JP]K
KERTAS PENERANGAN
KOD DAN NAMA
PROGRAM IPROGRAM CODE
AND NAME
TAHAP/ LEVEL
TAHAP 2 (DUA)
M 07
NO DAN PERNYATAAN
TUGASAN t rASK(S) NO AND
STATEMENT
BRAKING SYSTEM
NO KOD/CODE NO
DENGAN
TOOLS,
TANGAN,
SPECIAL
PERALATAN
MENGGUNAKAN
BRAKE BLEEDING EQUIPMENT SUPAYA SISTEM BREK
KENDERAAN DAPAT BEROPERASI BERDASARKAN
SPESIFIKASI SIPEMBUAT
TP-3oo-2/MoTtKP(1t1)
Muka : 01 Drp:za
TUJUAN
Tujuan pelajaran ini adalah supaya pelatih dapat memahami tentang fungsi, binaan serta operasi brake
booster supaya sistem brake kenderaan dapat difahami dengan baik. Dalam modul inijuga pelatih akan
diajar kaedah-kaedah menservis serta menguji kendalian sistem brek kenderaan agar sistem ini dapat
berfungsi dengan baik dan selamat untuk digunakan pada jalanraya.
TP-300-2/M07/KP(1/1)
Muka : 02 Drp : 23
PENERANGAN;.
1. BRAKEMASTERPUMP
1.1 FUNGSI MASTER PUMP
Master pump atau masfer cylinder adalah input piston bagi sistem brek sesebuah kereta. la
disambungkan ke brake pedal, maka pergerakkan dari brake pedaldihantar ke master cylinder piston
melalui pishrod. Brake pedatmerupakan satu /everyang ringkas. Nisbah biasanya di antara 6:1 atau
7:1. lni bermakna aplikasi daya dari kaki telah digandakan bersamaan 6 atau 7 kali tetapi pergerakkan
dari kaki dikurangkan oleh jumlah yang sama dengan tekanan pedal sebanyak22.7 kg dan 136.4 kg
tekanan oleh maifer cytinder piston, tetapi hanya memerlukan 15.2 cm pada pergerakkan pedaluntuk
mewujudkan2.S4 cm pergerakkan pada piston.
1.2 JENIS.JENIS BRAKE MASTER PUMP
Master pump pada permulaan penggunaannya menggunakan single piston dan cylinder bore dengan
satu tiub (tube) keluaran (outlettubing) pencawangnya ke setiap wheelcylinder.
Satu masalah utama / kegagalan dengan sistem brek hidraulik ialah ketika berlaku kebocoran bendalir
secara tibatiba. Jika tube hose, wheel cylinder atau lain-lain komponen terpatah atau rosak, maka
tiadalah kuasa membrek diperolehi. Satu penyelesaian bagi masalah ini ialah memisahkan sistem
hidraulik kepada dua bahagian. Oleh itu satu piston untuk pengoperasian brek hadapan dan satu lagi
piston untuk brek belakang. Maka jenis ini dipanggil Dual Tandem Master Pump,
Srng/e master pump body mempunyai dua bahagian utama, piston dan cylinder bore dan reservoir.
Dua bahagian ini dicantumkan oleh dua laluan/saluran iailu compensating port yang kecil dan by-pass
port yang besar. By-pass port juga dikenali sebagai intake atau replenishing port. Piston didalam
cytinder bore mepunyai dua sea/s yang dipanggil cups, Primary cup di diruang hadapan pislon dan
secondary cup di bahagian sebelah luar. Spnng dipasang diantara piston dan check valve (raiah 1)
FILLER CAP
COMPENSAT'NG
PORT
FLUIO
INLT
,
PORT
0usT
800r
RE
TURN SPRING
RESIOUAL PRESSURE
CHECK VALVE
PRIMARY CUP
NO KOD/ CODE NO
Muka : 03 Drp : 23
TP-300-2/M07/KP(1/1)
Bagi sebuah sistem brek normal, keseluruhan sistem adalah interconnecfed dan dipenuhi dengan bendalir
di Sahagian atas masfer cylinder iaitu masfer pump reservoir. Ketika bendalir di dalam wheel cylinder dan
caliper irenjadi panas, ia ikan mengembang dan lebih banyak melalui compensating port yang terbuka ke
reservoir. Ketika sejuk, ia akan bertindak sebaliknya dan sistem kembali dipenuhi bendalir brek.
