Karburator Aisan W (Mitsubishi, Suzuki & Toyota)

1. Prinsip-prinsip
Uraian teknis berikut karbohidrat Aisan W harus dibaca dalam hubungannya dengan deskripsi yang lebih rinci tentang
prinsip-prinsip karbohidrat dalam Bab 1.

Konstruksi
Karburator Aisan W, dipasang di mobil Mitsubishi [kode mesin 4G13 dan 4G15), Suzuki Swift dan Toyota Corolla SF416
(Kode Mesin E2) adalah diameter vertikal dari karburator dengan diffuser variabel. Menggerakkan sebuah choke otomatis. P
karburator terdiri dari empat unit utama. Ini ruang hisap, karburator tubuh mengapung ruang dan pemicu (choke otomatis].

Mengatur suhu udara yang masuk (sistem udara panas)

Asupan udara saluran filter udara dibuka atau ditutup tergantung pada suhu di kompartemen mesin. Vakum dari intake
manifold melewati selang tipis untuk diafragma vakum, yang mengontrol posisi peredam dalam saluran asupan udara. Selang
kedua tersambung ke diafragma vakum, yang merupakan posisi choke di saluran udara. Sensor suhu adalah katup bimetal yang
menutup dan membuka lubang. Ketika suhu di kompartemen mesin meningkat, katup terbuka untuk memungkinkan udara, yang
mengarah pada penghapusan vakum di diafragma vakum.
Ketika suhu rendah di kompartemen mesin, katup bimetal adalah tindakan tertutup dan tekanan negatif pada diafragma
vakum, yang membuka throttle sepenuhnya. Udara panas dari exhaust manifold masuk ke saluran hisap karburator. Bila suhu naik
di kompartemen mesin, katup bimetal mulai terbuka, yang mengurangi tekanan negatif yang bekerja pada diafragma vakum, yang
dimulai untuk menutup katup.
Lalu ia masuk ke dalam karburator campuran udara panas dan udara dingin di luar. Secara bertahap, katup terbuka
penuh bimetal. Damper sepenuhnya menutup aliran udara panas dari exhaust manifold. Dalam karburator udara sudah hangat
datang dari kompartemen mesin. Dengan demikian, suhu udara yang masuk karburator dipertahankan mendekati konstan terlepas
dari suhu [udara luar atau suhu di kompartemen mesin).

Sistem dosis
Bahan bakar memasuki karburator, melewati saringan halus. Tingkat bahan bakar di ruang float diatur oleh katup jarum
atau pelampung plastik.
Ruang mengapung memiliki saluran udara internal yang pergi ke daerah tersebut untuk filter udara. Bahan bakar baris
terbalik (diinstal pada model Toyota) menyediakan pasokan bahan bakar yang relatif dingin ke karburator.
 8.1 internal saluran bahan bakar dan udara (lihat Bagian 1)
1. Hisap ruang 7. Check valve 14. Pompa piston dari pedal gas
2. Stroke piston 8. Koleksi tabung bahan bakar 15. Sebuah katup inlet bola
3. Main jet 9. Seher 16. Wisuda Ball Valve
4. Needle dosis bahan bakar 10. Starter 17. Semprot pompa
5. Bantalan bola-garis lurus gerak 11. Needle Valve
6. Campuran menganggur 12. Mengapung
penyesuaian sekrup 13. Lampung ruang

Para pemalasan
Bahan bakar dari bahan bakar masuk baik melalui sistem lubang dikalibrasi diparkir di saluran idle. Di sini, bahan bakar
dicampur dengan sejumlah kecil udara yang mengalir melalui jet udara dikalibrasi sehingga melewati campuran melalui saluran dan
dibuang dari bukaan katup throttle dari ruang utama. Lancip campuran sekrup penyesuaian digunakan untuk mengubah
penampang bukaan yang memungkinkan untuk penyesuaian yang tepat dari campuran idle.
Kecepatan mesin pada kecepatan idle dikendalikan oleh sekrup menyesuaikan. Sekrup menyesuaikan dipelintir sehingga
emisi gas buang sesuai dengan standar dan topi tertutup.

Pemutusan katup bahan bakar

Pemutusan katup pasokan bahan bakar yang digunakan untuk mencegah bahan bakar masuk mesin setelah berhenti
mesin. Katup ini memiliki tegangan operasi 12 volt dan menggunakan plunger untuk mengunci saluran idle ketika kunci kontak.

Para kompensator suhu sistem pemalasan pada suhu mesin yang tinggi
Para kompensator suhu sistem pemalasan pada suhu mesin tinggi sangat sensitif terhadap suhu perangkat ini dipasang
di antara pagar pipa filter udara dan intake manifold.Ini berfungsi untuk mencegah mesin yang buruk dalam keadaan panas (operasi
jangka panjang dari mesin adalah pemalasan dalam cuaca panas, misalnya). Ketika suhu di kompartemen mesin terlalu tinggi,
bahan bakar di ruang pelampung mengembang dan naik level, yang mengarah ke campuran terlalu kaya. Para kompensator suhu
digunakan untuk memasok udara kuantitas tambahan untuk menghindari pembentukan campuran jenuh.
Kompensator ditutup pada suhu normal di kompartemen mesin. Ketika suhu di kompartemen mesin naik di atas 50 ° C,
katup mulai terbuka dan jumlah tambahan udara memasuki vakum intake manifold untuk campuran bahan bakar kaya.
Kompensator terbuka penuh ketika suhu di kompartemen mesin naik di atas 65 ° C. Ketika suhu di kompartemen mesin
dikembalikan ke tingkat normal (di bawah 55 ° C), katup menutup dan berhenti di-

8.2 Sistem ini meningkatkan kecepatan mesin dengan meningkatkan beban pada mesin - Suzuki SF416 model dengan
transmisi manual (lihat Bagian 1)
1. Baterai 4. Beralih heatsink kipas pendingin 7. Diafrakma
2. Beralih lampu depan dan lampu 5. Mengaktifkan jendela belakang 8. Saham
posisi depan pemanas 9. Menyesuaikan sekrup
3. Fan beralih kompor 6. Pembuluh tak berudara 10. Throttle Lever

selang vakum zduha kompensator temperatur dan sistem kontrol temperatur udara masuk dapat dikombinasikan dalam beberapa
model, sehingga kedua selang terhubung ke pipa cabang tunggal pada intake manifold

