 31 Contoh hasil análisis frekuensi natural jembatan ............................ 66
v
Gambar 32 Contoh analisis uji statik .................................................................. 71
Gambar 33 Tipikal Total Station.......................................................................... 72
Gambar 34 Tipikal Digital Level........................................................................... 73
Gambar 35 Tipikal Meteran Digital ..................................................................... 74
vi
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Pilihan Metode Penilaian ........................................................................ 11
Tabel 2 Contoh Hasil Pengujian Hammer Test .................................................... 24
Tabel 3 Penilaian Kualitatif Terhadap Mutu Beton ............................................. 29
Tabel 4 Identifikasi Potensial Korosi Berdasarkan Pembacaan UPV dan Hammer
Test ......................................................................................................... 29
Tabel 5 Contoh Hasil Pengujian UPV ................................................................... 30
Tabel 6 Contoh Uji ketebalan retak beton .......................................................... 34
Tabel 7 Uji Non-Destruktur elektrokomiawi untuk diagnosis karat tulangan..... 39
Tabel 8 Panduan untuk mengukur kemungkinan terjadi korosi pada tulangan
(half cell measurement) ......................................................................... 42
Tabel 9 Waktu untuk penyemprotan dan pengukuran fenolftalein ................... 49
Tabel 10 Standar hasil uji tebal karbonasi .......................................................... 50
Tabel 11 Perlatan uji beban dinamik ................................................................... 64
Tabel 12 Perlatan uji beban statik ....................................................................... 68
vii
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah peserta
pelatihan. Oleh karena itu, sebaiknya peserta pelatihan memperhatikan
beberapa petunjuk berikut ini.
1. Bacalah dengan cermat bagian pendahuluan ini, sampai Anda mempunyai
gambaran kompetensi yang harus dicapai, dan ruang lingkup modul ini.
2. Baca dengan cermat bagian demi bagian, dan tandailah konsep-konsep
pentingnya.
3. Peserta membaca dengan seksama setiap detail materi dan bandingkan
dengan pengalaman Anda yang dialami di lapangan.
4. Apabila ada hal-hal yang kurang dipahami, diskusikanlah dengan teman
sejawat atau jadikan bahan diskusi bersama pengajar atau instruktur.
5. Untuk memperluas wawasan Anda, bacalah sumber-sumber lain yang
relevan baik berupa kebijakan maupun subtansi bahan ajar dari media
cetak maupun dari media elektronik.
6. Untuk mengetahui sampai sejauh mana pemahaman Anda tentang isi
modul ini, cobalah untuk menjawab soal-soal latihan secara mandiri,
kemudian lihat kunci jawabannya.
7. Jawablah pertanyaan dan latihan, apabila belum dapat menjawab dengan
sempurna, hendaknya Anda latihan mengulang kembali materi yang belum
dikuasai.
8. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik lapangan,
perhatikan hal-hal berikut:
a. Perhatikan petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
b. Pahami setiap langkah (prosedur) dengan baik
c. Sebelum melaksanakan praktik lapangan, identifikasi (tentukan)
peralatan dan bahan yang diperlukan dengan cermat.
d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian dengan benar.
e. Untuk melakukan kegiatan praktik lapangan yang belum jelas, harus
meminta ijin pendamping lapangan atau instruktur terlebih dahulu.
f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula.
ix
BAB 1
PENDAHULUAN
1
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Jembatan sebagai sarana yang memiliki peranan penting sebagai pengubung
jaringan jalan. Meningkatnya kebutuhan jembatan di Indonesia perlu diimbangi
dengan ketersediaan tenaga inspektor jembatan sebagai pendukung dalam
pengelolaan jembatan.
Pengelolaan jembatan di Indonesia saat ini menggunakan Bridge Management
System (BMS) sebagai panduan dalam pemeriksaan kondisi jembatan. Dalam
metode penilaian kondisi jembatan dengan menggunakan BMS, penilaian
dilakukan secara hirarki yang terbagi menjadi 5 level penilaian. Selain itu,
terdapat kode elemen jembatan yang menjadi bagian dalam penilaian kondisi
jembatan tersebut.
Pemeriksaan khusus dilaksanakan bila pemeriksa kekurangan informasi,
pelatihan, atau pengalaman untuk menilai secara tepat kondisi jembatan.
Pemeriksaan khusus dilakukan untuk:
 Menganalisa material atau memantau kinerja komponen-komponen

tertentu yang dideteksi memiliki kerusakan atau pergerakan dengan
menggunakan peralatan khusus
 Menjangkau lokasi dan mengukur besaran dari variabel kerusakan yang

biasanya tidak dapat diperiksa oleh pemeriksa dengan metode visual atau
normal
 Melengkapi dan menunjang hasil pemeriksaan secara detail
Pemeriksaan khusus membutuhkan teknik-teknik yang khusus dan keahlian,
tanpa melepaskan teknik-teknik visual dan pengetahuan dalam bidang teknis.
B. DESKRIPSI SINGKAT
Mata pelatihan ini diberikan untuk membekali kemampuan pengetahuan dan
keterampilan peserta dalam pelaksanaan pengumpulan data jembatan melalui
materi-materi mengenai maksud, tujuan, ruang lingkup pemeriksaan khusus
jembatan, teknik/metode pemeriksaan khusus, pengujian merusak dan tidak
merusak, pengukuran geometrik, serta pengukuran respon struktur. Strategi
1
pelatihan yang digunakan dalam mata pelatihan ini melalui kegiatan ceramah
dan diskusi. Penilaian peserta dilakukan melalui tes tertulis.
C. TUJUAN PEMBELAJARAN
Tujuan pembelajaran terdiri dari hasil belajar dan indikator hasil belajar sebagai
berikut:
1. Hasil Belajar
Setelah menempuh mata pelatihan ini, peserta pelatihan dapat memahami
macam macam pengujian dalam proses pemeriksaan khusus jembatan.
2. Indikator Hasil Belajar
Setelah mengikuti pembelajaran, maka peserta mampu:
a) Menjelaskan pengantar pemeriksaan khusus jembatan
b) Menjelaskan teknik/metode pemeriksaan khusus
c) Menjabarkan berbagai macam metode pengujian
d) Menjabarkan pengukuran respon struktur (uji beban) dan geometrik
D. MATERI POKOK DAN SUB MATERI POKOK

Dalam modul ini terdapat 4 (empat) materi yang akan dibahas, yaitu:
1. Pengantar pemeriksaan khusus jembatan yang terdiri atas: Maksud dan
tujuan, Ruang lingkup
2. Teknik/metode pemeriksaan khusus yang terdiri atas: Pengujian
mutu/kinerja material (Pengujian merusak, Pengujian tidak merusak),
Pengujian mutu/kinerja struktur (Pengukuran geometrik, Pengukuran
respon struktur)
3. Metode pengujian yang terdiri atas: Pengujian merusak dan Pengujian
tidak merusak
4. Pengukuran respon struktur (uji beban) dan geometrik
2
E. ESTIMASI WAKTU
Alokasi waktu yang diberikan untuk pelaksanaan kegiatan belajar mengajar
untuk Mata Pelatihan Pemeriksaan Khusus Jembatan pada peserta pelatihan ini
adalah 3 (tiga) Jam Pelajaran.
3
BAB 2
PENGANTAR PEMERIKSAAN KHUSUS
JEMBATAN
5
PENGANTAR PEMERIKSAAN KHUSUS
JEMBATAN
Indikator Keberhasilan
Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan mampu menjelaskan
pengantar pemeriksaan khusus jembatan
A. MAKSUD DAN TUJUAN

Pemeriksaan khusus dilaksanakan bila pemeriksa kekurangan informasi,
pelatihan, atau pengalaman untuk menilai secara tepat kondisi jembatan.
Pemeriksaan khusus dilakukan untuk:
 Menganalisa material atau memantau kinerja komponen-komponen
tertentu yang dideteksi memiliki kerusakan atau pergerakan dengan
menggunakan peralatan khusus
 Menjangkau lokasi dan mengukur besaran dari variabel kerusakan yang

biasanya tidak dapat diperiksa oleh pemeriksa dengan metode visual atau
normal
 Melengkapi dan menunjang hasil pemeriksaan secara detail

Pemeriksaan khusus membutuhkan teknik-teknik yang khusus dan keahlian,
tanpa melepaskan teknik-teknik visual dan pengetahuan dalam bidang teknis.
B. RUANG LINGKUP
Ruang lingkup kegiatan pemeriksaan khusus ini meliputi prosedur dan teknik
pemeriksaan khusus untuk pengambilan data yang terdiri dari pengujian kinerja
material dan struktur jembatan.
Pengujian kinerja material terdiri dari pengijian tidak merusak dan pengujian
merusak. Dalam modul ini terkait dengan pengujian kinerja material akan
dibahas jenis alat yang digunakan, tata cara pengujiannya serta evlauasi dari
hasil pengujian.
7
Pengujian kinerja struktur jembatan meliputi pengukuran geometrik dan
pengukuran respon struktur. Dalam modul ini terkait dengan pengujian kinerja
struktur jembatan akan dibahas jenis alat yang digunakan, tata cara
pengujiannya serta evaluasi dari hasil pengujian.
8
BAB 3
METODE PEMERIKSAAN KHUSUS JEMBATAN
9
METODE PEMERIKSAAN KHUSUS JEMBATAN
Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan mampu menjelaskan
teknik/metode pemeriksaan khusus
Dalam melakukan pemeriksaan khusus, teknik dan peralatan yang dipilih harus
berkaitan dengan jumlah jembatan yang akan diperiksa, keahlian yang tersedia
dan tingkat serta jenis pemeriksaan.
Sebagian besar pengujian yang digunakan dalam pemeriksaan jembatan bersifat
tidak merusak. Tetapi untuk beberapa kondisi kerusakan diperlukan pengujian
yang merusak dapat dilakukan untuk menentukan apakah sifat fisika, kimia,
mekanis atau lainnya sudah sesuai dengan ketentuan standar spesifikasi.
Teknik-teknik ini sudah umum dan mempunyai relevansi langsung dengan
praktek-praktek pemeriksaan. Teknik dan metode yang dapat diandalkan sangat
bervariasi dan telah dikembangkan sedemikian rupa agar sesuai dengan
penilaian sifat material dari respon struktur. Tabel 1 menunjukkan kemungkinan
dari serangkaian metode penilaian.
Tabel 1 Pilihan Metode Penilaian
Penilaian Metode pilihan

Beton
Homogenitas permukaan Hammer Test , Impact-Echo
Kualitas Ultra-Sonic; Vibration;
Radiographic;
Laminasi Sounding, Impact-Echo
Selimut Magnetic Detector, Cover Master
Deteksi & penentuan letak tulangan Magnetic Detector, Cover Master
Kekuatan Core Drill, Pull Out
Retak / Keropos Ultra-Sonic Impact-Echo
11
Penilaian Metode pilihan
Ketahanan beton Potensial Setengah Cell, Resistivity,
Karbonasi
Baja
Retak / Las Ultra-Sonic; Acoustic Crack
Detector; Magnetic Crack Definer;
Dye Penetrant; Magnetic Flux;
Kesalahan kabel/kawat Inductive/Magnetic; Radiographic;
Acoustic Spying;
Korosi Electrical Halfcell Potential;
Inductive/Magnetic;
Ketebalan cat Elcometer
Kekerasan Hardness Test
Kekencangan Baut Torsimeter
Ketebalan baja Ultrasonic Thickness gauge,
Jangka Sorong
Kekakuan umum
Pergerakan (Displacement) Surveying Instruments;
Photogrammetry;
Dial Gauges;
Penentuan ekstensiometri Strain Gauges; Strain Meters;
Extensometers;
Gaya/tekanan Pressure Transducer; Load Cells;
Mechanical/Hydraulic/Electrical
Devices;
Lain-lain
Ketebalan pelapisan Paint Film Gauge; Radiometric
Devices;
Membran kedap air Electrical Resistance
Klorida dalam beton Wet Chemical Analysis For Total
Chlorides
12
A. PEMERIKSAAN KINERJA MATERIAL JEMBATAN
Pemeriksaan kinerja material jembatan dimaksudkan untuk mengetahui kondisi
atau mutu material tersebut selama masa layan, secara garis besar terdapat dua
jenis pengujian material yaitu pengujian merusak (Destructive Test) dan
pengujian tidak merusak (Non Destructive Test). Terlihat dari namanya,
pengujian ini dibedakan atas bagaimana kondisi terakhir dari material setelah
pengujian.
1. Pengujian merusak
Pengujian merusak (Destructive Test) biasanya digunakan untuk mengukur sifat
mekanik suatu material, seperti: kekuatan, kekerasan, fatigue dan sebagainya.
Umumnya pengujian ini merusak sebagian elemen struktur yang akan diuji.
2. Pengujian tidak merusak
Pengujian tidak merusak (Non Destructive Test) adalah pengujian material tanpa
merusak benda yang diuji.
Pengujian ini dilakukan pada jembatan yang masih beroperasi dalam masa
layannya untuk mengawal material yang sedang dipakai masih aman dan tidak
mengalami kerusakan.
B. PENGUJIAN MUTU/KINERJA STRUKTUR

