ANALISA RISIKO PROSES PEMBANGUNAN KAPAL BARU 3.

500 LTDW
WHITE PRODUCT OIL TANKER – PERTAMINA
DI PT. DUMAS TANJUNG PERAK SURABAYA

Minto Basuki 1, Binti Chairunnisak 1

1
Jurusan Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya
Jl. AR Hakim, No, 100 Surabaya, 60117, telpon 031-594503 ext. 824
Email: mintobasuki@yahoo.co.id

Abstrak: Tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui risiko dan tingkat risiko pada
proses bangunan baru pada industri galangan kapal skala kecil. Analisis dilakukan
pada proses bangunan baru 3.500 LTDW White Product Oil Tanker – PERTAMINA
di PT Dumas Tanjung Perak Surabaya (DTPS). Data yang dipakai adalah data
historis selama proses pembangunan Kapal Baru 3.500 LTDW White Product Oil
Tanker - PERTAMINA dengan menggunakan metode statistik. Hasil yang diperoleh
dibandingkan dengan standar manajemen risiko Australia dan Selandia Baru
(AS/NZS) 4360:2004. Dari hasil analisis, sumber risiko dari proyek Kapal Baru 3.500
LTDW White Product Oil Tanker - PERTAMINA didapatkan 12 sumber risiko, baik
itu internal maupun eksternal yaitu terdiri dari 3 kejadian risiko dari
keterlambatan dalam desain dan perencanaan, 2 kejadian risiko dari
keterlambatan dalam supply material/equipment dan 7 kejadian risiko dari
keterlambatan proses produksi. Berdasarkan hasil analisa tingkat risiko, maka
sumber risiko yang memerlukan penanganan utama adalah risiko yang muncul
dengan tingkatan risiko sangat tinggi yaitu pekerjaan perbaikan/revisi karena
penyesuaian permintaan dari pemilik kapal dan pihak klasifikasi.

Kata kunci: manajemen risiko, bangunan baru, White Product Oil Tanker.

Abstract: The aims of this research are to find potential risk and rank of risk in
process new building at small scale of shipyard industry. The analysis was in
process new building 3.500 LTDW White Product Oil Tanker - PERTAMINA at PT
Dumas Tanjung Perak Surabaya (DTPS). Historical data in process new building
3.500 LTDW White Product Oil Tanker - PERTAMINA will be to analysis with
statistical method. This results will be compare with risk management standards
Australia and New Zealand (AS / NZS) 4360:2004 code. The analysis of results can
be potential hazards of the new building 3.500 LTDW White Product Oil Tanker -
PERTAMINA project, was found 12 risk sources, both internal and external that is
comprised of 3 events the potential risks of delays in design and planning, 2 events
in the potential risks of delay in supply of materials / equipment and the potential
risks of the 7 events delay the production process. Item revised mater from request
of owner and classification are catastrophic risk the project delay.

