MARLIN BUANG
sendiri.
SURVEI INVENTARISASI
JALAN (SIJ/ RNI)
Survei Inventarisasi Jalan (SIJ/ RNI)
Survei Inventarisasi Jalan disingkat SIJ ini
dimaksud untuk mencatat data jalan yang tidak
mudah berubah (tipe jalan, median, lapis
permukaan, bahu, saluran camping, terrain,
alinyemen vertikal, alinyemen horizontal, tata
guna lahan). Survai inventarisasi jalan ini
diterapkan pada pelaksanaan jalan Nasional
yang Bukan Jalan Tol dan secara umum dapat
pula dimanfaatkan untuk ruas jalan Provinsi
Tata cara pelaksanaan survai ini mengacu pada
Buku Pedoman Survai Inventarisasi Jalan.
Jalan
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia
bebas
Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
Jalan Pantura di Jawa Tengah
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang
meliputi segala bagian jalan, termasuk
bangunan pelengkap dan perlengkapannya
yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang
berada pada permukaan tanah, di atas
permukaan tanah, di bawah permukaan tanah
dan/atau air, serta di atas permukaan air,
kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan
kabel.
Jalan umum adalah jalan yang diperuntukkan
bagi lalu lintas umum.
Jalan khusus adalah jalan yang di bangun oleh
instasi, badan usaha, perseorangan, atau
kelompok masyarakat untuk kepentingan
Jalan tol adalah jalan umum yang merupakan
bagian sistem jaringan jalan dan sebagai jalan
nasional yang penggunanya diwajibkan
membayar tol.
Tol adalah sejumlah uang tertentu yang
dibayarkan untuk penggunaan jalan tol.
Penyelenggaraan jalan adalah kegiatan yang
meliputi pengaturan, pembinaan,
pembangunan, dan pengawasan jalan.
Pengaturan jalan kegiatan perumusan
kebijakan perencanaan, penyusunan
perencanaan umum, dan penyusunan peraturan
perundang-undangan jalan.
Pembinaan jalan adalah kegiatan penyusunan
pedoman dan standar teknis, pelayanan,
pemberdayaan sumber daya manusia, serta
penelitian dan pengembangan jalan.
Pengembangan jalan adalah kegiatan
pemrograman dan penganggaran, perencanaan
teknis, pelaksanaan konstruksi, serta
pengoperasian dan pemeliharaan jalan
Pengawasan jalan adalah kegiatan yang
dilakukan untuk mewujudkan tertib
pengaturan, pembinaan, dan pengembangan
jalan.
Penyelenggara jalan adalah pihak yang
melakukan peraturan, pembinaan,
pembangunan, dan pengawasan jalan sesuai
dengan kewenangannya.
Jalan bebas hambatan adalah jalan umum
untuk lalu lintas menerus dengan pengendalian
jalan masuk secara penuh dan tanpa adanya
persimpangan sebanding serta dilengkapai
dengan pagar ruang milik jalan.
Pengelompokan Jalan
Jalan sesuai dengan peruntukannya terdiri atas
jalan umum dan jalan khusus
Jalan umum dikelompokkan menurut sistem,
fungsi, status, dan kelas
Sistem jaringan jalan
Sistem jaringan jalan merupakan satu
kesatuan jaringan jalan yang terdiri dari
sistem jaringan jalan primer dan sistem
jaringan jalan sekunder yang terjalin dalam
hubungan hierarki.
Sistem jaringan jalan disusun dengan mengacu
pada rencana tata ruang wilayah dan dengan
memperhatikan keterhubungan antarkawasan
dan/atau dalam kawasan perkotaan, dan
kawasan perdesaan.
Sistem jaringan jalan primer
Sistem jaringan jalan primer disusun
berdasarkan rencana tata ruang dan pelayanan
distribusi barang dan jasa untuk
pengembangan semua wilayah di tingkat
nasional, dengan menghubungkan semua
simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-
pusat kegiatan sebagai berikut:
 menghubungkan secara menerus
pusat kegiatan nasional, pusat
kegiatan wilayah, pusat kegiatan
lokal sampai ke pusat kegiatan
lingkungan; dan
 menghubungkan antarpusat kegiatan
nasional.
