INSTITUT KEMAHIRAN MARA BESERI, PERLIS

PROGRAM DIPLOMA TEKNOLOGI AUTOMOTIF (DGA)

SESI JUL – DIS 2023

SEMESTER 5

GVD 50143

VEHICLE SAFETY SYSTEM

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (SRS)

NAMA TENAGA PENGAJAR : EN. NIZWAR WARATH BIN MD NORDIN

NAMA PELAJAR : NOORHAZIQ FARHAN BIN NOORHAMRULNIZAM

KELAS : 5B

NO KAD MATRIK : 233193

NO KAD PENGENALAN : 021001-07-0127

ISI KANDUNGAN

BIL ISI KANDUNGAN MUKASURAT

1. OBJEKTIF 3

2. SISTEM BAG UDARA DAN JENIS

 Pengenalan 4 - 15
 Tujuan dan data Efisyensi Airbag System
 Jenis-jenis Airbag
 Komponen dan binaan
 Diagram Airbag System
3. AIRBAG DELOYMENT AND DISARMING
 Penerangan Airbag System Diaktifkan 16 - 26
 Penerangan menyahaktifkan Airbag System
 Penerangan berkaitan indikator Airbag System
 Periksa dan Pengujian Airbag System
 Data Pengujian Airbag System
4. SEATBELT PRETENSIONER
 Pengenalan 27 - 40
 Tujuan dan Data Efisyensi Penggunaan Seatbelt
 Jenis-jenis dan perbezaan seatbelt
 Penerangan dan gambarajah mechanism Locking
 Diagram Seatbelt Pretensioner
5. ACTIVE HEADREST SYSTEM
 Pengenalan 41 - 49
 Tujuan dan data efisyiensi Active Headrest System
 Jenis-jenis dan perbezaan headrest
 Penerangan dan gambarajah berkaitan
 Diagram Active Headrest System
6. RUMUSAN 50

7. RUJUKAN 51

2
OBJEKTIF

Sistem sekatan tambahan (SRS) dalam automotif, biasanya dikenali sebagai sistem
beg udara, berfungsi sebagai fungsi keselamatan yang penting dalam kenderaan
moden. Objektif utamanya adalah untuk meningkatkan keselamatan penumpang di
dalam semasa berlakunya perlanggaran atau peristiwa nyahpecutan secara mengejut.
Berikut ialah objektif dan fungsi utama sistem sekatan tambahan dalam konteks
automotif:

 Perlindungan Penumpang: Matlamat utama SRS adalah untuk melindungi

penumpang kenderaan, terutamanya pemandu dan penumpang tempat duduk
hadapan, daripada kecederaan semasa perlanggaran. Ia melakukan ini dengan
menggunakan beg udara untuk melindungi dan melindungi individu daripada
daya yang dijana semasa kemalangan.

 Kurangkan Daya Hentakan: Semasa perlanggaran, kenderaan tiba-tiba

menyahpecutan, menyebabkan penumpang pada tahap inersia dan daya
hentaman yang tinggi. Beg udara mengembang dengan pantas untuk
memberikan penghalang yang lembut dan kusyen antara penghuni dan bahagian
dalam kenderaan, dengan itu mengurangkan keterukan daya hentaman pada
badan penghuni.

 Tali Pinggang Keledar: Beg udara berfungsi bersama-sama dengan tali

pinggang keledar untuk memberikan perlindungan penghuni yang menyeluruh.
Tali pinggang keledar direka untuk mengelakkan penghuni daripada terkeluar
dari kenderaan atau berlanggar dengan bahagian dalam kenderaan. Beg udara
menambah lapisan perlindungan tambahan dengan mengurangkan risiko
kecederaan kepala, dada dan bahagian atas badan.

3
SISTEM AIRBAG DAN JENIS
PENGENALAN

Sistem beg udara, juga dikenali sebagai sistem kekangan tambahan (SRS), ialah ciri
keselamatan kritikal dalam kereta moden yang direka untuk melindungi penumpang
kenderaan semasa perlanggaran. Ia terdiri daripada rangkaian penderia, beg udara
kembung dan unit kawalan yang bekerjasama untuk menggunakan beg udara secara
strategik apabila perlanggaran atau kejadian nyahpecutan tiba-tiba berlaku. Tujuan
utama sistem beg udara adalah untuk mengurangkan risiko kecederaan kepada
pemandu dan penumpang dengan memberikan kesan kusyen apabila hentaman.
Sistem ini telah merevolusikan keselamatan automotif dengan mengurangkan daya
yang dijana semasa kemalangan, dengan itu meminimumkan keterukan kecederaan
dan menyelamatkan nyawa yang tidak terkira banyaknya. Dalam pengenalan ini,
terdapat beberapa komponen utama dan fungsi sistem beg udara dan kesannya yang
ketara terhadap keselamatan kenderaan.

4
TUJUAN DAN DATA EFISYENSI AIRBAG SYSTEM

TUJUAN AIRBAG SYSTEM

Tujuan sistem beg udara dalam kereta adalah untuk meningkatkan keselamatan
penumpang semasa perlanggaran dan kejadian nyahpecutan secara tiba-tiba. Ia
mencapai objektif ini dengan menggunakan beg udara secara strategik untuk
mengurangkan risiko kecederaan kepada penumpang kenderaan. Berikut ialah
beberapa tentang tujuan utama sistem beg udara:

 Kesan Kusyen : Tujuan utama sistem beg udara adalah untuk melindungi dan
melindungi penumpang kenderaan daripada daya hebat yang dijana semasa
perlanggaran. Apabila perlanggaran berlaku, kenderaan tiba-tiba menyahpecut,
menyebabkan penumpang mengalami perubahan halaju yang pantas. Beg udara
mengembang dengan pantas untuk mencipta penghalang yang lembut dan
berkusyen antara penumpang dan komponen dalaman kenderaan, seperti
stereng, papan pemuka dan panel sisi. Kesan kusyen ini mengurangkan
keterukan daya hentaman pada badan penumpang.

 Perlindungan Kepala dan Badan: Beg udara diletakkan secara strategik untuk
memberikan perlindungan kepada kepala, leher, dada dan bahagian badan
pemandu dan penumpang tempat duduk hadapan. Dengan menghalang
penghuni daripada membuat sentuhan langsung dengan permukaan keras, beg
udara membantu mengurangkan risiko kecederaan kepala, kecederaan otak
traumatik, kecederaan dada dan kecederaan muka yang boleh berlaku semasa
perlanggaran.

 Perlindungan Kesan Sampingan: Selain beg udara hadapan, banyak

kenderaan dilengkapi dengan beg udara kesan sampingan dan beg udara tirai.
Beg udara ini digunakan dalam perlanggaran kesan sampingan untuk melindungi
penghuni daripada kecederaan yang disebabkan oleh pencerobohan kenderaan
atau objek lain ke dalam petak penumpang.

 Tali Pinggang Keledar: Beg udara berfungsi bersama-sama dengan tali

pinggang keledar untuk memberikan perlindungan penghuni yang menyeluruh.
Tali pinggang keledar menghalang penghuni dan menghalang mereka daripada
terkeluar daripada kenderaan, manakala beg udara menambah lapisan
perlindungan tambahan dengan mengurangkan risiko impak dengan komponen
kenderaan.