Key words: risk management, new building, White Product Oil Tanker

97
PENDAHULUAN
Industri perkapalan di Indonesia
belakangan ini mengalami kelesuan pe-
sanan kapal baru, terutama perusahaan
palayaran swasta yang lebih banyak
membeli kapal baru dari galangan luar
negeri (Suryohadiprojo, 2004). Hal ini di-
sebabkan karena galangan kapal di
Indonesia dalam menyelesaikan pesanan
kapal baru masih membutuhkan waktu
cukup lama. Selain dari itu perusahaan
pelayaran (owner) dan perusahaan ga-
langan kapal masih kesulitan untuk
mendapatkan pendanaan disebabkan
oleh tingginya tingkat sukubunga per-
bankan di Indonesia. (Basuki et al, 2012).
Industri galangan kapal di Indonesia ma-
sih kalah bersaing dengan industri gala-
ngan kapal luar negeri seperti Singapura,
Hongkong, dan Malaysia, apalagi per-
saingan dengan negara Korea Selatan dan
Jepang. Apalagi sekarang dengan ber-
kembangnya industri perkapalan di
Vietnam, yang notabene baru ber-
kembang akhir-akhir ini, yang sebetulnya
lebih dahulu dari Indonesia (China
Knowledge, 2009).
Dari keadaan tersebut, perlu ada-
nya pengkajian dari segi produktivitas dan
efisiensi kerja. Untuk mendukung pening-
katan produktivitas pada pembangunan
kapal baru perlu dikembangkan suatu sis-
tem yang disesuaikan dengan kondisi
galangan kapal. Salah satu usaha pe-
ningkatan produktivitas galangan kapal
adalah dengan meningkatkan kemampu-
an membangun kapal sesuai standar
mutu yang ditentukan oleh pihak peme-
san. Pesanan kapal dapat dilakukan tepat
waktu, harga bersaing serta mutu yang
memadai.
Industri galangan kapal adalah salah
satu industri pada kelompok yang beri-
siko tinggi (High Risk). Dalam menjalan-
98 Neptunus Jurnal Kelautan, Vol. 18, No. 2, Agustus 2012
kan sebuah proyek besar, risiko yang
dihadapi juga akan semakin besar. Jika hal
tersebut tidak diantisipasi dengan baik,
kerugian bahkan mungkin bangkrutnya
sebuah perusahaan tak mustahil akan
terwujud (Basuki et al, 2012). Dengan
demikian, diperlukan strategi khusus
untuk mengantisipasi berbagai risiko yang
mungkin terjadi. Hal ini jamak dikenal
dengan nama manajemen risiko. Seperti
yang dilakukan oleh PT DUMAS TANJUNG
PERAK SHIPYARD untuk membangun
sebuah proyek kapal bangunan baru,
diantaranya pembangunan kapal baru
3.500 LTDW White Product Oil Tanker –
PERTAMINA.
Menurut Basuki dan Novendi
(2009), dalam bisnis jasa pembangunan
kapal baru terdapat sifat-sifat unik
sehingga diperlukan sejumlah asumsi
untuk memperkirakan data-data dan
informasi yang belum tersedia selama
proses berjalannya proyek, sejak tahap
perencanaan sampai pelaksanaan. Asumsi
dan perkiraan yang digunakan mendu-
kung adanya ketidak pastian ini. Risiko
yang dihadapi proyek bergantung pada
asumsi dan perkiraan yang digunakan.
Risiko yang akan dihadapi dalam proyek
lebih berat sehubungan dengan sifat
proyek hanya berjalan dalam satu jangka
waktu pelaksanaan yang tidak berulang.
Sehubungan dengan itu diperlukan ma-
najemen risiko untuk melihat risiko-risiko
yang dihadapi dan meninjau pengaruhnya
terhadap sasaran kegiatan. Selanjutnya
akan dapat direncanakan penanganan
untuk meminimalisasi akibat buruknya
sehingga dapat mendukung terwujudnya
sasaran kegiatan.
Secara garis besar, ada tiga faktor
yang berpengaruh terhadap proses pem-
buatan sebuah kapal, yaitu proses desain,
pengadaan material dan produksi. Apa-
bila ketiga faktor tersebut mengalami
masalah maka proses pembuatan kapal
akan mengalami kemunduran dalam hal
waktu dan juga akan mengalami penam-
bahan biaya. Hal ini jelas tidak diharapkan
oleh galangan pembuat kapal. Untuk me-
ngatasi hal tersebut di atas perlu di-
adakan analisa dengan cara melihat se-
jauh mana pelaksanaan pembuatan kapal
tersebut sesuai dengan rencana semula
yang telah direncanakan. Hal tersebut
bertujuan untuk memperkecil kesalahan-
kesalahan yang terjadi pada saat proses
pembangunan yang dapat menurunkan
kualitas kapal.
Risiko yang tidak tertangani dengan
baik akan mengganggu proses pemba-
ngunan kapal. Hal tersebut terbukti
dengan adanya kemunduran penyelesa-
ian pekerjaan dari jadwal yang telah
direncanakan, seperti yang terjadi pada
proses pembangunan kapal 3.500 LTDW
White Product Oil Tanker – PERTAMINA di
PT. Dumas. Menurut Basuki (2008), pada
galangan kapal di Indonesia, belum ada
