C04 ELECTRONIC CONTROL TRANSMISSION / TRANSAXLE

DIAGNOSTIC

1. APAKAH ITU GEARBOX

Gearbox juga dikenali sebagai Transmission Sistem. Ia merupakan elemen kedua
dari powertrain dalam sebuah kereta. Ia digunakan untuk mengubah kecepatan
dan torsi kenderaan sesuai dengan berbagai sifat/kondisi jalan raya dan muatan.
Gearbox mengubah kelajuan mesin menjadi tork ketika mendaki bukit dan ketika
kenderaan diperlukan. Kadang kala ia dikenali sebagai torque converter.

2. FUNGSI GEARBOX
a) Memberikan torsi yang diperlukan untuk menggerakan kendaraan di berbagai
kondisi jalan dan beban, ini dilakukan dengan engubah rasio roda gigi antara
poros engkol mesin dan roda penggerak kendaraan.
b) Merubah gerak kendaraan jika diperlukan untuk bergerak mundur.
c) Posisi neutral untuk menghidupkan mesin.

3. NYATAKAN JENIS JENIS GEARBOX

a) Sliding mesh type gearbox
b) Constant mesh type gearbox
c) Synchromesh gearbox
d) Epicyclic gearbox

4. DIAGRAM GEARBOX BESERTA NAMA KOMPONEN

5. NAMA NAMA KOMPONEN YANG TERLIBAT DALAM GEARBOX
BESERTA FUNGSI SETIAP KOMPONEN (GAMBAR / FUNGSI)
a) Input shaft
Input shaft berfungsi untuk meneruskan putaran mesin yang disambungkan
ke klac untuk diteruskan ke roda gigi dalam transmisi (gear pecutan dan gear
kontra)

b) Trasmission Gears
Transmission Gears adalah susuan beberapa roda gigi yang berfungsi
mengubah input kelajuan mesin menjadi output dalam bentuk perubahan tork
atau kelajuan yang akan meninggalkan transmisi sesuai dengan keperluan
pemandu.

c) Gear Synchronizer
Gear Synchronizer adalah komponen gear tambahan yang diletakkan pada
setiap gear transmisi. Gear ini berfungsi untuk memudahkan pemindahan
kelajuan dalam keadaan putaran cepat antara satu gigi dengan gigi yang lain.
d) Shift Fork
Shift Fork berfungsi untuk menggerakkan dan mengoperasikan sistem gear
transmisi dari porosnya, sehingga pengeseran gear dari satu gear transmisi ke
yang lain menjadi mudah dilakukan.

e) Shift Linkage
Linkage inilah yang mengubah roda gigi atau menggesernya ke posisi yang
diinginkan, seperti park, netral, drive, pertama, kedua, ketiga dan overdrive,
bergantung pada model atau pengeluar kenderaan.

f) Gear Stick / Gear Lever

Gear Stick terletak di kabin kereta berfungsi sebagai alat untuk menukar gear.
Pada Gear Stick biasanya terdapat gambarajah pengeseran gear untuk
memudahkan pemandu mengetahui kedudukan gear yang digunakan.
g) Output Shaft
Output shaft adalah komponen yang membawa daya keluar dari transmisi ke
roda. Bergantung pada kelajuan yang anda pilih dan roda gigi yang
ditetapkan oleh transmisi automatik, Output Shaft akan berputar pada
kelajuan yang anda tentukan.

h) Bearing
Fungsi bearing adalah untuk menyokong pelbagai poros kerana ia berada di
bawah beban paksi dan radial.

i) Counter Gear & Shaft

A Counter shaft adalah poros transmisi manual yang digerakkan oleh poros
klac dan gear inputnya. Counter Shaft berputar ke arah kaunter ke putaran
mesin. Counter Shaft terpanjang di antara 3 di kotak gear. Ia mempunyai
pelbagai roda gigi dengan pelbagai ukuran yang mampu menghasilkan
pelbagai tork. Counter Shaft berputar pada kelajuan yang berbeza tetapi sama
seperti poros klac.
j) Transmission Case
Transmission Case digunakkan sebagai komponen pelindung dalam transmisi
serta berfungsi sebagai pemegang bantalan transmisi bersama dengan inout
dan output shaft. Selain itu, ia juga digunakan sebagai tempat untuk
menampung minyak transmisi.

