P. 1
jembatan gelagar

jembatan gelagar

3.0

|Views: 2,674|Likes:
Dipublikasikan oleh Mohammad Khanafi

More info:

Published by: Mohammad Khanafi on Feb 08, 2012
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

12/21/2014

pdf

text

original

Deck girder (jembatan gelagar) Sebuah jembatan gelagar pelat jembatan didukung oleh dua atau lebih balok

utama plat. balok utama plat biasanya I-balok dibuat dari pelat baja struktural terpisah (bukan digulung sebagai penampang tunggal), yang dilas,atau terpaku bersama untuk membentuk web vertikal dan horizontal flensa dari balok. Jembatan gelagar pelat yang cocok untuk bentang pendek menengah dan dapat mendukung rel kereta api, jalan raya atau lalu lintas lainnya. Balok utama plat biasanya prefabrikasi, dan batas panjang sering ditentukan oleh mode transportasi yang digunakan.

Berikut adalah beberapa jenis jembatan deck girder :  JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT. Untuk bentang sampai dengan 30 m komponennya sama dengan jembatan gelagar baja biasa lantai kendaraan dari beton bertulang yang menyatu dengan gelagar memanjang dan disatukan dengan penghubung geser (shear connector)tidak
Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 1

memerlukan ikatan rem hanya ada ikatan angin bawah,bila lantai kendaraannya terbuat dari beton bertulang,maka ikatan angin hanya diperlukan pada saat pendirian, namun di lapangan sering dipasang secara permanen.bila lantai kendaraannya terbuat dari kayu, maka ikatan angin dan ikatan rem mutlak diperlukan. Pemasangan jembatan komposit merupakan hal penting dan memerlukan tahapantahapan yang harus dilakukan yaitu : 1. Pemasangan jembatan komposit terdiri atas dua tahap, yaitu · Tahap pemasangan gelagar baja · Pengecoran lantai yang merupakan bagian struktur dari jenis komposit. 2. Pemasangan gelagar dapat dilaksanakan dengan cara perancah atau dengan cara peluncuran. 3. Pemasangan Gelagar harus mengacu pada desain yang dilaksanakan, karena apabila digunakan dengan cara peluncuran ( launching ), maka bisa terdapat anggapan dalam perhitungan bahwa gelagar menahan semua beban mati beton yang berada di atas gelagar sebelum beton mengeras. Sedangkan pada pemasangan dengan cara perancah, perancah harus dihitung dapat menahan beban gelagar baja dan beton sebagai beban mati sebelum mengeras. 4. Buat camber sesuai yang disyaratkan , karena dengan tidak adanya camber akan mengurangi kapasitas keamanan gelagar komposit. 5. Gelagar komposit baru berfungsi sebagai komposit apabila beton yang berada di atas gelagar tersebut mengeras dan bekerja sama dengan gelagar menjadi satu kesatuan dalam suatu struktur. 6. Komposit terbentuk melalui Shear Connector yang dipasang pada gelagar melintang.

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 2

(ilustrasi)Penampang Melintang Gelagar Komposit.

KEUNTUNGAN KOMPOSIT : - Dapat mengurangi berat baja. - Dapat mengurangi tinggi profil. - Kekakuan lantai lebih besar. - Untuk profil yang telah ditetapkan dapat mencapai bentang yang lebih besar. -Kemampuan menerima beban lebih besar. KELEMAHAN : - Kekakuan tidak konstan, untuk daerah momen negatif, pelat beton tidak dianggap bekerja. - Pada jangka panjang, terjadi defleksi yang cukup besar.

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 3

 JEMBATAN GELAGAR KOTAK (BOX GIRDER) Jembatan gelagar kotak (box girder) tersusun dari gelagar longitudinal dengan slab diatas dan dibawah yang berbentuk rongga (hollow) atau gelagar kotak (gambar).Tipe gelagar ini digunakan untuk jembatan bentang-bentang panjang.bentang sederhana sepanjang 40 ft (± 12 m) menggunakan tipe ini,tetapi biasanya bentang gelagar kotak beton bertulang lebih ekonomis antara 60-100 ft (± 18-30 m)dan biasanya didesain sebagai struktur menerus di atas pilar.gelagar kotak beton prategang dalam desain biasanya lebih menguntungkan untuk bentang menerus dengan panjang bentang ± 300 ft (± 100 m). Keutamaan gelagar adalah pada tahanan terhadap batang torsi. Pada kondisi lapangan dimana tinggi struktur tidak terlalu dibatasi,penggunaan gelagar kotak dan balok (T) kurang lebih memiliki nilai yang sama pada bentang 80 ft (± 25 m).untuk bentang yang lebih pendek,tipe balok (T) biasanya lebih murah,dan untuk bentang lebih panjang,lebih sesuai menggunakan gelagar kotak.

