Perancangan Alat

Proses
KELOMPOK 3
MUSTIKA SARASWATI 1406552906
NUR SAFITRAH S 1406607741
PUTERI AMELIA K 1406608095
ROSSALINA KURNIAWAN 1406552982
Pressure Vessel
Pressure Vessel didefinisikan sebagai wadah dengan
perbedaan tekanan antara bagian dalam dan luar. Pada
bagian dalamnya tekanan biasanya lebih tinggi dari pada
luar, kecuali untuk beberapa situasi akibat terisolasi.
KODE API-ASME

Pada tahun 1931, sebuah gabungan komite API-ASME mengenai unfired

Pressure Vessel ditunjuk untuk menyiapkan kode praktik yang aman
dalam perancangan, konstruksi, inspeksi dan perbaikan Unfired Pressure
Vessel untuk Pertoleum cairan dan gas. Kode API-ASME lebih ringan pada
section VIII dari kode ASME yang ada. Hal ini mengakibatkan
pengurangan biaya fabrikasi untuk Vessel yang dirancang untuk kode
bersama. Dalam beberapa tahun terakhir kode ASME telah "diperluas dan
ditingkatkan sehingga lebih lengkap mencakup kebutuhan Pressure
Vessel industri perminyakan dan dalam beberapa hal lebih maju". Pada
tahun 1956, kode API-ASME dihentikan secara resmi, penghentian berlaku
efektif pada tanggal 31 Desember 1956, dan digantikan oleh edisi VIII
dari kode boiler ASME dan kode Pressure Vessel.
Lingkup bagian VIII kode ASME
Pada tanggal 26 april 1956, bagian revisi VIII dari kode ASME edisi 1956 untuk unfired
Pressure Vessel telah disetujui oleh dewan ASME. Pressure Vessels yang dirancang dan
dikonstruksi sesuai dengan spesifikasi ini dapat ditandai dengan simbol kode. Vessel yang
dibangun setelah 1 januari 1957, sesuai dengan edisi 1949 dan edisi awal kode tersebut
tidak boleh ditandai dengan simbol kode.
Kode ini dimaksudkan untuk mencakup disain dan praktik konstruksi untuk Unfired Pressure
Vessel yang beroperasi pada tekanan hingga 3000 psi. Pada umumnya vessel yang tidak
melebihi 5 cu ft dalam volume dan 250 psi dalam tekanan desain atau yang tidak melebihi
volume 1 1/2 cu ft untuk setiap tekanan disain dapat dikecualikan dari inspeksi, asalkan
sesuai dengan hal-hal lain dengan Persyaratan kode Yurisdiksi kode yang berkaitan dengan
perpipaan luar vessel welded-end,bolted-flange dan threaded-pipe.
Kode tersebut tidak mencakup semua rincian desain dan konstruksi tetapi daftar beberapa
persyaratan wajib dan sejumlah saran wajib untuk praktik dalam desain. Dikecualikan
bahwa perancang akan menggunakan praktik rekayasa yang dapat diterima dan penilaian
yang baik saat menangani bagian-bagian Vessel yang tidak tercakup dalam spesifikasi kode.
Spesifikasi material

