Kertas Penerangan MPP 3023 PDF

Kod Kertas MPP3023 Page 1 of 89
KO L E J V O K A S I O N A L S U LTA N A B D U L S A M A D
KEMENTERIAN PELAJARAN MALAYSIA
TELOK DATOK, 42700 BANTING, SELANGOR
R E F R I G E R AT I O N & A I R C O N D I T I O N I N G T E C H N O L O G Y
MPP 3023
M E N D I A G N O S , M E M B A I K I DA N
M E N S E R V I S P E N YA M A N A N U D A R A
KENDERAAN
Ariazone
Automotive & Industrial Refrigerant Servis Equipment
Automotive Air Conditioning Training Manual
Disusun semula oleh;

ABD RAHIM BIN MARIUN
KOLEJ VOKASIONAL KLANG
20 Jun, 2014
Modul 3023(S.04) - Kertas Penerangan Unit Penyejukan dan Penyamanan Udara KVSAS 2014 (Versi 1)
Teori – 4 Fungsi Utama

Bagi tujuan menjamin keberkesanan fungsinya, unit penyaman udara kenderaan mestilah berupaya
mengawal empat suasana / keadaan dalaman kenderaan. Unit penyaman udara automobile mesti
berupaya;
1. Mendinginkan udara dalaman kenderaan 2. Mengedarkan udara dalaman kenderaan
3. Menyegarkan udara dalaman kenderaan 4. Menyahlembapan udara dalaman kenderaan
Keupayaan melaksanakan fungsi-fungsi tersebut amat diperlukan apabila kenderaan terdedah kepada suhu
ambien dan kelembapan yang tinggi sehingga keselesaan penumpang terganggu. Dengan terlaksananya
keempat-empat fungsi tersebut unit penyaman udara kenderaan itu dapat menyelenggara keselesaan
tubuh (body confort) penumpang.
Apakah itu Haba ?
Untuk memahami bagaimana sistem penyaman udara berfungsi, kita mesti terlebih dahulu
memahami sifat haba. Sebagai takrif mudah, kita boleh mengatakan bahawa haba adalah tenaga.
Putaran gear dan roda akan menyebabkan geseran yang menghasilkan haba. Pancaran matahari
akan memancarkan haba ke permukaan bumi. Haba pada jumlah yang betul akan memberi
kehidupan dan keselesaan. Haba melampau sama ada banyak atau sedikit akan menimbulkan
ketidak selesaan kepada manusia. Kawalan suhu bermaksud kawalan keselesaan. Penyaman udara
adalah satu kaedah untuk mengawal haba.
Semua bahan mengandungi haba. Sesuatu bahan akan dirasai bahangnya apabila ianya lebih
panas daripada suhu badan kita sendiri. Apabila sesuatu bahan yang mengandungi kurang haba
daripada badan kita, kita akan merasakan sejuk. Ini adalah kerana berlaku penyingkiran sejumlah
haba ke atas bahan itu.
Sains memberitahu kita bahawa pengukuran suhu yang dipanggil "sifar mutlak" adalah titik di
mana semua kandungan haba telah dikeluarkan dari bahan tersebut (kira-kira -273°C). Sebarang
bahan dengan ukuran di atas suhu sifar mutlak ini masih mengekalkan kandungan haba.
Pada kebiasaannya manusia memerlukan zon

selesa pada takat suhu kira-kira 21°C ke 26°C,
dengan kelembapan bandingannya 45% ke 50%.
Pada julat suhu dan kelembapan ini, manusia
akan merasa paling selesa.
Semua objek dalam julat suhu dan kelembapan

bandingan ini adalah selesa untuk disentuh.
Keadaan di atas julat suhu dan kelembapan

bandingan ini disebut sebagai PANAS dan
keadaan di bawah julat suhu kelembapan
bandingan ini pula disebut sebagai SEJUK.
Pengukuran Haba
Bacaan suhu menyatakan tentang keamatan
haba bahan dan bukan kuantiti sebenar haba.
Kuantiti haba diukur dalam unit "KILOCALORIES"
(KCAL).
1 KCAL adalah jumlah haba yang diperlukan

untuk meningkatkan suhu bagi 1 kg air 1 darjah
celcius pada aras laut. Pengukuran kuantiti ini
digunakan dalam penyamanan udara untuk
menggambarkan pemindahan haba semasa
perubahan bentuk / keadaan suatu bahan.
Bagaimana haba untuk bergerak?
Haba sentiasa bergerak daripada bahan yang lebih panas ke bahan yang lebih sejuk. Apabila terdapat
perbezaan pemindahan antara dua bahan, tenaga haba akan dipindahkan dari bahan panas ke
bahan yang sejuk sehingga kedua-dua bahan itu menstabilkan pada suhu yang sama. Ini adalah
hukum pemindahan haba, dan asas operasi penyaman udara.
Secawan kopi panas setelah dibiarkan beberapa

waktu, ia akan menjadi sejuk.
Haba bergerak dari kopi panas (90°C) ke udara di

sekitarnya dan menjadi sejuk (25°C). Pada ketika itu
kopi (25°C) telah mencapai suhu udara sekitarnya.
Bagaimana haba menyusup ke dalam kenderaan?

Apabila kereta dipandu atau diletakkan di bawah pancaran matahari, haba akan memasuki kenderaan dari
pelbagai sumber. Sumber ini termasuk:
• Haba dari udara panas

• Haba dari pancaran cahaya matahari
• Haba dari enjin kenderaan
• Haba dari jalan raya
• Haba dari penghantaran ekzos
Semua sumber haba ini dan lain-lain sumber haba seperti penumpang akan meningkatkan suhu udara di
dalam kenderaan. Dalam keadaan persekitaran suhu yang tinggi, (contohnya pada hari dengan suhu 37°C),
pededahan kenderaan di bawah pancaran matahari dengan keadaan tingkap-tingkap yang tertutup boleh
meningkatkan suhu dalam kenderaan sehingga 65 - 70°C.
Punca-punca Haba Dalam Kenderaan
Proses Penyejatan
wap
Penyejatan merupakan istilah yang digunakan
apabila haba yang mencukupi ditambah kepada
bahan cecair untuk mengubah bentuknya menjadi cecair
wap (gas).
Contohnya: Bila air direbus.
Keadaan ini berlaku dalam penyejat A/C

evaporator.
Pemeluwapan
cermin
Pemeluwapan ialah satu proses yang bertentangan cecair
dengan proses penyejatan. Jika haba dari wap
disingkirkan, maka akan berlaku perubahan keadaan
dimana wap tersebut akan berubah menjadi cecair.
wap
Perubahan dari bentuk wap ke bentuk cecair ini
dipanggil sebagai pemeluwapan.
cecair
Keadaan ini berlaku dalam pemeluwap A/C

evaporator.
Pembekuan
Pembekuan berlaku apabila haba dari bahan cecair
disingkirkan sehingga cecair itu berubah menjadi
bentuk pepejal. Harus diingat bahawa pada
sebarang keadaan bagi semua bahan di atas takat
ais
suhu -273°C adalah masih mengandungi haba.
Dalam operasi sistem penyaman udara

kenderaan, pembekuan mestilah dielakkan.
Jika tidak ia boleh menyebabkan kerosakan cecair
komponen dalam sistem.
Hubungan Suhu & Tekanan

Bagi meningkatkan atau mengurangkan takat
didih suatu bahan, tekanan pada bahan tersebut
perlu diubah. Dalam keadaan tekanan yang
tinggi, takat didih akan meningkatkan.
Untuk mengurangkan takat didih, tekanan perlu

dikurangkan.
Sebagai contoh, sistem penyejukan automotif.

Penutup radiator akan membenarkan air terus
mendidih dengan meningkatkan tekanan pada
gelung penyejuk (radiator).
Contoh: Penutup radiator pada tekanan 110 kPa

akan membolehkan suhu penyejuk mencapai
126°C sebelum ianya mendidih.
Kandungan Refrigeran R134a

Semenjak tahun 1993 Australian Automotive Industry telah dan terus menggunakan non-ozone-
depleting refrigerant HFC 134a (hydrocarbon). Nama kimia bahan tersebut ialah Tetra Fluroethane
dan lebih dikenali dengan panggilan R 134a.
R134a menjadi pilihan untuk mengganti penggunaan refrigerant R12 (Dichlorodifluromethane)

kerana R12 mengandungi bahan chlorine yang menyumbang kepada kemusnahan lapisan ozon.
R134a dan air mempunyai persamaan keupayaan perubahan bentuk. Ttetapi R134a mempunyai
keupayaan yang lebih dan pada suhu yang lebih rendah berbanding dengan air. Pada takat suhu di
atas -26.3⁰C, R134a akan berubah bentuk menjadi wap dan dapat menyerap haba dengan kuantiti
yang banyak dari dalam kenderaan. Ini akan membentuk kesan penyejukan yang boleh dirasai
penumpang.
R134a disimpan dalam bekas bertekanan tinggi. Jika gas ini dibebaskan ke atmosfera, ia akan
mendidih pada takat suhu -26.3⁰C.
PENAMBAHAN
PEMANASAN
GLOBAL 0.03
TIDAK
SIFAT
MUDAH
HYDROSKOPIK
TERBAKAR
LEBIH DARI
R12 OZZONE
FRIENDLY
SAIZ KELEMAHAN
MOLIKUL
LEBIH KECIL
DARI R12
R134a TIDAK
BERACUN
DIIKTIRAF
SEBAGAI OEM MUDAH
BERUBAH
RERIGERAN KELEBIHAN BENTUK PADA
SUHU RENDAH
SENTIASA
CECAIR DIBAWAH LARUT
TEKANAN DENGAN
TAKAT DIDIH MINYAK
YANG RENDAH
Kelebihan dan Kelemahan Refrigeran R134a
Refrigerant R134a vs R12
R 134a (HFC 134a) R 12 (CFC 12)

Nama Kimia Tetra Floro Ethane Dichlorodifluro Methane
Formula Kimia CH2FCF2 CCL2F2
Ozone Depliting Potential 0 1.0

(R11=1)
Potensi Pemanasan Global Kurang dari 0.3 3.0
Takat Didih -26.3⁰C -29.6⁰C
Struktur Kimia 4.2 Angstroms 4.4 Angstroms

Stuktur Molikul
R 134a – Data Suhu Tekanan

Suhu ⁰C Tekanan kPa Suhu ⁰C Tekanan kPa Suhu ⁰C Tekanan kPa
-46 -64 4 236 30 666

-38 -45 6 260 34 758
-34 -32 8 286 38 858
-30 -17 10 313 42 966
-26 0.3 12 341 46 1 083
-22 20 14 371 50 1 210
-18 43 16 402 54 1 347
-14 69 18 434 58 1 494
-10 99 20 469 60 1 571
-6 133 22 505 70 2 004
-2 171 24 543 80 2 520
0 191 26 582 90 3 133
2 213 28 623
R 12 – Data Perbandingan Suhu & Tekanan

Suhu ⁰C Tekanan kPa Suhu ⁰C Tekanan kPa Suhu ⁰C Tekanan kPa
-46 -54 -6 150 30 666

-38 -32 -2 184 38 758
-30 --1 0 207 46 858
-26 11 4 248 50 966
-22 32 8 292 54 1 083
-18 56 12 344 56 1 210
-14 85 18 432 60 1 347
-10 116 26 571
Prinsip Kerja Unit Penyaman Udara Kenderaan
1. Bahagian Tekanan Tinggi

Wap R134a bertekanan rendah yang memasuki pemampat akan dimampatkan menjadi wap
bertekanan/suhu tinggi. Wap ini akan diedarkan ke pemeluwap bersama minyak refrigeran.
Semasa wap bertekanan/suhu tinggi mengalir Pemampat

melalui gelung pemeluwap, haba akan
disingkirkankan oleh udara sejuk yang melalui
gelung pemeluwap itu dan menukar bentuk wap
tersebut kepada bentuk cecair bertekanan/suhu
tinggi. Cecair tekanan/suhu tinggi ini kemudiannya
bergerak melalui penapis pengering ke injap TXV TXV
di mana kuantiti/tekanan aliran refrigerant ke Penapis
gelung penyejat diselenggara . pengering
Pemeluwap
2. Bahagian Tekanan Rendah

Bahagian sedutan dari pemampat akan menyedut
cecair R134a bertekanan/suhu tinggi melalui Pemampat
pembolehubah orifice kecil pada injap TXV dan
dialirkan ke bahagian tekanan rendah sistem.
Tekanan dan suhu R134a akan menjadi rendah.
Haba beban dari dalam kabin kenderaan yang

dihembuskan melalui permukaan gelung penyejat
akan diserap oleh R134a yang telah menjadi lebih
Gelung
sejuk. Wap R134a dari gelung penyejat akan
Penyejukan
disedut ke dalam pemampat untuk dimampatkan
dan dianjakkan semula ke seluruh sistem.
Pemindahan haba
R134a di bahagian tekanan rendah adalah SEJUK
dan berupaya untuk menyerap haba daripada Tekanan /Suhu
Rendah
udara yang bergerak ke atas permukaanpenyejat
dengan kuantiti yang banyak.
R134a di bahagian tekanan tinggi pula adalah

PANAS dan udara ambien sejuk yang melalui
permukaan gelung dan sesirip pemeluwap akan
menyingkirkan haba di bahagian ini.
Tekanan /Suhu
Ringkasan Tinggi
• apabila tekanan R134a rendah,

suhu R134a juga rendah.
• Apabila tekanan R134a tinggi,

suhu R134a juga tinggi.
Jenis-jenis Sistem Penyaman Udara Kenderaan
1. Jenis Cycling Clutch TXV (CCTXV) yang dilengkapi dengan Pemeluwap Aliran
Selari, Injap Pengembangan dan Penyejat Serpentine
Penyejat Serpentine Udara Keluar TXV

R134a memasuki 5⁰C Orifice boleh ubah yang
gelung penyejat kecil menyediakan
dalam bentuk cecair halangan kepada aliran Udara Kabin
sejuk bertekanan R134a cecair bertekanan
30⁰C
rendah. Apabila dan suhu tinggi.
cecair ini mengalir di
dalam gelung
penyejat, haba dari
udara hangat yang
dihembus merentasi
sesirip penyejat akan
diserap oleh
refrigeran yang sejuk
itu. Seterusnya
udara sejuk itu akan
dihembukan ke
dalam kabin oleh 60⁰C
0⁰C
kipas penghembus. Penghembus
Discas Sedutan
Pemampat
Wap tekanan
rendah R134a
memasuki
pemampat untuk Wap tekanan tinggi
dimampatkan Wap tekanan rendah
menjadi wap Haba
tekanan /suhu disingkirkan Cecair tekanan tinggi
tinggi.
Cecair tekanan rendah
70⁰C
Pemeluwap Serpentine
Pemeluwap bertindak
sebagai alat penukar haba
yang membenarkan haba
dialirkan dari refrigeran
PANAS ke udara luar yang 60⁰C
SEJUK.
Apabila wap R134a
bertekanan/suhu tinggi
mengalir melalui gelung
pemeluwap, haba akan FDR
disingkirkan ke udara luar FDR berfungsi sebagai
yang sejuk yang sedang 30⁰C penapis kotoran,
merentasi tiub pemeluwap Suhu Ambien penakung cecair R134a &
dan menukar bentuk R134a paling penting sebagai
dari wap ke cecair. penyerap lembapan
2. Jenis Cycling Clutch Orifice Tube (CCOT) yang dilengkapi dengan Tiub Orifice,
Akumulator Sedutan, Pemeluwap Aliran Selari dan Penyejat Jenis Serpentine
Udara Keluar
Penyejat 5⁰C
Udara Kabin
Penghembus 30⁰C
60⁰C
Pemampat Tiub Orifice