Throttle peredam (dipasang pada beberapa model)

Ketika throttle ditutup tiba-tiba, di intake manifold adalah peningkatan tajam dalam depresi, hal itu dapat menyebabkan
penguapan tetesan bahan bakar pada dinding intake manifold sering bahan bakar ekstra melewati silinder mesin, tidak membakar
ke ujung, yang mengarah ke konten peningkatan hidrokarbon terbakar di knalpot gas juga pada model dengan transmisi otomatis
atau dengan sistem deplesi emisi rendah drastis dari campuran bahan bakar dapat menyebabkan mesin penarik buruk atau mesin
dapat kios di semua peredam throttle vakum memungkinkan throttle untuk menutup secara bertahap, yang mengurangi
rabotydvigatelya kecepatan tanpa menyebabkan peningkatan emisi gas buang dan tanpa mengganggu operasi dari mesin
Sistem stabilisasi kecepatan mesin pada saat idle (Suzuki SF416)
Ketika mesin jatuh beban listrik meningkat (seperti ketika lampu depan atau pemanas jendela belakang), frekuensi rotasi
poros engkol pada kecepatan mesin menganggur biasanya menurun sebagai generator yang menerima drive dari mesin,
memberikan perlawanan yang lebih besar, dan motor mungkin kios
Untuk menghindari hal ini, kecepatan idle biasanya ditetapkan sedikit lebih tinggi dari yang dibutuhkan untuk
menggunakan diafragma jika meningkatkan frekuensi rotasi poros engkol untuk otkrp "Ia throttle pada beban mesin tinggi,
kecepatan idle, Anda dapat menyimpan pada tingkat rendah.Suzuki mobil untuk sistem yang terinstal yang menggunakan katup
vakum untuk pengenceran untuk aperture bekerja, dengan inklusi

8.4 Skema ruang hisap

1. Spring/per
2. Piston
3. jarum dosis bahan bakar
4. Penyempitan jarum
5. jet utama

satu atau lebih dari item berikut peralatan listrik

a) lampu depan atau Posisi
b) oven fan
c) pendinginan kipas radiator (tidak pada semua sistem)
d) Belakang jendela (jika terpasang)
Bila Anda mengaktifkan salah satu item dari relay listrik mengirimkan sinyal ke katup katup vakum
tertutup dan vakum diterapkan pada diafragma bekerja, yang membuka katup throttle ketika listrik
beban hilang, alarm akan berhenti dan katup terbuka di The diafragma vakum, dan menghilang
throttle kembali ke siaga pada Suzuki SF416 model dengan transmisi otomatis diinstal untuk meningkatkan kecepatan mesin ketika
gigi mundur bergerak, maju gigi, transmisi kedua atau lebih rendah pada model ini, peningkatan kecepatan mesin tidak terjadi
dengan peningkatan beban listrik karena fitur ini tidak tersedia

Metering utama sistem dengan diameter variabel diffuser

Udara intake katup dan terhubung dengan metering jarumnya dipasang di saluran udara masuk.
Pekerjaan karburator dengan diameter variabel kerucut didasarkan pada prinsip mengubah jumlah udara yang masuk,
tergantung pada kebutuhan mesin, sehingga kecepatan udara tinggi - terlepas dari kecepatan mesin atau beban pada mesin. Pada
kecepatan mesin rendah, ketika
peredam udara hampir sepenuhnya tertutup, diameter kerucut kecil, namun kecepatan tinggi dari udara saat throttle
dibuka, juga disebut tercekik, meningkatkan ukuran diffuser sehingga kecepatan udara yang tinggi berhubungan dengan jumlah
yang diinginkan udara. Katup intake udara secara otomatis menyesuaikan diameter diffuser untuk secara akurat melaporkan jumlah
udara yang diperlukan, dan kerucut perubahan diameter tergantung pada kecepatan aliran udara. Ketika throttle ditutup dan aliran
udara berkurang, penurunan diameter diffuser untuk mengurangi jumlah melewati kecepatan tinggi dengan udara. Kecepatan udara
tinggi, terus dipertahankan, bagaimanapun, jumlah udara yang lewat ke mesin bervariasi sesuai permintaan. Dalam situasi terburuk
(Katup throttle terbuka penuh pada kecepatan mesin rendah), tersedak sedikit
terbuka, dan jumlah dan kecepatan udara yang masuk diatur sesuai dengan persyaratan mesin. Dengan demikian, pembentukan
bahan bakar meningkat kurang kaya campuran mesin, listrik,
mengurangi emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar.
Jika mobil ini dilengkapi dengan karburator venturis diameter variabel, memberikan satu keuntungan lebih. Karena
toleransi dalam pembuatan, mesin dari jenis yang sama dan dengan kapasitas mesin yang sama mungkin memerlukan jumlah yang
lebih kecil dari udara dengan kecepatan maksimum dari yang lain.
Needle dosis bahan bakar dikombinasikan dengan peredam udara, dan terletak di main jet. Jarum praktis memblokir jet
utama saat mesin idle dan pada kecepatan mesin rendah. Dengan meningkatkan beban pada mesin membuka udara peredam,
sebagai mesin membutuhkan lebih banyak udara, jarum keluar dari lubang untuk menjaga jet campuran bahan bakar dan
pendapatan lebih banyak bahan bakar ke mesin. Kalibrasi jarum sangat akurat ke ruang pencampuran hanya menerima jumlah
yang tepat bahan bakar pada semua kecepatan dan beban mesin.
Sistem ini tidak memerlukan sistem yang terpisah dari rezim transisi dan transisi dari idle untuk kecepatan yang lebih tinggi adalah
lebih halus daripada menggunakan karburator dengan
konstan diameter diffuser.
Otomatis tersedak (Starter perangkat)
Model ini memiliki karburator Aisan Starter otomatis. Katup suhu digunakan untuk menghasilkan campuran bahan bakar
lebih kaya pada suhu mesin rendah. Diafragma internal yang membuka choke menyediakan penipisan campuran bahan bakar
(untuk mencegah overflow) saat menghidupkan mesin. Cepat pemalasan mode diaktifkan melalui cam, yang posisinya bervariasi
tergantung pada suhu mesin. Bila suhu mesin rendah, cam mendorong tuas throttle, pembukaan throttle. Ketika thermostat
dipanaskan dan peredam udara tetes membuka rahang kuat, mengurangi frekuensi crankshaft. Dengan demikian, kecepatan mesin
secara bertahap dikurangi sampai cam tidak tekan lagi pada tuas throttle dan mesin tidak akan pergi untuk kecepatan idle normal.
Sekrup menyesuaikan terhubung ke mekanisme tuas untuk cepat pemalasan, digunakan untuk mengontrol kecepatan mesin
dengan idle cepat Selama parsial pembukaan throttle pada kecepatan penuh

