Anda di halaman 1dari 23

ffirr;$fi

AUTO PRIMA TECHNOLOGY TRAINING SDN BHD


NO. 23, JALAN KEMUNING PRIMA B 33/B
SEKSYEN 33, KEMUNING UTAMA,
4OOOO SHAH ALAM
SELANGOR DARUL EHSAN

JP]K

KERTAS PENERANGAN
KOD DAN NAMA
PROGRAM IPROGRAM CODE
AND NAME

TP-3OO-2 JURUTEKNIK KENDERAAN MOTOR

TAHAP/ LEVEL

TAHAP 2 (DUA)

NO DAN TAJUK MODUL/


MODULE NO AND TITLE

M 07

NO DAN PERNYATAAN
TUGASAN t rASK(S) NO AND
STATEMENT

10.01 _ CARRY OUT BRAKE BOOSTER REPLACEMENT

BRAKING SYSTEM

PERIKSA DAN SERVIS KOMPONEN BREK BOOSTER


OBJEKTIF PENCAPAIAN
AKHIRAN I TERMINAL
PERFORMANCE OBJECTIVE

NO KOD/CODE NO

BERDASARKAN SERVICE MANUAL,

DENGAN
TOOLS,
TANGAN,
SPECIAL
PERALATAN
MENGGUNAKAN
BRAKE BLEEDING EQUIPMENT SUPAYA SISTEM BREK
KENDERAAN DAPAT BEROPERASI BERDASARKAN
SPESIFIKASI SIPEMBUAT

TP-3oo-2/MoTtKP(1t1)

Muka : 01 Drp:za

TAJUK: BRAKING SYSTEM

TUJUAN

Tujuan pelajaran ini adalah supaya pelatih dapat memahami tentang fungsi, binaan serta operasi brake
booster supaya sistem brake kenderaan dapat difahami dengan baik. Dalam modul inijuga pelatih akan
diajar kaedah-kaedah menservis serta menguji kendalian sistem brek kenderaan agar sistem ini dapat
berfungsi dengan baik dan selamat untuk digunakan pada jalanraya.

TP-300-2/M07/KP(1/1)

Muka : 02 Drp : 23

PENERANGAN;.

1. BRAKEMASTERPUMP
1.1 FUNGSI MASTER PUMP

Master pump atau masfer cylinder adalah input piston bagi sistem brek sesebuah kereta. la
disambungkan ke brake pedal, maka pergerakkan dari brake pedaldihantar ke master cylinder piston
melalui pishrod. Brake pedatmerupakan satu /everyang ringkas. Nisbah biasanya di antara 6:1 atau
7:1. lni bermakna aplikasi daya dari kaki telah digandakan bersamaan 6 atau 7 kali tetapi pergerakkan
dari kaki dikurangkan oleh jumlah yang sama dengan tekanan pedal sebanyak22.7 kg dan 136.4 kg
tekanan oleh maifer cytinder piston, tetapi hanya memerlukan 15.2 cm pada pergerakkan pedaluntuk
mewujudkan2.S4 cm pergerakkan pada piston.
1.2 JENIS.JENIS BRAKE MASTER PUMP
Master pump pada permulaan penggunaannya menggunakan single piston dan cylinder bore dengan
satu tiub (tube) keluaran (outlettubing) pencawangnya ke setiap wheelcylinder.

Satu masalah utama / kegagalan dengan sistem brek hidraulik ialah ketika berlaku kebocoran bendalir
secara tibatiba. Jika tube hose, wheel cylinder atau lain-lain komponen terpatah atau rosak, maka
tiadalah kuasa membrek diperolehi. Satu penyelesaian bagi masalah ini ialah memisahkan sistem
hidraulik kepada dua bahagian. Oleh itu satu piston untuk pengoperasian brek hadapan dan satu lagi
piston untuk brek belakang. Maka jenis ini dipanggil Dual Tandem Master Pump,

