Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

Laporan Praktikum
Power Train
Praktikum Pembongkaran Dan Pemasangan Transmisi Honda Grand
1. LATAR BELAKANG
Kendaraan merupakan hal yang jarang ditemui pada zaman dahulu. Tetapi berbeda
dengan era globalisasi sekarang ini. kendaraan banyak ditemui di lingkungan masyarakat luas
bahkan kendaraan kini sudah menjadi barang pokok bagi kehidupan social. Bagaimana tidak,
dengan kendaraan seseorang dapat menempuh perjalnan dengan jark yang tidak mampu ditempuh
dengan berjalan kaki. Melihat banyaknya kepentingan berkehidupan social makan banyak pula
kendaraan yang telah digunakan masyarakat. Meski sudah banyak kendaraan yang digunakan
masyarakat, tepai tidak banyak yang mengetahui tentang kondisi ataupun system kerja didalam
mesin kendaraan tersebut. Suatu kendaraan membutuhkan pengoperasian serta perawatan yang
sesuai dengan SOP (standart operational procedure) yang ada, oleh karena itu penting dalam
mengetahui SOP guna pemakaian dan perawatan pada kendaraan. Kami selaku Mahasiswa
Teknik Mesin Alat Berat yang berperan aktiv dalam masyarakat memiliki tanggung jawab dalam
hal pemahaman mesin, baik dalam pengoperasian, system kerja, hingga dalam hal perbaikan.
Salah satu system dalam kendaraan yang terpenting adalah system transmisi.
Sistem transmisi merupkan salah satu system pada mesin atau kendaraan yang tidak
banyak diketahui para pengguna kendaraan. Dari hal itu kami selaku mahasiswa teknik mesin alat
berat melakukan praktikum pembongkaran system transmisi pada sepeda motor GRAND
sekaligus mengetahui secara langsung system kerja dari tiap komponen transmisi serta dapat
memperhitungkan keausan komponen transmisi tersebut.
2. TUJUAN PRAKTIKUM
Adapun tujuan praktikum yang kami lakukan adalah sebagai berikut :
1. Mahasiswa dapat mengetahui fungsi transmisi,komponen utama,dan cara kerja transmisi
pada Honda Grand.
2. Mahasiswa mampu mengetahui pergitungan dalam pemindahan gigi transmisi Honda
Grand.
3. Mahasiswa dapat mengetaui cara pembongkaran transmisi Honda Grand sesuai dengan
manual Book yang tersedia..
4. Mahasiswa dapat mengetahui cara pemasangan kembali transmisi pada Honda Grand
sesuai dengan manual Book yang tersedia.
1

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

3.

ALAT DAN BAHAN

Alat:
a) Kunci Shock 8, 10 dan 12
b) Kunci pas ukuran 8 dan 10
c) Tang cucut
d) Palu plastic
e) Obeng ( + )
f) Dial Indicator
g) Filler Gauge
h) Tang snap ring
i) Kunci L4
j) Kunci benteng
Bahan
Komponen transmisi HONDA GRAND

4. URAIAN MATERI
4.1 Transmisi Manual
Transmisi manual adalah tipe transmisi yang digunakan pada kendaraan bermotor. Sistem
ini
menggunakan clutch yang
dioperasikan
oleh
pengemudi
untuk
mengatur
perpindahan torsi dari mesin menuju transmisi, serta pemindah gigi yang dioperasikan dengan
tangan (pada mobil) atau kaki (pada motor). Gigi percepatan dirangkai di dalam kotak
gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 sampai 6 gigi percepatan maju
ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan yang digunakan tergantung
kepada kecepatan kendaraan pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1
dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya kalau mengurangi
kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat dibantu dengan penurunan gigi
percepatan..Transmisi manual lebih mudah perawatannya sehingga lebih banyak digunakan
dibanding transmisi otomatis. Pada umumnya transmisi manual adalah sebagai salah satu
komponen sistem pemindah tenaga yang mempunyai beberapa fungsi diantaranya sebagai
berikut:

Meneruskan tenaga / putaran mesin dari kopling ke poros propeler shaft

Merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan (beban mesin dan
kondisi jalan)
Memungkinkan kendaraan dapat berjalan mundur (reserve) pada kendaraan lebih dari
2 roda

