PENGENALAN

Sistem pengecas turbo atau lebih dikenali sebagai turbo

charger merupakan satu sistem tambahan kepada enjin.
Ia adalah komponen biasa yang digunakan oleh enjin
petrol dan juga diesel.
Ia mampu meningkatkan kuasa enjin dengan memaksa
udara masuk ke dalam enjin.
Turbo charger berfungsi untuk meningkatkan output enjin
dan mengurangkan penggunaan bahanapi dan
mengurangkan kuasa yang hilang

APA ITU SUPERCHARGER SISTEM

- Ia adalah sejenis compressor
- Didorong oleh engine crankshaft melalui gearing atau belting

BINAAN ASAS PENGECAS TURBO(TURBOCHARGER)

Terdapat lima komponen utama dalam sesebuah sistem pengecas turbo iaitu Compressor
Wheel, Turbine Wheel, Wastegate Valve, Blow-Off Valve dan Intercooler.

COMPRESSOR WHEEL
Compressor wheel bagi sistem turbo adalah dari jenis pemampat bilah jejari yang berfungsi
memaksa udara masuk ke enjin dan memampatkannya pada tekanan tinggi. Ia disambung ke
turbin melalui satu acid an ditempatkan bersama-sama dengan turbin di dalam perumah yang
sama.

TURBINE WHEEL
Seperti compressor wheel, turbine juga terdiri daripada jenis turbine bilah jejari yang
bersambungan dengan compressor wheel. Ia digerakkan oleh gas ekzos enjin itu sendiri
dengan kelajuan putaran sehingga setinggi lebih 120,000 rpm. Putaran turbin yang sangat
tinggi ini memerlukan ia disokong oleh alas khas yang dilincirkan oleh aliran minyak pelincir
yang berterusan.

INJAP WASTEGATE
Injap ini berfungsi sebagai injap kawalan tekanan gas ekzos agar tekanan gas ekzos tidak
akan menyebabkan turbin berputar terlalu tinggi sehingga merosakkan turbin sendiri. Pada
tekanan boost yang ditetapkan, injap wastegate membuka satu laluan sampingan yang
memintas turbin untuk mengawal putaran maksimum turbin.

INJAP BLOW-OFF
Injap ini secara ringkasnya adalah injap pelage tekanan yang melepaskan sebahagian tekanan
udara termampat apabila pendikit dilepaskan agar tekanan udara masuk tidak merosakkan unit
pengecas turbo kerana tiada jalan keluar.

INTERCOOLER
Intercooler adalah alat penukar haba yang menyerupai radiator dan berfungsi dan
menyejukkan udara termampat bertekanan tinggi untuk menigkatkan ketumpatannya. Walau
bagaimanapun, sesetengah sistem turbocharger dengan tekanan boost yang rendah tidak
memerlukan intercooler.

TURBOCHARGER INDICATOR LAMP

&
TURBOCAHARGER WARNING LAMP

Pada sistem turbocharger terdapat satu lampu penunjuk (indicator lamp) dan lampu amaran
(warning lamp) bagi menunjukkan kepada pemandu menandakan turbocharger beroperasi dan
bekerja.

TURBOCHARGER INDICATOR & WARNING LAMP

TURBOCHARGER INDICATOR LAMPU

Tekanan turbocharger didalam intake manifold dikesan dengan satu suis tekanan rendah (low
pressure switch).
Apabila tekanan tersebut melebihi paras tertentu, transistor didalam meter akan ON dan
lampu penunjuk (warna hijau) akan menyala, ini menandakan turbocharger beroperasi dan
bekerja.

TURBOCHARGER WARNING LAMP

Sekiranya ada kemungkinan wastegate valve dan actuator tidak berfungsi dan tekanan
turbocharger (boost pressure) meningkat terlalu tinggi (hight pressure switch) akan mengesan
tekanan tersebut dan lampu amaran (warna ambar / kuning jingga) akan menyala, ini
menandakan turbocharger tidak beroperasi dengan betul

KESIMPULAN TURBOCHARGER

Turbocharger merupakan satu sistem tambahan pada kenderaan.