1.3 BINAAN DAN OPERASI BAGI SINGLE PISTON MASTER PUMP

Srng/e master pump body mempunyai dua bahagian utama, piston dan cylinder bore dan reservoir.
Dua bahagian ini dicantumkan oleh dua laluan/saluran iailu compensating port yang kecil dan by-pass
port yang besar. By-pass port juga dikenali sebagai intake atau replenishing port. Piston didalam
cytinder bore mepunyai dua sea/s yang dipanggil cups, Primary cup di diruang hadapan pislon dan
secondary cup di bahagian sebelah luar. Spnng dipasang diantara piston dan check valve (raiah 1)

FILLER CAP

COMPENSAT'NG
PORT

FLUIO
INLT
,
PORT

0usT

800r

sIcoNoAnY cup PISTON

RE

TURN SPRING

RESIOUAL PRESSURE
CHECK VALVE
PRIMARY CUP

Rajah 1 ;- Keratan rentas Single Master Cylinder ketika released


position bagi primary cup berkait dengan

NO KOD/ CODE NO

Muka : 03 Drp : 23

TP-300-2/M07/KP(1/1)

Bagi sebuah sistem brek normal, keseluruhan sistem adalah interconnecfed dan dipenuhi dengan bendalir
di Sahagian atas masfer cylinder iaitu masfer pump reservoir. Ketika bendalir di dalam wheel cylinder dan
caliper irenjadi panas, ia ikan mengembang dan lebih banyak melalui compensating port yang terbuka ke
reservoir. Ketika sejuk, ia akan bertindak sebaliknya dan sistem kembali dipenuhi bendalir brek.
Semasa daya dikenakan ke brake pedal, master pump piston bergerak melawan ketegangan piston return
spring. Blndalir dari bore beralih ke reservor,r sehingga lip primary cup bergerak dan menutup
comfensating port. Pergerakkan lanjut brake pedat akan mengubah kedudukan bendalir ke sistem dan
menggerakkdn' brake shoes dan brake pads kepada pertemuannya dengan drum dan disc. Pertemuan
ftninj-menghentikan pergerakkan lanjut ptada wheel cylinder pisfon dan caliper piston, dari sini tekanan akan
ditin6katka;. Apabila Orat<e pedal dilepaskan, piston return spring menggerakkan kembali plsfon dengan
segera dan berhenti pada retaining nng, lebih cepat dari
pengembalian bendalir dari wheel cylinder alau caliper'
CYLINDER

Ketika pergerakkan

ini, pimary cup

berehat

8OR

di

dindingnya yang bertekanan di dalam bendalir. Bendalir


mengalir deras melaui edges pada primary cup (rajah 2).

Rajah 2 ;- Ketika master cylinder dalam keadaan


bebas,bendalir bergerak dari reseruoir
melalui by-pass Port dan melePasi
primary seal.

PRI MANY

SEAL

1.4 BINAAN DAN OPERASI DUALTANDEM MASTER PUMP


la mempunyai dua piston di dalam tandem, satu di hadapan dan lagi satu di belakangnya, yang sama
operasinya di dalam boreyang sama. Primary piston beroperasi secara mekanikal , secara terus dari
push rod dan secondary piston beroperasi secara hidraulik., iaitu tekanan hidraulik dari bahagian
'primary
Primary piston mempunyai dua rubber cup iailu primary dan seconda ry cup. Secondary piston
biasanya mempunyai tiga rubber cup iaitu satu primary cup dan dua secondary cup (rajah 3).
Secondary cup pada secondary piston adalah berbeza sedikit, satu bertujuan mengelakkan kebocoran
dari secondary sistem ke
primary sistem dan satu lagi
untuk mengelakkan bendalir
bertekanan tinggi bocor dari

9-".0

Str.lghl Pin

sistem primary

R.3tn'olt

cup faces

Grommot
SPtlng

Mffiry
I

""

berkedudukan
dalam satu arah (rajah 4).

r P'tton

No-z Pbloo

Cytlndor BodY

ke

secondary reseruoir. Lip


bagi pemuka (faces) cup
untuk primary dan lain-lain

Rajah 3 ;- Menunjukkan
sebuah Dual Masfer
Cylinder lPump

NO KOD/ CODE NO

Muka : 04 Drp : 23

TP-300-2tM07/KP(1/1)