5
DATA EFISYIENSI AIRBAG SYSTEM

"Data kecekapan sistem beg udara" merujuk kepada maklumat dan statistik yang
menilai keberkesanan dan prestasi sistem beg udara automotif dalam senario dunia
sebenar. Data ini biasanya dikumpulkan melalui pelbagai cara, termasuk ujian
kemalangan, penyiasatan kemalangan dan analisis selepas kemalangan. Tujuan
mengumpul data kecekapan sistem beg udara adalah untuk menilai sejauh mana beg
udara dan ciri keselamatan yang berkaitan melindungi penumpang kenderaan semasa
perlanggaran dan untuk mengenal pasti mana-mana kawasan untuk diperbaiki. Berikut
ialah beberapa aspek utama data kecekapan sistem beg udara:

 Ujian Perlanggaran: Pengeluar automotif, organisasi keselamatan dan agensi

kawal selia menjalankan ujian ranap terkawal untuk menilai prestasi sistem beg
udara. Ujian ini melibatkan simulasi pelbagai jenis perlanggaran, termasuk ranap
hadapan, hentaman sisi dan terbalik, untuk menilai sejauh mana beg udara
digunakan dan melindungi penghuni. Data daripada ujian ini termasuk faktor
seperti kelajuan penggunaan, daya inflasi dan pengurangan risiko kecederaan.

 Penyiasatan Kemalangan: Selepas kemalangan dunia sebenar berlaku,

penyiasat kemalangan dan pakar pembinaan semula kemalangan menganalisis
data dan bukti yang tersedia untuk menentukan keberkesanan sistem beg udara.
Ini mungkin melibatkan pemeriksaan status penggunaan beg udara, corak
kecederaan dalam kalangan penumpang kenderaan dan hasil keseluruhan
kemalangan.

 Kajian Lapangan: Penyelidik dan organisasi keselamatan sering menjalankan

kajian lapangan menggunakan data daripada pelbagai jenis kemalangan untuk
menilai prestasi keseluruhan sistem beg udara. Kajian ini mungkin termasuk data
daripada laporan kemalangan, rekod perubatan dan penderia kenderaan untuk
menilai kadar kecederaan, jenis kecederaan dan kesan beg udara terhadap
mengurangkan keterukan kecederaan.

6
JENIS-JENIS AIRBAG

 AIRBAG HADAPAN
Beg udara hadapan telah menjadi peralatan standard dalam semua kereta
penumpang sejak model tahun 1998 dan dalam semua SUV, pikap dan van
sejak model tahun 1999. Beg udara ini dipasang pada stereng untuk
menawarkan perlindungan kepada pemandu dan pada pemuka untuk melindungi
penumpang. Banyak kereta baharu mempunyai sensor berat untuk tempat duduk
penumpang hadapan yang akan menghalang beg udara daripada digunakan jika
kanak-kanak kecil duduk di sana. Bagi kereta yang lebih tua tanpa pengesan
berat, daya beg udara boleh menyebabkan kecederaan pada kanak-kanak yang
lebih muda, jadi kerajaan mencadangkan kanak-kanak di bawah 13 tahun harus
menaiki tempat duduk belakang.

7
 AIRBAG SISI (SIDE AIRBAG)
Beg udara sisi melindungi penumpang sekiranya berlaku kesan sampingan.
Terdapat dua jenis utama: beg udara badan sisi dan beg udara tirai. Beg udara
sisi badan biasanya terletak di sisi tempat duduk dan mengembang antara
pemandu dan pintu, untuk melindungi batang tubuh orang itu. Kebanyakan
kereta hanya mempunyai ini di tempat duduk hadapan, walaupun beberapa
model mewah menawarkannya di belakang juga. Beg udara langsir dipasang di
bumbung dan dipasang seperti langsir dari siling kereta untuk melindungi kepala
orang itu. Biasanya, beg udara tirai menutup tempat duduk depan dan belakang,
walaupun ia juga boleh melindungi penumpang baris ketiga dalam beberapa
kenderaan yang lebih besar.

8
 AIRBAG LUTUT
Sejak awal 2000-an, banyak pengeluar kenderaan kini menyertakan beg udara
lutut, yang biasanya dipasang di bawah stereng dan dipasang dari bawah papan
pemuka, menghentikan lutut penumpang tempat duduk hadapan daripada
terkena permukaan keras. Ini boleh mengelakkan tempurung lutut daripada
pecah, yang merupakan kecederaan biasa dalam perlanggaran hadapan
berkelajuan tinggi.

9
KOMPONEN DAN BINAAN AIRBAG
Sistem beg udara dalam kereta terdiri daripada beberapa komponen utama yang
berfungsi bersama untuk mengesan perlanggaran dan menggunakan beg udara untuk
melindungi penumpang kenderaan. Komponen ini memastikan beg udara mengembang
dengan cepat dan berkesan. Berikut ialah komponen utama sistem beg udara:

 Modul Beg Udara: Beg udara itu sendiri diperbuat daripada fabrik yang ringan
dan tahan daripada terkoyak. Ia dilipat dan disimpan dalam modul beg udara,
biasanya terletak di stereng untuk pemandu dan di papan pemuka untuk
penumpang hadapan. Sesetengah kenderaan juga mempunyai beg udara kesan
sampingan dan beg udara tirai di pelbagai lokasi di seluruh kenderaan.

10
 Sensor Perlanggaran: Sensor Perlanggaran, juga dikenali sebagai pecutan
atau sensor hentaman, diletakkan secara strategik dalam kenderaan. Mereka
mengesan nyahpecutan pantas atau perubahan dalam gerakan, menunjukkan
perlanggaran. Apabila sensor mengesan perlanggaran, mereka menghantar
isyarat kepada modul kawalan beg udara.

11
 Modul Kawalan Beg Udara (ACM): ACM pada asasnya adalah otak sistem beg
udara. Ia menerima isyarat daripada sensor perlanggaran dan memproses data
untuk menentukan sama ada penggunaan beg udara diperlukan. Ia mengawal
masa dan daya inflasi beg udara. Dalam kenderaan moden, ACM dilengkapi
dengan algoritma yang canggih untuk menentukan keterukan, arah dan jenis
perlanggaran.

12
 Inflator: Inflator ialah komponen penting yang mencetuskan penggunaan beg
udara. Ia mengandungi bahan dorong kimia, biasanya natrium azida atau
sebatian yang serupa. Apabila ACM memutuskan untuk menggunakan beg
udara, ia menghantar isyarat elektrik kepada inflator. Inflator menyalakan tindak
balas kimia, menghasilkan letupan gas nitrogen yang cepat yang mengembang
beg udara.