pembahasan dan analisa mengenai
manajemen risiko, meski risiko yang
dihadapi tidak kalah besar dari bidang
yang lain. Oleh karena itu perlu dilakukan
identifikasi dan analisa terhadap risiko-
risiko yang terjadi pada proses pem-
bangunan 3.500 LTDW White Product Oil
Tanker – PERTAMINA berapa besar pe-
luang risiko yang terjadi, kerugian atau
dampak apa yang akan dialami oleh pe-
rusahaan jika risiko itu terjadi serta tin-
dakan antisipasi yang mungkin dilakukan
oleh perusahaan untuk mengurangi
kerugian atas terjadinya risiko tersebut
dengan pendekatan manajemen risiko.
METODE PENELITIAN
Tahap Studi Literatur dan Pengumpulan
Data
Minto B, Binti C: Analisa Resiko Proses Pembangunan Kapal Baru
Metode yang digunakan untuk
mengumpulkan data dalam hal ini adalah
dengan terlibat langsung di dalam proyek
pembangunan kapal 3.500 LTDW White
Product Oil Tanker – PERTAMINA di PT.
DUMAS, data-data tersebut di peroleh
dari pengumpulan data-data yang sudah
ada dan yang masih dalam proses ber-
langsungnya proyek tersebut. Peninjauan
lapangan dilakukan guna mendapatkan
hasil nyata proses pembangunan kapal
baru sejauh mana dapat berjalan pada
galangan kapal di PT. DUMAS.
Tahap Identifikasi Risiko
Proses manajemen risiko merupa-
kan suatu hal yang mutlak, jika kita ingin
menghindari kerugian dalam usaha atau
bisnis. Tahap pertama yang harus di-
lakukan dalam proses manajemen risiko
adalah identifikasi risiko. Pada tahap ini,
kita harus mengumpulkan informasi me-
ngenai risiko-risiko apa saja yang kira-kira
mengancam aktivitas usaha kita. Iden-
tifikasi risiko dapat dilakukan dengan per-
tanyaan where, when, why, and how ter-
hadap kejadian-kejadian yang dapat
menghambat atau mempengaruhi penca-
paian tujuan proses operasional. Alat dan
teknik yang dapat digunakan dalam pe-
ngidentifikasian risiko antara lain melalui
checklist, penilaian berdasarkan penga-
laman, dan dokumen yang sudah ada,
observasi, serta wawancara dan interaksi
langsung dengan proses yang akan
diidentifikasi risikonya (Basuki dan
Novendi, 2010).
Tahap Analisis Risiko
Tahap analisis risiko dilakukan se-
telah proses identifikasi terhadap risiko
pada proses operasional pembangunan
kapal 3.500 LTDW White Product Oil
Tanker – PERTAMINA dilakukan. Tahapan
ini bertujuan untuk memisahkan risiko
99
mayor dan risiko minor, menyiapkan data
dan mempersiapkan tahap selanjutnya
yaitu melakukan evaluasi dan penanga-
nan risiko. Analisis dapat berbentuk
kualitatif, semi kuantitatif dan kuantitatif
atau kombinasi dari ketiganya. Dalam
pelaksanaannya, analisis kualitatif sering
digunakan terlebih dahulu untuk menen-
tukan indikasi dari level risiko secara
umum kemudian apabila diperlukan maka
analisis kuantitatif secara lebih spesifik
dapat dilakukan
Tahap Evaluasi Risiko
Pada evaluasi risiko dilakukan per-
bandingan antara level-level risiko yang
diperkirakan terjadi dengan penetapan
kriteria sebelumnya. Hasil dari evaluasi
risiko adalah berupa daftar tingkat pri-
oritas untuk tindakan lebih lanjut. Dalam
mengevaluasi risiko juga perlu diper-
timbangkan tujuan dari organisasi dan ke-
sempatan yang mungkin muncul. Jika
risiko ada pada kategori low, maka risiko
tersebut mungkin dapat diterima oleh
perusahaan dan ditangani dengan cara
minimal. Tahap evaluasi ini juga meliputi
pembuatan peta risiko (risk mapping)
untuk mengetahui level dari tiap risiko
yang ada.
Tahap Mitigasi Risiko
Pada tahap mitigasi akan dilakukan
penentuan langkah-langkah yang akan di-
lakukan untuk menangani risiko yang te-
lah teridentifikasi. Beberapa pilihan yang
dapat dilakukan untuk pengendalian
risiko menurut standar Australia New
Zealand (AS/NZS) 4360:2004 yaitu: meng-
hindari risiko (avoid), memindahkan ri-
siko (transfer), mengurangi peluang atau
dampak yang terjadi (mitigate), menahan
risiko (retain) serta menerima risiko
(accept).
HASIL DAN PEMBAHASAN
Identifikasi Hazard/Sumber Risiko
Sebuah sumber risiko atau hazard
adalah sesuatu yang secara intrinsik ber-
potensi untuk membahayakan atau mem-
bantu terjadinya risiko. Sumber risiko
membantu mendiskripsikan akar perma-
salahan dari sebuah risiko. Sumber risiko
juga mendiskripsikan bagaimana sebuah
risiko terjadi dan mengarahkan pende-
katan untuk memperlakuan risiko. Tabel 1
berikut ini mendiskripsikan sumber risiko.

