BAHAGIAN TEKNIK DAN VOKASIONAL

KEMENTERIAN PENDIDIKAN MALAYSIA

ARAS 5 & 6, BLOK E14, KOMPLEKS E
PUSAT PENTADBIRAN KERAJAAN PERSEKUTUAN
62604 PUTRAJAYA

NOTA KURSUS 1
SEMESTER SEMESTER 2 SVM SESI 2017/2018

JABATAN JABATAN TEKNOLOGI MEKANIKAL & PEMBUATAN

PROGRAM TEKNOLOGI AUTOMATIF / SVM

KOD/KURSUS MTA 2013 PENYENGGARAAN ENJIN

KOMPETENSI 01. ENGINE SERVICE

1.Change Lubrication Oil & Oil Filter

2.Lubrication Compliance
3. Engine Drive Belt And Tensioner Replacement
4. Cooling System Pressure Test
5. Radiator Pressure Cap Replacement
KOMPETENSI
6. Engine Cooling System’s Components Condition
UNIT
7. Engine Cooling System’s Thermostat Replacement
8. Exhaust System’s Component’s Condition
9. Air Filter Replacement
10. Fuel Filter Replacement
11. Spark Plugs Replacement

Trainee must be able to:

 Change lubrication oil & oil filter
 Confirm lubrication compliance
 Carry out engine drive belt and tensioner replacement
 Conduct cooling system pressure test
 Carry out radiator pressure cap replacement
KOMPETENSI
 Inspect engine cooling system’s components condition
PEMBELAJARAN
 Carry out engine cooling system’s thermostat replacement
 Inspect exhaust system’s component’s condition
 Change air filter replacement
 Change fuel filter replacement
 Change spark plugs replacement

MTA 2013/K 01/NK 01-03

NO KOD
EDISI 2/MEI 2017
MUKA : 01 DARIPADA 10
TP-333-1:2014-C04
NO KOD JPK
TP-300-2:2016-C01
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 2 drp : 31

TAJUK : SISTEM PELINCIRAN (ENGINE LUBRICATING SYSTEM)

PENERANGAN :
Pelinciran adalah satu siri asas (basic element) bagi sesuatu mesin atau
jentera.Jika tidak memenuhi syarat – syarat yang diingini oleh enjin ia akan cepat
rosak.Kebiasaanya enjin akan bekerja pada tekanan suhu yang tinggi.

Rajah 1 : aliran perjalanan pelinciran di dalam sesebuah enjin.

TUJUAN SISTEM PELINCIRAN.

Melancarkan pergerakkan componen enjin yang bergerak bagi tujuan untuk mengelakan
kehausan pada componen enjin.

SIFAT MINYAK PELINCIR.

1. Mempunyai kelikatan yang tinggi.

2. Aliran yang rendah.
3. Taham pada tekanan.
4. Sesuai dengan keadaan suhu.
5. Menghalang dari kekaratan
6. Tidak terpelwapan.

FUNGSI SISTEM PELINCIRAN.

NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 3 drp : 31

1. Meminimumkan kehausan dan geseran komponen enjin.

2. Sebagai ejen penyejukan untuk membantu menyejukan komponen enjin yang
bergerak.
3. Sebagai penyerap hentakan supaya pergerakkan enjin senyap.
4. Menutup pada permukaan yang tidak rata.
5. Sebagai ejen pembersih.

TUGAS SISTEM PELINCIRAN.

1. Good oil Quality adalah tahap yang baik dikehendaki pada minyak pelincir supaya ia
meliputi ruang permukaan bahagian yang bersentuhan.
2. Mengurangkan terjadinya karbon dan memindahkan kelodak (kekotoran) dari
cylinder.
3. Stability (perseimbangan)
4. Non Corrasive ( tidak menghakis)

KIND OF ADDITIVE

Sejenis bahan tambahan yang ditambah ke dalam Lube oil untuk mengelakkan kebekuan
dan kecairan pada lube oil. Additive terdiri daripada :