k) Extension Housing
Extension Housing adalah sambungan dari tabung transmisi ynag berbentuk
kerucut di hujungnya, dimana terdapat segel minyak yang mencegah
kebocoran minyak transmisi. Extension Housing berfungsi untuk melindungi
komponen Output Shaft yang keluar dari badan transmisi, serta tempat untuk
roda gigi speedometer.
l) Speedometer Gear
Speedometer gear ini merupakan roda gigi yang disambungkan ke alat
pengukur kelajuan kenderaan pada panel dashboard yang digunakan untuk
mengukur kelajuan kenderaan ketika memandu. Ia umumnya dipasang tepat
pada poros keluaran dan gear ini akan disambungkan ke kabel speedometer.

m) Oil Seal Transmission

Ia berfungsi untuk mengelakkan kebocoran minyak penghantaran. Biasanya
terdapat poros input dan poros keluaran dekat dengan baling-baling poros.
6. FUNGSI DAN MAKSUD SETIAP NOMBOR SIRI PADA GEARBOX
Nombor Siri pada gearbox membantu menunjukkan kumpulan keluarga. Ia dapat
mengenal pasti jenis transmisi.

Contoh :
7. CARA MELAKUKAN PENGUJIAN PADA GEARBOX

a) STALL TEST
Semak paras cecair transakson. Cecair hendaklah pada suhu operasi biasa
[80-90 ° C (176-194 ° F)]. Penyejuk mesin juga harus berada pada suhu
operasi biasa [80-90 ° C (176-194 ° F)).

i. Mulakan dengan memeriksa tahap bendalir penghantaran. Sebaiknya, ia

harus tertumpu di antara markah maksimum dan minimum. Pada masa
lalu, juruteknik telah menilai kualiti cecair dengan mencari warna merah
coklat. Walaubagaimanapun, ini tidak lagi selalu berlaku. Lihat catatan
terbaru ini untuk mendapatkan maklumat lanjut mengenai jenis cecair
penghantaran moden.
ii. Sediakan kenderaan untuk ujian dengan menetapkan brek letak kereta
dan menyekat semua roda empat.
iii. Pastikan injap pendikit terbuka sepanjang jalan dan bahawa minyak enjin
dan tahap pembezaan adalah betul.
iv. Mulakan kereta dan biarkan ia terbiar selama kira-kira 30 minit. Ini akan
membawa cecair penghantaran sehingga suhu operasi normal.
v. Dengan satu kaki teguh pada pedal brek, peralihan penghantaran melalui
pelbagai kedudukan gear. Sekiranya shifter berfungsi dengan betul,
maka anda harus merasakan indent apabila ia bergerak dari satu kelajuan
ke seterusnya.
vi. Tegaskan tekanan pedal brek sambil mengekalkan transmisi dalam
pemacu. Kemudian tolak pedal pemecut sehingga ke lantai. Lihat
tachometer dan perhatikan kelajuan di mana gerai berlaku (bermakna
RPM enjin berhenti mendaki). Lakukan yang sama untuk setiap tetapan
gear dan tuliskan kelajuan stall test untuk masing-masing. Jika panel
instrumen tidak termasuk tachometer, maka anda perlu melampirkan satu
ke enjin untuk menyelesaikan stall test.
vii. Untuk mengelakkan kerosakan kenderaan, lepaskan pedal gas di antara
setiap ujian penetapan gear. Biarkan enjin sejuk selama lima minit
sebelum meneruskan. Kegagalan berbuat demikian boleh menyebabkan
memakai pramatang pada komponen enjin dan penghantaran.
viii. Bandingkan kelajuan untuk setiap gear dengan spesifikasi yang
disenaraikan dalam manual pembaikan kenderaan. Jika mereka melebihi
had ini, maka cengkaman penghantaran tergelincir. Jika kenderaan tidak
pernah mencapai kelajuan yang disenaraikan, maka masalahnya
mungkin dalam enjin. Adakah ia dinilai untuk penggantian. Kegagalan
untuk mencapai kelajuan gerai juga boleh menunjukkan bahawa klac
satu arah dalam penghantaran gagal.