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 4

Box girder dengan multi box. Box girder (beton prategang)

Gambar pengangkutan box girder beton ke lokasi jembatan

Contoh jembatan : Jembatan Sir Leo Hielsche. Jembatan Sir Leo Hielscher adalah sepasang jembatan jalan di jalan raya Gateway (M1), pinggiran timur Brisbane, Queensland, Australia. Mereka adalah persimpangan paling timur dari Sungai Brisbane, yang paling dekat ke Moreton Bay, melintasi di Jangkauan tambang, antara Elang Farm dan Murarrie. Jembatan asli (sebelumnya bernama Jembatan Gateway).
Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 5

Gambar Jembatan Sir Leo Hielsche

May 2009-Construction of the main span Nama Resmi Membawa Persilangan Lokal Desain
Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

: Sir Leo Hielscher Jembatan : Kendaraan bermotor : Sungai Brisbane : Brisbane, Queensland, Australia : Concrete cantilever box girder
Page 6

Total panjang Lebar Tinggi Rentang terpanjang Dibuka

: 1.627 meter (5.338 kaki). : 22 meter (72 kaki) : 78,75 meter (258,4 kaki) AHD : 260 meter (850 kaki) : 11 Januari 1986

Box girder (baja)

Gambar box girder baja pada konstruksi jembatan

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 7

Gambar pengangkatan closed box girder pracetak

Gambar steel box girder dek pada jembatan Sutong, RRC.  JEMBATAN GELAGAR-DEK (DECK GIRDER ) Jembatan gelagar –dek terdiri atas gelagar utama arah longitudinal dengan slab belon membentangi diantara gelagar.spasi gelagar atau balok lantai dibuat
Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 8

sedemikian sehingga hanya cukup mampu menggunakan slab tipis,sehingga beban mati menjadi relatif lebih kecil.jembatan gelagar dek mepunyai banyak variasi dalam desain dan fabrikasi. Jembatan tipe ini digunakan secara luas dalam konstruksi jalan raya,tersusun dari slab beton yang didukung secara integral dengan gelagar.penggunaanya akan lebih ekonomis pada bentang 40-80 ft(± 15-25 m) pada kondisi normal (tanpa kesalahan pekerjaan).karena kondisi lalu lintas atau batasan-batasan ruang bebas,konstruksi beton pracetak atau beton prategang dimungkinkan untuk digunakan.akan tetapi perlu dijamin penyediaan tahanan geser dan daya lekat pada pertemuan gelagar gan slab.untuk itu diasumsikan sebagai satu kesatuan srtuktur balok (T).

Beberapa variasi gelagar –dek dalam desain dan fabrikasi ,antara lain: 1) Balok (T) beton bertulang. Balok dan lantai dicetak ditempat (cast in place) secara monolit. Pemikul Utamanya Berupa Balok Beton Bertulang Pemikul Utama Bisa Dicor Dengan Menggunakan Bekisting Dan Perancah. Balok Melintang Sebagai Pembagi Beban. Tidak Memerlukan Ikatan Angin Dan Ikatan Rem. Bangunan Bawah Terdiri Dari Kepala Jembatan Dan Pilar.

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 9

Ilustrasi jembatan balok beton bertulang

Ilustrasi lantai kendaraan dicetak ditempat Balok pracetak dan lantai dicetak ditempat.

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 10

Ilustrasi balok pracetak dan lantai dicetak di tempat

Shear connector f

Ilustrasi lantai kendaraan pracetak sebagian. 2) Jembatan balok beton pratekan. - bisa mencapai bentang 40 m. - pemikul utamanya berupa balok beton pratekan yang dipasang dengan jarak antara 100 cm –200 cm. - pemikul utama dibuat secara pracetak segmental atau utuh sepanjang bentang.
Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 11

- pelat lantai kendaraan komposit dengan balok memanjang yang dicor setelah baloknya selesai diangkat. - pelat lantai bisa dibuat sistem cast in situ atau sistem pracetak sebagian. - balok melintang sebagai pembagi beban, yang dibuat secara pracetak dan biasa disebut diafragma. - tidak memerlukan ikatan angin dan ikatan rem. - bangunan bawah terdiri dari kepala jembatan dan pilar.

Balok pratekan dibuat secara utuh / bentang penuh.

Gambar balok pratekan bentang penuh

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 12

Gambar balok pratekan bentang penuh

Balok pratekan Pracetak segmental.

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 13

Potongan A.

Potongan B.

Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA

Page 14

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->