1. ANTI OXIDANT  INI MEMANJANGKAN PENGGUNAAN MINYAK

ADDITIVE PELINCIR.
2. CLEANING  MENCUCI DAN MEMENDAPKAN PERMUKAAN
ADDITIVE BESI DAN LOGAM DARI KARAT.
3. ANTI  MENJAGA PERMUKAAN BESI DAN LOGAM
CORRISION DARI KARAT
ADDITIVE
4. FOAM  MENGAWAL DAN MENGURANGKAN MINYAK
SUPRESSOR DARI BERBUIH
ADDITIVE
5. FLOW POINT  MENGAWAL MINYAK KE SUHU YANG
LOWERING RENDAH
6. VISCOCITY  INI MENGAWAL DARI PENUKARAN
IMPROVING VISCOCITY KEPADA PENUKARAN SUHU
ADDITIVE
7. ANTI  MENGHALANG DARI TERJADINYA
ELECTROSTA ELECTROSTATIC DALAM PELINCIRAN
TIC ADDITIVE
8. OIL QUALITY  MENAMBAH POLAR GROUP BAGI MEMBAIKI
IMPROVING PERLAPISAN PERMUKAAN UNTUK
MENGHALANG LOGAM BERGESEL SECARA
BERTERUSAN

VISCOSITY
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 4 drp : 31

Pengukuran viscosity sentiasa dibuat dengan ketentuan suhu. Pada amnya minyak menurun
( bertambah cair ) apabila dipanaskan. Alat yang digunakan untuk mengukur ahíla
viscometer iaitu saybolt universal dan viscometer tube.

VISCOSITY INDEX

Kaedah bernombor bagi menetukan tahap mana viscosity minyak berubah dengan
perubahan suhu yang lebih tinggi viscosity index, maka kurangnya perubahan viscosity
apabila berubah.

MULTI VISCOSITY OIL

Kebanyakan minyak enjin hari ini menggunakan multi viscosity oil. Ia dibuat supaya ia dapat
digunakan dalam 2 keadaan berbeza-beza viscosity minyak kurang berubah samaada bagi
yang sejuk atau di waktu panas terik.

KELIKATAN GRED PELINCIRAN.

Kelikatan dikaitkan sebagai kepekatan atau kecairan minyak pelincir melawan pengaliran.
Gred [pelinciran terbahagi lepada 2 bahagian:

1. Badan.
2. Kebendaliran.

BADAN

Bermaksud keupayaan minyak pelincir dari pecah semasa menerima hentakan contohnya
ketika lejang kuasa. Ia juga sebagai andang diantara dinding selinder dengan piston. Ia juga
berfungsi sebagai lapisan pada semua permukaan bearing.

KEBENDALIRAN

Keupayaan minyak pelincir mengalir dan merebak pada sesuatu permukaan bearing.
Kelikatan dipengaruhi oleh

1. Suhu
2. Jenis enjin
3. Cuaca/ Iklim

NO S.A.E
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 5 drp : 31

S.A.E hádala singkatan bagi The Society Of Automotive Engineer (Persatuan Jurutera
Automotif). Ia diukur dengan menggunakan jangka kelikatan. Semakin besar nombor s.a.e
semakin tinggi kelikatan mimyak pelincir. Kelikatan yang rendah sesuai bagi enjin baru
dimana kelegaan bearing dan piston hádala kecil (baru). S.A.E membahagikan kelikatan
minyak pelincir kepada 2 iaitu :

1. Musim Sejuk
2. Selain musim sejuk

Musim sejuk Selain musim sejuk

S.A.E 5W, S.A.E 10W, S.A.E S.A.E 10, S.A.E 20,
20W S.A.E 40
SISTEM A.P.I

Singakatan nama bagi American Petroleum Institute. Ia bertujuan untuk membuat rawatan
enjin. Ia dicipta bersama American Society Of Testing Material (A.S.T.M) iaitu persatuan
menguji bahan Amerika.

JENIS RAWATAN

PETROL DIESEL
MS DS
MM MM
ML DG

Rawatan MS

Untuk enjin yang memerlukan rawatan yang berat disebabkan oleh kenderaan yang dipandu
pada jarak yang dekat dan suhu enjin tidak cukup tinggi.kenderaan yang membawa muatan
yang berlebihan seperti lori.

Rawatan MM

Untuk enjin yang memerlukan rawatan yang sederhana seperti kenderaan dipandu dengan
laju tetapi pada jarak yang dekat dan suhu enjin yang sentiasa tinggi.

Rawatan ML
Enjin yang memerlukan rawatan ringan dimana kenderaan dipandu pada jarak melebihi dari
10 batu. Suhu enjin yang sederhana dan tidak membawa muatan yang berlebihan.

Rawatan DS

Enjin yang memerlukan rawatan yang berat yang disebabkan oleh suhu enjin yang rendah
dan kenderaan membawa beban yang ringan. Dan suhu enjin yang tinggi dan kenderaan
membawa beban yang berlebihan.