Tabel 1. Sumber Risiko

Kejadian Risiko Sumber Risiko

Gambar kerja ada revisi
Keterlambatan dalam
Masalah jenis pekerjaan baru (transfer of technology).
design dan perencanaan
Approval drawing dari Owner dan klasifikasi \terlambat
Keterlambatan dalam Proses pembuatan Purchase Order lambat.
Supply material/ equip-
Keterlambatan proses shipment
ment
Keterbatasan lahan galangan untuk pembangunan kapal
Keterlambatan dalam Peralatan (Crane) yang di butuhkan kurang lengkap
proses pekerjaan pro- Penundaan pekerjaan karena material belum datang.
duksi Kurangnya ketersediaan tenaga kerja yang memenuhi
syarat dari sub-kontraktor.

100 Neptunus Jurnal Kelautan, Vol. 18, No. 2, Agustus 2012

 Kejadian Risiko Sumber Risiko
Respon Instruksi yang lambat
Pekerjaan perbaikan/revisi karena penyesuaian
permintaan dari owner dan pihak klasifikasi
Kesadaran dari SDM untuk menyeleseikan proyek

Tahap Analisis Risiko sekuensi dihitung dari besar kerugian

Analisis risiko didasarkan faktor
konsekuensi atau akibat, kriteria
kemungkinan dari berbagai hazard yang
berhasil diidentifikasi. Konsekuensi ada-
lah suatu akibat dari kejadian yang biasa-
nya diekpresikan sebagai kerugian dari
kejadian atau suatu risiko, sehingga kon-
waktu dalam suatu periode waktu dari
suatu kejadian tersebut. Terdapat lima
pengkategorian consequences menurut
standar AS/NZS (dalam Basuki dan
Setyoko, 2009), seperti pada tabel 2
berikut:

Tabel 2. Kriteria Konsekuensi / Akibat

Indeks Rating Tingkat Akibat /

Akibat Konsekuensi
1 Tidak Berat / Insignificant
2 Agak Berat / Minor
3 Berat / Moderate
4 Sangat Berat / Major
5 Malapetaka / Catastrophic
Keterangan
Waktu terbuang < 10 hari
Waktu terbuang 10 s/d 20 hari
Waktu terbuang 20 s/d 50 hari
Waktu terbuang 50 s/d 100 hari
Waktu terbuang > 100 hari

Dari data histori kejadian, dapat maka diperoleh faktor tambah konse-
ditentukan besarnya faktor tambah nilai kuensi seperti yang ditunjukkan pada
konsekuensi. Dengan perhitungan mean tabel 3 berikut.
atau rata-rata penundaan tiap kejadian

Tabel 3. Nilai Akibat risiko per peristiwa

Kejadian Risiko Sumber Risiko Akibat (per hari)

Gambar kerja ada revisi 3
Keterlambatan dalam Masalah jenis pekerjaan baru (transfer
7
design dan perenca- of technology).
naan Approval drawing dari Owner dan
5
klasifikasi \terlambat
Keterlambatan dalam Proses pembuatan Purchase Order
1
Supply material atau lambat.
equipment Keterlambatan proses shipment 3

Minto B, Binti C: Analisa Resiko Proses Pembangunan Kapal Baru 101

 Kejadian Risiko Sumber Risiko Akibat (per hari)
Keterbatasan lahan galangan untuk
8
pembangunan kapal
Peralatan (Crane) yang di butuhkan
4
kurang lengkap
Penundaan pekerjaan karena material
5
belum datang.
Keterlambatan dalam Kurangnya ketersediaan tenaga kerja
proses pekerjaan yang memenuhi syarat dari sub- 4
produksi. kontraktor.
Respon Instruksi yang lambat 1
Pekerjaan perbaikan/revisi karena
penyesuaian permintaan dari owner 8
dan pihak klasifikasi.
Kesadaran dari SDM untuk
4
menyeleseikan proyek

Jadi, hasil perhitungan probabilitas kurun waktu pengerjaan 21 bulan. Dis-

selama 1 bulan dikalikan dengan angka 21
yang mewakili jumlah bulan penelitian
yang dimulai pada bulan Agustus 2010
hingga bulan April 2012. Dari proses pe-
ngolahan data di atas didapatkan pro-
babilitas setiap sumber risiko selama
kripsi kualitatif dari kemungkinan di-
rancang untuk menjawab seberapa sering
terjadinya suatu peristiwa risiko (risk
event). Tabel 4. berikut ini menunjukkan
kriteria asesmen kemungkinan dari suatu
peristiwa risiko.