9J!"?,il?^i!"!i ; i? T,3,h

Rajah 4 ;- Menunjukkan himpunan secondary piston dari sebuah Dual master cylinder

Sebuah tandem master pump mempunyai satu compensating port dan by-pass port untuk setiap
piston. Reservoir di adakan kepada dua bahagian, Takungan (reseruo,rr) disekat sehingga seolah-olah
menjadi dua takungan, jika salah satu dari litar brek tidak berfungsi maka litar yang satu lagi masih lagi
berupaya untuk memberhentikan kenderaan.
Operasi primary section pada tandem master pump adalah sama dengan jenis single master cylinder.
Operasi secondary piston adalah lebih kurang sama kecuali ia tidak mempunyai push rod. Tekanan yang
terbina di primary section menggerakkan secondary piston, maka tekanan yang sama juga terbina di
secondary piston. Secondary piston mengapung bergantung pada tekanan primary dan secondary section
(Rajah 5).

qual pressure
Primrry compenrating port

Primary cup
Saconoary pirton

Purhtod

Pfrmtfy Cup
Primary pirton

Rajah 5 ;- Menunjukkan operasi secondary piston secara hidraulik.


Apabila primary piston terbebas kembali ke retaining ring pada hujung bore, ia dilakukan oleh kedua-dua
primary dan secondary piston return spring. Kelebihan pada jenis Tandem Master Pump ialah apabila
terdapat kegagalan pada salah satu sistem, satu lagi sistem masih dapat beroperasi.

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2tM07tKP(1t1)
Low

Muka : 05 Drp : 23

prclrurt

trlengion scrfw
Hrgh praslure

Secondrry Prtton

Rajah 6 ;- Sekiranya kegagalan sistem hidraulik terjadi di primary section, secondary


piston akan beroperasi secara mekanikal dengan adanya piston extension skrew.

Lovw presgure

Prirnary
piston

Secondary

pistoo tgrring

Secondary piston

Rajah 7 ;- Sekiranya kegagalan sistem hidraulik terjadi di seconda ry section,


secondary piston akan bergerak sehingga ketegangan berhenti di hujung bore.
Primary section kemudiannya akan beroperasi secara normal.

NO KOD/ CODE NO

Muka : 06 Drp : 23

TP-300-2/M07/KP(1/1)

BRAKE BOOSTER (SERVO)


2.1 Fungsi brek booster (servo)

Brek booster (servo) digunakan sebagai bantuan kepada system brek jenis hidraulik. Brek servo
digunakan bagi mempertingkatkan daya membrek hasil dari tekanan pedal brek yang sedikit.
Keistimewaan brek jenis ini ialah pemandu tidak perlu menekan pedal brek dengan kuat untuk
menghasilkan tekanan yang tinggi dalam system brek.
2.2 Jenis-jenis brek booster (servo)

Terdapat 3 jenis sistem brek booster yang digunapakai iaitu ;Jenis vacuum
Jenis tekanan angin
Jenis hidraulik

l.
ll.
lll.

Jenis vacuum menggunakan vacuum (hampagas) yang diperolehi dari intake manifold

atau

menggunakan vacuum pump dan disambungkan pada brek booster (servo). (rajah 8)

ftIASTER
CTLINDER
VACUUhI
HOSE

{-nn*xr

IHTAKE

PEDAL

[,IAHIiP

'rAcuull

YALYE
ROD

IO]IIER HEAD
FAXK BOC;|TER JEHIS YACT]UM

Rajah

8;- Brake booster jenis vacuum

Bagi kenderaan yang menggunakan enjin diesel pula, pada kebiasaannya ada yang menggunakan pam

jenis elektrik atau mekanikal untuk mendapatkan vacuum, Pam jenis elektrik dijanakan oleh motor
elektrik. Satu suis terdapat pada brek booster untuk memberi isyarat sekiranya tahap vacuum rendah.
Jika pam rosak, suis akan menunjukkan isyarat (lampu menyala pada dashboard).