0⁰C
Akumulator
Sedutan
Haba
disingkirkan
Wap tekanan tinggi

70⁰C
Wap tekanan rendah
Cecair tekanan tinggi
Cecair tekananrendah
Pemeluwap
60⁰C
Ambient
30⁰C
3. Dual A/C System dilengkapi: Externaly Equqlized Expansion Valves (2)

Serpentine Condensers in series (2)
Serpentine Evaporator in parallel(2)
Electrical Refrigerant Flow Shut Off Valves
Udara Keluar
TXV
5⁰C Electrical
Shut Off
Valve
Belakang
60⁰C
Penyejat
5⁰C
TXV
60⁰C
Blower
Belakang
Electrical
Shut Off
Valve
0⁰C Hadapan
Blower
Haba Hadapan
Pemampat disingkirkan
70⁰C Wap H/P
Wap L/P
Cecair H/P
Cecair L/P
Haba
Pemeluwap
disingkirkan
60⁰C
Ambient
30⁰C
Pemeluwap
60⁰C FDR
Ambient
30⁰C
Pemampat
Terdapat pelbagai jenis pemampat digunakan dalam sistem penyaman udara kenderaan yang
beroperasi menggunakan refrigeran RI34a. Reka bentuk dalaman samada berbentuk omboh, skrol,
plat Wobble, strok boleh ubah atau Vane. Umumnya pemampat beroperasi sebagai pam untuk
mengedarkan refrigeran R134a bersama minyak pelincir ke seluruh sistem penyaman udara
kenderaan itu dan menyelenggara tekanan serta suhu bagi mendapatkan kesejukan dalam ruang
kenderaan.
• Pemampat Sanden – Jenis Wobble Plat
Merupakan pemampat jenis anjakan tetap dan menggunakan piston jenis salingan (reciprocating).
Pergerakan pistonnya dikendalikan oleh plat wobble yang menggerakkan piston-piston tersebut di
dalam silinder ke belakang dan ke hadapan.
Apabila shaft berputar, sudut wobble plat akan berubah kedudukan dan menyebabkan pergerakan
piston ke belakang dan ke hadapan di dalam silinder. Dengan itu refrigeran akan disedut masuk ke
bahagian sedutan, dimampatkan dan seterusnya dianjakan ke bahagian tekanan tinggi sistem.
Rod Rangkai
Piston Wobble Plate Wobble Plate
Wap Tekanan
Rendah
Charge Port
Injap Sedutan
dan Injap
Nyahcas
Kepala Silinder Cekam
Wap Tekanan Cam Rotor
Elektromagnet
Tinggi
• Pemampat Sanden – Jenis Scroll
Pemampat jenis ini menggunakan rekabentuk yang unik dengan dua skrol, satu adalah tetap dan
lain-lain boleh gerak. Semasa skrol boleh gerak berputar atau berayun mengelilingi skrol tetap,
sejumlah ruang akan terbentuk di antara skrol tersebut. Apabila ruang ini mengecilkan saiznya,
wap refrigeran akan terhimpit dan mengakibatkan tekanan meningkat dan akhirnya refrigera itu
didiscaskan melalui injap reed pada bahagian discas.
Kawasan
Tekanan Sedutan
Field Coil
Clutch Front
Pressure Plate
Injap Nyahcas
Clutch
Rotor Pulley
Kawasan
Tekanan Nyahcas Scroll
Scroll
Tetap
Bergerak
SEDUTAN MAMPATAN DISCAS DISCAS
Kitar mampatan Pemampat Sanden – Jenis Scroll
• Pemampat Panasonic Jenis Bilah Putar

Pemampat bilah putar mengandungi rotor dengan tiga atau empat bilah dan perumah rotor yang
dibentuk dengan tepat. Apabila shaft pemampat berputar, bilah-bilah dan perumah rotor akan
membentuk ruang-ruang mampatan.
Gas R134a akan disedut melalui liang masuk sedutan ke dalam ruang mampatan yang akan semakin
mengecil apabila rotor berputar. Setelah gas R134a itu dimampatkan sepenuhnya ia akan
didiscaskan ke pemeluwap melalui liang discas pemampat.
Bilah-bilah ditebatkan (sealed) dengan perumahan rotor oleh emparan dan minyak pelincir.
Takungan minyak dan pam minyak terletak di sebelah bahagian discas supaya tekanan tinggi dapat
memaksa minyak melalui pam minyak dan kemudian ke bahagian pangkal bilah-bilah sehingga
menebatkannya dengan perumahan rotor.
Semasa keadaan melahu (idle), sekali-sekala bunyi bising dari pemampat boleh didengari. Ini
adalah kerana tempoh yang diambil untuk minyak pelincir beredar melalui sistem .
Injap Discas Cekam

Liang Discas Elektromagnet
Pam Minyak Bilah
Penakong
Minyak Badan Rotor
SEDUTAN MAMPATAN MAMPATAN DISCAS
Kitar Mampatan Pemampat Jenis Bilah

Putar
Pemampat dan Pemegang & Pemacu (Compressors and Mount & Drive)
• Pemegang & Pemacu
Pemegang dan pemacu pemampat terdiri dari pendakap untuk memegang pemampat ke engin, tali
sawat takal melahu (belt idler pulley), tali sawat pemacu pemampat dan mungkin takal pemacu
tambahan ke aci engkol.
• Pedakap Pemampat
Pedakap pemampat diperbuat dari plat keluli, besi tuang atau aluminium. Pendakap ini perlulah
mempunyai kualiti kebolehan menyerap bunyi bising hasil dari operasi pemampat khususnya
pemampat yang menggunakan piston.
• Takal Melahu (Idler Pulley)
Takal melahu merupakan takal kecil yang digunakan bersama kelengkapan pelarasan tali
sawat. Takal melahu juga digunakan bagi pemasangan tali sawat takal-takal yang jauh
kedudukkannya antara satu sama lain. Dalam hal ini fungsi takal ialah untuk menyerap
gegaran tali sawat yang lebih panjang itu.
• Takal Pemacu (Drive Pulley)
Sesetengah kenderaan tidak mempunyai takal untuk kegunaan unit penyaman udara. Dalam
keadaan ini, sebuah takal lain dipasangkan pada takal aci engkol enjin yang sedia ada.
Takal Melahu
Poly ‘V’
(Idler Pulley)
Groove
Pam Power
‘V’ Groove
Steering Pam Power
Iidler Steering
Pulley
Alternator
Alternator Pemampat
Pemampat
Takal Takal
Pam Air Pam Air
Takal Aci Takal Aci
Engkol Engkol
Multiple Belt Drive Serpentine Belt Drive
• Pencekam Elektromagnet
Pencekam elektromagnet direkabentuk untuk mengawal kendalian pemampat apabila

belitan elektromagnetnya mendapat bekalan kuasa. Pencekam ini berfungsi untuk
memindahkan kuasa enjin kenderaan bagi memacu pemampat dengan menggunakan tali
sawat.
Apabila bekalan kuasa ke pencekam ini diputuskan, pemampat tidak akan bergerak dan
takal akan bebas berpusing bersama-sama pusingan engin.
Belitan pencekam merupakan belitan elektromagnet. Apabila belitan elektromagnet ini

teraruh ia akan menarik angker untuk melekap kepada takal dan terus menggerakan
pemampat.
Gelang Sentap Balas

(Pulley Retaing Circlip)
Angker
Takal
(Front Plate) Galas Takal
Adjusting Shim Pulley

Belitan Elektromagnet
(Front Plate Air Gap)
(Field Coil)
Sistem Pelinciran
Refrigeran R134a merupakan sebahagian dari sistem pelinciran unit penyaman udara kenderaan.
Minyak PAG (Poly alkaline glycol) beredar di dalam sistem bersama refrigerant R134a dalam keadaan tepu.
Awas !
• Jangan sesekali menjalankan pemampat dalam keadaan tiada refrigeran. Ini adalah kerana dengan
tiadanya refrigeran di dalam sistem, bermakna tiada pelinciran bagi pemampat.
Ketiadaan pelinciran di dalam pemampat boleh merosakkan komponen dalamannya.
• Hanya menggunakan minyak yang dikhaskan sahaja bagi unit penyaman udara tetrtentu.
Contoh: Sekiranya sistem menggunakan pemampat SANDEN jenis Swash Plate minyak pelincir yang boleh
digunakan hanyalah minyak SP-20PAG OIL sahaja.
• Jangan biarkan minyak PAG tersentuh kulit yang terdedah.

Jika tersentuh basuh dengan air serta merta sehingga bersih.
• Jangan biarkan minyak PAG tersentuh bahagian kenderaan yang bercat.

Jika tersentuh basuh dengan air serta merta sehingga bersih.
• Elakan dari tersedut wasap campuran gas R134a dan minyak PAG.
• Minyak PAG merupakan bahan hygroscopic. Buka penutup bekas penyimpanan minyak itu hanya ketika telah sedia
untuk menggunakkannya sahaja dan tutup semula dengan segera selepas menggunakannya.
● JANGAN sesekali mencampurkan minyak pelincir.
● Sistem R134a hanya menggunakan minyak PAG.
● Sistem R134a hanya menggunakan minyak MINERAL
Sanden Scrol Nippondenso Vane Sanden Swash

Type Compressor Type Compressor Plate Compressor
Nipondenso Swash Harrison Variable Matushita (Panasonic)

Plate Compressor Displacement V5 Compressor Vane Type Compressor
PAOil sebagai pelincir pemampat penyaman udara kereta
PAOil adalah minyak jenis Polyalpha Olefin bukannya minyak jenis PAG atau Ester. Minyak ini
merupakan minyak yang telah diadun secara berhati-hati minyak synthetik sepenuhnya. Minyak PAOil
boleh digunakan untuk semua jenis dan jenama pemampat penyaman udara kereta.
Ia adalah sejenis minyak pelincir pemampat yang tidak aggrasif, selamat serta tidak merosakan seal, hos
dan tidak hygroscopik.
PAOil PAG Oil POLYOLESTER Oil MINERAL Oil
TIDAK Hygroscopik Hygroscopik Hygroscopik Hygroscopik
COMPATIBLES
TIDAK COMPATIBLES TIDAK COMPATIBLES TIDAK COMPATIBLES
dengan lain-lain minyak
dengan lain-lain minyak dengan lain-lain minyak dengan lain-lain minyak
pelincir.
pelincir pelincir pelincir
COMPATIBLES dengan:
• HCFC TIDAK COMPATIBLES COMPATIBLES COMPATIBLES
• CFC TIDAK COMPATIBLES COMPATIBLES COMPATIBLES
• HFC COMPATIBLES COMPATIBLES TIDAK COMPATIBLES
• Campuran HFC COMPATIBLES COMPATIBLES TIDAK COMPATIBLES
• Campuran HCFC TIDAK COMPATIBLES COMPATIBLES TIDAK COMPATIBLES
LOW MISCIBILITY
MISCIBILITY MISCIBILITY MISCIBILITY
Bagi menghalang
Tidak dapat Tidak dapat Tidak dapat
masalah minyak
menghalang masalah menghalang masalah menghalang masalah
tersumbat.
minyak tersumbat. minyak tersumbat. minyak tersumbat.
Meningkatkan kapasiti
dgn memberikan masa
Tidak Meningkatkan Tidak Meningkatkan Tidak Meningkatkan
larian yg lebih pendek
Kapasiti Kapasiti Kapasiti
dengan beban yg sama.
SUPERIOR HIGH
FAR HIGH FAR HIGH FAR HIGH
TEMPRETURE
TEMPRETURE TEMPRETURE TEMPRETURE
VISCOCITY PROPERTIES
VISCOCITY PROPERTIES VISCOCITY PROPERTIES VISCOCITY PROPERTIES
TIDAK AGGRESIF
Produk yg sangat selamat AGGRESIF AGGRESIF TIDAK AGGRESIF
• P engga ntia n K om ponen
Apa bila menggan ti kan kompon en uni t penya man udara ke re ta , semak syor
pen ge luar tentan g kuan ti ti min yak PAG yan g pe rlu di ta mbah kepada ko mponen
ba ru i tu sebelu m p ema sangan. Ma klu mat ini b ia sanya bol eh d ipe rol ehi d ari
w or kshop manu al kend era an ter sebu t.
Contohn ya ;
• G elun g Penye jat 40cc

• G elun g Peme luwap 30cc
• A kumu la tor 40cc
• Penapi s Pen ge rin g (FDR ) 25cc
• Ho s se lepa s p ele ga an 50cc
• Tiub sa luran 20cc
Bekas
Bekas
minyak PAG
minyak PAG
Ke dalam Pemampat Ke dalam FDR 25cc Ke dalam Hos 50cc Ke dalam Pemeluwap 30cc
• Mengisi Minyak Pemampat (Gantian Pemampat Baru)
Keluarkan dan sukat minyak pelincir dari pemampat yang rosak. Keluarkan juga minyak
daripada pemampat yang baru. Setelah itu sukat semula minyak bersih daripada
pemampat baru dan pastikan kuantitinya sama dengan minyak yang dikeluarkan daripada
pemampat lama. Tambahkan 10cc minyak sebagai langkah keselamatan .
Masukkan minyak
Goncang & sambil baru & bersih,
tunggang terbalikkan tambah 10cc
Goncang & sambil
pemampat
tunggang terbalikkan
pemampat
Keluarkan & sukat Keluarkan & sukat

minyak lama minyak mengikut
ch: 100cc kuantiti minyak
lama. Ch: 100cc
Pemampat Rosak Pemampat Baru Pemampat Baru
• Penyuntik Minyak
Minyak pelinciran boleh ditambahkan ke dalam unit

Bekas Penyntik
penyaman udara dengan menggunakan penyuntik
Minyak
minyak.
Penyuntik
Charging Port Minyak
Mula-mula isikan bekas penyuntik dengan minyak
Bhg Rendah
PAG mengikut kuantiti minyak yang diperlukan.
Setelah itu vakumkan sistem sehingga - 100kPa.
Pasangkan hos penyuntik minyak ke charging port
bahagian rendah. Setelah itu bukakan injap penyuntik
minyak dan biarkan tekanan vakum di dalam sistem
menyedut minyak pelincir masuk ke dalam unit
penyaman udara. Penyuntik Minyak
Pemeluwap
Pemeluwap bertindak sebagai alat pemindah haba dan membenarkan haba berpindah
dari refrigeran yang panas ke udara ambien yang lebih sejuk.
RI34a yang memasuki pemeluwap adalah berbentuk wap bertekanan dan suhu tinggi. Apabila
wap R134a yang bertekanan dan suhu tinggi ini mengalir melalui gelung pemeluwap, haba
R134a itu akan diserap oleh udara ambien yang lebih sejuk. Wap R134a bertekanan dan suhu
tinggi itu akan bertukar bentuk menjadi cecair bertekanan dan suhu tinggi.
• Reka bentuk Pemeluwap
1. Reka bentuk Serpentine

Reka bentuk pemeluap jenis ini terdiri dari lingkaran satu gelungan tiub yang panjang dan
ditambah dengan pemasangan sesirip penyejukan di antara gelungannya.
2. Reka bentuk Aliran Selari (Dicadangkan untuk sistem R134a)
Reka bentuk jenis ini lebih kurang sama dengan binaan cross flow radiator. Reka bentuk
pemeluwap ini akan membenarkan refrigeran mengalir melalui banyak laluan berbanding
dengan jenis Serpentine yang hanya membenarkan refrigeran mengalir melalui satu laluan
sahaja. Ini akan meluaskan lagi kawasan permukaan pemeluwap yang bersentuhan dengan
udara ambien yang sejuk. Kecekapan pemeluwap reka bentuk ini adalah lebih 25%
berbanding dengan kecekapan reka bentuk Serpentine.
Wap tekanan tinggi