1. Pengukuran Geometrik
Pengukuran geometrik terdiri dari pengukuran defleksi dan pergerakan lateral
pada gelagar yang dilakukan pada uji pembebanan statik.
Defleksi dan pergerakan lateral merupakan indikator dari kekakuan struktur.
Defleksi yang diukur, dibandingkan dengan lendutan izin. Sedangkan
pergerakan lateral menunjukkan kekakuan dari sistem pengaku lateral
jembatan (misalnya diafragma).
2. Pengukuran respon struktur
Pengukuran respon struktur adalah pengukuran getaran pada jembatan yang
ditunjukkan oleh frekuensi alami jembatan (teoritis) dibandingkan dengan
frekuensi aktual (pengukuran lapangan).
13
BAB 4
METODE PENGUJIAN
15
METODE PENGUJIAN
Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan mampu
menjabarkan berbagai macam metode pengujian
A. CORE DRILL (UJI BETON INTI)

1. Umum
Salah satu cara paling andal dalam mengevaluasi kondisi beton, kondisi di
lapangan tidak mengizinkan pengambilan beton inti yang banyak dari suatu
struktur beton. Oleh karena itu, beton inti diambil dari bagian-bagian yang
mewakili saja dan digunakan dalam uji kuat tekan beton dan keawetan sedang
sumber hasil pengujian non-destruktif diambil secara luas. Cara untuk menaksir
kuat tekan dari beton inti yang telah dikumpulkan merupakan uji destruktif
setempat, yang berbeda dari uji non-destruktif, tetapi dilakukan bersama-sama
dengan cara non-destruktif dalam rangka menaksir kekuatan aktual struktur.
Meski demikian, penerapan komponen lentur dalam struktur beton yang
terbebani dibatasi, yang merupakan salah satu kekurangannya.
Tujuan penggunaan beton ini adalah sebagai berikut:
a) Mengumpulkan keterangan mendasar terkait beton sasaran
b) Melakukan koreksi untuk menjamin keandalan dalam kuat tekan beton dan
rumus penaksiran kuat tekan non-destruktif sesuai cara uji non-destruktif.
c) Melapisi ulang tulangan dalam dan memastikan hasil pengukuran diameter
d) Memeriksa hasil pengukuran kondisi karatan tulangan
e) Periksa hasil pengukuran kedalaman retak, dan periksa kondisi perbaikan
f) Pemeriksaan fisis: tebal karbonasi, kadar klorida, uji reaksi alkali-agregat,
dsb.
17
2. Peralatan
Pengambilan benda uji dilakukan dengan menggunakan Core Drill dengan mata
bor 4 inch (100 mm). ASTM C42/C42 M memberikan ketentuan sebagai berikut:
a) Diameter (D) benda uji sekitar 3.7 in (94 mm);
b) Panjang (L) benda uji 1.9 – 2.1 dari diameter benda uji.
Gambar 1 Tipikal Alat core drill

3. Tata cara pengujian
Ulasan batas-batas pengambilan dan pemakaian
a) Batasan, jenis dan rentang pengambilan beton inti struktur sasaran harus
dipahami untuk mengupayakan cara meningkatkan ketelitian hasil
pengujian.
b) Ketika beton inti diambil di tempat dengan kerusakan berat, maka beton
inti dari tempat yang baik juga harus diambil untuk perbandingan.
18
c) Selama proses pengambilan beton inti, struktur dan penggalan beton inti
tidak boleh rusak
Prosedur Pemeriksaan
Prosedur Pengambilan Beton Inti
Alat
Pilih tempat pengambilan beton inti

(Lakukan uji deteksi tulangan dan non-destruktif
∙ Pemeriksaan sebelum
terlebih dahulu)
pemakaian alat
∙ Pemeriksaan alat
Pasang alat bor inti
Periksa kondisi kabel listrik dan pemasok cairan

pendingin ∙ Pemeriksaan lapangan
∙ Perhatikan batasan dan
tindakan pencegahan
Pengambilan beton inti
Kembalikan kondisi semula dari bagian yang diambil

∙ Pemeriksaan setelah
beton inti
pemakaian alat
∙ Perhatikan faktor-faktor
Pengujian contoh beton inti yang memengaruhi
Gambar 2 Langkah pengambilan beton inti dan pemeriksaan alat

Langkah pengambilan benda uji :
a) Alat diletakkan pada posisi tegak lurus bidang yang akan di core, dan
diangkur sedemikian rupa sehingga dalam proses pengambilan sampel
tidak terjadi pergeseran;
b) Pengambilan benda uji dilakukan hingga kedalaman sekitar 200 mm;
c) Setelah benda uji diperoleh, maka area lubang hasil coring ditutup kembali
dengan menggunakan semen grouting dengan kuat tekan melebihi kuat
rencana beton struktur.
19
Benda uji disiapkan berdasarkan sampel yang diperoleh dengan cara meratakan
permukaan sisi silinder dan memotong sesuai dengan panjang yang
dipersyaratkan.
Benda uji yang telah disiapkan selanjutnya dijui dengan menggunakan Universal
Testing Machine (UTM), langkah pengujian benda uji adalah sebagai berikut:
a) Benda uji diletakkan secara sentrsi pada mesin uji tekan;
b) Pembebanan dilakukan pada benda uji, dan meningkat secara konstan
sehingga benda uji mengalami kegagalan;
c) Kuat tekan dihitung berdasarkan besarnya beban yang diberikan pada saat
benda uji mengalami kegagalan.
B. UJI HOMOGENITAS PERMUKAAN BETON (Palu Beton - HAMMER

TEST)
1. Umum
Uji homogenitas permukaan beton merupakan jenis pengujian yang digunakan
untuk menaksir kuat tekan beton secara non-destruktif. Ia didasarkan atas
pengalaman pengujian yang menyimpulkan bahwa terdapat hubungan antara
angka pantul pengukuran (R) dengan kuat tekan beton (𝐹𝑐) ketika permukaan
beton yang sudah mengeras.
Kuat tekan beton yang didapatkan dari uji angka pantul/kekerasan permukaan
memiliki keterbatasan terhadap kondisi permukaan beton dan tidak dapat
menaksir kekuatan beton bagian dalam, sehingga, ia memiliki kekurangan bila
digunakan sebagai satu-satunya acuan dalam menaksir kekuatan beton secara
non-destruktif.
Karena cara ini menaksir kuat tekan beton non-destruktif dari kekerasan
permukaan beton, maka ia menyaratkan kecermatan dalam cara pengujian,
rentangan kekuatan yang dapat diterapkan, penentuan rumus hubungan dan
cara evaluasi dalam proses penentuan kuat tekan non-destruktif.
2. Peralatan
Pengujian Hammer ini bersifat non-destructive test yang dimaksudkan untuk
mengetahui nilai kuat tekan karakteristik beton, tanpa merusak dari struktur
beton tersebut.
20
Gambar 3 Skema alat hammer test
Elemen beton yang akan diuji harus memiliki tebal minimum 100 mm dan
menyatu dengan struktur. Permukaan beton yang digosok akan menghasilkan
angka pantul yang lebih tinggi daripada permukaan yang diplester atau diaci.
Diameter bidang uji minimum 150 mm. (SNI ASTM C805:2012)
Pada pengujian Hammer ini dilakukan secara random dengan melakukan 10
(sepuluh) titik bacaan pada setiap daerah pengujian dengan jarak masing-
masing titik bacaan tidak boleh lebih kecil dari 25 mm.
Hammer test yaitu suatu alat pemeriksaan mutu beton tanpa merusak beton.
Disamping itu dengan menggunakan metode ini akan diperoleh cukup banyak
data dalam waktu yang relatif singkat dengan biaya yang murah.
21
Diameter = 15 cm
Gambar 4 Skema titik bacaan pada setiap daerah pengujian

Metode pengujian ini dilakukan dengan memberikan beban impact (tumbukan)
pada permukaan beton dengan menggunakan suatu massa yang diaktifkan
dengan menggunakan energi yang besarnya tertentu. Jarak pantulan yang
timbul dari massa tersebut pada saat terjadi tumbukan dengan permukaan
benda uji beton dapat memberikan indikasi kekerasan setelah dikalibrasi. Alat
ini sangat berguna untuk mengetahui keseragaman material beton pada
struktur. Karena kesederhanaannya, pengujian dengan menggunakan alat ini
sangat cepat, sehingga dapat mencakup area pengujian yang luas dalam waktu
yang singkat. Alat ini sangat peka terhadap variasi yang ada pada permukaan
beton, misalnya keberadaan partikel batu pada bagian-bagian tertentu dekat
permukaan. Oleh karena itu, diperlukan pengambilan beberapa kali pengukuran
di sekitar setiap lokasi pengukuran, yang hasilnya kemudian dirata-ratakan
British Standards (BS) mengisyaratkan pengambilan antara 9 sampai 25 kali
pengukuran untuk setiap daerah pengujian seluas maksimum 300 mm2.
Batasan penggunaan Hammer test disarankan pada umur beton 0-3 bulan, jika
dilakukan pada umur beton diatas 3 bulan maka tambahkan faktor koreksi
terhadap kedalaman karbonasi elemen beton tersebut, selain itu perhitungkan
posisi pengujian menghindari tulangan.
Perhatikan alat yang digunakan antara digital dan manual, karena penggunaan
setiap alat memiliki kekurangan dan kelebihan masing-masing.
22
Prosedur Pengujian
Alat
Tentukan Jenis Alat Uji Angka Pantul ∙ Periksa alat uji sebelum
pemakaian
Periksa Nilai Koreksi dengan Alat Koreksi ∙ Koreksi angka pantul
(Kalibrasi Alat) bacaan alat uji
Periksa permukaan yang hendak diuji, bersihkan

permukaan yang tidak rata dan dari kotoran
Tandai titik yang sudah diuji (Sejarak 3cm arah

∙ Periksa lokasi pengujian
horizontal maupun vertikal)
lapangan
∙ Perhatikan batasan-
Pengujian
batasan dan faktor-
faktor yang
Nilai rata-rata aritmatika pengukuran dari 20 (or
memengaruhi hasil uji
25) titik (Berubah dari Rm → 𝑅 )
Koreksi arah tumbukan, kuat tekan,

kelembapan, dan sebagainya (Penentuan 𝑅𝑜)
Hitung kuat tekan non-destruktif dengan rumus

penaksiran
∙ Periksa alat uji setelah
pemakaian
Faktor koreksi umur beton ( ) ∙ Perhatikan penyebab
deviasi hasil pengujian
Estimate non-destructive strength
Gambar 5 Prosedur pengujian angka pantul

Secara umum alat ini bisa digunakan untuk:
a) Memeriksa keseragaman kualitas beton pada struktur.
b) Mendapatkan perkiraan kuat tekan beton.
23
Tabel 2 Contoh Hasil Pengujian Hammer Test
Girder Abutmen
No. fc' (MPa) No. fc' (MPa)

1 42.5 7 39.8
2 39.4 8 46.5
3 42.1 9 42.6
4 45.9 10 42.1
5 39.7 Rata-rata 42.09
6 40.3 Standar Deviasi 2.49
C. UJI CEPAT RAMBAT GELOMBANG ULTRASONIK

