Anda di halaman 1dari 23

ffirr;$fi

AUTO PRIMA TECHNOLOGY TRAINING SDN BHD NO. 23, JALAN KEMUNING PRIMA B 33/B

SEKSYEN 33, KEMUNING UTAMA,

4OOOO SHAH ALAM

SELANGOR DARUL EHSAN

JP]K

KERTAS PENERANGAN

KOD DAN NAMA PROGRAM IPROGRAM CODE AND NAME

TAHAP/ LEVEL

NO DAN TAJUK MODUL/

MODULE NO AND TITLE

NO DAN PERNYATAAN

TUGASAN t rASK(S) NO AND STATEMENT

TP-3OO-2 JURUTEKNIK KENDERAAN MOTOR

TAHAP 2 (DUA)

M 07 - BRAKING SYSTEM

10.01 _ CARRY OUT BRAKE BOOSTER REPLACEMENT

OBJEKTIF PENCAPAIAN AKHIRAN I TERMINAL

PERFORMANCE OBJECTIVE

PERIKSA DAN SERVIS KOMPONEN BREK BOOSTER

BERDASARKAN SERVICE MANUAL, DENGAN

MENGGUNAKAN PERALATAN TANGAN, SPECIAL TOOLS,

BRAKE BLEEDING EQUIPMENT SUPAYA SISTEM BREK

KENDERAAN DAPAT BEROPERASI BERDASARKAN

SPESIFIKASI SIPEMBUAT

NO KOD/CODE NO

TP-3oo-2/MoTtKP(1t1)

Muka : 01 Drp:za

TAJUK: BRAKING SYSTEM

TUJUAN :

Tujuan pelajaran ini adalah supaya pelatih dapat memahami tentang fungsi, binaan serta operasi brake booster supaya sistem brake kenderaan dapat difahami dengan baik. Dalam modul inijuga pelatih akan

diajar kaedah-kaedah menservis serta menguji kendalian sistem brek kenderaan agar sistem ini dapat berfungsi dengan baik dan selamat untuk digunakan pada jalanraya.

TP-300-2/M07/KP(1/1)

Muka : 02 Drp : 23

PENERANGAN;.

1. BRAKEMASTERPUMP

1.1 FUNGSI MASTER PUMP

Master pump atau masfer cylinder

melalui pishrod.

adalah input piston bagi sistem brek sesebuah kereta. la

pergerakkan dari brake pedaldihantar ke master cylinder piston

disambungkan ke brake pedal, maka

Brake pedatmerupakan satu /everyang ringkas. Nisbah biasanya di antara 6:1 atau

7:1. lni bermakna aplikasi daya dari kaki telah digandakan bersamaan 6 atau 7 kali tetapi pergerakkan

dari kaki dikurangkan oleh jumlah yang sama dengan

tekanan oleh maifer cytinder piston, tetapi hanya mewujudkan2.S4 cm pergerakkan pada piston.

tekanan pedal sebanyak22.7 kg dan 136.4 kg

memerlukan 15.2 cm pada pergerakkan pedaluntuk

1.2 JENIS.JENIS BRAKE MASTER PUMP

Master pump pada permulaan penggunaannya menggunakan single piston dan cylinder bore dengan satu tiub (tube) keluaran (outlettubing) pencawangnya ke setiap wheelcylinder.

Satu masalah utama / kegagalan dengan sistem brek hidraulik ialah ketika berlaku kebocoran bendalir

secara tibatiba. Jika tube hose, wheel cylinder atau lain-lain komponen terpatah atau rosak, maka tiadalah kuasa membrek diperolehi. Satu penyelesaian bagi masalah ini ialah memisahkan sistem

hidraulik kepada dua bahagian. Oleh itu satu piston untuk pengoperasian brek hadapan dan satu lagi piston untuk brek belakang. Maka jenis ini dipanggil Dual Tandem Master Pump,

1.3 BINAAN DAN OPERASI BAGI SINGLE PISTON MASTER PUMP

Srng/e master pump body mempunyai dua bahagian utama, piston dan cylinder bore dan reservoir.