Wap tekanan tinggi
dari pemampat Buffles dari pemampat
IN
IN
OUT OUT
Cecair tekanan
Haba disingkirkan dari Cecair tekanan
tinggi ke penapis
refrigeran ke udara tinggi ke penapis
pengering
keliling pengering
Reka bentuk Serpentine Reka bentuk Aliran Selari
• Foam Seals
Foam Seals ialah pengadang yang dipasang antara

pemeluwap dan radiator untuk mengelakkan udara
ambien yang telah panas keluar di atas, di bawah
atau di sisi ruang di antara radiator dan pemeluwap
(biasanya pada ukuran 25 mm).
Jika penghadang tersebut tidak dipasang, suhu

udara ambien yang dikeluarkan oleh kipas
pemeluwap atau radiator, akan meningkat. Jika
terdapat ruang antara pemeluwap dan radiator ,
udara panas ini boleh beredar semula melalui
pemeluwap. Udara panas yang beredar semula ini
akan menyebabkan sistem berdepan dengan Aliran udara tanpa pemasangan foam seals
masalah prestasi yang rendah kerana masalah
tekanan tinggi.
• Kipas elektrik pemeluwap
Kenderaan yang perlu dipasang dengan sistem penyaman udara memerlukan kipas elektrik
untuk membantu pengaliran udara.
Kendalian kipas itu sama ada menolak atau menarik udara melalui pemeluwap, bergantung
kepada di sisi mana kipas pemeluwap itu dipasangkan.
Kebanyakan kenderaan yang menggunakan R134a

memerlukan kipas elektrik sebagai media penyejukan
tambahan kepada pemeluwap. Ini disebabkan tekanan
operasi R134a yang lebih tinggi. Selain dari itu
kenderaan moden kini mempunyai gril hadapan atau
bukaan bumper bar yang lebih kecil. Ini menyebabkan
jumlah aliran udara melalui pemeluwap terutamanya
pada keadaan kenderaan sedang melahu menjadi Kipas Jenis Kipas Jenis
terhad atau kurang. Conventional Skrew
Kipas pemeluwap dikendalikan pelbagai cara:
• Suis tekanan
• Sambungan langsung kepada cekam magnet
pemampat
• Electronic Control Module(ECM)
• Isyarat pengaktifan daripada suis penyaman
udara
Penyejat
Cecair bertekanan rendah
Refrigeran R134a akan memasuki gelung
penyejat dalam bentuk cecair bertekanan dan
suhu rendah. Udara hangat akan bergerak IN LET
merentasi sesirip gelung penyejat dan
bersentuhan dengan permukaannya yang telah
OUT LET
disejukan oleh cecair R134a bertekanan dan
suhu rendah itu.
Wap bertekanan rendah
Udara yang telah disejukkan kemudiannya
Reka bentuk Penyejat Sepentine
disalurkan ke dalam kabin kenderaan
menggunakan kipas penghembus.Haba udara
Penyejat Jenis Plat & Sesirip
hangat (haba pendam penyejtan) yang banyak dari
dalam kabin kenderaan mengalirmelalui gelung
penyejat akan menyebabkan refrigeran R134a berubah
bentuk daripada cecair sejuk bertekanan dan suhu
rendah menjadi wap bertekanan dan suhu rendah.
kerana udara hangat ini bertiup merentasi sesirip
penyejat, kelembapan yang terkandung dalam udara itu
Kecekapan penyejat reka bentuk ini lebih
akan terpeluwap di sesirip penyejat yang sejuk.
20% berbanding dengan kecekapan reka
bentuk Serpentine.
Lembapan yang terpeluwap kemudiannya disalirkan
keluar melalui tiub saliran yang terletak di bahagian
bawah kerangka penyejat.
IN LET Buffels yang

Cecair terasing
bertekanan
rendah
OUT LET
Wap bertekanan
rendah ke
pemampat
Reka bentuk Penyejat Aliran Selari
Injap Pengembangan Termostat (TXV)
Injap Pengembangan Termostat dapat mengawal aliran refrigeran ke penyejat bagi mendapatkan
kesan penyejukan yang maksimum dan memastikan penyejatan cecair refrigeran lengkap berlaku
di penyejat.
• Kawalan Tekanan
Seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi, TXV mengawal aliran refrigeran dengan
menggunakan kaedah tekanan bertentangan yang kita akan panggil:
F1 -Temperature Sensing Capillary Tube Sealed tube diisi penuh dengan refrigeran
sehingga memenuhi bahagian atas diafragma (7). Bebuli perasa (3) pula dilekatkan
pada permukaan tiub alir keluar penyejat.
F2 Pressure Compensation Tube merupakan tiub yang disambungkan ke alir keluar

penyejat dan mengesan tekanan R134a yang meninggalkan gelung penyejat.
Terdapat TXV lain yang tidak dilengkapi tiub ini kerana tekanan disediakan secara
dalaman.
F3 - Pressure Spring - Spring tekanan (6) terletak di bawah bebola injap (5 ).
Kendalian TXV
• Kedudukan Injap Terbuka
Apabila suhu saluran tiub alir keluar penyejat

meningkat, refrigeran dalam bebuli perasa (3)
akan mengembang, memaksa diafragma (7)
menekan pin (A) ke bawah menyebabkan injap
bebola (5) untuk beralih daripada orifice
pemeteran (4), bagi membolehkan lebih banyak
cecair R134a untuk memasuki bahagian alir
masuk (in let) penyejat.
1. Dari penapis pengering 6. Spring (F3) Cecair Tekanan

2. Ke Inlet Penyejat 7. Diafragma Tinggi
Kedudukan Injap TXV Terbuka
3. Bebuli perasa (F1) 8. Refrigerant Cecair Tekanan
Rendah
4. Orifice pemeteran 9. Tekanan Outlet
5. Injap bebola penyejat (F2)
• Kedudukan Injap Tertutup
Apabila keadaan kebin kenderaan menjadi lebih

sejuk, tekanan refrigeran di dalam bebuli perasa
(3) akan menurun . Ini menyebabkan daya
tekanan F2 dan F3 mengatasi tekanan diafragma
(7) dan mengakibatkan pin (A) bergerak ke atas
bagi membolehkan injap bebola (5) bergerak ke
arah orifice pemeteran (4) bagi menyekat aliran
R134a ke penyejat. Setelah injap TXV tertutup,
lama kelamaan suhu tiub alir keluar (out let)
penyejat meningkat dan proses membuka tutup
TXV akan berulangan.
.
Kedudukan Injap TXV Tertutup
1. Dari penapis pengering 6. Spring (F3) Cecair Tekanan
2. Ke In let Penyejat 7. Diafragma Tinggi
3. Bebuli perasa (F1) 8. Refrigerant Cecair Tekanan
9. Tekanan Outlet Rendah
4. Orifice pemeteran
penyejat (F2)
5. Injap bebola
247KPa, 5⁰C
• Haba Lampau (Super Heat)
Suhu Tepu
Pada titik tertentu di dalam penyejat, apabila

refrigeran R134a bentuk cecair telah terpeluwap
sepenuhnya, mana-mana haba tambahan yang
diserap oleh wap R134a selepas itu disebut
sebagai HABA LAMPAU. Dari Penapis
Pengering
Nilai haba lampau ini adalah perbezaan suhu di 10⁰C
atas titik di mana cecair R134a berubah bentuk
kepada wap.
247KPa, 10⁰C Ke pemampat
Suhu Sebenar = Suhu refrigeran pada out let Suhu Sebenar
penyejat.
Nilai-nilai haba lampau pada TXV adalah larasan

kilang. Jestru itu jika perlu menggantikan TXV,
Menghitung Haba Lampau
pastikan ia dari jenis yang sama dan sepadan Suhu sebenar = - 10⁰C
dengan unit tersebut Suhu Tepu = - 5⁰C
Haba Lampau = Suhu sebenar - Suhu Tepu

°
=5 C
Tiub Orifice (Orifice Tube)
Di dalam TXV, R134a dipaksa mengalir melalui sekatan halus (orifice) di dalam tiub orifice. Ini
menyebabkan berlaku kejatuhan tekanan dan suhu sebelum R134a memasuki penyejat.
Kadar aliaran R134a adalah bergantung kepada kerbeda (differential) tekanan pada sekatan di
orifice itu.
Saring halus dipasangkan pada alir masuk (in let) dan alir keluar (out let) tiub orifice untuk
menghalang sebarang kotoran memasuki penyejat.
Tiub orifice mempunyai berbagai saiz sekatan bergantung kepada sistem penyaman udara.
Saiz yang berbeza ini boleh dikenal pasti melalui warna plastik luaran tiub.
Penunjuk arah Ke Penyejat

aliran refrigerant
Saring Halus
(Penapis Out let)
Saring Halus
(Penapis In let) ‘O’ Rings
Cecair Tekanan Rendah

Dari Tiub Bronze
Pemeluwap berdiameter kecil Cecair Tekanan Tinggi
sebagai penyekat
Perbandingan sistem R134a – R12
Oleh kerana sistem R 134a beroperasi pada tekanan yang lebih tinggi dengan
aliran dalaman yang terhad maka pemeluwap yanag mampu menyingkirkan
haba lebih berkesan diperlukan.
Dengan itu kebanyakan pengeluar memilih pemeluwap reka bentuk aliran selari.
Penerima Penapis Pengering (Filter Drier Receiver )
Fungsi penapis kering ialah sebagai penapis zarah-

zarah kotoran, bekas menyimpan cecair refrigeran Cecair Cecair
dan yang paling penting ialah untuk menyerap Tekanan Tekanan
Tinggi Tinggi
lembapan.
Dengan kehadiran lembapan refrigeran R134a

akan membentuk asid hydroflourik dan asid
hidroklorik. Manik-manik gel silika (dessicant)
yang terletak di dalam FDR akan menyerap
kelembapan dan menghalang pembentukan asid- Saring
asid tersebut.
Kebanyakan penapis penering sistem R134a ini

tidak dilengkapi dengan kaca penglihatan. Ini
adalah kerana refrigeran R134a pada suhu 70°C
akan menyebabkan aliran minyak PAG berbuih.
Jika melihat pada kaca penglihatan akan timbul
satu tanggapan palsu bahawa sistem masih
kekurangan cas refrigeran.
Desicant
NOTA :
Saring
Sentiasa memastikan sambungan FDR
yang ditandakan dengan perkataan
"IN" dipasangmbungkan ke alir keluar
pemeluwap.
Akumulator (C.C.O.T)
Fungsi akumulator ini adalah untuk menyimpan refrigeran, menapis zarah -zarah kotoran,
menyerap lembapan dan memisahkan wap dan cecair R134a.
Kendalian akumulator bermula apabila R134a meninggalkan gelung penyejat sebagai campuran
cecair dan wap. Cecair ini memasuki akumulator tersebut dan jatuh ke bahagian bawahnya.
Wapnya naik ke bahagian atas akumulator itu dan terus disedut ke pemampat. Cecair R134a di
bawah akumulator dengan secara beransur-ansur akan mengwap sepenuhnya. Wap ini naik ke
bahagian atas akumulator dan kemudian disedut ke pemampat.
Tiub Pengutip
Wap
Campuran Wap
Wap Tekanan dan Cecair
Rendah ke Tekanan Rendah
Pemampat Dari Penyejat
Desicant Cecair Tekanan Rendah

(XH9)
Wap Tekanan Rendah

Saring Minyak
(Liang sedutan Cecair
Minyak)
Akumulator Sedutan
`0' Rings
“O” rings merupakan gelang getah penebat yang

digunakan pada sambungan sistem penyaman udara
R134a. Ia diperbuat dari bahan getah butadiene
terhidroksida nitrile (HNBR) dan dikenal pasti dengan
warna hijau.
HITAM HIJAU
Kebiasaannya “O” rings dibekalkan sebagai alat ganti
sama seperti hos, tiub dan kelengkapan lain. Semua
komponen tersebut telah ada pra-pelinciran. Adalah
penting untuk memastikan bahawa hanya “O” Perbandingan R 134a – R12
rings dari jenis yang diluluskan sahaja digunakan
sebagai gantian pada sistem yang diservis atau • O rings R12 berwarna HITAM.
dibaiki. • JANGAN menggunakan “O” rings R12 untuk

sistem R134a kerana kekurangan klorin dalam
sistem R134a. Tetapi “O” rings R134a boleh
Hos Getah Mudah Lentur digunakan pada sistem R12.
Disebabkan oleh R134a mempunyai saiz molekul yang lebih kecil dan tekanan operasi yang
tinggi, hos refrigeran perlu dilapisi dengan lapisan nilon di bahagian dalamannya. Ini adalah
untuk mengurangkan risiko kebocoran refrigeran yang akan berlaku secara semulajadi melalui
keliangan hos getah.
Kebanyakan hos R134a mempunyai garis pusat luar yang lebih kecil dan dinding hos
yang lebih nipis untuk meningkatkan fleksibiliti dan mengurangkan tahap bunyi bising
dalam sistem penyaman udara.
Hos R12 Hos R134a
Charging Ports
Charging ports dilengkapkan ke komponen-komponen seperti hos, tiub dan penerima penapis
kering.
Charging ports ini membolehkan sistem penyaman udara diservis dan diuji di bawah tekanan. Saiz
charging ports yang berbeza adalah sebagai pengenalan bahagian sistem samaada ianya bahagian
tekanan tinggi atau rendah. Penutup plastik dengan seal getah, digunakan untuk menutup
pembukaan charging ports bagi mengelakkan kebocoran.
Reka bentuk khusus injap pengecasan juga telah dibangunkan untuk memenuhi keperluan kerja
mengecas sistem R134a. Kebanyakan injap shrader akan mengalami sedikit kebocoran, dengan itu
penutup plastik dengan seal getah digunakan sebagai perlindungan. Injap Shrader yang direka untuk
R134a hanya boleh digunakan untuk sistem R134a sahaja. Ini adalah kerana bahan getah penebat yang
digunakan.
Penutup Plastik
(Rubber sealing
BUKA
washer Top)
TUTUP
Hand Wheel
(Buka/Tutup
Injap Shrader)
Injap Shrader
Charging Ports
Perbandingan sistem R134a – R12
Tutup Pelindung
1/4 “ atau 3/16 “ Shut Off Valve
R12 R134a
Pendawaian Sistem Penyamanan Udara

• Litar Kawalan/Pendawaian (Sambungan Siri)
Suis tekanan akan disambung secara siri dengan cekam electromagnet pemampat. Jika berlaku keadaan
tekanan 'di bawah' atau 'di atas' tekanan operasi normal sistem, suis tekanan akan membuka litar ke
cekam electromagnet pemampat.
Bagi kenderaan jenis electronic fuel injection, biasanya litar unit penyaman udara dibina secara
bersepadu dengan Electronic Control Module (ECM). Apabila suis unit penyaman udara diONkan, satu
isyarat permintaan akan dihantar ke ECM bagi mengoperasikan unit penyaman udara.
Contohnya, apabila suis tekanan menutup litar, ECM akan mengaktifkan geganti yang
menyambungkan sambungan bumi dan kuasa bekalan engin kepada cekam electromagnet
pemampat.
BEKALAN
KLUASA
FIUS
SUIS TEKANAN
SUIS A/C RENDAH
B8
SUIS SUIS SUIS TEKANAN
PENGHEMBUS TERMOSTAT TINGGI
PELINDUNG
ECM
A/C
BEBAN LAMPAU RELAY
C2
DIOD
A/C RELAY AKAN