1. Umum
Uji cepat-rambat gelombang ultrasonik dalam beton merupakan salah satu
metode kecepatan suara, yakni suatu cara pengukuran akustik, dan
memanfaatkan prinsip perubahan cepat-rambat gelombang ultrasonik menurut
kepadatan dan modulus elastik beton perantaranya. Di samping itu, waktu
tempuh gelombang ultrasonik untuk merambati beton, yang disebut kecepatan
denyut, diukur dan dimanfaatkan dalam cara uji non-destruktif untuk menaksir
kuat tekan non-destruktif beton, adanya cacat, retak dan perpecahan internal
dan rongga dalam beton.
Pada umumnya, alat ukur gelombang ultrasonik yang digunakan untuk
pemeriksaan dan diagnosis beton memiliki tujuan yang sama dengan semua
beton yang diuji, dan cepat-rambat gelombang ultrasonik ditentukan oleh sifat
komponen beton, taraf pengerasan beton, kematangan beton dan kadar air
bebas yang terkandung dalam struktur.
Dalam uji cepat-rambat gelombang ultrasonik dalam panduan ini, denyut
ultrasonik dipancarkan dari satu pemancar di satu sisi lalu merambat dalam
beton dan tiba di penerima di sisi yang lain. Waktu untuk denyut menempuh
dari pemancar ke penerima dan jarak antara keduanya diukur untuk
menghitung kecepatan rambatan suara, yang akan digunakan dalam menaksir
kuat tekan non-destruktif beton.
24
Cara uji ini dapat digunakan bukan hanya untuk menaksir kuat tekan non-
destruktif beton, tetapi juga untuk memeriksa modulus elastik, kedalaman retak
dan cacat internal beton, dan, bila kuat tekan non-destruktif didapatkan, maka
sejumlah rumus penaksiran yang andal dapat diajukan. Meski demikian, kuat
tekan non-destruktif yang dihasilkan dari rumus-rumus ini tidak diperoleh
secara konsisten, sehingga kuat tekan dari contoh beton inti atau cor dan
hubungan antara nilai pengujian ini dengan cepat-rambat denyut harus
didapatkan terlebih dahulu.
2. Peralatan
Pengujian UPV (Ultrasonic Pulse Velocity) atan Pundit ini bersifat non-
destructive test yang dimaksudkan untuk mengetahui nilai kerapatan beton,
sehingga dapat diketahui nilai perkiraan kuat tekan karakteristik beton berdasar
nilai kecepatan rambat gelombang ultrasonik. Hasil uji UPV dapat digunakan
sebagai pembanding hasil nilai kuat tekan beton berdasar Hammer Test.
Gambar 6 Tipikal Alat UPV (Ultrasonic Pulse Velocity)

UPV terdiri dari beberapa bagian, yaitu :
1) Alat UPV, untuk mengatur jenis metode yang digunakan dan untuk
mencatat serta menyimpan hasil output yang didapat dari hasil pengujian.
25
2) Transmitter, berfungsi untuk mengirim gelombang rambat yang dihasilkan
pada pengujian.
3) Receiver, menerima sinyal yang dikirim oleh transmitter.
4) Ultrasonic couplant, berbentuk seperti gel yang dioleskan pada benda uji.
Atau dapat juga diganti dengan vaselin atau grease (gemuk).
Cara kerja peralatan ini adalah dengan menempelkan unit sensor (transmitter
dan receiver) ke permukaan beton, yang akan memancarkan gelombang dari
transmitter menuju ke receiver. Waktu rambat gelombang tersebut, akan
ditampilkan dan bisa dibaca pada display. Saat unit sensor ditempelkan ke
permukaan beton, harus terjadi kontak yang sempurna antara keduanya agar
gelombang bisa merambat sempurna. Karena beton dan unit sensor sama-sama
bersifat padat/keras, maka kemungkinan akan terdapat celah/rongga antara
keduanya. Oleh sebab itu digunakan medium gel (misal memakai
grease/vaselin) yang nantinya menjadi perantara dan memastikan bahwa
terjadi kontak sempurna antara kedua bidang permukaan (beton dan unit
sensor). Sedangkan silinder metal/besi digunakan untuk kalibrasi alat sebelum
digunakan dengan mempertimbangkan sifat besi yang cenderung homogen
materialnya.
Pemakaian alat ini digunakan pada permukaan yang kering, dan terhindar dari
arus listrik.
26
Prosedur Pengujian Prosedur Pemeriksaan Alat
Pilih tempat pengujian (lakukan pengujian silinder

standar terlebih dahulu untuk kalibrasi) ∙ Pemeriksaan sebelum
penggunaan alat
Tentukan cara penempatan sensor pada bidang ∙ Betulkan alat pengukuran
pengujian
Buang bagian yang kasar dan menonjol pada bidang

yang hendak diuji
Tandai titik-titik penempatan sensor

(Cara permukaan: interval 10 - 15㎝)
∙ Pemeriksaan lapangan
Penyetelan nol untuk alat pengukuran
batasan dan faktor-faktor
yang memengaruhi hasil.
Oleskan jel/gemuk pada permukaan yang ditandai
supaya tidak ada celah udara antara sensor dan
bidang uji
Laksanakan pengujian berdasarkan cara penempatan

sensor
Hitung cepat-rambat gelombang ultrasonik
Hitung kuat tekan non-destruktif dengan rumus pengujian
penaksiran ∙ Perhatikan penyebab
deviasi hasil.
Perkirakan kuat tekan non-destruktif
Gambar 7 Prosedur pengujian cepat rambat gelombang ultrasonic
27
Penempatan unit sensor dapat dilakukan dengan cara:
1) Direct transmission, yaitu unit sensor pada permukaan yang saling
berlawanan;
2) Semi-direct transmission, yaitu unit transmiter dan receiver diletakkan
saling tegak lurus,
3) Atau indirect transmission, yaitu sensor diletakkan pada permukaan yang
sama.
Untuk lebih jelas dapat dilihat pada gambar di bawah ini untuk masing-masing
pengujian.
Gambar 8 Pengujian dengan metode Direct Transmission
Gambar 9 Pengujian dengan metode Semi Direct Transmission
28
Gambar 10 Pengujian dengan metode In Direct Transmission
Setelah dilakukan pengujian UPV, maka perlu dilakukan penilaian kualitatif
terhadap material beton yang telah dilakukan. Apakah beton tersebut memiliki
mutu yang baik, atau mutu yang buruk. Berikut adalah pedoman yang
digunakan untuk menentukan penilaian kualitatif beton berdasarkan hasil tes
UPV.
Tabel 3 Penilaian Kualitatif Terhadap Mutu Beton
Kecepatan (km/s) Klasifikasi (kualitas) Kuat Tekan (kg/cm2)
>4.0 Sangat Baik 300-350
3.5 – 4.0 Baik 250 – 300
3.0 – 3.5 Sedang 200 – 250
< 3.0 Buruk 150 – 200
Test UPV apabila dipadukan dengan pengujian hammer test dapat
menunjukkan tingkat kerawanan terhadap korosi yang terjadi pada beton
bertulang. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 4 Identifikasi Potensial Korosi Berdasarkan Pembacaan UPV dan
Hammer Test
No. Hasil Uji Interpretasi
1 UPV nilai tinggi, jumlah Tidak terjadi korosi
rebound yang tinggi
2 Nilai UPV jarak menengah, Permukaan delaminasi, rendahnya
angka Rebound rendah kualitas beton permukaan, rawan
terhadap korosi
3 Nilai UPV rendah, angka Tidak atau belum terjadi korosi akan
29
No. Hasil Uji Interpretasi
Rebound tinggi tetapi memiliki potensial, perlu
dilakukan tes kimia, karbonasi, pH
4 Nilai UPV rendah, nilai Potensial terjadi korosi tinggi,
Rebound rendah membutuhkan tes kimia dan
elektrokimia.
Tabel 5 Contoh Hasil Pengujian UPV
Lokasi Pengujian
No. Pengujian Jarak (m) Velocity (m/s)
1 0.3 3847
2 0.3 3615
3 0.3 3439
4 0.3 2473
Kecepatan rata-rata 3343.5
Estimasi kuat tekan (kg/cm2) 200-250
Klasifkasi / kualitas sedang
D. KEDALAMAN RETAK DENGAN UJI ULTRASONIK

1. Umum
Untuk mengukur kedalaman retak yang terjadi pada struktur beton, cara
dasarnya adalah mengukur dengan uji non-destruktif dengan cara cepat rambat
gelombang. Pemancar dan penerima gelombang ultrasonik ditempatkan dekat
dengan retak dan langkah-langkah pengukuran dicatat.
Karena jarak perambatan aktual dan cepat rambat denyutan dapat bervariasi
menurut tempat di mana pemancar dan penerima dipasang serta diameter
sensor, penaksiran kedalaman retak perlu dilaksanakan secara cermat.
2. Peralatan
Pengujian UPV (Ultrasonic Pulse Velocity) ini bersifat non-destructive test yang
dimaksudkan untuk mengetahui kedalaman retak.
30
Gambar 11 Tipikal Alat UPV (Ultrasonic Pulse Velocity)
UPV terdiri dari beberapa bagian, yaitu :
a) Alat UPV, untuk mengatur jenis metode yang digunakan dan untuk
mencatat serta menyiMPan hasil output yang didapat dari hasil pengujian.
b) Transmitter, berfungsi untuk mengirim gelombang rambat yang dihasilkan
pada pengujian.
c) Receiver, menerima sinyal yang dikirim oleh transmitter.
d) Ultrasonic couplant, berbentuk seperti gel yang dioleskan pada benda uji.
Atau dapat juga diganti dengan vaselin atau grease (gemuk).
Cara-T
Cara-T menghitung kedalaman retak dengan memasang pemancar secara tetap
(Tx), sedang penerima (Rx) digerakkan sejarak interval 10 sampai 15cm dan
mendpatkan waktu diskontinyu, T, pada tempat terjadi retak dari hubungan
antara jarak rambatan dan waktu rambatan (kurva tempuhan-waktu), seperti
ditampilkan dalam rumus berikut ini.
( )
ℎ= ( )
atau ℎ = −
31
di mana,
T:𝑇 −𝑇
L: Jarak dari pemancar (Tx) sampai ke retak
α: Kemiringan waktu rambatan dari titik awal kurva tempuhan-waktu ke retak
T1: Waktu rambatan dari titik awal pengukuran kurva tempuhan-waktu ke
retak
T2: Waktu rambatan dari titik awal pengukuran kurva tempuhan-waktu ke
rektak
Gambar 12 Cara-T
Cara Tc - T0
Cara ini menaksir kedalaman retak dari Tc, waktu rambatan bila sebuah
pemancar dan penerima ditempatkan pada jarak interval yang sama dan
berpusat di atas retak, dan T0, waktu rambatan dekat bagian tidak retak. Ini
diturunkan dengan anggapan bahwa bidang muka retak terbentuk tegak lurus
terhadap permukaan beton dan beton di sekitar retak memiliki sifat yang
seragam hingga tingkat tertentu.
Kedalaman retak yang diukur dengan cara ini memberi toleransi sekitar 15%,
dan, dalam retak, jarak ke pemancar atau penerima adalah jarak ke sensor.
32
𝑇
ℎ=𝑋 −1
𝑇
Gambar 13 Cara Tc-T0

Cara BS
Suatu cara yang diatur dalam BSI 1881 Part No. 203, cara BS menaksir
kedalaman retak dengan T1, waktu rambatan antara pemancar dan penerima
yang dipasang sejarak a1=150mm dari retak, dan T2, waktu rambatan bila
jaraknya a2=300mm. Pengukuran harus dilakukan secara cermat karena
tulangan yang ada di dalam beton dapat menimbulkan kesalahan hasil
pengukuran.
4𝑇 −𝑇
𝑑 = 150
𝑇 −𝑇
Gambar 14 Cara BS
33
Tabel 6 Contoh Uji ketebalan retak beton
E. UJI DETEKSI TULANGAN