Tabel 4. Kriteria Kemungkinan

Indeks Rating
Frekuensi Probabilitas
Kemungkinan Kemungkinan
Jarang Terjadi/ Peristiwa/kejadian yang mungkin
1 < 1%
Rare terjadi minimal 1 kali dalam 15 bulan
Kemungkinan
Peristiwa/kejadian yang mungkin
2 Kecil terjadi/ 1% - 4%
terjadi minimal 1 kali dalam 10 bulan
Unlikely
Mungkin Terja- Peristiwa/kejadian yang mungkin
3 5% - 9%
di/Possible terjadi minimal 1 kali dalam 5 bulan
Kemungkinan
Peristiwa/kejadian yang mungkin
4 Besar Terjadi/ 10% - 15%
terjadi minimal 1 kali dalam 1 bulan
Likely
Peristiwa/kejadian yang mungkin
Sering Terjadi/
5 terjadi minimal 1 kali dalam 3 ≥ 16%
Almost Certain
minggu

102 Neptunus Jurnal Kelautan, Vol. 18, No. 2, Agustus 2012

 Probabilitas atau biasa disebut
sebagai likelihood adalah kemungkinan
suatu risiko tersebut akan muncul, bia-
sanya digunakan data historis untuk me-
ngestimasi kemungkinan tersebut. Per-
hitungan kemungkinan atau peluang yang
sering digunakan adalah frekuensi.
Karena ada perubahan delivery kapal baru
dilakukan pada bulan Agustus 2012, maka
perhitungan juga dilakukan sampai
Agustus 2012, seperti pada tabel 5 be-
rikut:

Tabel 5. Perhitungan Kemungkinan dan Akibat risiko dalam Kurun Waktu Bulan
Agustus 2010 s/d April 2012

Kemungkinan Akibat Akibat

Kejadian Risiko Sumber Risiko
(likelihood) (per hari) Risiko
Gambar kerja ada revisi 42 3 45
Keterlambatan
Masalah jenis pekerjaan baru
dalam design 46 7 53
(transfer of technology).
dan
perencanaan Approval drawing dari Owner
46 5 51
dan klasifikasi \terlambat
Keterlambatan Proses pembuatan Purchase
21 1 22
dalam Supply Order lambat.
material /
Keterlambatan proses shipment 46 3 49
equipment
Keterbatasan lahan galangan
50 8 58
untuk pembangunan kapal
Peralatan (Crane) yang di
46 4 50
butuhkan kurang lengkap
Penundaan pekerjaan karena
50 5 55
material belum datang.
Keterlambatan
Kurangnya ketersediaan tenaga
dalam proses
kerja yang memenuhi syarat 67 4 71
pekerjaan
dari sub-kontraktor.
produksi.
Respon instruksi yang lambat 21 1 22
Pekerjaan perbaikan/revisi
karena penyesuaian permintaan 96 8 104
dari owner dan pihak klasifikasi.
Kesadaran dari SDM untuk
25 4 29
menyeleseikan proyek

Berdasarkan tabel likelihood/ ke- diklasifikasikan berdasarkan pada ke-

mungkinan dan consequences/akibat mungkinan, level kemungkinan dan level
(AS/NZS 4360:2004) yang telah dibahas akibat sebagaimana ditunjukkan pada
pada bagian sebelumnya, maka likelihood tabel 6, 7 dan 8 berikut:
dari risiko yang telah diidentifikasi dapat

Minto B, Binti C: Analisa Resiko Proses Pembangunan Kapal Baru 103

Tabel 6. Perhitungan Persentase Kemungkinan

Kemungkinan % Akibat
Kejadian Risiko Sumber Risiko
(likelihood) Kemungkinan Risiko

Gambar kerja ada revisi 42 5.60 45

Keterlambatan Masalah jenis pekerjaan
dalam design baru (transfer of 46 6.13 53
dan technology).
perencanaan Approval drawing dari
Owner dan klasifikasi 46 6.13 51
\terlambat
Keterlambatan Proses pembuatan
21 2.80 22
dalam Supply Purchase Order lambat.
material/ Keterlambatan proses
46 6.13 49
equipment shipment
Keterbatasan lahan
galangan untuk 50 6.67 58
pembangunan kapal
Peralatan (Crane) yang di
46 6.13 50
butuhkan kurang lengkap
Penundaan pekerjaan
karena material belum 50 6.67 55
datang.
Kurangnya ketersediaan
Keterlambatan tenaga kerja yang
67 8.93 71
dalam proses memenuhi syarat dari
pekerjaan sub-kontraktor.
produksi. Respon Instruksi yang
21 2.80 22
lambat
Pekerjaan
perbaikan/revisi karena
penyesuaian permintaan 96 12.80 104
dari owner dan pihak
klasifikasi.
Kesadaran dari SDM
untuk menyeleseikan 25 3.33 29
proyek