Semasa daya dikenakan ke brake pedal, master pump piston bergerak melawan ketegangan piston return
spring. Blndalir dari bore beralih ke reservor,r sehingga lip primary cup bergerak dan menutup
comfensating port. Pergerakkan lanjut brake pedat akan mengubah kedudukan bendalir ke sistem dan
menggerakkdn' brake shoes dan brake pads kepada pertemuannya dengan drum dan disc. Pertemuan
ftninj-menghentikan pergerakkan lanjut ptada wheel cylinder pisfon dan caliper piston, dari sini tekanan akan
ditin6katka;. Apabila Orat<e pedal dilepaskan, piston return spring menggerakkan kembali plsfon dengan
segera dan berhenti pada retaining nng, lebih cepat dari
pengembalian bendalir dari wheel cylinder alau caliper'
CYLINDER
Ketika pergerakkan
berehat
8OR
di
PRI MANY
SEAL
9-".0
Str.lghl Pin
sistem primary
R.3tn'olt
cup faces
Grommot
SPtlng
Mffiry
I
""
berkedudukan
dalam satu arah (rajah 4).
r P'tton
No-z Pbloo
Cytlndor BodY
ke
Rajah 3 ;- Menunjukkan
sebuah Dual Masfer
Cylinder lPump
NO KOD/ CODE NO
Muka : 04 Drp : 23
TP-300-2tM07/KP(1/1)
9J!"?,il?^i!"!i ; i? T,3,h
Rajah 4 ;- Menunjukkan himpunan secondary piston dari sebuah Dual master cylinder
Sebuah tandem master pump mempunyai satu compensating port dan by-pass port untuk setiap
piston. Reservoir di adakan kepada dua bahagian, Takungan (reseruo,rr) disekat sehingga seolah-olah
menjadi dua takungan, jika salah satu dari litar brek tidak berfungsi maka litar yang satu lagi masih lagi
berupaya untuk memberhentikan kenderaan.
Operasi primary section pada tandem master pump adalah sama dengan jenis single master cylinder.
Operasi secondary piston adalah lebih kurang sama kecuali ia tidak mempunyai push rod. Tekanan yang
terbina di primary section menggerakkan secondary piston, maka tekanan yang sama juga terbina di
secondary piston. Secondary piston mengapung bergantung pada tekanan primary dan secondary section
(Rajah 5).
qual pressure
Primrry compenrating port
Primary cup
Saconoary pirton
Purhtod
Pfrmtfy Cup
Primary pirton
NO KOD/ CODE NO
TP-300-2tM07tKP(1t1)
Low
Muka : 05 Drp : 23
prclrurt
trlengion scrfw
Hrgh praslure
Secondrry Prtton
Lovw presgure
Prirnary
piston
Secondary
pistoo tgrring
Secondary piston
NO KOD/ CODE NO
Muka : 06 Drp : 23
TP-300-2/M07/KP(1/1)
Brek booster (servo) digunakan sebagai bantuan kepada system brek jenis hidraulik. Brek servo
digunakan bagi mempertingkatkan daya membrek hasil dari tekanan pedal brek yang sedikit.
Keistimewaan brek jenis ini ialah pemandu tidak perlu menekan pedal brek dengan kuat untuk
menghasilkan tekanan yang tinggi dalam system brek.
2.2 Jenis-jenis brek booster (servo)
Terdapat 3 jenis sistem brek booster yang digunapakai iaitu ;Jenis vacuum
Jenis tekanan angin
Jenis hidraulik
l.
ll.
lll.
Jenis vacuum menggunakan vacuum (hampagas) yang diperolehi dari intake manifold
atau
menggunakan vacuum pump dan disambungkan pada brek booster (servo). (rajah 8)
ftIASTER
CTLINDER
VACUUhI
HOSE
{-nn*xr
IHTAKE
PEDAL
[,IAHIiP
'rAcuull
YALYE
ROD
IO]IIER HEAD
FAXK BOC;|TER JEHIS YACT]UM
Rajah
Bagi kenderaan yang menggunakan enjin diesel pula, pada kebiasaannya ada yang menggunakan pam
jenis elektrik atau mekanikal untuk mendapatkan vacuum, Pam jenis elektrik dijanakan oleh motor
elektrik. Satu suis terdapat pada brek booster untuk memberi isyarat sekiranya tahap vacuum rendah.
Jika pam rosak, suis akan menunjukkan isyarat (lampu menyala pada dashboard).
NO KODi CODE NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka:
07 Drp:23
lffclJultPufr{P
ti0sEHIIRI{Ers
f,ADltl0H
$UFFUHT
HIfrTER
HO$E
COID AIR
NOUffiION
FILTER.
ERKT T
HOLE
TO ENGIIIT
l,lttllF0LD
vAcuuM
ii**-
EBOSTER
HTETHOIES
YACUU}ilFU|{IP
\-
OUTLETHO$E$
Manakala brek booster jenis vacuum yang menggunakan pam mekanikal dikendalikan dengan
menggunakan talisawat. (rajah 10)
2H
{.rl
. rft
NO KOD/ CODE NO
Muka : 08 Drp : 23
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Manakala jenis tekanan angin pula menggunakan angin yang diperolehi dari 'air compressor'. Biasanya
digunakan pada kenderaan berat, truck, bas dan lain-iain.