13
BINAAN SISTEM AIRBAG

14
DIAGRAM SISTEM AIRBAG

15
AIRBAG DEPLOYMENT AND DISARMING

BAGAIMANA AIRBAG SYSTEM DIAKTIFKAN

Sistem beg udara direka untuk mengaktifkan semasa perlanggaran untuk membantu
melindungi penumpang kenderaan dengan mengurangkan risiko kecederaan.
Pengaktifan sistem beg udara adalah proses yang kompleks yang melibatkan pelbagai
sensor dan komponen yang berfungsi bersama. Berikut ialah gambaran ringkas tentang
cara sistem beg udara diaktifkan:

 Sensor: Kenderaan moden dilengkapi dengan pelbagai penderia yang sentiasa

memantau kelajuan, pecutan dan nyahpecutan kenderaan, serta kadar
perubahan faktor ini. Penderia ini boleh termasuk pecutan, giroskop dan
penderia hentaman.
 Pengesanan Perlanggaran: Apabila perlanggaran berlaku, penderia mengesan
nyahpecutan atau perubahan halaju secara tiba-tiba, yang merupakan penunjuk
utama kemalangan. Penderia menghantar isyarat kepada modul kawalan beg
udara (juga dikenali sebagai unit kawalan beg udara atau ACU) untuk
memaklumkannya tentang perlanggaran.
 Modul Kawalan Beg Udara: Modul kawalan beg udara ialah komputer yang
menguruskan sistem beg udara. Ia menerima maklumat daripada penderia dan
memprosesnya untuk menentukan sama ada perlanggaran cukup teruk untuk
menjamin penggunaan beg udara. Ia mengambil kira faktor seperti kelajuan dan
arah impak.
 Keputusan untuk Digunakan: Jika modul kawalan beg udara menentukan
bahawa perlanggaran memenuhi kriteria untuk penggunaan beg udara, ia
menghantar isyarat kepada inflator.
 Pengaktifan Inflator: Inflator ialah peranti yang mengandungi propelan kimia
atau penjana gas. Apabila ia menerima isyarat daripada modul kawalan beg
udara, ia dengan cepat menyala atau mengaktifkan propelan, menghasilkan
sejumlah besar gas. Gas ini mengisi beg udara dalam milisaat.

16
 Penggunaan Beg Udara: Apabila gas mengembang dengan pantas beg udara,
ia pecah keluar dari petaknya, biasanya terletak di stereng pemandu dan di
papan pemuka atau pintu sisi untuk penumpang. Beg udara kembung berfungsi
sebagai kusyen dan penghalang antara penumpang kenderaan dan permukaan
keras bahagian dalam kenderaan.
 Perlindungan Penumpang: Beg udara yang melambung melindungi kesan
penghuni dengan bahagian dalam kenderaan, mengurangkan risiko kepala, dada
dan kecederaan lain yang boleh berlaku dalam perlanggaran.

17
MENYAHAKTIFKAN AIRBAG SYSTEM

Menyahaktifkan sistem beg udara dalam kenderaan secara amnya tidak disyorkan dan
hanya perlu dilakukan dalam situasi tertentu di mana ia diperlukan atas sebab
keselamatan atau oleh undang-undang. Beg udara ialah ciri keselamatan kritikal yang
direka untuk mengurangkan risiko kecederaan semasa perlanggaran, dan
menyahaktifkannya boleh meningkatkan risiko kecederaan teruk atau kematian
sekiranya berlaku kemalangan. Walau bagaimanapun, terdapat keadaan di mana
penyahaktifan mungkin diperlukan contohnya masalah perubatan, kesukaran
meletakkan pembawa bayi, atau sebarang kemungkinan lain. Terdapat beberapa
kaedah terbaik untuk menyahaktifkan beg udara dengan mudah, antaranya :

 Memutuskan Kuasa
Langkah pertama yang terlibat dalam proses bagaimana untuk melumpuhkan
sistem beg udara di dalam kereta anda ialah memotong kuasa. Memandangkan
beg udara berjalan pada cas elektrik, ia menjadi penting untuk menanggalkan
akses bateri daripadanya. Jadi, untuk mencapainya, menanggalkan terminal
negatif bateri. Sekarang, biarkan bateri tidak disambungkan selama beberapa
minit supaya semua cas habis untuk mengelakkan sebarang kejadian yang tidak
diingini. Berhati-hati semasa memotong kuasa kerana sebarang cas yang
tertinggal dalam sistem mungkin membawa bencana.
 Keluarkan Fius
Untuk menanggalkan fius, anda boleh rujuk menu kereta dengan tujuan untuk
menanggalkan fius yang betul. Mungkin terdapat banyak fius yang tersedia di
bawah tempat duduk. Jadi, manual kereta akan membantu anda mencapai yang
betul yang disambungkan terus ke beg udara. Tanggalkan fius dan pastikan ia
selamat.
 Keluarkan Penutup Papan Pemuka
Cari bolt untuk menanggalkan papan pemuka, yang diletakkan di bawah dengan
keretakan logam. Longgarkan semua bolt yang berada di suatu tempat di dalam

18
 alur dengan bantuan pemutar skru dan letakkan papan pemuka ke tepi dengan
berhati-hati. Screwdriver Flathead sesuai untuk tujuan ini.
 Lumpuhkan Beg Udara Penumpang
Melumpuhkan beg udara dari tempat duduk penumpang adalah sama
pentingnya dengan dari tempat duduk hadapan. Untuk itu, anda perlu mencari
wayar kuning. Pada masa yang sama, buka harness dengan menolak pin
pengunci hijau. Kini anda telah berjaya melumpuhkan beg udara tempat duduk
penumpang.
 Keluarkan Panel Bawah Stereng
Sebelum anda mengeluarkan panel bawah stereng, tandakan kedudukan roda
anda. Pastikan roda lurus dan sejajar. Sekarang keluarkan beg udara.
 Lumpuhkan Beg Udara
Selepas menyelesaikan semua fasa dengan jayanya, tiba masanya untuk
menanggalkan beg udara. Langkah terakhir ini sangat mudah kerana anda perlu
mencari wayar kuning sama seperti yang anda temui semasa melumpuhkan beg
udara tempat duduk penumpang.

19
INDIKATOR AIRBAG SYSTEM
Penunjuk sistem beg udara, sering dirujuk sebagai "lampu beg udara" atau "lampu
SRS" (SRS bermaksud Sistem Penahan Tambahan), ialah komponen penting dalam
panel instrumen papan pemuka kenderaan. Tujuan utamanya adalah untuk
memberikan maklumat tentang status sistem beg udara kenderaan kepada pemandu.
Berikut ialah penjelasan tentang penunjuk sistem beg udara:
 Simbol Lampu Amaran
Penunjuk sistem beg udara biasanya muncul sebagai simbol pada papan
pemuka. Ia biasanya diwakili oleh ikon yang menggambarkan beg udara
diletakkan di hadapan orang yang duduk. Simbol ini menyala apabila syarat
tertentu yang berkaitan dengan sistem beg udara dipenuhi.

 Semakan Kendiri Sistem

Apabila anda menghidupkan kenderaan anda, penunjuk sistem beg udara,
bersama-sama dengan lampu amaran lain, menyala seketika sebagai
sebahagian daripada pemeriksaan kendiri sistem. Semasa pemeriksaan kendiri
ini, komputer onboard kenderaan, yang dikenali sebagai modul kawalan beg
udara (ACM) atau modul kawalan SRS, mengesahkan bahawa sistem beg udara
berfungsi dengan betul. Jika tiada kerosakan dikesan, lampu hendaklah
dimatikan sejurus selepas menghidupkan enjin.

20
 Amaran Aktif
Jika penunjuk sistem beg udara kekal bercahaya atau mula berkelip selepas
proses semakan kendiri, ia menandakan kemungkinan masalah atau kerosakan
dalam sistem beg udara. Sebab biasa lampu amaran kekal menyala termasuk
I. Kepincangan fungsi dalam satu atau lebih komponen sistem beg udara
(cth., penderia, pendawaian atau beg udara itu sendiri).
II. Pretensioner tali pinggang keledar yang terputus atau rosak (sebahagian
daripada sistem beg udara).
III. Isu dengan modul kawalan beg udara.
IV. Penggunaan beg udara sebelum ini dalam perlanggaran, yang mungkin
memerlukan tetapan semula sistem.