1. Umum
Jumlah tulangan dalam beton sangat memengaruhi hasil penilaian keamanan
struktural, sehingga sangat penting untuk mengetahui keterangan tentang
tulangan pada struktur sasaran secara tepat.
Alat uji deteksi tulangan dapat digunakan dengan cara relatif sederhana berkat
adanya panduan dari produsen.
Cara uji deteksi tulangan yang digunakan sekarang umumnya meliputi cara
induksi elektromagnetik (induksi mandiri) dan cara radar elektromagnetik dan
lainnya.
Alat uji deteksi tulangan cara induksi eletromagnetik atau radar
elektromagnetik dipakai dalam pengujian letak dan diameter susunan tulangan
dan tebal selimut beton pada suatu struktur beton.
34
a) Letak dan diameter susunan tulangan dan tebal selimut beton dapat
dipakai untuk menilai gaya dalam batang tulangan suatu struktur beton.
b) Sebelum pengujian kekuatan, mutu dan keawetan beton, uji ini dapat
menjadi uji pendukung untuk penentuan letak tulangan.
c) Letak dan diameter batang-batang tulangan serta tebal selimut beton
dapat dipakai sebagai cara untuk menentukan kelayakan penyusunan
setiap komponen setelah pengecoran beton.
2. Peralatan
Alat pendeteksi tulangan beton merupakan suatu alat elektromagnetik yang
digunakan untuk pengukuran ketebalan selimut beton. Prinsip kerja alat ini,
ialah dengan adanya tulangan di dalam beton akan mempengaruhi medan
elektromagnet yang dihasilkan oleh rangkaian seperti berikut.
Gambar 15 Tipikal Covermeter untuk pengukuran selimut beton dan letak

tulangan
Cara Induksi Elektromagnetik
Alat-alat yang menggunakan cara induksi elektromagnetik pada dasarnya
didasarkan atas reduksi amplitudo tegangan dalam sirkuit resonansi paralel, dan
suatu arus listrik mengalir dalam kumparan yang dibuat dalam suatu sensor
pemindai untuk menghasilkan medan magnetik. Karena tegangan kumparan
berubah akibat karakteristik dan jarak benda magnetik dalam suatu medan
magnetik, maka cara ini dipakai dalam menentukan letak dan diameter
tulangan dalam beton.
35
Gambar 16 Susunan alat deteksi tulangan yang bekerja dengan cara induksi
elektromagnetik
Cara Radar Elektromagnetik
Gelombang elektromagnetik yang dipancarkan ke dalam benda tertentu
memanfaatkan sifat-sifatnya untuk menimbulkan pantulan gelombang pada
batas suatu benda (tulangan, benda-benda dalam tanah, lubang, dsb.) yang sifat
listriknya (permitifitas dan konduktifitas) berbeda. Kemudian, gelombang
elektromagnetik memancar dari permukaan beton ke dalam melalui antena,
dan sinyal-sinyal yang terpantul dari struktur sasaran diterima melalui antena.
Kondisi bagian dalam beton selanjutnya ditampilkan dalam bentuk diagram
potongan melintang vertikal pada layar utama.
36
Gambar 17 Susunan diagram alat uji deteksi tulangan yang bekerja dengan
cara radar elektromagnetik
Tinjauan batasan untuk uji deteksi tulangan
a) Karena hasil-hasil uji deteksi tulangan berubah oleh pengaruh banyak
faktor dalam beton, maka keterangan terkait faktor-faktor ini harus dicatat
dan diperhitungkan.
b) Pahamilah batasan-batasan, jenis dan rentang pengukuran suatu struktur
sasaran, dan upayakan untuk meningkatkan ketelitian dari hasil
pengukuran.
c) Bila tempat pengujian berpindah, maka alat-alat dengan cara radar
elektromagnetik harus menentukan permitifitas sasaran yang akan diuji
dengan mengetahui tebal aktual selimut dengan cara pengeboran
minimum, dan juga melakukan koreksi dengan memperhitungkan hasil
pengeboran tersebut.
37
Prosedur Pengujian ∙ Prosedur Pemeriksaan Alat
Pilih Tempat yang Hendak Diuji

∙ Pemeriksaan alat sebelum
pemakaian
Tentukan jenis tulangan yang akan diuji
Bersihkan tonjolan-tonjolan dari tempat yang

akan diuji
Tentukan permitifitas sasaran yang akan diuji

(Untuk alat jenis Radar)
batasan dan faktor-faktor
Pemindaian yang memengaruhi
Tandai letak tulangan
Catat dan rekam kondisi pemasangan tulangan
pemakaian
Gambar 18 Prosedur pengujian tulangan dan alat pemeriksaan
Gambar 19 Contoh hasil uji covermeter
38
F. UJI KARAT TULANGAN
1. Umum
Karatan (Korosi) pada batang tulangan yang tertanam dalam beton berlangsung
mengikuti reaksi elektrokimiawi sehingga uji karat tulangan menerapkan cara
elektrokimiawi. Beton normal adalah basa kuat dan tulangan dalam kondisi
pasif dengan nilai potensial -100mV sampai -200mV (CSE). Meski demikian,
penembusan karbonasi (netralisasi beton) dan klorida menyebabkan baja
tulangan dalam kondisi aktif dan, dengan berlangsungnya karatan, potensialnya
berkurang menuju nilai negatif (-).
Meskipun potensial baja tulangan efektif dalam mendeteksi letak karat baja
tulangan dan mengetahui kondisinya, namun karat tulangan dalam struktur di
lapangan rentan terhadap ketidak-tetapan dan letak dan laju karatan yang tidak
seragam, sehingga pemeriksa harus ingat bahwa batasan-batasan pengujian di
lapangan dilekati masalah dalam cara maupun analisis hasilnya.
Terkait uji karat tulangan, panduan ini menjelaskan cara potensial-sendiri (self-
potential), yang banyak digunakan dalam, misalnya, perbandingan alat dan cara
uji.
Tabel 7 Uji Non-Destruktur elektrokomiawi untuk diagnosis karat tulangan
Penerapan
Adanya
Jenis Pengujian Detail Pengukuran Uji
Lapangan Karat
Laboratorium
Menentukan kondisi karatan
Cara Potensial-
tulangan dengan mengukur Tinggi Tinggi Kualitatif
Sendiri
potensial-sendiri
Menentukan kondisi karatan
Potensiometri
tulangan dengan mengukur Tinggi Tinggi Kualitatif
Permukaan
gradien potensial
Mengukur laju karatan tulangan
Cara Hambatan dengan memeriksa hambatan
Tinggi Sedang Kuantitatif
Polarisasi polarisasi akibat adanya arus
listrik DC mikro
39
Cara pontensial-sendiri menganalisis kemungkinan karatan pada titik yang
diperiksa, menemukan tempat dalam suatu struktur di mana karat baja
tulangan cenderung terjadi. Cara ini efektif untuk mengetahui tahap awal
karatan tulangan di mana tulangan bagian dalam berkarat selama pemakaian
umum dan, akibatnya, retak terjadi pada beton.
a) Cara potensial-sendiri menganalisis kemungkinan karat pada tulangan di
titik pemeriksaan, dan ia bukanlah cara untuk mengukur laju karatan
tulangan.
b) Untuk memeriksa karat pada tulangan dengan lebih tepat, hasil-hasil uji
berikut ini harus diperhatikan secara saksama untuk menentukan taraf
karatan pada tulangan.
1) Tebal selimut beton
2) Kadar klorida dalam beton
3) Tingkat karbonasi (netralisasi ) beton
4) Pengukuran resistifitas beton
5) Pengamatan retak pada struktur beton
2. Peralatan
Standar yang digunakan dalam melakukan pengukuran karat dengan
menggunakan metode Potensial Half Cell ini mengacu ASTM C876 Standard Test
Method for Half-Cell Potentials of Uncoated Reinforcing Steel in Concrete.
Sel yang digunakan sebagai acuan biasanya adalah tembaga sulfat (CuSO4) atau
perak klorida (AgCl). Perbedaan tipe sel yang digunakan akan mengakibatkan
perbedaan nilai dari potensial permukaan dan koreksi terhadap hasil yang
sesuai dengan sel standar mungkin diperlukan selama melakukan interpretasi
terhadap hasil pemeriksaan.
Setengah sel tembaga – tembaga sulfat terdiri atas tabung atau wadah
bercangkang keras dan tersekat penuh yang tidak bereaksi dengan tembaga
atau tembaga sulfat, dan penutup berpori yang terbuat dari kayu atau plastik
yang tetap basah karena sifat kapilaritas, dan batang tembaga yang terbenam
dalam larutan jenuh tembaga sulfat dalam suatu tabung.
40
Gambar 20 Penampang memanjang setengah sel tembaga – tembaga sulfat
Gambar di bawah memperlihatkan skema pengukuran potensial tulangan.
Gambar 21 Skema pengukuran half cell

Fungsi beton adalah sebagai elektrolit dan anodik, area yang mengalami karat
dari baja tulangan di sekitar titik-titik pemeriksaan dapat dihubungkan secara
empirik melalui beda potensial yang diukur melalui voltmeter.
41
Biasanya diperlukan juga untuk merusak selimut beton sebagai maksud untuk
membuat kontak elektrik dengan baja tulangan. Sambungan ini sangat penting
dan memerlukan peralatan yang memadai dalam proses pembuatannya, tetapi
sambungan elektris menerus yang mencukupi biasanya ada di dalam jaring-
jaring penulangan untuk menghindari adanya pembuatan sambungan yang
berulang. Beberapa penanganan perlu dilakukan untuk mempersiapkan
permukaan beton, meliputi pembasahan, yang penting untuk menjamin adanya
sambungan elektrik yang baik.
Tabel di bawah ini dapat digunakan sebagai panduan dalam melakukan
penilaian mengenai resiko terjadinya korosi pada tulangan.
Tabel 8 Panduan untuk mengukur kemungkinan terjadi korosi pada tulangan
(half cell measurement)
Potensial Half Cell (mV)

Peluang terjadinya korosi pada
terhadap elektrode acuan
tulangan (%)
(CuSO4 - Tembaga Sulfat)
< -350 90
-200 s.d -350 50
> -200 10
Tahanan (ohm-cm) Signifikansi tingkat korosi
< 5000 sangat tinggi
5000 - 10000 tinggi
10000 - 20000 rendah/moderat
> 20000 rendah
Beberapa faktor yang dapat mempengaruhi pengukuran potensial half cell ini
antara lain adalah:
1) Tipe elektrode yang digunakan, hal penting terkait dengan tipe elektrode
yang digunakan dalam melakukan pengukuran nilai potensial half cell ini
adalah apabila elektrode acuan menggunakan perak klorida (AgCl), maka
nilai bacaan untuk nilai potensial Half Cell adalah 110 mV lebih tinggi pada
suhu 20 C daripada nilai bacaan dengan menggunakan tembaga sulfat
(CuSO4) seperti yang dijelaskan dalam ASTM C876, apabila pembacaan
dengan menggunakan Ag/AgCl menunjukkan nilai -250 mV, maka bacaan
dengan menggunakan Cu/CuSO4 akan memberikan nilai -360 mV.
42
2) Meskipun kontak basah diperlukan antara half cell dan beton, pembasahan
yang dilakukan pada permukaan beton dapat secara signifikan
menyebabkan potensial yang lebih negatif hingga lebih dari 200 mV,
sedangkan pembasahan beton secara menyeluruh akan menyebabkan
hilangnya oksigen, menyebabkan nilai potensial lebih negatif daripada -700
mV.
3) Studi pada beton yang mengalami karbonasi menunjukkan bahwa bacaan
untuk potensial half cell berada pada kisaran -200 mV s.d -500 mV tetapi
dengan memperhatikan adanya gradien potensial yang lebih rendah
daripada yang terlihat pada kontaminasi klorida eksternal.
4) Apabila terdapat klorida dalam beton, akibat penggunaan bahan tambah
kalsium klorida CaCl2 (accelerator) dalam campuran beton asli, korosi yang
terjadi biasanya berada dalam kisaran nilai antara +100 mV saMPai -400
mV.
Dalam melakukan survey pengukuran potensial ini, besarnya grid yang umum
digunakan adalah antara 0.5 m s.d 1.0 m. Pada area permukaan beton dimana
korosi kemungkinan besar terjadi, grid sebesar 0.1 m dapat digunakan.
Gambar 22 Peralatan potensial half cell
43
Survey ini tidak dapat menentukan besarnya laju korosi aktual yang sudah
terjadi atau bahkan yang baru mulai. Hasil pemeriksaan ini hanya
mengindikasikan zona-zona mana saja yang membutuhkan penyelidikan lebih
lanjut, dan penilaian mengenai kemungkinan terjadinya korosi tersebut dapat
dilanjutkan menggunakan metode pengukuran resistivitas di zona yang dicurigai
tersebut.
Contoh Hasil Pengujian
Gambar 23 Contoh Hasil Pengujian potensial half cell
44
Prosedur Pengujian
Alat
Pilih tempat pengujian (Lakukan uji deteksi

tulangan)
∙ Pemeriksaan sebelum
pengujian
Membuka tulangan (Hubungkan klip kabel ke
tulangan yang terbuka)
Perhatikan batasan-batasan dan permukaan yang