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

Berdasarkan cara pemindahan gigi maka transmisi manual dibedakan menjadi 3 yaitu:
1. Tipe sliding mesh (non constanmesh)
2. Tipe constant mesh.
3. Tipe Sincromesh.
Transmisi Tipe Sliding Mesh
Transmisi slidding mesh adalah tipe transmisi manual yang cara kerja dalam pemindahan
gigi dengan cara menggeser langsung roda gigi input dan outputnya. Transmisi jenis ini jarang
digunakan karena mempunya beberapa kekurangan, antara lain:
o Perpindahan gigi tidak dapat dilakukan secara langsung/memerlukan waktu beberapa saat
untuk berpindah gigi.
o Hanya dapat menggunakan salah satu jenis roda gigi.
o Suara yang kasar saat terjadi perpindahan gigi.
Transmisi Tipe Constan Mesh
Transmisi Constan mesh adalah tipe transmisi manual yang cara kerja dalam pemindahan
giginya memerlukan kopling geser agar terjadi perpindahan tenaga dari poros input ke poros
output. Transmisi jenis constan mesh antara roga gigi input dan outputnya selalu berkaitan. Tetapi
roda gigi output tidak satu poros dengan poros output transmisi. Tenaga akan diteruskan ke poros
output melalui mekanisme kopling geser. Transmisi jenis ini memungkinkan menggunakan roda
gigi lebih dari satu jenis.
Transmisi Syncronmesh
o Transmisi Constan mesh dapat menyamakan antara roda gigi penggerak (input) dan roda
gigi yang digerakkan (output). Kelebihan yang dimiliki transmisi jenis syncronmesh
adalah:
o Pemindahan gigi dapat dilakukan secara langsung tanpa menunggu waktu yang
lama.suara saat terjadi pemindahan gigi halus.
o Memungkinkan menggunakan berbagai jenis roda gigi.

4.2 Kopling Sentrifugal

Kopling sentrifugal adalah kopling yang menggunakan Gaya sentrifugal untuk
menghubungkan dua poros pemutar ditempatkan di dalam poros yang diputar. Input dari kopling
dihubungkan dengan poros engkol mesin, sedangkan outputnya bisa menggerakkan poros,
rantai/sabuk.Thomas Fogarty yang juga menemukan Ballon catheter juga di anggap sebagai
penemu kopling sentrifugal pada tahun 1940-an.akan mengayun kea rah luar dan menekan
kopling untuk berhubungan. Jenis paling umum mempunya bantalan gesek atau sepatu yang
terpasang melingkar untuk menghubungkan poros tengah dengan bagian dalam dari rumah
3

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

kopling. Diporos tengah terdapat beberapa pegasyang terhubung dengan bantalan gesek. Ketika
poros tengah berputar cukup cepat maka pegas ini akan merenggang dan membuat bantalan gesek
bersentuhan dengan permukaan gesek yang terhubung dengan bagian yang akan diputar.
4.3 Perhitungan Ratio dan Putaran output
Kita dapat mengetahui putaran output dari suatu roda gigi dengan cara membagi gigi persamaan
untuk mengetahui putaran outputnya adalah sebagai berikut:
Ratio=

n 2=

Driven
Drive

n1
Ratio

Dimana:

Drive

= Jumlah gigi yang menggerakkan

Driven

= Jumlah gigi yang diggerakkan

n1

= Jumlah Putaran Input (Rpm)

n2

= Jumlah Putaran Output (Rpm)

5. PROSEDUR PEMBONGKARAN
PELEPASAN KEPALA SILINDER
1. Membuka Manifold
Gambar 5.1 Oil Pump
Cara membuka:
o Lepaskan baut-baut pemasangan manifold pemasukan dengan kunci..
o Lepaskan tutup lubang penyetel klep dengan kunci .
Fungsi

: Fungsi dari manifold pada motor grand adalah sebagai .

2. Membuka penutup kepala silinder

Gambar 5.2 Transmission housing
Cara membuka:
4

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

o Melepaskan baut 6 mm pada tutup samping kepala silinder.

o Mengetok kepala baut 6 mm dan longgarkan kepala silinder bagian tutup sebelah kiri dari
kepala silinder.
o Melepaskan baut 6 mm, cincin sil, tutup kepala silinder bagian kiri dan gasket.
Fungsi

: Berfungsi untuk menutup kepala silinder.

3. PengeTop-an Kepala silinder

Gambar 5.3 Disk dan Plate

Cara membuka:
o Memutar poros engkol berlawanan dengan arah jarum jam dan tepatkan tanda "T" pada
rotor magnet dengan tanda penyesuaian di sebelah kiri dari penutup bak mesin.
o Memastikan bahwa tanda "O" pada bubungan sprocket tepat dengan tanda penyesuaian
pada kepala silinder
o Periksalah torak pada titik mati (TMA) pada langkah kompresi dengan menggerakkan
rocker arm.
Fungsi

: Fungsi dari langkah pengeTop-an silinder yaitu untuk

4. Membuka penutup samping kiri Kepala silinder

Gambar 5.4 Snap Ring

Cara membuka: Fungsi

:-

5. Membuka baut-baut,bubungan sproket dan pin dowel.

Gambar 5.5 Valve Body Assembly

Cara membuka: Fungsi

:-

6. Melepaskan kepala silinder

Gambar 5.6 Oil Strainer

5

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

Cara membuka: melepas kepala silinder dengan menarik kepala silinder keluar ketika semua baut
yang menghubungkan kepala silinder dengan silinder housing sudah dilepas.
Fungsi : komponen ini pada Honda grand berfungsi mnempatkan mekanisme katub, ruang bakar
dan juga sebagai tutup silinder.
PEMBONGKARAN KEPALA SILINDER
4. Membuka baut tutup silinder bagian kanan
Gambar 5.7 Oil Tank
Cara membuka: Fungsi

:-

5. Membuka rocker arm

Gambar 5.8 Planetary Gear
Cara membuka: Fungsi

: berfungsi menggerakkan

6. Membuka poros bumbungan

5. Gambar 5.9 Race dan Thrust Bearing
Cara membuka: Fungsi

: komponen ini berfungsi sebagai pengatur pembuka/menutupnya katub IN/OUT

pada sesuai timming yang ditentukan.