Rawatan DG
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 6 drp : 31

Untuk enjin yang memerlukan rawatan yang ringan

Rawatan DM

Untuk enjin yang memerlukan rawatan yang sederhana.

NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 7 drp : 31

BINAAN SISTEM PELINCIRAN

1. LUBRICATION OIL.
2. STRAINER.
3. PRESSURE RELIEF VALVE.
4. OIL FILTER/ BY PASS VALVE.
5. OIL PUMP.
6. OIL PRESSURE GAUGE.
7. OIL COOLER.
8. OIL SUMP & DIP STICK.
9. OIL GALLERY (SALURAN MINYAK)

STRAINER

Menapis kekotoran yang besar dari minyak pelincir di oil sump sebelum dihantar ke oil pump.

OIL PUMP

Menyediakan tekanan dan mengepam minyak ke bahagian bergerak. terdapat 3 oil pump
iaitu:
1. Rotor pump (trokoid).
2. Gear pump.
3. Plunger pump.
4. Vane pump.

PRESSURE RELIEF VALVE.

Menyelaraskan tekanan minyak dan mengawal sistem dari tekanan yang berlebihan. untuk
tekanan minyak melebihi hadnya.

OIL FILTER.

Menentukan dan menapis minyak dari kekotoran yang akan merosakkan bahagian enjin.

BY PASS VALVE.
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 8 drp : 31

Bertindak sebagai membenarkan minyak tidak ditapis lalu menerusinya walaupun minyak itu
kotor ia tetap ia tetap akan melicinkan bahagian yang bergerak agar terselamat dari seize
(jammed).

OIL PRESSURE GAUGE.

Memberitahu kepada penjaga enjin samada enjin berjalan pada tekanan yang tetap dan
betul.

OIL SUMP.

Tempat takungan minyak pelincir.

OIL COOLER.

Untuk menyejukan minyak yang panas sebelum digunakan semula.

3. ENGINE DRIVE BELT AND TENSIONER REPLACEMENT

NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 9 drp : 31

TAJUK: JENIS-JENIS TALI SAWAT DAN PENEGANG

Tujuan :
Tali sawat bukan sahaja digunakan pada sistem penyejukan dan pengecasan tetapi
digunakan juga untuk sistem enjin, sistem penyaman udara dan juga sistem steering
kuasa.

Penerangan :
Tali sawat mestilah berupaya menerima geseran yang tinggi daripada pemindahan
kuasa putaran takal aci engkol kepada takal-takal lain yang bersambung dengannya
pada pusingan yang tinggi tanpa tergelincir atau terseret. Ia mestilah boleh melentur
mengikut lenggokan takal dan tahan kepada suhu kepanasan yang tinggi. Bahan
asasnya selain dari lembaran benang atau dawai yang digunakan sebagai
menambahkan ketahanan tali sawat.

JENIS-JENIS TALISAWAT

1. Alur V tunggal (single V groove).

Biasanya digunakan untuk memusingkan pam air dan penjana arus (lihat rajah 13.1)
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 10 drp : 31

Saiz talisawatnya diukur pada lilitan X lebar : contohnya 900 x 9.5. Lebar maksimum
untuk pacuan alatan di atas ialah 11mm. Tali sawat selebar 13mm digunakan untuk
memacu pemampat penyaman udara atau pam stereng kuasa. Apabila peralatan-
peralatan dalam sistem di atas digabungkan lebih dari satu dan dengan kedudukan
yang agak berjauhan atau sempit dari takal aci engkol maka tali sawat yang panjang
diperlukan untuk menghubungkannya. Dengan ini pemegang adalah diperlukan juga
untuk mengelak libasan tali sawat bagi menentukan pemindahan putaran yang positif.
Beberapa jenis tali sawat dan pemakaian ditunjukkan di dalam rajah dibawah ini.

2. Alur ‘V’ berbilang.

Alur ‘V’ berbilang menggantikan penggunaan alur V tunggal dengan tujuan untuk
mendapatkan geseran yang tinggi supaya pemindahan pacuan dapat dioptimumkan
(rajah 13.2). Ia adalah tali sawat lebar, nipis dan berbilang alur yang bertindak sebagai
beberapa V yang kecil. Saiz tali sawat ini diukur pada lilitan dan bilangan alur V.
Lapisan belakang tali sawat dimajukan untuk digunakan sebagai landasan ketegangan
apabila pemegang dikenakan terhadapnya.

