Transmisi automatik (juga dipanggil kotak gear automatik ) adalah sejenis penghantaran kenderaan yang secara automatik boleh

menukar nisbah gear sebagai kenderaan bergerak , membebaskan pemandu daripada keperluan untuk anjakan gear manual. Transmisi automatik yang mempunyai satu set ditakrifkan antara gear , sering dengan ciri pawl letak kereta yang terkunci aci keluaran daripada strok muka penghantaran. Peranti yang serupa tetapi lebih besar juga digunakan untuk tugas berat kenderaan dan peralatan perdagangan dan perindustrian. Beberapa mesin dengan julat terhad kelajuan atau kelajuan enjin tetap, seperti beberapa forklif dan mowers rumput , hanya menggunakan penukar tork untuk menyediakan ubah bersiap enjin ke roda. Selain automatics , terdapat juga lain-lain jenis transmisi automatik seperti transmisi boleh ubah berterusan (CVT) dan transmisi semi- automatik, yang bebas pemandu daripada keperluan untuk anjakan gear manual, dengan menggunakan komputer penghantaran untuk menukar gear, jika sebagai contoh pemandu telah redlining enjin. Walaupun persamaan cetek untuk transmisi lain, transmisi automatik berbeza dengan ketara dalam operasi dalaman dan rasa pemandu dari separuh automatics dan CVTs . Automatik menggunakan penukar tork daripada klac untuk menguruskan hubungan antara transmisi gear dan enjin. Sebaliknya, CVT menggunakan tali pinggang atau lain-lain skim penghantaran tork untuk membenarkan nombor " terhingga " nisbah gear dan bukannya nombor tetap nisbah gear. A semi-automatik mengekalkan klac seperti transmisi manual, tetapi mengawal klac melalui cara electrohydraulic . A transmisi manual konvensional sering peralatan asas dalam kereta, dengan pilihan yang transmisi automatik seperti konvensional automatik , semi- automatik, atau CVT. Keupayaan untuk anjakan gear manual, selalunya melalui shifters dayung , juga boleh didapati di transmisi tertentu automatik ( manumatics seperti tiptronic padanya ) , semi- automatics (BMW SMG ), dan CVTs (seperti Lineartronic ). Transmisi automatik yang pertama telah dicipta pada tahun 1921 oleh Alfred Horner Munro Regina, Saskatchewan , Kanada, dan dipatenkan di bawah paten Kanada CA 235.757 pada tahun 1923. ( Munro diperolehi UK paten GB215669 215669 untuk ciptaannya pada tahun 1924 dan paten Amerika Syarikat 1613525 pada 4 Januari 1927). Sebagai seorang jurutera wap, Munro direka peranti untuk menggunakan udara termampat dan bukannya cecair hidraulik , dan ia tidak mempunyai kuasa dan tidak pernah dijumpai aplikasi komersial. Transmisi automatik pertama menggunakan cecair hidraulik dihasilkan oleh General Motors pada tahun 1930-an dan diperkenalkan pada 1940 Oldsmobile sebagai " Hydra -Matic " penghantaran. Mereka telah dimasukkan ke dalam tangki GM dibina semasa Perang Dunia II dan selepas perang, GM dipasarkan mereka sebagai "pertempuran diuji ". Isi kandungan [sorok ] 1 Perbandingan dengan transmisi manual 2 mod transmisi automatik

3 transmisi automatik Hidraulik 3.1 Bahagian dan operasi 3.2 Kecekapan tenaga 3.3 Sejarah dan penambahbaikan 4 model transmisi automatik 5 transmisi berterusan berubah-ubah 6 Manual dikawal transmisi automatik 7 Lihat juga 8 Rujukan 9 Pautan luar Perbandingan dengan transmisi manual [sunting]

Kebanyakan kereta yang dijual di Amerika Utara sejak tahun 1950-an telah didapati dengan transmisi automatik. [Nama diperlukan] Sebaliknya , di Eropah kotak gear manual adalah standard, dengan 20% daripada pemandu memilih untuk transmisi automatik. [1] Dalam beberapa pasaran Asia dan di Australia, transmisi automatik telah menjadi sangat popular sejak 1990-an. [rujukan?] Kenderaan yang dilengkapi dengan transmisi automatik tidak begitu kompleks untuk memandu. Oleh yang demikian, dalam sesetengah bidang kuasa , pemandu yang telah lulus ujian memandu mereka di dalam kenderaan dengan transmisi automatik tidak akan mempunyai lesen untuk memandu kenderaan transmisi manual. Sebaliknya, lesen manual akan membolehkan pemandu untuk memandu kedua-dua kenderaan manual dan automatik. Contoh memandu sekatan lesen adalah Croatia, Republik Dominican, Israel, United Kingdom, Brazil, beberapa negeri di Australia , Perancis , Portugal , Latvia , Lubnan , Lithuania , Ireland, Belgium, Jerman, Belanda , Sweden , Sepanyol , Austria, Norway, Hungary , Afrika Selatan, Trinidad dan Tobago , Belize , Jepun , China , Hong Kong , Macau , Mauritius , Korea Selatan, Romania, Singapura, Filipina , United Arab Emirates , Qatar , India , Estonia , Finland , Arab Saudi (pada Mac 2012) , Switzerland, Slovenia, Republik Ireland dan New Zealand ( lesen terhad sahaja). [rujukan?] Mod transmisi automatik [sunting]