4. Melepas kuku-kuku pegas klep

Gambar 5.10 Accumulator piston

Cara membuka: Melepas kuku-kuku pegas klep dengan menggunakan VALVE SPRING
COMPRESSOR.
Fungsi

: Berfungsi untuk menahan pegas katub agar tidak lepas dan dapat bekerja dengan
baik.

5. Melepas katub IN dan OUT

Cara membuka: Melepas katub IN dan OUT yaitu dengan mendorong gagang katub hingga katub
keluar dari tempat dudukan katub.
6

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

Fungsi

:
o katub IN: berfungsi sebagai jalannya proses hisap pada saat terjadi proses
pembakaran pada motor.
o katub OUT: berfungsi sebagai jalannya asap bahan bakar/peroses
pemuangan pada saat terjadi proses pembakaran pada motor.

6. Melepas Pegas penahan Katub IN dan OUT

Cara membuka: Fungsi

: Berfungsi mengembalikan katub pada posisi/kedudukan semula.

PEMBONGKARAN SILINDER
1. Pelepasan silinder block

Cara membuka:
o Lepaskan baut engsel roda pembimbing rantai mesin, cincin, dan roda
pembimbing.
o Lepaskan baut pemasangan dan silinder.
Fungsi

2. Pelepasan Pin dowel

Cara melepas : Pelepasan pin dowel dilakukan dengan cara...

Fungsi

: Fungsi pin dowel pada silinder blok, berfungsi sebagai tempat dudukan bagi
silinder block

3. Pelepasan torak/piston
Cara melepas :
o Lepaskan klip pin torak dengan tang cucut.
o Jangan sampai klip-klip pin torak jatuh ke dalam bak mesin.
o Tekan pin torak keluar dari torak dan lepaskan piston
Fungsi

: fungsi dari piston adalah sebagai

4. Pelepasan ring piston

7

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

Cara melepas :
o Melepas dengan manual
o Hati-hati jangan sampai merusak cincin torak selama pelepasannya.
Fungsi

:
PEMBONGKARAN KOPLING/PERALATAN PEMINDAH
GIGI TRANSMISI

1. Melepaskan Tutup Bak Mesin Kanan

Cara membuka: pelepasan tutup bak mesin kanan dengan menggunakan kunci rachet 8.
Fungsi

: sebagai penutup mesin bagian kanan untuk menjaga kondisi mesin dan pelindung
di sekitar luar mesin.

2. Melepaskan tuas pengungkit kopling dan pelat bubungan pengungkit kopling

Cara membuka:
Fungsi:
3. Melepaskan sekrup dan tutup saringan oli.
Cara membuka: cara membuka sekrup dan tutup saringan oli yaitu dengan menggunakan kunci L
ukuran 4.
Fungsi : Sebagai penutup saringan oli.
4. Melepaskan cincin pengunci
Cara membuka: cara membuka cincin pengunci/mur pengunci yaitu dengan menggunakan kunci
Universal holder dan Lock nut wrench.
Fungsi

: sebagai pengunci pada Kopling manual.

5. Melepas Bantalan pengungkit kopling manual

Cara membuka: Membuka bantalan pengungkit dengan cara membuka mur/cincin pengunci
dengan bantuan kunci Lock Nut Wrench dan kunci rachet ukuran 8
Fungsi

6. Melepas Tromol Kopling dan Kopling Manual

Cara membuka: Cara membuka Tromol Kopling dan Kopling Manual yaitu dengan cara lepaskan
teromol kopling dan susunan kopling manual secara bersamaan.
Fungsi: sebagai pemutus putaran mesin guna pemindahan gigi transmisi.
PEMBONGKARAN PERALATAN PEMINDAH
8

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

GIGI TRANSMISI
1. Melepas Poros pemindah gigi
Cara membuka:
o Melepaskan baut, lengan stopper dan pegas pengembali.
o Melepaskan poros pemindah gigi sambil menahan ke bawah lengan pemindah gigi
Fungsi: Berfungsi sebagai poros penerus dari operator ke system transmisi untuk memindah gigi
transmisi.
2. Melepas Poros bumbungan pemindah gigi
Cara membuka:
o Dengan menggunakan kunci rachet ukuran 8 untuk membuka baut pengunci poros
bumbungan pemindah gigi
o Melepaskan pin-pin teromol pemindah gigi dan pin-pin pelat stopper
Fungsi: sebagai pengunci lengan stopper ketika poros pemindah gigi bekerja.
PEMBONGKARAN ALTERNATOR/KOPLING STARTER/
PENEGANG RANTAI MESIN
1. Melepaskan Tutup Bak Mesin Kiri
Cara membuka: Cara membuka bak mesin kiri yaitu dengan membuka baut-baut pada bak mesin
kiri dengan bantuan kunci pas ukuran 10
Fungsi: sebagai pelindung mesin bagian kiri dari lingkungan luar/kotoran.
2. Melepaskan stator
Cara membuka:
o Melepaskan baut dan penahan kabel dan melepaskan grommet kabel alternator dari
penutup bak mesin kiri.
o Melepaskan baut-baut pemasangan susunan tempat stator, kemudian melepaskan susunan
tempat stator dari penutup bak mesin kiri.
Fungsi

: stator berfungsi sebagai..