3. CORRUGATED BELT.
Corrugated belt @ timing belt digunakan untuk memindahkan kuasa pusingan aci
engkol kepada aci sesondol(rajah 13.3). Ia senyap dalam operasinya dan tanpa perlu
senggara. Bagaimanapun ia haruslah dielakan dari terkena minyak dan lain-lain
kotoran. Oleh itu ia dilindungi dengan sesendal minyak di hadapan aci sesondol dan
dihadapan aci engkol serta penutup penalaan (timing cover). Saiz lilitan dan lebar
ditentukan oleh pihak pembuat.
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 11 drp : 31

4. GALAS PENEGANG (TENSIONER)

Ia berfungsi untuk mencegah lenturan dan libasan semasa pemindahan kuasa putaran
(rajah 13.4). Ia juga sebagai perantaraan untuk mendapatkan jarak antara takal-takal
dan dengan ini dapat mengurangkan kecondongan seperti di atas. Berlebihan
ketegangan dikenakan ke atas tali sawat akan menyebabkan galas pam air dan galas
penjana arus dan lain-lain menjadi haus dan tali sawat juga mudah putus. Jika tali
sawat kendur akan menjadikan ianya mudah tergelincir, melentur dan melibas dengan
ini menyebabkan kelajuan takal menjadi kurang dan menjadikan enjin lampau panas,
bateri kurang cas dan stereng kuasa menjadi berat. Galas penegang adalah dari jenis
ball bearing. Saiz galas diukur pada garis pusat dalam X tebal. Ia telah sedia digriskan
serta tiada senggaraan diperlukan.
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 12 drp : 31

TAJUK: PENAPIS UDARA PENYEJAT

TUJUAN:

Tujuan kertas penerangan ini ditulis adalah untuk menerangkan kepada pelatih mengenai
fungsi, binaan serta prinsip kendalian penapis udara penyejat di dalam sistem
penyamanan udara kenderaan.

PENERANGAN:

Fungsi penapis udara penyejat

Penapis udara penyejat berfungsi untuk menapis habuk dan kekotoran yang ada di dalam
udara dari memasuki sirip-sirip penyejat. Habuk dan kekotoran ini jika tidak dihalang akan
memenuhi ruang sirip di penyejat dan akhirnya akan mengakibatkan penyejat menjadi
panas dan rosak serta hembusan penghembus (blower) akan menjadi perlahan.

Kendalian penapis udara penyejat

NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 13 drp : 31

Semasa penyaman udara kenderaan di”on”kan, kipas penghembus ( blower ) akan

menghembus udara dan dalam masa yang sama kekotoran yang ada di dalam kereta akan
melekat di permukaan penapis udara penyejat. Penapis udara penyejat diselenggara
dengan menghembuskan udara mampat melaluinya agar kekotoran yang melekat
dipermukaan penapis tersebut tertanggal dan ia perlu ditukar dengan yang baru setiap 6
bulan atau setahun sekali.

Langkah-langkah menanggalkan penapis udara penyejat

a. Buka laci ( drawer ) dan tanggalkannya.

b. Keluarkan penapis udara penyejat dan gantikannya dengan yang baru.
c. Periksa dengan mata jika terdapat tanda-tanda kebocoran pada unit penyejat.
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 14 drp : 31

Langkah-langkah memasang semula penapis udara penyejat

a. Ambil penapis udara penyejat yang baru.

b. Masukkan penapis ke dalam slot yang tersedia.
c. Pasangkan kembali penutup penapis udara penyejat.

INJAP PENGEMBANGAN ( EXPANSION VALVE )

Fungsi
Cecair bahan pendingin yang mengalir dari turas pengering berada di dalam keadaan
tekanan tinggi sebelum memasuki penyejat. Injap pengembangan termostatik digunakan
untuk menyenggara perbezaan tekanan diantara bahagian tekanan tinggi dan bahagian
tekanan rendah. Selain itu, ianya juga mengawal cecair bahan pendingin yang memasuki
penyejat.
Injap pengembangan termostatik terletak berhampiran dengan dengan penyejat di
dalam sistem penyamanan udara kereta.
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 15 drp : 31

THERMOSTAT ( Suis larasuhu )

Thermostat dipasangkan bagi menyambung bekalan daripada bateri kereta ke klac

elektromagnet.
Klac elektromagnet akan berfungsi apabila suis larasuhu dibuka. Jika suis kipas di on
kan hanya motor kipas sahaja yang akan berpusing manakala pemampat tidak berfungsi.
Semasa suis larasuhu di on kan ini tidak bererti pemampat akan terus berfungsi. Masalah ini
timbul kerana klac elektromagnet dikawal oleh geganti auto.

