Anda di halaman 1dari 40

Sistem PGM-FI

Sistem PGM-FI

A. Latar Belakang
1. Lingkungan dan Regulasi Emisi
a. Lingkungan:
i. Perubahan lingkungan saat ini semakin
membahayakan kehidupan
ii. Volume CO meningkat ozon rusak
pemanasan global
iii. Peningkatan industri dan populasi kendaraan
bermotor peningkatan kadar CO dan
kelangkaan sumber energi
iv. Kadar CO dan konsumsi energi dapat dikurangi
dengan meningkatkan
v. Dibutuhkan teknologi yang efisien bahan bakar
dan lebih ramah lingkungan
b. Regulasi Emisi:
i. Regulasi emisi standar EURO banyak digunakan
sebagai acuan tata kelola kualitas udara
ii. Hampir semua negara mengaplikasikan EURO
3,dan negara-negara di Asia mulai mengikuti
iii. Di masa depan, semua negara akan
menerapkan regulasi EURO
iv. Interval tahapan pelaksanaan standar EURO
makin pendek dan dipercepat
v. Penerapan standar EURO semakin dibutuhkan
untuk mengendalikan emisi

Astra Honda Training Centre 94


Sistem PGM-FI

2. Sejarah PGM-FI

Astra Honda Training Centre 95


Sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 96


Sistem PGM-FI

B. Pengenalan Sistem PGM-FI


Sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi
kontrol secara elektronik yang mampu mengatur pasokan
bahan bakar dan udara secara optimum yang dibutuhkan oleh
mesin pada setiap keadaan.
* PGM-FI is a registered trademark of Honda Motor Co., Ltd

1. Perbandingan sistem suplai bahan bakar:

2. Perbandingan dimensi partikel bahan bakar

Astra Honda Training Centre 97


Sistem PGM-FI

3. Keunggulan sistem PGM-FI


a. Lebih irit BBM

b. Fuel Economy

c. Performa lebih baik

Astra Honda Training Centre 98


Sistem PGM-FI

d. Mesin mudah dihidupkan

e. Mudah perawatan

Astra Honda Training Centre 99


Sistem PGM-FI

f. Ramah lingkungan

Astra Honda Training Centre 100


Sistem PGM-FI

4. Garis Besar Sistem PGM-FI


a. Komponen Sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 101


Sistem PGM-FI

b. Prinsip Kerja Sistem PGM-FI

C. Sistem PGM-FI
1. Sistem Aliran Bahan Bakar
a. Komponen dalam sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 102


Sistem PGM-FI

b. Aliran bahan bakar dalam sistem PGM-FI

c. Pompa bahan bakar

Astra Honda Training Centre 103


Sistem PGM-FI

i. Bagan pompa bahan bakar

ii. Sistem kerja pompa bahan bakar

Astra Honda Training Centre 104


Sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 105


Sistem PGM-FI

d. Pressure Regulator
Bagian atas dari pressure regulator terkena
tekanan bahan bakar di dalam saluran bahan
bakar. Jika tekanan bakan bakar melebihi tekanan
standar (294 Kpa), maka valve akan terdorong
membuka. Bahan bakar melalui valve dan kembali
ke tangki bahan bakar.

i. Pengukuran tekanan pompa bahan bakar


Pompa bahan bakar berfungsi memompa
bahan bakar dari fuel tank ke injector sesuai
dengan kebutuhan mesin yang di kendalikan
oleh ECM. Pompa bahan bakar adalah sebuah
impeller (turbin). Pompa yang digerakkan oleh
motor 12V-DC dengan tekanan konstan 294
kPa (3,0 kgf/cm2).
Berikut adalah peralatan yang diperlukan
untuk melakukan pengukuran pompa bahan
bakar:

Astra Honda Training Centre 106


Sistem PGM-FI

ii. Prosedur pengukuran tekanan pompa bahan


bakar

e. Fuel Injector

Astra Honda Training Centre 107


Sistem PGM-FI

i. Nozzle Fuel Injector

ii. Posisi penyemprotan bahan bakar

iii. Cara kerja Injector

Astra Honda Training Centre 108


Sistem PGM-FI

f. Fuel Feed Hose (selang pemasukan bahan bakar)

g. Throttle Body

Astra Honda Training Centre 109


Sistem PGM-FI

h. Idle Air Screw

Pemeriksaan putaran stasioner mesin

Astra Honda Training Centre 110


Sistem PGM-FI

i. Idle Air Control Valve (IACV)

Astra Honda Training Centre 111


Sistem PGM-FI

2. Sistem Kontrol Elektronik

Astra Honda Training Centre 112


Sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 113


Sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 114


Sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 115


Sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 116


Sistem PGM-FI

a. Hubungan antara tahanan dan voltase

b. Sensor sistem PGM-FI


i. Temperature Sensor
Banyak dari sensor yang mendeteksi perubahan
suhu memakai thermistor. Prinsip dasar dari
thermistor adalah perubahan nilai tahanan
(resistance) jika suhu/temperatur yang mengenai
thermistor ini berubah. Thermistor ini merupakan
gabungan antara kata thermo (suhu) dan resistor
(alat pengukur tahanan).

Astra Honda Training Centre 117


Sistem PGM-FI

Voltase dari listrik yang mengalir melalui


thermistor berubah berdasarkan pada suhu yang
dideteksi dan voltase yang dihasilkan dipakai
sebagai sinyal pengeluaran dari sensor suhu.
Tahanan dari thermistor menjadi lebih kecil
sewaktu suhu bertambah.