Dua bahagian

ini dicantumkan oleh dua laluan/saluran iailu compensating

port yang

kecil dan by-pass

port yang

cytinder

besar. By-pass port juga dikenali sebagai intake atau replenishing port. Piston didalam bore mepunyai dua sea/s yang dipanggil cups, Primary cup di diruang hadapan pislon dan

secondary cup di bahagian sebelah luar. Spnng dipasang diantara piston dan check valve (raiah 1)

. FILLER CAP

COMPENSAT'NG

PORT

FLUIO INL€T

,

PORT

RE TURN SPRING

0usT 800r

sIcoNoAnY cup PISTON

PRIMARY CUP

RESIOUAL PRESSURE CHECK VALVE

Rajah 1 ;-

position

Keratan rentas Single Master Cylinder ketika released bagi primary cup berkait dengan

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07/KP(1/1)

Muka : 03 Drp : 23

Bagi sebuah sistem brek normal, keseluruhan sistem adalah interconnecfed dan dipenuhi dengan bendalir

iaitu masfer pump reservoir. Ketika bendalir di dalam wheel cylinder dan mengembang dan lebih banyak melalui compensating port yang terbuka ke

di Sahagian atas masfer cylinder

caliper irenjadi panas, ia ikan

reservoir.

Ketika sejuk, ia akan bertindak sebaliknya dan sistem kembali dipenuhi bendalir brek.

Semasa daya dikenakan ke brake pedal, master pump piston bergerak

spring.

Blndalir dari bore beralih ke reservor,r sehingga

lip

comfensating

melawan ketegangan piston return

primary cup bergerak dan menutup

kedudukan bendalir ke sistem dan

port. Pergerakkan lanjut brake pedat akan mengubah

menggerakkdn' brake shoes dan brake pads kepada pertemuannya

ftninj-menghentikan

ditin6katka;.

pergerakkan lanjut

Apabila Orat<e pedal

dengan drum dan disc. Pertemuan

ptada wheel cylinder pisfon dan caliper piston, dari sini tekanan akan

dilepaskan, piston return spring menggerakkan kembali plsfon dengan

segera dan berhenti pada retaining nng, lebih cepat dari

pengembalian bendalir dari wheel cylinder alau caliper'

Ketika

pergerakkan ini, pimary cup berehat di

CYLINDER

8OR€

dindingnya yang bertekanan di dalam bendalir. Bendalir mengalir deras melaui edges pada primary cup (rajah 2).

Rajah 2 ;-

Ketika master cylinder dalam keadaan

bebas,bendalir bergerak dari reseruoir melalui by-pass Port dan melePasi

primary seal.

PRI MANY

SEAL

1.4 BINAAN DAN OPERASI DUALTANDEM MASTER PUMP

la mempunyai dua piston di dalam tandem, satu di hadapan dan lagi satu di belakangnya, yang sama

sama. Primary piston beroperasi secara mekanikal , secara terus dari

operasinya di dalam boreyang

push rod dan secondary

'primary

biasanya

piston beroperasi secara hidraulik., iaitu tekanan hidraulik dari bahagian

dua rubber cup iailu primary dan seconda

cup. Secondary piston

ry

cup iaitu satu primary cup dan dua secondary cup (rajah 3).

Primary piston mempunyai

mempunyai tiga rubber

Secondary cup pada secondary piston adalah berbeza sedikit, satu bertujuan mengelakkan kebocoran

dari secondary sistem ke

Str.lghl Pin

9-".0

R.3tn'olt

Grommot

SPtlng Mffiry

I

r P'tton

""

primary sistem dan satu lagi untuk mengelakkan bendalir

bertekanan tinggi

bocor dari

ke

sistem primary

secondary reseruoir. Lip

bagi

pemuka (faces) cup

untuk primary dan lain-lain

cup faces berkedudukan dalam satu arah (rajah 4).

