SIJIL SERVIS KENDERAAN RINGAN

MODUL 2202 LA2:

SELENGGARA SISTEM GANTUNGAN

1
SKR 2302
LA 3 : SELENGGARA SISTEM GANTUNGAN

 LnP 02.01 : Menservis Sistem gantungan

Hadapan.
 LnP 02.02 : Menservis Sistem gantungan
Belakang.
 LnP 02.03 : Menservis Hub dan Knuckle.

2
HASIL PEMBELAJARAN
1. MENGETAHUI KENDALIAN SISTEM GANTUNGAN.
2. MELAKSANAKAN KERJA MENSERVIS SISTEM
GANTUNGAN HADAPAN.
3. MELAKSANAKAN KERJA MENSERVIS SISTEM
GANTUNGAN BELAKANG.
4. MELAKSANAKAN KERJA MENSERVIS HUB DAN
KNUCKLE KENDERAAN.

3
 KANDUNGAN KURSUS

TOPIK HASIL PENTAKSIRAN

PEMBELAJARAN BERTERUSAN

1. MENSERVIS SISTEM 1,2 TEORI DAN AMALI

GANTUNGAN HADAPAN
2. MENSERVIS SISTEM 1,3 TEORI DAN AMALI
GANTUNGAN BELAKANG
3. MENSERVIS HUB DAN 4 TEORI DAN AMALI
KNUCKLE

4
 LnP02.01

MENSERVIS SISTEM GANTUNGAN

HADAPAN

5
HASIL PEMBELAJARAN
 MENGETAHUI JENIS-JENIS SISTEM GANTUNGAN
HADAPAN.
 MENGETAHUI KENDALIAN SISTEM GANTUNGAN
HADAPAN.
 MENSERVIS SISTEM GANTUNGAN HADAPAN.

6
PENILAIAN
 TEORI
◦ KUIZ
◦ TUGASAN

 AMALI
◦ INDIVIDU

7
FUNGSI
 Memberi keselesaan kepada pemandu dan
penumpang.
 Menambah kestabilan semasa memandu
dengan menyerap hentakan/ gegaran/ henjutan
yang disebabkan oleh permukaan jalan yang
tidak rata.
 Menyangga beban kerangka, badan, enjin, kotak
gear dan penumpang.
 Menyerap daya kilas semasa membrek &
pecutan.

8
 KEPERLUAN SISTEM GANTUNGAN

JIKA JURUTERA JALAN mampu membuat jalan

yang rata, maka kita tidak perlu menggunakan
sistem gantungan yang komplek dan susah.
MALANGNYA, jalan yang rata tiada.Tidak ada satu
pun sistem gantungan yang tertentu yang boleh
menyerap gegaran @ hentakan akibat
permukaan jalan yang tidak rata.Cuma ia boleh
mengurangkan hentakan yang terjadi.

9
KEPERLUAN SISTEM GANTUNGAN

TIADA SISTEM GANTUNGAN

Setiap gegaran/hentakan/henjutan akibat
daripada permukaaan jalan yg tidak rata
akan dipindahkan ke bahagian badan
kenderaan, pemandu dan penumpang.

TIADA LANTUNAN
Kereta akan melantun ke atas dan ke
bawah sehingga permukaan jalan menjadi
rata disebabkan bonggol mengawal spring
kenderaan.

GANTUNGAN YANG BAIK

Daya serapan henjutan dan kekenyalan
kenderaan akan terpisah antara kedua
tayar dan badan kenderaan menyebabkan
pergerakan turun naik tayar lebih baik.
10
 KEPERLUAN SISTEM GANTUNGAN

Pergerakan turun naik bahagian

depan dan belakang kenderaan
dipanggil “pitching”.
Pitching

Kenderaan menghayun kekiri dan

kekanan dipanggil “rolling”
Rolling

Pergerakan turun naik badan

kenderaan dipanggil “bouncing”

Bouncing
11
KEPERLUAN SISTEM GANTUNGAN

KESIMBANGAN DIPERLUKAN BG MEMASTIKAN

PEMANDUAN SEMPURNA

12
KEPERLUAN SISTEM GANTUNGAN

13
 KEPERLUAN SISTEM GANTUNGAN

PRESTASI LEBIH KERAS SPRING,

KELAJUAN LEBIH BAIK

KUALITI LEBIH LEMBUT SPRING,

PEMANDUAN LEBIH BAIK

KENDERAAN MEWAH ……. Kelebihan kepada kualiti pemanduan

KERETA SPORT ……. Kelebihan pada prestasi kelajuan

14
 KESELESAAN SEMASA MEMANDU

SPRUNG WEIGHT

Sprung weight merujuk kpd bahagian badan kenderaan yang ditanggung oleh spring pd
sistem suspensi.

