6 Benkel Man Beam

afretnobel.blogspot.
com
BAB VI
PEMERIKSAAN LENDUTAN JALAN (BENKELMAN BEAM)
A. MAKSUD DAN TUJUAN
Metode ini digunakan sebagai pegangan dalam pengujian perkerasan
jalan dengan alat Benkelman Beam yaitu dengan cara mengukur gerakan
vertikal pada permukaan lapis jalan melalui pemberian beban roda yang
diakibatkan oleh beban tertentu.
Tujuan dari pemeriksaan Benkelman Beam ini adalah untuk memperoleh
data lapangan yang akan bermanfaat pada :
1. Penilaian struktur perkerasan
2. Perbandingan sifat-sifat struktural sistem perkerasan yang berlainan.
B. BENDA UJI
Permukaan aspal di jalan raya
C. PERALATAN
1. Truk dengan spesifikasi standar sebagai berikut :
-
Berat kosong truk (5 01) Ton
Jumlah as 2 buah, dengan roda belakang ganda
Beban masing-masing roda belakang ban ganda yaitu (4,08

0,045) Ton atau (9000 100) Lbs
Ban dalam kondisi baik dan dari jenis kembang halus (zig-zag)
dengan ukuran 25,4 x 50,8 cm atau 10 x 20 inchi
Tekanan angin ban (5,5 0,0) kg/cm2 atau (80 1) Psi
Jarak sisi kedua bidang kontak ban dengan permukaaan jalan

antara 10-15 cm atau 4-6 inchi
2. Alat timbang muatan praktis yang dapat dibawa kemana-mana (Portable

Weight Bridge) kapasitas 10 Ton.
LaporanTeknikSipil.wordpress.com
afretnobel.blogspot.com
3. Alat Benkelman Beam terdiri dari dua batang yang mempunyai panjang
total standar (366 0,16) cm yang terbagi menjadi 3 bagian dengan
perbandingan 1 : 2 sumbu 0 dengan perlengkapan sebagai berikut :
-
Arloji pengukur (dial Bouge) berskala mm dengan ketelitian 0,01

mm
Alat penggetar (Buzzar)
Alat pendatar (Waterpass)
4. Pengukur tekanan yang dapat mengukur tekanan angin ban minimum

5 kg/cm2 atau 80 Psi.
5. Termometer (5oC-70oC) dengan perbandingan skala 10C atau (40F140F) dengan pembagian skala 1oF.
6. Rol meter 30 m dan 3 m (100ft dan 10ft).
7. Formulir lapangan dan hardboard).
8. Minyak arloji pengukur dan alkohol murni untuk membersihkan batang
arloji pengukur.
9. Perlengkapan keamanan bagi petugas dan tempat pengujian :
-
Tanda batas kecepatan lalu lintas pada saat melewati tempat

pengujian pada ditempatkan 50 m didepan dan dibelakang truk.
Tanda penunjuk lalu lintas yang dapat dilewati.
Tanda lampu peringatan terutama bila pengujian malam hari.
Tanda pengenal kain yang dipasang pada truk dibagian depan dan
belakang.
Tanda pengaman lalu lintas yang dipegang oleh petugas.
Pakaian khusus petugas yang warnanya dapat dilihat jelas oleh

pengendara.
D. PELAKSANAAN
1. Memasang batang pengukur Benkelman Beam sehingga menjadi
sambungan kaku.
2. Dalam keadaan batang pengukur terkunci, menempatkan Benkelman
Beam pada bidang datar, kokoh dan rata misalnya pada lantai.
3. Mengatur kaki sehingga Benkelman Beam dalam keadaan datar.

