HEUI, Injector Nozzle & Pre-Heating

Systems

PRINCIPLES OF ENGINE 3
MINGGU 5
HASIL PEMBELAJARAN TOPIK
1. Terangkan operasi sistem Hydraulically Controlled Electronic Unit Injector
(HEUI).
2. Terangkan fungsi dan operasi Diesel Injector Nozzle.
3. Terangkan fungsi dan operasi Glow Plug.
4. Terangkan fungsi dan operasi Diesel Fuel Heaters.
5. Terangkan kaedah-kaedah untuk meningkatkan suhu di dalam silinder semasa
Starting Phase.
6. Terangkan fungsi dan operasi Engine Driven Vacuum Pump.
7. Terangkan fungsi dan operasi Accelerator Pedal Position Sensor.
8. Terangkan fungsi dan operasi Exhaust Gas Recirculation.
HYDRAULICALLY CONTROLLED ELECTRONIC UNIT
INJECTOR (HEUI) SYSTEM
Prinsip operasi
Komponen-komponennya sistem HEUI termasuklah:
● Pam minyak (oil pump) dan simpanan (reservoir) enjin bertekanan tinggi
● Pengatur tekanan (pressure regulator) bagi minyak enjin
● Laluan di dalam kepala silinder atau aliran bahan api ke penyuntik (injector)
Operasi
Sistem HEUI berfungsi seperti berikut:
● Bahan api disedut daripada tangki oleh bahan api beriringan (Tandem Fuel Pump)
yang mengitarkan bahan api pada tekanan rendah melalui penapis bahan api (Fuel
Filter)/pemisah air (Water Separator)/ mangkuk pemanas bahan api (Fuel Heater
Bowl), selepas itu bahan api disalurkan kembali ke tangki bahan api di mana bahan
api dipam pada tekanan tinggi ke dalam galeri bahan api (Fuel Gallery) kepala
silinder.
● Injector yang digerakkan secara hidraulik oleh tekanan minyak enjin daripada pam
minyak tekanan tinggi kemudian diaktifkan oleh Powertrain Control Module (PCM).
Sistem kawalan injector bahan api adalah PCM, dan injector diaktifkan berdasarkan
input penderia (sensor) yang diterima oleh PCM.
Penyuntik (injector) HEUI. Alur O-ring menunjukkan lokasi O-ring yang mengedap bahagian bahan api
pada injector daripada penyejuk (coolant) dan minyak enjin
HEUI SYSTEM
● Operation
○ The engine oil is pressurized to provide an opening pressure strong enough to overcome the fuel
pressure when the solenoid is commanded to open by the PCM.
○ The injectors, which are hydraulically actuated by engine oil pressure from the high-pressure oil pump,
are then fired by the Powertrain Control Module (PCM).
DIESEL INJECTOR NOZZLES
Komponen-komponen yang terlibat
● Heat shield
● Injector body
● Diesel injector needle valve
● Injector pressure chamber.
Operasi Diesel Injector Nozzle
● Solenoid elektrik terpasang pada Injector Nozzle dikawal komputer dan terbuka untuk
membenarkan bahan api mengalir ke dalam Injector Pressure Chamber.
● Bahan api mengalir melalui laluan bahan api di dalam Injector Body dan ke dalam
Pressure Chamber.
● Tekanan bahan api yang tinggi di dalam Pressure Chamber memaksa Needle Valve
terangkat ke atas, memampat Needle Valve Return Spring dan memaksa Needle Valve
terbuka.
● Apabila Needle Valve terbuka, bahan api diesel akan dikeluarkan ke dalam kebuk
pembakaran dalam corak semburan kon kosong.
● Sebarang bahan api yang bocor melepasi Needle Valve kembali tangki bahan api (Fuel
Tank) melalui laluan dan saluran kembali (return passage and line).
Injector bahan api enjin diesel kawalan komputer yang tipikal
Injector Duramax menunjukkan semua bahagian-bahagian dalaman
DIESEL FUEL HEATERS
Diesel Fuel Heaters
● Pemanas bahan api diesel (Diesel Fuel Heater) membantu mengurangkan kehilangan
kuasa dan terhenti semasa cuaca sejuk.
● Pemanas diletakkan di dalam saluran bahan api (fuel Line) di antara tangki (tank) dan
penapis utama (Primary Filter).
● Sesetengah pemanas penyejuk (coolant) dikawal secara termostatik yang
membenarkan bahan api untuk memintas pemanas apabila ia mencapai suhu operasi.
STARTING: FUEL HEATING

● Pemanas penapis atau pemanas bahan api

langsung boleh mengelakkan pembentukan
kelodak kristal parafin yang secara umumnya
berlaku pada suhu rendah (semasa fasa menghidup
dan pada suhu luar yang rendah).
STARTING: START ASSIST SYSTEMS 1 OF 2
● Campuran udara/bahan api di dalam kebuk pembakaran (atau di dalam pra-
pembakaran atau kebuk pusar) biasanya dipanaskan oleh elemen palam sinar
bersarung di dalam fasa menghidup pada enjin suntikan langsung pada kenderaan
penumpang atau enjin suntikan tidak langsung.
● Pada enjin suntikan langsung bagi kenderaan komersil, udara ambilan adalah
dipanaskan.
● Kedua-dua kaedah tersebut membantu penyejatan bahan api dan percampuran udara
dan bahan api yang akan membuatkan pembakaran campuran udara dan bahan api
yang lebih baik.
 STARTING: START ASSIST SYSTEMS 2 OF 2