Cytlndor BodY

No-z Pbloo

Rajah 3 ;- Menunjukkan

sebuah Dual Masfer

Cylinder lPump

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2tM07/KP(1/1)

Muka : 04 Drp : 23

; 9J!"?,il?^i!"!i ; i? T,3,h

Rajah 4 ;- Menunjukkan himpunan secondary piston dari sebuah Dual master cylinder

Sebuah tandem master pump mempunyai satu compensating port dan by-pass port untuk setiap

sehingga seolah-olah

piston. Reservoir di adakan kepada dua bahagian, Takungan (reseruo,rr) disekat

menjadi dua takungan, jika salah satu dari litar brek tidak berfungsi maka litar yang satu lagi masih lagi

berupaya untuk memberhentikan kenderaan.

Operasi primary section pada tandem master pump adalah sama dengan jenis single master cylinder.

Operasi secondary piston adalah lebih kurang sama kecuali ia tidak mempunyai push rod. Tekanan yang

terbina di primary section menggerakkan secondary piston, maka tekanan yang sama juga terbina di

secondary piston. Secondary piston mengapung bergantung pada tekanan primary dan secondary section

(Rajah 5).

E qual pressure

Primary cup Saconoary pirton

Pfrmtfy Cup

Primrry compenrating port

Primary pirton

Purhtod

Rajah 5 ;- Menunjukkan operasi secondary piston secara hidraulik.

Apabila primary piston terbebas kembali ke retaining ring pada hujung bore, ia dilakukan oleh kedua-dua

primary dan secondary piston return spring. Kelebihan pada jenis Tandem Master Pump ialah apabila

terdapat kegagalan pada salah satu sistem, satu lagi sistem masih dapat beroperasi.

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2tM07tKP(1t1)

Muka : 05 Drp : 23

Low prclrurt

Hrgh praslure

Secondrry Prtton

trlengion scrfw

Rajah 6 ;- Sekiranya kegagalan sistem hidraulik terjadi di primary section,

secondary

piston akan beroperasi secara mekanikal dengan adanya piston extension skrew.

Lovw presgure

Prirnary

piston

Secondary

pistoo tgrring

Secondary piston

Rajah 7 ;- Sekiranya kegagalan sistem hidraulik terjadi di seconda

ry

section,

secondary piston akan bergerak sehingga ketegangan berhenti di hujung bore. Primary section kemudiannya akan beroperasi secara normal.

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07/KP(1/1)

Muka : 06 Drp : 23

2 BRAKE BOOSTER (SERVO)

2.1 Fungsi brek booster (servo)

Brek booster (servo) digunakan sebagai bantuan kepada system brek jenis hidraulik. Brek servo

digunakan bagi mempertingkatkan daya

Keistimewaan brek

membrek hasil dari tekanan pedal brek yang sedikit.

jenis

ini ialah pemandu tidak perlu menekan pedal brek dengan kuat untuk

menghasilkan tekanan yang tinggi dalam system brek.

2.2 Jenis-jenis brek booster (servo)

Terdapat

l.

lll. ll.

3

jenis

sistem brek booster yang digunapakai iaitu ;-

Jenis vacuum

Jenis tekanan angin

Jenis hidraulik

Jenis vacuum menggunakan vacuum (hampagas) yang diperolehi dari intake manifold atau

menggunakan vacuum pump dan disambungkan pada brek booster (servo). (rajah 8)

ftIASTER

CTLINDER

VACUUhI

HOSE

IHTAKE

[,IAHIiP

'rAcuull

YALYE

ROD

IO]IIER HEAD

{-nn*xr

PEDAL

FAXK BOC;|TER JEHIS YACT]UM

Rajah 8;- Brake booster jenis vacuum

Bagi kenderaan yang menggunakan enjin diesel pula, pada kebiasaannya ada yang menggunakan pam

jenis elektrik atau mekanikal untuk mendapatkan vacuum, Pam jenis elektrik dijanakan oleh motor

elektrik. Satu suis terdapat pada brek booster untuk memberi isyarat sekiranya tahap vacuum rendah. Jika pam rosak, suis akan menunjukkan isyarat (lampu menyala pada dashboard).