GEGELUNG CEKAM TERARUH HANYA
ELEKTROMAGNET APABILA ECM MENUTUP
LITAR SAMBUNGAN BUMI
Kawalan Kelajuan Kipas Penghembus (Blower)

• Jenis Belitan (Coil)
Pengawal selia kelajuan kipas penghembus

(blower) ini hanya terdiri daripada belitan wayar
yang disambung secara sesiri. Wayar-wayar Sangkar
Pelindung
bergelung ini mempunyai ketebalan berbeza-beza.
Jumlah rintangan sama ada daripada salah satu
atau gabungan semua belitan yang dilalui oleh arus
yang mengalir melaluinya akan mengubah kelajuan
kipas penghembus itu.
Kelajuan tertinggi kipas penghembus didapatkan Belitan Perintang

Kelajuan Kipas
apabila ia mendapat bekalan voltan secara terus Jenis Belitan (Coil)
dari bateri.
• Jenis Elektronik
Fungsi pengawal elektronik adalah untuk Electronic

menukarkan isyarat arus rendah (low current Modual
signals) daripada ECM ke arus yang lebih tinggi,
berbanding dengan voltan bekalan ke motor kipas
penghembus. Pilihan kelajuan kipas penghembus
adalah pelbagai dan biasanya boleh sehingga 13
pilihan kelajuan.
Pengawal kelajuan jenis ini biasanya digunakan Heat

Sink
bersama sistem electronic climate control (ECC).
Kelajuan kipas penghembus tertinggi apabila ia Jenis Electronik
mendapat bekalan voltan terus dari bateri secara
terus.
IGN 12V
Suis Blower
atau kawalan
Ke geganti Blower
Kelajuan Blower 4
Litar Jenis Electronik Litar Jenis Belitan (Coil)
Kawalan Kitaran Pemampat

• Suis Termostatik (Anti Ice-up Device)
Suis termostat bersambung secara sesiri dalam litar

cekam elektromagnet pemampat. Pengembangan Terminal
refrigeran di dalam tiub kapilari termostat adalah Suis
bergantung kepada suhu yang dikesan pada tiub
Bellows berisi
gelung penyejat. refrigerant
Apabila suhu gelung penyejat menghampiri suhu

pembekuan 0°C, keadaan ini akan dirasai oleh tiub
kapilari termostat yang dilekapkan pada sesirip Tiub Kapilari
gelung penyejat. Ini akan menyebabkan suis
termostat membuka dan menghentikan operasi
pemampat.
Apabila suhu penyejat meningkat lagi ke titik pra-

tetap (4 - 5°C), refrigerant dalam tiub kapilari Suis Termostat
tersebut akan mengembang (setelah mengesan
suhu gelung penyejat yang lebih panas). Suis
termostat akan menutup semula supaya bekalan
voltan akan disambungkan ke litar cekam
elektromagnet bagi menjalankan pemampat
semula. Coil Cekam
Elektromagnet
Bumi
Bumi
Ignition
Perintang Termostat
Switch
Motor Blower
Gabungan
A/C dan Bumi
Suis Blower
Litar Pendawaian Suis Termostat
Thermistor & Amplifier
Thermistor dan Amplifier mempunyai fungsi yang sama seperti suis termostat. Perbezaannya
ialah suis termostat dilengkapi dengan terminal sesentuh dan tekanan tiub kapilari yang bertindak
secara mekanikal. Sementara thermistor dan amplifier diaktifkan secara elektronik.
• Thermistor
Thermistor merupakan prob pengesan tetapi

bukanlah seperti fungsi tiub kapilari. Thermistor
mengesan suhu udara yang keluar dari gelung
Amplifier
penyejat. Pendawaian elektrik thermistor
mengandungi satu sensor dengan satu perintang
NTC (Negative Temperature Co-efficient).
• Amplifier
Amplifier merupakan peranti kecil elektronik

mengandungi papan litar dan komponen elektrik.
Rintangan termistor diperkuatkan dan digunakan
untuk mengawal kendalian cekam elektro magnet
pemampat. Termistor
• Mod Ekonomi
•
Mod Ekonomi ini dikaitkan dengan penggunaan
thermistor amplifier. Dalam Mod Ekonomi (ECON)
suhu takat putus (cut out tempreture) pemampat
disetkan lebih tinggi berbanding pada operasi mod
A/C normal. Ini bermakna tempoh masa pemampat
beroperasi menjadi lebih pendek. Ini bermakna
penggunaan Mod Ekonomi dapat mengurangkan
beban dan meningkatkan kecekapan engin serta
menjimatkan penggunaan bahan api.
Suis A/C
ECON
Alat Pelindungan (Protection Devices)
• Suis Tekanan Kitaran (Pressure Cycling Switch - Electrical )
Bagi kenderaan yang menggunakan sistem Cycling Clutch Orifice Tube (CCOT), suis tekanan yang
terletak di bahagian tekanan rendah sistem iaitu antara penyejat dan pemampat digunakan
sebagai kawalan kitaran pemampat. Suis tekanan ini disambungkan secara siri dengan cekam
electromagnet pemampat.
Sebaik sahaja tekanan di bahagian tekanan rendah sistem mencecah

b a c a a n s e k i t a r 2 0 0 k P a , s e s e n t u h s u i s t e k a n a n a k a n m e m b u k a litar cekam
electromagnet dan men y a h a k t i f k a n p e m a m p a t . P a d a k e t i k a i t u s u h u s e p a d a n
di gelung penyejat adalah sekitar 0.5°C (suhu di atas takat beku).
Sebaik sahaja pemampat dinyahaktifkan, tekanan d i b a h a g i a n t e k a n a n rendah

akan meningkat, diikuti dengan peningkatan suhu gelung penyejat. Pada titik tekanan
rendah yang telah ditetapkan, suis tekanan mengaktifkan semula cekam elektromagnet
p e m a m p a t . Pemampat akan beroperasi semula sehinggalah tekanan b a h a g i a n
t e k a n a n r e n d a h s i s t e m m e n c e c a h b a c a a n 2 0 0 k P a d a n cekam elektromagnet
pemampat akan dinyahaktifkan sekali lagi.
NOTA: Biasanya suis tekanan rendah (low pressure cut off switch) tidak digunakan bersama
suis tekanan kitaran (pressure cycling switch) yang terletak di bahagian tekanan rendah
kerana ia juga berfungsi sebagai pemutus tekanan rendah.
Suis Perlindungan Haba (Thermal Protection Switch)
Suis perlindungan haba biasanya terletak di

perumahan pemampat. Suis perlindungan ini Lead Wire
digunakan untuk mencegah kerosakan dalaman Sesentuh
pemampat akibat dari haba yang terhasil dari bergerak
geseran dalaman pemampat tersebut. Suis ini
berfungsi dengan mengesan suhu perumah
pemampat. Pin
Sesentuh
Apabila suhu perumah pemampat itu tetap
meningkat sehingga mencapai satu takat Bimetal

Strip
yang telah ditetapkan dalam litar elektrik
sistem, sesentuh suis akan membuka litar Suis Perlindungan Haba
cekam elektromagnet pemampat dan
menghentikan operasi pemampat
terhenti.
Apabila suhu perumah pemampat telah menurun ke tahap selamat, sesentuh suis akan
menutup semula dan cekam elektromagnet p e m a m p a t a k a n t e r a r u h s e m u l a .
Suis Tekanan Refrigeran (Refrigerant Pressure Switches)
Tekanan
• Suis Tekanan Rendah
Refrigerant
Diafragma
Berfungsi untuk membuka litar elektrik ke cekam
elektromagnet p e m a m p a t j i k a b e r l a k u
m a s a l a h tekanan refrigeran yang menjadi
terlalu rendah di bahagian tekanan rendah.
Pin Sesentuh
• Suis Tekanan Tinggi Pengaktifan
Berfungsi untuk membuka litar elektrik ke cekam

elektromagnet p e m a m p a t j i k a b e r l a k u Cekam
Kuasa
Elektromagnet
m a s a l a h tekanan refrigeran yang menjadi
terlalu tinggi di bahagian tekanan tinggi. Suis Tekanan
• Suis Kawalan Kipas Pemeluwap

Suis Kawalan
S u i s ka w a l a n k i p a s t e ka n a n s e d e rh a n a i n i 1 770kPa
d i gu n a ka n b a gi me n ga w a l ke n d a l i a n mo to r
ki p a s p e me l u w a p p a d a te ka n a n re fri ge ra n
ya n g te l a h d i te ta p ka n te rl e b i h d a h u l u .
Pemeluwap
Contoh : Kelajuan tinggi kipas pemeluwap telah
ditetapkan pada tekanan refrigerant Kipas Pemeluwap
1 770 kPa.
Suis ini dalam bentuk satu julat kawalan tekanan atau

gabungan dua atau tiga julat tekanan. Suis Kawalan kipas Pemeluwap
Perbandingan Perbezaan Larasan R134a – R12
Perbezaan larasan juat tekanan suis adalah kerana sistem R134a beroperasi pada tekanan dan suhu yang
lebih tinggi berbanding dengan sistem R12.
Sistem R134a = 3 200 kPA (Tekanan Tinggi)

Sistem R12 = 2 760KPA (Tekanan Tinggi)
• Pressure Transducer
Pressure Transducer adalah pengesan tekanan yang dipasang pada papan litar unit.
Outputnya adalah 0.5 volt dan ia memerlukan bekalan kuasa 5 volt.
Dalam operasi pengesan transducer ini, ia mengawal tekanan melalui pesongan dua
kepingan diafragma seramik dengan salah satunya menjadi kapasitor plat selari.
Perubahan dalam kemuatan yang dipengaruhi oleh tekanan refrigerant di bawah
diafragma seramik tersebut ditukarkan sebagai output analog oleh isyarat integral
elektronik oleh transducer .
Faedah menggunakan pressure transducer berbanding suis tekanan jenis biasa adalah,
dengan penggunaan transducer akan sentiasa memantau tekanan dan menghantar
isyarat kepada modul kawalan enjin (ECM) . Berbeza dengan suis tekanan jenis biasa
yang mempunyai titik takat putus dan takat masuk. ECM lah yang akan memutuskan
litar cekam pemampat pada tekanan rendah atau tinggi dan peralatan diagnostik
elektronik boleh digunakan untuk mengekstrak maklumat tekanan sistem bagi lebih
memudahkan kerja mendiagnosis masalah.
High Side
Charging Port
Pressure Tranduser
Isyarat Elektronik
Diafragma ceramik
Pressure Tranduser
Alir masuk tekanan
Engine Control Module (ECM)

Body Control Module (BCM)
Power Train Module (PCM)
Pemproses mikro (ECM, BCM atau PCM) digunakan untuk mengawal kendalian motor kipas
pemeluwap dan cekam pemampat.
Isyarat numerik daripada pelbagai pengesan yang berkaitan kelajuan enjin, kelajuan atas jalan, suhu
penyejuk, suis pengaktifan unit, suis tekanan, suis termostat, kedudukan pendikit dan kickdown akan
sentiasa dipantau oleh ECM, BCM atau PCM. Isyarat-isyarat numerik ini ditukar dalam pemproses
mikro bagi pengiraan yang diperlukan untuk yang berikut:
• menyahaktifkan pemampat pada sistem tekanan tinggi/rendah

• menyahaktifkan pemampat semasa kickdown
• mengaktif dan menyahaktifkan kipas pemeluwap
• meningkatkan kelajuan melahu (idle) enjin apabila sistem diaktifkan
• menyahaktifkan pemampat pada RPM enjin tinggi
• melambatkan engagement pemampat semasa enjin cranking
• mengaktifkan kipas elektrik enjin pada suhu penyejuk yang telah ditetapkan
• menyahaktifkan pemampat bila suhu penyejuk berlebihan
• menyahaktifkan pemampat semasa pendikit terbuka luas (WOT)
Litar Alat-alat Pelindung
Geganti (Relays)
Relays biasa digunakan dalam litar elektrikal unit penyaman udara bagi melindungi
suis-suis yang beroperasi dengan arus rendah (contoh: suis-suis dengan sesentuh yang
kecil dan tidak tahan tekanan) atau kerana keluaran arus yang berbeza-beza antara
komponen.
Berikut adalah contoh litar yang menggunakan geganti dan litar yang tidak menggunakan
geganti.
Suis A/C
10 Volt
Kejatuhan Voltej
merentasi Suis A/C lebih
kurang 2 Volt
Bateri 12 Volt
Cekam
Pemampat
Bumi Bumi
Litar A/C Tanpa Menggunakan Geganti
Suis A/C mengaruhkan

geganti Cekam
Bateri 12 Volt Pemampat
Geganti
12 Volt
Bumi
Bumi
Bumi
Litar A/C Menggunakan Geganti
• Pengesan Beban Suria (Sunload Sensor)
Pengesan Beban Suria adalah foto diod kimia (PCD)

yang terletak di papan pemuka (dashboard).
Pengesan ini menghantar isyarat kepada modul
kawalan iklim elektrik (ECCM) yang menunjukkan
kekuatan beban cahaya matahari (sunload) yang
mempengaruhi suhu dalaman kenderaan.
Jika pengesan ini mengesan beban suria yang dalam

kenderaan. Ia akan menghantar isyarat ke ECCM yang
akan mengaktifkan kelajuan tertinggi kipas
penghembus (blower) dan maksimum penyejukan
untuk memberi tindak balas ke atas penambahan
beban haba dari pancaran suria. Begitu juga, jika
pengesan ini mengesan beban suria yang rendah
(ch. pada hari mendung), ECCM akan mengurangkan
kelajuan kipas penghembus (blower) dan sistem
tidak akan beroperasi untuk tempoh maksimum.
• Pengesan Suhu Ambien

(Ambient Temperature Sensor)
Pengesan suhu ambien adalah perintang pekali

negatif (NTC) dengan input voltan rendah. Pengesan
akan mengubah rintangan bergantung kepada suhu
udara sekitarnya.
Pengesan diletakan dalam aliran udara ambien,

biasanya di belakang bumper bar atau kawasan gril
hadapan. Alat pengesan ini digunakan untuk
memantau suhu udara dari luar.
Kawalan Suhu (Temperature Control)
• Pintu Udara Campuran
Kawalan suhu dilakukan oleh operasi mod kawalan suhu dengan menggunakan pintu udara
campuran. Biasanya ia dikawalan menggunakan pengendalian kabel yang disambung ke pintu di
dalam kotak pemanas. Pintu akan menutup kedap bahagian atas teras pemanas dan dalam
kedudukan julat kesejukan penuh. Apabila lebih banyak haba diperlukan, pintu akan digerakkan
dari teras pemanas supaya haba udara ditingkatkan sebelum bercampur dengan udara segar unit
penyaman udara untuk meningkatkan suhu keluaran udara ke tahap keselesaan yang diingini.
Pintu Campuran Pintu Campuran

Udara TerBuka Udara Tertutup
Udara
Udara
Masuk
Masuk Udara
Udara
Nyaman
Nyaman
Keluar
Keluar
Teras Teras
Pemanas Pemanas
Aliran Udara Semasa Kepanasan Maksimum Aliran Udara Semasa Kesejukan Maksimum
Tuil actuating
• Kawalan Pemanas (Heater Control) disambungkan ke kawalan
suhu melalui rod
Paip pemanas kendalian vakum digunakan pada