4. Menempatkan alat penyetel pada alat yang sama dan mengatur
sehingga alat berada dibawah tumit batang (TB) dari batang pengukur,
kemudian mengatur landasan sehingga batang menjadi datar dan
mantap.
5. Melepaskan pengunci (P) atau batang pengukur atau menurunkan
ujung batang perlahan-lahan hingga TB terletak pada penyetel.
6. Mengatur arloji pengukur (AP2) Benkelman Beam pada kedudukannya
hingga ujung arloji pengukur bersinggungan dengan batang pengukur,
kemudian dikunci dengan kuat.
7. Mengatur arloji pengukur alat penyetel (AP1) pada dudukannya hingga
ujung batang arloji bersinggungan dengan batang pengukur tepat
diatas TB kemudian dikunci dengan erat.
8. Mengatur kedudukan batang arloji pengukur Benkelman Beam dan
batang arloji alat penyetel, sehingga batang arloji dapat bergerak 5
mm
9. Dalam kedudukan seperti h diatur kedua jarum arloji pengukur pada
angka nol.
10. Menghidupkan alat penggetar, kemudian menurunkan plat penyetel
dengan memutar skrup pengatur, sehingga arloji pengukur pada
formulir yang sudah tersedia dapat dibaca.
11. Melakukan seperti j berturut-turut pada setiap penurunan batang arloji
pengukur
0,25
mm
sampai
mencapai
penurunan,
mencatat
pembacaan arloji pada setiap penurunan tersebut.

12. Dalam keadaan kedudukan seperti k, menaikkan penyetel berturutturut pada setiap kenaikan batang arloji pengukur 0,25 mm sampai
mencapai kenaikan 2,5 mm (tumit batang kembali pada kedudukan
normal).
13. Hasil pembacaan arloji Benkelman Beam dikalikan dengan faktor skala
batang Benkelman Beam (perbandingan jarak antara tumit batang
sampai sumbu nol terhadap jarak antar sumbu nol sampai belakang
ujung belakang batang pengukur) untuk alat Benkelman Beam yang

umum digunakan dengan faktor perbandingan 1 : 2 maka pembacaan
arloji tersebut dikalikan dengan 2.
14. Jika pembacaan arloji Benkelman Beam berbeda dengan hasil
pembacaan pada arloji alat penyetel berarti ada kemungkinan
kesalahan pada alat seperti gesekan pada sumbu yang terlalu besar
atau peluru-peluru sumbu yang terlalu longgar.
E. PERHITUNGAN
1. Faktor koreksi truk yang digunakan (FL)
2. Faktor pengali panjang dan perbandingan batang Benkelman Beam (Fm)
3. Faktor koreksi pengaruh musim dan lingkungan (Fe)
Fe = 1,0
pemeriksaan diakhir musim penghujan
Fe = 1,15
pemeriksaan diakhir musim kemarau
Fe = 1,0
pemeriksaan diakhir musim kemarau dan muka air tanah

tinggi
Fe = 1,0-1,5 pemeriksaan diakhir musim kemarau dan penghujan.

Fe = 0,9-1,0 pemeriksaan dilakukan dilokasi dengan drainasi.
-
Pembacaan yang dilakukan

a. Pembacaan awal
Pembacaan dial Benkelman Beam pada saat posisi beban tepat
berada pada tumit belakang (sering kali di nolkan)
b. Pembacaan kedua (d 2)
Pembacaan dial Benkelman Beam pada posisi beban berada pada
jarak 12 kali dari titk awal.
X12 = 30 cm (jenis permukaan penetrasi)
X12 = 40 cm (jenis permukaan aspal beton)
c. Pembacaan ketiga (d 3) jarang dilaksanakan
jarak C dari titik awal.
d. Pembacaan keempat (d 4)

jarak 6 m dari titik awal.
-
Lendutan Balik (d)
= Fm. Fl. Fe. (d4-d1)
Kemiringan titik belok
Lendutan max (Dmax) = d1.Fm.Fl.Fe
Niali lendutan balik
2( d 2 d1)
Fm.Fl.Fe
x12
3. Menurut Design Parameter and Models for the Road Work Design
dari Bina Marga, besarnya lendutan balik segmen ditentukan dengan
rumus:
D = d* + 1.s
s=
[ n(d 2 ) (d ) 2 ] /[ n( n 1)
Dengan, D = Lendutan balik segmen

d = Lendutan balik 1 titk
n = Jumlah titik pemeriksaan
s = standar deviasi
d*= Lendutan balik rata-rata
4. Menurut Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan dengan alat
Benkelman Beam no. 01/MN/B/1983, lendutan balik segmen:
* Jalan arteri/ tol D = d*+2s
*Jalan kolektor D = d *+ 1,64s
*Jalan lokal
D = d *+ 1,28s
F. ANALISA PERHITUNGAN
1. Nilai Ekivalen
4
1000 1000
+
= 0,00023 + 0,00023
a. Kendaraan ringan =
8160 8160
= 0,000451
4
b. Bus
3000 6000
+
= 0,01827 + 0,29231 = 0,31058
=
8160 8160
4
2000 5000
+
= 0,00361 + 0,14097 = 0,14458
=
8160 8160
c. Truk
5000 8000
+
= 0,14097 + 0,92385 = 1,06482
d. Truk 2 As =
8160 8160
4
5000 8000 5000 5000

