TUGASAN

SKR 3503

NAMA:MUHAMMAD NAJMI HAKEEM BIN

AHMAD RIZAL

NO.PENDAFTARAN:K01SKR19F021

KELAS:SKR3A

NAMA PENSYARAH:1)EN. AHMD NAZLI BIN MD

DAWAN@AWANG
2)TN. SYED JAMIL NASRI BIN SYED
BAHARUDIN

1
ISI KANDUNGAN

NO. TAJUK M/S

1 PENGENALAN KEPADA UNIT PEMASAAN

TUJUAN

JENIS-JENIS

FUNGSI KOMPONEN UNIT PEMASAAN BERSERTA

GAMBARAJAH

2 PENGENALAN KEPADA KEPALA SILINDER

FUNGSI

MATERIAL

VALVE ARRANGEMENT

JENIS-JENIS BONGKAH SILINDER SERTA GAMBAR

3 PENGENALAN BONGKAH SILINDER

BAHAGIAN BONGKAH SILINDER

KOMPONEN BONGKAH SILINDER

BINAAN BONGKAH SILINDER

JENIS-JENIS BONGKAH SILINDER SRTA GAMBARAJAH

4 REFLEKSI TUGASAN

SUMBER RUJUKAN

2
1. Pengenalan kepada unit pemasaan enjin.

i. Tujuan pemasaan enjin

-Memastikan unit pemasaan enjin berada pada tahap yang optimum

-Servis berkala yang ditetapkan oleh pengeluar kenderaan

ii. Jenis – jenis pemasaan enjin

-Tali sawat

-Rantai

-Gear

iii. Fungsi komponen unit pemasaan berserta gambarajah atau carta

1)

Tali sawat

-Menghubungkan pulley aci sesondol dengan aci engkol.

-Ditegangkan dengan penggunaan tensioner bearing.

-Diperbuat daripada getah dan dawai keluli.

3
2)

Rantai

-Menghubungkan aci sesondol dengan aci engkol Dengan menggunakan rantai

yang diperbuat daripada besi.

3)

Gear

-Tidak menggunakan tali sawat

-Menghubungkan cam pulley kepada crank pulley secara terus (direct)

-Diperbuat daripada besi / aloi /komposit.

4
4)Tensioner Bearing

Fungsi:Merupakan satu alat ganti yang berupa bearing kenderaan yang mengatur
ketegangan pada timing belt

5) Camshaft

Fungsi:Camshaft adalah sebuah alat yang digunakan dalam sebuah mesin yang
berfungsi untuk membuka dan menutup valve intake dan valve exhaust

5
6) Crankshaft

Fungsi: Mengubah gerakan naik turun yang dihasilkan oleh piston menjadi gerakan
memutar yang seterusnya akan diteruskan ke transmisi. Crankshaft harus terbuat
dari bahan yang kuat dan mampu menahan beban atau momen yang kuat kerana
crankshaft harus menerima putaran mesin yang tinggi.

7) Camshaft pulley

Fungsi:camshaft pulley berfungsi untuk memusingkn camshaft dan seterusnya akan

menolak valve supaya terbuka

6
8) Timing belt pulley

Fungsi: Untuk menandakan arah putar agar saat pemasangannya kembali arah
putarnya sama.

(GAMBARAJAH)

7
2. Pengenalan kepada kepala silinder

- Kepala silinder (Cylinder head) adalah salah satu komponen utama mesin yang
dipasangkan pada blok silinder dan diikat menggunakan baut. Di dalam kepala
silinder mempunyai pelbagai komponen seperti

-injap (valve)

- aci sesondol (camshaft)

- gegelung injap (valve spring)

- rocker cover

- valve seat

- valve retainer

i. Fungsi kepala silinder

-Sebagai tempat pembakaran (ruang bakar)

-Sebagai tempat kelengkapan mekanisme katup

-Saluran pemasukan

-Saluran pembuangan

-Tempat pemasangan busi.

-Tempat water jacket (Mantel pendingin)

-Membenarkan aliran udara ke dalam dan ke luar enjin.

-Penutup kepada bongkah silinder.

8
ii. Material

-aluminum aloi

Kelebihan : ringan, tahan karat

Kekurangan : kos pembuatan mahal, mulur

-magnesium aloi

Kelebihan : ringan, tahan karat

Kekurangan : kos pembuatan mahal, mulur

-cast iron

Kelebihan : kos pembuatan lebih murah

Kekurangan : lebih berat berbanding aloi

iii. Valve arrangement

1)L-head

-kedua-dua injap masukan dan ekzos berada di satu kedudukan yang sama.