NO KODi CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka:

07 Drp:23

lffclJultPufr{P
ti0sEHIIRI{Ers

f,ADltl0H
$UFFUHT

HIfrTER
HO$E

COID AIR
NOUffiION

FILTER.
ERKT T

HOLE

TO ENGIIIT

l,lttllF0LD
vAcuuM

ii**-

EBOSTER

HTETHOIES

YACUU}ilFU|{IP

\-

OUTLETHO$E$

Rajah 9 ;- Brake booster jenis vacuum yang menggunakan pam elektrikal

Manakala brek booster jenis vacuum yang menggunakan pam mekanikal dikendalikan dengan
menggunakan talisawat. (rajah 10)
2H

{.rl

. rft

Rajah 10 ;- Brek booster yang menggunakan pam jenis mekanikal

NO KOD/ CODE NO

Muka : 08 Drp : 23

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Manakala jenis tekanan angin pula menggunakan angin yang diperolehi dari 'air compressor'. Biasanya
digunakan pada kenderaan berat, truck, bas dan lain-iain.

Air:Claaner

Hydro Vac
Vacuum
Pump

^
'Ke
WbEel

Cylinder

ReserYe Tank

Rajah 11 ;- Brake booster yang menggunakan jenis tekanan angin

Jenis hidraulik biasanya pada kenderaan kecil seperti lori-lori kecil. Tenaga hidraulik biasanya diperolehi dari
power steering pump (rujuk r{ah 12). Cara lain tenaga hidraulik diperolehi ialah dengan menggunakan pam
motor jenis elektrik yang khas untuk brek booster (Rajah '13)

rlaEtEn clLrNoEB
MASTER CYLINOER

90ttFS HErtg

*ND POT'EH HSAO


}SSEMELY

TOOTHS
AEiA ORAKE

Rajah 12 ;- Brake booster jenis hidraulik

Rajah 13 ;- Brake booster jenis hidraulik yang


menggunakan pam elektrik

TP-300-2/Mo7/KP(1/1)

NO KOD/ CODE NO

Muka : 09 Drp : 23

2.3 Prinsip asas brek booster


IHTAI{

ilANIFCI,D

vlcuuH cotlT80L

vAcuull

VALYE OFEiI

DIfiPH*r rEhl
AIR
ITALYE

Rajah 14 ;- Ketika pedal brek tidak ditekan

CLO$ED

Pe r!al Tidak Ditekan

YACU$IJ COI{TRAL
VALYE CLOSED

PEDAL

IHFUT
FORCE

0tA I'llRAGI{

Pe Jal Brek Ditekan

Rajah 15 ;- Ketika pedal brek ditekan

Gambarajah diatas menunjukkan keratan rentas unit brek booster. Gegendang di pasang disekeliling
perumah gegendang membahagikan perumah kepada 2 bahagian. Bila pedal brek dilepaskan, vacuum
akan wujud dikedua-dua bahagian dalam perumah. Bila pedal brek ditekan, injap udara (air valve) akan
terbuka dan membenarkan udara disekeliling masuk ke bahagian belakang gegendang itu dan vacuum
control valve tertutup, dengan itu vacuum dapat dikekalkan dalam perumah, udara yang masuk akan
menolak gegendang kehadapan manakala vacuum pula akan menarik gegendang ke hadapan. Dengan
itu wujud satu daya pergerakan ke depan dan seterusnya menolak piston mastel cylinder. Perbezaan
tekanan yang sedikit sahaja sudah cukup untuk mewujudkan daya pergerakan.

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07/KP(1/1)

Muka :

10 Drp : 23

2.4 Binaan brek booster single diaphragm


FRONl IHELL

REAB 3I-IELL

YACUUH CHECK UALVE..