Sistem jaringan jalan sekunder
Sistem jaringan jalan sekunder disusun
berdasarkan rencana tata ruang wilayah
kabupaten/kota dan pelayanan distribusi
barang dan jasa untuk masyarakat di dalam
kawasan perkotaan yang menghubungkan
secara menerus kawasan yang mempunyai
fungsi primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi
sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga, dan
seterusnya sampai ke persil.
Jalan umum menurut fungsi
Jalan umum menurut fungsinya dikelompokkan
kedalam jalan arteri, jalan kolektor, jalan
lokal, dan jalan lingkungan.
Jalan arteri
Jalan arteri merupakan jalan umum yang
berfungsi melayani angkutan utama dengan
ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata
tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara
berdaya guna.
Jalan kolektor
Jalan kolektor merupakan jalan umum yang
berfungsi melayani angkutan pengumpul atau
pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang,
kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan
masuk dibatasi.
Jalan lokal
Jalan lokal merupakan jalan umum yang
berfungsi melayani angkutan setempat dengan
ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata
rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
Jalan lingkungan
Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang
berfungsi melayani angkutan lingkungan
dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan
kecepatan rata-rata rendah.
Jalan umum menurut status
Jalan umum menurut statusnya dikelompokkan
ke dalam jalan nasional, jalan provinsi, jalan
kabupaten, jalan kota, dan jalan desa.
Jalan nasional
Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan
kolektor dalam sistem jaringan jalan primer
yang menghubungkan antar ibukota provinsi,
dan jalan strategis nasional, serta jalan tol.
Jalan provinsi
Jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam
sistem jaringan primer yang menghubungkan
ibukota provinsi dengan ibukota
kabupaten/kota, atau antar ibukota
kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.
Jalan kabupaten
Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam
sistem jaringan jalan primer yang tidak
termasuk dalam jalan nasional dan jalan
provinsi, yang menghubungkan ibukota
kabupaten dengan ibukota kecamatan,
antaribukota kecamatan, ibukota kabupaten
dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat
kegiatan lokal, serta jalan umum dalam sistem
jaringan jalan sekunder dalam wilayah
kabupaten, dan jalan strategis kabupaten.
Jalan kota[sunting | sunting sumber]
Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem
jaringan sekunder yang menghubungkan
antarpusat pelayanan dalam kota,
menghubungkan pusat pelayanan dengan
persil, menghubungkan antara persil, serta
menghubungkan antarpusat permukiman yang
berada di dalam kota.
Jalan desa
Jalan desa merupakan jalan umum yang
menghubungkan kawasan dan/atau
antarpermukiman di dalam desa, serta jalan
lingkungan.
Jalan umum menurut kelas
Pengaturan kelas jalan berdasarkan spesifikasi
penyediaan prasarana jalan dikelompokkan
atas bebas hambatan, jalan raya, jalan sedang,
dan jalan kecil.
Menurut berat kendaraan yang Iewat, jalan
raya terdiri atas: 1. Jalan Kelas I 2. Jalan Kelas
IIA. 3. Jalan Kelas IIB. 4. Jalan Kelas IIC. 5.
Jalan Kelas III.
Tebal perkerasan jalan itu ditentukan sesuai
dengan kelas jalan.
Makin berat kendaraan-kendaraan yang
melalui suatu jalan, makin berat pula syarat-
syarat yang ditentukan untuk pembuatan jalan
itu.
• Kelas I
Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama
dan dimaksudkan untuk dapat melayani lalu
lintas cepat dan berat. Dalam komposisi lalu
lintasnya tak terdapat kendaraan lambat dan
kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam kelas
ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur
banyak dengan konstruksi perkerasan dari jenis
yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan
pelayanan terhadap lalu lintas.