+
+
+
e. Truk 4 As =
8160 8160 8160 8160
= 0,14097 + 0,92385 + 0,14097 + 0,14097

= 1,34676
2. LHR
a. Kendaraan ringan = (1+0,025)3 x 2670
= 2875,298
b. Bus
= (1+0,025)3 x 1182
c. Truk
= (1+0,025)3 x 929 = 1000,432
d. Truk 2 As
= (1+0,025)3 x 782 = 842,128
e. Truk 4 As
= (1+0,025)3 x 321 = 345,682
= 1272,885
3. LEP
a. Kendaraan ringan = 2875,298 x 0,5 x 0,000451
= 0,64838
b. Bus
= 197,6663
c. Truk
= 1272,885 x 0,5 x 0,31058
= 1000,432 x 0,5 x 0,14458
d. Truk 2 As
= 842,128 x 0,5 x 1,06482 = 448,3574
e. Truk 4 As
= 345,682 x 0,5 x 1,34676 = 232,7753
= 72,3212
4. Lendutan balik (d)

d
= Fm x FI x Fe x (d4 d1)
Dimana
Fm
: Rasio dimensi A / Rasio dimensi B
FI
: Rasio beban 8,16 ton / Beban truk penguji
Fe
: Pengaruh musim
Asumsi dimensi : A = 224

B
d
= 122
= 1,836 x 1,0168 x 1 x ( 1.35 0 )

= 2.52
Nilai lendutan balik (d) pada STA 0 + 000 = 2.52

5. Kemiringan titik belok (tg )
d 2d1
xFmxFIxFe
x12
tg
=2x
tg
3,25 0
= 2 x
x 1,836 x 1,0168 x 1 = 0,0132
461
tg
= 0,0132
= arc tg
= arc 0,0132
= 0,754
Kemiringan titik belok pada STA 0+000 = 0,754

6. Lendutan maksimum
Dmak = d1 x Fm x FI x Fe
= 0 x 1,836 x 1,0168 x 1
=0
Nilai lendutan maksimum pada STA 0+000 = 0
7. Perhitungan Lendutan Balik segmen 1 (Sta 0 + 000 Sta 2 + 500)

Tabel perhitungan lendutan balik segmen 1
No
Sta
d1
d2
d4
X12
0+000
1,10
1,35
356
2,52
6,35
0+100
1,00
1,23
426
2,30
5,27
0+200
1,80
1,96
413
3,66
13,39
0+300
2,75
2,81
399
5,25
27,52
0+400
2,66
2,79
359
5,21
27,13
0+500
2,36
2,40
329
4,48
20,08
0+600
4,60
4,72
413
8,81
77,65
0+700
3,25
3,36
400
6,27
39,35
0+800
2,36
2,56
406
4,78
22,84
10
0+900
3,10
3,36
416
6,27
39,35
11
1+000
2,50
2,59
428
4,84
23,38
12
1+100
4,10
4,23
487
7,90
62,37
13
1+200
2,50
2,98
458
5,56
30,95
14
1+300
3,56
3,78
396
7,06
49,80
15
1+400
6,10
6,31
377
11,78
138,78
16
1+500
3,20
3,52
426
6,57
43,19
17
1+600
2,40
2,54
359
4,74
22,49
18
1+700
3,20
3,31
421
6,18
38,19
19
1+800
2,10
2,26
456
4,22
17,80
20
1+900
2,80
2,91
344
5,43
29,52
21
2+000
4,65
4,71
300
8,79
77,32
d2
22
2+100
2,89
3,10
389
5,79
33,50
23
2+200
4,65
4,90
328
9,15
83,69
24
2+300
2,57
2,67
415
4,98
24,85
25
2+400
2,78
3,20
419
5,97
35,69
26
2+500
2,10
2,35
431
4,39
19,25
152,90
1.009,70
Jumlah
Rata-Rata
Contoh Perhitungan d pada sta 0+000
= Fm . Fl . Fc ( d4 d1 )
=1,836 . 1.0168.1.(1,35 0)
= 2.52
n( d 2 ) ( d )
n( n 1)
26(1009.70) (152.90) 2
26(26 1)
=2.103
D
= d + 1,28 S
= 3.28 + 1,28 x 2.103
= 5.972
5,88
No
Jenis
Volum
Berat
Kendaraan
(ton)
Angka
LER
LEP
Ekivalen
Harian
1
Tak Bermotor
3752
0.5
Kendaraan
2670
1+1
0.5
0.00002
2875,29
0,64838
ringan
1182
3+6
0.5
0.05574
197,666
Bus
929
2+5
0.5
0.02675
1272,88
Truk
782
5+8
0.5
0.1772
72,3212
Truk 2 As
321
5+8+5+5
0.5
0.00416
1000,43
448,357
842,128
232,775
345,682
Truk 4 As
951,769
= 365 * LEP * N
= 4,2025 (Tabel 4.6)
= 365 *951,769* 4,2025