3. Melepaskan Rotor
Cara membuka: Menahan rotor dengan flywheel holder, kemudian melepaskan mur dan cincin
washer rotor.
Fungsi

: Rotos berfungsi sebagai.

4. Melepaskan Pasak
9

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

Cara membuka: Yaitu dengan menggunakan kunci pas ukuran 12 dan kunci shock
Fungsi: Fungsi dari pasak adalah sebagai

5. Melepaskan pembimbing rantai penggerak starter

Cara membuka: Membuka komponen ini dengan cara menarik rantai secara langsung
dikarenakan rantai tidak dalam kondisi tegang.
Fungsi

: fungsi dari rantai pembimbing ini adalah sebagai penerus/penyeimbang antara

sprocket yang digerakkan dengan sprocket yang menggerakkan.

6. Melepaskan Tempat stator

Cara membuka: Membuka tempat stator dengan cara melepas baut-baut dengan obeng +.
Fungsi

: Komponen ini berfungsi sebagai tempat dudukan stator sekaligus sebagai

penutup Penegang rantai mesin.

7. Melepas pegas penegang rantai mesin dan batang pendorong.

Cara membuka: Cara melepas komponen ini yaitu dengan cara melepas baut sil pada bagian
bawah pegas dan batang pendorong dengan menggunakan bantuan kunnci rachet
10.
Fungsi

: komponen ini berfungsi sebagai

8. Melepas Lengan dan Penggelinding penegang rantai mesin

Cara membuka: Melepas komponen ini dengan cara melepas baut engsel dengan bantuan kunci
rachet ukuran 12.
Fungsi

: komponen ini berfungsi sebagai.

PEMBONGKARAN
POROS ENGKOL/TRANSMISI/KICK STARTER

1. Melepas Bak engkol

Cara membuka: Dengan menggunakan kunci rachet ukuran 8 untuk membuka baut-baut pengunci
Bak engkol. Turunkan bak mesin kiri kemudiang angkat bak mesin
kanan/pisahkan.
Fungsi: sebagai rumah/dudukan atau bisa juga disebut box tempat system transmisi berada
2. Melepas Poros engkol
Cara membuka: Dengan menarik poros engkol secara langsung. Atau jika dirasa perlu lepaskan
poros (spindle) pembimbing rantai mesin dan sproket pembimbing.
10

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

Fungsi: Fungsi daro poros engkol adalah mengubah gerakkan naik turun piston menjadi
putaran/rotasi yang nantinya akan diteruskan ke transmisi.
3. Melepas Transmisi
Cara membuka: Yaitu dengan cara melepas Lepaskan poros utama, poros lawan dan tromol
pemindah gigi sebagai satu rakitan. Kemudian membongkar poros utama, poros lawan dan
tromol pemindah gigi
Fungsi:
o Meneruskan tenaga/putaran mesin dari kopling ke poros propeller
o Mengubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan (beban mesin dan
kondisi jalan)
o Memungkinkan kendaraan dapat berjalan mundur (reverse) pada kendaraan lebih dari dua
roda.
4. Melepas Tromol Pemindah Gigi
Cara membuka: Melepas klip-klip pin pembimbing. Melepaskan pin-pin pembimbing, kemudian
melepaskan garpu-garpu pemindah.
Fungsi: Tromol pemindah gigi pada transmisi berfungsi sebagai pengunci dan pendorong gear
saat operator penginjak gigi yang dikehendaki.
5. Melepas Kcik Starter
Cara membuka: Cara melepasnya adalah dengan melepas spindle (kick starter) dari mesin kanan.

11

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

7. PROSEDUR PEMERIKSAAN
PEMERIKSAAN KEPALA SILINDER
1. Poros Bumbungan

Alat ukur: Micrometer

Batas servis
Katub Masuk: 26,26mm
Katub Buang: 26,00 mm

Hasil pengukuran
Katub Masuk: 26,50 mm
Katub Buang: 26,38 mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran pada poros bumbungan dengan menggunakan

micrometer di hasilkan nilai batas service pada poros bumbungan katub masuk dan buang. Pada
ukuran poros bumbungan katub masuk masih belum memenuhi standart service. Pada poros
bumbungan katub buang ukuran sudah melebihi standart batas service, maka perlu dilakukan
perbaikan/penggantian.
2. Kepala silinder

Alat ukur: Pisau perata dan Filler gauge

Batas servis
Hasil pengukuran
0,05 mm
0
Kesimpulan: Berdasarkan pengukuran yang telah dilakukan, tidak didapatkan nilai celah pada
silinder head. Atau dapat dikatakan silinder head masih dalam keadaan kerataan berdasarkan
standart/belum mengalami kerusakan.
3. Diameter Rocker Arm dan Poros rocker arm