• Kelas II
Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan
sekunder. Dalam komposisi Ialu lintasnya
terdapat lalu lintas lambat. Kelals jalan ini,
selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat
lalu lintasnya, dibagi dalam tiga kelas, yaitu :
IIA, IIB dan IIC.
• Kelas IIA Adalah jalan-jalan raya sekuder
dua jalur atau lebih dengan konlstruksi
permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot
mix) atau yang setaraf, di mana dalam
komposisi lalu lihtasnya terdapat kendaraan
lambat tetapi, tanpa kendaraan tanpa kendaraan
yang tak bermotor. Untuk lalu lintas lambat,
harus disediakan jalur tersindiri.
• Kelas IIB
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur
dengan konstruksi permukaan jalan dari
penetrasi berganda atau yang setaraf di mana
dalam komposisi lalu lintasnya terdapat
kendaraan lambat, tetapi tanpa kendaraan yang
tak bermotor.
• Kelas IIC
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur
dengan konstruksi permukaan jalan dari jenis
penetrasi tunggal di mana dalam komposisi
lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dari
kendaraan tak bermotor.
• Kelas III
Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan
penghubung dan merupakan konstruksi jalan
berjalur tunggal atau dua. Konstruksi
permukaan jalan yang paling tinggi adalah
pelaburan dengan aspal.
Bagian jalan[sunting | sunting sumber]
Jalan daerah antar kota
Ruang manfaat jalan[sunting | sunting sumber]
Ruang manfaat jalan (rumaja) meliputi badan
jalan, saluran tepi jalan, dan ambang
pengamannya.
Ruang manfaat jalan merupakan ruang
sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi,
dan kedalaman tertentu yang ditetapkan oleh
penyelenggara jalan yang bersangkutan
berdasarkan pedoman yang ditetapkan oleh
departemen yang berwenang.
Ruang manfaat jalan hanya diperuntukkan bagi
median, pengerasan jalan, jalur pemisah, bahu
jalan, saluran tepi jalan, trotoar, lereng,
ambang pengaman, timbunan dan galian,
gorong-gorong, perlengkapan jalan, dan
bangunan pelengkap lainnya.
Trotoar hanya diperuntukkan bagi lalu lintas
pejalan kaki, walau pada praktiknya banyak
digunakan untuk keperluan lain semisal parkir
atau tempat berjualan.
Ruang milik jalan
tepi badan jalan paling sedikit dengan ukuran
sebagai berikut:
 jalan arteri primer 15 (lima belas)
meter;
 jalan kolektor primer 10 (sepuluh)
meter;
 jalan lokal primer 7 (tujuh) meter;
 jalan lingkungan primer 5 (lima)
meter;
 jalan arteri sekunder 15 (lima belas)
meter;
 jalan kolektor sekunder 5 (lima)
meter;
 jalan lokal sekunder 3 (tiga) meter;
 jalan lingkungan sekunder 2 (dua)
meter; dan
 jembatan 100 (seratus) meter ke arah
hilir dan hulu.

Ruang milik jalan (rumija) terdiri atas ruang Pembangunan jalan[sunting | sunting sumber]
manfaat jalan dan sejalur tanah tertentu di luar
ruang manfaat jalan. Ruang milik jalan
merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi
oleh lebar, kedalaman, dan tinggi tertentu.
Ruang milik jalan diperuntukkan bagi ruang
manfaat jalan, pelebaran jalan, dan
penambahan jalur lalu lintas pada masa akan
datang serta kebutuhan ruangan untuk
pengamanan jalan.

Sejalur tanah tertentu dapat dimanfaatkan

sebagai ruang terbuka hijau yang berfungsi
sebagai lansekap jalan.
Ruang pengawasan jalan[sunting | sunting
sumber]
Ruang pengawasan jalan (ruwasja) merupakan
ruang tertentu di luar ruang milik jalan yang
penggunaannya ada di bawah pengawasan
penyelenggara jalan. Ruang pengawasan jalan
diperuntukkan bagi pandangan bebas
pengemudi dan pengamanan konstruksi jalan
serta pengamanan fungsi jalan.