 Implikasi Keselamatan
Apabila penunjuk sistem beg udara menyala secara berterusan atau berkelip,
adalah penting untuk mengambil serius amaran itu. Lampu beg udara yang
menyala menunjukkan bahawa beg udara mungkin tidak dipasang dengan betul
sekiranya berlaku perlanggaran, yang berpotensi meningkatkan risiko
kecederaan kepada penumpang kenderaan. Oleh itu, adalah dinasihatkan agar
kenderaan itu diperiksa dan dibaiki.
 Alat Diagnostik
Untuk mendiagnosis isu khusus yang menyebabkan penunjuk sistem beg udara
menyala, menggunakan alat diagnostik khusus yang boleh membaca kod
kerosakan yang disimpan dalam modul kawalan beg udara.

21
PERIKSA DAN PENGUJIAN AIRBAG SYSTEM
Memeriksa dan menguji sistem beg udara adalah bahagian penting dalam memastikan
keselamatan kenderaan anda. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk ambil
perhatian bahawa bekerja pada sistem beg udara boleh berbahaya, dan pengendalian
yang tidak betul boleh menyebabkan penggunaan atau kecederaan secara tidak
sengaja.
 Imbasan Diagnostik
Langkah pertama dalam memeriksa sistem beg udara ialah melakukan imbasan
diagnostik menggunakan alat khusus. Imbasan ini akan membaca sebarang kod
kerosakan yang disimpan dalam modul kawalan beg udara (ACM) atau modul
kawalan SRS, yang memberikan maklumat tentang isu khusus dalam sistem.
 Pemeriksaan visual
I. Sarung beg udara dan modul: Pastikan ia tidak rosak atau digunakan.
II. Crash Sensor: Sahkan bahawa ia dipasang dengan selamat dan tidak
rosak.
III. Pendawaian Harness: Periksa kerosakan yang boleh dilihat,
sambungan longgar atau tanda haus.
IV. Clockspring: Periksa clockspring (wayar bergelung yang membolehkan
stereng berputar sambil mengekalkan sambungan elektrik) untuk
kerosakan atau pemasangan yang tidak betul.
 Ujian Fungsian
I. Menguji lampu amaran beg udara: Pastikan penunjuk sistem beg udara
pada papan pemuka menyala dengan betul semasa pemeriksaan kendiri
sistem dan padam seperti yang sepatutnya.
II. Menguji pretensioners tali pinggang keledar: Sahkan bahawa
pretensioners tali pinggang keledar diaktifkan apabila kenderaan
mengalami perlanggaran simulasi. Ini mungkin melibatkan penggunaan
alat khusus untuk mensimulasikan peristiwa ranap sistem.

22
 III. Menguji penggunaan beg udara: Jika perlu, ujian penggunaan terkawal
boleh dijalankan untuk memastikan beg udara mengembang dengan
betul.

 Pembaikan atau Penggantian

Jika sebarang kerosakan atau isu dikenal pasti semasa proses pemeriksaan dan
ujian, meneruskan pembaikan atau penggantian komponen yang diperlukan. Ini
mungkin melibatkan membaiki pendawaian yang rosak, menggantikan penderia
yang rosak atau menangani isu lain dalam sistem.
 Menetapkan Semula Sistem
Selepas pembaikan atau penggantian dibuat, membersihkan sebarang kod
kerosakan yang disimpan dalam ACM dan menetapkan semula sistem beg
udara. Ini memastikan bahawa sistem bersedia untuk digunakan dengan betul
sekiranya berlaku perlanggaran.

23
DATA PENGUJIAN AIRBAG SYSTEM

Data ujian sistem beg udara biasanya merangkumi pelbagai maklumat yang berkaitan
dengan prestasi, kefungsian dan keselamatan sistem beg udara dalam kenderaan.
Data ini dikumpul semasa pelbagai peringkat ujian, termasuk reka bentuk dan
pembangunan, kawalan kualiti pembuatan, dan analisis pasca penempatan. Berikut
ialah beberapa jenis data utama yang mungkin dikumpul dan dianalisis semasa ujian
sistem beg udara:

 Data Pengujian Penggunaan:

I. Daya dan Kelajuan Penggunaan: Data tentang daya dan kelajuan beg udara
digunakan semasa ujian terkawal.
II. Masa Penggunaan: Masa yang diperlukan untuk beg udara mengembang
sepenuhnya dan mencapai kedudukan pelindungnya.
III. Tekanan Inflasi Beg Udara: Tekanan gas dalam beg udara semasa penggunaan.
IV. Sudut Penyebaran: Sudut di mana beg udara diletakkan, yang boleh
menjejaskan keberkesanannya dalam melindungi penghuni.
V. Ketekalan Penggunaan: Memastikan beg udara digunakan secara konsisten dan
boleh dipercayai merentasi pelbagai ujian.

 Data Sensor:
I. Bacaan Penderia: Data daripada pelbagai penderia (cth., pecutan, giroskop)
yang memantau pecutan, nyahpecutan dan pergerakan kenderaan semasa
perlanggaran.
II. Ambang Pencetus Sensor: Tahap pecutan atau nyahpecutan khusus yang
mencetuskan penggunaan beg udara.

24
 Data Ujian Perlanggaran:
I. Crash Test Dummy Data: Data yang dikumpul daripada crash test
dummies yang digunakan semasa ujian keselamatan kenderaan. Ini
termasuk ukuran daya, pecutan dan kriteria kecederaan yang dialami oleh
dummy semasa ujian perlanggaran.
II. Data Nyahpecutan Kenderaan: Data tentang nyahpecutan dan
pergerakan kenderaan semasa ujian kemalangan.
III. Daya Kesan: Data tentang daya yang dikenakan pada struktur kenderaan
semasa perlanggaran.

 Data Persekitaran:
I. Suhu dan Kelembapan: Data tentang keadaan persekitaran semasa ujian,
kerana suhu atau tahap kelembapan yang melampau boleh menjejaskan
prestasi beg udara.
II. Ketinggian: Data tentang ketinggian tempat ujian berlaku, kerana tekanan
udara boleh menjejaskan inflasi beg udara.

 Data Bahan dan Komponen:

I. Kekuatan Bahan: Data tentang kekuatan dan ketahanan bahan yang
digunakan dalam beg udara dan komponen yang berkaitan.
II. Prestasi Inflator: Data tentang prestasi inflator, termasuk penjanaan gas
dan kebolehpercayaan.

 Data Kawalan Kualiti:

25
 I. Data Proses Pembuatan: Data yang berkaitan dengan proses pembuatan
komponen beg udara, termasuk pemeriksaan dan pemeriksaan kawalan
kualiti.
II. Rekod Pengujian: Dokumentasi ujian kawalan kualiti yang dilakukan pada
komponen beg udara individu dan sistem beg udara yang dipasang.

 Data Mod Kegagalan

Data tentang sebarang kegagalan atau kerosakan sistem beg udara semasa
ujian, termasuk sebab kegagalan dan kesannya terhadap keselamatan.

 Data Medan:
Data daripada penggunaan beg udara dunia sebenar dalam kenderaan yang
terlibat dalam kemalangan sebenar. Data ini boleh digunakan untuk analisis
pasca penempatan dan untuk menilai keberkesanan sistem beg udara dalam
senario nahas sebenar.