UNSPRUNG WEIGHT
Unsprung weight merujuk pd berat tayar dan gandar(axle).
Semakin besar sprung weight,semakin baik kualiti pemanduan.
15
 JENIS SISTEM GANTUNGAN

SISTEM GANTUNGAN BEBAS SISTEM GANTUNGAN PEJAL

McPherson Strut Type Leaf Spring

Multi Link Type

Trailing Arm

Coil Spring

16
SISTEM GANTUNGAN BEBAS

KELEBIHAN GANTUNGAN BEBAS

Ketinggian kenderaan dapat dikurangkan

dan kenderaan menjadi stabil

Mengurangkan “unsprung mass” dan

memberi pemanduan yang lancar

Roda kiri dan kanan dipasang secara bebas,setiap

roda bertindak sendiri terhadap hentakkan jalan

17
JENIS GANTUNGAN BEBAS
Menggunakan satu lengan kawalan.
Unit lain yang dipasang sekali denganya
ialah penyerap hentak, pegas gegelung
dan hujung gandar.
Pegas gegelung dpasang antara tupang
dengan kerangka untuk menyokong
beban.

MacPherson Type
Digunakan pada bahagian belakang
proton wira dan waja.
Kelebihan:
Perubahan sudut besar atau roda
dikemudikan.
Kestabilan yang lebih kawalan pada
kelajuan tinggi.
Lebih keselesaan pada penumpang.
Multi-Link Type 18
JENIS GANTUNGAN BEBAS

TRAILING ARM

19
 FRONT Strut insulator
SUSPENSION
Spring
Vehicle body
Strut assembly
(shock absorber)

Tyre
Wheel
Brake caliper

Steering Brake disc

knuckle
Wheel bearing
Crossmember
hub

Stab.Bar
Lower arm
Ball joint
20
Suspension Vehicle body weight

compressed
Spring compresses

Bump

Road Surface

21
 Vehicle body weight
Suspension
extended
Spring extends

Pothole

Road Surface
22
SISTEM GANTUNGAN PEJAL

Roda kiri dan kanan dipasang pada sebatang gandar/axle

Jika salah satu roda melalui jalan yang tidak rata roda yang satu lagi akan
terasa gegaran .
Struktur gantungan mudah dan kuat. Digunakan pada kenderaan berat.
23
 PENYERAP HENTAKAN (SHOCK
ABSORBER)
•Menyerap hentakan dengan memendekkan hayunan pegas.
•Memberi keselesaan pada pemandu & penumpang.
•Dapat mengawal kenderaan dengan lebih stabil & selamat
semasa membelok.
Displacement of body Displacement of body

Time Time

Spring Only Spring & Shock

Absorber

WAVEFORM OF BODY VIBRATION CAUSED BY GROUND SURFACE SHOCK

24
JENIS-JENIS ABSORBER

 PENYERAP HENTAKAN ISIAN GAS (GAS

SHOCK ABSOBER).

 PENYERAP HENTAKAN ISIAN MINYAK

25
 AIR SHOCK ABSORBER.

 Mempunyai rubber boot utk

memerangkap udara didalamnya.
 Jenis ini juga boleh dilaras
ketinggianya.

26
27
SHOCK ABSORBER

28
 SHOCK ABSORBER

Attached near
top of spring. Designed to dampen
spring oscillations,
thereby keeping the tyres
on the road surface.

Oil
Piston

Inlet valve Outlet valve

(extension) (compression)

Attached near bottom of spring. 29

BINAAN SHOCK ABSORBER

Piston Rod Seal – Used to keep oil leaking

past to the rod

Reservoir Tube – Used to temporary storage

the flow of oil at bounce and rebounded
operation.
Rod Stopper – Used to provided on the
piston rod act as the rebound stopper

Piston Valve – Used to control the flow

of oil and produce the pressure and
vacuum.
Working Chamber – Area where the
vacuum and pressure produce
Base Valve – Use to control the flow of oil
during bound and rebound

30
OPERASI SHOCK ABSORBER

Under Compression Stroke,

the piston and piston rod have
moved down in the pressure
tube forcing fluid

2. Fluid escape through

piston valve into upper
parts of pressure tube

1. Fluid Under Pressure Piston Valve

3. Excess fluid which cannot be

accommodated in upper parts of
pressure tube due to
displacement of piston road is
Base Valve
force through base valve into
reservoir tube

31
OPERASI SHOCK ABSORBER
Under Extension Stroke, the piston is
forced upward in the pressure tube,
and the fluid trapped.
1. Fluid Under pressure

Piston Valve
2. Fluid Escapes through
piston valve into lower part
of the pressure tube

3. Additional fluid drawn in

through base valve from
reservoir tube to
compensate for Base Valve
displacement of piston rod

32
BINAAN GAS SHOCK ABSORBER

Reservoir Tube With Oil And Gas

Piston Rod With Seal And Road
Stopper

Piston Valve assembly

Working Chamber
Base Valve

33
 OPERASI GAS SHOCK ABSORBER
Under Compression Under Extension

High
Pressure Gas
• Operation same as Oil
(35-45 kg/cm²)
type Shock Absorber.