b) PRESSURE TEST
i. Letakkan bicu kereta di bawah kenderaan.
ii. Letakkan blok di bawah dua tayar depan untuk memastikan bahagian
depan kereta dinaikkan.
iii. Letakkan tachometer pada enjin untuk mencatat kelajuan enjin dengan
tepat.
iv. Hidupkan kereta anda dan hidupkan enjin sehingga tekanan minyak
transmisi mencapai 120 darjah hingga 140 darjah Fahrenheit.
 v. Tanggalkan palam dan pasangkan tolok tekanan di mainline tap.
vi. Letakkan transmisi di kedudukan hadapan dan mengoperasikan transmisi
ke 600 RPM. Tekanan harus membaca 40 hingga 70 psi.
vii. Operasikan transmisi pada 200 RPM, dan tekanannya harus membaca
130 hingga 150 psi.
viii. Tanggalkan tolok tekanan dari mainline tap. Tanggalkan blok dari bawah
kereta dan turunkan kereta kembali ke tanah dengan bicu kereta.

c) OBD
i. Sambungkan alat imbasan diagnosis ke kenderaan untuk mencari kod
masalah diagnostik. Pantau parameter kenderaan untuk memastikan
bahawa mereka membaca dengan betul. Sebagai contoh, sensor
kedudukan tahap manual atau MLPS boleh menyebabkan ralat jika
parameter tidak membaca dengan betul.
ii. Langkah seterusnya adalah melakukan pemeriksaan sistem voltan untuk
memastikan voltan bateri betul. ini termasuk Komputer Bateri dan
Alasan Badan.
iii. Akhirnya periksa tahap dan keadaan bendalir untuk memastikan
tahapnya betul dan sahkan keadaan bendalir. Tarik tongkat transmisi
keluar, lap dan masukkan kembali ke dalam tiub. Kemudian
keluarkannya lagi dan periksa batang pencelup. Pastikan anda
memeriksa kedua-dua belah batang pencelup. Bahagian bawah adalah
bacaan yang betul.

d) SOLENOID VALVE BODY

i. Pemeriksaan statik injap Solenoid transmisi.
Pemeriksaan statik Solenoid Valve merujuk kepada pengukuran nilai
rintangan Solenoid Valve dan sambungan titik pena multimeter dengan
pin kenalan Solenoid Valve untuk memerhatikan nilai rintangan pada
skrin instrumen apabila suis pencucuhan dimatikan. Apabila nilai
rintangan lebih tinggi daripada nilai undian, ini bermaksud gegelung
Solenoid Valve telah menua. Apabila ia lebih rendah daripada nilai
undian, ini bermaksud putaran gegelung Solenoid Valve mengalami litar
pintas. Sekiranya sangat besar, ini bermaksud gegelung Solenoid Valve
berada dalam status litar terbuka. Semua keadaan di atas boleh
menunjukkan Solenoid Valve telah menjadi tidak sah dan mesti diubah
untuk yang baru.

ii. Pemeriksaan dinamik injap solenoid transmission

Pemeriksaan statik adalah untuk mensimulasikan proses kerja praktikal
Solenoid Valve dan mengganti tekanan minyak dengan tekanan udara.
Melalui pengujaan manual injap Solenoid, adakah pergerakan teras injap
solenoid lancar dan kedap udara harus diperiksa. Tekan tekanan udara
menggunakan pistol gas ke tiang minyak injap solenoid yang berfungsi
melalui kepala getah berbentuk kerucut. Tekan pada suis kawalan untuk
menyedari berulang-ulang pada dan mematikan injap solenoid, dan
kemudian perhatikan perubahan peredaran aliran udara port saliran.
Sekiranya aliran udara sentiasa berlaku, ini bermaksud injap solenoid
tidak ditutup rapat. Sekiranya tidak ada aliran udara, ini bermaksud injap
solenoid telah tersekat. Sekiranya aliran udara masuk dan mati tidak
 sesuai dengan piawaian yang relevan, ini bermaksud injap solenoid
tersekat sekarang dan kemudian. Sekiranya aliran udara berubah dengan
pergerakan injap solenoid, ini bermaksud injap solenoid adalah normal.