Pelocok
kedudukan kesejukan penuh biasa digunakan. Paip
pemanas kendalian vakum ini akan menghalang
aliran udara sejuk melalui teras pemanas dengan
Suis
cara kekal tertutup.
Vakum Dari punca
vakum
Sebaik sahaja julat pemanasan telah dipilih, vakum
penuh dari suis vakum akan mengaktifkan litar dan
Ke mod
udara panas akan mengalir melalui ke teras
kawalan
pemanas.
Actuator Vakum
Paip Pemanas
• Electronic Temperature Control (ECC)
Sistem ECC beroperasi dengan komponen-komponen asas yang sama seperti pemeluwap,
pemampat, penyejat dan pemanas yang dikawal secara manual. Perbezaan utama antara
sistem ECC dan sistem manual ialah sistem ECC (merupakan pilihan mod automatik)
boleh mengekalkan tahap pratetap penyejukan atau pemanasan yang dipilih oleh
pengendali kenderaan.
Peranti pengesan elektronik membenarkan ECC untuk bertindak balas kepada pelbagai
perubahan dalam beban suria, suhu dalaman kabin kenderaan dan suhu ambien. Sistem
ECC akan melaras secara automatik kepada sebarang perubahan suhu dan iklim, untuk
memastikan suhu dalaman kabin kenderaan pada julat yang telah dipilih. Ini dapat dicapai
dengan melaraskan yang berikut:
• Kelajuan kipas blower

• Kedudukan mod udara
• Pengaktifan A/C
• Pengaktifan pemanas
• Pergerakan pintu udara campuran
• Kedudukan pintu udara segar/kembalian.
Paparan
Sensor Suhu Motor Pintu
Kawalan
Dalaman Kereta Udara Campuran
Sensor Beban Vaccum

Suria Solenoid Pack
Sensor Suhu Pemampat

Ambien
Sensor Suhu Perintang Kelajuan

Sensor Suhu
Penyejat Blower
Air
Langkah-langkah Pengubahsuaian Daripada Sistem R12 kepada Sistem R134a
1 2
R12 PRA PENGUBAHSUAIAN
R12 PEMERIKSAAN VISUAL
Perbincangan dengan pemilik
Pemeriksaan visual yang rapi perlu dilakukan ke atas
Adalah penting untuk mengadakan sesi perbincang sIstem asal yang meliputi perkara-perkara berikut;
dan penerangkan mengenai perkara-perkara berikut
• Pemeriksaan semua komponen; pemampat,
kepada pemilik sebelum membuat pengubahsuaian
pemeluwap, penyejat, kipas pemeluwap & blower,
dari sistem R12 kepada sistem R134a.
penapis pengering, akumulator dan sebagainya.
• Bila dan apakah bentuk pembaikkan terakhir • Hos-hos refrigeran.
kepada sistem. • Tanda-tanda kebocoran.
• Tanda-tanda kakisan.
• Apakah komponen yang digantikan.
• Label pengenalan yang menyatakan jenis refrigeran
• Adakah sistem penyaman udara pernah beroperasi
yang terdapat dalam sistem atau refrigeran alternatif
dengan menggunakan refrigeran alternative yang lain. yang telah digunakan.
• Adakah pada masa kini sistem penyaman udara
berfungsi/beroperasi dengan baik, jika tidak, minta PEMILIK PERLU DIMAKLUMKAN BAHAWA
pemilik menerangkan sejarah atau masalah yang SEBARANG PENGGANTIAN KOMPONEN
dihadapi oleh sistem tersebut. TAMBAHAN SEMASA PENGUBAHSUAIAN
• Berapa lama pemilik berhasrat untuk MERUPAKAN KOS YANG DIPERLUKAN UNTUK
memiliki/menjaga kenderaan tersebut? MEMBUATKAN SISTEM PENYAMAN UDARA
KEMBALI BERFUNGSI SEPENUHNYA.
• Adakah pemilik mahu menggantikan pemeluwap
dengan reka bentuk yang lebih cekap?
Jelaskan kos berkaitan kepada pemilik.
• Apakah bentuk jaminan yang ditawarkan selepas
3
pengubahsuaian? R12 UJIAN PRESTASI SISTEM
• Sebarang kerosakan dan kebocoran perlu dibaiki
sebelum pengubahsuaian ke sistem R134a boleh Hidupkan engin dan seterusnya sistem penyamanan
dilakukanu. Kos pembaikan ini lain dari harga kos udara selama 10 minit pada kelajuan enjin 1500
penyesuaian pengubahsuaian semula.
RPM dan pada larasan kelajuan kipas tertinggi.
Masukkan probe termometer ke dalam lohong udara
keluar dan pasangkan tolok pancarongga. Jika perlu
tambah R12 ke dalam sistem sehingga tekanan dan
suhu menepati spesifikasi pengeluar. Catatkan
bacaan tekanan dan suhu.
SISTEM DIJALANKAN SELAMA 10 MINIT ADALAH

UNTUK MEMASTIKAN SUPAYA KEBANYAKAN
MINYAK MINERAL TERPERANGKAP DALAM
PEMAMPAT.
Periksa sebarang tanda sistem mengalami panas

lampau ch: jika terdapat halangan & kekotoran
yang melekat pada sesirip pemeluwap.
4 5
R!2 MENEBUS GUNA REFRIGERAN R!2 PENGGANTIAN KOMPONEN
DARI SISTEM
Menggantikan komponen baru merupakan sebahagian dari
langkah pengubahsuaian dari sistem R12 kepada sistem
Menebus guna refrigeran dari sistem penyamanan udara
R134a. Penggantian komponen tersebut mestilah mengikut
dengan menggunakan reclaim machine.
syor dan garis panduan yang ditetapkan oleh pengeluar
kenderaan tersebut.
PENGGANTIAN MINIMUM
• penapis kering atau akumulator
• “O” Rings tekanan tinggi & alir masuk penyejat
6 • Menanggalkan pemampat dan mengeluarkan
R!2 KERJA PELEGAAN
minyak pelincir.
• Menambah minyak PAG. (Untuk SAE J 1660).
• Menggantikan charging port adaptors R134a di
Bagi menjamin prestasi sistem penyaman bahagian tekanan tinggi dan rendah.
udara menjadi lebih baik, pelegaan perlu • Mengubah suai label pengenalan refrigeran.
dilakukan untuk mengeluarkan pencemaran
seperti zarah-zarah aluminium dari dalam
komponen.
7
Sungguh pun komponen-komponen seperti R!34a PROSES PENGOSONGAN
pemampat, penapis kering, aku mulat or dan '
“O”'rings akan diganti, pelegaan pada Dengan menggunakan peralatan R134a, lakukan
komponen-komponen lain dengan cecair R12 proses pengosongan pada sistem untuk sekurang -
perlu dilakukan menggunakan reclaim machine. kurangnya 40 minit pada tekanan vakum - 100kPa.
8
R!34a
PROSES MENGECAS
9
Mengcaskan sistem dengan refrigeran R134a lebih
kurang 90% daripada kuantiti cas asal sistem R12.
R!34a LABEL PENGENALAN BARU
Contohnya berat cas asal sistem penyaman udara
Tanggalkan semua label yang merujuk kepada refrigeran
R12 ialah 1000 gram, maka cas s istem ubahsuai
yang asal daripada kenderaan. Lekatkan label baru yang
R134a ialah 900 gram sahaja. merujuk kepada refrigeran R134a dan minyak
pelincir/perubahan kuantiti (untuk SAE J 1660) di lokasi
yang menonjol pada bay enjin.
10 11
R!34a UJIAN PRESTASI SISTEM R!34a UJIAN DI ATAS JALAN RAYA
Ambil bacaan tekanan dan suhu udara dari centre vent Semasa menjalankan ujian jalan raya, sekali lagi periksa
dan bandingkan dengan maklumat 'asas' yang diambil prestasi kelajuan kipas pada kedudukan mod yang pelbagai.
pada Langkah 2. Pastikan juga jika dalam keadaan melahu yang dilanjutkan,
pemampat tidak dalam keadaan fast cycle pada suis tekanan
Harus diingat bahawa tekanan R134a adalah 10-20% tinggi (masalah tekanan tinggi).
lebih tinggi maka mungkin suhu udara dari centre vent
juga sedikit lebih tinggi. Jika keadaan ini berlaku, terutamanya dalam keadaan suhu
ambien yang tinggi, kerja-kerja tambahan mungkin diperlukan,
seperti:
• Pemeluwap
• Kipas pemeluwap
12 • Condenser seals
R!34a • Suis tekanan dengan larasan lebih tinggi
PENYERAHAN KEPADA PEMILIK • Menanggalkan jaring serangga.
Terangkan kepada pemilik berkaitan dengan komponen-

komponen yang telah digantikan dan sebarang kesan dari
jaminan yang ditawarkan.
SAFETY & PRECAUTIONS

LANGKAH KESELAMATAN
• Jangan sampai tersedut wasap R134a atau minyak PAG.

• Jangan benarkan minyak PAG menyentuh kulit yang terdedah.
• Pastikan pengalih udaraan tempat kerja baik.
• Sentiasa memakai sarung tangan getah dan cermin mata keselamatan semasa
mengendakikan R134a dan minyak PAG.
LANGKAH BERJAGA-JAGA
• Pastikan penutup bekas minyak PAG sentiasa ketat kerana sifat hygroscopic
minyak PAG adalah sangat tinggi.
• Pastikan sistem tidak terlebih cas. Jangan bergantung kepada kaca
penglihatan semasa mengecas (pada suhu 70⁰C minyak PAG akan berbuih).
• Pastikan tiada udara dalam sistem penyaman udara. Udara yang berlebihan
dalam sistem boleh membuat R134a mudah terbakar.
• Jangan biarkan minyak PAG terkena bahagin kenderaan yang bercat.
Suis Tekanan
Larasan tinggi
Filter Drier
Dessicant XH7
atau XH9
Adaptor
Sistem CCOT R134a
Label
Pengenalan
R134a
Akumulator
Dessicant XH7
atau XH9
Hos
Sistem CCOT
Kipas
Pemeluwap
Pemeluwap
Aliran Selari
Kelengkapan Setesyen Pengecas
Terdapat dua kaedah mengecaskan refrigeran ke dalam system penyaman udara kenderaan, iaitu;
1. Kaedah isipadu menggunakan silinder pengecas (graduated charging dial cylinder).

2. Kaedah berat menggunakan alat penimbang electronik dengan skala paparan bacaan LCD.
Kedua-dua kaedah mengecas tersebut adalah sesuai dengan cas sistem R134a yang sensitif dan
kebanyakan penapis kering sistem R134a tidak mempunyai kaca penglihatan.
Adalah disyorkan untuk mengecaskan sistem R134a dengan menggunakan alat penimbang
elektronik supaya cas menepati spesifikasi pengeluar. Kelebihan menggunakan alat penimbang
elektronik berbanding dengan silinder pengecas ialah;
Tolok
• Alat penimbang elektronik boleh menampung pancarongga
sehingga 25 kilogram refrigeran dan mencukupi
untuk mengecas lebih kurang 25 unit penyaman
udara . Silinder
• Sementara silinder pengecas hanya mampu Pengecas
menampung 4400 gram refrigeran dan
mencukupi untuk mengecas lebih kurang 5 unit
Pam Vakum
penyaman udara sebelum diisi semula.
• Stesyen Pengecas & Pengosongan Jenis

Stesyen Pengecas & Pengosongan
Alat Penimbang Elektronik
Jenis Silinder Pengecas
Silinder refrigeran stesyen pengecas jenis ini

diletakkan di atas alat penimbang elektronik dan
Tolok
jumlah cas refrigeran ke dalam sistem diukur Pancarongga
dengan berkurangannya berat silinder selepas
Paparan LCD
ditolak berat cas unit. Pengurangan refrigeran di Vakum
dalam silinder akan ditunjukkan pada panel Silinder Alat
paparan LCD. Penimbang
Refrigerant
Elektronik
AWAS: Stesen ini menggunakan gred skala Pam Vakum

saintifik, maka hendaklah berhati-hati ketika
meletakan silinder pada skala penimbang dan
Stesyen Pengecas & Pengosongan
juga ketika menggerakkannya di bengkel.
Jenis Alat Penimbang Elektronik
• Recovery/Recycle Unit
Mesin Recovery/Recycle merupakan mesin yang menggabungkan semua keperluan kerja
menservis sistem penyaman udara. Arahan-arahan operasinya akan dimasukkan ke dalam satu
pad kekunci elektronik. Operasinya termasuklah yang berikut;
• Mengcas refrigerant mengikut jumlah yang ditetapkan.

• Menjalankan proses pengosongan mengikut tempoh masa diperlukan
• Menebus guna refrigeran
• Mengitar semula refrigeran
• Menyuntik minyak pelincir ke dalam sistem
Semua fungsi-fungsi ini boleh diprogramkan ke dalam unit melalui panel kawalan. Unit ini akan
menjalankan semua operasi-operasi yang telah dipilih secara automatik.
Injap Tangan Paparan

Bahagian Rendah Tekanan Paparan
Injap Tangan Berat/Masa
Bahagian Tinggi
Butang Untuk Pelbagai Fungsi:
• Mengecas
• Recovery
• Kitar Semula
• Pengosongan
• Menyuntik Minyak
Recovery/Recycle Unit
• Tolok Pancarongga
Kebanyakan sistem R12 bacaan pada tolok menggunakan unit PSI. Dengan penggunaan R134a,
kebanyakan perkilangan peralatan telah mengubah tolok yang memaparkan bacaan sama ada:
• BAR
• KILOPASCALS (kPa)
• KILOGRAM CENTIMETRE SQUARE (Kg/cm2)
Dimana,
• 1 BAR = 100 kPa

• 1 Kg/cm2 = lebih kurang 100 kPa
Bebenang
ACME (Female)
Getah
Getah
Nylon
Bebenang
Getah ACME (Male)
Reinforcement Reinforcement
Hos Tolok R12 Hos Tolok R134a
Menebus guna & Mengitar semula (Recovery & Recycling)
Disebabkan oleh kebanyakan sistem penyaman udara R134a tidak dilengkapi dengan kaca
penglihatan pada FDR, anda mungkin perlu mengeluarkan refrigeran dari sistem dengan lebih
kerap untuk mendapatkan jumlah cas yang ditetapkan.
R134a bukanlah refrigeran yang menipiskan lapisan ozon. Bagaimanapun pembebasan R134 ke
atmosfera akan memberi sedikit kesan rumah hijau. Maka adalah lebih baik R134a itu ditebus
guna untuk kitar semula.
R134a Charge Adaptor

(Bahagian Tekanan Tinggi)
R134a Charge Adaptor

(Bahagian Tekanan Rendah)
Recovery & Recycling Machine
Sambungan Hos Recovery & Recycling Machine Semasa Menebus guna/Mengitar Semula
PERINGATAN PENTING
• Hanya Recovery & Recycling Machine yang dikhaskan untuk refrigeran R134a boleh digunakan
untuk proses menebus guna dan kitar semula refrigeran dari sistem penyamanan udara R134a.
• Tukarkan penapis pengering mengikut spesikasi dan saranan pengeluar.
• Pastikan minyak yang dikumpul semasa menebus guna akan ditukar dengan minyak yang bersih
untuk dimasukan ke dalam sistem.
• Pum Vakum
Disebabkan minyak pelincir (PAG) RI34a sangat

bersifat hydroscopic adalah penting pam vakum
yang digunakan dapat melakukan pengosongan
dalam penuh (deep full vacuum) pada sistem. .
Pam vakum yang digunakan mestilah dari jenis

yang berupaya untuk melakukan pengosongan ke
Tekanan
atas sistem penyaman udara sehingga -100kPa Vakum
( -1BAR atau – 1 Kg/cm 2)
Tolok Tekanan Rendah
Menservis Pam Vakum