= 1.459.930,366
= 1,460
2,303 log D 0,408(1 log L)

0,08 0,013 log L
2.303 log 5.972 0.408(1 log 1,460)

0.08 0.013 log 1,460
= 68.71 mm
= 6.87 cm
T
= 0,001(9 RCI )
= 0,001(9 7 )
4, 5
4, 5
Cam
+ Pd *
+ T min
4
0,025
+ 10
+ 3,25
4
= 2,25. 10-3 + 3,3125

= 3,3148 cm
Jadi tebal overlay adalah
= T+t
= 3,3148 + 6.87
= 10.185 cm
GRAFIK NILAI LENDUTAN BALIK SEGMEN 1

14,00
12,00
LENDUTAN
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
STATIONING
2+500
2+400
2+300
2+200
2+100
2+000
1+900
1+800
1+700
1+600
1+500
1+400
1+300
1+200
1+100
1+000
0+900
0+800
0+700
0+600
0+500
0+400
0+300
0+200
0+100
0+000
8. Perhitungan Lendutan Balik segmen 2 (Sta 2+ 500 Sta 5+000)

No
Sta
d1
d2
d4
X12
d2
2+500
2,10
2,35
431
4,39
19,25
2+600
1,70
2,21
415
4,13
17,02
2+700
1,90
2,25
396
4,20
17,65
2+800
1,30
1,51
398
2,82
7,95
2+900
2,30
2,48
423
4,63
21,44
3+000
5,36
5,59
325
10,44
108,92
3+100
2,30
2,65
426
4,95
24,48
3+200
3,50
3,76
430
7,02
49,28
3+300
4,70
4,98
387
9,30
86,44
10
3+400
5,87
6,00
354
11,20
125,48
11
3+500
4,65
5,05
398
9,43
88,89
12
3+600
3,62
3,70
346
6,91
47,72
13
3+700
4,60
4,98
425
9,30
86,44
14
3+800
1,20
2,15
320
4,01
16,11
15
3+900
1,30
1,52
365
2,84
8,05
16
4+000
2,56
2,75
387
5,13
26,36
17
4+100
4,70
4,91
398
9,17
84,03
18
4+200
4,20
4,69
421
8,76
76,67
19
4+300
2,30
2,42
422
4,52
20,41
20
4+400
2,90
3,30
325
6,16
37,96
21
4+500
3,60
3,88
456
7,24
52,47
22
4+600
3,90
4,29
489
8,01
64,15
23
4+700
3,56
3,79
416
7,08
50,07
24
4+800
3,98
4,09
419
7,64
58,31
25
4+900
2,39
2,42
406
4,52
20,41
26
5+000
1,89
2,21
367
4,13
17,02
167,90
1.232,96
Jumlah
Rata rata
= Fm . Fl . Fc ( d4 d1 )
=1,836 . 1,0168.1.(2.35 0)
= 4.39
n d 2 ( d )
n(n 1)
26(1232.96) (167.90) 2
26(26 1)
= 5.949
D
= d + 1,28S
= 4.39+ 1,28x 5.949
= 12
6,46
No
Jenis
Volum
Berat
Kendaraan
(ton)
Angka
LER
LEP
Ekivalen
Harian
1
Tak Bermotor
3752
0.5
Kendaraan
2670
1+1
0.5
0.00002
2875,29
0,64838
ringan
1182
3+6
0.5
0.05574
197,666
Bus
929
2+5
0.5
0.02675
1272,88
Truk
782
5+8
0.5
0.1772
72,3212
Truk 2 As
321
5+8+5+5
0.5
0.00416
1000,43
448,357
842,128
232,775
345,682
Truk 4 As
951,769
= 365 * LEP * N
= 4,2025 (Tabel 4.6)
= 365 *951,769* 4,2025