CDNTROL VALYE

VAL? EOD

HyDRAULIC FU$'RND
0 IAFHRAGI'I RETURN

SF*lt

DIAFf{B*GH FTATE
DITFHRAGIT

FOt{Efibncnox
s${GLg : }ttpHa*G*I POWXR

H&il}

Rajah 16 ;- Brake booster single diaphragm

la mengandungi 2 bahagian shell (kelompang) yang diikat bersama pada bahagian luarnya. Bahagian
shell hadapan mengandungi vacuum check valve. Vacuum akan masuk ke brek booster (power head)
melalui injap ini. lnjap ini bertujuan untuk menyimpan vacuum dalam brek booster (power head).
Sekiranya berlaku gangguan pada punca bekalan vacuum sebagai contoh, jika enjin pegun brek masih
boleh berfungsi dalam keadaan yang baik (pedal brek ringan). Brek booster masih lagi boleh membantu
sistem brek membrek 2 hingga 3 kali sehingga vacuum didalamnya habis. Plate gegendang dipasang
bersama valve rod dan control valve. Hydraulic push rod dan reaction disc dipasang berasingan.
Hydraulic push rod digunakan untuk menolak primary piston pada master pump.

TP-300-2i M07/KP(1/1)

NO KOD/ CODE NO

Muka :

11 Drp : 23

2.5 Operasi brek booster


Vacuum dibekalkan da6 shell bahagian hadapan melalui check valve. Bila brek dilepaskan, kedudukan
control valve akan mengelakan udara daripada masuk ke shell bahagian belakang. Retum spring
menyebabkan diaphragm berada di bahagian belakang. (Rujuk ralah 17)

vscuuh4 oN EoTH slDEF aF DIAFI{Bn6h{

ct{Ect( VALYE--'

f:l

v*cuun

sK

*'*

$H,FilfiTGH

PLTTTE

Rajah 17 ;- Single diaphragm booster. Ketika pedal dilepaskan

Muka :

TP-300-2tM07iKP(1/1)

NO KOD/ CODE NO

12 Drp : 23

Bila pedal brek ditekan, valve, rod bergerak ke hadapan. lni menyebabkan valve menutup vacuum dari
masuk ke bahagian belakang dan dalam masa sama control valve membenarkan udara sekeliling masuk
ke bahagian belakang. Tekanan udara yang masuk tadi akan menolak diaphragm manakala vacuum
yang berada di bahagian hadapan akan membantu menarik diaphragm ke hadapan juga. Pergerakan
diaphragm ke hadapan akan menggerakkan push rod untuk menolak piston di master cylinder. Dengan
itu brek akan berfungsi.

VACINril lN FRLi{7 OFl,lAPtlRAGi{

AIR TE REAN

c,.tEcK T{LyE-.

HYDRAULIC PUSHR]iO

[:

t^cuu&r

*rn

Rajah 18 ;- Ketika pedal brek ditekan

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07/KP(1/1)

Muka :

13 Drp : 23

MENANGGAL BRAKE MASTER PUMP DAN BRAKE BOOSTER

3.1 KOMPONEN.KOMPONEN SAMBUNGAN BRAKE MASTER PUMP DAN BRAKE BOOSTER


Brake master pump dan brake booster adalah komponen yang bergabung antara satu sama lain.
Brake booster berada dibelakang master pump adalah bertujuan untuk menolong pemandu
menggerakkan piston di dalam brake master pump dengan senang supaya brek dapat dijanakan
dengan cepat sewaktu pemandu memerlukannya. Berikut adalah komponen-komponen serta
sambungan antara brake master pump dan brake booster.

r-}

-v/'t

Rajah 19;- Persambungan antara brake master pump dan brake booster

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka :

14

Drp : 23

3.2 PROSEDUR MENANGGALKAN BRAKE BOOSTER

Bagi kerja menanggalkan brake booster ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model
kenderaan tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza. Rujuk service manual kenderaan
berkenaan. Bagi tujuan ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerja yang
disediakan.