Data ujian sistem beg udara adalah penting untuk memastikan keselamatan dan
kebolehpercayaan sistem beg udara. Jurutera dan pakar keselamatan menggunakan
data ini untuk mengesahkan reka bentuk, pembuatan dan prestasi beg udara, serta
untuk meningkatkan keberkesanannya dalam melindungi penumpang kenderaan
semasa perlanggaran. Selain itu, pihak berkuasa kawal selia selalunya memerlukan
pembuat kereta menyerahkan data ujian untuk menunjukkan pematuhan dengan
piawaian dan peraturan keselamatan.

26
SEATBELT PRETENSIONER

Pretensioner tali pinggang keledar ialah peranti keselamatan penting yang disepadukan
ke dalam sistem tali pinggang keledar kenderaan moden untuk meningkatkan
perlindungan penumpang semasa perlanggaran atau peristiwa nyahpecutan mengejut.
Tujuan utamanya adalah untuk mengurangkan kelonggaran atau kelonggaran pada tali
pinggang keledar untuk menahan penghuni dengan kuat pada tempat duduk,
mengoptimumkan keberkesanan tali pinggang keledar dan, seterusnya, keselamatan
keseluruhan penghuni. Pretensioner tali pinggang keledar mencapai ini dengan menarik
balik tali pinggang keledar dengan pantas dan kuat sebagai tindak balas kepada
peristiwa pencetus tertentu, seperti perlanggaran atau brek mengejut. Ciri dan fungsi
utama pretensioner tali pinggang keledar termasuk:

 Penarikan Tali Pinggang Pantas: Apabila perlanggaran dikesan, pretensioner

tali pinggang keledar dengan pantas menarik balik anyaman tali pinggang
keledar, dengan berkesan menghilangkan sebarang kekenduran dalam masa
milisaat. Tindakan ini melindungi penghuni dengan ketat pada tempat duduk,
meminimumkan risiko pergerakan ke hadapan dan potensi sentuhan dengan
permukaan dalaman.
 Keberkesanan Tali Pinggang yang Dipertingkatkan: Dengan menghilangkan
kelonggaran pada tali pinggang keledar, pretensioner memastikan bahawa
badan penghuni berada dalam hubungan rapat dengan tempat duduk dan
dikekang dengan betul. Ini membantu mengagihkan daya perlanggaran dengan
lebih sekata ke seluruh badan, mengurangkan risiko kecederaan dan

27
 menghalang penghuni daripada bergerak keluar dari kedudukan tempat duduk
mereka.
 Melengkapkan Penggunaan Beg Udara: Penyangga tali pinggang keledar
selalunya berfungsi bersama-sama dengan beg udara. Dalam perlanggaran,
pretensioner diaktifkan sejurus sebelum beg udara digunakan, memastikan
bahawa penghuni berada dalam kedudukan yang selamat untuk beg udara untuk
memberikan perlindungan maksimum.

TUJUAN DAN DATA EFISIYIENSI PENGGUNAAN SEATBELT

TUJUAN

Tujuan utama menggunakan tali pinggang keledar dalam kenderaan adalah untuk
meningkatkan keselamatan penumpang dengan mengurangkan risiko kecederaan atau
kematian sekiranya berlaku perlanggaran atau nyahpecutan secara tiba-tiba. Tali
pinggang keledar mempunyai beberapa fungsi penting, termasuk:

 Penghuni Menahan
Tali pinggang keledar direka untuk menahan penghuni dengan selamat di tempat
duduk mereka semasa berhenti mengejut, berlanggar atau terbalik. Sekatan ini
menghalang penumpang daripada tercampak ke hadapan atau terkeluar dari
kenderaan, yang boleh mengakibatkan kecederaan parah atau maut.

 Mengagihkan Daya
Sekiranya berlaku kemalangan, tali pinggang keledar mengagihkan daya yang
dihasilkan oleh perlanggaran merentasi bahagian badan manusia yang lebih kuat
dan berdaya tahan, seperti dada, pinggul dan bahu. Ini membantu
mengurangkan risiko kecederaan serius pada organ penting.

 Mencegah Perlanggaran Sekunder

28
 Tali pinggang keledar boleh menghalang perlanggaran kedua di dalam
kenderaan. Penumpang yang tidak dikawal boleh berlanggar antara satu sama
lain, dengan bahagian dalam kenderaan, atau dengan objek lain, menyebabkan
kecederaan tambahan.

 Membenarkan Beg Udara Berfungsi Dengan Berkesan:

Tali pinggang keledar berfungsi bersama dengan beg udara. Mereka membantu
meletakkan penghuni dengan betul supaya apabila beg udara dipasang, mereka
boleh memberikan perlindungan maksimum. Tanpa tali pinggang keledar, beg
udara sahaja mungkin tidak berkesan.

 Meminimumkan Pergerakan Ke Hadapan

Tali pinggang keledar menghalang penghuni daripada bergerak ke hadapan
semasa berhenti atau perlanggaran mengejut. Ini membantu melindungi
daripada kecederaan kepala, terutamanya dalam kemalangan bahagian
hadapan di mana kepala boleh didorong ke hadapan dengan daya yang ketara.

 Mengurangkan Risiko Terkeluar Dari Kenderaan

Sekiranya berlaku rollover atau perlanggaran teruk, tali pinggang keledar sangat
mengurangkan risiko penumpang terkeluar dari kenderaan, yang merupakan
punca utama kecederaan maut dalam kemalangan.

 Meningkatkan Kawalan

29
 Dalam situasi kecemasan, tali pinggang keledar membantu penghuni
mengekalkan kawalan kenderaan yang lebih baik, membolehkan mereka
mengemudi, brek atau mengambil tindakan mengelak dengan lebih berkesan.

 Keselamatan untuk Semua Penghuni

Tali pinggang keledar adalah penting untuk keselamatan semua penghuni,
termasuk pemandu dan penumpang dari semua peringkat umur. Ia amat penting
untuk keselamatan kanak-kanak apabila mengamankan tempat duduk
keselamatan kanak-kanak dan tempat duduk penggalak dengan betul.

DATA EFISYIENSI PENGGUNAAN SEATBELT

Kecekapan penggunaan tali pinggang keledar didokumentasikan dengan baik dan telah
menjadi subjek penyelidikan dan pengumpulan data yang meluas oleh organisasi
keselamatan automotif, agensi kerajaan dan institusi penyelidikan. Tali pinggang
keledar adalah salah satu ciri keselamatan yang paling berkesan dalam kenderaan, dan
penggunaannya secara konsisten telah ditunjukkan dapat mengurangkan risiko
kecederaan dan menyelamatkan nyawa dalam pelbagai jenis kemalangan kenderaan
bermotor. Berikut ialah beberapa data dan statistik penting yang berkaitan dengan
kecekapan penggunaan tali pinggang keledar.

 Pengurangan Kematian
I. Menurut Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan
A.S. (NHTSA), penggunaan tali pinggang keledar telah menyelamatkan
kira-kira 15,604 nyawa di Amerika Syarikat pada 2017.
II. NHTSA juga melaporkan bahawa pada 2019, penggunaan tali pinggang
keledar dalam kenderaan penumpang telah menyelamatkan kira-kira
14,955 nyawa.

 Pengurangan Kecederaan
I. Penggunaan tali pinggang keledar dengan ketara mengurangkan risiko
kecederaan dalam kemalangan kenderaan bermotor. Ia membantu
30
 mengelakkan penghuni daripada terkeluar dari kenderaan atau berlanggar
dengan struktur dalaman.
II. Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit (CDC) menyatakan bahawa tali
pinggang keledar mengurangkan risiko kecederaan sederhana hingga
kritikal sebanyak kira-kira 50%.