8.5 Operasi starter

1. Pergi ke piston A. Pada suhu rendah, mesin
2. Dari saluran intake udara B. Pada suhu yang lebih tinggi, mesin
3. Dengan jet udara C. Ketika mesin mulai menghangat sampai suhu operasi
normal

8.6 Pekerjaan mekanisme yang cepat pemalasan

1. Mekanisme pengungkit cepat pemalasan
2. Cam mekanisme cepat pemalasan

Jika throttle terbuka penuh ketika suhu mesin rendah, dapat menyebabkan limpahan bahan bakar. Untuk mencegah hal
ini, mekanisme pembukaan parsial dari tersedak. Ketika throttle sepenuhnya dibuka, pin yang terhubung ke tuas choke, terbuka
pada tercekik, yang menyebabkan peningkatan diameter diffuser.
2. Identifikasi
Dagang nama perusahaan "Aisan" biasanya diterapkan pada tubuh karburator. Aisan karbohidrat juga ditandai oleh
simbol (lihat gambar). Kode identifikasi produsen dapat ditemukan pada pelat logam melekat pada karburator dengan karburator
pemasangan sekrup topi.

3. Perawatan Umum
Selain Bab ini, membaca Bab "deskripsi kontrol, Umum dan karbohidrat diagnosis kesalahan" di mana operasi tertentu
yang dijelaskan secara lebih rinci dalam bab ini menjelaskan operasi, yang menyiratkan bahwa untuk karburator pemeliharaan
dihapus dari kendaraan. Namun, banyak operasi dapat dilakukan tanpa menghapus karburator. Dalam hal ini, jangan lupa bahwa
ketika menghapus item dari karburator mungkin kebocoran bahan bakar kecil. Kepedulian Toyota merekomendasikan penggunaan
satu set alat untuk memperbaiki karburator untuk pembongkaran dan perakitan karburator diinstal pada mobil Toyota, kode toolkit
SST 09.860-11.011.

Pembongkaran dan inspeksi

1. Hapus karburator dari mesin (lihat bab yang relevan, yang menggambarkan operasi menghapus karburator lebih terinci.)
2. Hapus blok isolasi dan paking.
3. Periksa untuk kerusakan karburator atau tanda-tanda keausan (lihat bab yang relevan).
4. Periksa tuas pada pompa akselerator untuk tanda-tanda keausan dan memeriksa kemudahan perjalanan.
5. Menaikkan dan menurunkan tersedak dalam ruang hisap. Periksa mekanisme yang menghubungkan dan memeriksa
kelancaran dan jika hisap ruang atau tersedak rusak, mengganti ruang hisap.
6. Putus vakum semua (mencatat lokasi instalasi mereka) dan memeriksa kebocoran selang dan untuk tanda-tanda keausan.
7. Lepaskan dua sekrup dan menghapus dukungan filter udara.

8,7 membuka sebagian dari vozodshnoy throttle LIS kecepatan penuh

1. Seher 3. Tuas pembukaan parsial choke
2. Hisap ruang 4. Sumbu throttle

8. Lepaskan katup dipotong bahan bakar dan bersihkan dengan deterjen untuk membersihkan karbohidrat. Operasi katup
dijelaskan dalam "Memeriksa komponen karburator."
9. Melepaskan dan menghapus banjo connection string.
10. Lepaskan sekrup dan menghapus tiga starter.
11. Lepaskan cincin penguncian, buka baut penahan tuas pompa akselerator, dan lepaskan tuas pompa dan musim semi.
12. Lepaskan keempat sekrup dan menghapus ruang mengapung.
13. Periksa ruang mengapung jejak korosi dan pembentukan kalsium plak.
14. Mengusir mengapung pin dan menghapus mengapung, klip, katup jarum dan jarum katup kursi, bahan bakar paking filter dan
ruang mengapung.
Catatan: Berhati-hatilah saat melepas dudukan katup jarum.Jika Anda tidak menggunakan obeng pendek pada carburettors Aisan
sangat mudah untuk merusak dudukan katup jarum.
15. Dengan saluran bantuan, periksa apakah flensa karburator tidak terpelintir knot.
16. Periksa ujung katup jarum pada kehadiran aus atau chipping.
17. Periksa mengapung kerusakan dan masuk ke dalam bensin nya, bahan bakar masuk ke dalam mengapung
Anda dapat memeriksa apakah pelampung bergetar. Atau, semakin rendah mengapung dalam air dan memeriksa, tidak keluar dari
itu jika gelembung udara. Ganti mengapung jika rusak.
18. Periksa Lampung braket lengan untuk kehadiran strain, serta memeriksa poros mengapung lubang mounting
adanya tanda-tanda keausan atau kerusakan.
19. Ganti mengapung poros, jika dipakai.
20. Periksa filter bahan bakar dan ganti jika perlu.
21. Lepaskan tiga sekrup dan menghapus perumahan konektor blok dengan karburator.
22. Lepaskan sekrup penyesuaian campuran dan menghapus musim semi. Periksa ujung baling-baling untuk kerusakan atau
chipping.
Catatan: Untuk menghapus sekrup penyesuaian campuran memerlukan alat khusus (lihat bagian berikutnya].
23. Hapus pompa piston dari pedal gas dan memeriksa untuk distorsi atau kerusakan.
24. Lepaskan katup intake pompa akselerator musim semi, mempertahankan klip dan bola, putar karburator dan dump barang-
barang di tangan
Kencangkan baut 25 dengan diameter 4 mm dan panjang 20 mm topi pin pada paket pemasangan baut Pegang dengan tang dan
menggunakan kunci sebagai titik tumpu, lepaskan tutup sekrup dari perumahan dan karburator (Lihat Gambar).Lepaskan cincin-O
dan pin memperbaiki
Catatan konektor biasanya duduk sangat erat - berhati-hati ketika menghapus itu.Ruang suction dapat dihilangkan dari tubuh
karburator, tanpa mengambil pin memperbaiki
26 Membuka tutup tiga sekrup dan menghapus ruang hisap, piston musim semi dan tersedak
27. Periksa ruang hisap dan choke untuk kerusakan dan tanda-tanda keausan.Periksa bantalan bola dalam ruang hisap untuk
kerusakan
28. Periksa jarum metering pada kehadiran aus atau chipping.
29. Kendurkan menyesuaikan sekrup main jet dan menghapus topi (lihat bagian berikutnya).
30. Lepaskan sekrup penahan jet jet, utama utama dan musim semi.
Catatan. Hati-hati, cat meliputi sekrup tidak harus masuk ke karburator.
31. Periksa katup peredam throttle dan penundaan (jika terpasang), dipandu oleh instruksi dalam Bagian "karbohidrat Pengujian
elemen" Kendurkan sekrup dan menghapus cincin penahan, kemudian keluarkan peredam throttle
32. Bersihkan karburator perumahan, ruang hisap, ruang float dan saluran batin.Hati-hati memeriksa dan membersihkan semua
lubang udara dan saluran di tutup karburator.Periksa saluran internal, karburator karburator Teluk cairan pembersih dalam
lubang.Pastikan cairan tersebut berasal dari bukaan stopkontak. Bilas semua karburator saluran cairan pembersih karburator - itu
akan membantu untuk membersihkan mereka dari kotoran dan sedimen. Untuk membersihkan saluran internal karburator, Anda
dapat menggunakan kompresi udara, tetapi hanya ketika karburator benar-benar dibongkar.Perhatian: Kenakan pelindung mata
ketika bekerja dengan udara terkompresi, serta penggunaan
cairan pembersih karburator (jika karburator Channel adalah tersumbat, larutan pembersih mungkin percikan Anda di wajah).

Majelis
Ketika perakitan karburator untuk mengganti semua gasket. Juga, mengganti katup jarum dan nasosauskoritelya piston.
Memeriksa dan, jika perlu, ganti pin float dan sekrup penyesuaian campuran.Menggantikan elemen dipakai menghubungkan
mekanisme, sekrup, mata air dan item lainnya dikenakan
Membersihkan dengan permukaan kontak dari flensa dan menutupi karburator dan throttle body tanda paking lama dan
menginstal penutup di tempat, menempatkan gasket baru Jangan menggunakan sealant pada flensa, atau hubungi item permukaan
karbohidrat, serta menginstal karburator pada mesin.Jika sealant masuk ke dalam kanal melewati karburator, karburator bisa gagal

1. Mengatur peredam throttle (apakah itu difilmkan) dan aman dengan sekrup dan cincin kunci.
2. Instal musim semi dan jet utama (alur up), menggantikan dua O-cincin.Tekan ke bawah pesawat jet dengan obeng Phillips,
sekrup pengunci pengaturan dalam kasus tersebut sehingga ia jatuh ke dalam guntingan di jet.Periksa bahwa jet itu bergerak
bebas.
Catatan: Berhati-hatilah agar tidak merusak jarum metering.
3. Kencangkan sekrup menyesuaikan diri di tutup nosel main jet, mengganti O-cincin.Gunakan obeng untuk mengencangkan
sekrup sekitar dua pertiga dari topi.

8.8 Identifikasi karburator Aisan - simbol (ukaan panah) dan nama perusahaan pada ruang pelampung

4. Instal bahan bakar jet pasang utama dalam tubuh karburator, mengganti mesin cuci penyegelan. Item ditandai dengan berlian
hitam, termasuk dalam perbaikan karburator kit, dan mereka harus diganti selama perbaikan atau pemeliharaan.
5. Sesuaikan main jet dalam tabel untuk mobil Mitsubishi (Lihat spesifikasi di awal bagian ini) atau mengatur jarak dari permukaan
ujung tutup 4,0 mm (untuk mobil dengan Toyota). Penyesuaian ini adalah awal dan perlu untuk memulai mesin - itu harus
disesuaikan setelah memulai mesin; Lihat bagian berikutnya. Spesifikasi yang tepat untuk sebuah mobil Suzuki tidak diketahui, oleh
karena itu perlu untuk melaksanakan penyesuaian metode "trial and error" (coba pertama untuk menyesuaikan nozzle bahan bakar
sesuai dengan spesifikasi Toyota).
6. Bersih dan melumasi permukaan bagian dalam ruang hisap minyak.
7. Ganti peredam udara, piston musim semi dan ruang hisap dan aman dengan tiga sekrup. Periksa ruang bergerak hisap mudah
dan mulus tersedak.
8. Instal peredam pin mempertahankan, mengganti O-ring, ganti konektor.
9. Instal katup inlet pompa akselerator bola, mempertahankan klip dan musim semi.
10. Instal pompa piston dengan segel dalam karburator perumahan booster, mengganti segel jika perlu.
11. Mengatur menyesuaikan sekrup campuran dan musim semi menganggur. Perlahan kencangkan sekrup sampai berhenti
(menggunakan alat khusus, jika perlu), kemudian lengket tiga revolusi lengkap - ini akan memberikan penyesuaian awal untuk
memulai mesin.
Catatan: Ukiran lubang di karburator sangat tipis, sehingga Anda harus sangat berhati-hati tidak untuk mengencangkan sekrup
keluar dari keselarasan.Jika Anda merusak benang, throttle body akan perlu diganti.
12. Instal pipa intake, mengganti paking dan aman dengan tiga sekrup.
13. Bersihkan atau ganti penyaring bahan bakar dan menginstalnya di kursi katup jarum.
14. Mengatur katup jarum dengan mesin cuci penyegelan baru. Periksa apakah katup telah mapan (tetapi tidak terlalu erat
terpelintir.)Ganti mengapung dan sumbu mengapung.
 8.9 Elemen Karburator Aisan W
1. ruang hisap 8. Tuas pompa pedal gas 15. Gasket mengapung ruang
2. Seher 9. Needle Valve 16. Hubungkan banjo pipa bahan
3. O-ring 10. Pompa piston dari pedal gas bakar
4. Starter 11. Selang 17. Konektor - diubah
5. Damping throttle 12. Sumbu float * Penyesuaian pabrik. Jangan
6. Perumahan karburator 13 Lampung membongkar atau memodifikasi
7. Check valve 14 mengapung ruang peraturan
15. Sesuaikan ketinggian pengaturan float, dipandu oleh instruksi yang diberikan dalam bagian berikutnya, dan mengatur pin.
16. Instal gasket baru pada ruang pelampung karburator perumahan.
17. Mengatur ruang mengapung ke tubuh karburator dan aman dengan sekrup.Kencangkan baut secara bertahap dan pada suatu
waktu agar tidak merusak shell atau penutup karburator.
18. Instal dan menghubungkan tuas pompa dan musim semi - pedal gas, dan mengamankan mereka dengan baut dan klem.
19. Instal perumahan pemula di karburator dan mengganti paking dan aman dengan tiga sekrup.
20. Mengatur banjo connection string, menggantikan penyegelan dua - mesin cuci Tel'nykh.
21. Lembut memutar katup, menggantikan mendatarkan - tnitelnuyu keping.
22. Instal caliper perumahan filter udara pada karburator dan aman dengan dua baut pemasangan.
23. Periksa kelancaran dan gerakan translasi dari udara katup dan mekanisme yang menghubungkan.Periksa bahwa mekanisme
yang menghubungkan mudah untuk berjalan dan belum dipakai.
24. Instal dan menghubungkan selang vakum, menggunakan tanda yang dibuat sebelum penghapusan.
25. Instal paking dan blok isolasi berdasarkan karburator, periksa bahwa segel atas dan bawah.
26. Instal karburator pada mesin (karburator operasi setup dijelaskan dalam bab yang relevan).
27. Selalu periksa kecepatan penyesuaian poros engkol pada kecepatan mesin idle dan jumlah campuran bahan bakar pemalasan
- sebaiknya dengan penyelidikan CO - setelah melakukan apapun bekerja pada karburator.Operasi pengendalian dijelaskan
sebagai berikut Bagian.Jika karburator sepenuhnya dipahami, pastikan untuk memeriksa mengontrol semua!

4. Mengatur karburator
Kondisi penyesuaian
Kondisi untuk penyesuaian yang tepat dari karburator dijelaskan dalam bab yang relevan.
1. Pada mobil Suzuki SF416, yang dipasang untuk mempertahankan kecepatan idle konstan, Anda harus lepaskan semua mobil
listrik sebelum menyesuaikan kecepatan idle atau campuran bahan bakar (atau sebelum mengatur pengapian waktu atau durasi
dari keadaan tertutup dari kontak mengganggu Ketua). Pada model dengan transmisi otomatis, periksa yang disertakan peralatan
parkir. Jika tidak, sistem akan menstabilkan aktif dan kontrol akan salah. Untuk alasan yang sama, selama penyesuaian, matikan
kipas pendingin radiator.

8.10 Penghapusan pemasangan pin plug ruang hisap

1. Memperbaiki geser sekrup filter udara

Mengatur kecepatan mesin pada mesin idle dan jumlah campuran bahan bakar idling (CO)
Catatan: Untuk mengatur campuran idle perlu menggunakan alat khusus.Pabrik alat kode: Mitsubishi (MD9982991; Suzuki
(09.913-18.010]; Toyota (SST 09.243-00.020]. Peralatan yang diperlukan untuk memperbaiki mobil sebagian besar orang Jepang,
juga diproduksi oleh Sykes-Pickavant.
2. Meningkatkan kecepatan mesin sampai 3000 putaran / menit dan tahan di sana selama 30 detik untuk membersihkan intake
manifold dari uap bahan bakar, dan kemudian membiarkan mesin berjalan pada menganggur.
3. Pada mobil Mitsibishi lepaskan dan pasang selang vakum Starter (selang dengan garis-garis putih).
4. Dengan kecepatan sekrup penyesuaian menganggur, menyesuaikan frekuensi rotasi poros engkol pada mesin idle (Lihat
Spesifikasi teknis di awal bab ini).
5. Periksa tingkat CO, jika berbeda dari yang ditentukan dalam spesifikasi bagian, lepaskan segel dan menggunakan alat khusus,
sesuaikan sekrup campuran idle penyesuaian mendapatkan tingkat CO yang benar. Rotasi sekrup searah jarum jam
(mengencangkan) mengurangi tingkat CO, rotasi sekrup berlawanan arah jarum jam (bercinta) meningkatkan tingkat CO. Jika Anda
tidak menyelidiki SB, operasi menyesuaikan campuran menganggur tanpa sensor CO adalah dijelaskan dalam bab yang relevan.
6. Ulangi langkah-langkah yang dijelaskan di atas sampai kedua penyesuaian tidak akan benar. Bersihkan intake manifold, setiap
30 detik selama penyesuaian, meningkatkan frekuensi rotasi poros engkol sampai 3000 putaran / menit selama 30 detik.
7. Angkat kecepatan poros engkol sampai 3000 putaran / menit dan mengukur tingkat CO. CO konten pada 3000 putaran / menit
harus 0,5 - 1,0%. Jika tingkat CO adalah berbeda dari nilai yang ditunjukkan, lanjutkan ke paragraf 10.
8. Jika kedua tingkat CO sesuai dengan nilai yang diperlukan, menginstal segel baru pada penyesuaian sekrup campuran. Jadi,
penyesuaian selesai.

Main jet
9. Lepaskan tutup menyesuaikan sekrup main jet dari tubuh karburator.
10. Dengan bantuan tang, melepaskan penyesuaian sekrup jet utama (counter jarum jam) dari sisi sebaliknya adalah suatu tulisan
rintisan.
11. Instal penutup (kembali sisi) ke dalam slot di 21 mm. Dengan bantuan dari sebuah pukulan, mengalahkan segel di belakang
tulisan rintisan, tulisan rintisan segel akan dirilis dari depan. (Lihat gambar).
12. Mengatur menyesuaikan sekrup main jet, dan lipat sehingga jarak antara kepala dan permukaan akhir jet konektor utama
sehingga sebagai berikut.Ini adalah pra-penyesuaian, yang harus disesuaikan setelah memulai mesin.Spesifikasi yang tepat untuk
sebuah mobil Suzuki tidak diketahui, cobalah dulu untuk menyesuaikan nozzle bahan bakar sesuai dengan spesifikasi dari Toyota.

Mitsubishi Motors 4G13 3,5 ± 0,7 mm

Mitsubishi Motors 4G15 4,3 ± 0,7 mm
Mesin Toyota 4,0 mm

8.11 Elemen main jet

1. O-ring 5. Spring/per 8. Sealing
2. Main jet 6.O-ring 9. Cap main jet
3. Menyesuaikan sekrup 7. O-ring
4. Segel

13. Tinggalkan mesin dijalankan pada kecepatan idle, kemudian meningkatkan frekuensi rotasi crankshaft sampai 3000 putaran /
menit dan menunggu untuk tingkat CO adalah stabil. Sesuaikan campuran bahan bakar sehingga tingkat CO
1,0%. Rotasi sekrup searah jarum jam (mengencangkan) mengurangi tingkat CO, rotasi sekrup berlawanan arah jarum jam
(bercinta) meningkatkan tingkat CO.
14 Putar sekrup menyesuaikan setengah gilirannya searah jarum jam pada kecepatan poros engkol dari 3000 putaran / menit
tingkat CO harus ditingkatkan untuk mengurangi sebesar 0,5%. Jika tingkat CO adalah salah, mungkin, salah pasang, tingkat bahan
bakar di ruang float atau sekat membutuhkan karburator.
15. Tinggalkan mesin berjalan pada saat idle dan lagi memeriksa tingkat CO dan frekuensi rotasi crankshaft (lihat paragraf di atas).
16. Pada akhir peraturan menginstal segel baru pada sekrup penyesuaian jet utama.

Instal tingkat bahan bakar dalam ruang pelampung / penyesuaian float

17 Hapus karburator.
Putar tutup karburator 18 sehingga float mendongak, dan katup jarum ditutup
19. Ukur jarak antara tutup dan float karburator plastik (tanpa bantalan), seperti yang ditunjukkan pada gambar. Periksa pengaturan
ketinggian mengapung adalah seperti ditunjukkan dalam spesifikasi teknis pada awal Bab ini.
20. Sesuaikan ketinggian instalasi mengapung mengambang tuas membungkuk "A".
21. Hapus pin dengan katup jarum dan angkat mengapung sebanyak lidah akan terbatas.
22 Mengukur jarak (untuk mengapung) antara ujung
katup jarum lengan dan float (lihat gambar). Bandingkan nilai ini dengan nilai tertentu dalam karakteristik teknis
23. Sesuaikan bergerak mengambang, menekuk lidah "B" ketat.
Set pin 24 ke katup jarum pada akhir regulasi.

Accelerator pompa
25. Metode pengujian pompa akselerator dijelaskan dalam Bab "kontrol Gambaran umum, dan karburator diagnosis kesalahan."
 8.12 Mengatur sekrup pemalasan
1. Penyesuaian sekrup kecepatan poros engkol pada tidak ada beban
2. Penyesuaian menganggur sekrup campuran
3. Peralatan khusus

8.13 Penghapusan menyesuaikan sekrup main jet

1. Cap main jet
2. O-ring
3. Menyesuaikan sekrup

8.14 Penghapusan dari jet segel utama

1. Sarang
2. Segel
 8.15 Mengatur jet menyesuaikan sekrup utama untuk kedalaman yang diperlukan di bawah permukaan topi akhir
1. Menyesuaikan sekrup
2. Cap main jet

26. Hubungkan pompa vakum untuk peredam throttle dan dievakuasi ke vakum dari 400 mm Hg, damper harus benar-benar ditarik
batang.
27. Buka throttle untuk nasosauskoritelya inklusi penuh dan mengukur stroke pompa akselerator ("2", lihat gambar.).Bandingkan
nilai ini dengan nilai yang ditentukan dalam spesifikasi teknis pada awal Bab ini.
28. Sesuaikan mekanisme, tuas stroke yang menghubungkan membungkuk.

Menyesuaikan peredam udara

29. Sebelum menyesuaikan choke pengapian waktu yang benar dan durasi dari keadaan tertutup dari pemutus kontak, serta
kecepatan mesin saat idle dan jumlah campuran menganggur benar disesuaikan.
30. Lepaskan filter udara. Lepaskan selang ventilasi crankcase.Selang vakum harus terhubung (atau cabut dan pasang lubang).
31. Ketika memeriksa dan menyesuaikan mekanisme untuk membuka cepat pemalasan dan parsial throttle dengan kecepatan
penuh pada mobil karburator Toyota harus dihapus dari mesin.Alat khusus untuk mengukur sudut (bagian nomor SST 09 240-00
014) digunakan untuk mengatur sudut bukaan choke dengan kecepatan cepat idle dan parsial pada kecepatan penuh Sudut
membuka dibutuhkan tercekik, lihat spesifikasi teknis pada awal cranking poros pada menganggur cepat dapat disesuaikan ketika
mesin adalah sebagai berikut.Bab ini. Jika Anda tidak memiliki alat khusus, frekuensi

8.17 Penyesuaian float

L Kemajuan mengapung
B Dalam lidah restriktif
C Dengan pin katup jarum

8.16 Mengatur ketinggian instalasi mengapung

H Instalasi ketinggian mengapung
A Dan menyesuaikan tuas
Sesuaikan kecepatan idling (menjalankan mesin)
32 Ketika suhu mesin rendah (di bawah 25 ° C), mulai mesin dan memeriksa frekuensi rotasi poros engkol pada mode kecepatan
idle mesin. Bandingkan nilai ini dengan nilai yang ditentukan dalam spesifikasi teknis di awal Panduan ini.
33. Sesuaikan frekuensi rotasi crankshaft, putar sekrup penyesuaian dalam arah yang diinginkan.

Pembukaan choke pada kecepatan penuh

34. Hubungkan pompa vakum untuk peredam throttle dan dievakuasi ke vakum dari 400 mm Hg, damper harus benar-benar ditarik
batang.
35. Throttle terbuka penuh dan mengukur besarnya kesenjangan choke (lihat gambar).Bandingkan nilai ini dengan nilai yang
ditentukan dalam spesifikasi teknis di awal Panduan ini.
36. Sesuaikan ukuran kesenjangan, membungkuk tuas gigi peredam sebagian terbuka di arah yang diinginkan.

5. Periksa item karbohidrat

Sistem udara panas
Metode validasi udara panas dijelaskan dalam bab yang relevan.

8.18 Mengatur pompa akselerator

1. Tuas pompa pedal gas
2. Tuas / piston pompa pedal gas
3. Pitman

8.19 Penyesuaian yang cepat pemalasan

1. Sistem pengungkit cepat pemalasan
2. Tambahan cam
3. Cam sistem cepat pemalasan
4. Sumbu throttle
5. Penyesuaian sekrup kecepatan poros engkol pada saat idle cepat

Pemutusan katup bahan bakar

Operasi katup menutup-off yang dijelaskan dalam bab yang relevan.

Para kompensator suhu sistem pemalasan pada suhu mesin yang tinggi
1. Lepaskan filter udara.
2. Lepaskan selang vakum pergi ke kompensator suhu dari pipa untuk karburator dan menghubungkan selang ke pompa vakum.
3. Mengukur suhu dekat kompensator suhu, pada suhu di bawah 50 ° C, kompensator harus ditutup. Pada suhu di atas 65 ° C,
kompensator harus terbuka.
4. Tunggu sampai kompensator suhu dibawah 50 ° C Dengan bantuan sebuah pompa vakum, pompa udara untuk mendapatkan
vakum dari 500 mm Hg, vakum harus dipertahankan selama paling sedikit 10 detik. Jika tidak, maka katup kompensator suhu
sebagian atau sepenuhnya terbuka, dan harus diganti.
5. Panaskan kompensator suhu suhu di atas 65 ° C dengan menggunakan pompa vakum untuk memompa udara - tekanan harus
diturunkan. Tutup outlet jari dan dievakuasi - depresi harus dibentuk.
6. Jika kompensator suhu tidak berfungsi seperti yang dijelaskan di atas, harus diganti

8.20 Kesenjangan membuka choke pada kecepatan penuh

Sistem gabungan dan kompensator mengontrol suhu suhu udara masuk

7. Ketika memeriksa sistem harus melakukan tes terpisah untuk setiap sistem (lihat di atas dalam bab yang relevan)
8. Lepaskan selang vakum pergi ke filter udara pada pipa di intake manifold dan karburator, hubungkan selang pompa vakum untuk
itu.
9. Ketika mesin dingin dievakuasi oleh sebuah pompa vakum untuk membentuk 500 mm Hg, vakum harus dipertahankan selama
paling sedikit 10 detik (baik katup bimetal harus ditutup).

Throttle peredam
10. Pemanasan mesin untuk suhu operasi normal dan memeriksa penyesuaian kecepatan idle dan campuran bahan bakar dari
kipas pendingin radiator harus dimatikan selama penyesuaian.
11 Biarkan mesin berjalan pada saat idle kemudian cabut dan pasang selang vakum pergi ke peredam throttle.
12. Membuka throttle dan meningkatkan frekuensi rotasi crankshaft sampai sekitar 3000 putaran / menit.
13. Tutup katup throttle, peredam batang harus menyentuh tuas throttle pada kecepatan mesin tahun 2000 ± 200 r / min.
14 Mengatur katup throttle peredam dengan memutar sekrup penyesuaian dalam arah yang diinginkan.
Mei 1 Sambungkan pompa vakum untuk peredam throttle flap Nuh dan dievakuasi ke kekosongan 400 mm Hg, damper harus
sepenuhnya ditarik batang dan vakum harus dipertahankan selama minimal 30 detik detik.
16. Hubungkan selang vakum di tempat pada saat penyelesaian inspeksi.

Keterlambatan katup (jika terpasang)

17. Tutup soket di sisi "A" (biru) dan menghubungkan pompa vakum untuk pipa cabang di sisi "B" (hitam).
18 Ketika menggunakan pompa vakum pada 500 mm Hg, kemudian buka nozzle pada sisi "A".
19 vakum perlahan-lahan akan menghilang dalam beberapa detik, dan jika tidak, ganti katup.
20. Hubungkan pompa vakum untuk pipa cabang pada sisi "A" dan menutup soket di sisi "B".
21. Dengan bantuan pompa vakum dan 500 mm Hg, kemudian buka nozzle pada sisi tekanan "B" negatif harus segera menghilang.
Jika tidak, ganti katup penundaan.
22. Dengan pipa cabang pada sisi "A" selang terhubung ke damper, dan untuk cabang pipa di sisi "B" terhubung selang dari intake
manifold. Selalu menghubungkan selang sehingga pipa cabang ke samping "A" selang terhubung ke damper
 8.21 Lipat lengan pembukaan sebagian dari peredam udara untuk menyesuaikan kesenjangan

8.22 Suhu temperatur katup kompensator dan asupan kontrol suhu udara

Sistem untuk meningkatkan kecepatan mesin dengan meningkatkan beban pada mesin (hanya mobil Suzuki) model
dengan transmisi manual
23 Pemanasan mesin untuk suhu operasi normal dan memeriksa bahwa frekuensi rotasi poros engkol pada kecepatan mesin idle
dan jumlah campuran menganggur adalah disesuaikan dengan benar sebelum memeriksa sistem untuk meningkatkan kecepatan
mesin
24 Ketika mesin berjalan pada kecepatan idle dan kipas pendingin dari heatsink mengaktifkan sistem stabilisasi termasuk lampu
25 Matikan lampu dan nyalakan oven kipas di kekuatan penuh
26 Matikan kompor dan menyalakan kipas pemanas jendela belakang (jika terpasang)
Catatan: Dimasukkannya pemanas jendela belakang tidak pada semua model menyebabkan aktivasi dari sistem stabilisasi
menganggur
27 Putar jendela belakang pemanas dan tunggu sampai mesin hangat cukup untuk menyalakan kipas radiator didinginkan
28 Mesin kecepatan saat idle tidak harus meningkatkan (atau sedikit meningkat) selama audit yang dijelaskan di atas, jika
kecepatan mesin berkurang selama inspeksi di atas berarti untuk menstabilkan idling rusak periksa berikut
29 Periksa apakah semua item listrik di atas dimatikan
30 Biarkan mesin berjalan pada Lepaskan selang vakum menganggur dari katup diafragma vakum selang stabilisasi sistem Periksa
dan ganti jika perlu
31 Hubungkan alat pengukur vakum untuk selang jika pa hadir zrezhenie berarti katup dibuka dan perlu untuk menggantikan Dimo
Jika Anda tidak memiliki cek vakum ukuran untuk selang vakum ditutup dengan jari Anda
32 Putar listrik elemen yang tidak bisa mengaktifkan stabilisasi sistem (lampu dan pemanas kipas jendela oven belakang) 33 Jika
ada vakum ada, periksa katup vakum pasokan jika banyak daya dan katup tanah berarti prosedur katup rusak dan harus diganti
 8.23 Memeriksa katup suhu dengan pompa vakum - mesin dingin

8.24 Memeriksa peredam throttle menggunakan pompa vakum

Catatan katup akan hadir hanya ketika tegangan dari setiap komponen listrik mengaktifkan stabilisasi sistem
34 Jika Anda mengaktifkan tegangan overhead valve tidak diterima, periksa kabel dan stabilisasi sistem relay
35 Periksa dan menyesuaikan sistem diafragma stabilisasi dipandu oleh petunjuk di bawah ini dalam stabilisasi Bukaan bagian
'sistem idle (semua model) "

Model dengan transmisi otomatis

36 Pemanasan mesin untuk suhu operasi normal dan memeriksa bahwa frekuensi rotasi poros engkol pada kecepatan mesin idle
dan jumlah campuran menganggur adalah disesuaikan dengan benar sebelum memeriksa sistem untuk meningkatkan kecepatan
mesin
37 Ketika mesin berjalan pada menganggur, menempatkan
rem parkir dan menjaga kaki Anda pada pedal rem selama audit untuk aB tomobil tidak menggulung Taruh tuas transmisi otomatis
pada posisi "R''D '" 2 "dan" L "kecepatan mesin harus dipertahankan pada 700 + 50 putaran / menit
 8.25 penundaan Valve Periksa menggunakan pompa vakum

8,27 Memeriksa tegangan pada sistem katup vakum stabilisasi menganggur

1. Konektor katup
2. Voltmeter
3. Pembuluh tak berudara

38 Jika kecepatan mesin berkurang sehingga sistem stabilisasi rusak, lakukan cek yuschie jejak
39 Mengatur tuas transmisi otomatis pada posisi "P"
40 Lepaskan selang vakum dari selang diafragma stabilisasi sistem Periksa dan ganti jika perlu
41 Hubungkan alat pengukur vakum untuk selang jika ada vakum sehingga katup vakum terbuka dan harus diganti
42 Mengatur tuas transmisi otomatis di "N" Jika ada vakum sehingga katup vakum terbuka dan harus diganti
43 Periksa apakah mobil itu berdiri di rem parkir dan memiliki asisten tekan pedal rem Putar tuas transmisi otomatis pada posisi "R"
"D" "2" 'L "
44 Jika ada vakum tidak, lakukan tes berikut
45 Periksa katup vakum listrik (katup akan hadir hanya ketika tegangan transmisi sebagaimana dimaksud pada ayat 43) Ketika tuas
transmisi otomatis diatur ke 'N' atau tegangan P 'harus nol
46 Jika daya dan katup tanah dalam rangka tapi ketika transfer sebagaimana dimaksud dalam ayat di atas dan cluster tidak lulus
panci vakum untuk katup diafragma berarti rusak dan harus diganti
 8.2V Aperture stabilisasi sistem
1. Diafragma stabilisasi sistem
2. Menyesuaikan sekrup

47 Jika Anda mengaktifkan beban pada katup tidak datang, periksa kabel tegangan dan stabilisasi sistem relay
48 Periksa dan menyesuaikan sistem diafragma stabilisasi dipandu oleh petunjuk di bawah ini

8.28 Periksa perangkat mulai otomatis

1. PED 4. Pemanas
2. Air dengan suhu mendekati titik beku (0 ° C) A. Pada temperatur rendah (0 ° C]
3. Air panas (80 ° C) V. Pada suhu tinggi [80 C]
Diafragma stabilisasi sistem idle {semua model)
49. Untuk memeriksa batang diafragma mendorong ke diafragma, tabung vakum, dekat dengan jarinya, dan melepaskan batang.
Ganti diafragma jika depresi tidak diawetkan selama setidaknya 10 detik.
50. Untuk menyesuaikan pompa vakum diafragma untuk menghubungkan pipa cabang di diafragma dan dievakuasi ke vakum dari
500 mm Hg.
51. Aktifkan sistem stabilisasi, termasuk lampu depan, atau dengan memindahkan tuas transmisi otomatis di salah satu posisi yang
tercantum di atas. Kecepatan mesin harus tetap sama (atau sedikit kenaikan).
52. Mengatur mekanisme kopling aperture dengan memutar sekrup penyesuaian dalam arah yang diinginkan [lihat ilustrasi).

Otomatis Pemicu
53. Lepaskan sekrup dan menghapus tiga starter dari karburator.
54. Dipandu oleh sosok itu, menurunkan starter dalam wadah air yang sangat dingin selama sekitar 10 menit.
55. Hapus perangkat dari kapal dan mengukur jarak "A".
56. Sekali lagi, menurunkan perangkat ke kapal dengan air dan meningkatkan panas untuk 80 ° C
57. Ukur jarak "B" dan kurangi jarak "A" dari jarak "B". Jika perbedaannya adalah dalam kisaran 2,9-4,1 mm, starter benar

6. Pemecahan Masalah
Diagnosis kesalahan utama karburator dijelaskan dalam bab yang relevan. Kesalahan berikut ini khusus untuk karburator Aisan W.

Mesin tidak dimulai ketika panas atau dingin

Starter rusak.

Miskin kinerja mesin yang hangat

Starter rusak.
Kerusakan pompa akselerator.

Operasi tidak stabil dari mesin adalah pemalasan

Starter rusak.
Salah disesuaikan campuran idle.
Katup rusak.
Salah disesuaikan kecepatan mesin saat idle.
Terjebak hisap piston ruang atau tersedak.

Sebuah mesin yang lemah percepatan

Starter rusak.
Kerusakan pompa akselerator.
Rendahnya tingkat bahan bakar di ruang pelampung.

Terlalu putaran mesin tinggi ketika mesin pemalasan

Starter rusak.
Peredam rusak throttle.