PENYEJAT
 NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 16 drp : 31

Penyejat berfungsi untuk menyerap haba yang berada didalam kereta. Penyejat
yang digunakan didalam sistem penyaman udarakereta adalah dari jenis tiup bersirip. Tiub
bersirip itu dilengkapkan dengan kipas yang digerakkan oleh motor. Motor kipas di
penyejat berupaya mengagihkan peredaran udara dalam kereta. Udara panas akan
disedut oleh kipas yang seterusnya akan menyemburkan udara tersebut melalui penyejat.
Udara panas tadi akan sejuk kerana haba yang diserap oleh cecair bahan pendingin yang
berada di dalam tiub.
Penyejat diletakkan didalam kereta berhadapan dengan penumpang kereta. Kedudukan
penyejat ini dapat mengagihkan udara dengan bersudut tepat ke arah penumpang.

4. COOLING SYSTEM PRESSURE TEST

Kebanyakan kereta keluaran masakini, kebanyakanya menggunakan kipas yang

menggunakan kuasa letrik. Kipas akan hidup jika kepanasan injin telah mencapai suhu
kerja dan mati dengan sendiri apabila air sejuk yang ditetapkan oleh pengeluar
kenderaan .Bagi kenderaan yang lama menggunakan kipas yang dipacu oleh enjin
menggunakan talisawat(V belt).

1.0 Kipas Elektrik

Kipas elektrik terletak diantara radiotor dan enjin. Ia dipusingkan oleh motor elektrik.
Kipas elektrik berfungsi untuk menyedut udara kearah radiotor bagi menyejukan air
dalam radiotor. Binaan kipas elektrik terdiri dari gabungan motor elektrik dan bilah
kipas. Kendalian kipas elektrik dan pendería adalah seperti berikut:

A. Apabila suhu enjin melebihi suhu kendalian, pendería kipas bertindak

menyambungkan litar supaya motor kipas berpusing.
B. Apabila suhu enjin kurang dari takat suhu kendalian, pendería kipas akan
memutuskan litar dan motor kipas akan berhenti beroperasi

1.01 Kipas letrik mempunyai kelebihan seperti berikut:

1. Berpusing ketika diperlukan

NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 17 drp : 31

2. Tidak menambah beban pada enjin

3. Kelajuannya tidak bergantung pada kelajuan enjin.

Gambarajah kipas letrik

2.0 Penderia Kipas

Penderia kipas berfungsi untuk melengkapkan litar motor kipas terdiri daripada
Pelocok, pegas pembalik, rod, suis pegas, omboh, bahan wax, gegendang, tapak
Terminal, pengedap terminal, penderia kipas beroperasi melalui mekanisma berikut.

A. Apabila suhu cecair penyejukan melebihi suhu maksimun tertentu,bahan wax,

yang terkandung didalam alat penderia kipas akan mengembang lalu
menggerakan pelocok untuk menghidupkan motor kipas.
B. Apabila suhu cecair penyejukan didalam radiotor turun dibawah suhu manimun
tertentu penderia kipas akan mematikan motor kipas.
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 18 drp : 31

Gambarajah penderia kipas

3.0 Litar Elektrikal Fan

4.0 RADIATOR
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 19 drp : 31

Radiator ialah satu alat yang mempunyai banyak permukaan yang terdedah kepada udara
supaya air yang melalui radiator dapat disejukkan dengan cepat. Suhu air yang masuk ke
radiator adalah untuk merendahkan suhu air yang dilalukan ke dalamnya. Radiator terdiri
dari tangki atas yang mengandungi penutup radiator teras atau elemen radiator dan tangki
bawah. Ada dua saluran getah yang menghubungkan selubung air dengan radiator .Satu
dari saluran itu menghubungkan saluran keluar selubung air dengan tangki atas dan satu
saluran lagi menghubungkan tangki bawah dengan saluran masuk selubung air.