Penutup Pernafasan
• Pastikan liang pernafasan
Sebelum memulakan pengosongan, periksa kaca minyak sentiasa bersih
penglihatan pada pam vakum untuk melihat tahap
minyak pam vakum. Rujuk spesifikasi pengeluar
untuk menentukan paras minyak yang betul.
Paras Minyak
Gunakan minyak
Selepas 17 kali melakukan proses pengosongan pam vakum 3GS
dengan menggunakan pam vakum tersebut,
salirkan keluar semua minyak dari pam vakum dan
isikan semula dengan minyak pam vakum yang
baru.
Sifat minyak pam vakum berubah kerana sifat

hygroscopicnya. Semasa proses pengosongan
Sambungan ke
sistem penyaman udara dijalankan, kelembapan Tolok Pancarongga
Palam Salir
yang terkandung dalam udara akan mendidihkan Keluar
(Hos Kuning)
dan seterusnya akan mencemarkan minyak pam
vakum. Pam Vakum
Langkah Keselamatan Mengendalikan R134a
Oleh kerana takat didih R134a yang sangat rendah,

langkah-langkah keselamatan berikut perlu dipatuhi
semasa mengendalikannya.
Memakai Pelindung Mata
• Sentiasa memakai cermin mata keselamatan
untuk melindungi mata.
• Sentiasa memakai sarung tangan getah.
• Jangan biarkan R134a terkena kulit yang
terdedah.
• Jauhkan punca haba dari silinder R134a.
• Sediakan kawasan kerja dengan keadaan Memakai Sarung Tangan
pengudaraan yang baik semasa
melakukan kerja mengecas atau menebus
guna R134a kerana sifatnya yang lebih
Haba
berat dari udara.
• Berhati-hati apabila menggunakan wap air
panas semasa membersihkan enjin. Wap air
panas yang terkena paip dan tiub penyaman
Jangan panaskan Silinder R134a
udara akan mengakibatkan pengembangan
haba refrigeran yang terkandung dalam sistem.
• Elakan dari tersedut wasap R134a.
Wap Panas
• Jangan memindahkan refrigeran dari silinder ke
silinder dengan menggunakan pam. Ini adalah
kerana sukar untuk menentukan kapasiti
refrigeran yang dipindahkan.
BERHATI-HATI !
Kapasiti refrigeran yang dipindahkan mestilah
tidak lebih dari 80% dari kapasiti penuhnya
silinder itu kerana baki 20% digunakan sebagai
ruang pengembangan haba.
Wasap R134a
Pam
Jangan sampai TERHIDU

wasap R134a
Jangan memindahkan R134a

dengan menggunakan PAM
Mengesan Kebocoran
Kebocoran refrigeran mesti dikesan dan diperbaiki segera. Kebocoran refrigeran akan mengakibatkan
cas dalam sistem menjadi rendah. Ini akan merosakan sistem kerana;
• Udara dan lembapan boleh memasuki sistem pada tempat berlaku kebocoran dan menyebabkan
komponen-komponen dalaman terkakis.
• Pelinciran pemampat bergantung kepada peredaran refrigerant.
• Refrigeran membantu menyejukkan pemampat.
Kaedah Mengesan Kebocoran

• Mengesan Kebocoran Kaedah Visual
Apabila berlaku kebocoran refrigeran, minyak pelincir turut sama keluar dengan refrigeran
tersebut. Kehadiran minyak dan habuk yang melekat di sekitar kelengkapan hos, sambungan dan
komponen akan menunjukkan lokasi kebocoran.
Pressure Relief
Valve atau Sambungan
Fusible Pin
Front seal
Pressure
Relief Valve
Sambungan
Sambungan
Lokasi Kemungkinan Berlaku Kebocoran Yang Boleh Dilihat Secara Visual
• Menggunakan Larutan Sabun
Larutan buih sabun yang disapukan di sekitar bahagian

sistem perpaipan dan kelengkapan penyaman udara
akan membentuk gelembung-gelembung buih jika
terdapat kebocoran pada tempat tersebut.
• Menggunakan Alat Pengesan Elektronik

Kaedah Larutan Buih Sabun
Apabila alat pengesan elektronik ini dihidupkan ia
akan mengeluarkan bunyi berdetik nada rendah dan
boleh didengari.
Untuk mengesan kebocoran refrigeran, gerakkan

hujung sensor alat itu secara perlahan-lahan di sekitar
bahagian bawah komponen atau kelengkapan pada
jarak kira-kira 5mm. Jangan sentuhkan hujung sensor
alat pada komponen atau kelengkapan unit kerana ini
akan mmberi bacaan yang palsu dan tip pengesan
boleh rosak.
Apabila lokasi kebocoran dikesan, bunyi berdetik

akan meningkat kepada bunyi bising dengan nada Alat Pengesan
yang tinggi. kebocoran Elektronik
• Ultraviolet Fluorescent System

Lampu
Ultravoilet
Pewarna (dye) warna kalimantang disuntik ke

dalam sistem penyaman udara dan beredar
bersama refrigeran. Lampu ultraviolet yang direka
khas dpancarkan ke atas setiap komponen dalam
sistem. Jika terdapat kebocoran pada bahagian-
bahagian tertentu akan ditunjukkan oleh pewarna
yang memancar dengan terang. Kaedah ini adalah
sangat baik untuk mengesan kebocoran kecil.
Pewarna memancar
menandakan tempat
yang bocor
• Pewarna Refrigeran (Refrigerant Dye)
Pewarna refrigeran biasanya berwarna merah. Penyuntik Dye

Pewarna ini disuntik ke dalam sistem penyaman
udara melalui charging port. Setelah itu jalankan
sistem penyaman udara. Jika terdapat kebocoran,
pewarna merah ini akan muncul di tempat yang bocor
dan menunjukkan sebagai kotoran di sekitar
pemasangan atau komponen. Kaedah ini berkesan
untuk mengenal pasti kebocoran yang kecil tetapi
meninggalkan kesan buruk yang besar kepada sistem.
Nasihatkan pemilik untuk datang kembali kira-kira

Dye menandakan
satu minggu kemudian. Ini adalah kerana pewarna
tempat yang bocor
akan mengambil masa yang lama untuk muncul jika
kebocoran yang berlaku adalah kebocoran kecil.
Semak daripada pengeluar sama ada pewarna ini sesuai atau tidak dengan sistem dan tidak merosakan
komponen seperti desiccant penapis kering penerima (FDR). Kegagalan untuk berbuat demikian boleh
membatalkan jaminan pengeluar komponen tersebut.
• Pelegaan Sistem Yang Tercemar (mengikut piawaian SAE 1661)

Jika pemampat rosak dan perlu digantikan dengan yang baru, pemeriksaan pada bahagian dalaman hos discas
adalah perlu dilakukan. Kegagalan untuk melakukan pelegaan pada sistem akan mengakibatkan masalah
tersumbat pada penapis pengering dan TXV yang akhirnya boleh mendatangkan kerosakan pada pemampat.
Jika semasa pemeriksaan ke atas bahagian Silinder R134a yang

dalaman hos discas mendapati terdapat zarah- diterbalikkan untuk
mengecas cecair
zarah aluminium, pelegaan ke atas sistem
perlu dilakukan termasuk penapis kering Pelegaan terus
dan diikuti
yang baru. Adalah disyorkan agar cecair Flushing dengan
Recovery
R134a yang digunakan untuk pelegaan pelegaan
Machine
terbalik
setiap komponen dikumpul semula dengan
menggunakan Recovery Machine untuk
Fitting
dikitar semula. Pemeluwap buatan
sendiri
Pelegaan
Pemeluw
Kerja Menservis
Langkah Persediaan
Sebelum mendiagnosis atau menservis sistem

penyaman udara, berikut adalah pemeriksaan awal
yang perlu dilakukan:
Pemeluwap rosak atau terhalang
• Memeriksa secara visual kerosakan ke atas hos.
• Memastikan pemeluwap tidak disekat oleh
sebarang halangan seperti jaring serangga, dan
sesirip mestilah dalam keadaan lurus.
• Kipas pemeluwap beroperasi dan bergerak pada
arah yang betul.
• Enjin/radiator tidak lebih panas.
• Memeriksa kerosakan tali sawat dan sama ada Enjin tidak terlalu panas
pada ketegangan yang betul.
• Engine viscous fan pada suhu yang betul.
• Kitaran pemampat boleh hidup dan mati.
• Hos saliran air kondensasi penyejat tidak disekat.
• Pintu udara campuran ditutup sepenuhnya.
• Lampu pandu suis penyaman udara menyala
apabila suis diaktifkan. Kerosakan Hos-hos
• Tiada kebocoran pada hos vakum.
• Tiada kebocoran udara antara penyejat dan kotak
pemanas.
• Semua pilihan kelajuan kipas penghembus boleh
berfungsi.
• Sebarang tanda kebocoran refrigeran dan minyak
yang mengotorkan komponen atau sambungan.
Fittings rosak atau tersumbat
• Dash Vents terbuka sepenuhnya.
Drain hos tersumbat Ketegangan yang betul Dash Vents terbuka Kelajuan kipas
sepenuhnya Tertinggi
Tolok Tekanan
Kepentingan tolok pancarongga kepada seorang juruteknik penyejukbekuan sering dibandingkan

dengan stetshoscope seorang doktor. Keupayaan juruteknik untuk mentafsir bacaan tolok
tekanan merupakan diagnosis yang tepat dalam menentuan penyaman udara berfungsi mengikut
spesifikasi atau untuk mengenal pasti sistem pincang tugas.
Bacaan tolok yang tidak mengikut spesifikasi unit adalah berkait dengan masalah tertentu.
Mungkin lebih daripada satu masalah boleh dikaitkan dengan bacaan tertentu tolok tekanan.
Walau bagaimanapun. sebuah sistem yang beroperasi pada keadaan normal, mempunyai bacaan
tolok tekanan rendah yang sepadan dengan suhu refrigeran cecair yang akan memeluwap setelah
menyerap haba dari udara yang mengalir melalui permukaan gelung penyejat. Sementara bacaan
tekanan tolok bahagian tinggi pula mestilah sepadan dengan suhu wap refrigeran yang telah
menyingkirkan habanya ke udara ambien yang mengalir melalui pemeluwap dan bertukar ke
bentuk cecair.
Setiap bacaan tekanan tolok yang berbeza dari spesifikasi unit walau pun sedikit ia
menunjukkan terdapat kerosakan pada sistem. Kerosakan sistem ini mungkin disebabkan oleh
alat kawalan yang rosak atau terdapat sekatan atau komponen yang rosak. Selain dari itu,
pemegang (mounting) komponen-komponen baru yang tidak dipasang dengan sempurna juga
boleh menjejaskan prestasi sistem. Keadaan enjin kenderaan yang tidak baik juga boleh
menjejaskan prestasi sistem dan akan memberi bacaan tolok yang tidak normal.
• Melaras Sifar Jarum Penunjuk Tolok Tekanan

Skru Pelaras
Jarum Sifar
Sebelum menggunakan tolok pancarongga,
Penunjuk
pastikan dahulu untuk memeriksa kedudukan
jarum-jarum penunjuk tolok tekanan tinggi
Tolok Tolok
dan rendah. Jika jarum penunjuk tolok tidak Tekanan
Tekanan
pada kedudukan sifar, pusingkan skru Rendah Tinggi
pelaras sifar tolok perlahan -lahan sehingga
jarum penunjuk berada pada kedudukan
sifar.
Prosedur Pengosongan dan Mengecas
Ujian Prestasi
Langkah 1 : Pakirkan kenderaan di tempat yang terlindung. Catatkan suhu ambien.
Langkah 2 : Bukakan kedua-dua tingkap hadapan dan hud enjin.
Langkah 3: Sambungkan kedua-dua coupling valve hos servis ke charging port sistem.
Langkah 4: Bukakan semua dash louvers dan laraskannya pada kedudukan lurus hadapan.
Langkah 5: Masukkan prob termometer ke tengah-tengah vent louver lebih kurang 50mm.
Langkah 6: Setkan kawalan pada:
A – Kedudukan fresh air.
B – Termostat pada julat kesejukan maksimum
C – Suis penyaman udara diOnkan.
D – Kelajuan kipas penghembus pada kedudukan pilihan tertinggi
Langkah 7 : Hidupkan enjin dan tekan pemecut sehingga 1700RPM dan biarkan tekanan sistem
stabil.
Langkah 8: Catatkan bacaan suhu dan tekanan. Bandingkan bacaan tersebut dengan prestasi
spesifikasi pengeluar yang terdapat dalam workshop manual.
NOTA: Bacaan suhu dan tekanan diambil ketika pemampat beroperasi.
Semasa ujian p r e s ta s i di atas

d i ja l a n ka n , s i s te m d i l e t a k ka n d i b a w a h
b e b a n y a n g me n i n g k a t s e p e r t i p i n tu
d a n h u d e n j i n ya n g t e rb u k a , k e l a ju a n
k i p a s p e n gh e mb u s ya n g t i n g g i .
J i k a s i s t e m d a p a t b e r o p e r a si m e n g i ku t
s p e s i fi k a s i p e n ge l u a r d i b a w a h b e b a n
i n i , m a k a d a l a m s i tu a si p e ma n d u a n
b i a s a d e n ga n h u d e n j i n , t i n g k a p
d i tu tu p d a n m u n g k i n d e n g a n k e l a ju a n
k i p a s p e n gh e m b u s ya n g r e n d a h , su h u
centre vent j u ga a ka n l e b i h r e n d a h .
Menguji Thermistor & Amplifier (Electronic Compressor Clutch Cycling Control)

• Menguiji Thermistor 8
7
1. Tanggalkan palam elektrikal thermistor. 6
Rintangan KΩ
2. Ukur rintangan antara dua terminal dalam 5
palam elektrikal thermistor. 4
3. Rujuk graf dan bandingkan nilai rintangan. 3
Ch.: Pada suhu penyejat 25°C. rintangan 2
thermistor sepatutnya 21kΩ( (2000 Ω) 1
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
• Menguji Amplifier
Suhu⁰C
Amplifier merupakan unit elektronik yang
dikedapkan (sealed) dan tidak boleh diuji.
Ujian yang boleh dilakukan hanyalah ujian

kuasa/signal keluar dari dan masuk ke amplifier
itu. Workshop manual dengan gambarajah
pendawaian diperlukan untuk ujian ini.
• Mendiagnosis TXV
Dengan memerhatikan bacaan tekanan tolok pancarongga, kerosakan TXV boleh dikenal pasti.
Kerosakkan tersebut adalah seperti berikut;
• Injap ketat (jammed) dan injap terbuka sepenuhnya.

- Tekanan bahagian tinggi dan rendah terlalu tinggi.
• Injap ketat (jammed) dan injap tertutup sepenuhnya.

