Anda di halaman 1dari 14

Deck girder

(jembatan gelagar)

Sebuah jembatan gelagar pelat jembatan didukung oleh dua atau lebih balok utama plat. balok utama plat biasanya I-balok dibuat dari pelat baja struktural terpisah (bukan digulung sebagai penampang tunggal), yang dilas,atau terpaku bersama untuk membentuk web vertikal dan horizontal flensa dari balok. Jembatan gelagar pelat yang cocok untuk bentang pendek menengah dan dapat mendukung rel kereta api, jalan raya atau lalu lintas lainnya. Balok utama plat biasanya prefabrikasi, dan batas panjang sering ditentukan oleh mode transportasi yang digunakan.

sering ditentukan oleh mode transportasi yang digunakan. Berikut adalah beberapa jenis jembatan deck girder :

Berikut adalah beberapa jenis jembatan deck girder :

JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT.

Untuk bentang sampai dengan 30 m komponennya sama dengan jembatan gelagar baja biasa lantai kendaraan dari beton bertulang yang menyatu dengan gelagar memanjang dan disatukan dengan penghubung geser (shear connector)tidak

memanjang dan disatukan dengan penghubung geser (shear connector)tidak Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 1
memanjang dan disatukan dengan penghubung geser (shear connector)tidak Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 1

Konstruksi bangunan II

memerlukan ikatan rem hanya ada ikatan angin bawah,bila lantai kendaraannya terbuat dari beton bertulang,maka ikatan angin hanya diperlukan pada saat pendirian, namun di lapangan sering dipasang secara permanen.bila lantai kendaraannya terbuat dari kayu, maka ikatan angin dan ikatan rem mutlak diperlukan.

Pemasangan jembatan komposit merupakan hal penting dan memerlukan tahapan- tahapan yang harus dilakukan yaitu :

1. Pemasangan jembatan komposit terdiri atas dua tahap, yaitu

· Tahap pemasangan gelagar baja

· Pengecoran lantai yang merupakan bagian struktur dari jenis komposit.

2. Pemasangan gelagar dapat dilaksanakan dengan cara perancah atau dengan cara peluncuran.

3. Pemasangan Gelagar harus mengacu pada desain yang dilaksanakan, karena apabila digunakan dengan cara peluncuran ( launching ), maka bisa terdapat anggapan dalam perhitungan bahwa gelagar menahan semua beban mati beton yang berada di atas gelagar sebelum beton mengeras. Sedangkan pada pemasangan dengan cara perancah, perancah harus dihitung dapat menahan beban gelagar baja dan beton sebagai beban mati sebelum mengeras.

4. Buat camber sesuai yang disyaratkan , karena dengan tidak adanya camber akan mengurangi kapasitas keamanan gelagar komposit.

5. Gelagar komposit baru berfungsi sebagai komposit apabila beton yang berada di atas gelagar tersebut mengeras dan bekerja sama dengan gelagar menjadi satu kesatuan dalam suatu struktur.

6. Komposit terbentuk melalui Shear Connector yang dipasang pada gelagar melintang.

melalui Shear Connector yang dipasang pada gelagar melintang. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 2
melalui Shear Connector yang dipasang pada gelagar melintang. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 2

Konstruksi bangunan II

( ilustrasi)Penampang Melintang Gelagar Komposit. KEUNTUNGAN KOMPOSIT : - Dapat mengurangi berat baja. - Dapat

(ilustrasi)Penampang Melintang Gelagar Komposit.

KEUNTUNGAN KOMPOSIT :

- Dapat mengurangi berat baja.

- Dapat mengurangi tinggi profil.

- Kekakuan lantai lebih besar.

- Untuk profil yang telah ditetapkan dapat mencapai bentang yang lebih besar. -Kemampuan menerima beban lebih besar. KELEMAHAN :

- Kekakuan tidak konstan, untuk daerah momen negatif, pelat beton tidak dianggap bekerja.

- Pada jangka panjang, terjadi defleksi yang cukup besar.

bekerja. - Pada jangka panjang, terjadi defleksi yang cukup besar. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page
bekerja. - Pada jangka panjang, terjadi defleksi yang cukup besar. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page

Konstruksi bangunan II

JEMBATAN GELAGAR KOTAK (BOX GIRDER)

Jembatan gelagar kotak (box girder) tersusun dari gelagar longitudinal dengan slab diatas dan dibawah yang berbentuk rongga (hollow) atau gelagar kotak (gambar).Tipe gelagar ini digunakan untuk jembatan bentang-bentang panjang.bentang sederhana sepanjang 40 ft (± 12 m) menggunakan tipe ini,tetapi biasanya bentang gelagar kotak beton bertulang lebih ekonomis antara 60-100 ft (± 18-30 m)dan biasanya didesain sebagai struktur menerus di atas pilar.gelagar kotak beton prategang dalam desain biasanya lebih menguntungkan untuk bentang menerus dengan panjang bentang ± 300 ft (± 100 m). Keutamaan gelagar adalah pada tahanan terhadap batang torsi.