akan diuji
Basahkan permukaan yang akan diuji (Pertahankan

kondisi lembap hingga tulangan di dalam)
Koreksi alat pengukuran batasan dan faktor-
faktor yang
memengaruhi
Pengukuran potensial sensor (Perhitungkan
karbonasi, salinitas, dsb.)
Periksa data pengujian
Ukurlah potensial terkoreksi (bila diperlukan)
pengujian
∙ Perhatikan tindakan
pencegahan pada saat
Evaluasi karat meliputi gambar diagram garis menggunakan hasil
ekuipotensial pengukuran
Gambar 24 Prosedur pengujian karat
45
G. KARBONASI BETON
1. Umum
Pengujian ini bertujuan untuk mengukur tebal karbonasi dengan cara
menyemprotkan larutan fenolftalein untuk mengetahui dampak karbonasi, yang
dapat menimbulkan karat tulangan di dalam beton.
Cara uji ini dapat diterapkan untuk penggalan beton atau mortar yang dibuat di
laboratorium atau di lapangan dan disimpan di luar atau dalam ruangan,
penggalan beton inti yang diambil dari struktur atau produk beton, benda uji
yang diambil dari suatu struktur beton yang dalam masa layan dan sebagainya.
2. Peralatan
Alat dan perlengkapan berikut ini dipakai untuk pengukuran karbonasi.
a) Alat dan perlengkapan seperti mesin uji tekan, mesin uji lentur, mesin uji
universal dan hammer yang dapat melakukan uji belah pada sepenggal
benda uji.
b) Perlengkapan seperti pahat, bor atau pemotong beton yang dapat
memotong atau memahat struktur beton.
c) Sikat atau penyedot debu listrik yang dapat membersihkan serpihan kecil
atau serbuk beton.
d) Jangka sorong yang dapat mengukur hingga 0,5 mm
e) Reagen, Reagen yang dipakai untuk mengukur tebal karbonasi adalah
larutan fenolftalein, atau reagen lainnya dengan kinerja yang sama.
f) Larutan fenolftalein yang dipakai sebagai indikator, terdiri dari 90mL etanol
95% dicampur dengan 1g serbuk fenolftalein dan ditambahkan air suling
sehingga tercipta larutan sebanyak 100mL.
Pengujian dengan Mengebor
Cara ini ditampilkan dalam, merupakan cara yang menguji tebal karbonasi
dengan serbuk beton yang diambil dari pengeboran Ø10mm. Tebal karbonasi
ditetapkan sebagai titik di mana serbuk beton yang didapat dari pengeboran
46
dan jatuh ke lembar uji lingkaran, yang telah direndam dengan larutan
fenolftalein, kemudian lembar uji tersebut berubah warna.
Gambar 25 Pengukuran tebal karbonasi dengan mengebor

Pengukuran Tebal Karbonasi
a) Persiapan Pengukuran
1) Setelah pekerjaan permukaan yang akan diuji selesai, larutan reagen
segera disemprotkan ke permukaan uji dengan penyemprotan secukupnya
sehingga tidak ada lelehan cairan pada permukaan.
2) Dari penymeprotan fenolftalein satu ke yang lainnya sebaiknya lubang
dibersihkan dulu dengan disemprotkan air bersih.
3) Jika pengujian tidak dapat secepatnya setelah pekerjaan permukaan
selesai, maka permukaan harus disegel dengan lembar plastik, dsb.
b) Pengukuran Tebal Karbonasi
(1) Jarak dari permukaan beton ke bagian yang telah berubah warna menjadi
merah keunguan diukur hingga 0,5 mm terdekat.
(2) Jika sebagian berubah warna menjadi merah keunguan yang buram, dan
bukan merah keunguan yang tajam/jelas.
Jarak ke merah keunguan yang tajam diukur sebagai tebal karbonasi dan, jarak
ke bagian yang merah keunguan buram juga diukur.
47
(3) Tebal rata-rata karbonasi didapatkan dengan membagi jumlah semua hasil
pengukuran terhadap banyaknya pengukuran sebelum dibulatkan ke nilai
sepersepuluh terdekat.
c) Tempat Pengukuran
(1) Jika permukaan belahan atau permukaan potongan sepenggal benda uji
ditetapkan sebagai permukaan uji
Satu tempat setiap 10 sampai 15mm, bergantung pada kondisi karbonasi
(2) Lima tempat atau lebih, jika permukaan sisi sepenggal beton inti yang
ditetapkan sebagai permukaan uji
(3) Jika pengukuran dilakukan pada permukaan potongan struktur beton
Sebanyak 4 sampai 8 tempat, tergantung ukuran permukaan potong.
Gambar 26 Contoh pengujian karbonasi beton
48
Tabel 9 Waktu untuk penyemprotan dan pengukuran fenolftalein
Waktu untuk Mengukur

Cara Waktu untuk
Tebal Karbonasi (Selang
Permukaan Uji Membersihkan, Menyemprotkan
Waktu Setelah
Pra-pengerjaan Reagen
Penyemprotan)
Segera sesudahnya Segera sesudahnya
3 sampai 6 jam
Penghembusan 1 to 10 minutes after
sesudahnya
Permukaan 1 sampai 7 hari
1 minute to 2 days after
potong di sesudahnya
lapangan Segera sampai 1
Permukaan Segera sesudahnya
hari sesudahnya
belahan beton inti
Penghembusan lalu 2 sampai 4 hari Segera sampai 2 hari
pembilasan sesudahnya sesudahnya
5 sampai 7 hari
Segera sesudahnya
sesudahnya
Permukaan beton
inti acak Cuci dengan air lalu
10 menit sampai 2 hari
Permukaan keringkan 1 hari sesudahnya
sesudahnya
potong dari permukaan
pemotong beton
Permukaan
belahan setelah Segera sampai 1
Penghembusan Segera sesudahnya
pemeraman hari sesudahnya
dalam air
Setelah
Cuci dengan air dan
pemeraman
keringkan
dalam air 10 menit sampai 2 hari
permukaan 1 hari sesudahnya
Permukaan sesudahnya
Dicuci sebelum
potong dari
disemprot
pemotong beton
49
Tabel 10 Standar hasil uji tebal karbonasi
Kelas Tebal Tersisa dari Karbonasi Kecenderungan Karatan Tulangan
a 30mm atau lebih Tidak ada risiko karatan karena karbonasi
b 10mm atau lebih – kurang Karatan dapat timbul akibat karbonasi
dari 30mm
c 0mm atau lebih – kurang Kemungkinan besar karatan akibat
dari 10mm karbonasi
d Kurang dari 0mm Karatan pada tulangan
※ Tebal sisa karbonasi
H. PENGUKURAN KEKENCANGAN BAUT

1. Umum
Pekerjaan ini mencakup penggantian baut mutu tinggi dan baut biasa serta
pengencangan baut biasa sesuai dengan diameter dan kondisi baut yang
digunakan pada elemen struktur baja dan/atau elemen bagian baja dari struktur
baja komposit, yang sesuai dengan kekencangan seperti yang ditentukan.
Penggantian baut mutu tinggi adalah pekerjaan penggantian baut untuk
sambungan baut yang berada pada elemen utama struktur jembatan (batang
tepi atas, tepi bawah, diagonal rangka baja, gelagar melintang rangka baja,
gelagar utama jembatan komposit). Penggantian dan Pengencangan baut biasa
adalah pekerjaan yang dilakukan pada elemen sekunder jembatan baja.
Semua elemen sambungan yang menggunakan baut mutu tinggi harus diganti
sesuai mutu dan/atau ukuran baut lama.
50
Sambungan yang menggunakan baut biasa dilakukan pengencangan baut
dengan persyaratan bahwa kondisi baut belum mengalami kerusakan/cacat dan
karat serta belum mengalami pengencangan secara maksimal. Untuk baut biasa
yang sudah mengalami kerusakan/cacat dan karat perlu dilakukan penggantian
baut yang baru. Sambungan dengan baut harus dilengkapi dengan ring sehingga
menjamin tidak terjadi celah.
2. Peralatan
Pengukuran kekencangan baut menggunkan torsimeter
Gambar 27 Tipikal Contoh Torsimeter

3. Tata cara pengengencangan
a) Pastikan jenis dan surface finish baut yang akan diperiksa pada jembatan.
b) Tentukan momen torsinya sesuai dengan jenis baut.
c) Lakukan pengecekan baut secara random sesuai sampling plan pada
jembatan.
d) Catat hasil pemeriksaannya.
e) Dari hasil pemeriksaan apakah ada baut yang longgar atau tidak.
f) Lakukan evaluasi apakah perlu penggantian baut atau tidak.
51
Gambar 28 Urutan/Skematik Pengencangan Baut
I. PENGUKURAN KETEBALAN CAT PADA MATERIAL BAJA

1. Umum
Pekerjaan pengecatan ini bertujuan untuk mencegah dan melindungi struktur
baja terhadap karat. Pencegahan karat ini dilakukan pada struktur baja yang
berada didarat maupun yang terkena atau di dalam air tawar atau di daerah
pasang surut, dengan bahan yang sesuai karakteristiknya serta memiliki
keawetan sesuai tingkat korosifitas suatu tempat.
Pekerjaan ini terdiri atas persiapan permukaan dan pengecatan dengan jenis cat
yang sesuai dengan kategori dan kondisi serta lingkungannya yang mempunyai
tingkat proteksi pendek dan sedang.
Kategori tingkat keawetan umur proteksi cat ditentukan sesuai dengan SNI ISO
12944-5-2012, yaitu pendek (perkiraan keawetan rendah) dengan umur
proteksi 2 – 5 tahun, sedang (tingkat keawetan menengah) dengan umur
proteksi 5 – 15 tahun, panjang (tingkat keawetan tinggi) dengan umur lebih dari
15 tahun.
52
Pengecatan untuk elemen utama jembatan seperti batang tepi atas, diagonal,
batang tepi bawah, gelagar melintang atau gelagar pada jembatan baja
komposit diberi lapisan pelindung dengan tingkat keawetan sedang dan untuk
elemen sekunder seperti sandaran dan/atau pagar pengaman (guardrail) dapat
diberi lapisan pelindung dengan tingkat keawetan pendek, masing-masing
sesuai dengan kondisi lingkungannya.
Ketebalan lapisan pelindung sesuai dengan masa tingkat keawetan dan
disesuaikan dengan kondisi lingkungan dimana struktur jembatan baja berada.
2. Peralatan
Pekerjaan persiapan permukaan harus dilakukan dengan menggunakan
peralatan manual/power tool dan/atau peralatan abrasive blasting yang sesuai
dengan standar yang dipersyaratkan.
Kuas yang digunakan untuk pekerjaan stripe-coat harus mempunyai ukuran
yang cukup dan dibuat dari bahan yang sesuai untuk cat.
Gambar 29 Tipikal Power Tool Pekerjaan Persiapan

