MATERI TRANSMISI OTOMATIS

A.Pengertian transmisi otomatis

Transmisi otomatis(juga disebut gearbox otomatis) merupakan salah satu jenis

transmisi kendaraan bermotor yang secara otomatis dapat
mengubah rasio roda gigi sebagai kendaraan bergerak, membebaskan pengemudi
dari keharusan untuk pindah gigi secara manual. Sebagian besar transmisi otomatis
memiliki satu set didefinisikan rentang gigi, sering dengan fitur parkir yang
mengunci poros output transmisi.
Perangkat serupa tetapi lebih besar juga digunakan untuk tugas berat
kendaraan komersial dan industri dan peralatan. Beberapa mesin dengan
kecepatan berkisar terbatas atau kecepatan mesin tetap, seperti beberapa forklift dan
mesin pemotong rumput, hanya menggunakan konverter torsi untuk memberikan
variabel gearing dari mesin ke roda.

B.Model Transmisi Otomatis

Secara konvensional, dalam rangka untuk memilih modus operasi transmisi,

pengemudi menggerakkan tuas pemilih yang terletak baik pada kolom kemudi atau
di lantai (seperti dengan manual di lantai, kecuali bahwa pemilih yang paling
otomatis di lantai tidak bergerak sama jenis pola sebagai tuas manual; tuas yang
paling otomatis hanya bergerak secara vertikal). Dalam rangka untuk memilih
mode, atau secara manual memilih rasio gigi tertentu, pengemudi harus menekan
tombol di (disebut tombol kunci pergeseran) atau tarik pegangan (hanya pada
kolom shifter dipasang) keluar.Beberapa tombol posisi kendaraan pemilih untuk
setiap mode di kokpit sebaliknya, membebaskan ruang pada konsol
tengah.Kendaraan sesuai dengan standar Pemerintah AS [2] harus memiliki mode
memerintahkan PRNDL (kiri ke kanan, atas ke bawah, atau searah jarum
jam).Sebelum ini, kuadran-dipilih transmisi otomatis sering digunakan tata letak
PNDLR, atau serupa.Pola seperti menyebabkan sejumlah kematian dan cedera
karena kesalahan driver menyebabkan pemilihan gigi yang tidak disengaja, serta
bahaya memiliki lompatan (ketika dipakai) pemilih ke Kebalikan dari gigi rendah
selama manuver pengereman mesin.
Transmisi otomatis memiliki berbagai modus tergantung pada model dan membuat
transmisi. Beberapa mode umum termasuk:

Park (P)

Pilihan ini mekanis mengunci poros output transmisi, membatasi kendaraan

bergerak ke segala arah.
Mundur (R)
Ini melibatkan gigi mundur dalam transmisi, memungkinkan kendaraan yang akan
didorong mundur, dan mengoperasikan sebuah saklar untuk menyalakan lampu
cadangan untuk meningkatkan visibilitas

• Netral / Tidak gear (N)

Ini disengages kereta gigi semua dalam transmisi, efektif memutus transmisi dari
roda didorong, sehingga memungkinkan kendaraan untuk pantai bebas di bawah
momentum sendiri berat badan dan berat tanpa kekuatan motif dari mesin (engine
braking). Ini adalah satu-satunya pilihan lain di mana mesin kendaraan dapat
dimulai.

• Drive (D)

Posisi ini memungkinkan transmisi untuk melibatkan berbagai macam tersedia

rasio roda gigi maju, sehingga memungkinkan kendaraan untuk bergerak maju dan
mempercepat melalui jangkauan gigi. Jumlah rasio roda gigi dalam transmisi
tergantung pada model, tetapi mereka pada awalnya berkisar dari tiga (dominan
sebelum tahun 1990-an), ke empat dan lima kecepatan (kehilangan popularitas ke
enam-kecepatan mobil, meskipun masih disukai oleh Chrysler dan Honda / Acura)
[rujukan?]. Enam kecepatan transmisi otomatis mungkin menawarkan paling umum
dalam mobil dari 2010 di mobil seperti Toyota Camry V6 model, GM baru mobil
dan truk, dan mobil Ford dan truk. Namun, tujuh kecepatan pistol otomatis menjadi
tersedia di beberapa mobil performa tinggi produksi mewah (ditemukan dalam
gearbox 7G Mercedes, Infiniti), seperti delapan kecepatan autos pada model dari
tahun 2006 diperkenalkan oleh Aisin Seiki Co di Lexus, ZF dan Hyundai Motor
Perusahaan.