Radiator bolehlah dibahagikan kepada dua jenis iaitu :

mengikut arah aliran,Terbahagi dua iaitu

Jenis aliran ke bawah

Jenis aliran melintang

Gamrajah aliran kebawah gambarajah aliran melintang

4.1 Mengikut jenis teras radiator terbahagi dua iaitu :

NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 20 drp : 31

a) Jenis tiub dan sirip

b) Jenis sel dan pita

 A. Jenis Tiub dan sirip

Radiator jenis ini terdiri dari =satu siri tiub yang pipih dan panjang. Tiub ini dikelilingi oleh
sirip-sirip untuk mempercepatkan haba mengalir,jenis ini ia lebih kuat sebab tidak
memerlukan banyak sambungan berpateri.

B. Jenis Sel dan pita

Radiator jnis ini pula terdiri dari saluran-saluran air yang sempit yang dibuat dari kepingan
besi yang nipis. Saluran itu dipisahkan oleh sirip-sirip udara yang berbentuk pita. Udara akan
bergerak dari depan ke belakang sirip-sirip udara itu dan menyerap haba yang ada padanya.

5.0 PENUTUP TEKANAN RADIATOR

NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 21 drp : 31

Pentutup tekanan radiator digunakan untuk meninggikan tekanan udara didalam sistem
penyejuk supaya air dapat mengalir pada suhu yang lebih tinggi tanpa mendidih. Ia dibentuk
sebegitu rupa supaya tekanan udara didalam sistem dapat ditinggikan sehingga 15 paun per
inci atau 100 kilo dimana suhu didih pada tekanan ini ialah lebih kurang 250 F atau 121
C.Pada tekanan udara tinggi,cairwapan aidapat dikurangkan dan pam air dapat bekerja
dengan lebih baik.Oleh kerana terdapat perbezaan suhu yang besar diantara suhu air
dengan udara sekeliling,haba dapat dipindahkan kepada udara keliling dengan lebih
cepat,tetapi jika tekanan didalam radiator terlalu tinggi,ini akan menyebabkan terjadinya
kebocoran dibahagian sistem penyejuk.

Penutup tekanan mempunyai dua injap iaitu injap cuci dan injap vakum.Injap cuci tertekan
rapat oleh spring kepada susukan injap,injap ini hanya terbuka apabila tekanan udara
didalam sistem melebihi dari yang ditetapkan. Bila tekanan udara didalam radiator menjadi
terlalu tinggi injap cuci akan tertolak keatas dan melepaskan udara,berupa wap air keluar
melalui paip-limpah.Injap ini akan tertutup semula apabila tekanan udara turun kepada takat
yang telah ditentukan.

Bila enjin dimatikan dan beransur sejuk,injap vakum akan terbuka dan membenarkan udara
sekeliling masuk kedalam radiator.Bila air mulai sejuk,vakum akan terbentuk didalam tangki
atas radiator,sekiranya penutup tekanan tidak dilengkapkan dengan injap vakum,bila air
menjadi sejuk tekanan yang sangat rendah akan terbentuk didalam radiator dan tekanan
atmosfera dari luar akan memcahkan radiator.
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 22 drp : 31

Gambarajah penutup tekanan radiator

6.0 Check kebocoran Radiator

Overheat karena masalah radiator sering dialami oleh rekan-rekan. Jika kebocoran bisa
dideteksi secara visual/kasat mata akan lebih mudah mengetahui/mengatasinya, lain halnya
jika terjadi kebocoran sangat halus pada radiator yg tidak mudah terlihat secara kasat mata.

Oleh karena itu jika air di reservoar radiator selalu berkurang dan tidak kelihatan jika terjadi
kebocoran di radiator, sebaiknya segera ke bengkel untuk mengechecknya, karena jika
dibiarkan berlarut-larut bisa dipastikan suatu saat kita mengalami overheat di jalan karana
habisnya air radiator yg berfungsi sebagai pendingin mesin tersebut.
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 23 drp : 31

6.1 Pemeriksaan Dengan Radiator Pressure Tester gauge 

Alat "Radiator Pressure Tester gauge" lagi senang boleh check keadaan radiator sama ada
mengalami kebocoran atau tidak. Senang lah nak kesan dan mencari punca masalah
tersebut mungkin juga terjadi kebocoran sangat halus pada radiator yg tidak mudah terlihat
secara kasat mata.

Pemeriksaan kebocoran cooling system yang tak nampak melalui mata kasar perlu di buat
pressure test menggunakan pressure test gauge.first. kena masukkan coolant bewarna bila
tambah air. Lepas itu periksa kat mana kesan kebocoran sekeliling radiator dan spare tank. 

6.2 Pentutup tekanan radiator

Ini adalah satu komponen penting yang perlu diperiksa setiap enam bulan untuk memastikan
bahawa ia beroperasi dengan betul.