-pandangan keratan rentas adalah berbentuk ‘L’.

-juga di panggil enjin “flat head”.

-dioperasikan oleh satu aci sesondol (single cam).

-kelebihan : susunan ini lebih ringkas dan boleh dipercayai.

-kekurangan : tidak boleh mencapai nisbah mampatan yang tinggi, menyebabkan

pencemaran udara yang tinggi hidrokaron dan karbon monoksida (HC & CO). Ini
adalah kerana, permukaan kebuk pembakaran sangat luas dan secara relatifnya

9
sejuk. Ini menghalang pembakaran lapisan campuran bahan api & udara merapati
permukaan kebuk.

2) T-head

-menggunakan dua injap di bahagian sisi silinder.

-di modifikasi daripada L-head.

-menggunakan dua aci sesondol (camshaft).

-kebanyakan kenderaan masakini mempunyai kedua-dua injap di dalam kepala

silinder.
-kelebihan : mengurangkan kos pembinaan blok enjin, pengaliran udara / ekzos lebih
baik dengan adanya lubang masukan & ekzos yang luas disisi kepala silinder.

-kekurangan : saiz kepala silinder besar, dan kos tinggi.

3) I- head

-casting yang besar dan kompleks menyediakan pembukaan lubang injap, coolant,
alat penggerak (actuator) injap dan pelinciran (lubricant).

Kelebihan- kos blok enjin dikurangkan, peningkatan prestasi dengan pernafasan

enjin yang lebih efisien.

-juga dipanggil enjin overhead valve (OHV).

4) F- head

-enjin yang menggabungkan ciri-ciri kedua-dua enjin L-head dan I-head.

-satu injap berad di dalam kepala silinder, satu berada didalam blok enjin.

-menggunakan satu aci sesondol.

-mempunyai kelebihan dan kekurangan yang sama seperti enjin L-head dan I-head.

-keluaran yang sangat terhad.

5) Stratified Charge I-head

-dimodifikasi daripada enjin I-head dengan memasukkan injap kecil yang ketiga
diletakan bersama palam pencucuh di dalam pra-kebuk pembakaran (pre-
combustion chamber). Dihubungkan melalui laluan kecil ke kebuk pembakaran.

10
-semasa lejang masukan (intake stroke), campuran bahan api yg ‘rich’ dimasukkan
melalui injap yang kecil dan campuran bahan api yang ‘lean’ melalui injap masukan
yang normal.

-semasa lejang mampatan, semua injap tertutup, terdapat sedikit campuran tadi
ditolak semula kedalam pra-kebuk pembakaran (pre-combustion chamber).

-nyalaan (ignition) berlaku dengan mudah didalam pra kebuk pembakaran.

-gas yang panas terbakar tadi meluru masuk ke dalam kebuk pembakaran utama
dan menyalakan campuran bahan api ‘lean’ tadi.

-dengan cara ini, hasil pembakaran yang terjadi menghasilkan kurang pencemaran.

iv. Jneis-jenis ruang pembakaran berserta jadual dan gambarajah

Lejang
masukan

- Injap masukan terbuka. Omboh bergerak ke bawah dan menyedut campuran

udara- bahan api (udara sahaja bagi kesenjin diesel) ke dalam kebuk pembakaran.

Lejang mampatan

- Kesemua injap masukan dan ekzos tertutup. Omboh bergerak ke atas

danmemampatkan campuran udara-bahan api (udara sahaja bagi kes enjin diesel). !
ada penghujunglejang mampatan" palam pencucuh dinyalakan bagi membakar
campuran udara-bahan api tetapidalam enjin #iesel"minyak diesel disuntik ke dalam
silinder pada penghujung lejang mampatan

11
Lejang kuasa

- campuran udara-bahan api terbakar disebabkan pembakaran oleh bungaapi

palam pencucuh (bagi enjin petrol) atau suhu tinggi akibat mampatan udara
sehingga minyak diesel terbakar sendiri (bagi enjin diesel). !embakaran campuran
tersebut menyebabkan gas-gasterbakar di dalam kebuk pembakaran mengembang
dan seterusnya menolak omboh ke bawah"menghasilkan kuasa kepada enjin.