iii. Pemeriksaan termal injap solenoid transmisi

Dua pemeriksaan di atas tidak dapat mengatasi masalah sebanyak 100%.
Sebilangan besar contoh penyelenggaraan telah membuktikan bahawa,
walaupun injap solenoid melewati dua pemeriksaan di atas, ia mungkin
tidak normal dan kurang memuaskan ketika memasuki status kerja
termal. Proses penyelenggaraan mungkin terjebak dalam pelbagai
kesalahan. Pemeriksaan termal merujuk pada suhu yang ditetapkan yang
dapat dicapai ketika mensimulasikan operasi normal kotak gear
automatik. Panaskan injap solenoid secara buatan menggunakan
pemanas udara atau peralatan pemanasan elektrik atau elektrik lain ke
suhu kerja normal. Kemudian, lakukan ujian rintangan dan tekanan
dinamik. Sekiranya keputusan ujian adalah normal, ini bermaksud
bahawa injap solenoid tidak mempunyai masalah. Sekiranya hasilnya
tidak normal, injap solenoid harus diubah menjadi yang baru tanpa
ragu-ragu.

8. KEBAIKKAN DAN KEBURUKKAN

Automatic Transmission adalah lebih mudah untuk memandu, tetapi pada masa
yang sama ia perlu menghadapi banyak kelemahan serta.

Kelebihan
Ia adalah sangat mudah untuk digunakan seperti yang telah dinyatakan di atas.
Tidak syak lagi bahawa peralihan gear melalui menolak klac juga tidak banyak
perkara yang sukar untuk dilakukan, tetapi yang mahu bekerja walaupun yang
banyak. juga, pembelajaran pada kenderaan automatik memerlukan masa yang
kurang kerana cara mudah dan mudah yang bekerja. Ia adalah kurang ketat untuk
pemandu seperti yang anda memegang stereng dengan kedua-dua tangan, tetapi
dalam manual anda perlu untuk mengendalikan stereng dan gear kedua-duanya
pada masa yang sama. Kereta automatik adalah cara yang lebih kuat dan berkuasa
daripada kereta manual. Dan itulah sebab mengapa kereta itu adalah lebih baik
untuk perjalanan panjang atau untuk kawasan berbukit. Di kawasan-kawasan
berbukit curam, kereta automatik boleh menangani keadaan dengan mudah dan
berkesan, manakala manual tidak yang berwibawa. Pemandu tidak perlu
menghadapi isu-isu punah di dalam kenderaan automatik. Tetapi jika anda
memandu kereta manual, maka anda mesti digunakan untuk untuk memalukan
seperti. Kenderaan automatik sesuai dalam lalu lintas kerana ia tidak mengambil
masa dalam memulakan, mempercepatkan atau berhenti kereta. Mempercepatkan
dan merosot adalah amat mudah dan lancar dalam kenderaan automatik.

Keburukkan
Kenderaan automatik lebih mahal berbanding dengan kenderaan manual. Ia
begitu kerana ciri-ciri canggih, dan juga kerana ia adalah lebih mahal apabila ia
datang kepada penyelenggaraan. Kenderaan automatik adalah bahan api yang
kurang berkesan kerana tork penukar menukar gear pada pihak anda.
9. KESIMPULAN
Transmisi Automatik merupakan sebuah sistem penghantaran kuasa dari enjin ke
roda untuk disesuaikan dengan keadaanbeban dan jalan. Ia tidak mempunyai
pedal klac,akan tetapi mempunyai satu set gabungan klac yangkompleks dan
“fluid coupling” di antara enjin dan transmisi. Selepas pemandu memilih
kedudukan gear melalui tuilnya, nisbah gear akan bertukarsecara automatik
samada menaik atau menurun mengikut keadaan pemanduan dan keadaan jalan.
Transmisi Automatik membolehkan kenderaan menggunakan pelbagai saiz gear
bagi memberi kelebihan mekanikal semasa memandu. (higher torque low speed,
higher speed low torque) Ia membolehkan kenderaan bergerak ke hadapan dan
belakang. Ia juga membantu untuk meneutralkan kenderaan.

10. RUJUKKAN
i. https://www.motioncontroltips.com/what-is-a-gearbox/
ii. https://www.mech4study.com/2014/03/what-is-gear-box-what-are-main-com
ponents-of-gear-box.html
iii. https://ms.wikipedia.org/wiki/Penghantaran_automatik
iv. https://www.majalahsains.com/sistem-transmisi-perbandingan-transmisi-auto
matik-atau-transmisi-bolehubah-berterusan/