• Ketiga (3)

Mode ini membatasi transmisi ke tiga rasio gigi pertama, atau kadang-kadang
mengunci transmisi di gigi tiga.Hal ini dapat digunakan untuk mendaki atau turun
bukit. Beberapa kendaraan secara otomatis akan bergeser ke atas keluar dari gigi
tiga dalam mode ini jika revolusi tertentu per menit (RPM) berbagai tercapai dalam
rangka untuk mencegah kerusakan mesin. Gigi ini juga dianjurkan sementara
towing trailer.

• Kedua (2 atau S)

Mode ini membatasi transmisi ke dua rasio roda gigi pertama, atau mengunci
transmisi di gigi kedua Ford, Kia, dan model Honda. Hal ini dapat digunakan untuk
berkendara di kondisi buruk seperti salju dan es, serta naik atau turun bukit di
musim dingin. Hal ini biasanya dianjurkan untuk menggunakan gigi kedua untuk
memulai pada salju dan es, dan penggunaan posisi ini memungkinkan hal ini
dengan transmisi otomatis. Beberapa kendaraan secara otomatis akan bergeser ke
atas keluar dari gigi kedua dalam modus ini jika rentang RPM tertentu tercapai
dalam rangka untuk mencegah kerusakan mesin.
Meskipun secara tradisional dianggap gigi dua, ada nama-nama lain yang
digunakan. Model Chrysler dengan tiga-kecepatan otomatis sejak akhir 1980-an
telah disebut ini 3 gigi sementara menggunakan nama-nama tradisional untuk Drive
dan Rendah. Oldsmobile telah disebut gigi kedua sebagai rentang 'Super' - yang
pertama kali digunakan pada 4-kecepatan transmisi Hydramatic, meskipun
penggunaan istilah ini berlanjut sampai awal 1980-an ketika transmisi Turbo GM
otomatis Hydramatic yang standar dengan semua divisi mereka tahun setelah yang
Hydramatic 4-speed dihentikan.

• Pertama (1 atau L [Rendah])

Modus ini mengunci transmisi di gigi pertama saja. Pada kendaraan yang lebih tua,
itu tidak akan berubah untuk setiap rentang gigi lainnya. Beberapa kendaraan secara
otomatis akan bergeser ke atas keluar dari gigi pertama dalam modus ini jika
rentang RPM tertentu tercapai dalam rangka untuk mencegah kerusakan mesin. Ini,
seperti yang kedua, dapat digunakan selama musim dingin, untuk ditarik, atau
menurun mengemudi untuk meningkatkan efek pengereman mesin. Serta mode di
atas juga ada modus lain, tergantung pada pabrik dan model. Beberapa contoh
termasuk:

• D5

Di Honda dan Acuras dilengkapi dengan lima kecepatan transmisi otomatis, mode
ini digunakan umumnya untuk penggunaan jalan raya (seperti yang dinyatakan
dalam manual), dan menggunakan semua gigi maju lima.

• D4

Mode ini juga ditemukan dalam Honda dan Acura empat atau lima-kecepatan pistol
otomatis, dan hanya menggunakan empat rasio gigi pertama. Menurut manual,
digunakan untuk berhenti-dan-pergi lalu lintas, seperti kota mengemudi.

• D3 atau 3

Mode ini ditemukan di Honda, Acura, Volkswagen, dan empat kecepatan otomatis
dan Pontiac hanya menggunakan tiga rasio gigi pertama. Menurut manual,
digunakan untuk berhenti-dan-pergi lalu lintas, seperti kota mengemudi.