Turbocharger dapat meningkatkan kuasa enjin dengan memaksa
udara masuk ke dalam enjin. Sistem turbocharger dapat
mengurangkan penggunaan bahanapi dan ia juga dapat
mengurangkankan kehilangan kuasa pada kenderaan.

PERBEZAAN TURBOCHARGER DAN SUPERCHARGER

TURBOCHARGER

SUPERCHARGER

Menggunakan gas ekzos

Menggunakan tali sawat

High end boost

Low end boost

Mengalami lag

Tiada masalah lag

Pelinciran minyak enjin

Menggunakan minyak yang berbeza

Menggunakan ruang yang banyak

Lebih rumit

Kurang ruang
Lebih mudah

Lebih menghasilkan boost dan

Kurang menghasilkan boost dan

horsepower (hp) berbanding dengan

kurang horsepower (hp) berbanding

super charger

dengan turbo charger

Kedudukan pada ekzos

Menggunakan wastegate

Kedudukan pada intake manifold

Tidak menggunakan wastegate

JENIS-JENIS SUPERCHARGER
- Terdapat 3 jenis super charger iaitu :

CENTRIFUGAL SUPERCHARGER
Menggunakan compressor wheel (digerakkan oleh pulley)
Menghasilkan boost yang rendah
Tidak memerlukan intercooler
Kurang menghasilkan haba

ROOTS SUPERCHARGER
Menghasilkan boost yang lebih tinggi daripada centrifu
Menggunakan intercooler

TWIN SCREW SUPERCHARGER

Menghasilkan boost yang tinggi
Biasa digunakan untuk perlumbaan
Tidak menggunakan intercooler
Lebih susah untuk dipasang

PENGENALAN

SISTEM PANCITAN BAHAN API ELEKTRONIK (EFI)

Suntikan bahan api atau pancitan bahan api adalah sistem kenderaan yang
bertugas mengangkut bahan api ke kenderaan selain daripada penggunaan
karburator.
Dua jenis suntikan bahan api yang paling lazim adalah sistem suntikan bahan
api petrol dan diesel.
Suntikan bahan api membawa bahan api bertekanan tinggi dan
menyemburkannya menjadi titisan halus ke ruang rongga masukan (bagi kes
enjin petrol) atau pun secara terus ke dalam kebuk pembakaran (bagi kes enjin
diesel) untuk menambah luas permukaan cecair bahan api bagi pembakaran
yang lebih cekap.
Sebelum ini, kebanyakan enjin petrol menggunakan karburator tetapi sekarang
boleh dikatakan hamper kesemua model kereta terkini menggunakan suntikan
bahan api manakala karburator hanya digunakan pada enjin-enjin yang kecil
seperti pada motosikal.

PERBEZAAN EFI (SUNTIKAN BAHAN API)

DAN
KARBURATOR
Perbezaan fungsi yang paling ketara antara karburator dan suntikan bahan api
ialah suntikan bahan api menyembur bahan api kepada titisan yang sangat
halus dengan mengepam bahan api secara paksaan ke muncung halus
dibawah tekanan tinggi, sementara karburator pula bergantung kepada
tekanan vakum oleh udara masukkan untuk menghantar bahan api.
EFI adalah satu sistem untuk mendapatkan nisbah campuran udara dan bahan
api secara elektronik.
Sistem ini dilengkapi dengan Unit Kawalan Elektronik (ECU), yang telah
diprogramkan untuk mengawal sensor dan juga actuator.
Sistem EFI digunakan untuk exhaust emission yang lebih baik serta
penggunaan bahan api yang lebih ekonomi tanpa menjejaskan prestasi
kenderaan.