- Tekanan rendah sifar atau vakum.
Berikut adalah prosedur menguji TXV.
1. Keluarkan kotak penyejat dan tanggalkan bahagian-bahagiannya

2. Tanggalkan TXV pressure compensating tube dan bebuli perasa dari sebelah out let penyejat.
3. Tandakan pada tiub out let di mana bebuli perasa TXV dilekatkan. Bebuli perasa TXV ini MESTI
dilekatkan semula tepat di kedudukan yang sama.
• Ujian Pembukaan Injap TXV
Hangatkan bebuli perasa TXV dengan tangan dan

pada keadaan ini injap TXV harus terbuka
sepenuhnya. Ini boleh disahkan dengan meniup
melalui injap tersebut.
• Ujian Penutupan Injap TXV

Angin
Masukan bebuli perasa TXV ke dalam bekas hembusan
keluar
berisi campuran air dan pecahan ais dan
kacau perlahan-lahan. Pada keadaan ini injap Injap TXV Terbuka Sepenuhnya
TXV harus telah tertutup sepenuhnya. Ini boleh
disahkan dengan meniup melalui injap
tersebut.
Jika mana-mana ujian di atas gagal, TXV perlu

digantikan dengan yang baru dan mesti menepati
jenis/saiznya (tonnage dan super heat). Pastikan ”O”
ring juga digantikan dengan yang baru. Bebuli
perasanya pula hendaklah dilekatkan pada tiub outlet
penyejat dan ditebatkan dengan sempurna
Tiada angin
menggunakan bahan penebat. hembusan
keluar
AWAS - Semasa membuat lenturan pada
tiub pengesan suhu perlulah Injap TXV Tertutup Sepenuhnya
berhati-hati kerana tiub tersebut
adalah tiub berongga yang
mengandungi cas refrigerant.
• Ujian Suis Tekanan
Apabila mengesan kerosakan dalam litar penyaman udara, hendaklah sentiasa memeriksa kuasa
pada kedua-dua belah terminal suis tekanan dengan menggunakan multimeter. Jika suis tekanan
dalam keadaan nyahaktif (deactivated) ini menunjukkan sistem terlebih atau terkurang cas
refrigeran.
Prosedur Kerja Pengosongan & Mengecas
AWAS
1. Memakai sarung tangan getah & pelindung mata LOW HIGH
2. Pengalihudaraan yang baik di tempat kerja.

3. Dilarang merokok berhampiran bahan refrigeran.
A B
4. Elakan sentuhan minyak PAG dengan bahagian C D
bercat. Jika tersentuh basuh sera merta.
E F G
LANGKAH 1 H REF.
RECOVERY
PENGOSONGAN UNIT
PUM
VAKUM
Hidupkan pam vakum.

Buka injap F, A & C Rajah 1
Kehadiran masalah
Bacaan Tolok Bacaan Tolok tersumbat atau kebocoran. LANGKAH 2
Tekanan Tinggi Tekanan Tinggi
di bawah sifar
UJIAN KEBOCORAN
di atas sifar Kesan masalah dan baiki
Masukan cas pemegang

Biarkan injap A, C & F sentiasa terbuka.
sebanyak 200gm melalui
Buka pula injap bahagian tekanan tinggi
hos tekanan tinggi
secara beransur-ansur.
Uji kebocoran dengan alat

Lakukan pengosongan sehingga 6 kPa
pengesan elektronik.
mutlak. Tutup injap A, B & F. Jarum tolok
tekanan rendah
Periksa kehadiran minyak
Sistem mesti kekal pada tekanan 6kPa MENINGKAT pada bhg bawah sambungan
minimum selama 15 minit.
Jarum penunjuk Teruskan proses Buka injap A, B, C, D & H

pengosongan untuk tujuan tebus
tolok TETAP selama 15 minit guna refrigeran dari
sistem.
Masukan cas pemegang (Rujuk Rajah 1)
Tebus guna refrigeran dari sistem,
buka injap A, B, C, D, E & H. sebanyak 200gm Baiki punca
kebocoran
Setelah itu tutup injap E.
Uji kebocoran dengan Lakukan proses
Buka injap F dan teruskan proses
alat pengesan pengosongan &
pengosongan selama 15 minit sehingga
elektronik mengecas
tekanan vakum – 100 kPa.
(Langkah 1 – 3)
Setelah itu tutup injap A, B & F.
Hentikan pam vakum.
LANGKAH 3
MENGECAS SISTEM
LOW HIGH
AMARAN
• Jangan sesekali menjalankan
pemampat tanpa refrigerandalam
sistem kerana pelinciran pemampat A B
C D
bergantung pada aliran refrigeran.
• Sebarang kehilangan minyak semasa E F G
tebus guna perlu digantikan ke
dalam sistem sebelum mengecas. H REF.
• Sistem R134a hanya menggunakan RECOVERY
UNIT
minyak pelincir PAG. PUM
• Gunakan minyak yang khusus untuk

VAKUM
sistem tersebut.
Rajah 2
AMARAN
Jangan mengecas sistem melalui bahagian Hidupkan engin kereta pada keadaan
tekanan tinggi dengan keadaan pemampat melahu (idle). Aktifkan suis A/C. Setkan
bergerak. larasan kawalan ke julat kesejukan
maksima dengan kipas kelajuan tinggi.
Bukakan injap B, D & G di bahagian

Bukakan injap tekanan rendah A & C
tekanan tinggi.
secara perlahan-lahan dan
Biarkan refrigeran memasuki sistem
sempurnakan proses mengecas
sebanyak mungkin tetapi tidaklah
(jika perlu)
terlalu lebih.
Tutupkan injap B & D AWAS

Semasa mengecas, tekanan bahagian
tekanan rendah hendaklah tidak
melebihi 275kPa.
LOW HIGH
Tutupkan semua injap dan tap. Tanggalkan

hos tekanan tinggi dan rendah serta
A B
D pastikan injap C & D sentiasa tertutup.
C
Sambungkan hos bahagian tekanan tinggi

ke bahagian tekanan tinggi unit tebus guna.
H REF. Buka injap A, B & D. Hidupkan mesin tebus
RECOVERY
UNIT guna untuk menyingkirkan refrigeran yang
masih ada di dalam hos. (Rujuk Rajah 3)
Lakukan ujilari
Rajah 3
Rujuk workshop manual
Ujian Keupayaan (performance test)
BACAAN TEKANAN TOLOK PADA OPERASI NORMAL
4
Tolok tekanan menunjukkan tekanan operasi
5 20
15
3
6
normal unit penyaman udara.
25
2
7 10
Jika tekanan operasi pada suhu ambien
1
30
8 berbeza dengan bacaan ini maka sistem
5
0
psi psi 35
mungkin bermasalah .
-1 bar 0 bar
Nota: Bacaan tolok tekanan tinggi dan rendah sistem

TEKANAN RENDAH TEKANAN TINGGI juga bergantung kepada suhu ambien.
3.4 Sedutan vs Suhu Udara Ambien

1. Tekanan
3.2
3.0
2.8
Contoh:
2.6
Suhu udara luar 25ᴼC.
TEKANAN SEDUTAN (BAR)
2.4
Kawasan tekanan
2.2 Tekanan sedutan yang disukat
2.0
rendah normal
ialah 2 Bar.
1.8
1.6 Graf menunjukkan titik
1.4
1.2
contoh adalah dalam kawasan
1.0 tekanan normal.
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 36
SUHU AMBIEN ᴼC)
2. Tekanan Discas vs Suhu Udara Ambien

22
20
TEKANAN DISCAS (BAR)
18
Contoh:
16
14 Kawasan tekanan
12 tinggi normal Suhu udara luar 25ᴼC.
10 Tekanan sedutan yang disukat
8 ialah 12 Bar.
6
4 Graf menunjukkan titik
2
contoh adalah dalam kawasan
0
15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 36 tekanan normal.
SUHU AMBIEN ᴼC)
• Mengenal pasti kerosakan dengan berpandukan bacaan tolok tekanan
Bacaan tolok tekanan yang betul dapat digunakan untuk membuat diagnogsis masalah atau
kerosakan yang dialami unit penyaman udara atau masalah-masalah yang mungkin berkaitan.
Nota: (F) fixed displacement compressor, (V) variable displacement compressor
BACAAN TOLOK TEKANAN PUNCA KEROSAKAN
Bacaan tekanan normal tetapi sistem

TEKANAN RENDAH TEKANAN TINGGI
penyaman udara tidak sejuk.
4 20
• Udara hangat menyusup ke dalam bekas
5 15
3
6 25
2
10
pemanas atau ke dalam kabin penumpang.
7
1
30
0
8
5 • Air hangat memasuki kotak pemanas.
psi psi 35
-1 bar 0 bar
• Pembentukan ais pada gelung penyejat
NORMAL NORMAL
BACAAN TEKANAN TOLOK PUNCA KEROSAKAN
• Keadaan normal apabila suhu ambien

terlalu rendah.
TEKANAN RENDAH TEKANAN TINGGI • Kuantiti refrigeran sangat sedikit, kurang
dari 70 – 75 %. Periksa kebocoran sistem.
4
5
15
20 • (V) Injap pengembangan separa tersekat
3
6 25 atau tersumbat.
2
• (V) Saluran bahagian tekanan tinggi atau
7 10
1 psi 30
8 tekanan rendah antara penapis pengering
bar 5
0
psi 35
dan penyejat tersumbat.
-1 0 bar • Bahagian antara pemampat dan
pemeluwap – hos tersumbat, tetapi
NORMAL/RENDAH RENDAH sebelum poin bacaan.
• Keadaan normal apabila suhu ambien terlalu

tinggi.
• Terlebih cas refrigeran 30 – 35%.
4 5 20
15
3
6 25 • Pemeluwap mengalami panas lampau.
2
10
7
1
30 • Kehadiran udara di dalam sistem.
8
0 5
psi
-1 bar 0
psi 35 • (V) Compessor displacement regulator valve
bar
rosak.
NORMAL/TINGGI TINGGI • Hos di bahagian antara pemampat dan

pemeluwap tersumbat, tetapi sebelum
titik bacaan.
TEKANAN RENDAH TEKANAN TINGGI • Tali sawat pemampat tergelincir. Mungkin

disebabkan pejajaran pulley yang salah.
4 5 20
3 15
6 25 • Cekam electromagnet tidak berfungsi.
2
10
7
1
30 • Pemampat rosak.
8
0 5
psi psi
-1 bar 0 bar
35
• (V) Compessor displacement regulator valve
rosak.
LP LEBIH KURANG SAMA DENGAN HP
• Hos sedutan dan hos saliran dibalikkan

pada pemampat.
Suction and drainage hoses reversed on compressor.
4
• Cekam electromagnet tidak berfungsi.
5 20
3 15
6 25
2
7
10 • Injap pengembangan sentiasa terbuka.
1
30
Jika pemampat jenis variable
8
0 5 displacement, tekanan rendah
psi psi 35
-1 bar 0 bar
mempunyai ayunan (oscillations ) yang
kecil tetapi cepat.
TINGGI NORMAL/RENDAH
• (V)Compressor displacement regulator
valve tersalah set atau rosak.
• Pemampat rosak.
• Penapis pengering dipenuhi

TEKANAN RENDAH TEKANAN TINGGI kelembapan.
4 5
15
20 • (V)Compressor displacement regulator
3
6 25 valve tesangkut pada kedudukan
2
10
7 anjakan maksimum.
1
30
8
• Bahagian tekanan tinggi atau rendah
0 5
psi psi 35
-1 bar 0 bar tersumbat; anatara penapis pengering
dan penyejat.
RENDAH TINGGI
• Masalah operasi sistem penyaman udara yang bising
Bunyi yang didengar semasa sistem penyaman udara mula dihidupkan bukanlah disebabkan oleh
kerosakan unit tersebut. Sekiranya terdapat bunyi bising yang berterusan, periksa salah satu
kemungkinan yang menyebabkan masalah bunyi bising berikut dan ambil langkah penyelesaian
yang dinyatakan.
PUNCA MASALAH LANGKAH PENYELESAIAN
1. Tali sawat tergelincir atau telah haus. 1. Periksa ketegangan tali sawat dan keadaan
fizikalnya.
2. Talisawat idler pulley bising. 2. Gantikan dengan yang baru.
3. Pastikan jarak antara pulley pemampat dan

3. Plat cekam electromagnet tergelicir.
cekam elektrik ialah 0.3 – 0.5mm.
4. Gegaran dan salunan (resonance ) plat 4. Pastikan plat pendakap dipasang pada
pendakap pemampat. kedudukkan yang betul dan bolt diketatkan
dengan kemas
5. Injap pengembangan “whistles”. 5. Jika masalah bising itu berterusan gantikan
injap pengembangan itu.
Idle
Pulley
Pengukur
“V” Groove Power Steering ketegangan
Pump tali sawat
Alternator
Pemampat
Water Pump
Pulley
Air Pump
Crankshaft
Pulley
Kerosakan ke atas beberapa komponen sistem penyaman udara kenderaan akan

mengujudkan tekanan inlet dan tekanan outlet yang tidak betul. Fenomena ini akan
menyebabkan bunyi bising di dalam pemampat yang sebenarnya adalah disebabkan oleh
masalah yang berikut, BUKAN kerana masalah kerosakan pemampat itu sendiri.
PUNCA MASALAH
• Kuantiti refrigeran yang tidak betul. (terlebih 30-35% atau terkurang 70-75%)
• Injap pengembangan tersangkut pada kedudukan tertutup atau telah tersumbat.
• Kerosakan pada compressor displacement regulator valve.( untuk viarable displacement
compressor sahaja)
• Saluran sistem penyaman udara tersumbat.
• Penapis pengering dipenuhi lembapan.
Penyaman udara mengeluarkan bau yang tidak menyenangkan
Dalam keadaan tertentu, keladak dan bakteria (biasanya dari habuk yang terkandung dalam
udara) boleh terbentuk di permukaan penyejat dan akan menimbulkan bau yang tidak
menyenangkan di dalam kenderaan.
LANGKAH PENYELESAIAN
• Gunakan produk anti-bakteria untuk merawat dan membersihkan penyejat.
• Menasihati pengguna untuk mematikan sistem penyaman udara beberapa minit sebelum
mematikan engin kenderaan dan membiarkan kipas blower berjalan seketika (ini adalah bagi
membolehkan lembapan dikeringkan dari permukaan gelung penyejat untuk mengelakkan
pertumbuhan bakteria).
• Pemeluwap tidak menyingkirkan haba dengan mencukupi

1. Aliran udara terhalang dengan kotoran yang 1. Membersihkan radiator dan pemeluwap
terkumpul pada permukaan pemeluwap atau dengan sempurna.
radiator.
2. Suis tekanan atau suhu bebuli perasa air 2. Pastikan takat putus kawalan menggunakan
tidak tersandung pada tahap tekanan dan sambungan elektrik yang sesuai. Gantikan
suhu yang betul. bahagian yang rosak jika perlu.
3. Kipas elektrik tidak berfungsi. 3. Sambungkan kipas elektrik itu ke punca

kuasa secara terus. Jika kipas itu masih tidak
berfungsi, gantikan motor kipas tersebut.
4. Kipas elektrik tidak berfungsi dengan betul4. Kipas mesti jenis "MENYEDUT" apabila
(arah pusingan tidak betul). diletakkan antara penukar haba dan enjin,
dan jenis "MENIUP" jika diletakkan antara
penukar haba dan pengambilan udara luar.
5.
6. Air penyejuk engin mengalami panas lampau. 5. Pastikan sistem penyejukan enjin berfungsi
dengan betul.
6. Pemeluwap tidak dipasang pada kedudukan 6. Pastikan jarak di antara radiator dan
yang betul. pemeluwap antara 15-20mm, jika ada salur
udara mesti betul kedudukkannya.
Gelung
Pemeluwap
Gelung
Udara Luar Kipas Radiator
Elektrik
• Kuantiti refrigeran yang tidak betul

• Kehadiran udara, gas tidak terpeluwap atau lembapan dalam sistem penyaman udara
PUNCA MASALAH
• Kuantiti refrigeran yang tidak betul. (terlebih 30-35% atau terkurang 70-75%)
• Refrigeran yang tercemar.
• Penapis pengering dipenuhi lembapan.
1. Menebus guna refrigeran dari sistem.
2. Menggantikan penapis pengering (jika penapis pengering dipenuhi lembapan).
3. Melakukan pengosongan sistem bagi menyingkirkan gas tidak terpeluwap dan kelembapan.
Jalankan pam vakum selama sekurang-kurangnya 30 minit pada tekanan -100kPa (-1Bar).
4. Periksa seal vakum menggunakan kawalan tolok tekanan.
5. Memasukkan semula refrigeran dan minyak yang telah ditebus guna ke dalam sistem mengikut
kuantiti seperti yang disyorkan oleh pengeluar.
• Kerosakan Injap Pengembangan
PUNCA MASALAH
1. Tiub kapilari injap pengembangan rosak.
2. Komponen mekanikal dalaman injap pengembangan ketat (jammed)
2. Menggantikan injap pengembangan.
Jalankan pam vakum selama sekurang-kurangnya 15 minit.
4. Memasukkan semula kuantiti refrigeran dan minyak yang telah ditebus guna ke dalam sistem
seperti yang disyorkan oleh pengeluar.
• Cekam elektrik pemampat tergelincir atau tidak teraruh (does not engage)
Nota: Bagi injap-injap kawalan yang dilengkapi dengan perisian kawalan atau kawalan automatik
(ECC), rujuk self-diagnostic atau software kawalan tersebut.