• D2 dan D1

Mode ini ditemukan pada transmisi Ford tua (C6, dll). Dalam D1, ketiga gigi yang
digunakan, sedangkan di D2 mobil mulai di gigi kedua dan upshifts ke posisi ketiga.
S atau Sport, Ini biasanya digambarkan sebagai mode Sport. Ini beroperasi dengan
cara yang sama seperti mode "D", kecuali bahwa upshifts banyak berubah lebih
tinggi rentang putaran mesin. Ini memiliki efek pada memaksimalkan semua output
mesin yang tersedia, dan karena itu meningkatkan kinerja kendaraan, terutama saat
akselerasi. Mode ini juga akan downchange jauh lebih tinggi kisaran rev
dibandingkan dengan mode "D", memaksimalkan efek pengereman mesin. Mode
ini akan memiliki efek yang merugikan pada ekonomi bahan bakar. Hyundai
memiliki saklar Norm / Power sebelah perpindahan gigi untuk tujuan ini di Tiburon
tersebut.
Beberapa GM dini dilengkapi dengan HYDRA-MATIC transmisi yang digunakan
(S) untuk menunjukkan gigi Kedua, menjadi sama seperti posisi 2 pada Chrysler,
pergeseran antara gigi hanya pertama dan kedua. Ini akan telah direkomendasikan
untuk digunakan pada tanjakan curam, atau jalan licin seperti kotoran, atau es, dan
terbatas pada kecepatan di bawah 40 mph. (L) yang digunakan dalam beberapa GM
awal untuk menunjukkan (L) gigi ow, menjadi sama seperti posisi 2 pada Chrysler,
mengunci transmisi ke gigi satu. Ini akan telah direkomendasikan untuk digunakan
pada tanjakan curam, atau jalan licin seperti kotoran, atau es, dan terbatas pada
kecepatan di bawah 15 mph. M Ini adalah untuk pemilihan mode Manual gigi di
pistol otomatis tertentu, seperti Porsche Tiptronic. Fitur M juga dapat ditemukan
dalam Chrysler dan General Motors produk seperti Magnum Dodge, Journey, dan
Pontiac G6, Mazda produk seperti, Mazda 3 Mazda6, dan CX-7, serta Toyota
Camry, Corolla, Fortuner , Previa dan Innova. Mitsubishi dan beberapa model Audi
(Audi TT), sementara tidak memiliki M, dan sebagai gantinya memiliki + dan -,
yang dipisahkan dari sisa pergeseran mode, hal yang sama berlaku untuk beberapa
produk seperti Peugeot Peugeot 206. Sementara itu, pengemudi dapat bergeser ke
atas dan ke bawah pada akan dengan Toggling tuas (konsol mount) pergeseran
mirip dengan transmisi semi-otomatis. Mode ini dapat terlibat baik melalui posisi /
pemilih atau dengan benar-benar mengubah gigi (misalnya, tip gigi-down dayung
terpasang dekat jari pengemudi pada roda kemudi).

C.MACAM MACAM TRANSMISI

1.Torque Converter

Gambar 3.potongan dari Torque converter

Torque converter di pasang pada input shaft dari transmisi otomatis. Pada bagian
ini juga terdapat ring gear yang berfungsi sebagai gigi yang berhubungan dengan
drive pinion motor starter untuk menghidupkan mesin.

Fungsi dari torque converteradalah :

a. Melipatgandakan momen yang dihasilkan oleh mesin

b. Menjadi kopling otomatis yang mengirimkan momen mesin menuju ke transmisi

c. Menyerap getaran mesin

d. Melembutkan putaran mesin

e. Sebagai pompa oli ke control hidraulic system

Torque converter berisi minyak transmisi otomatis dan mengirimkan tenaga putar
dari mesin menuju ke transmisi. Komponen utama dari torque conveter adalah
pump impeller, turbine runner, dan stator.

Bagian ini juga dihubungkan langsung dengan pompa oli yang selalu menghasilkan
tekanan yang di pakai pada hidraulic control unit pada saat mesin dihidupkan. Pada
saat kendaraan di derek dan roda yang berhubungan dengan drive axle, output shaft
dan intermediate shaft serta bearing tidak terdapat pelumasan. Hal ini sangat
berbahaya jika kendaraan di derek pada jarak yang jauh atau pada kecepatan yang
cukup tinggi.