Alat ukur: Jangka sorong

Nama komponen
Rocker arm
Poros Rocker arm

Batas service
10,10 mm
9,91 mm

Hasil pengukuran
9,93mm
9,96mm

Kesimpulan: Berdasarkan pengukuran yang telah dilakukan didapatkan nilai diameter pada tabel
diatas. Hasil pengukuran diameter rocker arm didapati nilai yang belum memenuhi
standart/masih kurang pada batas service hal ini dapat dikatakan diameter dalam rocker arm
masih belum mengalami keausan. Sedangkan pada diameter poros rocker arm didapatkan hasil
12

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

diameter yang melebihi nilai service, hal itu dapat disimpulkan bahwa poros rocker arm sudah
harus di ganti.
4. Panjang Pegas katub
Alat ukur: Jangka sorong
Batas service
Dalam : 30,9 mm
Luar : 34,0 mm

Hasil pengukuran
Dalam: 31,28mm
Luar :34,90mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran panjang pegas katub didapatkan nilai panjang pada
tabel diatas berdasarkan hasil tersebut dapat disimpulakan bahwa pegas masih dalam keadaan
standart pakai/belum harus mengalami pergantian.
5. Diameter batang katub
Alat ukur: Mikrometer
Batas service
Masuk: 4,92mm
Buang: 4,92mm

Hasil pengukuran
Masuk: 4,96
Buang: 4,96

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran diameter batang katub dihasilkan nilai 0,04mm lebih
dari nilai batas service. Hal tersebuat dapat diartikan bahwa batang katub sudah harus dilakukn
penggantian.
6. Diameter dalam bos katub
Batas service
Masuk: 5,03mm
Buang: 5,03mm
Kesimpulan:

Hasil pengukuran
Masuk: Buang: -

7. Dudukan katub
Alat Ukur: Jangka sorong
Batas service
Masuk: 1,6mm
Buang: 1,6mm

Hasil pengukuran
Masuk: 1,71mm
Buang: 1,76mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran tebal dudukan katub maka dapat dikatakan dudukan
katub masih dalam kondisi baik/belum dalam kondisi penyervisan, sehingga dudukan katub
masih bisa digunakan.
PEMERIKSAAN SILINDER/TORAK
13

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

1. Pemeriksaan silinder liner

Alat ukur: Dial indicator

Posisi
Atas
Tengah
Bawah

Batas service
47,5mm
47,5mm
47,5mm

Hasil pengukuran

Kesimpulan:Berdasarkan hasil pengukuran dengan menggunakan dial indicator, diketahui nilai

diameter pada silinder linner melebihi batas service. Berdasarkan hasil tersebut maka dapat
disimpulkan bahwa silinder linner perlu penggantian sesuai dengan standart.
2. Pemeriksaan celah ring piston
Alat ukur: Filler gauge
Batas service
Atas : 0,12 mm
Bawah: 0,12mm

Hasil pengukuran
Atas :
Bawah:

Kesimpulan:

3. Pemeriksaan Diameter piston

Alat ukur: Mikrometer
Batas service
46,90mm

Hasil pengukuran
49,85mm

Kesimpulan: Berdasarkan data hasil pengukuran di atas serta batas service yang telah di
tentukan maka dapat disimpulakan piston masih dalam kondisi baik.
4. Pemeriksaan lubang pin piston
Alat ukur: Jangka sorong
Batas service
13,10 mm

Hasil pengukuran
12,90mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran diameter lubang pin piston didapatkan data pada
tabel diatas. Pada tabel diatas diketahui juga batas service yang berlaku pada Honda gran. Maka
dapat disimpulkan bahwa lubang pin piston masih dalam kondisi pakai/belum masuk pada
kondisi penyervisan.
14

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

5. Pemeriksaan diameter pin piston

Alat ukur: Jangka sorong

Batas service
12,98 mm

Hasil pengukuran
12,88mm

Kesimpulan: berdasarkan hasil data pengukuran diameter pin piston diatas selisih batas service
dan ukuran sebenarnya adalah 0,10mm. Dimana diameter pin piston dapat dikatakan masih dalam
kondisi belum memasuki masa pergantian/perbaikan.

PEMERIKSAAN KOPLING SENTRIFUGAL

1. Pengukuran diameter dalam teromol kopling
Alat ukur: Jangka sorong
Batas service
42,04 mm

Hasil pengukuran
41,20mm

Kesimpulan: berdasarkan hasil pengukuran diameter dalam tromol kopling didapatkan hasil
pada tabel diatas, dimana diketahui besarnya nilai diameter pengukuran lebih kecil dibandingkan
batas service. Hal tersebut dapat dikatakan bahwa diameter dalam tromol kopling masih dalam
kondisi baik.
2. Pengukuran ketebalan kanvas bandul kopling
Alat ukur: jangka sorong
Batas service
1,0mm

Hasil pengukuran
3,9mm

Kesimpulan: berdasarkan hasil pengukuran ketebalan kanvas bandul kopling didapatkan hasil
pada tabel diatas, dimana diketahui besarnya nilai kanvas bandul kopling pengukuran lebih kecil
dibandingkan batas service. Hal tersebut dapat dikatakan ketebalan kanvas bandul kopling masih
belum masuk ke dalam kategori perbaikan.
3. Pengukuran diameter dalam teromol kopling
Alat ukur: Jangka sorong
Batas service
104,3 mm

15

Hasil pengukuran
103,92mm

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran diameter dalam teromol kopling didapatkan hasil
pada tabel diatas, dimana diketahui besarnya nilai diameter dalam teromol kopling lebih kecil
dibandingkan batas service. Itu artinya tromol kopling masih belum dilakukan perbaikan.