Bahawa 6 daripada 10 kereta diuji gagal satu daripada yang berikut:

1. Gagal untuk memegang jumlah yang betul tekanan (Kebocoran tekanan, bisul lebih
awal)
2. Gagal untuk memegang apa-apa jumlah tekanan jua (Enjin akan meluap pada suhu
yang lebih rendah)
3. Gagal untuk melepaskan pada tekanan operasi yang selamat yang disyorkan (Ini
menyebabkan tekanan yang tidak diingini untuk membina di dalam sistem
penyejukan. Kegagalan untuk melepaskan tekanan ini boleh menyebabkan
kerosakan melampau)

4. Menguji topi rad adalah satu operasi yang mudah, walau bagaimanapun, ia
memerlukan alat khas. Ini bukan satu alat yang anda perlu membeli kerana anda
 NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 24 drp : 31

mungkin mengambil kenderaan anda ke hampir mana-mana kemudahan dan mereka

akan memeriksa topi rad dan tekanan ujian.

Gambarajah pengujian radiator cap

TAJUK/TITLE : PENGENALAN MENGENAI KOMPONEN COOLING SISTEM

TUJUAN/PURPOSE:
 NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 25 drp : 31

Helaian ini disediakan dengan tujuan menerangkan kepada pelatih tentang perkara berkaitan
dengan cooling sistem:-.

PENERANGAN/INFORMATION:

1.0 PENGENALAN

Fungsi komponen suhu kerja enjin untuk memastikan enjin sentiasa hidup dalam suhu kerja
dimana komponen ini berfungsi dengan baik dan teratur. Walau bagai mana pun beberapa jenis
kereta menggunakan sistem ini contohnya, Volkswagen, Fiat 600 dan Chevrolet Corvair. Engine
jenis ini mencapai suhu kendalian normal lebih cepat dari engine yang menggunakan sistem
penyejuk jenis air.Engine jenis ini dikendalikan pada suhu kendalian yang tinggi jika
dibandingkan dengan engine biasa.

A) Mengalirkan haba yang berlebihan yang tidak diperlukan oleh enjin. Semasa kebakaran
berlaku di dalam ‘cylinder’, suhu gas yang terbakar adalah kurang 1500ºC hingga 2000º C dan
suhu gas ekzos yang keluar adalah 600ºChingga 800º C. Ini menyebabkan minyak pelincir
hilang kelikatan atau minyak akan terbakar dan sekiranya ini berlaku ia akan menyebabkan
kerosakan-kerosakan seperti berikut:

a) Piston akan melekat pada dinding cylinder.

b) Cylinder bercalar.
c) Valve akan bengkok.
d) Connecting rod akan bengkok

B) Mengawal suhu engine pada takat yang paling cekap pada semua kendalian. Memastikan
engine dalam suhu kendalian yang normal dalam semua kendalian. Ini membolehkan engine
mencapai kecekapan dalam hal-hal seperti: -

a) Jarak yang betul diantara bahagian-bahagian kelegaan.

b) Meninggikan pemelowapan bahanapi.
c) Minyak pelincir sentiasa berada pada kelikatan yang
baik.

C) Untuk memanaskan engine ke suhu kendalian (working temperature) dengan cepat.

Dimana ianya akan menghalang sistem penyejuk dari berfungsi semasa engine
sejukdan membenarkannya berfungsi semula apabila engine panas.
 NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 26 drp : 31

Gambarajah aliran cooling system

2.0 JENIS-JENIS SYSTEM PENYEJUK

a. Sistem penyejuk air/cecair.

b. Sistem penyejuk udara.

2.1. SISTEM PENYEJUK AIR/CECAIR.

Terbahagi kepada dua jenis iaitu:

a. Jenis pengaliran Graviti-Termosipon.

b. Jenis Bertekanan-Pressurized.

2.1.1. Jenis pengaliran Graviti-Termosipton

Berasaskan fakta air panas lebih ringan jika dibanding dengan air yang
sejuk.keburukanya ialah:
 NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 27 drp : 31

a. memerlukan radiator yang lebih besar dan lebar

i. sesuai untuk engine yang kecil sahaja.
ii. tidak mempinyai pam air.
iii. memerlukan air yang banyak.
iv. Suhu susah dikawal dan pembahagian haba tidak seimbang.

2.1.2.Sistem bertekanan-pressurized

Pengaliran air didalam block engine dibantu oleh pam air dimana air dipam dan mengalir
kedalam water jacket dan disejukkan didalam radiator.dengan ini pengaliran air adalah tetap
dan tidak putus-putus.