NO KODi CODE NO

lffclJultPufr{P

ti0sEHIIRI{Ers

HIfrTER

HO$E

FILTER.

ERKT T

TO ENGIIIT

l,lttllF0LD

TP-300-2/M07tKP(1t1)

vAcuuM

EBOSTER

Muka: 07 Drp:23

f,ADltl0H

$UFFUHT

COID AIR

NOUffiION

HOLE

ii**-

HTETHOIES

\- YACUU}ilFU|{IP

OUTLETHO$E$

Rajah 9 ;- Brake booster jenis vacuum yang menggunakan pam elektrikal

Manakala brek booster jenis vacuum yang menggunakan pam mekanikal dikendalikan dengan

menggunakan talisawat. (rajah 10)

2H {.rl . rft

Rajah 10 ;- Brek booster yang menggunakan pam jenis mekanikal

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka : 08 Drp : 23

Manakala jenis tekanan angin pula menggunakan angin yang diperolehi dari 'air compressor'. Biasanya digunakan pada kenderaan berat, truck, bas dan lain-iain.

Vacuum

Pump

^

Air:Claaner

Hydro Vac

ReserYe Tank

'Ke

WbEel

Cylinder

Rajah 11 ;- Brake booster yang menggunakan jenis tekanan angin

Jenis hidraulik biasanya pada kenderaan kecil seperti lori-lori kecil. Tenaga power steering pump (rujuk r{ah 12). Cara lain tenaga hidraulik diperolehi motor jenis elektrik yang khas untuk brek booster (Rajah '13)

MASTER CYLINOER

TOOTHS

AEiA ORAKE

90ttFS HErtg

rlaEtEn clLrNoEB

*ND POT'EH HSAO

}SSEMELY

hidraulik biasanya diperolehi dari

ialah dengan menggunakan pam

Rajah 12 ;- Brake booster jenis hidraulik

Rajah 13 ;- Brake booster jenis hidraulik yang menggunakan pam elektrik

NO KOD/ CODE NO

2.3 Prinsip asas brek booster

IHTAI{ t

ilANIFCI,D

vAcuull

TP-300-2/Mo7/KP(1/1)

vlcuuH cotlT80L

VALYE OFEiI

Muka : 09 Drp : 23

DIfiPH*r rEhl

AIR

ITALYE

CLO$ED

Pe r!al Tidak Ditekan

YACU$IJ COI{TRAL

VALYE CLOSED

Rajah 14 ;- Ketika pedal brek tidak ditekan

0tA I'llRAGI{

PEDAL

IHFUT

FORCE

Pe Jal Brek Ditekan

Rajah 15 ;- Ketika pedal brek ditekan

Gambarajah diatas menunjukkan keratan rentas unit brek booster. Gegendang di pasang disekeliling

perumah gegendang membahagikan perumah kepada 2 bahagian. Bila pedal brek dilepaskan, vacuum akan wujud dikedua-dua bahagian dalam perumah. Bila pedal brek ditekan, injap udara (air valve) akan terbuka dan membenarkan udara disekeliling masuk ke bahagian belakang gegendang itu dan vacuum

control valve tertutup, dengan itu vacuum dapat dikekalkan dalam perumah, udara yang masuk akan

menolak gegendang kehadapan manakala vacuum pula akan menarik gegendang ke hadapan. Dengan

itu wujud satu daya pergerakan ke depan dan seterusnya menolak piston mastel cylinder. Perbezaan

tekanan yang sedikit sahaja sudah cukup untuk mewujudkan daya pergerakan.