= 1.459.930,366
= 1,460
2,303 log D 0,408(1 log L )

0,08 0,013 log L
2.303 log 12 0.408(1 log 1,460)

0.08 0.013 log 1,460
= 86.67 mm
= 8.67 cm
= 0,001(9 RCI )
= 0,001(9 7 )
4, 5
4, 5
Cam
+ Pd *
+ T min
4
0,025
+ 10
+ 3,25
4
= 2,25. 10-3 + 3,3125

= 3,3148 cm
= T+t
= 3,3148+ 8.667
= 11.982 cm

12,00
10,00
LENDUTAN
8,00
6,00
4,00
2,00
STATIONING
5+000
4+900
4+800
4+700
4+600
4+500
4+400
4+300
4+200
4+100
4+000
3+900
3+800
3+700
3+600
3+500
3+400
3+300
3+200
3+100
3+000
2+900
2+800
2+700
2+600
2+500
0,00
9. Perhitungan Lendutan Balik segmen 3 (Sta 5+000 Sta 7+500)

No
Sta
d1
d2
d4
X12
d2
5+000
1,89
2,21
367
4,13
17,02
5+100
1,60
2,10
399
3,92
15,37
5+200
3,50
3,58
356
6,68
44,67
5+300
3,90
4,23
436
7,90
62,37
5+400
1,26
1,89
356
3,53
12,45
5+500
3,61
3,71
354
6,93
47,97
5+600
2,63
2,88
415
5,38
28,91
5+700
2,40
2,65
403
4,95
24,48
5+800
2,30
2,53
411
4,72
22,31
10
5+900
2,94
3,51
326
6,55
42,94
11
6+000
3,56
3,66
310
6,83
46,69
12
6+100
6,10
6,35
487
11,86
140,54
13
6+200
4,10
4,45
356
8,31
69,02
14
6+300
1,10
1,26
398
2,35
5,53
15
6+400
1,00
1,21
415
2,26
5,10
16
6+500
1,71
1,96
398
3,66
13,39
17
6+600
3,68
3,76
366
7,02
49,28
18
6+700
1,75
1,88
346
3,51
12,32
19
6+800
3,20
3,36
400
6,27
39,35
20
6+900
2,56
2,79
405
5,21
27,13
21
7+000
3,25
3,64
461
6,80
46,18
22
7+100
1,25
1,42
431
2,65
7,03
23
7+200
2,36
2,65
406
4,95
24,48
24
7+300
5,46
5,67
305
10,59
112,06
25
7+400
3,32
3,62
345
6,76
45,68
26
7+500
6,65
6,84
312
12,77
163,07
156,47
1.125,35
Jumlah
Rata rata
= Fm . Fl . Fc ( d4 d1 )
=1,836 . 1,0168.1.(2.21 0)
= 4.13
n d 2 ( d )
n(n 1)
26(1125.35) (156.47) 2
26(26 1)
= 2.711
D
= d + 1,28S
= 4.13 + 1,28 x 2.711
= 7.6
6,02
No
Jenis
Volum
Berat
Kendaraan
(ton)
Angka
LER
LEP
Ekivalen
Harian
1
Tak Bermotor
3752
0.5
Kendaraan
2670
1+1
0.5
0.00002
2875,29
0,64838
ringan
1182
3+6
0.5
0.05574
197,666
Bus
929
2+5
0.5
0.02675
1272,88
Truk
782
5+8
0.5
0.1772
72,3212
Truk 2 As
321
5+8+5+5
0.5
0.00416
1000,43
448,357
842,128
232,775
345,682
Truk 4 As
951,769
= 365 * LEP * N
= 4,2025 (Tabel 4.6)
= 365 *951,769* 4,2025

= 1.459.930,366
= 1,460
2,303 log D 0,408(1 log L)