Cara sistem ini memberi tekanan :-

tekanan diberi dengan memasang rediator cap dengan kemas dan dipasang diatas radiator
apabila air dalam sistem panas tekanan berupa wap menolak valve dalam radiator cap untuk
membenarkan tekanan berlebihan keluar.apabila engine dimatikan dan air beransur
sejuk,valve vacuum akan terbuka dan membenarkan udara dari luar masuk kedalan radiator
ini bagi mengelakkan radiator daripada rosak.

3.0 SISTEM PENYEJUK UDARA

Digunakan pada engine-engine kecil. Walau bagai mana pun beberapa jenis kereta
menggunakan sistem ini cotohnya, Volkswagen, Fiat 600 dan Chevrolet Corvair. Engine jenis
ini mencapai suhu kendalian normal lebih cepat dari engine yang menggunakan sistem
penyejuk jenis air. Engine jenis ini dikendalikan pada suhu kendalian yang tinggi jika
dibandingkan dengan engine biasa. Sirip-sirip penyejuk dibina pada bahagian tertutup
cylinder dan juga pada block cylinder. bagi kegunaan pada engine kenderaan pula sistemnya
menggunakan cirri-ciri berikut :-

I. menggunakan kipas.
II. Menggunakan kipas dan pengandang udara.
III. Menggunakan roda tenaga bersirip.

3.1 Dalam Sistem penyejuk yang perlu diambil perhatian.

i. paras air dalam radiator,keadaan cap,hose dan clip.

ii. Keadaan thermostat.
iii. Tanda-tanda kebocoran
iv. Ketegangan belting dan kefungsian fan.
vi Keadaan tangki radiator
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 28 drp : 31

4.0 KOMPONEN-KOMPONEN SISTEM PENYEJUK.

A. WATER JACKET ( Selubung air)

Ruang-ruang yang ada disekeliling dinding cylinder,kawasan pandu injap,kawasan tetumpu

injap dan kawasan ruang pembakaran dan bahagian-bahagian lain yang panas dan
memerlukan penyejuk.

B. WATER PUMP

Bagi membolehkan air sentiasa beredar dalam enjin dan radiator semasa enjin hidup pam
air diperlukan. jenis pam air yang sesuai ialah pam pendesak.
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 29 drp : 31

Bahagian-bahagian pamp air

C. KIPAS RADIATOR

Fungsi kipas enjin ialah untuk menyejukkan air didalam radiator.Kipas enjin biasanya dibuat
dari plat keluli nipis atau palstik keras, ia dipasangkan pada shaft pam air yang dipusingkan
oleh belting yang memusingkan alternator.Tetapi kenderaan sekarang fan berfungsi
dikendalikan oleh elektrik dimana ianya dikawal oleh thermostart.pelarasan yang betul iaitu
dengan jarak fleksing 19 mm atau 3/4". Jika tali kipas dilaras terlalu tegang,akan
merosakkan bearing. sebaliknya kalau teralu kendur pula, kipas dan pam air akan berpusing
perlahan dan menyebabkan enjin menjadi lampau panas. Alternator tidak berupaya untuk
mengecas bateri.
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 30 drp : 31

Gambarajah kipas radiator

D. Thermostat

Thermostat dipasangkan diantara enjin dengan bahagian atas radiotor didalam sistem
Penyejuk bertujuan supaya enjin dapat mencapai suhu kendalian dengan seberapa
cepat Yang mungkin dengan cara menyekat air mengalir dari injin keradiotor semasa
enjin sejuk.Thermostat akan terbuka dan mebenarkan air mengalir dengan bebas
dalam sistem penyejuk .Themostat akan terbuka pada suhu yang telah
ditetapan.Sebagai contoh satu unit thermostat 80ºC akan mula terbuka pabila suhu
mencapai 78ºC hingga 82ºC dan akan terbuka sepenuhnya pada suhu 90ºC .

Gambarajah thermostat

E.TALISAWAT
NO. KOD MTA 2013/K 01/NK 01-03 Muka : 31 drp : 31

Talisawat digunakan untuk penghubung bagi memusingkan pam air, alternator, power
steering dan air con compressor .

Gambarajah talisawat

F. CORE PLUG

Menyerap kepanasan dan mengelakan belakunya kerosakan pada komponen lain apabila
berlakunya overheating. (panas lampau)

Gambarajah core plug