4. Pengukuran diameter dalam Roda gigi primer

Alat ukur: Jangka sorong
Batas service
19,11mm

Hasil pengukuran
19,18mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran diameter dalam roda gigi primer yang didapatkan
hasil pada tabel diatas, dimana diketahui besarnya nilai pengukuran diameter dalam roda gigi
primer lebih besar dibandingkan batas service. Itu artinya roda gigi primer sudah harus dilakukan
perbaikan.
5. Pengukuran diameter luar poros engkol.
Alat ukur: Jangka sorong
Batas service
18, 92 mm

Hasil pengukuran
16,70mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran diameter luar poros engkol yang didapatkan hasil
pada tabel diatas, dimana diketahui besarnya nilai pengukuran diameter luar poros engkol lebih
besar dibandingkan batas service. Itu artinya diameter luar poros engkol sudah harus dilakukan
perbaikan/pergantian.
PEMERIKSAAN KOPLING MANUAL
1. Pengukuran pegas kopling
Alat ukur: Jangka sorong
Batas service
35,8 mm
35,8 mm
35,8 mm
35,8 mm

Hasil pengukuran
25,84mm
25,90mm
25,72mm
25,36mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran panjang pegas kopling diketahui panjang dari keempat pegas lebih pendek dari batas service. Hal tersebut dapat dikatakan bahwa pegas kopling
sudah harus mengalami perbaikan/pergantian.
2. Pengukuran tebal Cakram kopling
16

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

Alat ukur: Jangka sorong

Batas service
2,6 mm
2,6 mm
2,6 mm
2,6 mm

Hasil pengukuran
3,03mm
3,04mm
3,05mm
3,00mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran tebal cakram kopling diketahui tebal dari ke-empat
cakram lebih tebal dari batas service. Hal tersebut dapat dikatakan bahwa tebal cakram kopling
belum masuk kategori perbaikan/pergantian.
3. Diameter dalam Bagian luar kopling/pembimbing bagian luar kopling
Alat ukur: Jangka sorong
Batas service
21,09mm

Hasil pengukuran
20,95mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran diameter dalam lebih kecil dari batas service. Hal
tersebut dapat dikatakan bahwa diameter dalam bagian luar kopling belum masuk kategori
perbaikan/pergantian.
PEMERIKSAAN
POROS ENGKOL/TRANSMISI/KICK STARTER
1. Pengukuran Jarak Kerenggangan Aksial Poros engkol
Alat ukur: Filler gauge
Batas service
0,6mm

Hasil pengukuran
0,2mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran Kerenggangan aksial pada poros engkol lebih kecil
dari batas service. Hal tersebut dapat dikatakan bahwa kerenggangan aksial belum masuk
kategori perbaikan/pergantian.
2. Pengukuran jarak kerenggangan radial kepala besar batang penggerak pada titik
simetris
Alat ukur: Dial indicator
Batas service
0,05mm

17

Hasil pengukuran
0,01mm

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran jarak kerenggangan radial kepala besar batang
penggerak pada titik simetris pada poros engkol lebih kecil dari batas service. Hal tersebut dapat
dikatakan bahwa jarak kerenggangan radial kepala besar batang penggerak pada titik simetris
belum masuk kategori perbaikan/pergantian.
3. Pemeriksaan transmisi
Alat ukur: Jangka sorong
Bagian
Diameter dalam gigi (C1)
Diameter luar bos (C1)

Batas service
23,10mm
20,08mm

Hasil pengukuran
23,02mm
23,00mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran Diameter dalam gigi dan luar bos lebih kecil dari
batas service. Hal tersebut dapat dikatakan bahwa Diameter dalam gigi dan luar bos belum masuk
kategori perbaikan/pergantian.
4. Pengukuran diameter luar tromol pemindah gigi
Alat ukur: Jangka sorong
Batas service
33,93mm

Hasil pengukuran
33,98mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran Diameter luar tromol selisih lebih besar 0,05 dari
batas service. Hal tersebut dapat dikatakan bahwa Diameter luar tromol belum masuk kategori
perbaikan/pergantian.
5. Pengukuran Diameter dalam garpu peminda gigi
Alat ukur: Mikrometer
Batas service
34,15mm

Hasil pengukuran
34,90mm

Kesimpulan: Berdasarkan hasil pengukuran Diameter dalam garpu peminda gigi lebih besar/
melebihi batas service. Hal tersebut dapat dikatakan bahwa Diameter dalam garpu peminda gigi
sudah harus mengalami perbaikan/pergantian dengan yang baru.