Konvensional , untuk memilih mod operasi penghantaran, pemandu bergerak tuil pemilihan terletak sama ada di ruang pemandu atau di atas lantai ( seperti dengan manual di atas lantai, kecuali pemilih yang paling automatik di atas lantai tidak bergerak dalam yang sama jenis corak sebagai tuil manual; tuil

paling automatik hanya bergerak secara menegak ). Dalam usaha untuk memilih mod, atau untuk memilih secara manual gear nisbah tertentu, pemandu perlu menekan butang dalam (dipanggil butang kunci peralihan) atau tarik mengendalikan (hanya pada tiang dipasang shifters ) keluar. Sesetengah kedudukan kenderaan butang pemilih bagi setiap mod pada kokpit sebaliknya, membebaskan ruang pada konsol tengah. Kenderaan mematuhi piawaian Kerajaan AS [2] mesti mempunyai mod mengarahkan PRNDL ( kiri ke kanan, atas ke bawah, atau arah jam). Sebelum ini, kuadran - dipilih transmisi automatik sering digunakan susun atur PNDLR , atau yang serupa . Seperti corak yang membawa kepada beberapa kematian dan kecederaan kerana kesilapan pemandu menyebabkan pemilihan gear tidak disengajakan, serta bahaya yang mempunyai (apabila dipakai) lompat pemilih ke Songsang dari gear rendah semasa enjin manuver brek. Transmisi automatik mempunyai pelbagai cara bergantung kepada model dan membuat penghantaran. Beberapa kaedah biasa termasuk: Park ( P) Pemilihan ini mekanikal mengunci aci output penghantaran , menyekat kenderaan daripada bergerak di mana-mana arah. A letak pawl menghalang penghantaran dari berputar, dan oleh itu kenderaan daripada bergerak, tetapi roda yang didorong oleh kenderaan masih boleh berputar secara individu (kerana perbezaan itu), serta roadwheels bukan didorong masih boleh berputar dengan bebas. Atas sebab ini, ia adalah disyorkan untuk menggunakan brek tangan ( brek letak kereta) kerana ini benarbenar terkunci (dalam kebanyakan kes) roda dan menghalang mereka daripada bergerak. Ini juga meningkatkan kehidupan penghantaran dan mekanisme pin taman, kerana tempat letak kereta di sebuah bukit dengan penghantaran di taman tanpa brek letak kereta yang terlibat akan menyebabkan tekanan yang tidak wajar pada pin letak kereta. A brek tangan juga perlu mengelakkan kereta daripada bergerak jika pemilih yang dipakai tidak sengaja jatuh ke dalam gear reverse manakala idleing . Ia harus diperhatikan bahawa mengunci output aci penghantaran dengan taman tidak definitivly mengunci roda memandu. Jika satu roda memandu mempunyai sedikit beban menegak ia akan cenderung untuk tergelincir , dan akan berputar dalam arah yang bertentangan dengan roda yang lebih banyak dimuatkan bukan tergelincir. Hanya brek letak kereta boleh dipercayai untuk mengunci positif kedua-dua roda Tempat letak kereta braked . (Ini bukan kes dengan beberapa produk Chrysler 1950-an yang membawa brek letak kereta mereka di tailshaft penghantaran , kecacatan diburukkan lagi oleh penyediaan jack bumper. ) Ia adalah biasa kenderaan hadapan -wheel-drive untuk brek letak kereta untuk mengunci belakang ( bukan memandu) roda, jadi menggunakan kedua-dua brek letak kereta dan penghantaran taman kunci menyediakan keselamatan yang paling besar terhadap pergerakan yang tidak diingini pada cerun. Bas di Hong Kong ( Kowloon Motor Bus ) tidak mempunyai mod kenderaan ( P), sebaliknya, mereka menggunakan tuil tunggal untuk mengelakkan bas keseluruhan dari bergerak. Sebuah kereta harus dibenarkan untuk datang ke berhenti sepenuhnya sebelum menetapkan penghantaran ke taman untuk mengelakkan kerosakan. Biasanya, Park ( P) adalah salah satu daripada dua pilihan di mana enjin kereta itu boleh dimulakan , yang lain sedang Neutral (N ) ( Bas di Hong Kong yang disebutkan di atas mempunyai berada dalam mod Neutral (N ) SAHAJA sebelum enjin boleh mula ).