Plain-carbon and low-alloy-steel biasanya digunakan dimana kondisi layanan

memungkinkan karena biaya yang lebih rendah dan ketersediaan baja yang lebih
besar. Baja tersebut dapat dibuat dengan pengelasan fusi dan pemotongan oksigen
jika kadar karbon tidak melebihi 0,35%. Vessel dapat dibuat dari baja pelat yang
memenuhi spesifikasi SA-7, SA-113, grade C, dan SA-283, nilai A, B, C, dan D dengan
ketentuan bahwa:
(1) vessel tidak mengandung cairan mematikan atau gas.
(2) suhu operasi antara -20 dan 650 F.
(3) ketebalan pelat tidak melebihi 5/8 inci.
(4) baja dibuat dengan alat peleburan listrik atau tungku perapian terbuka.
(5) bahan tidak digunakan untuk unfired steam boilers.
Tekanan yang diijinkan untuk ini dan baja pelat lainnya bersama dengan baja yang
digunakan untuk pipa, tempa, coran, dan baut diberikan pada tabel 13.1.
Spesifikasi material (contd)
Salah satu baja yang paling banyak digunakan untuk tujuan umum dalam konstruksi vessel
bertekanan adalah SA-283, Grade C. Baja ini memiliki ketebalan dan bentuk yang baik, lasan,
mesin dengan mudah. Ini juga merupakan salah satu baja paling irit yang cocok untuk pressure
vessel. Namun, penggunaannya terbatas pada vessel dengan ketebalan pelat tidak melebihi
5/8 inci untuk vessel yang memiliki kerak dengan ketebalan lebih besar, SA-285, Grade C paling
banyak digunakan pada aplikasi tekanan sedang. Dalam kasus tekanan tinggi atau vessel
berdiameter besar, baja dengan kekuatan tinggi dapat digunakan untuk mengurangi penurunan
dinding. SA-212, Grade B sangat sesuai untuk aplikasi semacam itu dan memerlukan ketebalan
hanya 79% dari yang dibutuhkan oleh SA-285, baja Grade C. baja ini dibuat dengan mudah
namun lebih mahal daripada baja lainnya.
Baja SA-283 tidak dapat digunakan pada aplikasi dengan suhu di atas 650 F baja SA-285 tidak
dapat digunakan untuk servis dengan suhu melebihi 900 F dan baja SA-212 tidak dapat
digunakan pada suhu di atas 1000 F. Namun, keduanya SA-285 dan baja SA-212 memiliki
stesses yang sangat rendah yang diijinkan pada suhu yang lebih tinggi. Oleh karena itu untuk
suhu antara 650 dan 1000 F, baja SA-204, yang mengandung 0,4 sampai 0,6% Molybdenum,
cukup memuaskan dan memiliki kualitas creep yang baik. Untuk tem yang rendah
Welded-joint Efficiencies
Penggunaan sambungan las dapat menyebabkan pengurangan kekuatan
bagian pada atau di dekat lasan.
Ini mungkin akibat dari diskontinuitas metalurgi dan tegangan sisa.
Aturan kode membuat penyisihan untuk faktor-faktor ini dengan
menentukan efisiensi gabungan untuk berbagai jenis lasan dengan dan
tanpa bantuan stres dan pemotretan. Perancang diizinkan beberapa
pilihan dalam pemilihan jenis sambungan berlubang yang akan
digunakan dan apakah vessel dan bagian-bagiannya harus diberi
tegangan dan apakah sendi yang dilas harus dipotret atau tidak.
Ketebalan ketebalan umum untuk berbagai jenis persendian diberikan
pada tabel 13.2. Ketebalan tambahan tambahan untuk berbagai jenis
baja diberikan pada bagian sebelumnya, yang diberi spesifikasi material.
Semua vessel shell memiliki ketebalan lebih dari 1 1/4 in.
Atau lebi besar dari (d+50)/120 dimana d= inside
diameter atau 20 in.
Vessel dengan ketebalan apapun yang dibuat dari baja
paduan rendah berikut ini harus diberi tegangan SA-301
Grade B, SA-302, SA-217, Grade WC4 dan WC5 SA-357
SA-387, Grade B, C, D, dan E , Dan baja krom-molibdenum
yang memiliki kandungan krom lebih besar dari 0,7%.
Juga, pembuluh yang memiliki ketebalan kulit lebih besar
dari 0,58 inci harus mengalami tekanan termal lega jika
dibuat dari baja berikut. SA-202, SA-203, SA-204, SA-225,
SA-299, SA-301, Grade A, SA-387, Grade A, dan baja yang
memiliki kadar molibdenum tertentu 0,4 sampai 0,65 %
Dan konten krom tidak lebih besar dari 0,7%. Juga, baja
yang lebih besar dari 1 in. Ketebalan harus mudah
dilepaskan jika memenuhi spesifikasi sebagai berikut: SA-
212, SA-105, Grade II, SA-181, Grade II, SA-266, Grade II,
SA- 95, dan SA-216, WCB Grade.
Jika baja paduan tinggi digunakan, penghilang stres tidak
diperlukan dalam kasus baja tahan karat kromium
austenitik. Peningkatan efisiensi bersama dapat
digunakan jika baja ini dipanaskan pada suhu di atas 900
F. Jika vessel tersebut terbuat dari baja tahan karat feritik,
 APPENDIX D

Pemeriksaan radiografi diperlukan untuk double-welded

pada ujung sambungan jika ketebalan pelat lebih besar
dari 1 1/2 inci. jika ketebalan pelat lebih besar dari 1
inci., Pemotretan lengkap dari setiap sambungan las
diperlukan jika vessel tersebut dibuat dari SA-202 , SA-
203, SA-212, SA-225, SA-294, SA-299, SA-301, atau SA-
302. Vessel dari semua ketebalan yang dibuat dari SA-
353, SA-357, OR SA-387 harus dipotret. Juga, vessel
yang terbuat dari baja paduan tinggi seperti tipe 405
dilas dengan elektroda kromium lurus dan tipe 410 dan
430 dilas dengan elektroda apapun harus dipotret
dengan segala ketebalan kecuali bila kadar karbon tidak
Desain Shell Silinder Dibawah
Tekanan Internal
Persamaan untuk menentukan ketebalan silinder shell dibawah tekanan internal
berdasarkan modifikasi persamaan teori membrane. Pengembangan persamaan
ini dijelaskan pada bab berikut (lihat persamaan 14.34). Modifikasi secara
empiris menggeser persamaan dinding tipis (lihat Persamaan 3.14) untuk
mendekati persamaan "lame untuk bejana berdinding tebal (lihat Gambar
14.15). Persamaan tersebut dapat ditulis dengan salah satu dari bentuk berikut:
Jika ketebalan shell melebihi 50% radius di dalam, atau
bila tekanan melebihi 0,385 fE, persamaan Lme harus
digunakan untuk menghitung ketebalan vessel-shell
(lihat bab 14). Bentuk persamaan Lme berikut ini
diberikan oleh kode:
Dengan tekanan p diketahui,