● Palam sinar generasi terkini hanya memerlukan beberapa

saat masa prapemanasan, yang membolehkan
penghidupan enjin lebih pantas.
● Suhu selepas sinar yang rendah turut membenarkan masa
selepas sinar yang lebih panjang. Ini mengurangkan
bukan sahaja pelepasan pencemar yang berbahaya tetapi
juga tahap bunyi semasa tempoh pemanasan enjin.
CLASSIFICATION OF PRE-HEATING SYSTEMS
● Combustion chamber pre-heating
● Intake air heating
● Fuel & exhaust system heating
Why pre-heating of main engine is carried out?
● Ans:- Pre-heating of main engine:-

● Diesel engines are self-ignition engines i.e. fuel is injected into hot compressed air and is ignited.
To obtain this, the air inside the engine should be hot which is achieved by pre-heating the
engine. Pre-heating heats all parts of the engine which in turn heats the air in the cylinder.
● Pre-heating the engine also reduces cold corrosion and there are lesser thermal stresses during
starting.
● Also, when engine is warm, the clearances are correct, thus lubrication is made easier and there
is less chance of undue wear of moving parts.
● Pre-heating is usually done using steam or electrical heaters. Hot water is kept in circulation to
engine thus keeping all parts in warm condition.
COMBUSTION CHAMBER PRE-HEATING 1 OF 3
COMBUSTION CHAMBER PRE-HEATING 2 OF 3
COMBUSTION CHAMBER PRE-HEATING 3 OF 3
INTAKE AIR HEATING 1 OF 4
INTAKE AIR HEATING 2 OF 4
INTAKE AIR HEATING 3 OF 4
INTAKE AIR HEATING 4 OF 4
FUEL & EXHAUST SYSTEM HEATING 1 OF 3
FUEL & EXHAUST SYSTEM HEATING 2 OF 3
FUEL & EXHAUST SYSTEM HEATING 3 OF 3
VACUUM PUMP, APP & EGR

PRINCIPLES OF ENGINE 3
MINGGU 5
ENGINE DRIVEN VACUUM PUMP
Engine Driven Vacuum Pump
● Oleh kerana enjin diesel tidak mempunyai pendikit (throttle), ia menghasilkan vakum
yang sangat sedikit di dalam pencarongga vakum (intake manifold).
● Beberapa enjin dan komponen-komponen kenderaan beroperasi menggunakan
vakum, seperti kitar semula injap gas ekzos (exhaust gas recirculation (EGR) valve).
● Kebanyakan diesel yang digunakan di dalam kereta dan trak kecil dilengkapi dengan
pam vakum dipacu enjin (engine-driven vacuum pump) untuk membekalkan vakum
kepada komponen-komponen ini.
Vacuum pumps are used in vehicles where the necessary vacuum cannot be generated by the intake manifold
ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR
Accelerator Pedal Position Sensor
● Sesetengah enjin diesel trak ringan dilengkapi dengan pendikit elektronik (electronic throttle) untuk
mengawal jumlah bahan api yang disuntik ke dalam enijn.
● Oleh kerana enjin diesel tidak menggunakan throttle di dalam ambilan udara, satu-satunya cara untuk
mengawal kelajuan enjin adalah dengan mengawal jumlah bahan api yang disuntik ke dalam silinder.
● Sistem pendikit dengan wayar (throttle-by-wire) menggunakan penderia kedudukan pedal
(accelerator pedal position sensor (APP)) untuk menggantikan sambungan mekanikal dari pedal
minyak (accelerator pedal) ke pam penyuntik diesel (diesel injection pump).
● Bagi memastikan keselamatan, ia terdiri daripada tiga penderia berasingan yang berubah dari segi
voltan apabila pedal ditekan.
● Komputer memantau jika terdapat kesilapan dengan membandingkan voltan output ketiga-tiga sensor
di dalam APP dan membandingkannya dengan keadaan jika tidak ada kesilapan.
● Jika kesilapan dikesan, enjin dan kelajuan enjin selalunya dikurangkan.
Accelerator Pedal Position (APP) sensor menggunakan tiga sensor berbeza dalam satu pakej dengan menghasilkan
voltan berbeza semasa pedal minyak (accelerator) ditekan.
Accelerator Pedal Position Sensor (APP)
EXHAUST GAS RECIRCULATION
Exhaust Gas Recirculation
Sistem EGR mengitar semula sedikit gas ekzos kembali ke aliran masukan (intake
masukan) untuk menyejukkan pembakaran yang akan mengurangkan pelepasan (emission)
oksida-oksida Nitrogen (NOx). Sistem EGR termasuklah:
● Paip yang membawa sedikit gas ekzos daripada inlet ekzos turbocharger ke intake
port.
● Injap pengawal EGR (EGR control valve)
● Elemen penyejukan keluli tahan karat (stainless steel cooling element) digunakan
untuk menyejukkan gas-gas ekzos.
Keratan rentas menunjukkan penyejuk ekzos (exhaust cooler). Lebih sejuk
Exhaust Gas Recirculation (EGR)
SOALAN ULANG KAJI
SOALAN ULANG KAJI MINGGU 5
1. Terangkan operasi sistem HEUI
2. Terangkan fungsi dan operasi diesel injector nozzle
3. Terangkan fungsi filter heater.
4. Terangkan fungsi dan operasi diesel fuel heaters
5. Terangkan dua (2) jenis fuel heater.
6. Terangkan fungsi dan operasi glow plug
7. Terangkan kelebihan memanaskan udara yang masuk ke dalam enjin pada enjin diesel.
8. Terangkan tiga (3) cara memanaskan udara yang masuk ke dalam enjin pada enjin diesel.
9. Terangkan fungsi dan operasi engine driven vacuum pump
10. Terangkan fungsi dan operasi Accelerator pedal position sensor
11. Terangkan fungsi dan operasi exhaust gas recirculation