Pengukuran ketebalan cat pada material baja menggunakan thickness gauge for
painting (Elcometer).
53
Gambar 30 Tipikal Elcometer
1. Sebelum dilakukan pengukuran, alat harus dikalibrasi terlebih dahulu.
2. Bersihkan bidang bidang permukaan baja yang akan diukur, selanjutnya
tempelkan elcometer pada bidang yang sudah dibersihkan.
3. Hasil pengukuran dengan menggunakan elcometer mengeluarkan angka
ketebalan cat dalam besaran micron meter.
J. RANGKUMAN
Dari uraian yang telah dibahas dalam bab tentang metode pengujian, maka
dapat dibuat rangkuman sebagai berikut :
1. Pengujian merusak (Destructive Test) biasanya digunakan untuk mengukur
sifat mekanik suatu material, seperti: kekuatan, kekerasan, fatigue dan
sebagainya. Umumnya pengujian ini merusak sebagian elemen struktur
yang akan diuji.
2. Pengujian tidak merusak (Non Destructive Test) adalah pengujian material
tanpa merusak benda yang diuji.
54
3. Pengujian tidak merusak dilakukan pada jembatan yang masih beroperasi
dalam masa layannya untuk mengawal material yang sedang dipakai masih
aman dan tidak mengalami kerusakan.
4. Jenis pengujian merusak antara lain core drill (Uji Beton Inti)
5. Jenis pengujian tidak merusak antara lain,
Untuk elemen beton: Uji Homogenitas Permukaan Beton (Hammer Test),
Uji Cepat Rambat Gelombang Ultrasonik, Kedalaman Retak Dengan Uji
Ultrasonik, Karbonasi Beton
Uji elemen baja: Uji Deteksi Tulangan, Uji Karat Tulangan, Pengukuran
Kekencangan Baut, Pengukuran Ketebalan Cat Pada Material Baja
K. LATIHAN SOAL
Untuk menguasai materi tentang metode pengujian, maka agar diselesaikan
soal latihan sebagai berikut :
1. Jelaskan apa yang dimaksud dengan pengujian merusak dan pengujian
tidak merusak
2. Sebutkan alat uji pada pengujian merusak dan tata cara pengambilan data
hasil ujinya
3. Sebutkan alat uji pada pengujian tidak merusak pada elemen beton
4. Sebutkan alat uji pada pengujian tidak merusak pada elemen baja
55
BAB 5
PENGUKURAN RESPON STRUKTUR (UJI BEBAN)
DAN GEOMETRIK
57
PENGUKURAN RESPON STRUKTUR (UJI BEBAN)
DAN GEOMETRIK
Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan mampu
menjabarkan pengukuran respon struktur (uji beban) dan geometrik
A. PENDAHULUAN
1. Umum
Uji beban dimaksudkan untuk menganalisa perilaku jembatan secara
eksperimental. Beban uji yang dipakai harus dalam rentangan yang tidak
memengaruhi perilaku elastis jembatan sesuai ketentuan. Beban uji diterapkan
langsung ke bagian tertentu dari jembatan, kemudian gerakan/lendutan
sebenarnya dari komponen utama jembatan diamati dan diukur.
Tujuan uji beban adalah untuk mengukur Kapasitas Beban sebenarnya dari
suatu jembatan. Hasil-hasil uji beban dipakai untuk melengkapi penilaian
Kapasitas Beban jembatan dengan metode teoritis.
Uji beban dibagi menjadi uji beban statik dan dinamik. Uji statik semu (pseudo-
static test) dapat dilakukan untuk menggantikan uji beban statik. Uji beban
harus dilaksanakan melalui perencanaan yang matang termasuk cara uji, beban
uji, pengoperasian alat ukur, kualifikasi penguji dan langkah-langkah
pengamanan.
Tujuan terperinci dari uji beban dalam penilaian kapasitas beban adalah sebagai
berikut:
a) Untuk menilai gerakan statik dan dinamik jembatan
b) Untuk memeriksa kelayakan jembatan dalam hubungannya dengan
defleksi dan getaran
c) Untuk membuktikan metode analisis dan desain yang baru
59
d) Untuk menganalisis dan membuktikan penyebab kerusakan jembatan
e) Untuk menentukan kapasitas beban yang mencerminkan perilaku aktual
dalam kapasitas keban meski melalui analisis nilainya rendah dan, dengan
demikian, dapat lebih menghemat dalam pemeliharaan jembatan.
f) Untuk memeriksa efek dari perbaikan dan perkuatan
g) Untuk menilai karakteristik dinamik jembatan (frekuensi getar, modus
getar, rasio redaman dan faktor kejut)
h) Untuk menilai Kapasitas Beban jembatan yang gambar-gambar desain dan
dokumen perbaikan/perkuatannya tidak memadai.
2. Penentuan jembatan sasaran uji beban
Untuk penilaian Kapasitas Beban, jembatan sasaranuji beban harus dipilih
dengan cara meninjau secara keseluruhan hal-hal berikut serta tujuan penilaian
Kapasitas Beban maupun hasil penilaian kondisi jembatan dan analisis struktural
pendahuluan.
Situasi yang memerlukan uji beban
a) Jika tidak cukup tersedia gambar-gambar desain sehingga Kapasitas Beban
dan pergerakan jembatan tidak dapat ditaksir dengan metode teoritis
semata. Metode teoritis dapat menggunakan pemodelan analisis struktur.
b) Jika telah dilaksanakan perkuatan yang melibatkan perubahan struktural
jembatan atau beberapa komponen telah diganti dengan yang berbeda
dari desain aslinya, sedemikian hingga sulit untuk menganalisa pergerakan
keseluruhan jembatan dengan metode teoritis semata.
c) Jika Kapasitas Beban jembatan berdasarkan metode teoritis bernilai kurang
dari yang ditetapkan/disyaratkan oleh Pihak Berwenang, sehingga
dikehendaki untuk menilai Kapasitas Beban jembatan yang sebenarnya.
d) Jika dipandang tidak mungkin untuk menilai daya dukung beban jembatan
secara akurat bila hanya dengan metode teoritis karena alasan-alasan
seperti keusangan jembatan, kerusakan komponen jembatan dan
kerusakan pada komponen pemikul utama.
e) Untuk penilaian kemanan secara teliti yang dilakukan untuk pertama
kalinya, dianjurkan untuk melakukan uji beban dalam rangka menentukan
60
nilai-nilai awal dari karakteristik dinamik jembatan sasaran. Namun,
pengecualian berlaku jika uji beban sudah dilakukan selama pemeriksaan
awal.
f) Untuk menilai karakteristik dinamik jembatan
Situasi dimana uji beban tidak tepat
a) Jika hasil penilaian kondisi memuaskan dan nilai kapasitas beban dengan
cara teoritis jauh melebihi tujuan manajemen. Meski demikian, pada masa
pemeriksaan awal, diharuskan untuk melaksanakan pengujian beban.
b) Jika perkuatan jembatan dibutuhkan secepatnya akibat pelapukan parah
atau kerusakan yang terus bertambah di jembatan. Bila dianggap perlu,
maka setelah perkuatan jembatan uji beban dapat dilakukan untuk
memeriksa efek dari perkuatan.
c) Jika uji beban dalam penilaian kapasitas pikul beban dianggap tidak perlu
oleh evaluator.
3. Perencanaan uji beban
Pemilihan bentang uji
a) Untuk bentangan uji, bentang yang paling rentan dan perkiraan di mana
respon maksimum harus dipilih dengan prinsip mempertimbangkan faktor-
faktor kerusakan pada gelagar, kondisi siar muai, kondisi tumpuan dan
riwayat perbaikan/perkuatan. Jumlah bentang uji dapat ditambah sesuai
dengan perpanjangan total jembatan sasaran.
b) Jika bangunan atas terdiri dari dua atau lebih jenis atau dibangun sebagai
gabungan dari jembatan menerus dan jembatan sederhana, maka
dianjurkan untuk melakukan uji beban dengan memilih satu bentang untuk
setiap jenis.
c) Meski demikian, pengecualian berlaku jika jenis lain dari jenis utama dapat
dikategorikan sebagai bagian dari jenis utama atau ketika uji beban tidak
perlu karena pertimbangan kondisi kerusakan dan keusangan, kondisi
bangunan bawah, rasio komposisi dan riwayat perkuatan.
d) Pengecualian berlaku bagi uji beban yang bertujuan khusus, seperti
verifikasi efek perkuatan di beberapa bentang atau bagian-bagian yang
terkena dampak tabrakan dan kerusakan setempat.
61
Pemasangan sensor
a) Jenis sensor dan alat ukur, lokasi pemasangan dan jumlah lokasi
pemasangan, besaran beban uji dan frekuensi uji diputuskan sesuai dengan
jenis struktur jembatan target dan tujuan pengukuran.
b) Instrumen dan sensor pengukuran dipasang untuk mengukur tegangan
tekan, tarik dan lentur, regangan geser, lendutan maksimum, getaran dan
karaksteristik dinamik serta perilaku retak.
c) Untuk jembatan dengan empat lajur atau kurang, maka sensor dan alat
ukur dipasang pada semua gelagar utama dalam bentangan uji.
d) Pada jembatan pelat, alat ukur dan sensor dipasang untuk seluruh lebar
dengan memisahkan mereka sejauh jarak antara sumbu truk uji. Untuk
jembatan khusus dan jenis kotak (box), rincian pengujian ditentukan sesuai
dengan tujuan pengujian.
e) Pada jembatan menerus, alat ukur dan sensor harus dipasang pada semua
daerah yang memikul momen positif maupun negatif dengan
mempertimbangkan rentang pengaruh beban.
f) Untuk pemasangan sensor, siapkan tindakan perlindungan sensor dari air
dan lainnya, sedemikian guna mencegah kerusakan sensor dan gangguan
dari sinar matahari langsung, kelembapan dan zat-zat asing.
Pemilihan beban
a) Pembebanan harus ditentukan sedemikian agar didapatkan efek
pengukuran yang memadai dengan mempertimbangkan jenis jembatan,
beban hidup rencana dan tingkat kerusakan. Selain itu, untuk beban
gandar depan dan belakang, dipakai dump truk yang dimuati tanah, yang
tidak melibatkan perubahan berat truk selama pengujian, digunakan dalam
lingkup peraturan yang ditetapkan dalam Standar Perencanaan Jalan dan
tidak melebihi standar untuk beban berlebih yang ditetapkan dalam
peraturan.
b) Namun, jika tingkat keusangan dan kerusakan jembatan sangat tinggi,
sehingga pemberian beban akan dapat menimbulkan kerusakan tambahan,
maka dianjurkan untuk menetapkan bobot kendaraan uji melalui analisis
struktural pendahuluan.
62
c) Untuk truk uji, dipilih kendaraan dengan kinerja yang memuaskan dan
spesifikasi serta beban gandar kendaraan harus diidentifikasi secara akurat.
Untuk jembatan dengan tiga lajur atau lebih, dianjurkan memakai dua truk
atau lebih. Dalam hal ini, selisih bobot total antara kendaraan harus dijaga
minimum dan kendaraan dari model yang sama yang akan digunakan
sebanyak mungkin.
d) Jika hujan, maka penutup dipasang untuk mencegah kenaikan berat
barang-barang yang dimuat truk akibat dari air hujan. Setelah pengujian
selesai, beban gandar kembali diukur bila diduga terjadi kenaikan beban.
Rencana pengujian
a) Untuk uji beban, harus dipilih waktu yang dampak pengendalian
lalulintasnya rendah dengan mempertimbangkan kerugian sosial dan
ekonomi, dalam hal kondisi sekitar jembatan sasaran serta volume
lalulintas dan keselamatan pejalan kaki.
b) Bila hujan atau bila suhu udara melebihi kisaran suhu operasi instrumen,
maka uji beban tidak boleh dilaksanakan kecuali tindakan antisipasi telah
disiapkan.
Rencana pengamanan
a) Uji beban dan personil pengatur lalu lintas harus memakai seragam yang
secara visual dapat dibedakan baik di siang hari maupun pada malam hari.
b) Untuk pengoperasian kendaraan yang aman, maka harus dipasang
berbagai rambu pengatur lalulintas, penerangan darurat dan peralatan
tambahan yang dibutuhkan.
c) Permukaan jembatan yang menjadi rusak sebagian harus dikembalikan ke
kondisi semula bila uji beban telah selesai.
B. UJI BEBAN DINAMIK

1. Umum
Uji beban dinamik pada jembatan dapat dibagi menjadi dua jenis. Ada
pengujian untuk menentukan faktor kejut dan getaran jembatan sasaran
berdasarkan tanggapan dinamik yang dihasilkan oleh kendaraan uji yang
63
melintas dan ada pula pengujian untuk mendapatkan karakteristik dinamik
jembatan.
2. Peralatan
Peralatan yang digunakan adalah
Tabel 11 Perlatan uji beban dinamik
No Nama Alat Fungsi Gambar
1 Sensor getaran Mengukur
(accelerometer) getaran/vibrasi
2 Vibrocorder Mengukur
getaran/vibrasi
64
3 Data logger/data Merekam data
taker respon yang
dikirim oleh
sensor