• Difference, High
Pressure Gas Will
Slowing Oil Operation
During Compression
Stroke.

• During Extension
Stroke, Piston Valve Will
Control Oil Operation.

34
 SISTEM GANTUNGAN
Prosedur Pemeriksaan 1
Tidak Baik

Baik

Gerakkan kenderaan keatas dan kebawah utk menghasilkan

gegaran.Kemudian lepaskan tangan, periksa samada badan kenderaan
terus bergegar @ gegaran semakin meningkat/mengurang @ kenderaan
terus berhenti bergegar.Pemerhatian ini akan menunjukkan samada
absorber baik @ sebaliknya.

35
 SISTEM GANTUNGAN
Prosedur Pemeriksaan 2

Panas = Baik

Apabila kenderaan dibawa ketempat yang tidak rata(berbukit@berlubang,

dengan cepat sentuh bahagian badan absorber.Perubahan suhu pada
badanya menunjukkan samada absorber tersebut baik @ rosak.

36
 SISTEM GANTUNGAN
Prosaedur pemeriksaan 3

Baik apabila pergerakan turun

naik absorber menghasilkan
rintangan (berat ketika turun
dan naik).

37
LnP 02.02 Menservis Sistem
Gantungan Belakang
Fungsi utama sistem gantungan kenderaan
ialah:
 Menahan gegaran jalan daripada sampai ke
badan atau casis.
 Menentukan gandar dicagak atau dipasang lurus
dengan badan dan casis.
 Memberi keselesaan kepada penumpang dan
pemandu.
 Menyerap daya kilas semasa membrek dan
pecutan.

38
Jenis – Jenis :
 Sistem gantungan kenderaan boleh
dibahagikan kepada dua jenis iaitu:
 Sistem gantungan jenis gandar tegar.
 Sistem gantungan jenis bebas.

39
Jenis Gandar Tegar :
 Bagi sistem ini, roda kiri dan kanan dipasang pada
sebatang gandar. Gandar yang terdapat di dalam
sistem ini mestilah mampu menyangga berat
kenderaan dan juga boleh memberikan rintangan pada
tegasan yang terjadi apabila kenderaan diberhentikan.
Ia juga mestilah stabil supaya roda sentiasa sejajar.

 Oleh kerana struktur gantungan jenis ini lebih mudah

dan kuat, ia selalunya digunakan untuk sistem
gantungan bahagian hadapan dan belakang kenderaan
berat seperti lori, bas dan sebagainya.

 Pada kereta pula, ia biasanya digunakan untuk sistem

gantungan belakang.

40
Binaan Gandar Tegar :

Binaan asas sistem gantungan jenis gandar tegar

41
Jenis gandar tegar hidup, gantungan
sebelah belakang dipasang bersama
spring gelung.
42
 Jenis gandar tegar mati gantungan
belakang bersama dengan spring gelung

43
Kendalian Sistem Gandar Tegar :

Bagi gandar tegar sebelah roda akan

menerima kejutan dari permukaan jalan
apabila roda yang sebelah lagi melalui
bonggol atau lekuk.

44
Jenis Bebas :
 Bagi sistem gantungan jenis ini, roda kiri dan
kanan dipasang secara bebas, ini
membolehkan setiap roda bertindak sendiri
terhadap hentakkan jalan.
 Jika dibandingkan dengan sistem gantungan
jenis gandar tegar, sistem gantungan bebas
memberikan keselesaan yang lebih semasa
memandu dan cengkaman jalan yang lebih
baik. Memandangkan kepada faedah – faedah
yang diperolehi ini, maka sistem gantungan
jenis ini paling banyak digunakan pada kereta
dan kenderaan perdagangan kecil.

45
Binaan Jenis Bebas :

 : Binaan asas sistem gantungan bebas



Binaan asas sistem gantungan bebas

46
Gantungan bebas jenis mc pherson strut

47
 Gantungan bebas “gandar mati”
belakang bersama spring gelung dan
lengan bawahnya mengekor
48
LnP 02.03 Menservis Hub Dan
Knuckle

49
Binaan Hub Dan Knuckle
BRAKE
ROTOR KNUCKLE
HUB

50
51
Kendalian Hub Dan Knuckle

52
 SEKIAN
TERIMA KASIH

53