1. Kekurangan refrigeran (kurang 70- 1. Kesan kebocoran sistem.
75%).
2. Gegelung cekam elektrik de-enrgized 2. Tanggalkan wayar cekam elektrik dan

atau bertenaga secara berselang seli. sambungkan ke kutub positif bateri yang
menggunakan fius 7.5A .
• Jika cekam elektrik tidak teraruh, ia mesti
digantikan dengan yang baru.
• Jika ia teraruh, periksa suis tekanan,

termostat, suis kawalan penyaman udara
dan sambungan elektrik yang pelbagai.
3. Jarak antara pulleys pemampat dan plat 3. Pastikan jarak antara pulleys pemampat dan
cekam elektrik tidak betul. plat cekam elektrik mestilah antara 0.3 -
0.5mm.
Bateri
Termostat
Suis Tekanan
Suis A/C Tinggi
Suis Tekanan Cekam

Suis Tekanan
Rendah Pemampat
Sederhana
Kedudukan Suis-suis Kawalan Penyaman Udara Kereta
• Pembentukan ais pada gelung penyejat
1. Kerosakan pada termostat atau prob “no 1. Pastikan sambungan elektrik termostat atau
frost” (jika ada). prob "no-frost" dalam keadaan yang baik,
dan sensor diletakkan dengan betul.
Gantikan mana-mana bahagian yang rosak .
2. Kipas blower tidak berfungsi. 2. Semasa sistem penyaman udara beroperasi,

pastikan sekurang-kurangnya kelajuan
pengudaraan yang pertama mesti bekerja.
Jika tidak, pastikan sistem elektrik
disambung dengan betul.
3. Kerosakan pada compressor displacement 3. Periksa operasi compressor displacement

regulator valve.( untuk viarable regulator valve.
displacement compressor sahaja)
Nota: - Pembentukan ais ini mungkin berlaku setelah unit beroperasi beberapa minit sahaja dan
menyebabkan kejatuhan aliran udara pada lohong (vents) secara mendadak.
Bagi injap-injap yang dilengkapi dengan perisian kawalan (ECC), rujuk self-diagnostic atau
software kawalan tersebut.
Gelung Penyejat
• Kerosakan pemampat
PUNCA MASALAH
1. Injap bengkok.
2. Penyitaan (Seizing)
2. Tanggalkan pemampat dari sistem.
3. Jika pemampat perlu ditukar, lakukan pelegaan pada seluruh sistem dengan menggunakan
produk tertentu dan gantikan penapis pengering.
4. Pasangkan pemampat yang baru pada sistem.
Jalankan pam vakum selama sekurang-kurangnya 30 minit pada tekanan -100kPa (-1Bar).
6. Memasukkan semula refrigeran dan minyak yang telah ditebus guna ke dalam sistem
mengikut kuantiti seperti yang disyorkan oleh pengeluar.
Kedudukan Pemampat Pada Unit
• Udara panas menyusup ke dalam kabin penumpang

• Air panas menyusup ke dalam kotak pemanas
1. Injap air pemanas (jika ada) tidak tertutup 1. Periksa mekanisma tuil injap atau injap
sepenuhnya. pengawal motor. Cut out pemanas jika
perlu.
2. Flaps udara campuran atau udara kitar 2. Periksa mekanisma tuil injap atau injap
semula tidak ditebat dengan sempurna. pengawal motor.
3. Penebatan kotak penyejat tidak kedap 3. Pastikan kotak penyejat ditebat dengan
udara. sempurna dan hubung kait dengan
pemanas adalah betul bagi mengelakan
penyusupan udara panas dari luar.
Pintu udara Pintu udara campran

campran TERBUKA TERTUTUP
Udara Udara
MASUK MASUK
Udara Udara
KELUAR KELUAR
Heater Core
Heater Core
Aliran Udara Semasa Kepanasan Maksimum Aliran Udara Semasa Kesejukan Maksimum
• Compressor displacement regulator valve rosak

(hanya untuk variable-displacement compressors sahaja)
PUNCA MASALAH
1. Injap disekat oleh kekotoran ( berlaku pembekuan di gelung penyejat ).
2. Spring alator injap itu tidak disetkan dengan betul.
2. Gantikan the displacement regulator valve yang terletak di bahagian belakang penutup
pemampat.
Jalankan pam vakum selama sekurang-kurangnya 15 minit.
4. Memasukkan semula kuantiti refrigeran dan minyak yang telah ditebus guna ke dalam sistem
seperti yang disyorkan oleh pengeluar.
Unit A/C perlukan

anjakan rendah
mengurang atau
minima
Unit A/C Wobble Plate

perlukan Mengurang / Pivot
anjakan Sudut Minima
Injap Maksima
kawalan
Injap
kawalan
Wobble Plate
Sudut Maksima
Diagnostik sistem penyaman udara yang mengalami masalah tersumbat
• Ujian Merasa (Feel Test)
Teknik “Ujian Merasa”(feel test) merupakan teknik merasai dengan tangan suhu saluran refrigeran bagi
merasai kejatuhan suhu pada saluran atau komponen untuk tujuan mengesan lokasi yang mungkin
tersumbat. Untuk tujuan ujian ini kita mestilah mengetahui bahagian mana harus sejuk dan bahagian
mana harus panas.
Semasa mengesan lokasi masalah tersumbat, kadangkala bacaan tekanan tolok pancarongga juga
mengelirukan dan tidak boleh dipercayai. Lokasi pemasangan charging port dalam sistem perlu diambil
kira. Bacaan tolok tekanan boleh menjadi tinggi atau rendah bergantung kepada di mana charging
port yang tersumbat itu dipasang. Dalam hal ini ujian merasa boleh digunakan bersama ujian bacaan
tekanan.
Tekanan :
Tekanan : Sejuk Normal
Normal
Panas
Panas
Panas
• Sistem Normal
Bahagian Tekanan Tinggi – PANAS
Bahagian Tekanan Rendah - SEJUK
Tekanan Charging Port - NORMAL
Tekanan
Tekanan: Sangat RENDAH
TINGGI Panas Sejuk ke
NORMAL
Lokasi
TERSUMBAT
Hangat
@Sejuk
Hangat
@Sejuk
Hangat
@Sejuk
• Bahagian Tinggi Tersumbat (SELEPAS charging port)
• Tekanan bahagian tinggi – TINGGI

• Suis tekanan tinggi tidak akan nyahaktif sistem; suis tekanan rendah mungkin.
• Pemampat BISING.
• Hos tekanan tinggi sebelum lokasi yang tersumbat, SANGAT PANAS.
• Hos tekanan tinggi selepas lokasi yang tersumbat, SANGAT SEJUK KEMUDIAN
MENGHANGAT.
Sangat
Lokasi Panas
TERSUMBAT
Tekanan:
Sejuk RENDAH
Tekanan : ke
RENDAH NORMAL
Hangat
@Sejuk
Hangat
@Sejuk
Hangat
@Sejuk
• Bahagian Tinggi Tersumbat (SEBELUM charging port)
• Tekanan bahagian tinggi – RENDAH

• Tekanan bahagian tekanan rendah – RENDAH ke NORMAL
• Suis tekanan tinggi tidak akan nyahaktif sistem; suis tekanan rendah mungkin.
• Pemampat BISING.
• Hos tekanan tinggi sebelum lokasi yang tersumbat, SANGAT PANAS.
• Hos tekanan tinggi selepas lokasi yang tersumbat, SANGAT SEJUK .
Lokasi
TERSUMBAT
Tekanan:
Sejuk TINGGI
Tekanan :
RENDAH
Sejuk
Hangat
@Sejuk
Terbentuk
FROST
Hangat
@Sejuk
• Bahagian Rendah Tersumbat (SELEPAS charging port)
• Tekanan bahagian tinggi – RENDAH

• Tekanan bahagian rendah – TINGGI
• Suis tekanan rendah akan menyahaktif system.
• Terbentuk fros pada hos tekanan rendah/fitting sebelum lokasi yang tersumbat.
Tekanan:
RENDAH Lokasi
Sejuk
ke SIFAR TERSUMBAT
Tekanan :
RENDAH
Hangat
@Sejuk
Terbentuk
Hangat FROST
@Sejuk
• Bahagian Rendah Tersumbat (SEBELUM charging port)
• Tekanan bahagian tinggi – RENDAH.

• Tekanan bahagian rendah – RENDAH ke VAKUM.
• Suis tekanan rendah akan menyahaktif sistem.
Tekanan:
Sejuk RENDAH Terbenuk
Tekanan : ke SIFAR FROST
RENDAH
Hangat
Sejuk
Lokasi
Hangat TERSUMBAT
(Tiub Orifice)
• Tiub Orifice Tersumbat (CCOT SYSTEM)
• Tekanan bahagian tinggi – RENDAH.

Tekanan:
RENDAH
Sejuk ke SIFAR
Tekanan :
TINGGI
Terbenuk
FROST
PANAS
Hangat
@ Sejuk
PANAS
Lokasi
TERSUMBAT
• PENAPIS PENGERING (FDR) Tersumbat
• Tekanan bahagian tinggi – TINGGI.

• Jika lokasi yang tersumbat adalah di dalam penapis pengering itu sendiri, fros akan
terbentuk pada tiub outletnya.
Akumulator
Tiub Orifice
• Memeriksa Kandungan Cas Refrigerant - CCOT system
Jalankan sistem penyaman udara. Letakkan satu tangan di bahagian saluran tiub orifice dan satu
tangan lagi di atas akumulator sistem itu.
Jika suhu akumulator tersebut lebih tinggi daripada suhu selepas tiub orifice, ini menunjukkan cas
refrigeran tidak mengikut spesifikasi. Tambah refrigeran sebanyak 150 gm dan periksa semula.
• Memeriksa Pemeluwap Tersumbat
Perubahan bentuk wap refrigeran tekanan tinggi ke bentuk cecair tekanan tinggi
berlaku semasa refrigeran beredar melalui 1/3 yang pertama bahagian pemeluwap.
Dengan berlakunya perubahan bentuk tersebut (bergantung kepada suhu ambien)
sedikit perubahan suhu akan berlaku.
Sangat
D en gan men ggun akan jari -jari anda , ra sai Panas Sejuk
seb aran g p erubah an kead aan (suhu ) di
sep anjang salu ran tiub p eme luwap . Wal au
ba ga imanap un pe rubahan suhu in i a ga k
sed ikit. Te tapi jika anda dapa t mera sai Wap
terd apat p erb ezaan suhu di bah agian Tekanan
seb elum 1 /3 yan g perta ma pemeluap , Tinggi
be rmun gkinan ma salah te rsumba t te lah
be rla ku di baha gian te rsebu t.
Lokasi tiub yang tersumbat
Bagi pemelu wap reka bentuk aliran selari,

Sangat
aliran refrigeran akan melalui lebih Sejuk
Panas
daripada satu tiub. Jadi berkemungkinan
pemeluwap akan beroperasi dengan baik
dalam keadaan suhu ambien yang rendah.
Tetapi apabila suhu ambien meningkat

Wap
atau dalam keadaan aliran refrigeran yang
Tekanan
lebih diperlukan, jika satu tiub pemeluwap
telah tersumbat akan menyebabkan Tinggi
masalah seperti prestasi sistem yang
lemah dan masalah tekanan discas yang Cecair Tekanan
berlebihan.
Lokasi tiub yang tersumbat Tinggi

Kertas Penerangan MPP 3023 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kertas Penerangan MPP 3023 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kod Kertas MPP3023 Page 1 of 89

TELOK DATOK, 42700 BANTING, SELANGOR

Disusun semula oleh;

Teori – 4 Fungsi Utama

1. Mendinginkan udara dalaman kenderaan 2. Mengedarkan udara dalaman kenderaan

3. Menyegarkan udara dalaman kenderaan 4. Menyahlembapan udara dalaman kenderaan

Apakah itu Haba ?

Pada kebiasaannya manusia memerlukan zon

Semua objek dalam julat suhu dan kelembapan

Keadaan di atas julat suhu dan kelembapan

1 KCAL adalah jumlah haba yang diperlukan

Bagaimana haba untuk bergerak?

Secawan kopi panas setelah dibiarkan beberapa

Haba bergerak dari kopi panas (90°C) ke udara di

Bagaimana haba menyusup ke dalam kenderaan?

• Haba dari udara panas

Punca-punca Haba Dalam Kenderaan

Contohnya: Bila air direbus.

Keadaan ini berlaku dalam penyejat A/C

Keadaan ini berlaku dalam pemeluwap A/C

Dalam operasi sistem penyaman udara

Hubungan Suhu & Tekanan

Untuk mengurangkan takat didih, tekanan perlu

Sebagai contoh, sistem penyejukan automotif.

Contoh: Penutup radiator pada tekanan 110 kPa

Kandungan Refrigeran R134a

R134a menjadi pilihan untuk mengganti penggunaan refrigerant R12 (Dichlorodifluromethane)

Kelebihan dan Kelemahan Refrigeran R134a

Refrigerant R134a vs R12

R 134a (HFC 134a) R 12 (CFC 12)

Formula Kimia CH2FCF2 CCL2F2

Ozone Depliting Potential 0 1.0

Takat Didih -26.3⁰C -29.6⁰C

Struktur Kimia 4.2 Angstroms 4.4 Angstroms

R 134a – Data Suhu Tekanan

-46 -64 4 236 30 666

R 12 – Data Perbandingan Suhu & Tekanan

-46 -54 -6 150 30 666

Prinsip Kerja Unit Penyaman Udara Kenderaan

1. Bahagian Tekanan Tinggi

Semasa wap bertekanan/suhu tinggi mengalir Pemampat

2. Bahagian Tekanan Rendah

Haba beban dari dalam kabin kenderaan yang

R134a di bahagian tekanan tinggi pula adalah

• apabila tekanan R134a rendah,

• Apabila tekanan R134a tinggi,

Jenis-jenis Sistem Penyaman Udara Kenderaan

Penyejat Serpentine Udara Keluar TXV

Pemampat Tiub Orifice

Wap tekanan tinggi

Cecair tekanan tinggi

3. Dual A/C System dilengkapi: Externaly Equqlized Expansion Valves (2)

• Pemampat Sanden – Jenis Wobble Plat

• Pemampat Sanden – Jenis Scroll

SEDUTAN MAMPATAN DISCAS DISCAS

Kitar mampatan Pemampat Sanden – Jenis Scroll

• Pemampat Panasonic Jenis Bilah Putar

Injap Discas Cekam

Pam Minyak Bilah

SEDUTAN MAMPATAN MAMPATAN DISCAS

Kitar Mampatan Pemampat Jenis Bilah

• Pemegang & Pemacu