Lejang ekzos

- Injap ekzos terbuka. Omboh bergerak ke atas dan menyingkirkan gas-gas ekzos
keluar dari kebuk pembakaran
3.Pengenalan kepada bongkkah silinder

Bongkah silinder terbahagi kepada 3 iaitu

-Silinder

-Liang Penyejuk

-Liang Pelinciran

i.Bahagian bongkah silinder

-silinder adalah bekas dimana pembakaran berlaku dan tenaga kimia bahan api
ditukar kepada tenaga haba. Apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah
didalam silinder, tenaga haba diubah ke tenaga mekanikal.

ii. Fungsi bongkah silinder

-sebagai perumah bagi omboh untuk bergerak ke atas dan kebawah.

12
-bertindak sebagai ruang kebuk pembakaran.

iii. Komponen bongkah silinder

-Bearing

-Oil Pump

-Crankshaft (aci engkol)

-Water Pump

13
-Omboh & Pepasangan

iv. Binaan bongkah silinder

-Kebanyakan pengeluar menggunakan gray iron (cast iron)

-Campuran logam lain seperti nickel & chromium

-Aloi aluminum

-bongkah enjin biasanya diperbuat daripada besi tuangan, bagi sesetengah daripada
tuangan aloi aluminum yang mempunyai kebaikan dalam pembinaan enjin iaitu lebih
ringan dan menambah pengaliran haba.

-bongkah silinder mengandungi silinder dan jaket air penyejukan.

-ia menyangga galas untuk aci engkol, aci sesondol dan salur untuk mekanisme
injap.

-sisi bongkah silinder disediakan dengan pencagak bagi menempatkan alat bantu
seperti motor penghidup, penajan arus, pam bahan api, dan pengagih

14
v. Jenis-jenis bongkah silinder dengan jelas berserta gambarajah dan carta.

1)

V – TYPE

-susunan V terdiri daripada silinder yang diset dalam dua baris pada satu sudut.

-susunan ini dapat mengurangkan jumlah panjang dan ketinggian enjin.

2)

INLINE

-jenis enjin sebaris / tegak yang mana silinder diset dalam satu baris, mempunyai
binaan termudah dan jenis yang kerap digunakan dalam pembinaan enjin.

15
-mudah diselenggara kerana komponen senang dicapai dan tidak kompleks
berbanding enjin V dan flat.

3)

HORIZONTAL ( FLAT TYPE)

-susunan bagi enjin berlawanan (rata), ia terdiri daripada silinder yang diset rata
dalam dua baris berlawanan tiap-tiap satu.

-apabila susunan ini digunakan, ketinggian keseluruhan enjin dapat dikurangkan

sepenuhnya dan ruang enjin menjadi lebih padat.

-enjin jenis ini biasanya dipasangkan dibawah lantai kenderaan-kenderaan besar.

16
Refleksi tugasan
Setelah saya menyiapkan tugasan ini,saya telah mempelajari tentang merombak
enjin dengan lebih jelas dan juga secara terperinci.Saya juga dapat mengenali
dengan lebih jelas iaitu komponen-komponen di dalam enjin.Selain itu,saya juga
dapat mengetahui bagaimana sistem dalam enjin beroperasi.Tambahan pula saya
juga dapat mempelajari fungsi enjin atau bongkah silinder dengan lebih
jelas.Seterusnya,saya juga dapat mengenal pasti kerosakan biasa bagi enjin secara
dengan lebih terperinci.

Sumber rujukan :
1.Nota ringkas dari pensyarah
2. http://technicalprotocol.blogspot.com/2010/08/blog-post.html
3. https://www.google.com/search?q=HORIZONTAL+
+enjin+kereta&tbm=isch&ved=2ahUKEwijzLyw89PrAhW-5jgGHeJyCY8Q2-
cCegQIABAA&oq=HORIZONTAL+
+enjin+kereta&gs_lcp=CgNpbWcQA1DxPFjuSWCBS2gAcAB4AIABtAGIAZgHkgED
MC42mAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=kYFUX-O_Ib7N4-
EP4uWl-Ag&bih=836&biw=1745&hl=en-GB
4. https://www.academia.edu/11545070/Rombak_Rawat_Enjin?
auto=download&ssrv=ss
5.
http://eprints.utm.my/id/eprint/30306/1/KhalidHasnan1997_PengenalanKepadaEnjin
PembakaranDalamEdisiKedua.pdf

17