Air:Claaner
Hydro Vac
Vacuum
Pump
^
'Ke
WbEel
Cylinder
ReserYe Tank
Jenis hidraulik biasanya pada kenderaan kecil seperti lori-lori kecil. Tenaga hidraulik biasanya diperolehi dari
power steering pump (rujuk r{ah 12). Cara lain tenaga hidraulik diperolehi ialah dengan menggunakan pam
motor jenis elektrik yang khas untuk brek booster (Rajah '13)
rlaEtEn clLrNoEB
MASTER CYLINOER
90ttFS HErtg
TOOTHS
AEiA ORAKE
TP-300-2/Mo7/KP(1/1)
NO KOD/ CODE NO
Muka : 09 Drp : 23
ilANIFCI,D
vlcuuH cotlT80L
vAcuull
VALYE OFEiI
DIfiPH*r rEhl
AIR
ITALYE
CLO$ED
YACU$IJ COI{TRAL
VALYE CLOSED
PEDAL
IHFUT
FORCE
0tA I'llRAGI{
Gambarajah diatas menunjukkan keratan rentas unit brek booster. Gegendang di pasang disekeliling
perumah gegendang membahagikan perumah kepada 2 bahagian. Bila pedal brek dilepaskan, vacuum
akan wujud dikedua-dua bahagian dalam perumah. Bila pedal brek ditekan, injap udara (air valve) akan
terbuka dan membenarkan udara disekeliling masuk ke bahagian belakang gegendang itu dan vacuum
control valve tertutup, dengan itu vacuum dapat dikekalkan dalam perumah, udara yang masuk akan
menolak gegendang kehadapan manakala vacuum pula akan menarik gegendang ke hadapan. Dengan
itu wujud satu daya pergerakan ke depan dan seterusnya menolak piston mastel cylinder. Perbezaan
tekanan yang sedikit sahaja sudah cukup untuk mewujudkan daya pergerakan.
NO KOD/ CODE NO
TP-300-2/M07/KP(1/1)
Muka :
10 Drp : 23
REAB 3I-IELL
CDNTROL VALYE
VAL? EOD
HyDRAULIC FU$'RND
0 IAFHRAGI'I RETURN
SF*lt
DIAFf{B*GH FTATE
DITFHRAGIT
FOt{Efibncnox
s${GLg : }ttpHa*G*I POWXR
H&il}
la mengandungi 2 bahagian shell (kelompang) yang diikat bersama pada bahagian luarnya. Bahagian
shell hadapan mengandungi vacuum check valve. Vacuum akan masuk ke brek booster (power head)
melalui injap ini. lnjap ini bertujuan untuk menyimpan vacuum dalam brek booster (power head).
Sekiranya berlaku gangguan pada punca bekalan vacuum sebagai contoh, jika enjin pegun brek masih
boleh berfungsi dalam keadaan yang baik (pedal brek ringan). Brek booster masih lagi boleh membantu
sistem brek membrek 2 hingga 3 kali sehingga vacuum didalamnya habis. Plate gegendang dipasang
bersama valve rod dan control valve. Hydraulic push rod dan reaction disc dipasang berasingan.
Hydraulic push rod digunakan untuk menolak primary piston pada master pump.
TP-300-2i M07/KP(1/1)
NO KOD/ CODE NO
Muka :
11 Drp : 23
ct{Ect( VALYE--'
f:l
v*cuun
sK
*'*
$H,FilfiTGH
PLTTTE
Muka :
TP-300-2tM07iKP(1/1)
NO KOD/ CODE NO
12 Drp : 23
Bila pedal brek ditekan, valve, rod bergerak ke hadapan. lni menyebabkan valve menutup vacuum dari
masuk ke bahagian belakang dan dalam masa sama control valve membenarkan udara sekeliling masuk
ke bahagian belakang. Tekanan udara yang masuk tadi akan menolak diaphragm manakala vacuum
yang berada di bahagian hadapan akan membantu menarik diaphragm ke hadapan juga. Pergerakan
diaphragm ke hadapan akan menggerakkan push rod untuk menolak piston di master cylinder. Dengan
itu brek akan berfungsi.
AIR TE REAN
c,.tEcK T{LyE-.
HYDRAULIC PUSHR]iO
[:
t^cuu&r
*rn
NO KOD/ CODE NO
TP-300-2/M07/KP(1/1)
Muka :
13 Drp : 23
r-}
-v/'t
Rajah 19;- Persambungan antara brake master pump dan brake booster
NO KOD/ CODE NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka :
14
Drp : 23
Bagi kerja menanggalkan brake booster ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model
kenderaan tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza. Rujuk service manual kenderaan
berkenaan. Bagi tujuan ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerja yang
disediakan.