Pada kondisi lapangan dimana tinggi struktur tidak terlalu dibatasi,penggunaan gelagar kotak dan balok (T) kurang lebih memiliki nilai yang sama pada bentang 80 ft (± 25 m).untuk bentang yang lebih pendek,tipe balok (T) biasanya lebih murah,dan untuk bentang lebih panjang,lebih sesuai menggunakan gelagar kotak.

untuk bentang lebih panjang,lebih sesuai menggunakan gelagar kotak. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 4
untuk bentang lebih panjang,lebih sesuai menggunakan gelagar kotak. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 4
untuk bentang lebih panjang,lebih sesuai menggunakan gelagar kotak. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 4

Konstruksi bangunan II

Box girder dengan multi box. Box girder (beton prategang) Gambar pengangkutan box girder beton ke
Box girder dengan multi box. Box girder (beton prategang) Gambar pengangkutan box girder beton ke

Box girder dengan multi box. Box girder (beton prategang)

Box girder dengan multi box. Box girder (beton prategang) Gambar pengangkutan box girder beton ke lokasi

Gambar pengangkutan box girder beton ke lokasi jembatan

Contoh jembatan :

Jembatan Sir Leo Hielsche.

Jembatan Sir Leo Hielscher adalah sepasang jembatan jalan di jalan raya

Gateway (M1), pinggiran timur Brisbane, Queensland, Australia. Mereka adalah

persimpangan paling timur dari Sungai Brisbane, yang paling dekat ke Moreton Bay,

melintasi di Jangkauan tambang, antara Elang Farm dan Murarrie. Jembatan asli

(sebelumnya bernama Jembatan Gateway).

Farm dan Murarrie. Jembatan asli (sebelumnya bernama Jembatan Gateway). Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 5
Farm dan Murarrie. Jembatan asli (sebelumnya bernama Jembatan Gateway). Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 5

Konstruksi bangunan II

Gambar Jembatan Sir Leo Hielsche May 2009-Construction of the main span Nama Resmi : Sir

Gambar Jembatan Sir Leo Hielsche

Gambar Jembatan Sir Leo Hielsche May 2009-Construction of the main span Nama Resmi : Sir Leo

May 2009-Construction of the main span

Nama Resmi

: Sir Leo Hielscher Jembatan

Membawa

: Kendaraan bermotor

Persilangan

: Sungai Brisbane

Lokal

: Brisbane, Queensland, Australia

Desain

: Concrete cantilever box girder

Queensland, Australia Desain : Concrete cantilever box girder Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 6
Queensland, Australia Desain : Concrete cantilever box girder Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 6

Konstruksi bangunan II

Total panjang Lebar Tinggi Rentang terpanjang Dibuka

Total panjang Lebar Tinggi Rentang terpanjang Dibuka Box girder (baja) : 1.627 meter (5.338 kaki). :

Box girder (baja)

: 1.627 meter (5.338 kaki). : 22 meter (72 kaki) : 78,75 meter (258,4 kaki) AHD : 260 meter (850 kaki) : 11 Januari 1986

(258,4 kaki) AHD : 260 meter (850 kaki) : 11 Januari 1986 Gambar box girder baja

Gambar box girder baja pada konstruksi jembatan

kaki) : 11 Januari 1986 Gambar box girder baja pada konstruksi jembatan Konstruksi bangunan II FT-UM
kaki) : 11 Januari 1986 Gambar box girder baja pada konstruksi jembatan Konstruksi bangunan II FT-UM

Konstruksi bangunan II

Gambar pengangkatan closed box girder pracetak Gambar steel box girder dek pada jembatan Sutong, RRC.

Gambar pengangkatan closed box girder pracetak

Gambar pengangkatan closed box girder pracetak Gambar steel box girder dek pada jembatan Sutong, RRC. JEMBATAN

Gambar steel box girder dek pada jembatan Sutong, RRC.

JEMBATAN GELAGAR-DEK (DECK GIRDER )

Jembatan gelagar dek terdiri atas gelagar utama arah longitudinal dengan slab belon membentangi diantara gelagar.spasi gelagar atau balok lantai dibuat

membentangi diantara gelagar.spasi gelagar atau balok lantai dibuat Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 8
membentangi diantara gelagar.spasi gelagar atau balok lantai dibuat Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 8

Konstruksi bangunan II

sedemikian sehingga hanya cukup mampu menggunakan slab tipis,sehingga beban mati menjadi relatif lebih kecil.jembatan gelagar dek mepunyai banyak variasi dalam desain dan fabrikasi.