Ruang pengawasan jalan merupakan ruang
sepanjang jalan di luar ruang milik jalan yang
dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu.
Dalam hal ruang milik jalan tidak cukup luas,
lebar ruang pengawasan jalan ditentukan dari
Jalan di Jepang
Pada dasarnya pembangunan jalan adalah
proses pembukaan ruangan lalu lintas yang
mengatasi pelbagai rintangan geografi. Proses
ini melibatkan pengalihan muka bumi,
pembangunan jembatan dan terowongan,
bahkan juga pengalihan tumbuh-tumbuhan.
(Ini mungkin melibatkan penebasan hutan).
Pelbagai jenis mesin pembangun jalan akan
digunakan untuk proses ini.
Muka bumi harus diuji untuk melihat
kemampuannya untuk menampung beban
kendaraan. Berikutnya, jika perlu, tanah yang
lembut akan diganti dengan tanah yang lebih
keras. Lapisan tanah ini akan menjadi lapisan
dasar. Seterusnya di atas lapisan dasar ini akan
dilapisi dengan satu lapisan lagi yang disebut
lapisan permukaan. Biasanya lapisan
permukaan dibuat dengan aspal ataupun
semen.
Pengaliran/ drainase air merupakan salah satu
faktor yang harus diperhitungkan dalam
pembangunan jalan. Air yang berkumpul di
permukaan jalan setelah hujan tidak hanya
membahayakan pengguna jalan, malahan akan
mengikis dan merusakkan struktur jalan.
Karena itu permukaan jalan sebenarnya tidak
betul-betul rata, sebaliknya mempunyai
landaian yang berarah ke selokan di pinggir
jalan. Dengan demikian, air hujan akan
mengalir kembali ke selokan.
Setelah itu retroflektor dipasang di tempat-
tempat yang berbahaya seperti belokan yang
tajam. Di permukaan jalan mungkin juga akan
diletakkan "mata kucing", yakni sejenis benda
bersinar seperti batu yang "ditanamkan" di
permukaan jalan. Fungsinya adalah untuk
menandakan batas lintasan.
Perekonomian jalan[sunting | sunting sumber]
Jalan dapat meningkatkan kegiatan ekonomi di
suatu tempat karena menolong orang untuk
pergi atau mengirim barang lebih cepat ke
suatu tujuan. Dengan adanya jalan, komoditi
dapat mengalir ke pasar setempat dan hasil
ekonomi dari suatu tempat dapat dijual kepada
pasaran di luar wilayah itu. Selain itu, jalan
juga mengembangkan ekonomi lalu lintas di
sepanjang lintasannya. Contohnya, di
pertengahan lintasan jalan utama yang
menghubungkan bandar-bandar besar,
penduduk setempat dapat menjual makanan
kepada sopir truk yang kerap lewat di situ. Satu
contoh yang baik bagi ekonomi lalu lintas
dapat dilihat di pasar Machap, Johor Malaysia.
Sehubungan itu, Machap telah menjadi tempat
istirahat bagi bus jarak-jauh karena adanya
fasilitas istirahat yang lengkap di situ dan juga
letaknya di pertengahan Lebuh Raya Utara
Selatan. Di Machap, penumpang-penumpang
bus akan membelanjakan uang untuk
pelayanan restoran dan kamar kecil.
Ekonomi Trafik-Istirihat seperti yang berlaku
di Machap sebenarnya tidak hanya bergantung
kepada lokasi dan juga fasilitas. Yang lebih
penting ialah hubungan pihak pemilik restoran
dengan sopir bus. Untuk menarik lebih banyak
sopir bus datang ke mari bersama
penumpangnya, pemilik restoran berusaha
menarik hati sopir bus dengan menyediakan
makanan dan rokok gratis kepada mereka.