0,08 0,013 log L
2.303 log 7.6 0.408(1 log 1,460)

0.08 0.013 log 1,460
= 74.918 mm
= 7.492 cm
= 0,001(9 RCI )
= 0,001(9 7 )
4, 5
4, 5
Cam
+ Pd *
+ T min
4
0,025
+ 10
+ 3,25
4
= 2,25. 10-3 + 3,3125

= 3,3148 cm
= T+t
= 3,3148 + 7.492
= 10.807 cm

14,00
12,00
LENDUTAN
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
STATIONING
7+500
7+400
7+300
7+200
7+100
7+000
6+900
6+800
6+700
6+600
6+500
6+400
6+300
6+200
6+100
6+000
5+900
5+800
5+700
5+600
5+500
5+400
5+300
5+200
5+100
5+000
0,00
10. Perhitungan Lendutan Balik segmen 4 (Sta 7+500 Sta 10+000)

No
Sta
d1
d2
d4
X12
7+500
6,65
6,84
312
12,77
163,07
7+600
1,65
1,85
406
3,45
11,93
7+700
1,20
1,35
436
2,52
6,35
7+800
1,30
1,46
451
2,73
7,43
7+900
1,10
1,62
328
3,02
9,15
8+000
1,00
1,23
436
2,30
5,27
8+100
3,10
3,26
316
6,09
37,04
8+200
2,50
2,63
300
4,91
24,11
8+300
4,20
4,41
408
8,23
67,79
10
8+400
6,25
6,51
361
12,15
147,72
11
8+500
4,26
4,35
319
8,12
65,95
12
8+600
3,62
3,72
400
6,95
48,23
13
8+700
1,85
2,05
456
3,83
14,65
14
8+800
5,56
5,71
321
10,66
113,64
15
8+900
3,80
3,98
356
7,43
55,21
16
9+000
2,50
2,65
387
4,95
24,48
17
9+100
1,20
1,31
431
2,45
5,98
18
9+200
1,23
1,36
340
2,54
6,45
19
9+300
1,95
2,19
406
4,09
16,72
20
9+400
4,00
4,12
416
7,69
59,16
21
9+500
1,30
1,61
312
3,01
9,03
d2
22
9+600
1,22
1,36
497
2,54
6,45
23
9+700
3,90
4,12
432
7,69
59,16
24
9+800
3,50
3,76
385
7,02
49,28
25
9+900
2,36
2,53
364
4,72
22,31
26
10+000
1,00
1,35
392
2,52
6,35
144,37
1.042,92
Jumlah
Rata rata
= Fm . Fl . Fc ( d4 d1 )
=1,836 . 1,0168.1.(6.84 0)
= 12.77
n d 2 ( d )
n(n 1)
26(1042.92) (144.37) 2
26(26 1)
= 3.107
D
= d + 1.28 S
= 12.77 + 1.28 x 3.107
= 16.747 mm
5,55
No
Jenis
Volum
Berat
Kendaraan
(ton)
Angka
LER
LEP
Ekivalen
Harian
1
Tak Bermotor
3752
0.5
Kendaraan
2670
1+1
0.5
0.00002
2875,29
0,64838
ringan
1182
3+6
0.5
0.05574
197,666
Bus
929
2+5
0.5
0.02675
1272,88
Truk
782
5+8
0.5
0.1772
72,3212
Truk 2 As
321
5+8+5+5
0.5
0.00416
1000,43
448,357
842,128
232,775
345,682
Truk 4 As
951,769
= 365 * LEP * N
= 4,2025 (Tabel 4.6)
= 365 *951,769* 4,2025

= 1.459.930,366
= 1,460
2,303 log D 0,408(1 log L )

0,08 0,013 log L
2,303 log 16.747 0,408(1 log 1,460)

0,08 0,013 log 1,460
= 95.251mm
= 9.525 cm
= 0,001(9 RCI )
= 0,001(9 7 )
4, 5
4, 5
Cam
+ Pd *
+ T min
4
0,025
+ 10
+ 3,25
4
= 2,25. 10-3 + 3,3125

= 3,3148 cm
= T+t
= 3,3148 + 9.525
= 12.840 cm

14,00
12,00
LENDUTAN
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
STATIONING
GRAFIK NILAI RCI

8
7
6
RCI
5
4
3
2
1
JARAK (Km)
10
9+900
10+000
9+800
9+700
9+600
9+500
9+400
9+300
9+200
9+100
9+000
8+900
8+800
8+700
8+600
8+500
8+400
8+300
8+200
8+100
8+000
7+900
7+800
7+700
7+600
7+500
0,00
ALAT UJI BENKELMAN BEAM

6 Benkel Man Beam

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

6 Benkel Man Beam

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

afretnobel.blogspot.