NAMA LAIN BAGI SISTEM EFI MENGIKUT

PENGELUARAN KENDERAAN

JENIS

MPI (MULTI POINT INJECTION)

CONTOH KENDERAAN

PROTON

CARES (CLEAN AIR REGULATIONS EMISSION SYSTEM)

PGM FI (PROGRAM FUEL INJECTION)

HONDA

EFI (ELECTRONIC FUEL INJECTION)

TOYOTA

ECCS

DATSUN

(ELECTRONIC CONCENTRATED ENGINE CONTROL SYSTEM)

EGI (ELECTRONIC GASOLINE INJECTION)

MAZDA

KOMPONEN-KOMPONEN UTAMA SUNTIKAN BAHAN API

Pemancit bahan api

Pam bahan api
Pengawal tekanan bahan api
ECU unit kawalan enjin : mengandungi sebuah computer digital kecil untuk
berkomunikasi dengan penderia serta mengawal keluaran.
Gumpalan pendawaian
Pelbagai pengesan
- kedudukan engkol/sesondol

: penderia kesan hall

- Aliran udara

: pengesan MAF

- Kandungan oksigen di dalam gas ekzos : pengesan oksigen

- Kedudukan pendikit

: pengesan kedudukan pendikit

- Suhu bendalir penyejuk

: pengesan suhu bendalir penyejuk ( bagi

melaraskan kuantiti suntikan bahan api
semasa enjin sejuk)

- Ketukan enjin

: pengesan ketukan (bagi melaras

pemasaan sisitem penyalaan sekiranya
berlaku ketukan pada enjin)

PENGENALAN

APA ITU SUPERCHARGER

SUPERCHARGER (juga dikenali dengan blower), adalah sebuah compressor

gas digunakan untuk memampat udara ke silinder mesin pembakaran dalam.
Masa oksigen tambahan yang dipaksa masuk ke silinder membuat mesin
membakar lebih banuak bahan bakar, dan meningkatkan efisiensi volumetric
mesin dan membuatnya lebih bertenaga.
Sebuah supercharger ditenagai secara mekanik oleh sabuk-puli, rantai spoket,
mahupun mekanisme roda gigi dan poros engkol mesin.
Supercharger mirip dengan turbocharger, tetapi turbocharger ditenagai oleh
arus gas keluaran mesin (exhaust) yang mendorong turbin.
Supercharger dapt menyerap sebanyak sepertiga tenaga crankshaft mesin dan
dalam banyak aplikasi kurang efisien daripada turbocharger.

PRINSIP PENGECAS TURBO (TURBOCHARGER)

Turbocharger ialah satu alat yang mana menggunakan kuasa haba

(yang tidak berguna) daripada ekzos bagi meningkatkan isipadu
udara yang masuk ke dalam enjin melebihi isipadu biasa, bagi
meningkatkan output enjin, dan mengurangkan penggunaan
bahanapi dan mengurangkan kuasa yang hilang.

KELEBIHAN SISTEM PENGECAS TURBO

- Kuantiti udara yang masuk dan keluar dari silinder adalah sama.
- Mempercepatkan proses pembakaran enjin
- Kuasa keluaran enjin meningkat

OPERASI PENGECAS TURBO (TURBOCHARGER)

- Gas ekzos dari exhaust port menolak roda turbine

- roda turbine berpusing, roda compressor turut berpusing
- udara masuk melalui penapis udara lalu dimampat dan ditolak ke
compressor housing dan dihantar kesilinder.