Uji Melintaskan Kendaraan
a) Kecuali untuk tujuan khusus, uji beban dinamik harus dilakukan dengan
pengendalian lalu lintas seluruh kendaraan selain dari kendaraan
pengujian.
b) Jika alat ukur untuk uji beban statik dan dinamik berbeda, maka uji beban
statik dilakukan dengan memilih salah satu kasus beban yang sama dengan
uji beban statik menggunakan alat ukur untuk uji beban dinamik yang
dimaksudkan untuk memeriksa kesalahan pengukuran.
c) Sinyal-sinyal tanggapan dinamik diukur dengan menambah kecepatan
kendaraan uji yang melaju dari minimum 10km/jam di kedua lajur sisi utara
maupun selatan hingga kecepatan maksimum mengemudi yang diizinkan di
lokasi jembatan dengan setiap kenaikan sebesar 10km/jam.
d) Dengan pengukuran, karakteristik getaran jembatan dianalisis dalam hal
kelayakan guna sesuai dengan faktor kejut, regangan dinamik, akselerasi,
periode getaran dan getaran yang tepat dari jembatan.
65
Uji Karakteristik Dinamik
a) Pengujian ini untuk menghitung karakteristik dinamik jembatan, seperti
frekuensi alami, faktor redaman dan modus bentuk. Getaran lingkungan,
getaran akibat kendaraan melintas di jembatan, dan getaran akibat mesin
pengguncang diukur dengan akselerometer dan pengukur perpindahan
(displacement meter).
b) Untuk jembatan bentang panjang, karakteristik dinamik jembatan sasaran
digunakan sebagai data dasar dalam penilaian keamanan gempa dan
stabilitas ketahanan angin. Perbedaan-perbedaan karakteristik dinamik
berdasarkan riwayat waktu dapat digunakan untuk menilai tingkat
kerusakan yang terjadi pada jembatan.
Gambar 31 Contoh hasil análisis frekuensi natural jembatan
66
C. UJI BEBAN STATIK
1. Umum
Uji beban statik dapat dimulai jika pemasangan sensor, koneksi alat-alat ukur
dan sensor, pemeriksaan alat ukur dan sensor, pengukuran berat kendaraan uji
dan spesifikasinya, penandaan lokasi pembebanan dan pengaturan lalu lintas
telah selesai dilakukan.
Lendutan atau regangan statik diukur untuk tujuan berikut:
a) Penentuan letak sumbu netral
b) Penyebaran lateral dari beban
c) Perilaku komposit gelagar dan lantai
d) Kekakuan komponen
e) Garis pengaruh tegangan maupun lendutan
f) Perbandingan antara tegangan hitung dan tegangan ukur
Konsep pengujian beban statik adalah menerapkan beban terukur (truk uji)
pada jembatan secara bertahap sampai target beban atau respon struktur
tercapai atau threshold terlampaui. Pengukuran respon struktur diawali dengan
tidak adanya beban di atas jembatan, lalu beban diterapkan secara bertahan,
dan diakhiri dengan pengukuran respon jembatan dengan tidak ada beban di
atas jembatan. Hal ini untuk mengetahui apakah struktur jembatan masih
bersifat elastis atau tidak.
Lendutan Statik
Lokasi pengukuran lendutan statik ditentukan sesuai dengan ukuran jembatan
sasaran dan tujuan uji beban.
Titik pengukuran harus dipasang di tengah-tengah setiap gelagar. Pengukuran
dapat dipasang pada titik-titik 1/4 dan 3/4 (atau 1/3 dan 2/3) dari bentang
sesuai keperluan.
Regangan Statik
Lokasi pengukuran regangan statik ditentukan sesuai dengan karakteristik
struktural jembatan sasaran dan tujuan uji beban.
67
2. Peralatan
Peralatan yang digunakan adalah
Tabel 12 Perlatan uji beban statik
No Nama Alat Fungsi Gambar
1 Strain gauge Mengukur
regangan
2 Deflektometer Mengukur
(LVDT-Linear lendutan
Variable
Differential
Transformers)
3 Data logger/data Merekam data

taker respon yang
dikirim oleh
sensor
68
4 Total station Mengukur
lendutan
5 Digital level Mengukur

lendutan
6 Truk terukur Beban uji
7 Pengukur berat Timbangan

axle/gandar truk
69
a) Persiapan pengujian
1) Sebelum dilakukan pengujian lapangan, dibuat skema uji pembebanan
jembatan.
2) Pemeriksaan detail dilakukan sebelum pelaksanaan pengujian
pembebanan dilakukan
3) Truk atau beban uji yang akan digunakan harus dipersiapkan jumlah dan
berat nya sesuai dengan beban yang direncanakan. Selanjutnya pencatatan
kode truk beserta penimbangan berat truknya
4) Memberikan tanda pada lokasi-lokasi jembatan yang akan digunakan
sebagai titik pengukuran, posisi sensor-sensor serta lokasi beban truk.
5) Melakukan simulasi pengukuran geometri jembatan sebelum pengujian
dilakukan untuk memastikan metode pengukuran sesuai yang
direncanakan.
b) Pelaksanaan pengujian
1) Pengujian dilakukan ketika jembatan kosong (unloading), yang diukur
sebelum dan setelah pengujian pembebanan (loading) dilakukan.
2) Pengujian pembebanan (loading) dilakukan setelah pengukuran jembatan
ketika kosong (unloading) dilakukan. Kenaikan beban uji dilakukan secara
bertahap sampai beban yang direncanakan tercapai.
c) Uji beban harus dilakukan dengan mengendalikan lalu lintas secara
keseluruhan selain kendaraan pengujian.
d) Dengan kondisi bentangan uji belum diberi beban hidup, penyesuaian nol
dilakukan untuk setiap pemberian beban, sehingga tercermin dalam
penyusunan hasil pengujian.
e) Getaran, kebisingan dan tumbukan pada bangunan atas dapat
memengaruhi hasil pengukuran. Oleh karena itu, dianjurkan untuk mulai
mengukur setelah kendaraan uji tetap bersiap dengan mesin dimatikan
selama kurang lebih satu menit untuk waktu tanggapan struktural.
f) Disarankan untuk melakukan pengukuran berulang-ulang sebanyak dua kali
atau lebih untuk setiap kasus pembebanan.
70
g) Lokasi untuk pemberian beban hidup ditentukan sedemikian hingga
menghasilkan tanggapan maksimum untuk komponen sasaran dengan
mempertimbangkan batasan-batasan dalam perancangan dan lajur
kendaran. Pembebanan untuk memeriksa sifat simetri dan superposisi
harus dilakukan setidaknya sekali.
h) Jika diperkirakan terjadi keterlambatan kendaraan karena pengendalian
lalulintas dan kemungkinan kecelakaan lalu lintas yang tinggi, maka
frekuensi pembebanan dapat dikurangi banyak atau dapat dilakukan uji
beban pseudo-statik dengan mengendarai kendaraan beban di setiap lajur.
Gambar 32 Contoh analisis uji statik
D. TOTAL STATION
1. Deskripsi umum
Total Station (TS) adalah alat yang digunakan dalam pemetaan dan konstruksi
bangunan. Total Station merupakan alat pengukur jarak dan sudut (sudut
horisontal dan sudut vertikal) secara otomatis. TS dilengkapi dengan chip
memori, sehingga data pengukuransudut dan jarak dapat disimpan untuk
kemudian didownload dan diolah secara computasi. Total station merupakan
semacam teodolit yang terintegrasi dengan komponen pengukur jarak
elektronik (electronic distance meter (EDM)) untuk membaca jarak dan
kemiringan dari instrumen ke titik tertentu.
71
Fungsi dasar total station pada aplikasinya tidak jauh berbeda dengan
theodolite digunakan untuk mengukur permukaan tanah / situasi, Topografi,
mengukur gedung dan bangunan, dan memetakan kembali hasil pengukuran
tersebut. hanya saja untuk total station sudah terintegrasi dengan pengukur
jarak elektronik (EDM) dan sudah terotomatitasi dengan media penyimpanan
jadi data yang didapat bisa langsung di olah untuk menjadi data yang matang.
Gambar 33 Tipikal Total Station

2. Fungsi
Pada pemeriksaan jembatan, Total station berfungsi untuk mengukur antara
lain camber jembatan, pengukuran lendutan pada saat pembebanan jembatan,
pemetaan lokasi, dan pengukuran geometri jembatan secara keseluruhan.
E. DIGITAL LEVEL
1. Deskripsi umum
Digital Level atau Waterpass Digital merupakan alat ukur untuk menghitung
dan mengetahui beda tinggi tanah atau area.
Prinsip cara kerja dari alat ukur waterpass adalah membuat garis sumbu
teropong horisontal. Bagian yang membuat kedudukan menjadi horisontal
adalah nivo, yang berbentuk tabung berisi cairan dengan gelembung di
dalamnya.
72
Dalam menggunakan alat ukur waterpass harus dipenuhi syarat-syarat sbb :
a) Garis sumbu teropong harus sejajar dengan garis arah nivo.
b) Garis arah nivo harus tegak lurus sumbu I.
c) Benang silang horisontal harus tegak lurus sumbu I.
Pada penggunaan alat ukur waterpass selalu harus disertai dengan rambu ukur
(baak). Yang terpenting dari rambu ukur ini adalah pembagian skalanya harus
betul-betul teliti untuk dapat menghasilkan pengukuran yang baik. Di samping
itu cara memegangnya pun harus betul-betul tegak (vertikal). Agar letak rambu
ukur berdiri dengan tegak, maka dapat digunakan nivo rambu . Jika nivo rambu
ini tidak tersedia, dapat pula dengan cara menggoyangkan rambu ukur secara
perlahan-lahan ke depan, kemudian ke belakang, kemudian pengamat
mencatat hasil pembacaan rambu ukur yang minimum. Cara ini tidak cocok bila
rambu ukur yang digunakan beralas berbentuk persegi.
Gambar 34 Tipikal Digital Level

2. Fungsi
Pada pemeriksaan jembatan, digital level berfungsi untuk mengukur antara lain
camber jembatan dan pengukuran lendutan pada saat pembebanan jembatan.
73
F. METERAN DIGITAL (LASER DISTANCE METERS)
1. Deskripsi umum
Laser Distance Meters adalah suatu alat untuk mengukur jarak tertentu
menggunakan laser yaitu hanya dengan mengarahkan laser ke batas jarak yang
ingin diukur, alat ini dapat menunjukan dengan cepat hasil dari pengukuran
jarak dari suatu objek ke objek lainnya.
Gambar 35 Tipikal Meteran Digital