Berat kosong truk (5 01) Ton

Jumlah as 2 buah, dengan roda belakang ganda

Beban masing-masing roda belakang ban ganda yaitu (4,08

Tekanan angin ban (5,5 0,0) kg/cm2 atau (80 1) Psi

Jarak sisi kedua bidang kontak ban dengan permukaaan jalan

2. Alat timbang muatan praktis yang dapat dibawa kemana-mana (Portable

Arloji pengukur (dial Bouge) berskala mm dengan ketelitian 0,01

Alat penggetar (Buzzar)

Alat pendatar (Waterpass)

4. Pengukur tekanan yang dapat mengukur tekanan angin ban minimum

Tanda batas kecepatan lalu lintas pada saat melewati tempat

Tanda penunjuk lalu lintas yang dapat dilewati.

Tanda lampu peringatan terutama bila pengujian malam hari.

Tanda pengaman lalu lintas yang dipegang oleh petugas.

Pakaian khusus petugas yang warnanya dapat dilihat jelas oleh

3. Mengatur kaki sehingga Benkelman Beam dalam keadaan datar.

pembacaan arloji pada setiap penurunan tersebut.

ujung belakang batang pengukur) untuk alat Benkelman Beam yang

pemeriksaan diakhir musim penghujan

pemeriksaan diakhir musim kemarau

pemeriksaan diakhir musim kemarau dan muka air tanah

Fe = 1,0-1,5 pemeriksaan diakhir musim kemarau dan penghujan.

Pembacaan yang dilakukan

Pembacaan dial Benkelman Beam pada posisi beban berada pada

Lendutan Balik (d)

= Fm. Fl. Fe. (d4-d1)

Kemiringan titik belok

Lendutan max (Dmax) = d1.Fm.Fl.Fe

Niali lendutan balik

Dengan, D = Lendutan balik segmen

5000 8000 5000 5000

= 0,14097 + 0,92385 + 0,14097 + 0,14097

= (1+0,025)3 x 929 = 1000,432

= (1+0,025)3 x 782 = 842,128

= (1+0,025)3 x 321 = 345,682

= 1272,885 x 0,5 x 0,31058

= 1000,432 x 0,5 x 0,14458

= 842,128 x 0,5 x 1,06482 = 448,3574

= 345,682 x 0,5 x 1,34676 = 232,7753

4. Lendutan balik (d)

: Rasio dimensi A / Rasio dimensi B

: Rasio beban 8,16 ton / Beban truk penguji

Asumsi dimensi : A = 224

= 1,836 x 1,0168 x 1 x ( 1.35 0 )

Nilai lendutan balik (d) pada STA 0 + 000 = 2.52

Kemiringan titik belok pada STA 0+000 = 0,754

7. Perhitungan Lendutan Balik segmen 1 (Sta 0 + 000 Sta 2 + 500)

= 4,2025 (Tabel 4.6)

= 365 *951,769* 4,2025

2,303 log D 0,408(1 log L)

2.303 log 5.972 0.408(1 log 1,460)

= 2,25. 10-3 + 3,3125

GRAFIK NILAI LENDUTAN BALIK SEGMEN 1

8. Perhitungan Lendutan Balik segmen 2 (Sta 2+ 500 Sta 5+000)

Contoh Perhitungan d pada sta 0+000

= 4,2025 (Tabel 4.6)

= 365 *951,769* 4,2025

2,303 log D 0,408(1 log L )

2.303 log 12 0.408(1 log 1,460)

= 2,25. 10-3 + 3,3125

GRAFIK NILAI LENDUTAN BALIK SEGMEN 2

9. Perhitungan Lendutan Balik segmen 3 (Sta 5+000 Sta 7+500)

Contoh Perhitungan d pada sta 0+000

= 365 951,769 4,2025

= 365 951,769 4,2025

= 365 951,769 4,2025

= 365 951,769 4,2025