Gambar 6.3 Pengukuran Tip Driven Gear

18

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

7. PRINSIP KERJA DAN PERHITUNGAN SISTEM TRANSMISI

7.1 Perhitungan Putaran output

Input

Output

Diketahui:

Input/Drive:

Output/Driven:

1). 12

1). 34

2). 17

2). 29

3). 18

3). 26

4). 19

4). 23

Jumlah Rasio Gigi:

Ratio=

Driven
Drive

Gigi 1 =

Driven
=
Drive

34
12

= 2,833

Gigi 2 =

Driven
=
Drive

29
17

= 1,705

19

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

Gigi 3 =

Driven
=
Drive

26
18

= 1,444

Gigi 4 =

Driven
=
Drive

23
19

= 1,210

Putaran output jika putaran Input 1000rpm:

n 2=

n1
Ratio

Gigi 1:

n 2=

n1
Ratio

= 2,833 = 352,982Rpm

1000

Gigi 2:

n 2=

n1
Ratio

= 1,705 = 586,510Rpm

Gigi 3:

n 2=

n1
Ratio

= 1,444

Gigi 4:

n 2=

n1
Ratio

= 1,210 = 826,446Rpm

1000

1000

= 692,520Rpm

1000

Kesimpulan: Berdasarkan perhitungan diatas maka diketahui semakin tinggi nilai perpindahan
gigi maka semakin cepat kendaraan tersebut berputar dan berbanding terbalik dengan nilai
torsinya.

8. PEMASANGAN KOMPONEN TRANSMISI PADA HONDA GRAND

PEMASANGAN
POROS ENGKOL/TRANSMISI/KICK STARTER
1. Pemasangan Poros engkol
o Memasang sproket pembimbing dan poros (spindle) pembimbing.
o Memasang poros engkol pada bak mesin kiri.
2. Perakitan Tromol pemindah gigi
o Memasang garpu-garpu pemindah pada tromol pemindah gigi.
20

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

o Memasang pin-pin pembimbing dan kencangkan dengan klip-klip.

3. Pemasangan Transmisi
o Melumasi gigi-gigi transmisi dan tromol pemindah gigi dengan oli mesin yang bersih.
o Merakit poros utama, poros lawan dan tromol pemindah gigi.
o Pasang poros utama, poros lawan, dan tromol pemindah gigi sebagai satu rakitan pada bak
mesin kiri.
o Putar tromol pemindah gigi untuk memeriksa cara kerja transmisi
4. Pemasangan Kcik Starter
Memasang poros (spindle) kick starter dengan mentepatkan pegas ratchetnya dengan alur
pada bak mesin kiri.
5. Pemasangan Bak mesin
o Memasang pin-pin dowel dan gasket baru pada bak mesin kiri.
o Memasang bak mesin kanan di atas bak mesin kiri.
o Merapatkan di bantu dengan pukulan palu karet
o Mengencangkan baut?pindowel.
PEMASANGAN ALTERNATOR/KOPLING STARTER/
PENEGANG RANTAI MESIN
1. Pemasangan Kopling Starter
o Memasang sproket penggerak starter dan sproket yang digerakkan dan rantai penggerak
sebagai satu kesatuan.
o Pasang cincin pengunci pada alur poros motor starter dengan erat dengan bantuan kunci
rachet 10.
o Pasang pelat stopper sproket yang digerakkan dan kencangkan bautnya dengan bantuan
kunci rachet 8.
o Pasang pembimbing rantai penggerak dan pelindung rantai penggerak
2. Pemasangan Penegang Rantai Mesin
o Memasang lengan dan penggelinding penegang rantai mesin serta baut engselnya.
o Mengencangkan baut engsel dengan kunci rachet.
o Memasang batang pendorong dan pegas penegang rantai mesin.
o Kencangkan baut sil dengan kunci rachet.
o Memasang tempat stator dan mengencangkan baut-baut dengan obeng +.
o
3. Pemasangan Rotor
o Membersihkan semua oli-oli yang melekat pada bagian tirus poros engkol.
o Memasang pasak pada poros engkol.
o Memasang rotor dengan mentepatkan alur pasak pada rotor dengan pasak pada poros
engkol.
o Memasang cincin washer dan mur rotor.
4. Pemasangan Tutup Bak mesin Kiri
o Memasang tutup bak mesin sebelah kiri.
o Mengencangkan keempat baut penutup bak mesin sebelah kiri.
21

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

PEMASANGAN PERALATAN PEMINDAH

GIGI TRANSMISI
1. Pemasangan pelat bumbungan pemindah gigi
o Memasang pin-pin teromol pemindah gigi dan pin-pin pelat stopper ke dalam lubang pada
teromol pemindah gigi.
o Memasang pelat stopper dengan mentepatkan lubang pada pelat dengan pin-pin pelat
stopper pada teromoln pemindah gigi.
o Memasang pelat bumbungan dan mengencangkan baut pengunci.
2. Pemasangan poros pemindah gigi
o Memasang poros pemindah gigi sambil menahan ke bawah lengan pemindah gigi
o Memasang pegas pengembali dan lengan stopper, kemudian mengencangkan baut dengan
torsi yang telah ditentukan.