Tetapi cara yang paling baik ialah
menghubungi langsung perusahaan bus
tersebut agar memilih suatu tempat sebagai
tempat istirahat yang tetap.
Sejarah Pembangunan Jalan[sunting | sunting
sumber]
Jalan sudah ada sejak manusia memerlukan
area untuk berjalan terlebih-lebih setelah
menemukan kendaraan beroda diantaranya
berupa kereta yang ditarik kuda. Tidak jelas
dikatakan bahwa peradaban mana yang lebih
dahulu membuat jalan. Akan tetapi hampir
semua peradaban tidak terlepas dari
keberadaan jalan tersebut.
Salah satu sumber mengatakan bahwa jalan
muncul pada 3000 SM. Jalan tersebut masih
berupa jalan setapak dengan kontruksi sesuai
dengan kendaraan beroda padaknya diduga
antara masa itu. Letaknya diduga antara
Pegunungan Kaukasus dan Teluk Persia.
Jalan Mesopotamia-Mesir[sunting | sunting
sumber]
Seiring perkembangan peradaban di Timur
tengah pada masa 3000 SM, maka dibangunlah
jalan raya yang menghubungkan
Mesopotamia-Mesir. Selain untuk
perdagangan, jalan tersebut berguna untuk
kebudayaan bahkan untuk peperangan. Jalan
utama pertama di kawasan itu, disebut-sebut
adalah Jalan Bangsawan Persia yang terentang
dari Teluk Persia hingga Laut Aegea sepanjang
2857 km. Jalan ini bertahan dari tahun 3500-
300 SM.
Jalan di Eropa dan China[sunting | sunting
sumber]
Di Eropa, jalan tertua disebut-sebut adalah
Jalur Kuning yang berawal dari Yunani dan
Tuscany hingga Laut Baltik.
Di Asia timur, bangsa Tiongkok membangun
jalan yang menghubungkan kota-kota
utamanya yang bila digabung mencapai
3200 km.
Jalan Romawi[sunting | sunting sumber]
"Banyak jalan menuju Roma" begitulah istilah
yang umum dikenal mengenai jalan-jalan
Romawi. Istilah tersebut tidaklah keliru karena
bangsa Romawi banyak membangun jalan. Di
puncak kejayaannya , bangsa Romawi
membangun jalan sepanjang 85.000 km yang
terbentang dari Inggris hingga Afrika Utara,
dari pantai Samudera Atlantik di Semenanjung
Iberia hingga Teluk Persia. Keberadaan jalan
tersebut diabadikan dalam peta yang dikenal
sebagai Peta Peutinger.
Pembangunan Jalan Daendels di Pantura Pulau
Jawa[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Jalan Raya Pos
Herman Willem Daendels adalah seorang
Gubernur-Jendral Hindia Belanda yang ke-36.
Ia memerintah antara tahun 1808 – 1811. Pada
masa itu Belanda sedang dikuasai oleh Prancis.
Pada masa jabatannya ia membangun jalan
raya pada tahun 1808 dari Anyer hingga
Panarukan. Sebagian dari jalan ini sekarang
menjadi Jalur Pantura (Pantai Utara) yang
membentang sepanjang pantai utara Pulau
Jawa. Pembangunan jalan ini adalah proyek
monumental namun dibayar dengan banyak
pelanggaran hak-hak asasi manusia karena
dikerjakan secara paksa tanpa imbalan pantas.
Manfaat yang diperoleh dari jalan ini adalah
sebagai jalan pertahanan militer. Selain itu dari
segi ekonomi guna menunjang tanam paksa
(cultuur stelsel) hasil produk kopi dari
pedalaman Priangan semakin banyak yang
diangkut ke pelabuhan Cirebon dan Indramayu
padahal sebelumnya tidak terjadi dan produk
itu membusuk di gudang-gudang kopi
Sumedang, Limbangan, Cisarua, dan
Sukabumi. Selain itu, dengan adanya jalan ini
perjalanan darat Surabaya-Batavia yang
sebelumnya ditempuh 40 hari bisa dipersingkat
menjadi tujuh hari. Ini sangat bermanfaat bagi
pengiriman surat yang oleh Daendels
kemudian dikelola dalam dinas pos.