Tabel 7. Level kemungkinan

%
Kejadian Risiko Sumber Risiko Level Indeks
Kemungkinan
Keterlambatan Gambar kerja ada revisi Mungkin
5.60 3
dalam design Terjadi/Possible
dan Masalah jenis pekerjaan Mungkin
6.13 3
perencanaan baru (transfer of technology) Terjadi/Possible

104 Neptunus Jurnal Kelautan, Vol. 18, No. 2, Agustus 2012

 %
Kejadian Risiko Sumber Risiko Level Indeks
Kemungkinan
Approval drawing dari
Mungkin Terjadi
Owner dan klasifikasi 6.13 3
/ Possible
\terlambat
Keterlambatan proses Mungkin Terjadi
6.13 3
shipment / Possible
Keterbatasan lahan galangan Mungkin Terjadi
6.67 3
untuk pembangunan kapal / Possible
Peralatan (Crane) yang di Mungkin Terjadi
6.13 3
butuhkan kurang lengkap / Possible
Penundaan pekerjaan karena Mungkin Terjadi
6.67 3
material belum datang. / Possible
Kurangnya ketersediaan
Mungkin Terjadi
Keterlambatan tenaga kerja yang memenuhi 8.93
/ Possible
3
dalam proses syarat dari sub-kontraktor.
pekerjaan Kemungkinan
Respon Instruksi yang
produksi. 2.80 Kecil terjadi / 2
lambat
Unlikely
Pekerjaan perbaikan/revisi
Kemungkinan
karena penyesuaian
12.80 Besar Terjadi/ 4
permintaan dari owner dan
Likely
pihak klasifikasi.
Kemungkinan
Kesadaran dari SDM untuk
3.33 Kecil terjadi / 2
menyeleseikan proyek
Unlikely

Tabel 8. Level Akibat

Kejadian Risiko Sumber Risiko Akibat Risiko Level Indeks

Berat /
Gambar kerja ada revisi 45 3
Moderate
Keterlambatan Masalah jenis pekerjaan
Sangat Berat /
dalam design baru (transfer of 53 4
Major
dan technology).
perencanaan Approval drawing dari
Sangat Berat /
Owner dan klasifikasi 51 4
Major
\terlambat
Keterlambatan Proses pembuatan Purchase Berat /
22 3
dalam Supply Order lambat. Moderate
material / Keterlambatan proses Berat /
49 3
equipment shipment Moderate
Keterlambatan Keterbatasan lahan galangan Sangat Berat /
58 4
dalam proses untuk pembangunan kapal Major
pekerjaan Peralatan (Crane) yang di Berat /
50 3
produksi. butuhkan kurang lengkap Moderate

Minto B, Binti C: Analisa Resiko Proses Pembangunan Kapal Baru 105

 Kejadian Risiko Sumber Risiko Akibat Risiko Level Indeks

Penundaan pekerjaan karena Sangat Berat /

55 4
material belum datang. Major
Kurangnya ketersediaan
Sangat Berat /
tenaga kerja yang memenuhi 71 4
Major
syarat dari sub-kontraktor.
Respon Instruksi yang Berat /
22 3
lambat Moderate
Pekerjaan perbaikan/revisi
karena penyesuaian Malapetaka /
104 5
permintaan dari owner dan Catastrophic
pihak klasifikasi.
Kesadaran dari SDM untuk Berat /
29 3
menyeleseikan proyek Moderate

Tahap Evaluasi Risiko Indeks Risiko (R)= Indeks Kemungkinan (K) +

Dari tabel level kemungkinan dan Indeks Akibat (Konsekuensi) (A)
akibat tersebut di atas akan diperoleh
tingkatan indeks risiko masing masing per Sehingga akan diperoleh hasil akhir
kejadian, dengan menggunakan rumus indeks Risiko yang akan dipetakan sesuai
yang di peroleh dengan mengkombinasi- dengan peta matrik risiko, berikut adalah
kan rating kemungkinan dan rating akibat peta matrik risiko 5 x 5 bisa dilihat pada
dari suatu peristiwa (risk event). Formula Gambar 1 berikut ini.
berikut ini digunakan untuk mengukur
risiko dari suatu kejadian.

