Deck girder

(jembatan gelagar)

Sebuah jembatan gelagar pelat jembatan didukung oleh dua atau lebih balok
utama plat. balok utama plat biasanya I-balok dibuat dari pelat baja struktural
terpisah (bukan digulung sebagai penampang tunggal), yang dilas,atau terpaku
bersama untuk membentuk web vertikal dan horizontal flensa dari balok.
Jembatan gelagar pelat yang cocok untuk bentang pendek menengah dan dapat
mendukung rel kereta api, jalan raya atau lalu lintas lainnya. Balok utama plat
biasanya prefabrikasi, dan batas panjang sering ditentukan oleh mode transportasi
yang digunakan.

Berikut adalah beberapa jenis jembatan deck girder :

JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT.

Untuk bentang sampai dengan 30 m komponennya sama dengan jembatan

gelagar baja biasa lantai kendaraan dari beton bertulang yang menyatu dengan
gelagar memanjang dan disatukan dengan penghubung geser (shear connector)tidak

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 1

memerlukan ikatan rem hanya ada ikatan angin bawah,bila lantai kendaraannya
terbuat dari beton bertulang,maka ikatan angin hanya diperlukan pada saat
pendirian, namun di lapangan sering dipasang secara permanen.bila lantai
kendaraannya terbuat dari kayu, maka ikatan angin dan ikatan rem mutlak
diperlukan.

Pemasangan jembatan komposit merupakan hal penting dan memerlukan tahapan-

tahapan yang harus dilakukan yaitu :
1. Pemasangan jembatan komposit terdiri atas dua tahap, yaitu
Tahap pemasangan gelagar baja
Pengecoran lantai yang merupakan bagian struktur dari jenis komposit.
2. Pemasangan gelagar dapat dilaksanakan dengan cara perancah atau dengan
cara peluncuran.
3. Pemasangan Gelagar harus mengacu pada desain yang dilaksanakan, karena
apabila digunakan dengan cara peluncuran ( launching ), maka bisa terdapat
anggapan dalam perhitungan bahwa gelagar menahan semua beban mati
beton yang berada di atas gelagar sebelum beton mengeras.
Sedangkan pada pemasangan dengan cara perancah, perancah harus dihitung
dapat menahan beban gelagar baja dan beton sebagai beban mati sebelum
mengeras.
4. Buat camber sesuai yang disyaratkan , karena dengan tidak adanya camber
akan mengurangi kapasitas keamanan gelagar komposit.
5. Gelagar komposit baru berfungsi sebagai komposit apabila beton yang
berada di atas gelagar tersebut mengeras dan bekerja sama dengan gelagar
menjadi satu kesatuan dalam suatu struktur.
6. Komposit terbentuk melalui Shear Connector yang dipasang pada gelagar
melintang.

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 2

 (ilustrasi)Penampang Melintang Gelagar Komposit.

KEUNTUNGAN KOMPOSIT :
- Dapat mengurangi berat baja.
- Dapat mengurangi tinggi profil.
- Kekakuan lantai lebih besar.
- Untuk profil yang telah ditetapkan dapat mencapai bentang yang lebih
besar.
-Kemampuan menerima beban lebih besar.
KELEMAHAN :
- Kekakuan tidak konstan, untuk daerah momen negatif, pelat beton tidak
dianggap bekerja.
- Pada jangka panjang, terjadi defleksi yang cukup besar.

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 3

 JEMBATAN GELAGAR KOTAK (BOX GIRDER)

Jembatan gelagar kotak (box girder) tersusun dari gelagar longitudinal dengan
slab diatas dan dibawah yang berbentuk rongga (hollow) atau gelagar kotak
(gambar).Tipe gelagar ini digunakan untuk jembatan bentang-bentang
panjang.bentang sederhana sepanjang 40 ft ( 12 m) menggunakan tipe ini,tetapi
biasanya bentang gelagar kotak beton bertulang lebih ekonomis antara 60-100 ft (
18-30 m)dan biasanya didesain sebagai struktur menerus di atas pilar.gelagar kotak
beton prategang dalam desain biasanya lebih menguntungkan untuk bentang menerus
dengan panjang bentang 300 ft ( 100 m). Keutamaan gelagar adalah pada tahanan
terhadap batang torsi.

Pada kondisi lapangan dimana tinggi struktur tidak terlalu dibatasi,penggunaan

gelagar kotak dan balok (T) kurang lebih memiliki nilai yang sama pada bentang 80
ft ( 25 m).untuk bentang yang lebih pendek,tipe balok (T) biasanya lebih murah,dan
untuk bentang lebih panjang,lebih sesuai menggunakan gelagar kotak.