Cara menanggalkan brake booster dari kenderaan ;a. Buka semua pipe yang bersambung dengan brake master pump.
b. Buka nat yang mengikat brake master pump dan brake booster kemudian tanggalkan brake
master pump dari brake booster.
c. Buka vacuum hose dari booster yang bersambung dengan intake manifold.
d. Buka cotter pin dan clevis pin pada brake pedal.
e. Buka nat booster yang diikat pada body kenderaan di sebelah steering shaft didalam kenderaan.
f. Tanggalkan brake booster dari kenderaan.

Rajah 20 ;- Menunjukkan komponen yang perlu


dibuka bagi menanggalkan brake booster

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka :

15 Drp : 23

3.3 PROSEDUR MENANGGALKAN MASTER PUMP

Bagi kerja menanggalkan brake master pump ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model
kenderaan tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza. Rujuk service manual kenderaan
berkenaan. Bagi tujuan ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerya melalui kertas kerja yang
disediakan. Sila rujuk rajah di bawah sebagai contoh. (rqah 21)

Rajah 21 ;- Komponen yang perlu dibuka bagi menangglkan brake master pump

Cara menanggalkan brake master pump ;a. Buka brake pipe yang bersambung dengan master pump.
b. Buka persambungan wire fluid lever sensor pada reservoir.
c. Buka nat brake master pump yang bersambung dengan brake booster.
d. Tanggalkan brake master pump dari brake booster.

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka :

16 Drp : 23

SERVICE BRAKE MASTER PUMP

4.1 CARTA KEROSAKAN SISTEM BRAKE


Masalah kerosakkan yang diadukan oleh pelanggan mestilah dilakukan diagnosis dengan segera bagi
mengetahui puncanya.

Jadual 1 :- Adalah sebuah cartatrouble


sistem brake.
COMPLAINT
POSSIBLE CAUSE
1.
Pedal goes to floor
Self adjuster not working
Bent master pump push rod
Brake lining worn
Lack of brake fluid
Air in hydraulic system
Defective master pump
2.
Pulls to one side when braking
Oil on brake lining
Brake shoe out of adjustment
Defective wheel cylinder
Seized caliper
Piston stuck in caliper
lncorrect tyre pressure
a Air in hydraulic system
3.
Soft or spongy pedal
a Brake shoe out of adjustment
a Defective master pump
a Lose of brake fluid
4.
Poor braking
Brake lining/pad wet with water
Require excessive pedal force
Brake shoe out of adjustment
Brake lining hot
Brake drum glazed
Power brake inoperative
Wheel cylinder piston stuck
Piston stuck in caliper
5.
Brake grabs
a Brake shoe out of adjustment
a Wrong lining
a Oil in brake lining
NO.

6.

7.

Noisy brake

Braking with pedal fully depressed

a
a
a
O

Drum scored
Lining worn
Shoe warped
Drum worn
Loose parts

Pads loose on caliper


Disc run out
Glazed lininq
Piston push back in caliper
Leak in hydraulic system
Damaged piston seal
Wheel cylinder leaking
Air in hydraulic svstem

TP-300-2/M07/KP(1/1)

NO KOD/ CODE NO

Muka :

17 Drp : 23

4.2 SERVICE MASTER PUMP


Biasanya kerja-kerja menservis master pump adalah removal, rebuilding dan replacement. Sebarang
keadaan borenya yang baik boleh diperbaharui semula sekiranya part kit boleh
mastei cytinder dengan
'master
pump ditanggilkan dari kenderaan , tangggalkan semua internal part di
diperolehi. Ketika
dalam master cylinder. Selepas diberiihtan, periksa secara teliti setiap paftlbahagian-bahagiannya

(rfiah22).

.
.
.
.
.

Periksa cytinder bore iaitu kehausan dan berlekuk.


Periksa keadaan Piston.
Perbaharui kesemua rubber cup dan dust cover.

Pasahg semula bahagian - bahagian master pump dengan lengkap.


Lakukan bench bleeding pada masfer pump (rajah 23).

p
pU5r.IOO

e{P*

""o'

nuooA OUMPfF

\
\a""tt"

,!l$s.l
n3FVorR

PFtssun

vttv
"(s,ouoa
ciecx

gr.tt

l,l$lGt Cfuid..t.