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07/KP(1/1)

Muka : 10 Drp : 23

2.4 Binaan brek booster single diaphragm

FRONl

IHELL

YACUUH CHECK UALVE

HyDRAULIC FU$'RND

0 IAFHRAGI'I RETURN SF*lt

DIAFf{B*GH FTATE

FOt{Efibncnox

REAB 3I-IELL

CDNTROL VALYE

VAL? EOD

DITFHRAGIT

s${GLg : }ttpHa*G*I POWXR H&il}

Rajah 16 ;- Brake booster single diaphragm

la mengandungi 2 bahagian shell (kelompang) yang diikat bersama pada bahagian luarnya. Bahagian shell hadapan mengandungi vacuum check valve. Vacuum akan masuk ke brek booster (power head) melalui injap ini. lnjap ini bertujuan untuk menyimpan vacuum dalam brek booster (power head).

Sekiranya berlaku gangguan pada punca bekalan vacuum sebagai contoh, jika enjin pegun brek masih boleh berfungsi dalam keadaan yang baik (pedal brek ringan). Brek booster masih lagi boleh membantu sistem brek membrek 2 hingga 3 kali sehingga vacuum didalamnya habis. Plate gegendang dipasang

bersama valve rod dan control valve. Hydraulic push rod dan reaction disc dipasang berasingan.

Hydraulic push rod digunakan untuk menolak primary piston pada master pump.

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2i M07/KP(1/1)

Muka : 11 Drp : 23

2.5 Operasi brek booster

Vacuum dibekalkan da6 shell bahagian

control valve akan mengelakan

menyebabkan diaphragm berada

hadapan melalui check valve. Bila brek dilepaskan, kedudukan

udara daripada masuk ke shell bahagian belakang. Retum spring

di bahagian belakang. (Rujuk ralah 17)

ct{Ect( VALYE--'

vscuuh4 oN EoTH slDEF aF DIAFI{Bn6h{

f:l

v*cuun

sK *'*

$H,FilfiTGH PLTTTE

Rajah 17 ;- Single diaphragm booster. Ketika pedal dilepaskan

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2tM07iKP(1/1)

Muka : 12 Drp : 23

Bila pedal brek ditekan, valve, rod bergerak ke hadapan. lni menyebabkan valve menutup vacuum dari masuk ke bahagian belakang dan dalam masa sama control valve membenarkan udara sekeliling masuk

ke bahagian belakang. Tekanan udara yang masuk tadi akan menolak diaphragm manakala vacuum yang berada di bahagian hadapan akan membantu menarik diaphragm ke hadapan juga. Pergerakan

diaphragm ke hadapan akan menggerakkan push rod untuk menolak piston di master cylinder. Dengan

itu brek akan berfungsi.

VACINril lN FRLi{7 OFl,lAPtlRAGi{

c,.tEcK T{LyE-.

HYDRAULIC PUSHR]iO

[:

f

t^cuu&r

*rn

AIR TE REAN

Rajah 18 ;- Ketika pedal brek ditekan

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07/KP(1/1)

Muka : 13 Drp : 23

3 MENANGGAL BRAKE MASTER PUMP DAN BRAKE BOOSTER

3.1 KOMPONEN.KOMPONEN SAMBUNGAN BRAKE MASTER PUMP DAN BRAKE BOOSTER

Brake master pump dan brake booster adalah komponen yang bergabung antara satu sama lain. Brake booster berada dibelakang master pump adalah bertujuan untuk menolong pemandu menggerakkan piston di dalam brake master pump dengan senang supaya brek dapat dijanakan dengan cepat sewaktu pemandu memerlukannya. Berikut adalah komponen-komponen serta sambungan antara brake master pump dan brake booster.

r-}

-v/'t

Rajah 19;- Persambungan antara brake master pump dan brake booster

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka : 14 Drp : 23

3.2 PROSEDUR MENANGGALKAN BRAKE BOOSTER

Bagi

kerja menanggalkan brake booster ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model

kenderaan tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza. Rujuk service manual kenderaan

berkenaan. Bagi tujuan ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerja yang

disediakan.

Cara menanggalkan brake booster dari kenderaan ;-

a. Buka semua pipe yang bersambung dengan brake master pump.

b. Buka nat yang mengikat brake master pump dan brake booster kemudian tanggalkan brake

master pump dari brake booster.

c. Buka vacuum hose dari booster yang bersambung dengan intake manifold.

d. Buka cotter pin dan clevis pin pada brake pedal.

e. Buka nat booster yang diikat pada body kenderaan di sebelah steering shaft didalam kenderaan.

f. Tanggalkan brake booster dari kenderaan.