Dalam banyak kereta moden dan trak , pemandu mesti mempunyai brek kaki digunakan sebelum penghantaran boleh dibawa keluar dari taman. Kedudukan Park ditinggalkan di dalam bas / jurulatih (dan beberapa traktor jalan raya) dengan transmisi automatik (di mana tempat letak kereta pawl tidak praktikal ), yang mesti diletakkan di neutral dengan brek letak kereta kendalian udara ditetapkan. Nasihat yang diberikan dalam manual beberapa pemilik [3] jika kenderaan itu diletakkan di cerun curam menggunakan kunci taman sahaja, ia tidak boleh dibuat untuk melepaskan kunci park ( gerakkan tuil pemilih daripada P). Kenderaan lain mungkin diperlukan untuk menolak kenderaan terperangkap sukar sedikit untuk menghapuskan beban pada kunci taman pawl . Kebanyakan kereta memerlukan P atau N akan ditetapkan pada tuil pemilih sebelum enjin boleh dimulakan . Ini biasanya dicapai melalui suis biasanya terbuka inhibitor (kadang-kadang dipanggil " suis keselamatan neutral ") wayar dalam siri dengan motor litar penglibatan permulaan , yang ditutup apabila P atau N dipilih, melengkapkan litar (apabila kunci dihidupkan untuk permulaan kedudukan) , bersama-sama dengan mana-mana alat-alat keselamatan lain yang mungkin hadir pada kereta baru ( seperti aplikasi kaki brek ). Songsang (R) Ini melibatkan gear reverse dalam penghantaran , membenarkan kenderaan yang akan dipandu ke belakang, dan mengendalikan suis untuk menghidupkan lampu sandaran untuk penglihatan yang lebih baik ( suis juga boleh mengaktifkan alat bunyi pada trak penghantaran atau lain-lain kenderaan besar untuk memberi amaran kepada pemandu lain dan berdekatan pejalan kaki pergerakan terbalik pemandu ). Untuk memilih terbalik dalam kebanyakan penghantaran , pemandu mesti datang untuk menghentikan lengkap, menekan butang kunci peralihan (atau gerakkan tuil peralihan ke arah pemandu dalam shifter ruang, atau memindahkan shifter sisi sepanjang saluran bertakuk dalam shifter konsol ) dan pilih terbalik. Tidak datang untuk menghentikan lengkap boleh menyebabkan kerosakan yang teruk kepada penghantaran [ rujukan?]. Beberapa transmisi automatik moden mempunyai mekanisme keselamatan di tempat , yang tidak , sedikit sebanyak , mencegah (tetapi tidak benar-benar mengelakkan ) secara tidak sengaja meletakkan kereta di belakang apabila kenderaan itu bergerak ke hadapan; mekanisme seperti itu boleh terdiri daripada halangan fizikal solenoid dikawal di sebelah sama ada kedudukan Songsang , elektronik terlibat oleh suis pada pedal brek. Oleh itu, pedal brek perlu tertekan untuk membolehkan pemilihan terbalik. Beberapa transmisi elektronik menghalang atau melambatkan penglibatan gear terbalik sama sekali semasa kereta sedang bergerak. Beberapa shifters dengan butang perubahan membolehkan pemandu untuk bebas bergerak shifter dari R ke N atau D, atau hanya bergerak shifter untuk N atau D tanpa benar-benar menekan butang. Walau bagaimanapun, pemandu tidak boleh beralih kembali ke R tanpa menekan butang shift , untuk mengelakkan sengaja pindah, terutama pada kelajuan tinggi, yang boleh merosakkan penghantaran. Neutral / No gear (N) Ini disengages semua kereta gear dalam penghantaran , berkesan memutuskan penghantaran dari roda yang didorong oleh , membolehkan kenderaan ke pantai dengan bebas di bawah berat badan dan mendapat momentum sendiri tanpa kuasa motif dari enjin. Coasting di terbiar bawah gred panjang ( di

mana permit undang-undang) harus dielakkan, walaupun, kerana pelinciran pam penghantaran adalah didorong oleh enjin RPMs bukan terbiar. Begitu juga, penundaan kecemasan dengan transmisi automatik dalam neutral harus menjadi pilihan terakhir. Pengeluar memahami situasi kecemasan dan senarai batasan menunda kenderaan di neutral (biasanya tidak melebihi 55 mph dan 50 batu). Ini adalah satu-satunya pilihan yang lain di mana enjin kenderaan boleh bermula. Drive (D) Kedudukan ini membolehkan penghantaran untuk melibatkan pelbagai penuh ada nisbah gear ke hadapan , yang membolehkan kenderaan untuk bergerak ke hadapan dan mempercepatkan melalui rangkaian gear. Bilangan nisbah gear dalam penghantaran bergantung kepada model , tetapi mereka pada mulanya adalah di antara tiga ( utama sebelum tahun 1990-an ), untuk empat dan lima kelajuan ( kehilangan populariti untuk Autos enam kelajuan , walaupun masih digemari oleh Chrysler dan Honda / Acura ) [ rujukan?]