2. Fungsi
Mengukur panjang bentang jembatan, lebar jembatan, dll.
G. RANGKUMAN
Dari uraian yang telah dibahas dalam bab tentang pengukuran respon dan
geometrik struktur, maka dapat dibuat rangkuman sebagai berikut :
1. Tujuan uji beban adalah untuk mengukur Kapasitas Beban sebenarnya dari
suatu jembatan. Hasil-hasil uji beban dipakai untuk melengkapi penilaian
Kapasitas Beban jembatan dengan metode teoritis.
2. Uji beban dibagi menjadi uji beban statik dan dinamik
3. Uji beban statik dapat dimulai jika pemasangan sensor, koneksi alat-alat
ukur dan sensor, pemeriksaan alat ukur dan sensor, pengukuran berat
kendaraan uji dan spesifikasinya, penandaan lokasi pembebanan dan
pengaturan lalu lintas telah selesai dilakukan
74
4. Uji beban dinamik pada jembatan dapat dibagi menjadi dua jenis. Ada
pengujian untuk menentukan faktor kejut dan getaran jembatan sasaran
berdasarkan tanggapan dinamik yang dihasilkan oleh kendaraan uji yang
melintas dan ada pula pengujian untuk mendapatkan karakteristik dinamik
jembatan.
H. LATIHAN SOAL
Untuk menguasai materi tentang pengukuran respon dan geometrik struktur,
maka agar diselesaikan soal latihan sebagai berikut :
1. Sebutkan dan jelaskan maksud dan tujuan pengukuran respon dan
geometrik jembatan
2. Sebutkan dan jelaskan peralatan yang digunakan untuk pengukuran respon
struktur jembatan
3. Sebutkan dan jelaskan peralatan yang digunakan untuk pengukuran
geometrik jembatan
75
BAB 6
PENUTUP
77
PENUTUP
A. EVALUASI KEGIATAN BELAJAR
Dalam evaluasi kegiatan belajar, perlu dilakukan evaluasi kegiatan
kepelatihanan, yaitu evaluasi hasil pembelajaran modul ini dan isi materi pokok
tersebut kepada para peserta, pengajar maupun pengamat materi atau
Narasumber, berupa soal/kuisioner tertulis :
1. Untuk evaluasi bagi peserta, maka pengajar/widyaiswara melakukan
evaluasi berupa orientasi proses belajar dan tanya jawab maupun diskusi
perorangan/kelompok dan/atau membuat pertanyaan ujian yang terkait
dengan isi dari materi modul tersebut.
2. Untuk evaluasi untuk pengajar/widyaiswara diakukan oleh para peserta
dengan melakukan penilaian yang terkait penyajian, penyampaian materi,
kerapihan pakaian, kedisiplinan, penguasaan materi, metoda pengajaran,
ketepatan waktu dan penjelasan dalam menjawab pertanyaan, dan lain-
lain.
3. Demikian juga untuk evaluasi penyelenggaraan Pelatihan, yaitu peserta
dan pengajar/widyaiswara akan mengevaluasi Panitia/Penyelenggara
Pelatihan terkait dengan penyiapan perlengkapan pelatihan, sarana dan
prasarana untuk belajar, fasilitas penginapan, makanan dll.
4. Evaluasi materi dan bahan tayang yang disampaikan pengajar kepada
peserta, dilakukan oleh peserta, pengajar/widyaiswara maupun pengamat
materi/Narasumber untuk pengkayaan materi.
79
B. UMPAN BALIK DAN TINGKAT LANJUT
Hasil latihan diberitahukan kepada siswa dan diikuti dengan penjelasan tentang
hasil kemajuan siswa. Kegiatan memberitahukan hasil tes tersebut dinamakan
umpan balik. Hal ini penting artinya bagi siswa agar proses belajar menjadi efektif,
efisien, dan menyenangkan. Umpan balik merupakan salah satu kegiatan
instruksional yang sangat besar pengaruhnya terhadap hasil belajar siswa.
Tindak lanjut adalah kegiatan yang dilakukan siswa setelah melakukan tes
formatif dan mendapatkan umpan balik. Siswa yang telah mencapai hasil baik
dalam tes formatif dapat meneruskan ke bagian pelajaran selanjutnya atau
mempelajari bahan tambahan untuk memperdalam pengetauan yang telah
dipelajarinya. Siswa yang mendapatkan hasil kurang dalam tes formatif harus
mengulang isi pelajaran tersebut dengan menggunakan bahan instruksional
yang sama atau berbeda. Petunjuk dari pengajar tentang apa yang harus
dilakukan siswa merupakan salah satu bentuk pemberian tanda dan bantuan
kepada siswa untuk memperlancar kegiatan belajar selanjutnya.
C. KUNCI JAWABAN
BAB 4
1. Yang dimaksud dengan pengujian merusak dan pengujian tidak merusak
yaitu:
a) Pengujian merusak (Destructive Test) biasanya digunakan untuk
mengukur sifat mekanik suatu material, seperti: kekuatan, kekerasan,
fatigue dan sebagainya. Umumnya pengujian ini merusak sebagian
elemen struktur yang akan diuji.
b) Pengujian tidak merusak (Non Destructive Test) adalah pengujian
material tanpa merusak benda yang diuji. Pengujian ini dilakukan pada
jembatan yang masih beroperasi dalam masa layannya untuk
mengawal material yang sedang dipakai masih aman dan tidak
mengalami kerusakan.
2. Alat uji pada pengujian merusak dan tata cara pengambilan data hasil
ujinya yaitu:
a) Core Drill (uji beton inti), salah satu cara untuk menaksir kuat tekan
dari beton.
80
b) Tata cara pengambilan data uji:
1) Alat diletakkan pada posisi tegak lurus bidang yang akan di core, dan
diangkur sedemikian rupa sehingga dalam proses pengambilan sampel
tidak terjadi pergeseran;
2) Pengambilan benda uji dilakukan hingga kedalaman sekitar 200 mm;
3) Setelah benda uji diperoleh, maka area lubang hasil coring ditutup
kembali dengan menggunakan semen grouting dengan kuat tekan
melebihi kuat rencana beton struktur.
Benda uji disiapkan berdasarkan sampel yang diperoleh dengan cara
meratakan permukaan sisi silinder dan memotong sesuai dengan
panjang yang dipersyaratkan. Benda uji yang telah disiapkan
selanjutnya dijui dengan menggunakan Universal Testing Machine
(UTM), langkah pengujian benda uji adalah sebagai berikut:
4) Benda uji diletakkan secara sentrsi pada mesin uji tekan;
5) Pembebanan dilakukan pada benda uji, dan meningkat secara konstan
sehingga benda uji mengalami kegagalan;
6) Kuat tekan dihitung berdasarkan besarnya beban yang diberikan pada
saat benda uji mengalami kegagalan.
3. Alat uji pada pengujian tidak merusak pada elemen beton diantaranya:
a) Hammer test (Uji Homogenitas permukaan beton)
b) UPV –Ultrasonic pulse velocity (Uji cepat rambat gelombang
ultrasonik)
c) UPV –Ultrasonic pulse velocity (Kedalaman retak dengan uji ultrasonik)
d) Covermeter (uji deteksi tulangan)
e) Halfcell (uji karat tulangan)
f) Uji karbonisasi beton
4. Aat uji pada pengujian tidak merusak pada elemen baja diantaranya:
a) Torsimeter (pengukuran kekencangan baut)
b) Elcometer (Pengukuran ketebalan cat pada material baja)
81
BAB 5
1. Maksud dan tujuan pengukuran respon dan geometrik jembatan yaitu:
a) Pengukuran respon struktur adalah pengukuran getaran pada
jembatan yang ditunjukkan oleh frekuensi alami jembatan (teoritis)
dibandingkan dengan frekuensi aktual (pengukuran lapangan).
b) Pengukuran geometrik terdiri dari pengukuran defleksi dan
pergerakan lateral pada gelagar yang dilakukan pada uji pembebanan
statik. Defleksi dan pergerakan lateral merupakan indikator dari
kekakuan struktur. Defleksi yang diukur, dibandingkan dengan
lendutan izin. Sedangkan pergerakan lateral menunjukkan kekakuan
dari sistem pengaku lateral jembatan (misalnya diafragma).
2. Peralatan yang digunakan untuk pengukuran respon struktur jembatan
yaitu:
a) Peralatan uji beban static
1) Strain gauge, untuk mengukur regangan
2) Deflektometer (LVDT), untuk mengukur lendutan
3) Data Logger/data taker, untuk merekam data respon yang diukur oleh
sensor
4) Total station, untuk mengukur lendutan
5) Digital level, untuk mengukur lendutan
6) Teruk terukur, sebagai beban uji
b) Peralatan uji beban dinamis
1) Sensor getaran (accelerometer), untuk mengukur getaran/vibrasi
struktur jembatan
2) Vibrocorder, untuk mengukur getaran/vibrasi struktur jembatan
3) Data Logger/data taker, untuk merekam data respon yang diukur oleh
sensor
82
3. Peralatan yang digunakan untuk pengukuran geometrik jembatan yaitu:
a) Total station, mengukur permukaan tanah/situasi, topografi,
mengukur gedung dan bangunan, dan memetakan kembali hasil
pengukurann tersebut.
b) Digital level, merupakan alat ukur untuk menghitung dan mengetahui
beda tinggi tanah atau area.
c) Meteran digital, untuk mengukur jarak tertentu menggunakan laser.
83
DAFTAR PUSTAKA
Ditjen Bina Marga, Sistem Manajemen Jembatan, (1993), “Panduan Prosedur
Umum IBMS”, BMS, Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia.
Manual Pemeriksaan Jembatan (draft), Ditjen Bina Marga – IndII;
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. 2018. Rancangan
Pedoman Prosedur Pengujian Pembebanan pada Jembatan.
Badan Standardisasi Nasional. 2012. SNI ASTM C805:2012. Metode uji angka
pantul beton keras (ASTM C805-02,IDT).
SNI ASTM C597:2012 Metode uji kecepatan rambat gelombang melalui beton
(ASTM C597-02, IDT)
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. 2015. 21/SE/M/2015.
Pedoman pengukuran ketebalan selimut beton dengan covermeter
eletromagnetik.
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. 2015. 25/SE/M/2015.
Pedoman metode uji pengukuran kedalaman karbonasi beton keras.
Kementerian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. 2011. NO. 005-
01/P/BM/2011. Pedoman Pemeriksaan Jembatan.
Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. 2002. Pt T-05-2002-B.
Pedoman Penilaian kondisi jembatan untuk bangunan atas dengan cara uji
getar.
KISTEC. Desember 2016. Pengembangan Kapasitas untuk Pengelolaan
Keamanan Fasilitas Umum di Indonesia [Annex I] Panduan Pemeriksaan
Jembatan
85
GLOSARIUM
Komponen jembatan Kelompok elemen jembatan atau bagian dari
sistem struktur utama jembatan
Pemeriksaan rutin Pemeriksaan yang dilakukan setiap tahun untuk

memastikan kondisi jembatan masih aman
dilalui kendaraan.
Pemeriksaan detail Pemeriksaan secara mendetail kondisi jembatan

dan elemennya yang dilakukan minimal setiap 3
tahun sekali atau interval yang lebih pendek
tergantung kondisi jembatan
Pemeriksaan khusus Pemeriksaan dengan menggunakan peralatan

khusus setelah pemeriksaan detail
Geometrik Jembatan Suatu bangun jembatan yang menggambarkan

tentang bentuk/ukuran jembatan baik yang
menyangkut penampang melintang,
memanjang, maupun aspek lain yang terkait
dengan bentuk fisik jalan.
Beban statik Beban tetap, baik besarnya (intensitasnya), titik

bekerjanya dan arah garis kerjanya tetap.
Beban dinamik Bebab bervariasi terhadap waktu dalam konteks

gaya yang bekerja (eksitasi) pada struktur.
Variasi beban dinamis dapat berupa besarannya
(magnitude), arahnya (direction) dan atau titik
pangkatnya (point of aplication),
Pengujian Tidak Merusak/ Aktivitas tes atau inspeksi terhadap suatu benda
Non destrtructive testing untuk mengetahui adanya cacat, retak, atau
(NDT) discontinuity lain tanpa merusak benda yang
kita tes atau inspeksi
87
Pengujian Merusak/ Pengujian suatu bahan yang dilakukan dengan
Destructive testing (DT) cara merusak benda uji dengan cara
pembebanan/ penekanan/ pelubangan/lainnya
sampai benda uji tersebut rusak, dari pengujian
ini akan diperoleh informasi tentang kekuatan
dan sifat mekanik bahan
88
89
`
90

Pemeriksaan Khusus Jembatan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pemeriksaan Khusus Jembatan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

1

Ir. Thomas Setiabudi Aden, M.Sc.Eng

 Menganalisa material atau memantau kinerja komponen-komponen

 Menjangkau lokasi dan mengukur besaran dari variabel kerusakan yang

D. MATERI POKOK DAN SUB MATERI POKOK

A. MAKSUD DAN TUJUAN

 Menjangkau lokasi dan mengukur besaran dari variabel kerusakan yang

 Melengkapi dan menunjang hasil pemeriksaan secara detail

Penilaian Metode pilihan

B. PENGUJIAN MUTU/KINERJA STRUKTUR

A. CORE DRILL (UJI BETON INTI)

Gambar 1 Tipikal Alat core drill

Pilih tempat pengambilan beton inti

Periksa kondisi kabel listrik dan pemasok cairan

Kembalikan kondisi semula dari bagian yang diambil

Gambar 2 Langkah pengambilan beton inti dan pemeriksaan alat

B. UJI HOMOGENITAS PERMUKAAN BETON (Palu Beton - HAMMER

Gambar 4 Skema titik bacaan pada setiap daerah pengujian

Periksa permukaan yang hendak diuji, bersihkan

Tandai titik yang sudah diuji (Sejarak 3cm arah

Koreksi arah tumbukan, kuat tekan,

Hitung kuat tekan non-destruktif dengan rumus

Gambar 5 Prosedur pengujian angka pantul

No. fc' (MPa) No. fc' (MPa)

C. UJI CEPAT RAMBAT GELOMBANG ULTRASONIK

Gambar 6 Tipikal Alat UPV (Ultrasonic Pulse Velocity)

Pilih tempat pengujian (lakukan pengujian silinder

Buang bagian yang kasar dan menonjol pada bidang

Tandai titik-titik penempatan sensor

Laksanakan pengujian berdasarkan cara penempatan

Hitung cepat-rambat gelombang ultrasonik

Perkirakan kuat tekan non-destruktif

Gambar 7 Prosedur pengujian cepat rambat gelombang ultrasonic

Gambar 8 Pengujian dengan metode Direct Transmission

Gambar 9 Pengujian dengan metode Semi Direct Transmission

D. KEDALAMAN RETAK DENGAN UJI ULTRASONIK

Gambar 13 Cara Tc-T0

E. UJI DETEKSI TULANGAN

Gambar 15 Tipikal Covermeter untuk pengukuran selimut beton dan letak

Pilih Tempat yang Hendak Diuji

Bersihkan tonjolan-tonjolan dari tempat yang

Tentukan permitifitas sasaran yang akan diuji

Tandai letak tulangan

Gambar 19 Contoh hasil uji covermeter

Gambar 21 Skema pengukuran half cell

Potensial Half Cell (mV)

Gambar 22 Peralatan potensial half cell

Gambar 23 Contoh Hasil Pengujian potensial half cell

Pilih tempat pengujian (Lakukan uji deteksi

Perhatikan batasan-batasan dan permukaan yang

Basahkan permukaan yang akan diuji (Pertahankan

Periksa data pengujian

Gambar 24 Prosedur pengujian karat

Gambar 25 Pengukuran tebal karbonasi dengan mengebor

Gambar 26 Contoh pengujian karbonasi beton

Waktu untuk Mengukur

Segera sesudahnya Segera sesudahnya

H. PENGUKURAN KEKENCANGAN BAUT

Gambar 27 Tipikal Contoh Torsimeter

I. PENGUKURAN KETEBALAN CAT PADA MATERIAL BAJA

Gambar 29 Tipikal Power Tool Pekerjaan Persiapan

B. UJI BEBAN DINAMIK

3. Tata cara pengujian