Rajah 20 ;- Menunjukkan komponen yang perlu dibuka bagi menanggalkan brake booster

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka : 15 Drp : 23

3.3 PROSEDUR MENANGGALKAN MASTER PUMP

Bagi kerja menanggalkan brake master pump ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model

kenderaan tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza. Rujuk

berkenaan. Bagi tujuan ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerya

disediakan. Sila rujuk rajah di bawah sebagai contoh. (rqah 21)

service manual kenderaan melalui kertas kerja yang

Rajah 21 ;- Komponen yang perlu dibuka bagi menangglkan brake master pump

Cara menanggalkan brake master pump ;-

a. Buka brake pipe yang bersambung dengan master pump.

b. Buka persambungan wire fluid lever sensor pada reservoir.

c. Buka nat brake master pump yang bersambung dengan brake booster. d. Tanggalkan brake master pump dari brake booster.

TP-300-2/M07tKP(1t1)

4 SERVICE BRAKE MASTER PUMP

4.1 CARTA KEROSAKAN SISTEM BRAKE

Muka : 16 Drp : 23

Masalah kerosakkan yang diadukan oleh pelanggan mestilah dilakukan diagnosis dengan segera bagi mengetahui puncanya.

Jadual 1 :- Adalah sebuah cartatrouble

NO.

COMPLAINT

1. Pedal goes to floor

sistem brake.

POSSIBLE CAUSE Self adjuster not working Bent master pump push rod Brake lining worn

Lack of brake fluid

2. Pulls to one side when braking

3. Soft or spongy pedal

4. Poor braking

Require excessive pedal force

5. Brake grabs

6. Noisy brake

Air in hydraulic system Defective master pump Oil on brake lining Brake shoe out of adjustment Defective wheel cylinder Seized caliper Piston stuck in caliper lncorrect tyre pressure Air in hydraulic system

a Brake shoe out of adjustment

a

a Defective master pump

a Lose of brake fluid

Brake lining/pad wet with water Brake shoe out of adjustment Brake lining hot

Brake drum glazed

a

Power brake inoperative Wheel cylinder piston stuck Piston stuck in caliper Brake shoe out of adjustment

a Wrong lining

a Oil in brake lining

a Drum scored

Lining worn

Shoe warped

Drum worn

Loose parts Pads loose on caliper

Disc run out

7. Braking with pedal fully depressed

Glazed lininq a Piston push back in caliper

Leak in hydraulic system

a

a

Damaged piston seal

O

a

Wheel cylinder leaking

Air in hydraulic svstem

NO KOD/ CODE NO

4.2 SERVICE MASTER PUMP

TP-300-2/M07/KP(1/1)

Muka : 17 Drp : 23

Biasanya kerja-kerja menservis master pump adalah removal, rebuilding dan replacement. Sebarang

semula sekiranya part kit boleh

mastei cytinder dengan

diperolehi. Ketika

dalam

keadaan borenya yang baik boleh diperbaharui

pump ditanggilkan

dari kenderaan ,

'master

tangggalkan semua internal part di

master cylinder. Selepas diberiihtan,

periksa secara teliti setiap paftlbahagian-bahagiannya

(rfiah22).

.

.

.

.

.

Periksa cytinder bore iaitu kehausan dan berlekuk.

Periksa keadaan Piston.

Perbaharui kesemua rubber cup dan dust cover.

Pasahg semula bahagian - bahagian master pump dengan lengkap.

Lakukan bench bleeding pada masfer pump (rajah 23).

p e{P* ""o'

pU5r.IOO

nuoo€A OUMPfF

\a""tt"

\

vttv€

PFtssun€

ciecx

"(s,ouoa

n€3€FVorR Ct)v€F--

,!l$s.l

gr.tt

l,l$lGt Cfuid

t.