. Transmisi automatik enam kelajuan mungkin persembahan yang paling biasa dalam kereta dan trak dari 2010 dalam pembuat kereta seperti Toyota , GM dan Ford. Walau bagaimanapun, automatics tujuh kelajuan menjadi tersedia di beberapa kereta mewah pengeluaran berprestasi tinggi (terdapat dalam Mercedes 7G kotak gear, INFINITI ) , seperti Autos lapan kelajuan dalam model dari tahun 2006 yang diperkenalkan oleh Aisin Seiki Co di Lexus, ZF dan Hyundai Motor syarikat. Dari 2013 terdapat sembilan kelajuan penghantaran yang dihasilkan oleh ZF dan Mercedes 9G . Jenuh (' D', ' OD ' , atau berkotak [D ] atau ketiadaan diterangi 'O / D OFF ') Mod ini digunakan dalam beberapa penghantaran awal untuk membolehkan penghantaran kawalan komputer untuk melibatkan pantas automatik. Dalam penghantaran , Drive (D) terkunci pantas automatik di luar, tetapi adalah sama sebaliknya. OD ( Overdrive ) pada kereta-kereta yang terlibat di bawah kelajuan stabil atau pecutan rendah pada kira-kira 35-45 mph ( 56-72 km / h). Di bawah pecutan keras atau di bawah 35-45 mph ( 56-72 km / h), penghantaran akan secara automatik downshift . Kenderaan lain dengan pemilih ini ( trak ringan misalnya) bukan sahaja akan melumpuhkan upperalihan kepada gear pantas , tetapi perlu baki gear didapati terlibat secara berterusan kepada enjin untuk penggunaan mampatan brek. Mengesahkan tingkah laku suis ini dan mempertimbangkan manfaat geseran dikurangkan penggunaan brek apabila bandar memandu di mana kelajuan biasanya tidak memerlukan gear pantas itu. Ketiga ( 3) Mod ini menghadkan penghantaran yang pertama tiga nisbah gear, atau kadang-kadang mengunci penghantaran dalam gear ketiga. Ini boleh digunakan untuk mendaki atau pergi ke bawah bukit. Sesetengah kenderaan automatik akan beralih keluar dari gear ketiga dalam mod ini jika revolusi tertentu per minit ( RPM) pelbagai dicapai untuk mengelakkan kerosakan enjin. Gear ini juga disyorkan manakala menunda treler. Kedua ( 2 atau S)

Mod ini menghadkan penghantaran untuk dua yang pertama nisbah gear , atau mengunci penghantaran dalam gear kedua pada Ford, Kia, dan model Honda. Ini boleh digunakan untuk memandu dalam keadaan yang teruk seperti salji dan ais , serta mendaki atau pergi ke bawah bukit pada musim sejuk. Ia biasanya disyorkan untuk menggunakan gear kedua untuk memulakan di atas salji dan ais, dan menggunakan kedudukan ini membolehkan ini dengan transmisi automatik. Sesetengah kenderaan automatik akan beralih keluar dari gear kedua dalam mod ini jika pelbagai RPM tertentu dicapai untuk mengelakkan kerosakan enjin. Walaupun secara tradisinya dianggap gear kedua, terdapat nama-nama lain yang digunakan. Model Chrysler dengan tiga kelajuan automatik sejak akhir 1980-an telah dipanggil 3 gear semasa menggunakan nama-nama tradisional untuk Drive dan Rendah. Oldsmobile telah dipanggil gear kedua sebagai ' Super' pelbagai - yang pertama kali digunakan pada transmisi 4-kelajuan mereka Hydramatic , walaupun penggunaan istilah ini berterusan sehingga awal 1980-an apabila Turbo penghantaran Hydramatic GM automatik telah diseragamkan oleh semua bahagian mereka tahun selepas yang Hydramatic 4-kelajuan itu telah dihentikan. Pertama ( 1 atau L [ Rendah ]) Mod ini mengunci penghantaran dalam gear pertama sahaja. Di dalam kenderaan lebih tua, ia tidak akan mengubah apa-apa pelbagai peralatan lain . Sesetengah kenderaan automatik akan beralih keluar dari gear pertama dalam mod ini jika pelbagai RPM tertentu dicapai untuk mengelakkan kerosakan enjin. Ini, seperti kedua, boleh digunakan semasa musim sejuk, untuk menunda , atau untuk turun bukit memandu untuk meningkatkan kesan brek enjin. Serta kaedah di atas terdapat juga cara lain , bergantung kepada pengeluar dan model. Beberapa contoh termasuk : D5 Dalam hondas dan Acuras dilengkapi dengan transmisi automatik lima kelajuan , mod ini digunakan biasanya untuk kegunaan lebuh raya ( seperti yang dinyatakan dalam manual ), dan menggunakan semua gear hadapan lima. D4 Mod ini juga terdapat dalam Honda dan Acura empat atau automatics lima kelajuan , dan hanya menggunakan yang pertama empat nisbah gear. Menurut pengguna , ia digunakan untuk berhenti-danpergi lalu lintas , seperti memandu bandar . D3 atau 3 Mod ini terdapat dalam Honda, Acura, Volkswagen dan Pontiac empat kelajuan automatics dan hanya menggunakan yang pertama tiga nisbah gear. Menurut pengguna , ia digunakan untuk berhenti-danpergi lalu lintas , seperti memandu bandar .