Nota:
Sekiranya kelajuan enjin meningkat, gas ekzos bertambah, jadi
pusing roda turbine juga bertambah Iaju tekanan turbocharger akan
meningkat

INSTITUT KEMAHIRAN BELIA NEGARA

CHEMBONG
71300 REMBAU, NEGERI SEMBILAN
DARUL KHUSUS
(KEMENTERIAN BELIA DAN SUKAN
MALAYSIA)
TAJUK TUGASAN
TURBOCHARGER SYSTEM
SUPERCHARGER SYSTEM
ELECTRONIC FUEL INJECTION(EFI)
SYSTEM

NAMA

: SADDAM HUSSEIN BIN ABU BAKAR

NO I/C

: 910124-05-5007

JURUSAN

: TEKNOLOGI KENDERAAN BERMOTOR

SEMESTER

:4

SESI
PENGAJAR

: 1/2015
: EN OTHMAN BIN ISMAIL

PERUBAHAN MEKANIKAL KEPADA SISTEM

SUPERCHARGER

Untuk meningkatkan di dalam campuran udara dan

bahan api bagi mendapatkan kuasa yang lebih besar
pada enjin ialah
- Pengukuhan piston ring
- Mengurangkan nisbah mamatan
- Penggunaan bearing heavy duty
- Mengubahsuai inlet dan exos manifold

KELEBIHAN DAN KELEMAHAN

SUPERCHARGER

KELEBIHAN
KELEMAHAN

Menambahkan kuasa kuda

Menggunakan kuasa enjin untuk
Pada enjin
memacu unit supercharger
Tiada masalah LAG
Menambahkan tekanan pada
(sela masa waktu pemandu
kerana perlu kukuh untuk
Menekan pedal dan tindakbalas
ledakan yang kuat
Enjin)
(komponen)
Jenis roots dan twin screw memberi
kuasa pada RPM rendah
Jenis centrifugal lebih cekap pada RPM
tinggi

enjin
mengawal

KEBAIKAN ELECTRONIC FUEL INJECTION

- Pencamuran udara dan bahanapi yang tepat pada semua kelajuan

(fuel ekonomy).
- Pembetulan yang cekap (dikawal oleh ecu) apabila keadaan
Berubah.
- Tindak balas pancitan yang cepat.
- Pengawalan emission yang baik.
- Pengagihan campuran udara/bahanapi yang cekap.

APAKAH YANG DIPERLUKAN DIDALAM

ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI)

- Injector berkemampuan membekalkan bahanapi yang cukup pada

enjin.
- Sistem berkemampuan mengira pencampuran udara/bahanapi
yang cekap.
- Injector berkemampuan memancit bahanapi dalam bentuk debu
(automize) pada proses pencampuran udara/bahanapi
- Injector boleh bertindak mengawal emission.

TURBOCHARGER SYSTEM

SUPERCHARGER SYSTEM

ELECTRONIC FUEL INJECTION

(EFI) SYSTEM

KESIMPULAN SUPERCHARGER

Supercharger merupakan satu sistem tambahan pada kenderaan.

Ia berguna untuk menambah kelajuan, alat ini dihubungkan terus
ke crankshaft dengan belting dan terus berfungsi waktu enjin

kenderaan dihidupkan, ia berfungsi memompa udara ke ruang

bakar sehingga pembakaran menjadi lebih baik.

KESIMPULAN ELECTRONIC FUEL INJECTION

(EFI) SYSTEM

Electronic Fuel Injection (EFI) merupakan jenis suntikan bahanapi

yang dikawal oleh Electronic Control Unit (ECU) untuk
mendapatkan nisbah campuran udara dan bahanapi secara
elektronik. Dan EFI lebih baik dari sistem lama iaitu dengan
menggunakan carburator, kerana efi menyembur bahan api kepada
titisan yang sangat halus dengan mengepam bahanapi secara
paksaan ke muncung halus dibawah tekanan tinggi.

KESIMPULAN TURBOCHARGER
Turbo merupakan alat pemampat gas yang digunakan
bagi tujuan pernafasan paksaan pada enjin. Tujuan
utama turbo ialah bagi meningkatkan ketumpatan udara

yang masuk ke dalam enjin untuk menghasilkan lebih

kuasa.Walaubagaimanapun turbo terdiri daripada
pemampat yang digerakkan oleh turbin yang juga
digerakkan oleh gas ekzos enjin itu sendiri dan
bukannya secara pacuan mekanikal terus.