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 4

 Box girder dengan multi box.
Box girder (beton prategang)

Gambar pengangkutan box girder beton ke lokasi jembatan

Contoh jembatan :

Jembatan Sir Leo Hielsche.

Jembatan Sir Leo Hielscher adalah sepasang jembatan jalan di jalan raya
Gateway (M1), pinggiran timur Brisbane, Queensland, Australia. Mereka adalah
persimpangan paling timur dari Sungai Brisbane, yang paling dekat ke Moreton Bay,
melintasi di Jangkauan tambang, antara Elang Farm dan Murarrie. Jembatan asli
(sebelumnya bernama Jembatan Gateway).

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 5

 Gambar Jembatan Sir Leo Hielsche

May 2009-Construction of the main span

Nama Resmi : Sir Leo Hielscher Jembatan

Membawa : Kendaraan bermotor
Persilangan : Sungai Brisbane
Lokal : Brisbane, Queensland, Australia
Desain : Concrete cantilever box girder
Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 6

 Total panjang : 1.627 meter (5.338 kaki).
Lebar : 22 meter (72 kaki)
Tinggi : 78,75 meter (258,4 kaki) AHD
Rentang terpanjang : 260 meter (850 kaki)
Dibuka : 11 Januari 1986

Box girder (baja)

Gambar box girder baja pada konstruksi jembatan

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 7

 Gambar pengangkatan closed box girder pracetak

Gambar steel box girder dek pada jembatan Sutong, RRC.

JEMBATAN GELAGAR-DEK (DECK GIRDER )

Jembatan gelagar dek terdiri atas gelagar utama arah longitudinal dengan slab
belon membentangi diantara gelagar.spasi gelagar atau balok lantai dibuat

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 8

sedemikian sehingga hanya cukup mampu menggunakan slab tipis,sehingga beban
mati menjadi relatif lebih kecil.jembatan gelagar dek mepunyai banyak variasi dalam
desain dan fabrikasi.

Jembatan tipe ini digunakan secara luas dalam konstruksi jalan raya,tersusun
dari slab beton yang didukung secara integral dengan gelagar.penggunaanya akan
lebih ekonomis pada bentang 40-80 ft( 15-25 m) pada kondisi normal (tanpa
kesalahan pekerjaan).karena kondisi lalu lintas atau batasan-batasan ruang
bebas,konstruksi beton pracetak atau beton prategang dimungkinkan untuk
digunakan.akan tetapi perlu dijamin penyediaan tahanan geser dan daya lekat pada
pertemuan gelagar gan slab.untuk itu diasumsikan sebagai satu kesatuan srtuktur
balok (T).

Beberapa variasi gelagar dek dalam desain dan fabrikasi ,antara lain:

1) Balok (T) beton bertulang.

Balok dan lantai dicetak ditempat (cast in place) secara monolit.

- Pemikul Utamanya Berupa Balok Beton Bertulang

- Pemikul Utama Bisa Dicor Dengan Menggunakan

Bekisting Dan Perancah.
- Balok Melintang Sebagai Pembagi Beban.
- Tidak Memerlukan Ikatan Angin Dan Ikatan Rem.
- Bangunan Bawah Terdiri Dari Kepala Jembatan Dan Pilar.
-

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 9

 Ilustrasi jembatan balok beton bertulang

Ilustrasi lantai kendaraan dicetak ditempat

Balok pracetak dan lantai dicetak ditempat.

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 10

 Ilustrasi balok pracetak dan lantai dicetak di tempat

Shear
connector

Ilustrasi lantai kendaraan pracetak sebagian.

2) Jembatan balok beton pratekan.

- bisa mencapai bentang 40 m.

- pemikul utamanya berupa balok beton pratekan yang dipasang dengan
jarak antara 100 cm 200 cm.
- pemikul utama dibuat secara pracetak segmental atau utuh sepanjang
bentang.

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 11

 - pelat lantai kendaraan komposit dengan balok memanjang yang dicor
setelah baloknya selesai diangkat.
- pelat lantai bisa dibuat sistem cast in situ atau sistem pracetak sebagian.
- balok melintang sebagai pembagi beban, yang dibuat secara pracetak dan
biasa disebut diafragma.
- tidak memerlukan ikatan angin dan ikatan rem.
- bangunan bawah terdiri dari kepala jembatan dan pilar.

Balok pratekan dibuat secara utuh / bentang penuh.

Gambar balok pratekan bentang penuh

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 12

 Gambar balok pratekan bentang penuh

Balok pratekan Pracetak segmental.

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 13

 Potongan A. Potongan B.

Konstruksi bangunan II

FT-UM PALANGKARAYA Page 14