D2 dan D1 Mod ini boleh didapati di lebih tua Ford penghantaran (C6 , dll). Dalam D1 , ketiga-tiga gear digunakan, sedangkan dalam D2 kereta bermula pada gear kedua dan upshifts untuk ketiga. S atau Sukan Ini biasanya digambarkan sebagai mod Sport. Ia beroperasi dengan cara yang sama seperti mod " D" , kecuali bahawa upshifts banyak berubah lebih tinggi put pelbagai enjin. Ini mempunyai kesan ke atas semua memaksimumkan output enjin yang ada, dan dengan itu meningkatkan prestasi kenderaan , terutamanya semasa pecutan. Mod ini juga akan downchange lebih tinggi sehingga pelbagai put berbanding mod " D" , memaksimumkan kesan enjin brek . Mod ini akan memberi kesan buruk kepada ekonomi bahan api. Hyundai mempunyai Norm / Kuasa suis sebelah gearshift untuk tujuan ini di Tiburon ini. Beberapa GM awal dilengkapi dengan transmisi HYDRA -MATIC digunakan ( S ) untuk menunjukkan gear Kedua, adalah sama seperti kedudukan 2 pada Chrysler, penukaran antara gear hanya pertama dan kedua. Ini telah disyorkan untuk digunakan pada gred curam, atau jalan-jalan yang licin seperti kotoran , atau ais, dan terhad kepada kelajuan di bawah 40 mph. (L) telah digunakan dalam beberapa GM awal untuk menunjukkan (L) gear ow , yang sama seperti kedudukan 2 pada Chrysler , mengunci penghantaran ke gear pertama. Ini telah disyorkan untuk digunakan pada gred curam, atau jalan-jalan yang licin seperti kotoran , atau ais, dan terhad kepada kelajuan di bawah 15 mph. + -, Dan M Ini adalah untuk pemilihan mod Manual gear dalam automatics tertentu, seperti Porsche tiptronic padanya dan Steptronic Honda. Ciri M juga boleh didapati dalam Chrysler dan General Motors produk seperti Magnum Dodge, Perjalanan, dan Pontiac G6 , Mazda produk seperti Mazda 3, Mazda6 , dan CX-7 , serta Toyota Camry, Corolla, Fortuner , previa dan Innova. Mitsubishi dan beberapa model Audi (Audi TT) pula tidak mempunyai M , dan bukannya mempunyai + dan - , yang dipisahkan dari yang lain daripada kaedah peralihan ; yang sama adalah benar bagi sesetengah produk seperti Peugeot Peugeot 206. Sementara itu, pemandu boleh beralih atas dan ke bawah pada akan dengan menogol yang (konsol dipasang) tuil anjakan serupa dengan transmisi semi- automatik. Mod ini boleh terlibat sama ada melalui pemilih / kedudukan atau dengan sebenarnya menukar gear (misalnya, tip dayung gear -down dipasang berhampiran jari pemandu pada stereng ). Musim sejuk ( W) Dalam beberapa Volvo , Mercedes -Benz , BMW dan General Motors Eropah model , mod musim sejuk boleh terlibat supaya gear kedua dipilih bukan pertama apabila terangkat dari bergerak, untuk mengurangkan kemungkinan kehilangan daya tarikan kerana putaran roda di atas salji atau ais. Atas kereta GM, ini adalah D2 pada tahun 1950, dan Gear Kedua Mula selepas tahun 1990. Pada Ford , Kia dan Honda automatics , ciri ini boleh diakses dengan bergerak pemilih gear 2 untuk memulakan, kemudian mengambil kaki anda daripada pemecut semasa memilih D sekali kereta itu bergerak.