Ct)vF--

'"*1.-J,lli.lie'iualf

Rajah 22 ;- Rajah ceraian bagistng/e


(A) and tandem (B) master cylinder.
Prosedur menservis bagi keduanYa
adalah lebih kurang sama.
7

cHEct( YALYE
6Xf ct vALYt 3lpF|i a7

"o/

.(Bl

:.

Rajah 23 ;- Dua tiub bleeding (anak panah) dipasangkan pada

liang alir keluar di bahagian bawah paras cecair brek. Di


bahigian bawah reservoir, dua tiub bleeding dipasangkan pada
liang-1;3nn alir keluar. Apabila master cylinder piston ditekan,
udara dipamkan daripada cylinder melalui tiub-tiub.

NO KODi CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka :

18 Drp : 23

SERVICE BRAKE BOOSTER


5.1 PROSEDUR PEMERIKSAAN BRAKE BOOSTER
Brake booster sangat penting bagi sesebuah kenderaan. Jadi ianya perlukan pemeriksaan yang teliti
kerana jika brake booster tidak berfungsi maka brake akan berada dalam keadaan yang tidak sempurna
untuk penggunaannya. Oleh yang demikian brake booster perlu diservis dengan cara;-

r
.
r
.

Periksa vacuum hose daripada bocor atau koyak.


Periksa check valve. (Rajah 2a)
Periksa rubber boot samada koyak atau pecah
Periksa fitting dan bebenangnya samada masih dalam keadaan baik atau tidak. (Rajah 25)

Rajah 24 ;- Penksa check valve samada


ianya berkeadaan baik atau tidak

Rajah 25 ;- Periksa fitting dan bebenangnya


samada masih boleh digunakan atau tidak

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2iM07iKP(1/1)

Muka :

19

Drp : 23

PASANG BRAKE BOOSTER DAN BRAKE MASTER PUMP

6.1 PERATURAN MEMASANG BRAKE BOOSTER


Bagi kerja memasang brake booster ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model kenderaan
tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza. Rujuk service manual kenderaan berkenaan. Bagi
tujuan ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerja yang disediakan.
Langkah-langkah memasang brake booster pada kenderaan ;-

a. Pasang brake booster pada badan kenderaan.


b. Pasang semula nat yang mengikat brake booster pada chdsis iaitu pada sebelah

steering

shaft.

c. Pasang semula cotter pin dan juga clevis pin pada pedal brake.

d.
e.

Pasang semula vacuum hose pada intake manifold dan juga brake booster.
Pasang brake master pump pada brake booster dan sambungkan semula pipe line pada
brake master pump.

6.2 PROSEDUR MEMASANG MASTER PUMP DAN SAMBUNGANNYA


Bagi kerja memasang brake master pump ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model
kenderaan tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza. Rujuk service manual kenderaan
berkenaan. Bagi tujuan ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerja yang
disediakan.

Langkah-langkah memasang brake master pump pada kenderaan ;-

a.

b.

c.

d.
e.

Selepas memasang brake booster pada chasis kenderaan, pasang semula brake master
pump pada brake booster.
lkatkan nat master pump pada brake booster.
Pasang semula semua pipe line pada master pump dan pastikan tiada kebocoran padanya.
Pasang semula fluid lever sensor pada reservoir.
Selepas memasang kesemua persambungan, bleeding system brek kenderaan.

BilKE
BOOATER

-t
- '--.
/-\

Rajah 26 ;- Pemasangan komponen-komponen system brek kenderaan

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka : 20 Drp : 23

6.3 PROSEDUR BLEEDING SYSTEM BRAKE


Bleeding (ujus) adalah satu proses membuang udara di dalam system brek kenderaan. Selepas
melakukan overhaul atau servis pada system brek, udara akan masuk ke dalam system dan ianya
akan menganggu system brek kenderaan. Maka proses menjujus perlu dilakukan.
Langkah-langkah bagi melakukan bleeding pada system brek ;a.
b.

d.

e.

f.
g.
h.

Jack kenderaan di tempat yang sesuai.


Hidupkan kenderaan.
Buka penutup bleeder screw dan masukkan hose supayd cecair tidak terpercik semasa
menjujus.
Tekan pedal brek dan lepaskan. Lakukan langkah ini berulang kali sebanyakT - 10 kali
kemudian tahan pedal brek.
Buka bleeder screw perlahan-lahan dan biarkan cecair mengalir kemudian ketatkan semula.
(rlah 27)
Pastikan brake fluid berada pada tahap penuh semasa proses bleeding dilakukan jika
kurang tambahkan. (rajah 28)
Lakukan proses 'd' dan 'e' berulang kali sehingga tiada buih dalam hose yang dipasang,
Turunkan kenderaan dan uji kenderaan dijalanraya.

Rajah 27 7 Cara bleeding

Rajah 28 ;- Pastikan brake fluid sentiasa penuh.


Tambah brake fluid jika perlu

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka : 21 Drp : 23

UJI KENDALIAN MASTER PUMP DAN BRAKE BOOSTER


Selepas menservis system brek, kita perlu menguji kendalian brek tersebut supaya tidak berlaku masalah
yang tidak diingini. Pengujian system brek perlu dilakukan dengan cara menguji ketinggian brek pedal.
7.1 PROSEDUR MENGUJI KETINGGIAN BREKE PEDAL

Bagi kerja melaras ketinggian pedal ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model kenderaan
tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza. Rujuk service manual kenderaan berkenaan. Bagi tujuan
ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerla yan$ disediakan. Rujuk rajah yang
diberikan.

Ped al heitght
I

\\r
\r

Rajah 29 ;- Ketinggian pedal yang perlu


dilaraskan

Rajah 30 ;- Rajah menunjukkan


komponen yang perlu dilaraskan untuk
melaraskan ketinggian pedal

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka:22

Drp : 23

7.2 PROSEDUR MENGUJI BRAKE DI JALAN RAYA

Selepas melakukan kerja-kerja penyelenggaraan dan servis pada system brek kenderaan, ianya perlu
di uji bagi mengetahui keberkesanannya.

Bagi menguji brek di jalanraya, rujuk service manual kenderaan berkenaan. Bagi tujuan ini, pelatih
akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerja yang disediakan.

Langkah-langkah bagi melakukan road test pada system brek ;-

a. Pastikan semua persambungan pada brek telah lengkap.


b. Pastikan keadaan jalan (tempat ujian) berada dalam keadaan tiada kenderaan.

c. Hidupkan enjin dan pandu kenderaan.

d.
e.

f.

Brek kenderaan dan pastikan system brek berada dalam keadaan yang selamat untuk
kegunaan pengguna,
Pastikan tiada kebocoran pada system brek terutamanya pada brake pipe line dan brake
master pump.
Buat laporan tentang pengujian.

TP-300-2/M07tKP(1t1)

1.

Muka : 23 Drp : 23

Terangkan langkah-langkah keselamatan yang perlu diamalkan semasa seseorang mekanik itu
melakukan kerja-kerja menjujus/bleeding sistem brek?

2. Apakah pemeriksaan yang perlu dilakukan jika terdapat kegagalan pada sistem brek?
3. Terangkan langkah-langkah bagi melakukan bleeding pada sistem brek kenderaan.
4. Mengapakah kebocoran sistem hidraulik pada sistem brek perlu diperbaiki segera ?
5. Apakah peranan brake booster pada kenderaan?
6. Mengapakah servis perlu dilakukan pada sistem brek?
7. Terangkan langkah-langkah servis pada sistem brek.

RUJUKAN:

1. THOMAS W.BIRCH, DEMLER THOMSAN LEARNTNG (2000) -AUTOMOTTVE CHASTS SYSTEM


2. WILLIAM H.CAUSE,DONALD L.ANGLtN,USA (2002) - AUTOMOTTVE MECHANTCS