Lock up mechanism

Torque converter tidak selamanya menyalurkan tenaga putar ke transmisi dengan

perbandingan 1 : 1, tapi ada sebagian kecil tenaga yaitu sekitar 4 - 5 % yang hilang.
Hal ini tentunya sangat merugikan karena akan mengakibatkan pemborosan bahan
bakar. Untuk menghindari hal tersebut di buat mekanisme lock up mechanism yang
akan mengunci torquer converter ketika kendaraan berjalan pada kecepatan 37 mph
atau 60 km/jam atau lebih tinggi. Ketika mekanisme ini bekerja maka tenaga putar
dari mesin akan di salurkan 100 % menuju ke transmisi.

2.Planetary gear unit

Planetary gear unit dipakai untuk menaikan dan menurunkan momen mesin,
menaikan dan menurunkan kecepatan kendaraan, di pakai untuk memundurkan
kendaraan dan dipakai untuk bergerak maju.Pada dasarnya planetary gearunit
dipakai mesin untuk menghasilkan tenaga dan menggerakan kendaraan dengan
beban yang berat dengan tenaga yang ringan.

Hubungan antara kecepatan dan momen mesin dapat di jelaskan sebagai berikut:

Pada saat kendaraan berhenti dan mau berjalan dibutuhkan momen yang besar, dan
pada posisi ini dibutuhkan gigi yang rendah untuk menggerakan kendaraan. Akan
tetapi pada kecepatan yang tinggi maka akan dibutuhkan gigi yang tinggi dan
momen yang kecil untuk menjaga laju kendaraan.

Berikut ini adalah bagian-bagian dari planetary gear unit:

Gambar 5.Planetary gear unit

Planetary gear memiliki tiga tipe gigi cincin, gigi pinion, sun gear dan planetary
carrier.

Planetary carrier dihubungkan dengan poros tengah tiap gigi pinion dan membuat
gigi pinion berputar. Gigi-gigi pada planetary carrier berhubungan satu sama
lainnya.

Gigi pinion mempunyai prinsip kerja menyerupai planet yang berputar di sekeliling
matahari. Oleh karena itu, disebut planetary carrier.Biasanya, planetary carrier
dikombinasikan dalam unit planetary carrier.

Penggantian input pada planetary carrier, output, dan elemen tetap, memungkinkan
untuk deselerasi, mundur, hubungan langsung dan akselerasi.

Komponen Fungsi
O/D clutch . Menghubungkan/memutuskan putaran O/D carrier dan O/D
sun gear.
O/D Brake . Menahan supaya O/D sun gear tidak berputar.
O/D one way . Menghubungkan O/D carrier dan O/D sun gear ketika diputar
clutch mesin.
Forward Clutch . Menghubungkan / memutuskan input shaft dengan
intermediate shaft.
 Direct Clutch . Menghubungkan / memutuskan input shaft dengan front dan
rear sun
. gear.
2nd Coast Brake . Menahan / mengunci front dan rear sun gear supaya tidak
berputar.
2nd Brake . Menahan one way clutch 1 supaya front dan rear sun gear
berputar
. berlawanan arah jarum jam.
Reverse Brake . Menahan putaran front planetary carrier.
One way clutch 1 . Menahan front dan rear sun gear supaya tidak berputar
berlawanan jarum
. jam ketika 2nd brake bekerja.
One way clutch 1 . Menahan supaya front planetary carrier berputar berlawanan
jarum jam.

Gambar 6. One way clutch

Gambar 7. Potongan planetary gear dan clutch

Gambar 8. Hubungan antar komponen saat tranmisi otomatis bekerja

Perpindahan gigi secara otomatis sesuai dengan posisi tuas, terdapat 6 posisi yaitu,
posisi P, R, N, D, 2 dan L. sedangkan untuk Over Drive (O/D) menggunakan switch
yang ada pada tuas transmisi, demikian pula untuk meningkatkan performa kerja
transmisi khususnya waktu perpindahan gigi terdapat 2 posisi switch yang
ditempatkan di console box, yaitu Power dan Normal (P/N) mode.