Astra Honda Training Centre 118


Sistem PGM-FI

ii. Throttle Position (TP) Sensor

iii. Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

iv. Ignition Pulse Generator (CKP) Sensor

Astra Honda Training Centre 119


Sistem PGM-FI

v. Oksigen (02) Sensor

Perubahan voltase dalam kaitannya dengan


perbandingan udara dan bahan bakar:

Astra Honda Training Centre 120


Sistem PGM-FI

vi. Bank Angle Sensor

Astra Honda Training Centre 121


Sistem PGM-FI

3. Self Diagnostic Function & Troubleshooting


a. Self Diagnostic Function (Fungsi Diagnosa
Mandiri)
Sewaktu ECM mendeteksi tanggapan yang tidak
normal dari sistem PGM-FI, maka MIL (malfuction
indicator lamp) akan berkedip sesuai dengan fungsi
pendiagnosaan mandiri dari sistem agar dapat
memberitahu kepada pengendara tentang adanya
masalah pada sepedamotor (MIL terletak pada
panel speedometer).

Astra Honda Training Centre 122


Sistem PGM-FI

MIL (Malfunction Indicator Lamp)


Terdapat 2 jenis kedipan MIL, yaitu kedipan pendek
(0.3detik) dan kedipan panjang (1.3detik).
MIL berkedip pendek berarti 1 dan MIL berkedip panjang
berarti 10. Jika dua atau lebih kode kegagalan yang
terdeteksi, maka semua kode akan dikeluarkan secara
berulang-ulang.

Astra Honda Training Centre 123


Sistem PGM-FI

Pemeriksaan histori kode kegagalan dalam ECM


Apabila kerusakan pada sensor sudah diperbaiki, maka
MIL tidak akan berkedip. Akan tetapi ECM masih
merekam/menyimpan adanya kode kegagalan yang
terjadi sebelumnya. Bisa ketahui dengan cara
memasangkan DLC short connector pada DLC.

Astra Honda Training Centre 124


Sistem PGM-FI

Prosedur menghapus kode kegagalan dalam ECM

Astra Honda Training Centre 125


Sistem PGM-FI

Prosedur menghapus kode kegagalan yang tidak berhasil


Proses penghapusan tidak berhasil jika DLC short
connector tidak tersambung dalam waktu 5 detik
(Langkah no 6 salah), maka lampu indikator MIL akan
menyala terus (tidak berkedip), Hal ini menunjukkan
bahwa proses penghapusan tidak berhasil (memori
kerusakan masih tersimpan di ECM).
Apabila kunci kontak diputar ke posisi OFF kemudian
diputar ON lagi, indikator FI akan berkedip sesuai
dengan kode kegagalan yang masih tersimpan.

Prosedur reset TP sensor dan ECM


Hal-hal yang perlu diperhatikan:
1. Pastikan ECM tidak menyimpan kode kegagalan.
2. Jika kode kegagalan tersimpan dalam ECM, maka
proses reset sensor TP / ECM tidak dapat dilakukan.
3. Lakukan reset sensor TP/ ECM apabila salah satu
dari part yang berhubungan dengan sistem bahan
bakar diganti dengan yang baru, diantaranya :
Throttle body/pipa intake
Idle air screw
Pompa bahan bakar/saringan bahan bakar
Injector
Sensor O2

Astra Honda Training Centre 126


Sistem PGM-FI

4. Lakukan reset sensor TP / ECM apabila salah satu


dari part mesin diganti dengan yang baru/pada saat
overhaul, diantaranya :
Cylinder head/valve/valve guide/valve seat
Cylinder/piston/ring piston

Urutan prosedur reset TP sensor/ECM:


1. Putar kunci kontak ke OFF
2. Lepaskan penutup DLC dan pasang DLC connector
3. Lepaskan konektor sensor EOT.
4. Hubungkan terminal-terminal konektor sisi kabel
dengan kabel jumper (jumper line)
Hubungan: kabel warna Kuning/biru Hijau/jingga

5. Putar kunci kontak ke posisi ON,


6. Lepaskan jumper line dari konektor sensor EOT.
MIL berkedip selama 10 detik (pola penerimaan
reset) Putar kunci kunci kontak ke posisi OFF
7. Pasang kembali konektor sensor EOT
8. Lepaskan DLC short connector, tutup kembali DLC
short connector dengan penutup DLC
9. Hidupkan mesin pada putaran stasioner selama
kurang lebih 20 menit.

Astra Honda Training Centre 127


Sistem PGM-FI

Prosedur Altitude Setting (setting ketinggian)


Pilih MODE yang cocok dengan sesuai dengan ketinggian
daerah setempat, sebagai contoh :
MODE 1 : Dari titik mula altitude tinggi (ketinggian
diatas permukaan laut melebihi 2000 m)
ke Altitude rendah (ketinggian diatas
permukaan laut kurang dari 2000 m)
MODE 2 : Ketinggian 2.000 2.500 m diatas
permukaan laut
MODE 3 : Ketinggian 2.500 3.500 m diatas
permukaan laut
MODE 4 : Ketinggian 3.500 m atau lebih tinggi di
atas permukaan laut.

Hal-hal yang perlu diperhatikan :


1. Pastikan ECM tidak menyimpan kode kegagalan.
2. Jika kode kegagalan tersimpan dalam ECM, maka
proses altitude setting tidak dapat dilakukan.
3. Setting ketinggian akan gagal apabila proses setting
ketinggian, mesin dalam keadaan hidup.
Catatan : Setting dari pabrik adalah Mode 1

Astra Honda Training Centre 128


Sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 129


Sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 130


Sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 131


Sistem PGM-FI

b. Trobleshooting sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 132


Sistem PGM-FI

Tips untuk peserta pelatihan:

Astra Honda Training Centre 133