'"*1.-J,lli.lie'iualf 7

cHEct(

6Xf

ct YALYE vALYt 3lpF|i a7 "o/

.(Bl

:.

Rajah 23 ;- Dua tiub bleeding

liang alir

(anak panah) dipasangkan

pada

keluar di bahagian bawah paras cecair

brek. Di

bahigian bawah reservoir, dua tiub bleeding

liang-1;3nn alir keluar. Apabila master

dipasangkan pada

cylinder piston ditekan,

udara dipamkan daripada cylinder melalui tiub-tiub.

Rajah 22 ;-

Rajah ceraian bagistng/e

(A) and tandem (B) master cylinder.

Prosedur menservis bagi keduanYa

adalah lebih kurang sama.

NO KODi CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka : 18 Drp : 23

SERVICE BRAKE BOOSTER

5.1 PROSEDUR PEMERIKSAAN BRAKE BOOSTER

Brake booster sangat penting bagi sesebuah kenderaan. Jadi ianya perlukan

kerana jika brake booster tidak berfungsi maka brake akan berada dalam keadaan yang tidak sempurna untuk penggunaannya. Oleh yang demikian brake booster perlu diservis dengan cara;-

pemeriksaan yang teliti

r

.

r

.

Periksa vacuum hose daripada bocor atau koyak.

Periksa check valve. (Rajah 2a)

Periksa rubber boot samada koyak atau pecah

Periksa fitting dan bebenangnya samada masih dalam keadaan baik atau tidak. (Rajah 25)

Rajah 24 ;- Penksa check valve samada ianya berkeadaan baik atau tidak

Rajah 25 ;- Periksa fitting dan bebenangnya samada masih boleh digunakan atau tidak

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2iM07iKP(1/1)

Muka : 19 Drp : 23

6 PASANG BRAKE BOOSTER DAN BRAKE MASTER PUMP

6.1 PERATURAN MEMASANG BRAKE BOOSTER

Bagi kerja memasang brake booster ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model kenderaan

tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza. Rujuk service manual kenderaan berkenaan. Bagi

tujuan ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerja yang disediakan.

Langkah-langkah memasang brake booster pada kenderaan ;-

a. Pasang brake booster pada

badan kenderaan.

b. Pasang semula nat yang mengikat brake booster pada chdsis iaitu pada sebelah steering

shaft.

c. Pasang semula cotter

d. Pasang semula vacuum hose pada intake manifold dan juga brake booster.

pin dan juga clevis pin pada pedal brake.

e. Pasang brake master pump pada brake booster dan sambungkan semula pipe line pada

brake master pump.

6.2 PROSEDUR MEMASANG MASTER PUMP DAN SAMBUNGANNYA

Bagi kerja memasang brake master pump ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model

kenderaan tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza.

Rujuk

service manual kenderaan

berkenaan. Bagi tujuan ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerja yang

disediakan.

Langkah-langkah memasang brake master pump pada kenderaan ;-

a. Selepas memasang brake booster pada chasis kenderaan, pasang semula brake master

b.

pump pada brake booster.

lkatkan nat master pump pada brake booster.

c. Pasang semula semua pipe line

d. Pasang semula fluid lever sensor pada reservoir.

e. Selepas memasang kesemua persambungan, bleeding system brek kenderaan.

pada

master pump dan pastikan tiada kebocoran padanya.

-t

BilKE

BOOATER

/-- - '--.
\

Rajah 26 ;- Pemasangan komponen-komponen system brek kenderaan

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka : 20 Drp : 23

6.3 PROSEDUR BLEEDING SYSTEM BRAKE

Bleeding (ujus) adalah satu proses membuang udara di dalam system brek kenderaan. Selepas melakukan overhaul atau servis pada system brek, udara akan masuk ke dalam system dan ianya

akan menganggu system brek kenderaan. Maka proses menjujus perlu dilakukan.

Langkah-langkah bagi melakukan bleeding pada system brek ;-

a. Jack kenderaan di tempat yang sesuai.

b. Hidupkan kenderaan.