 Kadar Penggunaan Tinggi

I. Di kebanyakan negara maju, kadar penggunaan tali pinggang keledar
adalah tinggi disebabkan oleh penguatkuasaan undang-undang tali
pinggang keledar yang kukuh dan kempen kesedaran awam. Sebagai
contoh, di Amerika Syarikat, kadar penggunaan tali pinggang keledar bagi
penghuni tempat duduk hadapan mencapai 90.7% pada tahun 2020.
II. Kadar penggunaan tali pinggang keledar yang tinggi telah menyumbang
kepada pengurangan ketara dalam kematian dan kecederaan berkaitan
trafik.

 Keberkesanan mengikut Kedudukan Tempat Duduk

Tali pinggang keledar berkesan untuk semua penumpang kenderaan, tanpa
mengira kedudukan tempat duduk mereka. Data menunjukkan bahawa
penggunaan tali pinggang keledar mengurangkan risiko kematian bagi
penumpang dan pemandu tempat duduk hadapan sebanyak kira-kira 45% dan
bagi penumpang tempat duduk belakang sebanyak kira-kira 25%.

 Keberkesanan dalam Pelbagai Jenis Perlanggaran:

I. Tali pinggang keledar berkesan dalam pelbagai jenis kemalangan,
termasuk perlanggaran hadapan, hentakan sisi dan terbalik.

31
 II. Dalam kemalangan hadapan, penggunaan tali pinggang keledar
menghalang penumpang daripada melanggar cermin depan, stereng atau
papan pemuka, mengurangkan risiko kecederaan kepala dan dada.
III. Dalam kemalangan kesan sampingan, tali pinggang keledar membantu
mengekalkan penghuni di tempat duduk mereka dan mengelakkan
lonjakan dari kenderaan.
IV. Dalam kemalangan terbalik, penggunaan tali pinggang keledar membantu
mengekalkan kedudukan penghuni dan mengurangkan risiko lenting.

JENIS-JENIS DAN PERBEZAAN SEATBELT

JENIS-JENIS

 Lap Belts (Two-Point Seatbelts)

I. Tali pinggang pusingan terdiri daripada tali tunggal yang diikat pada pangkuan
penghuni.
II. Mereka dilabuhkan pada satu sisi tempat duduk dan diikat pada penerima di
bahagian bertentangan.
III. Tali pinggang pusingan digunakan terutamanya untuk penumpang tempat duduk
belakang dalam kenderaan lama, tetapi ia tidak berkesan untuk menghalang
pergerakan bahagian atas badan semasa perlanggaran seperti jenis tali
pinggang keledar yang lain.

32
 Three-Point Seatbelt
I. Tali pinggang keledar tiga mata adalah jenis tali pinggang keledar yang
paling biasa dalam kenderaan penumpang moden.
II. Ia terdiri daripada tali pinggang tunggal yang melintasi pangkuan
penghuni ("tali pinggang pusingan") dan dada ("tali pinggang bahu").
III. Tali pinggang keledar tiga mata dilabuhkan pada tiga titik: satu titik di
mana tali pinggang pusingan diikat dan dua mata pada kedua-dua sisi
bahu, biasanya dipasang pada struktur kenderaan.
IV. Reka bentuk ini membantu mengagihkan daya perlanggaran ke atas
kawasan badan yang lebih besar, mengurangkan risiko kecederaan
berbanding tali pinggang pusingan.

33
  Five-Point Harnesses
I. Five-Point Harnesses sering digunakan dalam kereta lumba, kenderaan luar
jalan dan tempat duduk keselamatan kanak-kanak.
II. Ia menyediakan tahap pengekangan penghuni yang tinggi dan dijamin dengan
lima titik lampiran: dua di bahu, dua di pinggul dan satu di antara kaki.
III. Five Point Harnesses menawarkan perlindungan yang sangat baik dengan
mengamankan seluruh bahagian atas badan penumpang, menghalang
pergerakan ke hadapan semasa hentaman atau pusingan berkelajuan tinggi.

34
 Six-Point Harnesses
Six-Point Harnesses adalah serupa dengan Five-Point Harnesses tetapi
tambahkan satu titik tambahan pada kelangkang, yang seterusnya
mengehadkan pergerakan semasa keadaan melampau, seperti perlumbaan.

35
  Pretensioners
I. Ia berfungsi dengan menarik balik anyaman tali pinggang keledar dengan
pantas semasa perlanggaran, menghilangkan kekenduran dan
mengetatkan tali pinggang sebelum beg udara dipasang. Ini
mengoptimumkan kedudukan penghuni untuk penggunaan beg udara dan
mengurangkan risiko kecederaan.
II. Pretensioner biasanya terdapat dalam sistem tali pinggang keledar tiga
mata.

PERBEZAAN SEATBELT

 Bilangan Titik Sekatan

36
 I. Tali Pinggang Lap: Tali pinggang keledar ini mempunyai satu titik sekatan
yang melindungi bahagian bawah badan dan pinggul penumpang.
II. Three-Point Seatbelt: Tali pinggang keledar ini mempunyai tiga titik
sekatan: satu di riba dan dua di atas bahu, membentuk bentuk "X"
merentasi bahagian atas badan.
III. Five-Point Harnesses: Abah-abah ini mempunyai lima titik sekatan: dua di
bahu, dua di pinggul dan satu di antara kaki.
IV. Six-Point Harnesses: Abah-abah ini serupa dengan abah-abah lima mata
tetapi menambah titik tambahan pada kelangkang.

 Penggunaan dan Aplikasi

I. Tali Pinggang Lap: Tali pinggang pusingan kurang biasa dalam kenderaan
penumpang moden dan sering ditemui dalam kereta lama atau beberapa
kenderaan komersial. Ia biasanya digunakan untuk penumpang tempat
duduk belakang dalam kenderaan lama.
II. Three-Point Seatbelt: tali pinggang keledar tiga mata adalah jenis yang
paling biasa dalam kenderaan penumpang moden, melindungi kedua-dua
pangkuan dan dada penumpang.
III. Five-Point dan Six-Point Harnesses: Harnesses ini biasanya digunakan
dalam sukan permotoran, kenderaan perlumbaan dan kenderaan luar
jalan berprestasi tinggi untuk memberikan pengekangan yang
dipertingkatkan semasa keadaan pemanduan yang melampau.

PENERANGAN DAN GAMBARAJAH MECHANISM LOCKING

37
Mekanisme tali pinggang keledar menggabungkan ciri penguncian untuk membantu
meningkatkan keselamatan penghuni dalam senario pemanduan yang berbeza.
Mekanisme ini memastikan bahawa tali pinggang keledar kekal diikat dengan selamat
dan tidak boleh dipanjangkan atau ditarik balik dengan bebas. Tujuan utama
mekanisme penguncian tali pinggang keledar adalah untuk memastikan penghuni
dihalang dengan kuat semasa perlanggaran atau nyahpecutan secara tiba-tiba,
menghalang mereka daripada bergerak ke hadapan atau terkeluar dari kenderaan.
Berikut ialah penjelasan tentang cara mekanisme penguncian tali pinggang keledar
berfungsi:

 Emergency Locking Retractor (ELR)

Kebanyakan tali pinggang keledar moden menggunakan mekanisme Emergency
Locking Retractor (ELR) untuk bahagian bahu tali pinggang keledar. ELR
membolehkan tali pinggang keledar berfungsi sebagai tali pinggang keledar
biasa yang boleh laras semasa keadaan pemanduan biasa, membolehkan
penumpang bergerak dengan bebas.
Sekiranya berlaku nyahpecutan atau perlanggaran secara tiba-tiba, ELR akan
diaktifkan untuk mengunci anyaman tali pinggang keledar. Ia berbuat demikian
dengan menggunakan pendulum atau sensor yang mengesan perubahan pantas
dalam gerakan kenderaan. Apabila gerakan sedemikian dikesan, ELR terlibat,
menghalang tali pinggang keledar daripada memanjang lebih jauh. Ini mengunci
penghuni di tempatnya untuk mengurangkan risiko kecederaan.