Gambar 9. Tuas transmisi otomatis

Posisi tuas transmisi sebagai berikut :

• Posisi P (Park)

• Pada posisi ini kendaraan tidak dapat bergerak (roda tidak dapat diputar)
tetapi mesin dapat dihidupkan.

• Posisi ini digunakan untuk kendaraan yang diparkir, atau pada kendaraan
untuk keperluan mesin dihidupkan tetapi kendaraan tidak dijalankan.

• Posisi R (Reverse)

• Posisi ini jadi digunakan untuk menggerakan kendaraan mundur.

• Posisi N (Netral)

• Pada posisi ini kendaraan tidak bergerak tetapi roda dapat diputar dan mesin
dapat dihidupkan.

• Hanya posisi N dan P mesin dapat dihidupkan, posisi N transmisi pada

posisi netral, biasanya digunakan untuk menghidupkan mesin sebelum
kendaraan dijalankan atau ketika kendaraan berhenti sementara mesin
hidup, seperti menunggu lampu hijau menyala di perempatan jalan.

• Posisi D (Drive)
 • Posisi D, digunakan untuk menggerakkan kendaraan bergerak maju secara
otomatis dan dapat mengatur posisi kerja dari gigi 1, 2 dan 3, atau
sebaliknya, jika switch O/D di-posisikan ON, transmisi secara otomatis
dapat mengatur kerja dari gigi 1, 2, 3 dan 4 atau sebaliknya. Posisi ini
biasanya digunakan untuk jalan normal dan rata.

• Posisi 2

• Posisi ini digunakan untuk menggerakan kendaraan bergerak maju, tetapi

secara otomatis hanya dapat mengatur posisi kerja dari gigi 1 ke gigi 2 atau
sebaliknya, biasanya digunakan untuk jalanan menanjak atau turunan
tajam.

• Posisi L
• Posisi ini digunakan untuk menggerakan kendaraan bergerak maju tetapi
hanya pada posisi gigi 1 saja, biasanya digunakan untuk jalanan yang sangat
menanjak atau turunan yang sangat tajam yang tidak dapat dilakukan pada
posisi gigi 2.

3.Hydraulic control unit

Bagian ini mengontrol kerja dari rem dan koling pada transmisi otomatis dengan
tekanan yang diperoleh dari pompa oli.

Unit pengendali hidrolik mempunyai 3 fungsi yaitu sebagai berikut:

1. Untuk membangkitkan/mengahasilkan tekanan hidrolik

2. Pompa oli mempunyai fungsi membangkitkan tekanan hidrolik.
Pompa oli membangkitkan tekanan hidrolik yang diperlukan untuk
pengoperasian transaxle otomatis dengan menggerakkan
tempat/kotak pengubah tenaga putar (mesin).
3. Menyesuaikan tekanan hidrolik
4. Tekanan hidrolik yang ditekan oleh pompa oli disesuaikan dengan
pentil pengatur utama. Juga pentil katup penghambat menghasilkan
tekanan hidrolik yang sesuai dengan output mesin

3. Mengalihkan (shift) roda gigi (untuk mengoperasikan kopling dan rem)

Ketika operasi kopling dan rem pada unit roda gigi planetary dialihkan (switch),
roda gigi dialihkan.Jalur cairan diciptakan sesuai dengan posisi shift oleh pentil
manual. Ketika kecepatan lendaraan meningkat, signal sikirimkan ke pentil
solenoid dari mesin & ECT ECU (Electronic Control Unit). Pentil solenoid
mengoperasikan setiap pentil shift ke pemindahan (shifting) roda gigi

Komponen-komponen utama dari unit kontrol hidrolik adalah sebagai berikut:

•• • Pompa oli

•• • Valve body

•• • Primary regulator valve

•• • Manual valve

•• • Shift valve

•• • Solenoid valve

•• • Throttle valve

D.Cara Kerja Tranmisi Mobil Automatic

• Torque converter menggantikan kopling mekanikal pada transmisi manual.