6 7 8 9 10
5 Sangat Sangat
RATING TINGKAT KEMUNGKINAN

Moderat (M) Tinggi (T) Tinggi (T) Tinggi (E) Tinggi (E)
5 6 7 8 9
4 Rendah (R) Moderat Tinggi (T) Tinggi (T) Sangat
(M) Tinggi (E)
3 4 5 6 7 8
Rendah (R) Rendah (R) Moderat (M) Tinggi (T) Tinggi (T)
3 4 5 6 7
2 Sangat
Rendah (S) Rendah (R) Rendah (R) Moderat (M) Tinggi (T)
2 3 4 5 6
1 Sangat Sangat
Rendah (S) Rendah (S) Rendah (R) Rendah (R) Moderat (M)
1 2 3 4 5
RATING TINGKAT AKIBAT / KONSEKUENSI

Gambar 1. Peta Matrik Risiko 5 x 5

106 Neptunus Jurnal Kelautan, Vol. 18, No. 2, Agustus 2012

Tabel 9. Indeks Akhir Risiko

Indeks Indeks Rating

Kejadian Risiko Sumber Risiko Hasil
Kemungkinan Akibat Risiko
Gambar kerja ada Moderat
3 3 6
revisi (M)
Masalah jenis
Keterlambatan
pekerjaan baru
dalam design 3 4 Tinggi (T) 7
(transfer of
dan
technology).
perencanaan
Approval drawing dari
Owner dan klasifikasi 3 4 Tinggi (T) 7
\terlambat
Proses pembuatan
Keterlambatan
Purchase Order 2 3 Rendah (R) 5
dalam Supply
lambat.
material /
Keterlambatan proses Moderat
equipment 3 3 6
shipment (M)
Keterbatasan lahan
galangan untuk 3 4 Tinggi (T) 7
pembangunan kapal
Peralatan (Crane) yang
Moderat
di butuhkan kurang 3 3 6
(M)
lengkap
Penundaan pekerjaan
karena material belum 3 4 Tinggi (T) 7
datang.
Kurangnya
ketersediaan tenaga
`Keterlambatan
kerja yang memenuhi 3 4 Tinggi (T) 7
dalam proses
syarat dari sub-
pekerjaan
kontraktor.
produksi.
Respon Instruksi yang
2 3 Rendah (R) 5
lambat
Pekerjaan
perbaikan/revisi
karena penyesuaian Sangat
4 5 9
permintaan dari Tinggi (E)
owner dan pihak
klasifikasi.
Kesadaran dari SDM
untuk menyelesaikan 2 3 Rendah (R) 5
proyek

Tahap Mitigasi Risiko mempunyai indeks dalam kategori tinggi,

Berdasarkan tabel indek akhir risiko, yaitu: (i) masalah jenis pekerjaan baru
ditemukan bahwa 5 sumber risiko (transfer of technology), (ii) approval

Minto B, Binti C: Analisa Resiko Proses Pembangunan Kapal Baru 107

drawing dari owner dan klasifikasi/ter-
lambat, (iii) Keterbatasan lahan galangan
untuk pembangunan kapal, (iv)
penundaan pekerjaan karena material
belum datang, (v) kurangnya ketersediaan
tenaga kerja yang memenuhi syarat dari
sub-kontraktor. Ada 1 sumber risiko yang
masuk kategori sangat tinggi, yaitu
pekerjaan perbaikan/revisi karena penye-
suaian permintaan dari owner dan pihak
klasifikasi. Kategori risiko tinggi dan sa-
ngat tinggi harus dilakukan mitigasi,
sehingga dampak yang diakibatkan bisa
diminimalkan. Prosedur mitigasi bisa
dilakukan dengan menghindari risiko (a-
void), memindahkan risiko (transfer),
mengurangi peluang atau dampak yang
terjadi (mitigate), menahan risiko (retain)
serta menerima risiko (accept). Proses
mitigasi dilakukan seperti pada Tabel 10
berikut:

Tabel 10. Mitigasi Risiko

Risiko Kategori Mitigasi Risiko

Masalah jenis pekerjaan baru
(transfer of technology)
Approval drawing dari Owner dan
klasifikasi/terlambat
Keterbatasan lahan galangan
untuk pembangunan kapal
Penundaan pekerjaan karena
material belum datang
Kurangnya ketersediaan tenaga
kerja yang memenuhi syarat dari
sub-kontraktor
Pekerjaan perbaikan/revisi
karena penyesuaian permintaan
dari owner dan pihak klasifikasi
Risiko
Tinggi Pemahaman aturan klasifikasi yang baru.
Up date aturan baru.
Antisipasi perkembangan teknologi baru
Koordinasi dengan bagian desain/divisi
teknologi.
Mendatangkan tenaga ahli.
Tinggi Peningkatan kemampuan SDM dalam
bidang desain.
Koordinasi dengan pihak terkait.
Tinggi Penerimaan order sesuai kemampuan dan
kapasitas galangan.
Kerjasama dengan pihak galangan lain.
Rencana pengembangan galangan.
Tinggi Order yang tepat
Spek material lengkap
Suplier material
Kunci kontrak pekerjaan
Local content ditingkatkan
Metode pengiriman
Sertifikasi material
Tinggi Pemilihan subkontraktor
Kejelasan pekerjaan
QA dan QC proses produksi
Standar kualitas
Pembatasan subkontraktor
Sangat Up date aturan terbaru.
Tinggi Koordinasi dengan pihak terkait.
Kejelasan kontrak pembangunan kapal.

108 Neptunus Jurnal Kelautan, Vol. 18, No. 2, Agustus 2012

SIMPULAN
Berdasarkan hasil pada pembaha-
san, dapat ditarik simpulan sebagai
berikut:
Risiko utama pembangunan kapal
baru 3.500 LTDW White Product Oil
Tanker-Pertamina adalah masalah deli-
very time. Proses identifikasi meng-
hasilkan 3 (tiga) kejadian risiko yaitu risiko
keterlambatan design dan perencanaan,
risiko keterlambatan dalam supply
material, dan risiko keterlambatan proses
pekerjaan produksi.
Sumber risiko dari proyek kapal
3.500 LTDW White Product Oil Tanker –
Pertamina adalah 12 sumber risiko, baik
itu internal maupun external yaitu terdiri
dari 3 kejadian risiko dari keterlambatan
dalam design dan perencanaan, 2 ke-
jadian risiko dari keterlambatan dalam
supply material/equipment dan 7 ke-
jadian risiko dari keterlambatan proses
pekerjaan produksi.
Berdasarkan hasil analisa tingkat
risiko, maka sumber risiko yang memer-
lukan penanganan utama adalah risiko
yang muncul dengan tingkatan risiko
sangat tinggi yaitu pekerjaan perbai-
kan/revisi karena penyesuaian permin-
taan dari owner dan pihak klasifikasi.
Proses mitigasi risiko perlu
dilakukan, khususnya risiko yang masuk
kategori tinggi dan sangat tinggi, sehingga
keterlambatan penyelesaian proyek bisa
dilakukan tepat waktu dan peluang
terkena penalty semakin kecil.
Minto B, Binti C: Analisa Resiko Proses Pembangunan Kapal Baru
DAFTAR RUJUKAN
Basuki, M., 2008, Studi Pengembangan
Model Manajemen Risiko Usaha
Bangunan Kapal Baru pada Industri
Galangan Kapal, Tesis tidak
dipublikasikan, Program Pasca
Sarjana, Fakultas Teknologi
Kelautan, ITS, Surabaya.
Basuki, M. dan Setyoko, T., 2009, Risiko
Operasional Pada Proses
Pembangunan Kapal FPB 38 Dengan
Material Aluminium di PT. PAL
Indonesia, Prosiding Seminar
Nasional Teknologi Kelautan
(SENTA) 2009, FTK, ITS.
Basuki, M., dan Novendi, I, 2010, Analisa
Risiko Operasional Pada Proses
Konversi Workboat Menjadi Supply
Vessel Kapal MV. Sam Prosper I di
PT. Dok dan Perkapalan Surabaya,
Prosiding SENTA 2010, FTK, ITS.
Basuki, M., Manfaat, D., Nugroho, S., dan
Dinariyana, AAB., 2012,
Improvement of The process of
Business of Shipbuilding Industry,
Journal of Economics, Business, &
Accountancy,Ventura Perbanas,
Volume 15, No. 2, August 2012.
Suryohadiprojo, A, 2004, Prospek
Pengembangan Industri Galangan
Kapal, Majalah BKI, Jakarta.
________, 2004, RISK MANAGEMENT,
The Standards Australia and New
Zealand, AS/NZS 4360:2004.
________, 2009, Industri Galangan Kapal
Cina Menunjukan Sinyal Pemulihan,
ChinaKnowledge.
109