PEMASANGAN KOPLING/SISTEM TRANSMISI

1. Pemasangan bandul kopling
o Melumasi permukaan-permukaan bos pelat penggerak.
o Memasang bandul-bandul kopling dan pegas-pegasnya.
o Memasang pelat samping.
o Memasang klip-klip E sambil menekan pelat samping.
2. Pemasangan kopling manual dan bagian luar kopling sentrifugal
o Memasang pembimbing bagian luar kopling.
o Memasang cincin washer pada poros engkol.
o Memasang kopling manual
o Memasang kopling perimer
o Memasang cincin washer pengunci pada poros utama dengan tanda "OUTSIDE"
menghadap keluar.
o Menahan pelat penggerak dengan menggunakan universal holder, kencangkan mur
pengunci dengan kunci Lock nut wrench 20x24mm
3. Pemasangan tutup saringan oli
o Memasang gasket pada tutup saringan oli bagian dalam
o Mengencangkan tutup saringan oli degan kunci L ukuran 4
4. Pemasangan pelat bumbungan pengungkit
o Memasang pelat bubungan pengungkit kopling pada bantalan pengungkit kopling.
o Memasang tuas pengungkit kopling pada poros pemindah gigi dengan mentepatkan tanda
titik pada tuas pengungkit dengan tanda lekukan pada poros pemindah gigi.
5. Pemasangan Tutup Bak mesin kanan
o Memasang tutup bak mesin kanan
o Memasang baut dan mengencangkan baut.

PEMASANGAN PISTON
22

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

1. Pemasangan ring piston

o Membersihkan kotoran pada celah/dudukan ring
o Memberikan minyak pelumas pada ring piston
o Meletakkan celah pada ujung cincin torak pada jarak 120
o Setelah pemasangan cincin-cincin harus dapat berputar dengan bebas dalam alurnya
2. Pemasangan pin piston
o Melumasi permukaan luar pin torak dengan minyak pelumas bersih.
o Memasukkan pin kedalam lubang pin piston dan konecting rod dengan di bantu oleh palu
karet
3. Pemasangan piston
Pemaangan dilakukan dengan tanda "IN" menghadap ke lubang pemasukkan.

PEMASANGAN SILINDER LINNER

1. Pemasangan silinder linner
o Membersihkan permukaan pemasangan silinder dari sisa-sisa gasket
o Memasang pin-pin dowel, gasket baru dan cincin-O
o Melapisi lubang silinder, bagian luar permukaan torak dan alur-alur cincin torak
dengan oli.
o Memposisikan piston yang akan dimasukkan kedalam silinder linner dengan sudut
1200
o Melakukan PengeTop-an pada piston, dengan melihat tanda T

PERAKITAN KEPALA SILINDER

1.

Pemasangan Pegas Katub

Pasang pegas-pegas klep dengan spiral yang lebih rapat-rapat menghadap ke ruang bakar.
2.

Pemasangan kuku-kuku katub

Pemasangan dilakukan dengan menggunakan alat valve spring compressor Ketok tangkai-tangkai
katub secara ringan menggunakan palu plastic sampai kuku katub duduk dengan mantap.
3.

Pemasangan katub

Pemasangan katub dilakukan secara langsung dengan dilakukan pembersihan terlebih dahulu
pada dudukan katub/celah-celah katub.
4.

Pemasangan cam shaft/poros bumbungan

Pemasangan poros bubungan ke dalam kepala silinder dengan posisi bubungan menghadap ke
ruang bakar.
5.
23

Pemasangan rocker arm

Laporan Praktikum Power Train

Pembongkaran Mesin Honda Grand

Pemasangan pelatuk ke dalam kepala silinder. Pemasangan poros pelatuk dengan ujung yang
berulir menghadap ke sisi kanan.
6. Pemasangan tutup silinder sebelah kanan
Pemasangan dan kencangkan baut-baut pemasangan penutup sebelah kanan.
PEMASANGAN KEPALA SILINDER
1. Pemasangan kepala silinder.
o Pemasangan gasket baru pada kepala silinder.
o Memasang penutup kepala silinder. Pemasangan penutup kepala silinder dengan tanda
panah menghadap ke bawah.
o Memasang dan mengencangkan baut-baut pemasangan kepala silinder.
2. Pemasangan manifold
Memasang dan mengencangkan baut-baut pemasangan manifold pemasukkan.

9. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil praktikum yang telah didapatkan maka dapat ditarik kesimpulan sebagai
berikut:

24

Pada kendaraan Honda grand memiliki system stransmisi manual dan memiliki system
kopling tipe sentrifugal.
Poros bumbungan pada komponen silinder hesd sudah memasuki batas
service/memerlukan perbaikan/pergantian.
Diameter poros rocker arm pada komponen silinder head sudah keausan sudah melebihi
batas service yang artinya perlu dilakukan perbaikan/pergantian.
Diameter batang katub pada komponen silinder head sudah melebihi batas service.
Sehingga perlu dilakukan perbaikan/penggantian katub.