Lewat torque converter ini torsi disalurkan dengan mekanisme pompa dan
turbin.
• Didalam torque converter terdapat 3buah baling2. Yang pertama bekerja
sebagai pompa yang dikopel langsung dengan mesin. Yang kedua “turbin”
dikopel langsung dengan planetray gear. Dan yang terakhir adalah stator.
Cara kerjanya, baling-baling yang terkopel pada mesin berputar untuk
memompakan Oli transmisi didalam sebuah ruang tertutup. Lalu tekanan oli
tersebut mendorong turbin layaknya air bertekanan yang menggerakkan
pembangkit listrik tenaga air. Konsep sederhananya, anda menyalakan
sebuah kipas angin lalu tepat didepannya anda letakkan kipas angin yang
lain dalam keadaan mati. Maka kipas angin yang mati tadi akan berputar
seiring meningkatnya tekanan udara dari kipas angin yang menyala. Dari
sistem tersebut, didapatkan peningkatan torsi pada turbin saat RPM pada
 mesin meningkat. Karena itulah perlengkapan ini disebut torque converter.
Karena dia merubah putaran tinggi pada mesin menjadi torsi saat
dibutuhkan. Namun alat ini jugalah yang menyebabkan konsumsi bahan
bakar pada mobil matik meningkat. Karena pompa dan turbin tidak akan
pernah berputar 1:1 saat berbeban. Oleh karena itu, pada pengembangannya
di aplikasikan perangkat “lock up” yang akan mengunci pompa dan turbin
secara mekanis untuk mendapatkan efisiensi saat RPM tinggi dan overdrive.
Lalu fungsi stator? Nah stator adalah pengembangan sistem dua baling-
baling menjadi 3 baling baling. Dimana baling diantara pompa dan turbin
tidak bergerak. Oleh karena itu dinamakan stator (statis:diam) dan
fungsinya adalah mengoptimalkan arah tekanan oli untuk menggerakkan
turbin.
• Planetary Gear. Komponen ini menggantikan gigi-gigi rasio pada transmisi
manual untuk merubah rasio putaran turbin terhadap roda.Fungsi utamanya
sebetulnya tidaklah berbeda dengan fungsi transmisi manual yang biasa
anda ganti-ganti dengan tuas persneling saat menjalankan mobil.Namun
desain fisiknya yang berbeda cukup jauh.Pada planetary gear tidak ada dua
barisan roda gigi yang saling berhubungan dengan rasio berbeda-
beda.Tetapi sebuah roda gigi yang dikelilingi banyak roda gigi kecil dan
ruman planetary yang memiliki gigi dibagian dalamnya. Untuk lebih jelas,
carilah gambarnya di search engine. Karena cukup sulit menggambarkannya
hanya dengan tulisan.Nah, disinilah Valve body bekerja.Valve body
mengatur jalannya oli untuk merubah rasio planetary gear secara hidraulis.

Itulah cara kerja tranmisi yang banyak digunakan pada mobil2 yang bersliweran
saat ini. Torque converter menyebabkan mobil serasa berjalan dengan kopling yang
selip.Dan planetary gear menyebabkan mobil seperti memindahkan giginya secara
otomatis.

Itulah garis besar prinsip kerja dari sistem transmisi otomatis.

N: di posisi ini, seluruh hubungan antara roda dan mesin dilepaskan. Dan tidak ada
mekanisme pengunci roda layaknya posisi P. catatan: sangat disarankan untuk
menggunakan posisi N dan aktifkan rem daripada P jika anda tidak bermaksud
berhenti untuk meninggalkan mobil.

D: gunakan posisi ini untuk menggunakan seluruh rasio dalam transmisi anda
selama perjalanan. dibeberapa mobil juga terdapat tatanan D4, D3, L2, L1. Untuk
merk toyota biasanya terdapat D,2,1 dengan tombol overdrive off pada tuasnya.

D3 atau O/D off: posisi ini akan membatasi perpindahan rasio hingga tingkat ke 3.
Pada beberapa mobil toyota dengan tombol O/D off, tombol ini menonaktifkan
gigi4 dan menahan transmisi pada rasio tingkat3. Gunakan posisi ini untuk
melakukan overtakin

F.Cara merawat transmisi otomatis

Merawat transmisi otomatis hanyalah menjaga kebersihan pelumas.Artinya, tentu
dengan rajin menganti pelumas secara berkala. Apalagi bila sering melewati jalan
macet, tentu kerja pelumas kian berat dan akan cepat kotor.

Komponen transmisi otomatis yang menjadi krusial diperhatikan adalah

transisi.Perangkat inilah yang menjadi prioritas dalam perawatan yang sesuai
dengan prosedur, termasuk di dalamnya pelumas yang dibutuhkan, yaitu Automatic
Transmission Fluid (ATF).

Fungsinya tidak hanya melumasi, tapi lebih dari itu. Prinsip kerja hidraulik dalam
transmisi otomatis butuh ATF untuk mengatur pindah gigi dan kerja pelat kopling.
Rekomendasi produsen mobil, penggantian oli transmisi (ATF) rata-rata 40.000–
100.000 kilometer.Namun beberapa bengkel spesialis matik menganjurkan untuk
mengganti pelumas transmisi matik antara 20.000-25.000 kilometer.

Tidak kalah penting adalah kesesuaian pelumas dengan transmisi matik yang
digunakan.Jangan sampai salah pelumas.Sementara untuk jumlah (liter), tergantung
dari masing-masing mobil bersangkutan.Harganya pun beragam, mulai dari Rp 70–
170 ribu per liter di pasaran.

Penggunaan yang tepat

Selain perawatan, perilaku yang tepat dan benar juga diperlukan untuk menjaga usia
pakai mobil bersangkutan. Sejatinya, perawatan matik yang tepat, bisa dimulai dari
perilaku keseharian mengendarai matik.

Untuk kondisi jalan menanjak atau mendaki yang cukup curam, pindahkan tuas
persneling ke posisi L (Low), agar transmisi mengunci di gigi 1.Beberapa mobil
kerap menempatkan mode L dengan 1.

Sementara saat kondisi menurun, geser tuas ke perseneling D-3 atau overdrive
(O/D) OFF, untuk memberikan efek engine brake saat melaju. Bila kecepatan di
bawah 50 km/jam, dapat menggunakan posisi gigi 2.Bila jalan menurun curam,
jangan ragu untuk menggunakan L atau 1.
Bila berhenti sejenak saat lampu merah, sebaiknya pindahkan tuas ke N. Saat
hendak melaju dan posisi telah kembali ke D, jangan menginjak gas (full throttle)
secara mendadak untuk memberi kesempatan transmisi bekerja sewajarnya.

Bila perlu, saat jalan dalam kondisi padat merayap, sebaiknya tetap menggunakan
posisi D, sambil mengontrol pedal rem sesuai kebutuhan. Hindari memindahkan
tuas secara sering agar kemungkinan valve rusak akibat berakselerasi mendadak

semakin kecil.

Deteksi dini

Setelah perawatan dan perilaku sudah dijabarkan, kini langkah selanjutnya

mendeteksi awal gangguan yang mungkin bakal mendera mobil matik Anda.
Pengecekan dini, periksa kebocoran gasket di transmisi.Normalnya, volume oli
sesuai dengan kebutuhan dan batas toleransi.Oleh karena itu saat ganti oli (ATF)
harus dilakukan jika sudah waktunya.Kekurangan pelumas dapat menimbulkan
kerusakan.
Letak bak penampung pelumas transmisi di bawah butuh perhatian.Komponen ini
begitu rentan dari kemungkinan tersenggol polisi tidur, batu, atau halangan
lainnya.Bila tidak, berakibat kebocoran cairan.Kebocoran tersebut dapat
menghentikan mekanisme kerja transmisi otomatis.Segera kuras oli transmisi bila
mobil matik Anda melintas pada genangan air tinggi.Potensi air genangan
merembes ke transmisi girboks begitu besar.Akibatnya, bisa merusak girboks bila
tak ditangani dengan cepat dan tepat.Jangan ambil risiko untuk hal ini. [ab]