Jembatan tipe ini digunakan secara luas dalam konstruksi jalan raya,tersusun dari slab beton yang didukung secara integral dengan gelagar.penggunaanya akan lebih ekonomis pada bentang 40-80 ft(± 15-25 m) pada kondisi normal (tanpa kesalahan pekerjaan).karena kondisi lalu lintas atau batasan-batasan ruang bebas,konstruksi beton pracetak atau beton prategang dimungkinkan untuk digunakan.akan tetapi perlu dijamin penyediaan tahanan geser dan daya lekat pada pertemuan gelagar gan slab.untuk itu diasumsikan sebagai satu kesatuan srtuktur balok (T).

Beberapa variasi gelagar dek dalam desain dan fabrikasi ,antara lain:

1) Balok (T) beton bertulang.

dan fabrikasi ,antara lain: 1) Balok (T) beton bertulang. Balok dan lantai dicetak ditempat (cast in

Balok dan lantai dicetak ditempat (cast in place) secara monolit.

-

Pemikul Utamanya Berupa Balok Beton Bertulang

-

Pemikul Utama Bisa Dicor Dengan Menggunakan Bekisting Dan Perancah.

-

Balok Melintang Sebagai Pembagi Beban.

-

Tidak Memerlukan Ikatan Angin Dan Ikatan Rem.

-

Bangunan Bawah Terdiri Dari Kepala Jembatan Dan Pilar.

-

- Bangunan Bawah Terdiri Dari Kepala Jembatan Dan Pilar. - Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page
- Bangunan Bawah Terdiri Dari Kepala Jembatan Dan Pilar. - Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page

Konstruksi bangunan II

Ilustrasi jembatan balok beton bertulang Ilustrasi lantai kendaraan dicetak ditempat Balok pracetak dan lantai dicetak

Ilustrasi jembatan balok beton bertulang

Ilustrasi jembatan balok beton bertulang Ilustrasi lantai kendaraan dicetak ditempat Balok pracetak dan lantai dicetak

Ilustrasi lantai kendaraan dicetak ditempat

beton bertulang Ilustrasi lantai kendaraan dicetak ditempat Balok pracetak dan lantai dicetak ditempat. Konstruksi

Balok pracetak dan lantai dicetak ditempat.

kendaraan dicetak ditempat Balok pracetak dan lantai dicetak ditempat. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 10
kendaraan dicetak ditempat Balok pracetak dan lantai dicetak ditempat. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 10

Konstruksi bangunan II

Ilustrasi balok pracetak dan lantai dicetak di tempat Shear connector Ilustrasi lantai kendaraan pracetak sebagian.

Ilustrasi balok pracetak dan lantai dicetak di tempat

Shear connector
Shear
connector

Ilustrasi lantai kendaraan pracetak sebagian.

2) Jembatan balok beton pratekan.

- bisa mencapai bentang 40 m.

- pemikul utamanya berupa balok beton pratekan yang dipasang dengan jarak antara 100 cm 200 cm.

- pemikul utama dibuat secara pracetak segmental atau utuh sepanjang bentang.

utama dibuat secara pracetak segmental atau utuh sepanjang bentang. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 11
utama dibuat secara pracetak segmental atau utuh sepanjang bentang. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 11

Konstruksi bangunan II

- pelat lantai kendaraan komposit dengan balok memanjang yang dicor setelah baloknya selesai diangkat.

- pelat lantai bisa dibuat sistem cast in situ atau sistem pracetak sebagian.

- balok melintang sebagai pembagi beban, yang dibuat secara pracetak dan biasa disebut diafragma.

- tidak memerlukan ikatan angin dan ikatan rem.

- bangunan bawah terdiri dari kepala jembatan dan pilar.

- bangunan bawah terdiri dari kepala jembatan dan pilar. Balok pratekan dibuat secara utuh / bentang

Balok pratekan dibuat secara utuh / bentang penuh.

pilar. Balok pratekan dibuat secara utuh / bentang penuh. Gambar balok pratekan bentang penuh Konstruksi bangunan

Gambar balok pratekan bentang penuh

secara utuh / bentang penuh. Gambar balok pratekan bentang penuh Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page
secara utuh / bentang penuh. Gambar balok pratekan bentang penuh Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page

Konstruksi bangunan II

Gambar balok pratekan bentang penuh Balok pratekan Pracetak segmental. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page

Gambar balok pratekan bentang penuh

Gambar balok pratekan bentang penuh Balok pratekan Pracetak segmental. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 13

Balok pratekan Pracetak segmental.

Gambar balok pratekan bentang penuh Balok pratekan Pracetak segmental. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 13
Gambar balok pratekan bentang penuh Balok pratekan Pracetak segmental. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 13
Gambar balok pratekan bentang penuh Balok pratekan Pracetak segmental. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 13

Konstruksi bangunan II

Potongan A. Potongan B. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 14

Potongan A.

Potongan B.

Potongan A. Potongan B. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 14
Potongan A. Potongan B. Konstruksi bangunan II FT-UM PALANGKARAYA Page 14

Konstruksi bangunan II