38
 Retraktor Pengunci Automatik (ALR):
I. Bahagian tali pinggang pusingan tali pinggang keledar selalunya
menggunakan mekanisme Automatic Locking Retractor (ALR).
II. ALR membolehkan tali pinggang pusingan ditarik keluar dan dilaraskan
kepada panjang yang dikehendaki semasa penggunaan biasa. Walau
bagaimanapun, apabila tiba masanya untuk mendapatkan tempat duduk
keselamatan kanak-kanak atau jenis kargo tertentu (cth., beg pakaian
berat), ciri ALR boleh digunakan.
III. Untuk menggunakan ALR, tali pinggang keledar mesti ditarik keluar
sepenuhnya dan kemudian ditarik balik perlahan-lahan ke dalam retraktor.
Tindakan ini mengunci anyaman tali pinggang keledar pada tempatnya,
menghalangnya daripada memanjang lebih jauh. Ciri ini membantu
memastikan kesesuaian yang selamat untuk kerusi keselamatan kanak-
kanak dan barangan lain yang perlu dihalang dengan ketat.

39
  Mekanisme Pengunci Dwi Peringkat
I. Sesetengah sistem tali pinggang keledar menggabungkan kedua-dua ciri ELR
dan ALR, menyediakan mekanisme penguncian dwi peringkat untuk fleksibiliti
dan keselamatan yang lebih baik.
II. Dalam sistem dwi peringkat, bahagian tali pinggang bahu berfungsi sebagai ELR
semasa penggunaan biasa tetapi boleh ditukar kepada mod ALR apabila
mendapatkan tempat duduk keselamatan kanak-kanak atau keperluan khusus
lain.

40
DIAGRAM SEATBELT PRETENSIONER

41
ACTIVE HEADREST SYSTEM

PENGENALAN

Active Headrest System atau merupakan sistem keselamatan pasif di dalam kereta.
Sesetengah pengeluar juga menyebutnya sebagai 'Kekangan Kepala Aktif'. Ia
melindungi penghuni terutamanya daripada kecederaan leher. Ia amat berkesan dalam
kejadian perlanggaran bahagian belakang. Walau bagaimanapun, sistem yang lebih
maju seperti sistem pemantauan kenderaan belakang juga boleh mengelakkan
perlanggaran bahagian belakang dengan berkesan.

TUJUAN

Tujuan utama sistem sandaran kepala aktif adalah untuk meningkatkan keselamatan
penghuni dan meminimumkan risiko kecederaan whiplash dalam perlanggaran
bahagian belakang. Whiplash adalah kecederaan biasa yang berlaku apabila kepala
dan leher tiba-tiba tersentak ke belakang dan kemudian ke hadapan semasa
perlanggaran. Sandaran kepala aktif direka bentuk untuk mengurangkan pergerakan ke
belakang kepala penghuni, yang boleh membantu mengurangkan daya yang dikenakan
pada leher dan tulang belakang.

42
DATA EFISYIENSI ACTIVE HEADREST SYSTEM

Data kecekapan untuk sistem sandaran kepala aktif biasanya berdasarkan kajian
penyelidikan, ujian ranap dan data kemalangan dunia sebenar. Sistem ini direka bentuk
untuk mengurangkan risiko kecederaan whiplash dalam perlanggaran bahagian
belakang, dan keberkesanannya boleh dinilai melalui pelbagai metrik. Berikut ialah
beberapa titik dan data berkaitan kecekapan untuk sistem sandaran kepala aktif:

 Pengurangan Kecederaan Whiplash

I. Sistem sandaran kepala yang aktif telah ditunjukkan dapat mengurangkan
dengan ketara kejadian dan keterukan kecederaan whiplash dalam
perlanggaran bahagian belakang.
II. Kajian penyelidikan dan ujian kemalangan telah menunjukkan bahawa
pergerakan pantas ke hadapan dan ke atas sandaran kepala semasa
perlanggaran boleh membantu menyokong kepala dan leher penghuni,
mengurangkan risiko kecederaan hiperekstensi dan hiperfleksi.
 Kesan Dunia Nyata:
I. Data kemalangan dan statistik kemalangan dunia sebenar telah
menunjukkan bahawa kenderaan yang dilengkapi dengan sistem
sandaran kepala aktif mempunyai kadar kecederaan berkaitan whiplash
yang lebih rendah berbanding kenderaan tanpa teknologi ini.
II. Sistem ini telah menyumbang kepada pengurangan dalam tuntutan
insurans yang berkaitan dengan kecederaan whiplash, mengakibatkan
potensi penjimatan kos untuk penanggung insurans dan keselamatan
yang lebih baik untuk penghuni kenderaan.

43
  Keterukan Kecederaan Whiplash:
I. Penyelidikan telah menunjukkan bahawa sistem sandaran kepala yang
aktif boleh membantu mengurangkan keterukan kecederaan whiplash
apabila ia berlaku.
II. Dalam sesetengah kajian, kenderaan yang dilengkapi dengan sandaran
kepala aktif telah menunjukkan pengurangan kemungkinan sakit leher
yang teruk, sakit kepala, dan hilang upaya jangka panjang berikutan
perlanggaran bahagian belakang.
 Melengkapkan Ciri Keselamatan Lain:
I. Sistem sandaran kepala aktif selalunya merupakan sebahagian daripada
pakej keselamatan kenderaan yang lebih luas yang merangkumi ciri
seperti tali pinggang keledar, beg udara dan teknologi pengelakan
kemalangan.
II. Apabila digabungkan dengan ciri keselamatan yang lain ini, sandaran
kepala aktif menyumbang kepada sistem keselamatan yang komprehensif
yang meningkatkan perlindungan keseluruhan penghuni.
 Penilaian Pengguna dan Keselamatan
I. Organisasi seperti Institut Insurans untuk Keselamatan Lebuhraya (IIHS)
dan Euro NCAP menilai keberkesanan sistem sandaran kepala aktif
dalam penilaian keselamatan kenderaan mereka.
II. Penilaian dan anugerah yang diberikan oleh organisasi ini sering
mempertimbangkan prestasi sandaran kepala aktif dalam senario ranap
simulasi.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa kecekapan dan keberkesanan sistem
sandaran kepala aktif boleh berbeza-beza antara jenama dan model kenderaan yang
berbeza. Pengilang boleh menggunakan reka bentuk dan teknologi yang berbeza-beza
untuk sistem sandaran kepala aktif mereka, yang membawa kepada perbezaan dalam
prestasi.