Sejarah Teknik Membangun Jalan[sunting |
sunting sumber]
Dalam sejarahnya, berbagai macam teknik
digunakan untuk membangun jalan. Di Eropa
Utara yang repot dengan tanah basah yang
berupa "bubur", dipilih jalan kayu berupa
gelondongan kayu dipasang di atas ranting,
lalu diatasnya disusun kayu secara melintang
berpotongan untuk melalui rintangan tersebut.
Di kepulauan Malta ada bagian jalan yang
ditatah agar kendaraan tidak meluncur turun.
Sedangkan masyarakat di Lembah Sungai
Indus, sudah membangun jalan dari bata yang
disemen dengan bituna (bahan aspal) agar tetap
kering. Dapat dikatakan, pemakaian bahan
aspal sudah dikenal sejak milenium ke 3
sebelum masehi dikawasan ini, terbukti di
Mahenjo Daro, Pakistan, terdapat penampung
air berbahan batu bata bertambalkan aspal.
Konstruksi jalan Bangsa Romawi berciri khas
lurus dengan empat lapisan. Lapisan pertama
berupa hamparan pasir atau adukan semen,
lapisan berikutnya berupa batu besar datar
yang kemudian disusul lapisan kerikil
dicampur dengan kapur, kemudian lapisan tipis
permukaan lava yang mirip batu api. Ketebalan
jalan itu sekitar 0,9-1,5 m. Rancangan Jalan
Romawi tersebut termasuk mutakhir sebelum
muncul teknologi jalan modern di akhir abad
XVIII atau awal abad XIX. Sayangnya jalan itu
rusak ketika Romawi mulai runtuh.
Seorang skotlandia bernama Thomas Telford
(1757 - 1834) membuat rancangan jalan raya,
di mana batu besar pipih diletakan menghadap
ke atas atau berdiri dan sekarang dikenal
dengan fondasi jalan Telford. Konstruksi ini
sangat kuat terutama sebagai fondasi jalan, dan
sangat padat karya karena harus disusun
dengan tangan satu per satu. Banyak jalan yang
bermutu baik dengan konstruksi Telford, tetapi
tidak praktis memakan waktu.
Oleh sebab itu ada konstruksi berikutnya oleh
John Loudon Mc Adam (1756-1836).
Konstruksi jalan yang di Indonesia dikenal
dengan jalan Makadam itu lahir berkat
semangat membuat banyak jalan dengan biaya
murah. Jalan tersebut berupa batu pecah yang
diatur padat dan ditimbun dengan kerikil. Jalan
Makadam sangat praktis, batu pecah digelar
tidak perlu disusun satu per satu dan saling
mengunci sebagai satu kesatuan.
Di akhir abad ke XIX, seiring dengan
maraknya penggunaan sepeda, pada 1824
dibangun jalan aspal namun dengan cara
menaruh blok-blok aspal. Jalan bersejarah itu
dapat disaksikan di Champ-Elysess, Paris,
Prancis.

Di Skotlandia, hadir jalan beton yang dibuat

dari semen portland pada 1865. Meski lebih
kuat, jalan tersebut mudah retak karena
perubahan cuaca. Berbeda dengan aspal yang
bersipat lebih plastis atau dapat kembang susut
yang baik terhadap perubahan cuaca dan
sebagai pengikat yang lebih tahan air.

Jalan Aspal modern merupakan hasil karya

imigran Belgia Edward de Smedt di Columbia
University, New York. Pada tahun 1872, ia
sukses merekayasa aspal dengan kepadatan
maksimum. Aspal itu dipakai di Battery Park
dan Fifth Avenue, New York, tahun 1872 dan
Pennsylvania Avenue, Washington D.C pada
tahun 1877.