Brek (B) Mod A dipilih pada beberapa model Toyota. Dalam kereta bukan hibrid , mod ini membolehkan enjin yang mampatan brek , juga dikenali sebagai enjin brek , biasanya apabila menghadapi curam bukit. Sebaliknya melibatkan brek, enjin di dalam kereta bukan hibrid beralih ke gear yang lebih rendah dan melambatkan tayar berputar. Enjin memegang belakang kereta, dan bukannya brek perlahan ke bawah. GM memanggil ini " HR" (" bukit halangan ") dan " GR " (" halangan gred ") pada tahun 1950. Untuk kereta hibrid, mod ini menukarkan motor elektrik menjadi penjana untuk bateri ( Penjanaan Semula Braking ). Ia tidak sama seperti menurunkan gear dalam kereta bukan hibrid, tetapi ia mempunyai kesan yang sama dalam memperlahankan kereta tanpa menggunakan brek. Transmisi automatik hidraulik [sunting]

Bentuk utama transmisi automatik hidraulik ; menggunakan gandingan cecair atau penukar tork, dan satu set gearsets planet untuk menyediakan pelbagai nisbah gear. Bahagian dan operasi [sunting] A transmisi automatik hidraulik terdiri daripada bahagian-bahagian berikut : Penukar tork: Sejenis gandingan bendalir hidraulik menyambungkan enjin untuk penghantaran. Ia mengambil tempat klac mekanikal , membolehkan penghantaran untuk tinggal di gear dan enjin terus berjalan semasa kenderaan tidak bergerak , tanpa punah . A penukar tork berbeza daripada gandingan cecair, kerana ia menyediakan sejumlah ubah pendaraban tork pada kelajuan enjin rendah , meningkatkan pecutan pemisahan . Ini dapat dicapai dengan ahli ketiga dalam perhimpunan gandingan dikenali sebagai pemegun, dan dengan mengubah bentuk bilah dalam gandingan dalam apa-apa cara untuk keluk jalan cecair ke dalam pemegun. Pemegun menangkap tenaga kinetik cecair transmisi , di kesan menggunakan kekerasan tinggalan daripada ia untuk meningkatkan pendaraban tork. Pump : Tidak boleh dikelirukan dengan pendesak di dalam penukar tork, pam biasanya pam gear dipasang antara penukar tork dan gearset planet. Ia menarik cecair transmisi dari bah dan pressurizes ia , yang diperlukan bagi komponen penghantaran untuk beroperasi. Input untuk pam disambungkan kepada penukar perumahan tork, yang kemudiannya diperketatkan untuk roda tenaga enjin , jadi pam memberikan tekanan apabila enjin sedang berjalan dan tidak cukup cecair transmisi. Awal transmisi automatik juga mempunyai pam belakang , membolehkan push- permulaan . Planet gearset : A kisar kompaun planet gearset , yang band dan cengkaman yang digerakkan oleh servos hidraulik dikawal oleh badan injap, menyediakan dua atau lebih nisbah gear. (Tidak sebahagian daripada beberapa pengeluar transmisi semasa beberapa era, makhluk Honda tetapi satu). Cengkaman dan band : untuk melaksanakan perubahan gear, salah satu daripada dua jenis cengkaman atau band digunakan untuk memegang ahli tertentu gearset planet bergerak , di samping membenarkan anggota yang lain untuk berputar, dan dengan itu menghantar tork dan menghasilkan pengurangan gear

atau nisbah pantas. Ini cengkaman digerakkan oleh badan injap ( lihat di bawah) , urutan yang dikawal oleh pengaturcaraan dalaman transmisi ini. Terutamanya , sejenis alat yang dikenali sebagai sprag atau roller klac digunakan untuk upshifts rutin / downshifts . Operasi sebanyak Ratchet , ia menghantar tork hanya dalam satu arah , murah hati atau " overrunning " dalam lain. Kelebihan jenis ini klac adalah bahawa ia menghapuskan sensitiviti menentukan masa pelepasan klac serentak / memohon kepada dua planetaries , hanya " mengambil " beban drivetrain apabila digerakkan, dan melepaskan secara automatik apabila sprag klac gear depan menganggap pemindahan tork . Band mula bermain untuk gear dipilih secara manual , seperti julat rendah atau sebaliknya, dan beroperasi pada lilitan drum planet ini. Band yang tidak digunakan ketika memandu / pantas pelbagai dipilih, tork yang dihantar oleh cengkaman sprag sebaliknya. Band digunakan untuk brek ; . GM Turbo- Hydramatics diperbadankan ini [petikan diperlukan ]. Badan injap : pusat kawalan hidraulik yang menerima bendalir bertekanan dari pam utama yang dikendalikan oleh gandingan / penukar tork cecair. Tekanan datang dari pam ini dikawal dan digunakan untuk menjalankan satu rangkaian injap pegas , daftar bola dan omboh servo. Injap menggunakan pam tekanan dan tekanan daripada gabenor empar di sebelah output (serta isyarat hidraulik dari injap pemilih pelbagai dan injap pendikit atau modulator ) untuk mengawal nisbah dipilih gearset itu; sebagai kenderaan dan enjin menukar kelajuan , perbezaan antara tekanan perubahan , menyebabkan set injap untuk membuka dan menutup . Tekanan hidraulik dikawal oleh injap ini mendorong pelbagai klac dan penggerak band brek , sekali gus mengawal operasi gearset planet untuk memilih nisbah gear optimum untuk keadaan operasi semasa. Walau bagaimanapun , dalam banyak transmisi automatik moden , injap dikawal oleh