44
JENIS-JENIS DAN PERBEZAAN HEADREST

JENIS ACTIVE HEADREST SYSTEM

 Adjustable Headrest
I. Tempat letak kepala boleh laras ialah jenis yang paling biasa ditemui
dalam kenderaan moden.
II. Ia boleh dilaraskan secara manual dari segi ketinggian dan sudut untuk
memberikan keselesaan dan sokongan kepada kepala dan leher
penghuni.
III. Tempat letak kepala boleh laras membolehkan penghuni menyesuaikan
kedudukan mereka untuk keselesaan dan keselamatan yang optimum.

 Fixed Headrest
I. Tempat letak kepala tetap tidak boleh laras dan dipasang secara kekal
pada tempat duduk kenderaan.
II. Mereka biasanya direka untuk diletakkan pada ketinggian yang selesa
untuk rata-rata penghuni.

45
 Active Headrest
I. Sandaran kepala aktif direka untuk mengurangkan risiko kecederaan
cemeti dalam perlanggaran bahagian belakang.
II. Mereka mempunyai mekanisme yang membolehkan mereka bergerak ke
hadapan dan ke atas sebagai tindak balas kepada perlanggaran bahagian
belakang, membantu menyokong kepala dan leher penghuni dan
mengurangkan risiko hiperekstensi.
III. Sandaran kepala aktif biasanya terdapat di tempat duduk hadapan
kenderaan.

46
PERBEZAAN ACTIVE HEADREST SYSTEM

Tempat letak kepala dalam kenderaan mempunyai tujuan yang sama untuk
memberikan keselesaan dan keselamatan kepada penumpang dengan menyokong
kepala dan leher mereka. Walau bagaimanapun, mungkin terdapat perbezaan dalam
reka bentuk, ciri dan kefungsian antara pelbagai jenis sandaran kepala. Berikut ialah
beberapa perbezaan utama yang mungkin anda hadapi semasa membandingkan
sandaran kepala:

 Kebolehlarasan
I. Sandaran Kepala Boleh Laras: Sandaran kepala ini boleh dilaraskan
secara manual dari segi ketinggian dan sudut untuk menampung pilihan
penghuni dan memberikan keselesaan dan sokongan yang optimum.
II. Sandaran Kepala Tetap: Sandaran kepala tetap tidak boleh laras dan
dipasang secara kekal pada tempat duduk kenderaan. Mereka biasanya
direka untuk diletakkan pada ketinggian yang selesa untuk rata-rata
penghuni.
 Ciri-ciri keselamatan:
I. Active Headrest : Sandaran kepala aktif direka untuk mengurangkan risiko
kecederaan sebatan dalam perlanggaran bahagian belakang. Mereka
mempunyai mekanisme yang membolehkan mereka bergerak ke hadapan
dan ke atas sebagai tindak balas kepada perlanggaran bahagian
belakang, membantu menyokong kepala dan leher penghuni.
II. Sandaran Kepala Standard : Sandaran kepala standard menyediakan
sokongan kepala dan leher tetapi tidak mempunyai mekanisme aktif yang
terdapat dalam sandaran kepala aktif.

47
PENERANGAN DAN GAMBAR RAJAH ACTIVE HEADREST

Active Headrest berfungsi dengan bertindak balas secara dinamik kepada daya yang
dijana semasa perlanggaran bahagian belakang, dengan matlamat utama untuk
mengurangkan risiko kecederaan whiplash. Sandaran kepala ini dilengkapi dengan
mekanisme yang menggerakkan sandaran kepala secara automatik ke hadapan dan ke
atas apabila perlanggaran bahagian belakang berlaku. Begini cara sandaran kepala
aktif biasanya berfungsi:

 Sensor
Sistem sandaran kepala aktif menggabungkan sensor, seperti pecutan atau
sensor perlanggaran, yang sentiasa memantau pecutan dan nyahpecutan
kenderaan. Sensor ini mengesan nyahpecutan mendadak yang dikaitkan dengan
perlanggaran bahagian belakang.
 Pengesanan perlanggaran
Apabila perlanggaran bahagian belakang dikesan, penderia menghantar isyarat
kepada unit kawalan sistem atau modul kawalan elektronik (ECM). Unit kawalan
memproses maklumat ini dan menilai keterukan dan arah kesan.
 Mekanisme Pengaktifan
Sandaran kepala aktif dilengkapi dengan mekanisme pengaktifan, yang boleh
berbeza dalam reka bentuk. Mekanisme biasa termasuk peranti piroteknik (cas
letupan kecil) atau motor elektrik.
 Pergerakan Pantas

48
 Setelah menerima isyarat daripada unit kawalan, mekanisme pengaktifan
dengan pantas menggerakkan sandaran kepala ke hadapan dan ke atas.
Tindakan ini menolak sandaran kepala lebih dekat dengan kepala dan leher
penghuni.
 Sokongan Semasa Kesan: Pergerakan pantas sandaran kepala berfungsi untuk
menyokong kepala dan leher penghuni semasa perlanggaran bahagian
belakang. Dengan mengurangkan jurang antara sandaran kepala dan kepala
penghuni, sistem ini membantu mengehadkan pergerakan ke belakang kepala
dan leher, yang merupakan punca biasa kecederaan whiplash.

GAMBAR RAJAH ACTIVE HEADREST SYSTEM

49
DIAGRAM ACTIVE HEADREST SYSTEM

50
RUMUSAN

Secara rumusannya ialah SRS (Supplement Restraint System) ialah sistem

keselamatan yang merangkumi beg udara dan sensor untuk mengurangkan
kecederaan penumpang kenderaan semasa kemalangan.Antara komponen utama yang
terlibat ialah beg udara, sensor (akselerometer dan sensor impak), dan unit kawalan
(modul kawalan beg udara). Beg udara adalah bantal yang boleh mengembang dengan
cepat apabila berlaku perlanggaran,fungsinya pula untuk melindungi penumpang
daripada kecederaan kepala, dada, dan bahagian atas badan. Sensor-sensor ini
mengesan perubahan laju perlanggaran atau kesan perlanggaran dan mencetuskan
pelontaran beg udara apabila ambang tertentu tercapai. Unit kawalan memproses data
dari sensor, menentukan bila untuk mengembangkan bag udara, dan menyimpan data
kemalangan untuk tujuan analisis. SRS juga berfungsi bersama-sama dengan tali
pinggang keselamatan yang mengekalkan penumpang di tempat duduk semasa
kemalangan untuk meningkatkan keselamatan. Kebaikan SRS ialah meningkatkan
keselamatan penumpang dalam kenderaan dengan mengurangkan risiko kecederaan
dalam pelbagai jenis perlanggaran.

51
RUJUKAN

 https://www.newroads.ca/blog/srs-airbags-supplemental-restraint-system-
airbags/
 https://www.gmride.com.my/blog/supplemental-restraint-system-airbags-how-
does-it-work/
 https://www.mazda.com/en/archives/safety2/passive_safety/srsairbag/
 https://en.wikipedia.org/wiki/Airbag
 https://en.wiktionary.org/wiki/supplemental_restraint_system
 https://www.vehicleservicepros.com/service-repair/underhood/article/21191982/
tips-and-techniques-for-supplemental-restraint-system-service
 https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10065772-3639.pdf
 https://www.kia.com/content/dam/kia2/in/en/content/seltos-manual/topics/
chapter3_5_3.html
 https://articles.openbay.com/supplemental-restraint-system-srs-warning-light-on/
 https://www.jae.com/en/connector-special/srs_airbags/

52