Buka penutup bleeder screw dan masukkan hose supayd cecair tidak terpercik semasa

menjujus.

d. Tekan pedal brek dan lepaskan. Lakukan langkah ini berulang kali sebanyakT - 10 kali

kemudian tahan pedal brek.

e. Buka bleeder screw perlahan-lahan dan biarkan cecair mengalir kemudian ketatkan semula.

f.

(rlah 27)

Pastikan brake fluid berada pada tahap penuh semasa proses bleeding dilakukan jika

kurang tambahkan. (rajah 28)

g. Lakukan proses 'd' dan 'e' berulang kali

h. Turunkan kenderaan dan uji kenderaan dijalanraya.

sehingga tiada buih dalam hose yang dipasang,

Rajah 27 7 Cara bleeding

Rajah 28

;-

Pastikan brake fluid sentiasa penuh.

Tambah brake fluid jika perlu

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka : 21 Drp : 23

UJI KENDALIAN MASTER PUMP DAN BRAKE BOOSTER

Selepas menservis system brek, kita perlu menguji kendalian brek tersebut supaya tidak berlaku masalah yang tidak diingini. Pengujian system brek perlu dilakukan dengan cara menguji ketinggian brek pedal.

7.1 PROSEDUR MENGUJI KETINGGIAN BREKE PEDAL

Bagi kerja melaras ketinggian pedal ini, bergantung kepada jenis kenderaan atau model kenderaan

tersebut kerana modelnya yang berbeza-beza. Rujuk service manual kenderaan berkenaan.

Bagi tujuan

ini, pelatih akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerla yan$ disediakan. Rujuk rajah yang

diberikan.

Ped

al heit

I

ght

\\r \r

U

Rajah 29 ;- Ketinggian pedal yang perlu dilaraskan

Rajah 30 ;- Rajah menunjukkan

komponen yang perlu dilaraskan untuk melaraskan ketinggian pedal

NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka:22 Drp : 23

7.2 PROSEDUR MENGUJI BRAKE DI JALAN RAYA

Selepas melakukan kerja-kerja penyelenggaraan dan servis pada system brek kenderaan, ianya perlu di uji bagi mengetahui keberkesanannya.

Bagi menguji brek di jalanraya, rujuk service manual kenderaan berkenaan. Bagi tujuan ini, pelatih

akan diterangkan kaedah kerja melalui kertas kerja yang disediakan.

Langkah-langkah bagi melakukan road test pada system brek ;-

a. Pastikan semua

b. Pastikan keadaan jalan (tempat ujian) berada dalam keadaan tiada kenderaan.

c. Hidupkan enjin dan pandu kenderaan.

persambungan pada

brek telah lengkap.

d.

Brek kenderaan dan pastikan system brek berada dalam keadaan yang selamat untuk

kegunaan pengguna,

e. Pastikan tiada kebocoran pada system brek terutamanya pada brake pipe line dan brake

f.

master pump.

Buat laporan tentang pengujian.

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka : 23

Drp : 23

1. Terangkan langkah-langkah keselamatan yang perlu diamalkan semasa seseorang mekanik itu melakukan kerja-kerja menjujus/bleeding sistem brek?

2. Apakah pemeriksaan yang perlu dilakukan jika terdapat kegagalan pada sistem brek?

3. Terangkan langkah-langkah bagi melakukan bleeding pada sistem brek kenderaan.

4. Mengapakah kebocoran sistem hidraulik pada sistem brek perlu diperbaiki segera ?

5. Apakah peranan brake booster pada kenderaan?

6. Mengapakah servis perlu dilakukan pada sistem brek?

7. Terangkan langkah-langkah servis pada sistem brek.

RUJUKAN:

1. THOMAS W.BIRCH, DEMLER THOMSAN LEARNTNG

2.

(2000)

-AUTOMOTTVE

CHASTS SYSTEM

WILLIAM H.CAUSE,DONALD L.ANGLtN,USA (2002) - AUTOMOTTVE MECHANTCS