servos elektro- mekanikal yang dikawal oleh unit kawalan enjin elektronik ( ECU) atau satu unit berasingan kawalan penghantaran (TCU , juga dikenali sebagai modul kawalan penghantaran ( TCM). Hidraulik & pelincir minyak: dipanggil cecair transmisi automatik ( ATF) , komponen ini penghantaran menyediakan pelinciran , pencegahan kakisan, dan sederhana hidraulik untuk menyampaikan kuasa mekanikal ( untuk operasi penghantaran ). Terutamanya dibuat daripada petroleum ditapis, dan diproses untuk menyediakan ciri-ciri yang menggalakkan penghantaran kuasa yang lancar dan meningkatkan hayat perkhidmatan, ATF adalah salah satu daripada beberapa bahagian transmisi automatik yang memerlukan perkhidmatan rutin zaman kenderaan. Yang pelbagai bahagian, bersama-sama dengan reka bentuk yang kompleks badan injap, asalnya dibuat transmisi automatik hidraulik lebih rumit (dan mahal) untuk membina dan membaiki daripada transmisi manual. Dalam kereta yang paling (kecuali keluarga Amerika Syarikat, mewah, kenderaan utiliti sukan , dan model minivan ) mereka telah biasanya telah pilihan tambahan kos atas sebab ini. Pembuatan besar-besaran dan dekad penambahbaikan telah mengurangkan jurang kos ini . Kecekapan tenaga [sunting] Transmisi automatik hidraulik selalunya kurang cekap daripada transmisi manual disebabkan terutamanya likat dan mengepam kerugian, kedua-duanya dalam penukar tork dan penggerak hidraulik tenaga. Satu jumlah yang agak kecil tenaga yang diperlukan untuk menekan sistem kawalan hidraulik ,

yang menggunakan cecair tekanan untuk menentukan yang betul corak peralihan dan mengendalikan pelbagai mekanisme klac automatik. Transmisi manual menggunakan klac mekanikal untuk menghantar tork, dan bukannya penukar tork , sekali gus mengelakkan sumber utama kerugian dalam transmisi automatik. Transmisi manual juga mengelakkan keperluan kuasa sistem kawalan hidraulik, dengan bergantung kepada kuasa otot manusia pengendali kenderaan untuk melepaskan klac dan menggerakkan tuil gear, dan kuasa mental pengendali untuk membuat pilihan nisbah gear yang sesuai. Oleh itu transmisi manual memerlukan kuasa enjin yang sangat sedikit untuk berfungsi, dengan penggunaan kuasa utama disebabkan mengheret dari kereta api gear yang sedang tenggelam dalam minyak pelincir daripada kotak gear. Pecutan di jalan transmisi automatik kadang-kadang boleh melebihi bilangan kenderaan yang sebaliknya sama dilengkapi dengan transmisi manual dalam aplikasi diesel turbocharged . Turbo -boost biasanya hilang antara perubahan gear dalam manual sedangkan di automatik pedal pemecut itu boleh kekal tertekan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, ini masih sebahagian besarnya bergantung kepada bilangan dan jarak optimum nisbah gear bagi setiap unit , dan sama ada atau tidak penghapusan spooldown / pemecut mengangkat mewakili keuntungan cukup penting untuk menentang penggunaan kuasa yang lebih tinggi sedikit daripada transmisi automatik itu sendiri. Sejarah dan penambahbaikan [sunting] Transmisi automatik moden boleh mengesan asal-usul mereka kepada awal " yg tdk mempunyai kuda pengangkutan " kotak gear yang telah dibangunkan pada tahun 1904 oleh saudara Sturtevant daripada Boston, Massachusetts. Unit ini mempunyai dua kelajuan ke hadapan , perubahan nisbah yang dibawa oleh flyweights yang didorong oleh enjin. Pada kelajuan enjin yang tinggi, gear tinggi telah terlibat. Sebagai kenderaan perlahan dan RPM enjin menurun, kotak gear akan beralih kembali ke rendah. Malangnya, metalurgi masa tidak sehingga tugas, dan oleh kerana kekasaran perubahan gear, penghantaran selalunya akan gagal tanpa amaran. Fasa seterusnya penting dalam perkembangan transmisi automatik yang berlaku pada tahun 1908 dengan pengenalan Henry Ford yang luar biasa Model T. Model T, di samping menjadi murah dan boleh dipercayai oleh standard hari ini , memaparkan mudah, dua kelajuan yang ditambah penghantaran planet terbalik operasi yang telah dikawal secara manual oleh pemandu menggunakan pedal. Pedal digerakkan elemen geseran penghantaran ini ( band dan cengkaman ) untuk memilih gear yang dikehendaki. Dalam beberapa hal , ini jenis penghantaran adalah kurang mencabar kemahiran pemandu daripada kontemporari, unsynchronized transmisi manual , tetapi masih memerlukan pemandu tahu bila untuk membuat perubahan , serta bagaimana untuk mendapatkan kereta yang bermula dengan lancar. Pada tahun 1934, kedua-dua Reo dan General Motors dibangunkan transmisi semi-automatik yang kurang sukar untuk beroperasi daripada unit manual sepenuhnya. Ini reka bentuk , bagaimanapun, terus menggunakan klac untuk melibatkan enjin dengan penghantaran. Ketua Motors unit, digelar " Keselamatan Penghantaran automatik ," adalah penting kerana ia digunakan kotak gear planet kuasa ubah yang hidraulik dikawal dan adalah sensitif kepada kelajuan jalan raya , menjangkakan pembangunan masa hadapan.