Cara menanggalkan brake booster dari kenderaan ;a. Buka semua pipe yang bersambung dengan brake master pump.
b. Buka nat yang mengikat brake master pump dan brake booster kemudian tanggalkan brake
master pump dari brake booster.
c. Buka vacuum hose dari booster yang bersambung dengan intake manifold.
d. Buka cotter pin dan clevis pin pada brake pedal.
e. Buka nat booster yang diikat pada body kenderaan di sebelah steering shaft didalam kenderaan.
f. Tanggalkan brake booster dari kenderaan.
NO KOD/ CODE NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka :
15 Drp : 23
Bagi kerja menanggalkan brake master pump ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model
kenderaan tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza. Rujuk service manual kenderaan
berkenaan. Bagi tujuan ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerya melalui kertas kerja yang
disediakan. Sila rujuk rajah di bawah sebagai contoh. (rqah 21)
Rajah 21 ;- Komponen yang perlu dibuka bagi menangglkan brake master pump
Cara menanggalkan brake master pump ;a. Buka brake pipe yang bersambung dengan master pump.
b. Buka persambungan wire fluid lever sensor pada reservoir.
c. Buka nat brake master pump yang bersambung dengan brake booster.
d. Tanggalkan brake master pump dari brake booster.
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka :
16 Drp : 23
6.
7.
Noisy brake
a
a
a
O
Drum scored
Lining worn
Shoe warped
Drum worn
Loose parts
TP-300-2/M07/KP(1/1)
NO KOD/ CODE NO
Muka :
17 Drp : 23
(rfiah22).
.
.
.
.
.
p
pU5r.IOO
e{P*
""o'
nuooA OUMPfF
\
\a""tt"
,!l$s.l
n3FVorR
PFtssun
vttv
"(s,ouoa
ciecx
gr.tt
l,l$lGt Cfuid..t.
Ct)vF--
'"*1.-J,lli.lie'iualf
cHEct( YALYE
6Xf ct vALYt 3lpF|i a7
"o/
.(Bl
:.
NO KODi CODE NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka :
18 Drp : 23
r
.
r
.
NO KOD/ CODE NO
TP-300-2iM07iKP(1/1)
Muka :
19
Drp : 23
steering
shaft.
c. Pasang semula cotter pin dan juga clevis pin pada pedal brake.
d.
e.
Pasang semula vacuum hose pada intake manifold dan juga brake booster.
Pasang brake master pump pada brake booster dan sambungkan semula pipe line pada
brake master pump.
a.
b.
c.
d.
e.
Selepas memasang brake booster pada chasis kenderaan, pasang semula brake master
pump pada brake booster.
lkatkan nat master pump pada brake booster.
Pasang semula semua pipe line pada master pump dan pastikan tiada kebocoran padanya.
Pasang semula fluid lever sensor pada reservoir.
Selepas memasang kesemua persambungan, bleeding system brek kenderaan.
BilKE
BOOATER
-t
- '--.
/-\
NO KOD/ CODE NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka : 20 Drp : 23
d.
e.
f.
g.
h.
NO KOD/ CODE NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka : 21 Drp : 23
Bagi kerja melaras ketinggian pedal ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model kenderaan
tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza. Rujuk service manual kenderaan berkenaan. Bagi tujuan
ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerla yan$ disediakan. Rujuk rajah yang
diberikan.
Ped al heitght
I
\\r
\r
NO KOD/ CODE NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka:22
Drp : 23
Selepas melakukan kerja-kerja penyelenggaraan dan servis pada system brek kenderaan, ianya perlu
di uji bagi mengetahui keberkesanannya.
Bagi menguji brek di jalanraya, rujuk service manual kenderaan berkenaan. Bagi tujuan ini, pelatih
akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerja yang disediakan.
d.
e.
f.
Brek kenderaan dan pastikan system brek berada dalam keadaan yang selamat untuk
kegunaan pengguna,
Pastikan tiada kebocoran pada system brek terutamanya pada brake pipe line dan brake
master pump.
Buat laporan tentang pengujian.
TP-300-2/M07tKP(1t1)
1.
Muka : 23 Drp : 23
Terangkan langkah-langkah keselamatan yang perlu diamalkan semasa seseorang mekanik itu
melakukan kerja-kerja menjujus/bleeding sistem brek?
2. Apakah pemeriksaan yang perlu dilakukan jika terdapat kegagalan pada sistem brek?
3. Terangkan langkah-langkah bagi melakukan bleeding pada sistem brek kenderaan.
4. Mengapakah kebocoran sistem hidraulik pada sistem brek perlu diperbaiki segera ?
5. Apakah peranan brake booster pada kenderaan?
6. Mengapakah servis perlu dilakukan pada sistem brek?
7. Terangkan langkah-langkah servis pada sistem brek.
RUJUKAN: