EG-4 MESIN –MESIN K3-DE

 KELENGKAPAN MESIN

1. Cylinder Head Cover

 Untuk mengurangi berat, digunakan aluminium alloy tipis (Dengan ketebalan: 2 mm, 0.08 in.) pada
tutup cylinder head.
 Tutup silinder head dibaut pada bagian pinggir dan tengahnya untuk memperbaiki kemampuan perapat
dari gasket cylinder head cover, Baut pengikat bagian luar dikeraskan dengan dimensi konstan
 Untuk menyederhanakan konstruksi cylinder head cover pembuatannya disatukan dengan spark plug
tube gasket..
 Gasket cylinder head cover konstruksinya disatukan antara keliling luar gasket dan spark plug tube
gasket untuk penyederhanaan dan kemudahan
Penahan panas acrylic rubber digunakan untuk menambah kemampuan menahan panas dan ketahanan

Central Connecting Points

Cylinder Head Cover

Spark Plug Location

Peripheral Connecting Points

Cylinder Head Cover Gasket

DR009EG01
EG-5 MESIN –MESIN K3-DE

2. Gasket Cylinder Head

Gasket cylinder head menggunakan type Metal Single Layer. Sebuah shim selebar perekat silider dilas
secara laser pada sekeliling silinder bore untuk menyediakan permukaan yang stabil terhadap tekanan dan
memperbaiki daya rekat (sealing) serta daya tahan tinggi

A A

Shim A – A Section

DR009EG10

3. Cylinder Head

 Bentuk ruang bakar memastikan pembakaran

yang sempurna dan efisien. serta intake advance
cooling system digunakan untuk mendapatkan
ketahanan terhadap knocking dan konsumsi
bahan bakar yang ekonomis

 Sudut intake dan exhaust valves dibuat tegak dan

diset pada 29.7 untuk mendapatkan cylinder
head yang compack

 Untuk meningkatkan efisiensi pemasukan intake

port dibuat lebih tegak
DR009EG11
 MESIN – MESIN K3-DE EG-6

 Pemasangan Injector pada silnder head

memungkinkan bahan bakar yang diinjeksikan
lebih dekat keruang bakar dan ini mencegah
bahan bakar menempel pada dinding intake port
dan mengurangi emisi..
 Baut silinder head menggunakan baut plastic
region
EG-7 MESIN –MESIN K3-DE

4. Cylinder Block

 Dengan pengecoran silinder blok yang presisi, menghasilkan pengurangan berat yang cukup banyak
pada silinder blok
 Water pump swirl chamber , saluran masuk air pendingin , ruangan untuk Oil Pump Rotor,Braket
Alternator dan braket kompresor AC disatukan pada cylinder block. untuk memperbaiki rigiditas dan
mengurangi jumlah komponen

 Relief valve untuk oil pump juga ditempatkan di block untuk mendapatkan cylinder block yang
compack.

 Bagian belakang cylinder block mempunyai bentuk kerucut untuk memperbaiki rigiditas kopling dengan
transaxle.
MESIN – MESIN K3-DE EG-8
EG-9 MESIN –MESIN K3-DE

5. Piston Dan Ring Piston

 Piston dibuat dari aluminum alloy dan skirt area dibuat compact dan ringan..

 Low-tension piston ring digunakan untuk mengurangi gesekan dan konsumsi bahan bakar yang
ekonomis

 Piston ring mengadopsi bentuk ini yang dibutuhkan untuk memperbaiki kemampuan konsumsi oli.

 Tanda pemasangan Piston ring

Ring Kompresi No.1:

Service Tip Identification Mark DR009EG15
 MESIN – MESIN K3-DE EG-10
N/T (Leaded)

Ring Kompresi No.2:

T (Leaded)

Oil ring:
Di cat merah pada ujungnya (Leaded)

6. Connecting Rod

Front Mark
 Connecting rod dibuat dari bahan berkekuatan
tinggi (high-strength) untuk mengurangi berat.

 Connecting rod cap diikat dengan baut plastic

region Connecting Rod
 Ukuran Big end dibuat lebih kecil dengan
penggunaan bahan dengan rigiditas
tinggi,digunakan baut pengikat connecting rod Plastic Region Connecting Rod Cap
tanpa mur dan diameter crankpin yang kecil Tightening Bolt DR009EG02

 Perbaikan cara pembuatan crankshaft dan

connecting rod dengan lebih presisi mengurangi
jumlah pemilihan bearing connecting rod
Spesifikasi

Small End Inner Diameter (mm) 18.0

Large End Inner Diameter (mm) 43.0
Large-small End Center Length (mm) 129.5

7. Crankshaft (Full Counter Crankshaft)

 Crankshaft dibuat dari baja yang mempunyai rigiditas tinggi dan ketahanan terhadap keausan

 Tingkat presisi dan kehalusan permukaan pin dan journal nya diperbaiki untuk mengurangi gesekan.
EG-11 MESIN –MESIN K3-DE

Spesifikasi

Crankshaft Main Journal

46.0 mm (1.81 in.)
Diameter (mm)
Side Width of Crankshaft
21.8 mm (0.86 in.)
Main Journal (mm)
Crank Pin Diameter (mm) 40.0 mm (1.57 in.)
Side Width of Crank
18 mm (0.71 in.)
Pin(mm)

8. Flywheel

 Flexible flywheel digunakan bertujuan untuk

mengurangi noise selama berputar
 Flexible flywheel terdiri dari flywheel,
compression plate dan flywheel plate.

DR009EG20

 REFERENSI 
 MESIN – MESIN K3-DE EG-12

Flywheel plate dibuat rigid dalam arah berputar

dan flexible pada arah bending.
Sehingga ini cenderung mengurangi getaran
bending yang diteruskan dari crankshaft ke
flywheel.

9. Puli Crankshaft

 Untuk mengurangi pelipat gandaan getaran dari

crankshaft, Puli crankshaft dibuat dari cast iron
yang dilengkapi dengan damper.karet

 Tanda untuk memeriksa ignition timing

disediakan pada sisi puli crankshaft.

DR009EG21