Selari dengan perkembangan dalam tahun 1930-an daripada kotak gear automatik beralih adalah kerja Chrysler pada menyesuaikan gandingan cecair untuk kegunaan automotif . Dicipta pada awal abad ke20, gandingan bendalir adalah jawapan kepada persoalan bagaimana untuk mengelakkan punah enjin apabila kenderaan itu berhenti dengan penghantaran di gear. Chrysler sendiri tidak pernah menggunakan cecair gandingan dengan mana-mana transmisi automatik , tetapi tidak menggunakannya bersama-sama dengan penghantaran manual hibrid dipanggil " Drive Bendalir " ( yang sama Hy -Drive menggunakan penukar tork) . Perkembangan dalam kotak gear automatik dan cecair teknologi gandingan akhirnya berakhir dengan pengenalan pada tahun 1939 Ketua Motors Hydra- Matic, besarbesaran transmisi automatik yang pertama di dunia. Disediakan sebagai pilihan pada 1940 Oldsmobiles dan Cadillacs kemudian, Hydra -Matic digabungkan gandingan cecair dengan tiga hidraulik dikawal gearsets planet untuk menghasilkan empat kelajuan hadapan ditambah terbalik. Penghantaran adalah sensitif kepada kedudukan throttle enjin dan kelajuan jalan , menghasilkan automatik atas dan ke bawah sepenuhnya -ubah yang berbeza-beza mengikut keadaan operasi. Hydra -Matic kemudiannya diterima pakai oleh Cadillac dan Pontiac, dan telah dijual kepada pelbagai pembuat lain, termasuk Bentley, Hudson, Kaiser, Nash, dan Rolls -Royce. Ia juga mendapati digunakan semasa Perang Dunia II di beberapa kenderaan tentera. Dari tahun 1950 hingga tahun 1954, kereta Lincoln juga boleh didapati dengan Hydra- Matic. Mercedes -Benz kemudiannya mencipta empat kelajuan cecair transmisi gandingan yang sama pada dasarnya dengan Hydra -Matic , tetapi reka bentuk yang berbeza. Menariknya , asal Hydra -Matic memperkenalkan dua ciri-ciri yang meluas dicontohi dalam penghantaran hari ini. Nisbah Hydra -Matic yang merebak melalui empat gear yang dihasilkan cemerlang "langkah -off" dan pecutan dalam , jarak pertama yang baik gear pertengahan, dan kesan pantas dalam keempat, menurut nisbah yang rendah berangka belakang gandar digunakan dalam kenderaan masa. Di samping itu, dalam gear ketiga dan keempat, gandingan bendalir hanya dikendalikan sebahagian tork enjin , menyebabkan tahap kecekapan. Dalam hal ini, tingkah laku penghantaran adalah sama dengan unit-unit moden menggabungkan penukar tork lokap. Pada tahun 1956 , GM memperkenalkan " Jetaway " Hydra -Matic , yang berbeza dalam reka bentuk daripada model lebih tua. Menangani isu kualiti peralihan , yang merupakan masalah yang berterusan dengan asal Hydra -Matic , penghantaran yang baru digunakan dua cecair gandingan , satu utama yang dikaitkan penghantaran ke enjin , dan salah satu yang kedua yang menggantikan pemasangan klac yang mengawal hadapan gearset dalam asal. Hasilnya adalah lebih licin pindah, terutamanya dari pertama ke gear kedua, tetapi dengan kerugian dalam kecekapan dan peningkatan dalam kerumitan. Satu lagi inovasi untuk gaya baru ini Hydra -Matic adalah kemunculan kedudukan Park pada pemilih .